Aaeroespacial eroespacial - La nueva vida del transporte aéreo - Actualidad Aeroespacial
←
→
Transcripción del contenido de la página
Si su navegador no muestra la página correctamente, lea el contenido de la página a continuación
aeroespacial actualidad EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO www.actualidadaeroespacial.com Número 139 - Junio de 2020 La nueva vida del transporte aéreo
Editorial
Volver a volar
Parece que la pandemia de Covid- mes jirones en sus cuentas de re- lares de vuelo después de la inte-
19 nos deja empezar a atisbar la sultados. Pero es tiempo de espe- rrupción severa causada por
luz al final del túnel. Después de la ranza y el transporte aéreo se Covid-19.
tempestad llega la calma o siem- prepara para dinamizar de nuevo
pre que llueve, escampa. Tras el mundo y movilizar la actividad No habrá despedidas ni recepcio-
meses difíciles de estado de humana a partir del levantamiento nes en los aeropuertos. En cambio,
alarma, confinamiento y cuaren- de fronteras y el desbloqueo de habrá filtros de protección, tomas
tena, se ve, por fin, la salida y se los vuelos. A lo largo de este mes de temperatura, distanciamiento fí-
alumbra un tiempo de esperanza. de junio y a comienzos del si- sico en las colas de chequeo y em-
O, al menos, eso es lo que todos guiente se irán levantando las res- barque. Las directrices otorgan
deseamos. tricciones y cuarentenas y una importancia primordial a la se-
abriéndose los cielos y los espa- guridad de la salud en cada etapa
Para los aeronáuticos, se trata de cios aéreos. del viaje de pasajeros antes de lle-
volver a volar, o, como la oscari- gar al aeropuerto, en el aero-
zada película de José Luis Garci, Aunque en un principio, al menos, puerto de salida, durante el vuelo
“volver a empezar” y no como al- volar sea más incómodo, no poda- y en el aeropuerto de llegada. Re-
gunos llaman institucionalmente mos despedirnos en los aeropuer- conociendo que los aeropuertos,
“la nueva normalidad”, porque el tos y tengamos que amordazar las las líneas aéreas y las aeronaves
que más y el que menos prefiere sonrisas contagiosas con mascari- son diferentes, la implementación
la normalidad antigua, la de siem- llas o embozos como en tiempos adopta un enfoque pragmático:
pre, la de antes del Covid-19. del marqués de Esquilache, aquel destaca y brinda orientación sobre
político y diplomático italiano que las formas en que las ubicaciones y
Es verdad que no todo será igual. fue ministro de Carlos III. situaciones individuales pueden re-
Nunca podremos olvidar que en diseñarse mejor para cumplir con
el camino han quedado muchos La Comisión Europea encargó a la los nuevos estándares de seguri-
miles de personas, víctimas de la Agencia de Seguridad Aérea dad de la salud.
pandemia que tanto dolor y des- (EASA) y al Centro Europeo para
garro ha producido en la humani- la Prevención y Control de Enfer- La seguridad en aviación es lo pri-
dad. Ellos, desgraciadamente, ya medades (ECDC) un protocolo mero. También la seguridad de la
nunca podrán volver a volar. de seguridad y salud en la aviación, salud. Pero la movilidad y la liber-
el “Covid-19 Aviation Health Sa- tad de circulación dentro y fuera
Y también es claro que la crisis se fety Protocol”, del que informa- del país es uno de los derechos
está llevando miles de puestos de mos en este mismo número, y que fundamentales de los ciudadanos,
trabajo en compañías aéreas, en define las pautas operativas para como recoge nuestra Constitu-
fabricantes aeronáuticos y firmas garantizar la seguridad sanitaria de ción. Y el transporte aéreo es uno
de servicios aéreos y aeroportua- los viajeros aéreos y el personal de los motores más importantes
rios, así como empresas que han de aviación una vez que las aerolí- de la actividad económica del
sucumbido o se han dejado enor- neas reanuden los horarios regu- mundo.
Edita: Financial Comunicación, S.L. Redacción y Administración: C/ Ulises, 2
C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. 4ºD3 28043 Madrid.
Tel. 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10.
Redactora Jefe: María Gil e-mail: redaccion@actualidadaeroespacial.com
Redacción: Beatriz Palomar Publicidad: Serafín Cañas
Colaboradores: Francisco Gil, Carlos Martín Tel. 630 07 85 41
y María Jesús Gómez serafin@actualidadaeroespacial.com Depósito legal: M-5279-2008.
Actualidad Aeroespacial
Junio 2020 3
Profesionales
Gallego sucederá a Brett J. Hart, nuevo Boeing nombra a
Willie Walsh como presidente de Mike Delaney para
CEO de IAG en United Airlines liderar la Confident
septiembre Brett J. Hart, vicepresidente ejecutivo y
director administrativo, será nombrado
Travel Initiative
International Airlines Group (IAG), que nuevo presidente de United Airlines Boeing ha designado a Mike Delaney para
agrupa a las compañías aéreas British Holdings a partir del 20 de mayo de 2020 dirigir la Confident Travel Initiative de la
Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus, como parte del plan de sucesión de lide- compañía, con efecto inmediato. Cola-
anuncia que Luis Gallego sucederá a Wi- razgo que la compañía anunció a princi- borando con toda la industria, el equipo
llie Walsh como consejero delegado de pios de diciembre. de Delaney trabajará para desarrollar
la compañía el próximo 24 de septiem- nuevas soluciones para ayudar a minimi-
bre. Como presidente de United, Hart con- zar los riesgos de salud en los viajes aé-
tinuará liderando la estrategia de defensa reos en medio de la pandemia de
Antonio Vázquez, presidente del grupo pública de la compañía, incluidos los Covid-19 y generar conciencia sobre las
IAG, explica que “el pasado mes de equipos de Asuntos Gubernamentales, salvaguardas de salud que ya existen.
marzo anunciamos que Willie retrasaría Comunicaciones Corporativas, Legal y
su salida del grupo por un corto período Participación Comunitaria. Delaney aporta 31 años de experiencia
de tiempo. Podemos confirmar hoy que en Boeing, al cargo de posiciones de li-
Luis Gallego asumirá el liderazgo el día También continuará supervisando fun- derazgo ejecutivo en desarrollo e inge-
24 de septiembre, fecha prevista de la ciones críticas para el negocio, como el niería de aviones. Actualmente, ejerce
Junta General de Accionistas de IAG, equipo de Corporate Real Estate, y ges- como vicepresidente de Transformación
cuando Willie dejará su cargo como con- tionará los esfuerzos de sostenibilidad Digital en Boeing Commercial Airplanes.
sejero delegado”. medioambiental líderes de la industria.
Sus responsabilidades se ampliarán para El equipo de Confident Travel Initiative
Desde IAG quieren agradecer a Walsh incluir la gestión de los equipos de Re- trabajará con las aerolíneas, los regula-
que haya retrasado su decisión de reti- cursos Humanos y Relaciones Laborales. dores globales, la industria, los pasajeros
rarse en este momento difícil, propor- que vuelan, los expertos en enfermeda-
cionando a la dirección de las aerolíneas Desde que se unió a United en 2010, des infecciosas y los especialistas en
la estabilidad necesaria para concen- Hart asumió una variedad de responsa- comportamiento para establecer reco-
trarse en la respuesta inmediata a la cri- bilidades estratégicas significativas para la mendaciones de seguridad reconocidas
sis. compañía en momentos críticos, espe- por la industria. El equipo también está
cialmente en octubre de 2015, cuando se asesorando a los operadores sobre des-
“Esperamos con ilusión trabajar estre- desempeñó como CEO interino durante infectantes aprobados y existentes que
chamente con Luis Gallego en su nuevo seis meses mientras Muñoz se recupe- son compatibles con las cubiertas y cabi-
cargo”, comentan desde el grupo. raba de un trasplante de corazón. nas de vuelo de los aviones.
Actualidad Aeroespacial
4 Junio 2020
Profesionales
Christophe Valorge Leonardo confirma Magnus Örnberg,
nuevo director a Alessandro nuevo CFO de SAS
técnico de Thales Profumo como La aerolínea sueca SAS ha nombrado a
Alenia Space director ejecutivo Magnus Örnberg nuevo vicepresidente
ejecutivo y director financiero (CFO).
Thales Alenia Space, joint venture entre El Consejo de Administración de Leo-
Thales (67%) y Leonardo (33%), ha nom- nardo, reunido por primera vez bajo la El nuevo CFO ocupará su cargo el pró-
brado a Christophe Valorge como nuevo presidencia de Luciano Carta, ha confir- ximo 1 de octubre, en sustitución de
director técnico (CTO), quien ocupó su mado a Alessandro Profumo como di- Torbjørn Wist, que dejará SAS para asu-
puesto el pasado día 1 de mayo. Sucede rector ejecutivo del grupo. De este mir el cargo de director financiero de
en el cargo a Patrick Mauté, que se ha ju- modo, le confiere todos los poderes re- Wallenius Wilhelmsen en Noruega.
bilado. lacionados con la gestión unitaria de la
compañía, excepto aquellas que corres- Örnberg tiene una sólida experiencia fi-
Christophe Valorge ha sido director de ponden a la Junta. nanciera en grandes compañías industria-
I+D y de política de producto de Thales les internacionales. Ha trabajado durante
Alenia Space en Toulouse desde 2016 y Por otra parte, el Consejo otorgó al pre- muchos años en diversos puestos y uni-
cuenta con una amplia y sólida experien- sidente Luciano Carta, además de la au- dades dentro del grupo ABB, tanto en
cia en la industria espacial, aseguran toridad como representante legal de la Suecia como a nivel internacional, y
desde la compañía. compañía y los poderes de firma de con- desde 2012 ha estado activo como CFO
formidad con la ley y los Estatutos, algu- para el grupo Saab.
Licenciado por la Ecole Polytechnique nas atribuciones, de acuerdo con la
(1987) y la Escuela de Ingeniería Su- estructura anterior, en relación con la “La sólida experiencia financiera de Mag-
p’Aero (1989), Christophe Valorge co- seguridad del grupo, auditoría interna nus lo convierten en un activo valioso
menzó su carrera profesional en 1989 grupal, la implementación de reglas de para SAS. En estos tiempos difíciles, ju-
como ingeniero en la agencia espacial gobierno corporativo con referencia a la gará un papel clave en el futuro para ase-
francesa (CNES). integridad en la conducta empresarial y gurar la compañía”, dice Rickard
la lucha contra la corrupción y las rela- Gustafson, CEO de SAS.
Fue evolucionando hacia cargos de ciones institucionales, que se ejercerán
mayor responsabilidad dentro de la en coordinación con el director ejecu- Por su parte, Örnberg asegura que “SAS
agencia espacial, desde 2005 como res- tivo. tiene una posición clara en el mercado y
ponsable de la “política técnica”, después es una parte importante de la infraes-
como subdirector de “cargas útiles cien- La Junta también procedió a la designa- tructura escandinava. Además, en los úl-
tíficas y de imágenes” en 2008 y final- ción de Alessandra Genco como direc- timos años, SAS, de manera muy exitosa,
mente como subdirector de “proyectos tora Financiera de la compañía, hasta la ha logrado modernizar su modelo de ne-
orbitales” en 2011. expiración de la presente Junta. gocio”.
Actualidad Aeroespacial
Junio 2020 5
La nueva vida en el
transporte aéreo después del
Covid-19
EASA y ECDC dictan el Protocolo a seguir en aeropuertos y en vuelos
El transporte aéreo se prepara para unas seguridad sanitaria de los viajeros aéreos - Practicar la higiene escrupulosa y fre-
formas nuevas a partir de ahora con el y el personal de aviación una vez que las cuente de las manos.
levantamiento de las fronteras y el des- aerolíneas reanuden los horarios regula-
bloqueo de los vuelos. Eso significa que res de vuelo después de la interrupción No se obliga a dejar asientos vacíos en
los viajes serán algo más incómodos y severa causada por el Covid-19. el avión ni se imponen cuarentenas a la
distintos, como diferente será la nueva llegada de los aeropuertos. Los pasajeros
vida en los aeropuertos. Al menos, du- Las directrices otorgan una importancia aéreos y la población en general deben
rante algún tiempo. No habrá despedidas primordial a la seguridad de la salud en estar seguros de que el aire filtrado en
ni recepciones en los aeródromos. En cada etapa del viaje de pasajeros antes de los aviones es más seguro y limpio de lo
cambio, habrá filtros de protección, llegar al aeropuerto, en el aeropuerto de que muchos de nosotros respiramos en
tomas de temperatura y distanciamiento salida, durante el vuelo y en el aero- el suelo.
físico en las colas de chequeo y embar- puerto de llegada. Reconociendo que los
que. aeropuertos, las líneas aéreas y las aero- “La seguridad de los pasajeros y la tripu-
naves son diferentes, la implementación lación siempre ha sido primordial en la
La Comisión Europea encargó a la Agen- adopta un enfoque pragmático: destaca aviación”, dijo la comisaria europea de
cia de Seguridad Aérea (EASA) y al Cen- y brinda orientación sobre las formas en Transporte, Adina Valean. “Los pasajeros
tro Europeo para la Prevención y que las ubicaciones y situaciones indivi- deben tener la confianza de que volver a
Control de Enfermedades (ECDC) la ela- duales pueden rediseñarse mejor para volar en un espacio cerrado con otras
boración de las directrices, como parte cumplir con los nuevos estándares de se- personas representa el riesgo mínimo
de un paquete más amplio de medidas guridad de la salud. posible para su salud. Confiamos en
para impulsar la restauración segura de nuestros especialistas de EASA y ECDC
los servicios de transporte y la conecti- Se aplican algunos principios generales en para definir un conjunto de medidas con-
vidad tras el brote del Covid-19. todo momento: cretas para la reanudación segura de los
viajes aéreos dentro de la UE. El Proto-
EASA y ECDC han emitido un docu- - Observar el distanciamiento físico colo COVID-19 garantizará a los pasaje-
mento conjunto titulado “Covid-19 Avia- siempre que sea posible; ros que es seguro para ellos volar y
tion Health Safety Protocol”, que define - Usar mascarilla médica para proteger a ayudará a la industria a recuperarse de
las pautas operativas para garantizar la otros pasajeros; los efectos de esta pandemia".
Actualidad Aeroespacial
6 Junio 2020
En portada
Guía de la CE para reanudar los viajes
Por su parte, la Comisión Europea pre-
sentó en Bruselas las pautas y recomen-
daciones para ayudar a los Estados
miembros a levantar gradualmente las
restricciones de viajes, levantar las fron-
“
teras y permitir los vuelos después de
meses bloqueo y respetando las precau-
ciones de salud necesarias.
Los tres criterios de actuación son:
- Ir levantando gradualmente las restric-
ciones en las áreas donde la situación
está mejorando, basada en la orientación
del Centro Europeo para la Prevención
y el Control de Enfermedades (ECDC);
- La capacidad de aplicar medidas de con-
tención durante los viajes, incluyendo
medidas adicionales donde la distancia fí-
sica pueda ser difícil de garantizar; y
hacerlo de manera no discriminatoria,
- Consideraciones económicas y sociales, permitiendo viajar desde todas las áreas,
priorizando inicialmente el movimiento regiones o países de la UE con condicio-
transfronterizo en áreas clave de activi- nes epidemiológicas similares. En el
La CE presenta
dad e incluyendo razones personales. mismo sentido, cualquier restricción
debe levantarse sin discriminación, a
El paquete de medidas en turismo y pautas y todos los ciudadanos de la UE y a todos
recomendaciones
transporte de la Comisión incluye: una los residentes de ese Estado miembro,
estrategia general hacia la recuperación independientemente de su nacionalidad,
en 2020 y después; un enfoque común
para ayudar a los y debe aplicarse a todas las partes de la
Estados miembros
para restaurar la libre circulación y levan- Unión en una situación epidemiológica
tar las restricciones en las fronteras in- similar.
ternas de la UE de manera gradual y
a levantar las
restricciones de
coordinada; y un marco para apoyar el - Restaurar los servicios de transporte
restablecimiento gradual del transporte en toda la UE mientras se protege la
al tiempo que garantiza la seguridad de
los pasajeros y el personal.
viajes salud de los trabajadores y pasajeros del
transporte: las directrices presentan
troles internos de las fronteras: la libre principios generales para la restauración
La Comisión busca brindar a las personas circulación y los viajes transfronterizos segura y gradual del transporte de pasa-
la capacidad, la confianza y la seguridad son clave para el turismo. jeros por vía aérea, ferroviaria, terrestre
para viajar nuevamente con las siguientes y fluvial.
medidas: - Principio de no discriminación: cuando
un Estado miembro decide permitir via- Las directrices presentan una serie de
- Restauración segura de la libertad de jar a su territorio o a regiones y áreas recomendaciones, como la necesidad de
movimiento y levantamiento de los con- específicas dentro de su territorio, debe limitar el contacto entre los pasajeros
Actualidad Aeroespacial
Junio 2020 7
En portada
y los trabajadores del transporte y los
La hoja de ruta de la
IATA y ACI
propios pasajeros, reduciendo, cuando
sea factible, la densidad de pasajeros. Las
pautas también incluyen indicaciones
sobre el uso de equipos de protección
personal, como mascarillas y protocolos IATA y ACI han emitido un documento que establece una
adecuados en caso de que los pasajeros vía para reiniciar la industria de la aviación.
presenten síntomas de coronavirus.
- Garantizar la interoperabilidad trans-
fronteriza de las aplicaciones de rastreo:
Los Estados miembros, con el apoyo de
la Comisión, acordaron directrices para
garantizar la interoperabilidad transfron-
teriza entre las aplicaciones de rastreo
para que los ciudadanos puedan ser ad-
vertidos de una posible infección con co-
ronavirus también cuando viajan en la UE.
- Hacer que los bonos sean una opción
más atractiva para los consumidores:
Según las normas de la UE, los viajeros
tienen derecho a elegir entre bonos o
reembolso en efectivo por billetes de
vuelos cancelados. Si bien reafirma este
derecho, la recomendación de la Comi-
sión apunta a garantizar que los bonos
se conviertan en una alternativa viable y
más atractiva al reembolso de los viajes
cancelados en el contexto de la pande-
mia actual, que también ha ejercido fuer- Las aerolíneas y los aeropuertos han co- visión, mejora y eliminación continuas
tes dificultades financieras para los operado para construir una hoja de ruta cuando ya no sean necesarias, para ga-
operadores de viajes. para reanudar las operaciones que ase- rantizar una recuperación uniforme.
gure al público viajero que la salud y la
Los comprobantes voluntarios deben seguridad en general siguen siendo prio- Los miembros de IATA y ACI forman el
estar protegidos contra la insolvencia ridades. Grupo de trabajo central de recupera-
del emisor, con un período mínimo de ción de la aviación en la crisis Covid-19
validez de 12 meses y ser reembolsables El informe conjunto propone un enfoque (CART) dirigido por el Consejo de la
después de un año como máximo, si no en capas de medidas a lo largo de todo Organización de Aviación Civil Interna-
se canjean. También deben proporcio- el viaje del pasajero para minimizar el cional (OACI).
nar a los pasajeros suficiente flexibilidad, riesgo de transmisión del Covid-19 en
deben permitir que los pasajeros viajen los aeropuertos y a bordo del avión y CART permite la colaboración, entre
en la misma ruta bajo las mismas condi- para evitar que la aviación internacional gobiernos y la industria, que es vital para
ciones de servicio o que los viajeros re- se convierta en una fuente significativa de garantizar la armonización y la coheren-
serven un contrato de viaje combinado reinfección. cia de las medidas que son esenciales
con el mismo tipo de servicios o de ca- para restablecer la conectividad aérea y
lidad equivalente. También deberían ser Dichas medidas deberían ser coherentes la confianza de los pasajeros en los viajes
transferibles a otro viajero. a nivel mundial y estar sujetas a una re- aéreos.
Actualidad Aeroespacial
8 Junio 2020
“
En portada
“Los aeropuertos y las aerolíneas se han nales a sólo los pasajeros y únicamente
unido con la OACI y la industria de la permitir acompañantes para menores de
aviación en general para abordar el desa- edad que viajarán no acompañados y
fío más grande que se haya enfrentado al personas con alguna discapacidad. “Mo-
reiniciar la aviación comercial en una in-
Las medidas que nitorización de temperatura por perso-
proponen
dustria global mientras continúan dete- nal entrenado del gobierno en los puntos
niendo la propagación del Covid-19”, de acceso al edificio terminal. Distancia-
dijo la directora general mundial de ACI,
Angela Gittens.
distinguen tres miento físico en todos los procesos del
abordaje. Uso de mascarillas para pasa-
momentos: antes jeros y colaboradores acorde con las re-
“Actualmente no existe una medida
única que pueda mitigar todos los riesgos
del vuelo, en el aire gulaciones legales”, señala el organismo.
de reiniciar el viaje aéreo, pero creemos y en la terminal del Otras medidas sugeridas son el check-in
aeropuerto de
que un enfoque globalmente consistente con puntos de autoservicio para reducir
y basado en resultados representa la el contacto con personas y eliminar las
forma más efectiva de equilibrar la miti- llegada filas, así como el rediseño de salas de
gación de riesgos con la necesidad de abordaje, reducción de equipaje de mano
desbloquear las economías y permitir los Para antes del vuelo, la IATA sugiere que y limpieza y desinfección de superficies
viajes”, explica Gittens. los gobiernos recaben por adelantado de alto contacto.
datos de los pasajeros, como informa-
Las medidas que proponen distinguen ción de salud, además de complementar En vuelo, IATA establece el uso de mas-
tres momentos: antes del vuelo, en el con pruebas del Covid-19. carillas para todos los tripulantes de las
aire y en la terminal del aeropuerto de aeronaves, la entrega de alimentos pre-
llegada, y para todas solicita la participa- En el aeropuerto de salida, la IATA prevé envasados para reducir la interacción
ción y colaboración de autoridades, em- que se establezcan filtros de protección, entre pasajeros y tripulación, mayores
presas y de los propios pasajeros. así como restringir el acceso a las termi- procesos de limpieza y evitar que se
hagan filas y aglomeraciones de pasajeros
para usar el baño o para salir.
En el aeropuerto de llegada, se estable-
cen distintos filtros como un nuevo mo-
nitoreo de temperatura, procesos
migratorios automatizados con tecnolo-
gía biométrica y aplicaciones móviles,
acelerar el reclamo de equipaje y hasta
declaraciones sanitarias con mayores
rastreos de contagio para reducir los
contagios importados.
Evidentemente, el riesgo cero no existe.
“Actualmente, no hay una sola medida
que pueda mitigar todos los riesgos de
los viajes aéreos. Aun así, creemos que
implementar estas medidas pueden ser
la manera más efectiva de equilibrar la
mitigación de riesgos con la necesidad de
abrir las economías y permitir viajar en
el corto plazo”, sentencia la IATA.En portada
Recuperar la actividad
Artículo de opinión de José Sanz Dodero, ingeniero aeronáutico y consultor y forma-
dor de la IATA
En los últimos días Actualidad Aeroespa-
“
cial ha estado publicando noticias de gran
impacto para el sector aeronáutico. Algo
tan negativo para el sector como la obli-
gatoriedad de que todas las personas que
lleguen a España deben permanecer 14
días en cuarentena generó lógicamente
una reacción de repulsa por parte de las
líneas aéreas.
Sin embargo, el mensaje de bienvenida
en julio para los turistas del presidente
del Gobierno sí que ha animado algo al
sector.
Todas estas noticias se unen a la larga
lista de propuestas/ideas que han ido sa- fiable para los trastornos que ocasiona,
liendo en los medios, como lo de dejar el ozono es peligroso, etc… Al final las
huecos vacíos en el avión, altamente in- propuestas son las más sencillas, distan-
viable tanto comercial como operativa- cia social, mascarilla, desinfección de
No existe riesgo
mente para las aerolíneas, poner a los zonas, separación con mamparas, uso de
pasajeros enfrentados uno con otro geles hidroalcohólicos y poco más.
(será para que el virus llegue más có- cero, tampoco en la
pandemia. Por eso,
modo), sistemas milagrosos para desin- Actualidad Aeroespacial informó el pa-
fectar o mamparas. sado día 18 de la creación por Aena de
un comité de recuperación operativa.
hay que tomar
medidas y
Bueno, pues parece que al final llegó el Este comité como todos los que se han
momento de concretar y de empezar a creado en los diferentes aeropuertos del
actuar. El pasado día 20, la Agencia Eu- mundo tendrá que trabajar siguiendo un
actuaciones para
reducir el riesgo al
ropea de Seguridad Aérea (EASA) junto plan similar al siguiente:
con el Centro Europeo para la Preven-
ción de Enfermedades (ECDC) han pu-
blicado conjuntamente una guía para
- Normativa a aplicar tanto nacional
como internacional.
mínimo aceptable
asesorar a Aeropuertos y Aerolíneas de - Nuevos procedimientos y sistemas
las medidas a tomar para garantizar al para implantar la normativa. dad, empresa que tenga algo que aportar
máximo la seguridad de pasajeros y em- - Selección y formación del personal. o que se vea afectada por las decisiones
pleados. - Escalonamiento de la recuperación. que en él se vayan a tomar.
- Acuerdos internacionales
Entre esas líneas no se encuentran nin- La primera parte del plan ya está, las nor-
guno de los métodos milagrosos que han Antes de desarrollar estos puntos, la mas y sugerencias de EASA y ECDC pue-
aparecido en el mercado, el control de idea 0 debe ser que en el comité parti- den valer como referencia para saber las
temperatura no es demasiado efectivo ni cipe, no sólo escuche, toda aquella enti- medidas a aplicar. Los nuevos procedi-
Actualidad Aeroespacial
12 Junio 2020mientos serán los obligados por las nor-
mas como la separación física o la inspec-
ción sanitaria.
Los datos que IATA tiene publicados
para establecer la calidad de las infraes-
tructuras en cuanto a metros cuadrados
por pasajero ya no valdrán, será necesa-
rio aumentarlos significativamente y esto
afectará a la capacidad de las infraestruc-
turas; eso sí, en principio será sólo a unas
horas y en unas zonas, ya que no habrá
gran número de vuelos.
Recomendar a los pasajeros que lleguen
al aeropuerto con más tiempo puede ser
una solución para los procedimientos de
control que se les debe aplicar, pero al
mismo tiempo habrá más pasajeros y
más tiempo. Restringir el acceso a los no
pasajeros dejará más espacio para los
propios pasajeros. Y, por supuesto, revi-
sar la situación operativa de las infraes-
tructuras, pavimentos, equipos,
maquinaria de facturación, etc. mésticos?, ¿qué países dejan llegar a vue- Health”? Significaría que los aeropuertos
los con origen en España? Éstas y más firmantes del acuerdo podrían evitar re-
Seguro que hay más ideas que implantar, son las preguntas que se debe contestar alizar controles de llegadas o los tránsi-
pero para eso el comité incorpora a los para coordinar con el aeropuerto. tos de los pasajeros con origen en los
expertos de las diferentes entidades y otros aeropuertos. Eso ha ayudado
empresas. ¿Se van a usar todas las terminales o mucho en seguridad y lo hará cierta-
zonas del aeropuerto? ¿Se cambiarán las mente en este caso.
El personal que va a trabajar en los ae- ubicaciones para hacer la operación más
ropuertos para recuperar la operación eficiente hasta que se vaya incremen- En el sector es muy conocido el con-
será mayoritariamente el que ya estaba tando el número? cepto de Mínimo Riesgo Aceptable.
antes, pero es esencial que sea sometido Bueno, pues también será un concepto a
a un importante reciclaje ya que hay nue- Y finalmente, algo que, aunque esté al usar en esta situación. No existe ni exis-
vos procedimientos que tienen que final, lo considero de vital importancia, tirá el riesgo cero, tampoco en la pande-
aprender tanto operativos como sanita- los acuerdos entre países para aplicar mia; por eso hay que tomar medidas y
rios. medidas similares que sean aceptadas actuaciones para reducir el riesgo al mí-
como válidas. nimo aceptable.
Ya se sabe que muchos de ellos llevan
años en un aeropuerto, pero ésta es otra Hay que usar la experiencia de Seguri- Por supuesto, como dice la EASA, todas
operación. Y las empresas deben hacer dad, lo que en la UE se denomina “One las medidas son provisionales y se pue-
unos muy serios controles sanitarios Stop Security”, que ha facilitado mucho den ir modificando o retirando según
antes de incorporar a nadie al trabajo. la operativa entre aeropuertos de la UE, evolucione la pandemia. Y ahora ya sólo
ya que no hay que olvidar es un número queda una cosa: actuar!!! Cuanto antes
Las compañías aéreas, en función de lo muy importante de vuelos. se sea capaz de transmitir una imagen de
que vaya pidiendo el mercado, irán ini- seguridad a los pasajeros, antes irán con-
ciando su operación. ¿Serán primero los ¿Por qué no se podría hacer algo similar fiando en volar, que es lo que el sector
vuelos de corto o medio?, ¿serán los do- con las medidas sanitarias “One Stop necesita.
Actualidad Aeroespacial
Junio 2020 13“
En portada
Aertec Solutions:
Impacto del Covid-19 en Operaciones
Las nuevas medidas y restricciones a la de informar al pasajero sobre las precau-
capacidad aeroportuaria y al transporte ciones y normas a seguir durante su es-
aéreo van a afectar a las operaciones en tancia en el aeropuerto, mediante
los aeropuertos. Aertec Solutions, em- señalética adicional ubicada en el flujo de
Hay que ampliar la
presa multinacional de ingeniería y con- pasajeros, en las zonas de colas y en las
sultoría especializada en aeropuertos y de esperas, ayudando a la circulación.
en la industria aeroespacial y de defensa, superficie del Además, debe analizarse incluir estacio-
aeropuerto y el
apunta soluciones para la vuelta hacia los nes de higienización mediante geles hi-
vuelos más sanos y seguros. droalcohólicos y máquinas automáticas
número de equipos para la venta de mascarillas y/o guantes
para reducir
¿Cómo afectan las nuevas medidas a la para los pasajeros. Por último, las depen-
capacidad aeroportuaria? Del mismo dencias habituales para los profesionales
modo que los ataques del 11 de septiem-
bre de 2001 hicieron que cambiase la
tiempos de espera de sanidad deberán ser ampliadas por las
posibles necesidades de incremento de
normativa para que voláramos más segu- aplica a los pasajeros en salidas y en lle- plantilla, además de por el incremento de
ros, la crisis del Covid-19 hará que vole- gadas, identificando a los sospechosos de usuarios. Se necesitarán también áreas
mos más sanos. Para recuperar la contagio con Covid-19. Este control para aislar a pasajeros sospechosos de
confianza del pasajero, se hace necesario debe ser realizado por personal especí- Covid-19 tras los controles.
tomar medidas que, si bien incrementan fico, esto implica la necesidad de una
la seguridad para volar en la situación nueva zona de procesos. Además, la obligación de mantener más
post Covid-19, sin duda también reducen de 1,5 metros entre pasajeros implicará
la capacidad del aeropuerto. El distancia- - Control de pasaportes biológicos o necesariamente aumentar la superficie
miento social, las medidas reforzadas de certificados de salud. Este control se rea- disponible en todas las dependencias del
higiene y el uso de mascarillas obligato- liza a pasajeros con anticuerpos. Estos aeropuerto que impliquen colas, circula-
rias son algunas de las medidas que pro- pasajeros podrían ser tratados por un ción y esperas. En algunas ocasiones será
vocarán una reducción de la capacidad flujo distinto sin necesidad de tomar las necesario aumentar la zona actual dispo-
aeroportuaria. medidas de distanciamiento o de salud, nible para las colas, pero si no fuera po-
agilizando por tanto los procesos. sible por falta de espacio, la solución pasa
Nuevas necesidades, por buscar un equilibrio entre el área de
nuevos procesos - Controles rápidos de pasajeros con colas y el número de equipos que reali-
CovidD-19. En el aeropuerto de Dubai, zan el proceso. Un incremento del nú-
En algunos aeropuertos ya se están rea- Emirates está realizando tests rápidos a mero de equipos supone a su vez un
lizando nuevos procesos que se prevé los pasajeros antes de embarcar, por lo incremento del personal.
puedan mantenerse en el tiempo, au- que las necesidades adicionales de super-
mentando la confianza del pasajero y ase- ficie se producen en las puertas de em- Si nos centramos en el proceso de fac-
gurando viajes saludables. Estos procesos barque ya que los pasajeros pasarán más turación, donde el pasajero aún va con
se realizarán principalmente en el área tiempo allí. su equipaje, mientras que la superficie ac-
de “Salidas” facilitando la logística y dis- tual recomendada es de 1,8 metros cua-
minuyendo los incidentes con pasajeros Nuevas normas para los drados por pasajero será necesario
rechazados. pasajeros aumentarla a siete metros cuadrados por
pasajero. En función de la operación de
¿Cuáles son los nuevos procesos? El incremento de las superficies viene di- los mostradores en cada aeropuerto
- Control de temperatura a pasajeros. Se rectamente relacionado con la necesidad (mostradores dedicados o universales),
Actualidad Aeroespacial
14 Junio 2020“
En portada
filas por mostrador, así como la geome- barque se sitúe alrededor del 65%. Tam-
tría del terminal, las soluciones serán dis- bién se ven afectados los puestos de es-
tintas. Se estima que en facturación estas tacionamiento de aeronaves, reduciendo
medidas implicarán una reducción media su capacidad significativamente.
en torno al 60% de capacidad.
Se aconseja reducir Incremento de las maletas
Aumentan los tiempos de el uso de carritos facturadas
proceso del aeropuerto
para evitar Tanto por reducir la posibilidad de con-
Los tiempos de proceso aumentarán por contagios tagios, como por reducir los tiempos de
la dificultad de gestionar los pasajeros, embarque y desembarque de pasajeros,
manteniendo las medidas de seguridad y perficie disponible. Al aumentar el se prevé que se reduzca el número de
las distancias entre el personal del aero- tiempo de proceso de los pasajeros en equipaje de mano y por tanto, aumente
puerto y los pasajeros. Procesos como el embarque y desembarque, y el pro- el número de equipajes en bodega. Esto
el control de seguridad, donde la propia ceso de limpieza del avión, aumentará el ocasionará problemas al incrementarse
naturaleza del proceso exige interacción tiempo de rotación reduciendo la capa- los requisitos de la zona de recogida de
entre el pasajero y el personal, habrá que cidad del terminal en cuanto a número equipajes.
reducir el número de controles manua- de aeronaves procesadas.
les que se realizan. Para ello, se incre- Según la IATA, si el equipaje llega al hi-
mentará el número de pasajeros que La capacidad del área de embarque se re- pódromo antes que los pasajeros, sería
deben ser inspeccionados nuevamente, ducirá debido la necesidad de un mayor necesaria una mayor longitud de los hi-
alargando los tiempos de proceso y con número de metros cuadrados por pasa- pódromos. En cambio, si llega después,
ello reduciendo la capacidad del aero- jero y por el incremento de los tiempos los problemas se producirían en la sala
puerto. Se estima que como media, la ca- de estancia. Además, se reducirán tam- de recogida, que por muy amplia que
pacidad de los controles de seguridad se bién los niveles de servicio, al no poder fuese, el área válida es únicamente la que
reducirá un 70%. ocuparse todos los asientos disponibles. se encuentra en los 3,5 metros que ro-
Si se redistribuyeran, es probable que in- dean al hipódromo. Sería necesario au-
Un punto crítico se localizará en las cluso se reduzca aún más la capacidad ya mentarla para mantener la distancia de
áreas de embarque, el análisis de su ca- que actualmente están dispuestos de la seguridad recomendada, implicando una
pacidad debe realizarse considerando el forma más eficiente. Se estima que la re- reducción del 65% en la capacidad de la
número de puertas de embarque y la su- ducción de capacidad de las áreas de em- zona restringida.
Previsión de reducción de la capacidad aeroportuaria
- Salidas/ llegadas: Reducción drástica e incluso prohibición de acompañantes en salidas y llegadas (-43%)
- Equipaje facturado: El número de equipajes se reducirá al mínimo (-60%)
- Facturación: Se incluyen mamparas y medidas de protección (-60%)
- Control de seguridad: Incremento de los tiempos de proceso y superficies para colas (-70%)
- Control de pasaportes: Incremento de los tiempos de proceso y superficies para colas (-65%)
- Zona tiendas y restauración: Reducción de capacidad debido al distanciamiento social (-50%)
- Tiempo de embarque: Afección de áreas de embarque, puertas y stands (-65%)
- Recogida de equipaje: Aumento de la necesidad de superficie para diversos controles sanitarios (-65%)
- Controles sanitarios: Afección de áreas de embarque, puertas y stands
La recuperación progresiva de la demanda no debe verse afectada por limitaciones de capacidad en los aeropuertos debido
a los nuevos requisitos. Es necesario prepararse para esta situación, analizar valores de capacidad, identificar los nuevos
cuellos de botella y definir las mejores soluciones para cada aeropuerto.
Actualidad Aeroespacial
Junio 2020 15“El X-37B ha cambiado el paradigma y
redefinido la eficiencia en el desarrollo
espacial”, dijo Jim Chilton, vicepresidente
senior de Boeing Space and Launch. “Los
rápidos avances tecnológicos permitidos
por el programa beneficiarán a toda la
comunidad espacial e influirán en la pró-
xima generación de diseño de naves es-
paciales”.
Récords de resistencia
El programa X-37B es una asociación
entre el Departamento de la Oficina de
Capacidades Rápidas de la Fuerza Aérea
y la USSF. Las funciones de gestión del
programa Boeing, ingeniería, pruebas y
apoyo a la misión para el programa Or-
Desvelados los misterios
bital Test Vehicle (OTV) se llevan a cabo
en los sitios de Boeing en el sur de Cali-
del X-37B
fornia y Florida.
El X-37B, originalmente diseñado para
misiones de 270 días de duración, ha es-
Los secretos del enigmático avión espa- grado con el que se realizarán “numero- tablecido récords de resistencia durante
cial X-37B de Boeing han sido desvela- sos” experimentos en el espacio. La ae- cada uno de sus cinco vuelos anteriores.
dos. Desde su primera misión, en 2010, ronave, que mide menos de nueve Más recientemente, el X-37B pasó 780
tanto el gobierno como las entidades mi- metros de largo, utiliza energía solar y no días en órbita antes de regresar a la Tie-
litares estadounidenses han sido bastante es tripulada. rra en octubre de 2019.
reacios a la hora de informar respecto a
las pruebas que son realizadas por la ae- Boeing es el principal contratista del El aparato es una de las naves espaciales
ronave espacial y su programa es clasifi- avión espacial X-37B y facilita la integra- de reingreso más nuevas y avanzadas del
cado. ción de todos los experimentos en el ve- mundo, diseñada y desarrollada por Bo-
hículo, asegurando que reciban los eing para operar en órbita terrestre
No obstante, en su nueva misión, que ya servicios correctos de energía, térmicos baja, de 240 a 800 kilómetros sobre la
es la sexta, el fabricante aeronáutico de- y de datos requeridos. Boeing también Tierra. Acumula un total de 2.865 días
cidió informar sobre las características trabaja para identificar futuras oportuni- orbitando en sus cinco misiones anterio-
de este aparato. De este modo, Boeing dades de experimentos de plataformas res.
ha asegurado que se trata de un avión es- reutilizables en cada misión.
pacial autónomo o Vehículo Orbital de Es el primer avión desde el transborda-
Prueba (OTV) que fue lanzado el pasado El X-37B, construido por Boeing, parece dor espacial con la capacidad de devol-
mes de mayo por la Fuerza Espacial de un transbordador espacial en miniatura. ver experimentos a la Tierra para su
EEUU (USSF) a bordo de un cohete Pero a diferencia de los de la Nasa, que posterior inspección y análisis. Este ve-
Atlas V de United Launch Alliance dependía de las celdas de combustible hículo espacial no tripulado de la Fuerza
(ULA). para obtener energía en órbita, el X-37B Aérea norteamericana (USAF) explora
tiene una matriz solar que se extiende tecnologías de vehículos reutilizables
En esta ocasión, se sabe que el vehículo desde su bahía de carga útil, lo que per- que admiten objetivos espaciales a largo
llevará por primera vez un módulo inte- mite vuelos extremadamente largos. plazo.
Actualidad Aeroespacial
16 Junio 2020Industria
ITP Aero da un paso más en el
programa del FCAS
El programa de defensa más estratégico
de Europa, el futuro avión de combate
europeo, más conocido como FCAS,
sigue adelante con la incorporación de
nuevos socios industriales.
En esta ocasión es el grupo español ITP
Aero el que se adhiere a este proyecto
y será el responsable del pilar tecnoló-
gico de motores en España.
“El futuro avión de combate europeo es
un proyecto clave para el desarrollo de
las capacidades europeas de defensa y
significará una inversión en tecnología
muy relevante”, aseguran desde la com-
pañía española.
periodo que se extiende desde 2020 a requeridos para posteriormente diseñar
Como empresa de motores aeronáuti- 2030, previo al lanzamiento del desarro- y fabricar estos sistemas.
cos en España, ITP se incorporará al tra- llo y producción del sistema.
bajo junto a sus homólogos alemán y La adhesión de España al proyecto ha su-
francés para la primera fase de desarrollo Durante el pasado mes de febrero, el Mi- puesto una primera aportación de 50 mi-
de tecnología y demostradores del pro- nisterio de Defensa español ha concre- llones de euros, que se han añadido a los
grama. tado la participación de España en el 77 millones que han aportado Francia y
FCAS, tras una primera firma de adhe- Alemania, respectivamente.
Además, representará los intereses de la sión del país al programa durante la feria
industria nacional, contribuyendo así al aeronáutica Paris Air Show, celebrada el En una segunda fase, “España se incorpo-
desarrollo de su base tecnológica e in- pasado mes de junio, y por el cual se une rará con una participación del 33% igua-
dustrial. al Estudio Conceptual Conjunto (JCS). litaria a la de Alemania y Francia”,
puntualizó el secretario de Estado de
Alvaro Santodomingo, director ejecutivo El JCS, liderado por los coordinadores Defensa español, Ángel Olivares, recor-
de la Unidad de Negocio Defensa de ITP nacionales de los tres países, Dassault dando que el Gobierno español se sumó
Aero, asegura que “el FCAS es una ver- (Francia), Airbus DS Alemania e Indra al proyecto cuando llevaba dos años en
dadera apuesta de futuro, una oportuni- (España), tiene como finalidad identificar, marcha.
dad única para nosotros y para la según los requisitos establecidos por las
industria española en general, al igual que Fuerzas Aéreas de los tres países, las dis- “Para España, y nuestros socios euro-
lo ha sido el proyecto Eurofighter, que tintas configuraciones de avión, motor, peos, es un proyecto estratégico y que
continúa cosechando éxitos en la actua- sistemas remotos, herramientas de simu- va a suponer una revolución tecnológica,
lidad”. lación y conectividad entre los sistemas que capacitará a nuestras industrias para
que cumplirían estos requisitos. competir en igualdad de condiciones del
El programa del FCAS cuenta con siete resto de la industria europea, aunque
pilares tecnológicos para el desarrollo de Además, se encarga de desarrollar el sean de menor tamaño”, resaltó el se-
tecnologías y demostradores, durante un plan de las tecnologías y demostradores cretario de Estado.
Actualidad Aeroespacial
18 Junio 2020Espacio
Acuerdos de Artemisa
Los recursos espaciales se
someterán al Tratado del Espacio
Exterior
La extracción y utilización de recursos
espaciales se llevará a cabo bajo los aus-
picios del Tratado del Espacio Exterior
de 1967, según los “Acuerdos de Arte-
misa, principios para un futuro seguro,
pacífico y próspero”, impulsados por la
Nasa y las agencias espaciales que llevan
a cabo el programa Artemisa que llegará
a Luna con una tripulación en 2024.
Estos Acuerdos de Artemisa se desmar-
can en cierto sentido del decreto dictado
por el presidente norteamericano, Do-
nald Trump, a principios del pasado mes
de abril y, según el cual, “los estadouni-
denses tenían derecho a participar en la
exploración comercial, la recuperación y
el uso de recursos en el espacio ultrate-
rrestre. El espacio exterior es un domi-
nio legal y físicamente único de la
actividad humana y EEUU no lo ve como
un bien común global”.
“EEUU, señaló Trump, no es parte del
Acuerdo de la Luna. Además, EEUU no
considera que el Acuerdo de la Luna sea Sin embargo, la Nasa señala que, “lide- común de principios para gobernar la ex-
un instrumento efectivo o necesario para rando el programa Artemisa, las asocia- ploración civil y el uso del espacio ultra-
guiar a los Estados nacionales con res- ciones internacionales jugarán un papel terrestre. Las agencias espaciales
pecto a la promoción de la participación clave para lograr una presencia sosteni- internacionales que se unen a la Nasa en
comercial en la exploración a largo plazo, ble y sólida en la Luna mientras se pre- el programa Artemisa lo harán mediante
el descubrimiento científico y el uso de paran para llevar a cabo una misión la ejecución de acuerdos bilaterales de
la Luna, Marte u otros cuerpos celestes. humana histórica en Marte”, dice en el los Acuerdos de Artemisa, que describi-
En consecuencia, el secretario de Estado preámbulo de los Acuerdos de Artemisa. rán una visión compartida de principios,
se opondrá a cualquier intento por parte basada en el Tratado del Espacio Exterior
de cualquier otro Estado u organización Y añade: “Con numerosos países y acto- de 1967, para crear un entorno seguro y
internacional de tratar el Acuerdo de la res del sector privado que realizan misio- transparente que facilite la exploración,
Luna como un reflejo o expresión del nes y operaciones en el espacio lunar, es la ciencia y actividades comerciales para
derecho internacional consuetudinario”. fundamental establecer un conjunto toda la humanidad para disfrutar”.
Actualidad Aeroespacial
20 Junio 2020“
Espacio
Estos acuerdos consagran unos propó-
Criterios que informan
los Acuerdos
sitos pacíficos: “La cooperación inter-
nacional en Artemisa está destinada no
solo a impulsar la exploración espacial
sino a mejorar las relaciones pacíficas
entre las naciones. Por lo tanto, en el nú- y sostenible. Los Acuerdos de Artemisa
cleo de los Acuerdos de Artemisa está refuerzan que la extracción y utilización
el requisito de que todas las actividades de recursos espaciales puede y se llevará
se realicen con fines pacíficos, de a cabo bajo los auspicios del Tratado del
Artemisa está
acuerdo con los principios del Tratado Espacio Exterior, con énfasis específico
del Espacio Exterior. en los Artículos II, VI y XI.
destinada no solo a
impulsar la
La transparencia es un principio clave Desconflicto de actividades: Evi-
para la exploración responsable del es- tar la interferencia perjudicial es un prin-
pacio civil y la Nasa siempre se ha encar-
gado de describir públicamente sus
exploración cipio importante del Tratado del Espacio
Ultraterrestre que se implementa me-
políticas y planes. Los países socios de espacial sino a diante los Acuerdos de Artemisa. Espe-
estos acuerdos deberán describir públi-
camente sus propias políticas y planes de
mejorar las cíficamente, a través de los Acuerdos de
Artemisa, la Nasa y las naciones asocia-
manera transparente. relaciones pacíficas das proporcionarán información pública
entre las naciones
sobre la ubicación y la naturaleza general
La interoperabilidad de los sistemas de las operaciones que informarán la es-
es crítica para garantizar una exploración seguro y sostenible en el espacio para re- cala y el alcance de las 'Zonas de seguri-
espacial segura y robusta. Por lo tanto, alizar actividades públicas y privadas. Sin dad'. La notificación y la coordinación
los Acuerdos de Artemisa requieren que un registro adecuado, la coordinación entre las naciones asociadas para respe-
las naciones asociadas utilicen estándares para evitar interferencias perjudiciales no tar tales zonas de seguridad evitarán in-
internacionales abiertos, desarrollen puede tener lugar. Los Acuerdos de Ar- terferencias perjudiciales, implemen-
nuevos estándares cuando sea necesario temisa refuerzan la naturaleza crítica del tando el Artículo IX del Tratado del Es-
y se esfuercen por apoyar la interopera- registro e insta a cualquier socio que aún pacio Exterior y reforzando el principio
bilidad en la mayor medida posible. no sea miembro de la Convención de de la debida consideración.
Registro a unirse lo antes posible.
Brindar asistencia de emergencia Desechos orbitales y eliminación
a los necesitados es la piedra angular de Publicación de datos científicos. de naves espaciales: Preservar un
cualquier programa espacial civil respon- La Nasa siempre ha estado comprome- entorno seguro y sostenible en el espa-
sable. Por lo tanto, los Acuerdos de Ar- tida con el intercambio oportuno, com- cio es fundamental para las actividades
temisa reafirman los compromisos de la pleto y abierto de datos científicos. Los públicas y privadas. Por lo tanto, según
Nasa y las naciones asociadas con el socios de los Acuerdos de Artemisa se- los Acuerdos de Artemisa, la Nasa y las
Acuerdo sobre el rescate de astronautas, guirán el ejemplo de la Nasa, publicando naciones asociadas acordarán actuar de
el regreso de los astronautas y el regreso sus datos científicos públicamente para manera coherente con los principios re-
de los objetos lanzados al espacio exte- garantizar que todo el mundo pueda be- flejados en las Directrices de mitigación
rior. Además, en virtud de los Acuerdos, neficiarse del viaje de exploración y des- de desechos espaciales del Comité de las
la Nasa y las naciones asociadas se com- cubrimiento de Artemisa. Naciones Unidas sobre los usos pacíficos
prometen a tomar todas las medidas ra- del espacio ultraterrestre. Además, la
zonables posibles para prestar asistencia Nasa y las naciones asociadas acordarán
a los astronautas en peligro. La capacidad de extraer y utilizar planificar la mitigación de los desechos
recursos en la Luna, Marte y los aste- orbitales, incluida la pasivación y elimina-
El registro de objetos espaciales roides será fundamental para apoyar la ción segura, oportuna y eficiente de las
es el núcleo de la creación de un entorno exploración y desarrollo espacial seguro naves espaciales al final de sus misiones.
Actualidad Aeroespacial
Junio 2020 21Espacio
Satlantis logra introducir la cámara
iSIM 170 en la ISS
El astronauta a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS) Christopher J. Cassidy capturó la nave ja-
ponesa HTV-9 con el brazo robótico de la estación el pasado 25 de mayo. Dentro iba la cámara iSIM 170
de la compañía vasca Satlantis.
El pasado 25 de mayo, la nave japonesa H-II Transfer Vehicle-9 (HTV-9) al labo- Entre las cuatro toneladas de carga a
HTV-9 llegó a la Estación Espacial Inter- ratorio orbital con sus más de cuatro to- bordo de la nave, había investigaciones
nacional (ISS). Entre la carga útil principal neladas de suministros para la que probaban una nueva herramienta
que se entregará desde la nave a la esta- tripulación, experimentos espaciales y educativa de transmisión en vivo, un mi-
ción figura la cámara estándar integrada nuevas baterías de iones de litio para ac- croscopio y un telescopio.
para microsatélites iSIM 170, desarro- tualizar los sistemas de energía de la es-
llada por la empresa vasca Satlantis Mi- tación. Así, el Módulo Experimental Japonés
crosat. (JEM), también conocido como Kibo,
Cassidy pasó dos días preparando el mó- permite nuevas capacidades de transmi-
Casi cinco días después de su lanza- dulo Harmony para la instalación del sión en vivo en la estación. Los termina-
miento, desde el Centro Espacial Tane- HTV-9 mientras también trabajó en ta- les configurados junto a una ventana con
gashima, en Japón, por la agencia espacial reas de fontanería. vistas a la Tierra en el módulo JEM se
nipona JAXA, el comandante de la tripu- deben utilizar para la comunicación.
lación de la ISS, el astronauta de la Nasa La nave espacial de carga japonesa sin pi-
Chris Cassidy, ordenó al brazo robótico loto se instaló en el puerto de Tierra del La primera ronda de demostraciones de
Canadarm2 que capturase el noveno car- módulo Harmony de la ISS, donde per- la tecnología se realizará este verano,
guero espacial japonés para acercar a la manecerá durante dos meses. probando la transmisión en vivo bidirec-
Actualidad Aeroespacial
22 Junio 2020También puede leer
