Conducción eficiente de Turismos Navarra 2011 - CRANA
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Conducción eficiente
de Turismos
Navarra
2011
© FME
Objetivo
Mostrar otra técnica más de conducir a las que ya podamos
conocer (Invierno, autovía, montaña..)
Ésta supone un ahorro significativo de combustible y de las
emisiones que se generan.
Después de verla y conocerla, si nos convence, podremos
empezar a intentar cambiar hábitos y aplicarla en el
futuro….que es la “parte más difícil” del curso!
Nuevos Cambio Nuevo Estilo
conocimientos + de = de
técnicos Actitud Conducción
© FME
Marco Institucional
Acuerdo Plan Acción E4+ entre I.D.A.E. y Gobierno
Navarra.
Departamento Obras públicas, Transportes y
Comunicaciones le encomienda a CRANA la organización
y gestión de los cursos.
Programa ejecutado y mejorado en los años 2006, 2007,
2008, 2009 y 2010.
Plazas pre-distribuídas por poblaciones y sectores.
© FME
Ventajas
Ahorro económico
Menor gasto de Combustible.
Menos desgaste y mantenimiento del
vehículo (Ruedas, frenos, Mantenim.)
Mayor seguridad vial. Al ampliar el
campo de visión, anticipar obstáculos y
aumentar la distancia de seguridad..
Menos accidentes al evitarse.
Menos graves si ya son inevitables
Más confort al conducir: Menos estrés
para conductor, pasajeros viajan con el
confort de una limusina.
© FME
Anuncios en prensa
© FME
Reducciones Consumo 2010
En 2010 se impartieron 91 sesiones de Turismos
para 452 personas.
La media de reducciones de consumo ha sido del
-16,2% ... .... que supone ahorros 306 €/año, y
evitar 700 kg de CO2 emitidos *
* Para turismos diésel que haga 25.726 kms/año
y 1,08 €/litro combustible.
© FME
Estructura del curso
• Comparar resultados de 2 conducciones:
– La 1ª al estilo “habitual” de cada conductor.
– La 2ª tras recibir la formación.
• Permite verificar personalmente el ahorro que supone
aplicar las técnicas expuestas por los formadores.
• Sin disminución práctica de la velocidad media! : En 1
hora, “minuto arriba, minuto abajo”, se emplea el mismo
tiempo, y depende más del tráfico que del estilo de
conducción.)
© FME
¿ POR QUÉ ESTE CURSO ?
1.Para reducir las emisiones de CO2
2.Pensar en racionalizar el transporte y el
uso del turismo particular
3.Por la poca eficiencia de motores
térmicos.
© FME
¿Por qué la preocupación por el CO2?
El CO2 es un gas de efecto invernadero beneficioso para la
vida en la tierra (La tierra está a una temperatura media de
15ºC, es decir 33 ºC por encima de la que tendría sin este
efecto)
El problema es que la acumulación de CO2 en la atmósfera
aumenta este efecto (“Ensuciamos el filtro” con las emisiones)
⇒ La temperatura media aumenta.
Al quemar hidrocarburos (gasóleo o gasolina), las emisiones
aumentan ⇒ Acuerdos entre países UE y Protocolo de Kyoto:
para reducir las emisiones de CO2
© FME
RACIONALIZA USO PARTICULAR DEL AUTOMÓVIL
⇒ “SOSTENIBILIDAD” del transporte ???
El automóvil consume entre el 30-40% %
de la energía consumida en España.
Cada vez hay más coches: (Datos 2010)
Navarra 693 vehículos/1.000 hb.)
Pamplona 92.000 vehículos matriculados.
Se hacen entre 2 y 3 viajes diarios por persona...
casi siempre con 1 persona por vehículo
(En 4 automóviles viajan 5 personas de media!).
⇓
Racionalizar el uso del automóvil
© FMEEficiencia energética en desplazamientos
Transporte Gasto Índice
energético* relativo
Bicicleta 0,06 1
Andar 0,16 2,7
Tren cercanías 0,35 5,8
Autocar de línea 0,5 8,3
Bus urbano 0,58 9,7
Tren TGV 0,62 10
Coche gasolina < 1,4 l. 2,61 43
Avión Boeing 747 2,89 48
Coche gasolina > 2 l. 4,66 78
© FMEMotores térmicos aprovechan poco la energía
P é rd id a s
d e l m o to r
62%
0 % Valores medios
10 válidos para
condiciones de
M a rc h a e n
17% ra le n tí tráfico
normales.
21
%
6%
R o z a m ie n to e n
tra n s m is ió n
15%
R e s is te n c ia a e ro d in á m ic a
R e s is te n c ia ro d a d u ra
In e rc ia
© FMEQué influye en el consumo
La Aceleración Depende de la aceleración (+ / - ) y del peso del
vehículo (Subir escaleras andando ó corriendo)
La Pendiente La inclinación de la carretera aumenta el
consumo…pero otras veces “nos ayudará”
La rodadura: Aumenta con la anchura de los neumáticos ..y si la
presión es inferior a la debida!
Aerodinámica (Cx) :La forma y altura del vehículo influyen,..el
viento..pero la velocidad lo aumenta exponencialmente
© FMEQuien conduce determina el consumo
La persona que conduce incide en el consumo a través de 3
parámetros principales:
1. La posición del pedal del acelerador: Pisar al 50%, al 70% ó
a fondo. (Pisar a fondo se interpreta por la centralita de la inyección
como “emergencia” e introduce todo el combustible posible)
2. La marcha de la caja de cambios (Marchas cortas ó largas)
3. Las revoluciones del motor (1.500 / 2.000/ 2.500 / 3.500…)
Zona óptima de potencia/rpm, y “Par motor”
¿Sé dónde debería cambiarle a una marcha superior al
vehículo que conduzco?
© FME319 kw
340 2100
2000 Nm 1700-1800 r/m
320 2000
Par (Nm)
1100-1300 r/m
300 1900
Potencia (Kw)
280 1800
260 1600
PAR MOTOR
240 1400 Fuerza que necesitamos
para vencer las
220
resistencias del motor.
200 Crece al inicio, una vez
“vencido” decrece.
180
Cons. Específico (g/kwh)
160
140 210
200
POTENCIA
190 g/ kwh 190
Capacidad suficiente del
motor para “vencer” la 1300-1400 r/m 180
resistencia al avance y el
par motor
800 1000 1200 1400 1600 1800 CONSUMO
2000 mínimo
En esta zona se consigue el máximo rendimiento
Régimen del motor (rpm) del motor con el mínimo consumo
© FMEPrincipales reglas (I)
Arrancar el motor sin pisar el acelerador (La
inyección electrónica lo regula automáticamente)
..y con el embrague pisado (Menores rozamientos)
Iniciar la marcha: El motor se calienta al circular, no
al ralentí. (La temperatura aumenta muy
lentamente).
Gasolina: Inmediatamente después.
Diésel: Esperar unos segundos antes de
comenzar la marcha para lubricación del
motor.
(Emplear esos segundos en abrocharse
el cinturón, posición al volante y verificar espejos).
© FMEPosición de conducción
1) Regular el asiento: Piernas
flexionadas.
2) Regular el respaldo: Recto,
erguido
3) Regular el volante: Brazos
flexionados, las muñecas
pueden apoyarse sobre la
parte superior del volante
4) Regular el reposacabezas:
Parte superior reposacabezas
nivelada con parte superior de
la cabeza
5) Regular los espejos
6) Abrocharse el cinturón.
© FMEVolante
VOLANTE:
• Manos en volante a las 10:10 ó
9:15
• Manejo suave y uniforme del
volante
• Trazado de curvas, adecuado y
amplio, evitando brusquedades
y rectificaciones imprevistas.
• La suspensión actual de los
vehículos permite un paso por
curva más estable a más velocidad
© FMECAMBIAR A MARCHA SUPERIOR!
Cambiar de 1ª a 2ª marcha
a los 2 segundos ó 6 metros aprox.
Cambiar a una marcha superior
al llegar a las revoluciones del par motor
Entre 2.000 y 2.500 rpm - Gasolina
Entre 1.500 y 2.000 rpm – Diesel
Siempre buscar circular preferentemente en la
marcha más larga posible (También en ciudad.
© FMEIncidencia en el consumo de la marcha engranada
Consumo (litros /100 km)
Momento para cambia a una marcha Cambio a marcha
más larga
1ª
2ª
Consumo según qué marcha
3ª
4ª
5ª
10 20 30 40 50 60
Velocidad (km/h)
Puede irse a la misma velocidad en varias marchas (Tanto a 30
km/h como a 50 km/h)....pero a la misma velocidad, se gasta más
en una velocidad más corta!
© FMERpm. para cambio de marcha
5ª 4ª 3ª
120 Podemos elegir a
cuántas
100
2ª revoluciones
80 cambiamos a la
km/h
marcha superior.
Sne lhe id in km per uur
60 1ª
Llegaremos a la
40
misma velocidad
20 con menores
0
consumos
rpm
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
© FMEAceleración
Acelerar de forma ágil, inmediatamente después de soltar el
embrague, para no perder inercia, y realizar un rápido cambio
de marchas.
“TACTO” en el pedal al acelerar: Acariciarlo, no aplastarlo!
(Pisar el pedal al 50 – 70 %. de su recorrido, NO “a fondo”)
“EL ACELERADOR NO ES NUESTRO ENEMIGO”. Nos
permite llegar antes una marcha engranada y velocidad
superior.
© FMEVelocidad uniforme
Mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible
(buscar la fluidez evitando realizar frenazos y acelerones
innecesarios). No circular en punto muerto ni con el embrague
pisado
Ser “como un tren” de cercanías
que circula a velocidad uniforme
La conducción sin “picos” ahorra
combustible y da confort. Rápidos
“acelera-frena” consumen más
combustible que bastantes minutos a
velocidad constante moderada
© FMEPENDIENTES DESCENDENTES
En una calle cuesta abajo ……..
un persona con cierta habilidad y experiencia puede iniciar la
marcha del vehículo en la 2ª marcha.
(Evitaremos esa 1ª velocidad que es la que más consume)
En cualquier pendiente cuesta abajo tenemos menos
resistencia al avance:
Se puede adelantar la zona del cuenta-revoluciones donde
se cambia de marchas…
…ó puede efectuarse un “saltos de marcha” (Suiguiente
pantalla).
© FMESALTOS DE MARCHAS
Si al acelerar no hemos cambiado a tiempo a una marcha
superior, y nos hemos “subido de vueltas”, no es necesario
seguir la secuencia 2ª- 3ª- 4-ª 5ª. Podemos “saltarnos una”. ¿??
Utilización de “saltos de marchas” en la progresión creciente
de marchas.... y en tramos descendentes que lo propicien.
De 2ª a 4ª (poca velocidad media del tráfico vial)
De 3ª a 5ª (elevada velocidad media del tráfico vial)
¿Por qué? Por que se llega antes a la marcha superior de menor
consumo, hay menor uso del embrague y menos tiempo del
motor funcionando “en vació” no transmitiendo energía al
movimiemiento de las ruedas.
Las cajas de cambio están sincronizadas y no “sufren” con ello.
© FMEDECELERACIONES
Como NORMA GENERAL, para decelerar se levantará el pie
del acelerador, se dejará rodar el vehículo por inercia con
la marcha engranada en ese instante sin pisar el
acelerado.
La centralita electrónica efectúa un corte de inyección que
minora la velocidad y hace que el consumo de carburante sea
de 0 litros/km
Posteriormente, y si es necesario,
Frenar de forma suave y anticipativa con el pedal de freno.
Reducir de marcha lo más tarde posible.
¡A más de 1.200 rpm y más de 20 km/h, circulando por
inercia con una marcha engranada sin pisar el pedal del
acelerado el consumo de combustible es 0 l/km
© FMEDESCENSO DE PENDIENTES PRONUNCIADAS
En carretera general, autovías etc.. con pendientes
descendentes, se rodará por inercia en la marcha más larga
posible, siempre que por las condiciones de la vía podamos
retener el vehículo.
•Si la velocidad se mantiene controlada
se continúa rodando en la marcha más alta posible.
•Si no se mantiene controlada
se realizan correcciones puntuales con el freno.
•Si aun así no se controla
se reducirá a la marcha inferior más larga que pueda
retener el vehículo
© FMEDECELERACIONES EN ENTORNO URBANO
Dentro del núcleo urbano, siempre que sea posible, detendremos el coche
sin reducir previamente de marcha (Usar el pedal de freno con marcha
engranada. Los cambios de marcha suponen el consumo del motor al
ralentí.)
Alargaremos el proceso de la detención porque se da tiempo a que abran
los semáforos o se resuelva la congestión, se reduce el tiempo de espera
consumiendo en ralentí y se favorece la anticipación.
La regulación semafórica está planteada para conducir a una velocidad
constante y moderada. Si se corre mucho, se llega al semáforo antes de
tiempo, está rojo, se frena, espera, se pone en verde, inicio desde 0…
• Para las paradas prolongadas (superiores a 60 seg), es recomendable
apagar el motor
© FMEPENDIENTES ASCENDENTES
Evitar reducir antes de iniciarse la la cuesta arriba “para que
el motor vaya cogiendo fuerza”
Subiremos en la marcha más larga que permita la vía y
se reducirá de marcha lo más tarde posible…….pero sin
dejar que el motor “se caiga” en exceso (Por debajo de las
1.200/1.100 rpm).
Se retrasará la zona del cuenta-revoluciones donde se
cambia de marcha: Es mejor pisar más el acelerador con
una marcha más larga que reducir y subir con el acelerador
menos pisado
© FMECURVAS
ACERCAMIENTO A LA CURVA:
Levantamos el pie del acelerador con
anticipación, adaptando la velocidad al
trazado. Se dejan rodar por inercia con la
marcha engranada. El vehículo reduce la
velocidad a consumo 0 esos metros (Mejor si
el freno es casi innecesario)
TRAZADO DE LA CURVA:
Trazado estable, amplio, sin brusquedades
SALIDA:
Acelerar suavemente a la salida de la curva
© FMEROTONDAS
Incorporación
1º Antes de llegar, levantar la vista y mirar antes
el conjunto de la rotonda y a los vehículos
que puedan acercarse.
2º Acercarse decelerando, con el pie del
acelerador levantado… …y con la 2ª- 3ª marcha
engranada.
3º Si no viene nadie acelerar, si no, detención
suave, buscando retrasar y evitar la completa
detención (Iniciar la marcha desde 0 consume
20% más que desde 8-10 km/h)
Las rotondas tienen sentido de giro circulatorio.
No deben trazarse como si fuese una “chicane”)
© FMECONDUCCIÓN EN OTRAS CIRCUNSTANCIAS
Conducción en caravana
Evitar conducir “pegado” al parachoques del vehículo
precedente
Aumentar distancias de seguridad, para mantener la
velocidad lo más homogénea posible evitando frenar
y acelerar constantemente.
Incorporaciones y salidas de las vías:
Anticipación.
Preaviso de maniobras a otros conductores.
Determinación en la ejecución.
“Inmersión” en el tráfico no forzada ni brusca
© FMEACTITUD DURANTE LA CONDUCCIÓN
Mantener una holgada distancia de seguridad
respecto a quienes van delante
Conducción atenta: Control de los vehículos
circundantes, mirar 2 ó 3 vehículos por delante,
para prever y anticiparse.
Ante cualquier obstáculo en la circulación, con la
adecuada distancia de seguridad, en vez de frenar
instantáneamente, Levantar el pie del pedal
acelerador y dejar rodar por inercia con marcha
engranada
Mantener una velocidad uniforme y aprovechar las
inercias del vehículo
• Conducción sosegada:
Comportamiento tolerante.
© FMEPRECAUCIÓN PEATONES
Datos de Pamplona año 2009: Hubo 2.585 accidentes de
circulación..PERO…
Hubo 171 atropellos (3 por semana)
112 fueron en un paso de peatones. (65%)
De los atropellos en semáforos, el 62% se producen con el
semáforo en verde para el peatón.
Las probabilidades de supervivencia se reducen drásticamente al
aumentar la velocidad de impacto (50km/h => 80km/h)
© FMEUK: 1 de cada 10 víctimas es un peatón
© FMESOBRE EL VEHÍCULO
• Revisar la correcta presión de neumáticos
periódicamente 1vez al mes.
• Conocimiento del propio vehículo (Zona consumo
óptimo, par motor)
• Utilizar de forma racional: aire acondicionado,
luneta térmica,etc. Desconectarlos al no usarlos.
• Mantenimiento adecuado: Reemplazar filtros de
aire (Entrará combustible si no entra aire en la
cámara de combustión), Filtros de aceite
(Lubricación es fundamental), y ajuste de la
regulación electrónica inyección combustible.
• Suprimir objetos innecesarios en el portaequipajes,
de la carrocería...
© FMECONTROL DEL CONSUMO
• Llevar visible el consumo instantáneo en el
panel de instrumentos
• Anotar el consumo del vehículo al respostar
combustible
“¿Cuántos kilómetros he hecho con este
último depósito? ¿Más ó menos que con
el último?”
© FMEVÍDEO RESUMEN 10 ASPECTOS
*(Video contenido
en el DVD que
se entrega a
asistentes)
© FMEDIVULGACIÓN ADICIONAL
Esta información está disponible por 3 vías para las personas que no pueden asistir
presencialmente al curso :
1-A trávés del DVD con el vídeo
de 15 minutos que se entrega
2-El pdf sobre la materia descargable en
la web del CRANA
Conducción eficiente - Alternativas - Movilidad -
Fundación Centro de Recursos Ambientales de
Navarra (CRANA)
http://www.crana.org/es/movilidad/alternativas/conduccian-eficiente
3-En Facebook “conducción eficiente navarra”
http://www.facebook.com/pages/Conduccion-eficiente-
Navarra/135247483192422
© FMEFINAL DE LA PRESENTACIÓN
Gracias por su atención
CRANA
Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra
Calle Padre Adoáin 217 bajo Pamplona (Navarra).
Gracias por su atención
Tfno. +34 948 140818. Fax +34 948 123235
e-mail: energia4@crana.org www.crana.org
© Fermín Martínez Esparza – Asesoramientos Energéticos
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