PRESS BRIEFING 17 de marzo de 2021 - Sepla
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PRESS BRIEFING
17 de marzo de 2021
EL GOBIERNO RESCATA A LAS AGENCIAS DE VIAJES DE
BARCELÓ Y GLOBALIA POR 320 MILLONES
17/03/2021
El Consejo de Ministros aprueba un préstamo participativo de
163 millones y otro ordinario de 157 millones, con cargo al
fondo de la SEPI para Ávoris, fusión de las actividades de estos
grupos
ABC
El turismo sigue como el sector que protagoniza la mayor parte
de las ayudas públicas, tanto a pymes como a grandes empresas, ante la gravedad de la crisis
sanitaria. El Consejo de Ministros ha aprobado el rescate de Ávoris Corporate, entidad que fusiona
las agencias de viaje de Globalia y Barceló, por 320 millones de euros.
La operación se realiza a través del fondo de solvencia de 10.000 millones que depende de la SEPI
dedicado a auxiliar a grandes empresas, y supone la cuarta compañía que se acoge a este
instrumento, tras Air Europa, Duro Felguera y Plus Ultra. Tres de las cuatro compañías proceden del
sector turístico.
La portavoz del Gobierno y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, ha destacado en rueda de
prensa el carácter estratégico de este sector. El rescate se articulará a través de un préstamo
participativo de 163 millones y otro ordinario de 157. Montero ha señalado que Áveris cuenta con
6.000 empleos directos y tuvo una cifra de negocio en 2019 de unos 4.000 millones de euros.
LA AEROLÍNEA RESCATADA PLUS ULTRA SE FINANCIÓ DE
FORMA 'OPACA' DESDE PANAMÁ
17/03/2021
Logró un crédito de 7,5 millones de una entidad panameña
vinculada a sus accionistas
El Economista
José Rodolfo Reyes Rojas y Raif El Arigie Harbie, dos empresarios venezolanos cercanos al régimen
chavista, aprovecharon su fuerte presencia empresarial en Panamá para garantizar la
supervivencia de Plus Ultra Líneas Aéreas, la compañía con cuatro aviones A340 y unos 150.000
pasajeros en 2019, que ha sido rescatada por el Gobierno de España con 53 millones.Reyes Rojas y El Arigie Harbie entraron en el capital de la aerolínea de la que son vocales en 2017, poco después de conseguir la licencia de vuelo (AOC), tras suscribir íntegramente una ampliación de capital de 3,78 millones de euros. El desembarco se realizó a través de SNIP Aviation, empresa que constituyeron ese mismo año con un capital de 3.000 euros que posteriormente aumentaron hasta los mismos 3,78 millones. Así, en enero de 2018, los empresarios tenían el 38,2% de la compañía, participación que elevaron a 47,2% hasta enero de 2019 al adquirir 843.114 acciones más por unos cinco millones de euros en el marco de otra ampliación de capital de nueve millones. La aerolínea necesitó las ampliaciones y el préstamo participativo para salir de causa de disolución A su vez, en diciembre de 2017, tras la entrada de SNIP Aviation, Plus Ultra suscribió un préstamo participativo de 7,5 millones de dólares con Panacorp Casa de Valores, una entidad financiera panameña vinculada con Reyes Rojas y su amplia red empresarial. Y es que, según OpenCorporates y los Papeles de Panamá, el empresario venezolano consta como tesorero de Panacorp Consultores y presidente de Panacorp Capital junto a José Carrión Romero Alcides, que fue presidente de Panacorp Casa de Valores hasta 2019 y con el que comparte sillón en el órgano de administración de otras sociedades panameñas dedicadas al transporte y la financiación como CMW Service, en la que Raif El Arigie también consta como director. Los accionistas de Plus Ultra tienen una extensa red de empresas en Panamá Plus Ultra señala que a 31 de enero de 2019 contaba con un patrimonio neto de 14,5 millones correspondiente a la suma de patrimonio neto y el préstamo participativo, "quedando por tanto resuelta la situación de desequilibrio patrimonial y de causa de disolución". La firma arrastra una situación complicada al llevar en pérdidas desde su creación en 2011. El Gobierno prorroga hasta el 31 de diciembre el fondo de rescate de la Sepi El Gobierno prorroga hasta el 31 de diciembre el fondo de rescate de la Sepi En paralelo a la recapitalización de Plus Ultra, SNIP Aviation ha ido realizando ampliaciones de capital suscritas por sus socios hasta suman un capital de 9,9 millones. En enero de 2019 publicaron dos en el Registro Mercantil, una de 2,89 millones y otra de 3,2 millones para respaldar su crecimiento en la aerolínea, donde se convirtieron en el único accionista con más de un 10% del capital, informa la compañía. Issa Camilo prestó 3,4 millones a una firma de los grandes accionistas de la compañía aérea Los empresarios no explican de dónde han sacado los fondos para hacerse con Plus Ultra pero en las cuentas hablan de que 2018 se formalizó un préstamo a la sociedad Corpoestructura de 1,23 millones de euros que SNIP Aviation registra en pasivos no corrientes. Corpoestructura es una empresa dedicada a gestión de activos inmuebles administrada por Reyes Rojas y Roselli Mielle, que a su vez entró en SNIP en 2018. En este punto, Corpoestrucura registra el "préstamo con la entidad SNIP Aviation" como inversiones en empresas del grupo y asociada y reconoce que "existe un préstamo de Camilo lbrahin Issa, por importe de 3.389.629 euros". Ibrahim Issa Camilo es un influyente empresario venezolano cercano a Nicolás Maduro y Delci Rodríguez que lleva la franquicia de las marcas de Inditex en el país. Camilo está vinculado a empresas en Panamá, Holanda y España, donde es accionista junto a Reyes Rojas, Roselli Mieles y El Arigie Harbie de La compañía de Bocono y Biscucuy, constituida en febrero de 2019, y de Alimentos los Paramos, que nació en diciembre de 2020. El objeto social de ambas firmas, que comparten sede en calle Torregalindo con SNIP Aviation, es la importación de café, cacao y granos. Issa Camilo acumula 35 cargos en empresas en Panamá. Todos tienen NIF español. LAS AEROLÍNEAS AUMENTAN EL NÚMERO DE VUELOS ENTRE ALEMANIA Y ESPAÑA PARA SEMANA SANTA
17/03/2021
Las compañías tratan de aprovechar el tirón de la demanda tras
volver a permitirse la movilidad sin tener que guardar
cuarentena
El País
El sector turístico ve la luz al final del túnel. Y las aerolíneas ya
acarician los primeros brotes verdes con el hambre de los
turistas por volver a España. Especialmente tras la decisión de Alemania de sacar a varias regiones
españolas de las zonas denominadas de riesgo por el coronavirus. Entre ellas, la joya de la corona
para los viajeros residentes en el país germano: Baleares. Las aerolíneas ya se han lanzado a
aumentar el número de vuelos tras el incremento de la demanda. El último en hacerlo ha sido
Ryanair, que ha anunciado este martes 200 vuelos adicionales para unir Alemania y España para
Semana Santa.
Los turistas alemanes agotan en horas las plazas de los vuelos disponibles para Mallorca
Mallorca deja ser zona de riesgo para Alemania a partir del domingo
La compañía aérea de bajo coste incrementará los viajes que conectan Palma de Mallorca y
Alicante con las ciudades alemanas de Colonia, Berlín, Fráncfort y Hamburgo, entre otras. “Esto
supondrá un aumento de capacidad de casi 40.000 plazas más en 22 rutas diferentes para viajar
desde el 28 de marzo hasta mediados de abril”, afirma la compañía en un comunicado.
La aerolínea añade que este incremento no es algo puntual y que espera seguir operando a este
nivel (al menos) durante el verano. Es decir, se trata del cambio de tendencia tras un año con la
movilidad internacional deprimida. Además, pone vuelos disponibles para reservar hasta marzo del
año que viene. Eso sí, mantiene la cautela y para ello ofrece la opción de la tarifa de cambio de
vuelo gratuito en caso de que los planes varíen por la emergencia sanitaria hasta finales de octubre.
La compañía responde así al fuerte repunte de la demanda después de que Alemania sacase el
pasado domingo a las islas Baleares, zonas de la Comunidad Valenciana, Murcia, interior de
Extremadura, La Rioja y Castilla-La Mancha de la lista de zonas de riesgo por coronavirus. En la
práctica, exime a sus residentes de someterse a una cuarentena tras regresar al país y solo estarán
obligados a presentar una PCR negativa, lo que facilita su movilidad a estos puntos. Esta situación
ocurre al mismo tiempo que no se permiten los viajes entre comunidades en España, aunque sí
podrán llegar visitantes desde Alemania o Francia con una incidencia de contagios de coronavirus
peor a la de algunas regiones españolas.
Cascada de anuncios
Lo que en su día fue un círculo vicioso en el que se acumulaban las cancelaciones de operaciones,
ahora se ha convertido en un círculo virtuoso. Porque Ryanair no está sola en esta deriva alcista de
los vuelos. Ya habían anunciado un incremento de sus plazas la filial de bajo coste de Lufthansa,
Eurowings, tras completar “en nada de tiempo” la oferta que tenía disponible. En concreto,
aumenta en 300 vuelos adicionales lo que ya tenía previsto para la próxima Semana Santa.
EasyJeat, por su parte, también aseguró que ha experimentado una subida importante de la
demanda. “Las reservas de rutas que conectan las regiones suizas de Basilea y Ginebra con España
aumentaron más del 150% y, en el caso de Alemania, es especialmente relevante el incremento
observado en la conexión que enlaza Berlín con Palma de Mallorca, que creció un 466% (en
comparación con el estado de las reservas el mismo día de la semana anterior)”, explicaba la firma
en una nota. Por el momento no ha concretado si aumenta sus frecuencias, aunque dada la
expansión de las reservas puede ser cuestión de tiempo.La que sí ha dado ese paso también ha sido el turoperador TUI. En su caso, por dos vías: por un
lado, ya ha adelantado una semana los vuelos con destino Mallorca, que llegarán a Baleares el
próximo domingo y no el 27 previsto inicialmente con conexiones desde Düsseldorf, Fráncfort y
Hannover. Y por otro, ya avanzó que incrementará su oferta de vuelos y hoteles este martes. “Las
reservas del último fin de semana han sido el doble que durante el mismo periodo de 2019, antes
de la pandemia. Por ello, vamos a aumentar nuestra capacidad de vuelos y hoteles”, explican
portavoces de TUI.
Todos estos movimientos alertaron al Gobierno de Alemania, que trató de bajar los ánimos y pidió
este lunes que se evitasen todavía los viajes por turismo. “Se debe prescindir de cualquier viaje
que no sea realmente necesario”, dijo el portavoz del Ejecutivo germano, Steffen Seibert. A lo que
Maria Adebahr, portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores alemán, añadió: “La ausencia de
una advertencia de viaje no representa una invitación a viajar”. Sin embargo, estas palabras
parecen que llegan tarde y las ganas de sol, playa y salir de nuevo a hacer turismo pueden con los
mensajes de mantener la cautela por más tiempo.
RYANAIR A LA CABEZA DE LAS RECLAMACIONES EN ESPAÑA:
AÚN NO HA DEVUELTO UN 40% DE LAS DEUDAS
17/03/2021
Las agencias de viajes estudian aplicar medidas judiciales
contra Ryanair si no hace frente a sus deudas
OkDiario
La pandemia de coronavirus provocó que el pasado 2020 las aerolíneas registraran una cifra récord
de reclamaciones de clientes, ante los miles de vuelos que fueron cancelados como consecuencia
de las restricciones en materia de movilidad. En este contexto, la aerolínea irlandesa de bajo coste,
Ryanair, concentra el 30% de las reclamaciones totales en nuestro país, de las que todavía no ha
devuelto en torno al 40% de la cantidad que debe a los clientes.
De acuerdo con los datos facilitados por la Agencia Española de Seguridad Aérea (EASA), el pasado
2020 tuvieron lugar en España alrededor de 35.300 reclamaciones de pasajeros que vieron su
vuelo cancelado como consecuencia del Covid-19. De esta cantidad, en torno a 9.600 de las
reclamaciones presentadas se dirigieron a Ryanair, y la compañía aérea todavía tiene que devolver
unas 3.500. La aerolínea irlandesa de bajo coste registró casi tantas reclamaciones, como las que
recibieron en conjunto Iberia y Vueling.
Si se analizan las cifras de otras aerolíneas españolas, por detrás de Ryanair se sitúa Vueling, con
alrededor de 6.800 reclamaciones recibidas durante el pasado 2020, y en tercer lugar se encuentra
el Grupo Iberia (Ibera, Iberia Express y Air Nostrum), con cerca de 4.700, de las cuales aún no han
gestionado unas 1.160. La cuarta plaza del ranking es para Air Europa, que sumó casi 3.300
reclamaciones y actualmente tiene pendientes unas 1.160.
Hay que tener en cuenta que estas aerolíneas presentan el mayor número de reclamaciones ya que
también son las compañías aéreas que mayor número de pasajeros transportaron durante el
pasado 2020, pese a las restricciones y limitaciones adoptadas en materia de movilidad. El tráficode pasajeros se vio enormemente golpeado durante el 2020 por el Covid-19, y las aerolíneas vieron
como la demanda de viajeros se hundió en algunos casos hasta un 90%.
Las agencias de viajes
Unas de las principales perjudicadas por este aumento de las reclamaciones y por las cantidades
adeudadas que todavía no han sido devueltas son las agencias de viajes. Muchas de ellas habían
actuado como intermediarias entre los pasajeros y las compañías aéreas en la compra de los
billetes, y se han visto obligadas a adelantar este dinero a los clientes, ante la negativa y la lentitud
de las aerolínea a la hora de efectuar las devoluciones. A esto se suma la ya de por si débil
situación del sector de las agencias de viajes, que en muchos casos permanecieron cerradas
durante casi todo el pasado 2020.
Además, no hay que olvidar que las pequeñas agencias de viajes no disponen de las reservas de
liquidez que sí tienen muchas aerolíneas, por lo que anticipar estas cantidades de dinero podría
suponer para muchas de ellas el cierre definitivo. En otro casos, se trata de un daño reputacional,
ya que muchas de ellas trabajan diariamente con clientes habituales.
La situación ha llegado a tal extremo que la Confederación Española de Agencias de Viajes (CEAV)
envió un requerimiento a Ryanair, para exigirle el pago de las deudas correspondientes a los vuelos
cancelados durante los últimos meses con motivo de la crisis del Covid-19. Al no haber recibido
respuesta de la compañía aérea, desde la patronal española de las agencias de viajes estudian la
posibilidad de acudir a los tribunales.
De este modo, desde CEAV explican a OKDIARIO que «compañías como Iberia, que es la más vuelos
flota también deben dinero a las agencias de viajes, pero al menos se han organizado por fases y
ya han comenzado a pagarlo para poder hacer frente a las deudas que tienen con los pasajeros».
«Sin embargo, Ryanair no hace más que poner problemas, motivo por el cual ya hemos empezado
a analizar con abogados la posibilidad de acudir a la vía judicial», añaden.
ALEMANIA Y SUIZA AL RESCATE DEL TURISMO ESPAÑOL EN
SEMANA SANTA: LAS RESERVAS SE DISPARAN HASTA UN
466%
17/03/2021
Las compañías aumentan sus ofertas a comunidades como
Baleares o Comunidad Valenciana
ABC
Las ganas de sol y playa del norte de Europa levantan el ánimo
del sector turístico español, que ya daba por pérdida la Semana
Santa tras la restricción de la movilidad entre comunidades. Y ya
hay brotes verdes. El primero de ellos vino tras el levantamiento de restricciones del Gobierno
alemán a Baleares -además de Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Extremadura, La Rioja y
Murcia-, que se tradujo a velocidad de vértigo en la ocupación de casi la totalidad de los asientos
ofertados de cara a este periodo en compañías como Eurowings, Easyjet o Ryanair.
De hecho, las aerolíneas se han lazado a satisfacer 'a todo trapo' este aumento de la demanda.
Eurowings fue la primera en mover ficha al añadir en el fin de semana hasta 300 vuelos más paralas vacaciones de Semana Santa desde algunos de los aeropuertos más transitados en el país germano. Del efecto también se ha aprovechado la británica Easyjet que destaca en un comunicado el aumento de las reservas de vuelos a distintos puntos de sol y playa españoles, también desde Suiza. Concretamente un 150% desde Basilea y Ginebra. Por su parte, desde Berlín a Palma de Mallorca, el incremento de las ventas de asientos para Semana Santa creció un 466% respecto a la semana anterior. «Cada vez que se levantan las restricciones vemos que hay una demanda subyacente para viajar. Este aumento en las reservas a España prueba una vez más las ganas de la gente, ya sea desde Suiza o Alemania, de volver a viajar por ocio o visitar a amigos y familiares», apuntó el director general de Easyjet para el sur de Europa, Javier Gándara. Un extremo que también confirma Ryanair, tras anunciar 40.000 nuevas plazas para las próximas semanas repartidas en 200 vuelos más desde Colonia, Berlín o Frankfurt hasta Palma de Mallorca y Alicante. Preocupación en el Gobierno alemán Sin embargo, las autoridades alemanas se han mostrado preocupadas ante el incipiente hecho. En la jornada del lunes el Gobierno de Angela Merkel invitó a sus ciudadanos a no viajar «excepto en casos imprescindibles» a pesar del levantamiento de las restricciones a estas regiones, en el caso de Baleares una de las más visitadas año tras año por los turistas alemanes. Pero ante este hecho también ha habido reacción por parte del Ejecutivo autonómico de Baleares, que asegura que los visitantes extranjeros tendrán que respetar las mismas normas que los ciudadanos del archipiélago. Así, explicaron que el cumplimiento de la norma de reuniones solo entre convivientes también tendrá que ser cumplida por los turistas que quieran pasar sus vacaciones en las islas. Una norma que ya conocen los hoteles de la región, aunque desde el Govern señalaron que serán pocos los que abran en este periodo. Pero este aumento de la demanda internacional no ha hecho más que conseguir levantar la confianza del sector y despejar dudas de cómo iba a responder el turista del norte de Europa de cara al verano. Lo mismo ocurrió hace algunas semanas tras el anuncio del Gobierno de Reino Unido al levantamiento de restricciones a los vuelos hacia el extranjero a partir de mediados de mayo. Entonces las reservas también se dispararon, en especial, a las zonas de costa en España. El 60% de las reservas de verano son ya de extranjeros Si en la Semana Santa se espera un repunte en la llegada de turistas, las previsiones para el verano son incluso más optimistas. Según un estudio realizado por la plataforma SiteMinder, el 60% de las reservas hoteleras para los meses de junio, julio y agosto son de turistas extranjeros. De hecho, se espera que para octubre esa cifra suba hasta el 80%. Por contrastar, en esta época de final de invierno y principio de primavera, los turistas extranjeros tan solo representan el 20% de las estancias hoteleras. Culpa de esta recuperación del turista internacional tendrá el ritmo de vacunación de los países, incluido España. Se espera que el punto de inflexión en la llegada de turistas se produzca en mayo, mes en el que Reino Unido levante las restricciones para viajar. De hecho, en ese mes las reservas hoteleras extranjeras alcanzan el 65%.
LA SEPI INYECTA 320 MILLONES A ÁVORIS Y GLOBALIA PARA
FUSIONAR SUS AGENCIAS DE VIAJES
17/03/2021
La ayuda se divide en un préstamo participativo de 163
millones y otro ordinario de 157 millones
Cinco Días
La portavoz del Gobierno, María Jesús Montero, ha anunciado
esta mañana la concesión de la cuarta ayuda con cargo al Fondo
de Solvencia para Empresas Estratégicas gestionado por la SEPI. Ávoris, la división minorista y
mayorista de viajes de Barceló, va a a recibir 320 millones de euros para culminar la integración de
sus agencias de viajes y turoperadores con los de Globalia. De esa cantidad, 163 millones
corresponderán a un préstamo participativo y otros 157 millones se canalizarán a través de un
crédito ordinario.
La integración de ambos grupos va a dar lugar al mayor grupo de agencias de viajes, superando
incluso a Viajes El Corte Inglés por facturación (2.800 millones de euros) como por puntos de
ventas (1.500). Ávoris emplea a 3.000 trabajadores y Globalia a 6.000 (una gran parte de ellos
franquiciados), según las cifras aportadas por fuentes sindicales. La ayuda va condicionada a un
plan de viabilidad que seguramente supondrá la desaparición de una parte importante de esa red
de agencias de viajes así como del personal que trabaja en ellas.
Hesperia reclama una ayuda de 55 millones de euros a la SEPI
Mediapro se abre a su reestructuración financiera y contempla recurrir a la SEPI
La nueva empresa pasará a denominarse Ávoris Corporación Empresarial, con un 50,5% del capital
en manos de Barceló y el 49,5% de Globalia. El acuerdo para la constitución de la compañía de
nueva creación contaba ya con la aprobación previa de la Comisión Nacional de los Mercados y la
Competencia (CNMC) desde el pasado mes de mayo de 2020 y fue ratificado por ambas partes en
diciembre del año pasado.
El Consejo de Administración de la compañía ha quedado constituido por Vicente Fenollar (Barceló),
como presidente ejecutivo y María José Hidalgo (Globalia), en calidad de vicepresidenta. Antonio
Oliver, director jurídico del Grupo Barceló, será el secretario del consejo. Miguel Ángel Sánchez,
director general de Globalia, será el nuevo consejero delegado y Raúl Gonzalez, consejero delegado
de la división de hoteles para Emea de Barceló, será consejero. Barceló también nombrará al
director general Económico financiero, que será Valentín Costa.
La ayuda de 320 millones es la segunda más importante concedida por la SEPI, tan solo por detrás
de los 475 millones que recibió Air Europa, y por delante de los 120 millones concedidos a Duro
Felguera y los 53 millones aportados a la aerolínea Plus Ultra. En primera instancia, la petición de
ayuda se limitó a 240 millones de euros, aunque posteriormente se amplió a 320 millones ante las
mejores condiciones de acceso a la financiación frente al canal bancario. De hecho, aerolíneas,
transporte, hoteles y bares y restaurantes han expresado sus quejas por el cierre del grifo bancario
para aportar crédito nuevo, no para renegociar préstamos antiguos.
A la espera de aprobación hay un gran número de empresas, la gran mayoría del sector turístico, el
más afectado por las restricciones de movilidad. Entre ellas destacan los 55 millones de euros
solicitados por la hotelera Hesperia o los 52 millones reclamados por la hotelera Room Mate.
Hotusa, Serhs o Abades son otras de las que han reclamado el apoyo estatal.IAG, MELIÁ, AMADEUS... RESISTEN A LA CRISIS DE
ASTRAZENECA Y MANTIENEN EL BUEN ASPECTO
17/03/2021
Los valores del sector turístico de la bolsa española ni se
inmutan... de momento
Bolsamanía
El verano está en juego en Europa. Esta es una de las
advertencias más repetidas en los informes de los expertos en
las últimas semanas, al tiempo que avisan de que los países que
más sufrirán son los del Sur del Continente, entre los que está España. Si la vacunación no avanza
y la campaña turística no puede desarrollarse como se espera, muchas empresas, especialmente
las relacionadas con el ocio y el turismo, lo van a pasar mal.
Lo que está ocurriendo con AstraZeneca intensifica ese temor. Si hasta ahora preocupaba el ya de
por sí lento proceso de vacunación en el Viejo Continente, esas dudas han crecido ante el hecho de
que la suspensión del uso de esta vacuna en muchos países esté disminuyendo el número de dosis
disponibles, por no hablar de la posibilidad de que los ciudadanos desarrollen miedos y se muestren
reacios a vacunarse por los posibles efectos secundarios.
Pese a todo, las bolsas aguantan. Es verdad que hay cautela por el riesgo a que esta situación
acabe ralentizando todo el proceso de vacunación y, con él, la recuperación, pero los índices se
mantienen tranquilos e incluso algunas voces -las menos, es verdad- anticipan que "el asunto de
los coágulos provocados por la vacuna de AstraZeneca no es suficiente para hacer descarrillar el
proceso de recuperación global".
LOS VALORES TURÍSTICOS NO SE INMUTAN... DE MOMENTO
Cabe preguntarse si los valores del sector turístico, que están claramente haciéndolo muy bien en
2021 tras el nefasto año pasado, están notando estos miedos, especialmente el nerviosismo de la
última semana y media por la crisis con AstraZeneca. De momento, tal y como explica César Nuez,
analista de Bolsamanía y responsable de Trader Watch, no solo no lo están notando, si no que
todos ellos, sin excepción, siguen mostrando un aspecto técnico muy alentador.
IAG. No ha empeorado su aspecto por las últimas noticias. En el último mes y medio ha subido
cerca de un 60%, rompiendo una resistencia importantísima, la de los 2 euros, y se acerca al nivel
clave de los 2,70 euros. Si logra dejarlo atrás, podría irse perfectamente hasta los 3,50 euros. "Es
un valor que está muy bien y nos gusta", apunta Nuez.
Meliá Hotels. También está "muy bien" y tampoco da muestras de que lo que está sucediendo le
esté penalizando, afirma el experto. En febrero llegó a subir más de un 30% y ahora, en lo que
llevamos de marzo, está consolidando estas subidas, pero todo parece indicar que podría continuar
ganando posiciones.
Amadeus. Ha conseguido superar la directriz bajista de los últimos meses, lo que es una buena
señal, y se acerca "con alegría" al nivel clave de resistencia que tiene en los 66,76 euros. Si rompe
estos precios podría subir tranquilamente hasta los 75 euros. "También es un valor que nos gusta",
afirma César Nuez.
Aena. A finales del año pasado logró subirse por encima de la media de 200 sesiones y, tras
apoyarse en este promedio, se encuentra atacando la resistencia clave de los 150,7 euros. Siconsigue superar este nivel de precios sería un cambio de tendencia que podría catapultarla hasta
el nivel de los 176 euros. Igualmente su aspecto es muy interesante, indica el analista técnico de
Bolsamanía.
NH Hotel. Se encuentra consolidando en las últimas semanas la rotura de los 4 euros y parece que
está desarrollando un movimiento alcista que le podría empujar a atacar el nivel de los 5 euros.
eDreams. "Está también muy bien", repite Nuez. A mediados de febrero consiguió poner fin a un
movimiento lateral de casi tres meses, lo que le ha permitido subir un 40%, hasta llegar a los
máximos de 2020, que tiene en 5,46 euros. "Si los rompiera haría una nueva señal de fortaleza que
podría impulsarlo hasta los 7 euros", explica este experto.
Como conclusión, César Nuez remarca que todos los valores del sector turístico de la bolsa
española siguen estando muy bien desde el punto de vista técnico. "Parece que lo que ocurre con
AstraZeneca no está teniendo peso. Todos estos títulos siguen muy bien y están formando, además,
figuras de recuperación a medio y largo plazo, lo que nos hace ser muy positivos", afirma para
finalizar. Eso sí, otra cosa será lo que ocurra finalmente con ellos si se confirma la decepción de un
verano perdido, especialmente después de venir de una recuperación tan importante en bolsa.
VOLOTEA INTENTA CAPTAR 70 MILLONES DE EUROS DE
FONDOS EUROPEOS
17/03/2021
Plantea la reconversión y electrificación de flotas de aeronaves
de corto y medio alcance para un transporte aéreo regional
sostenible
Preferente
Volotea intenta sacar provecho del Fondo Europeo de Recuperación. La aerolínea ha presentado
tres proyectos valorados en 70 millones de euros en respuesta a la convocatoria de manifestación
de interés (MDI) por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en el contexto
del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital del Plan de Recuperación, Transformación
y Resiliencia, España Puede (Volotea da la espalda a Boeing y volará solo con Airbus A320).
Las tres iniciativas, elaboradas conjuntamente con otras empresas del ámbito aeronáutico,
aeroportuario y tecnológico, tienen como finalidad reducir el impacto medioambiental y acelerar la
transición hacia una aviación sostenible.
El primer proyecto consiste en la reconversión y electrificación de flotas de aeronaves de corto y
medio alcance para un transporte aéreo regional sostenible. Esta primera línea plantea la
introducción de la aviación eléctrica mediante la modificación de aeronaves existentes de
capacidad reducida (de 9 y 19 pasajeros) y la inversión en el desarrollo de tecnologías para
propulsión con energías alternativas con el objetivo de minimizar las emisiones en vuelo. “La
iniciativa tiene la capacidad de transformar en el medio plazo el transporte aéreo regional,
haciendo viables y sostenibles algunas rutas que no lo son con la actual tecnología. De esta manera,
se contribuye también a la cohesión territorial, mejorando las comunicaciones de zonas periféricas
y particularmente, de las islas”, defienden desde Volotea.El segundo busca la reducción de emisiones mediante el uso de técnicas y herramientas de Big
Data para la implementación de nuevos procedimientos de aproximación que permitan el ahorro de
tiempo y de combustible. “Esto se conseguirá mediante la implementación de software de última
generación para optimizar los perfiles de vuelo y de descenso de cada aeropuerto, y contribuir así a
una reducción sobre las emisiones actuales”, detalla.
La tercera línea propone la electrificación y transformación de las flotas de medios móviles en el
sector del handling y de mantenimiento aeroportuario, lo que permitirá reducir la huella de carbono
también en el ámbito de las operaciones de soporte.
MAROTO CREE QUE BALEARES PODRÍA SER "PIONERA" CON
EL PASAPORTE DE VACUNACIÓN
17/03/2021
La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto,
considera que Baleares podría ser...
ABC
La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, considera que Baleares podría ser
pionera y, por extensión, un lugar destino adecuado en el que trabajar el desarrollo del certificado
de vacunación. Además, el Gobierno reforzará los controles de seguridad para garantizar los viajes
seguros, ha señalado en referencia a la venta masiva de billetes de avión por parte de turistas
alemanes.
LA RENOVACIÓN VERDE DE LAS AEROLÍNEAS EN PANDEMIA:
SE CONTAMINA LA MITAD PERO SIN TRÁFICO
17/03/2021
El desplome de la actividad ayuda a reducir un 50% las
emisiones
El Mundo
Un aterrizaje es, junto con el despegue, de las maniobras más
contaminantes que realiza un avión, pues la mayoría se realizan
con pequeños parones, para dar paso a otros aparatos. Cuando
el tráfico lo permite, realizan un descenso suave, que contamina
menos. Los vuelos, además, suelen ser en zigzag, sobre todo cuando hay mucho tráfico. No son
directos. En los meses de verano, los controladores tienen que encajar los aviones como pueden y
eso implica que tengan que dar más vueltas.Este zigzageo contamina mucho más. Igual que los despegues, la menos eficiente de todas las maniobras porque los motores están a tope. Según define José Antonio Aznar, jefe de la división de Calidad y Medio Ambiente de Enaire, "cuando menos contamina un avión es cuando puede volar libre como un pájaro". Si se hiciera siempre en línea recta se reducirían un 10% de las emisiones. El sector aéreo tiene la fama de ser una de las industrias más contaminantes del planeta. Es responsable del 3% de las emisiones de CO2 que se expulsan en la atmósfera, igual que el sector marítimo. "Hemos sido víctimas de nuestro propio éxito. Hemos conseguido que volar sea tan accesible que parece que no hay que volar para no contaminar", señala Javier Gándara presidente de ALA, la Asociación de Líneas Aéreas, y director general de Easyjet en España. Según ALA, los vuelos de más de 1.500 kilómetros generan el 75% del total de las emisiones, y estos "son vuelos para los que no existe una alternativa, son distancias que no puedes cubrir con el tren", dice Gándara. Los cortos sólo emiten un 4% del total de emisiones. Por tanto, "no volar no es una alternativa". La industria tenía un plan ambicioso a varios niveles (internacional, europeo y nacional) para ser más eficiente que "era la prioridad antes de la pandemia", según Gándara, y que ahora se está adaptando a las circunstancias. La crisis sanitaria ha cambiado el escenario en el que se trabajaba, pues el tráfico aéreo se ha desplomado a niveles históricos y no se atisba una recuperación hasta 2024. "Las compañías están en modo supervivencia pero este plan seguirá siendo una prioridad", dice Gándara. IATA, la Agencia Internacional del Transporte Aéreo, pronostica que a medida que las aerolíneas se recuperen lentamente de la pandemia, se ahorrarán más de 1.000 millones de toneladas de CO2 hasta 2035. Uno de los objetivos (dentro del Plan de Reducción y Compensación de Carbono para la Aviación Internacional, Corsia) era lograr un crecimiento neutro en las emisiones en vuelos internacionales a partir de 2020. En realidad este año se han reducido un 50%, "pero hay que tener en cuenta que estamos en una situación anormal, con una actividad desplomada, por lo que se está discutiendo si mantener ese tope", dice Gándara. Un avión hoy consume un 80% menos de combustible que hace 80 años. A pesar de ello, se exploran soluciones tecnológicas con menos impacto, como los aviones propulsados por hidrógeno, (En ello trabaja Airbus. Su modelo 320 Neo reduce el consumo un 15%), aviones eléctricos y un combustible alternativo, que proporciona reducciones en las emisiones de hasta el 80% en algunos casos. Este fuel se puede mezclar con queroseno en los aviones antiguos. El problema que tienen es que hay poca producción y son caros, hasta tres y cuatro veces más. En los últimos 30 años, las compañías aéreas han reducido en más de un 50% las emisiones por pasajero transportado gracias a estas medidas. EasyJet, por ejemplo, colabora con Wright Electric desde 2017 para producir un avión eléctrico capaz de operar vuelos de corta distancia. Otra forma de reducir emisiones es con maniobras más eficientes. Se puede volar más verde. "En todas las fases se intenta reducir el impacto. Los proveedores de tránsito aéreo trabajamos para hacer toda esta operativa más sostenible, más eficiente y menos contaminante", señala Aznar, de Enaire, que es el organismo que controla las operaciones en los aeropuertos españoles. Cuanto más tiempo tarda un avión en llegar a la cabecera de pista para despegar más contamina, aunque algunos ruedan con un solo motor, y no dos, para reducir el impacto. El despegue es el momento menos eficiente. Cuando el avión alcanza la velocidad de crucero es, en teoría, cuando menos emisiones produce porque va solo. "Si un avión se para en mitad del ascenso o el descenso, para dejar pasar a otro, consume más, por eso se intenta que se haga continuado", dice el experto.
En 2020, en torno al 34% de los vuelos que aterrizaron en aeropuertos españoles realizaron un
descenso continuo (CDO), conocido como "aproximación verde", y un 82% de los despegues
realizaron un ascenso continuo (CCO), los cuales se traducen en importantes ahorros a las
compañías aéreas en combustible y reducción de emisiones a la atmósfera, según Enaire.
"Queremos que las rutas sean lo más directas posibles, pues es lo más eficiente", dice Aznar.
Europa trabaja en este uso flexible del espacio aéreo, la navegación de punto a punto. Ahora los
aviones van por carreteras, y se pretende que vayan más directos. "Depende del tráfico... Cuantos
más vuelos haya más se contaminará, pues el margen de maniobra que tienen los controladores
para dejar al avión ir por libre es menor. Pero hay que mirar la eficiencia en cada vuelo. Si sólo
tenemos uno y este se desvía mucho no se ahorra nada...", dice el experto.
En 2020 las emisiones han bajado también porque los controladores han podido autorizar vuelos
más directos por el menor tráfico. No siempre es posible. Por ejemplo, en España hay zonas del
espacio aéreo reservadas al ámbito militar que un avión comercial tiene que sortear. Además, "ese
uso flexible del espacio aéreo (cielo único) hay que coordinarlo y requiere de un protocolo de
seguridad".
En 2020, Enaire ha proporcionado vuelos directos al 61% de los vuelos que operaron en el espacio
aéreo nacional, lo que ha supuesto que se dejen de emitir a la atmósfera 168.000 toneladas de CO2
(CO2 que absorberían ocho millones de árboles aproximadamente).
EL ÚLTIMO DRON DE DJI SE PILOTA CON GAFAS Y CREA LA
SENSACIÓN DE VOLAR EN UNA AERONAVE
17/03/2021
Mavic Mini de DJI, el mini dron de 249 gramos más avanzado
del mercado recreativo DJI FPV, las gafas de realidad virtual
perfectas para pilotar drones
Expansión
La mayoría de los drones tiene una cámara con la que capturar
las impactantes imágenes que vemos a menudo en Instagram o
YouTube. El último de la firma DJI también, pero es algo diferente. No apunta al suelo, sino al frente
y graba exactamente lo que vería un piloto si tuviese una imaginaria cabina dentro del dispositivo.
Diseñado como un híbrido entre un dron convencional y uno de competición, DJI FPV (siglas en
inglés de Perspectiva en Primera Persona) se pilota con unas gafas capaces de mostrar lo que
captura esta cámara en tiempo real, creando la sensación de estar volando en lugar de la aeronave.
Las gafas tienen una resolución de 1440x810 píxeles, con una latencia muy, muy baja y un ángulo
de visión cercano a los 150 grados. Además del piloto, hasta ocho personas pueden sumarse a la
experiencia si tienen unas gafas adicionales. Este tipo de gafas son habituales en los drones de
competición, que participan en carreras de obstáculos a gran velocidad. FPV es un poco más
grande y pesado que los drones que se usan para este tipo de eventos pero no por ello menos
rápido.
Es capaz de pasar de 0 a 100 Km/h, por ejemplo, en solo dos segundos y alcanza una velocidad
máxima de 140 Km/h. La ventaja, además, es que su batería tiene también una mayor duración.
Completamente cargado puede volar durante casi 20 minutos en lugar de los cinco o 10 minutosque consiguen los drones de competición. Controlarlo, además, es también muy fácil e intuitivo, aunque requiere una curva de aprendizaje algo mayor que la de los drones convencionales. DJI lo ha tenido en cuenta e incluye junto al dron un simulador para el móvil con el que empezar a dar los primeros pasos. El mando de control es parecido al de los drones convencionales, pero incluye algunos controles especiales, como un botón que para automáticamente el dron y lo mantiene en un punto fijo, perfecto para casos de emergencia. La empresa ha creado además un mando especial (se vende como un accesorio aparte) con un gatillo acelerador que detecta el movimiento de la mano en el espacio y lo transfiere al vehículo, haciendo aún más fácil el pilotaje. Con un rango de transmisión de hasta 10 Km y un avanzado sistema de detección y esquiva de obstáculos, el éxito de cada vuelo está casi asegurado. Y, por supuesto, después de un vuelo triunfante llega el momento de presumir. Las grabaciones realizadas durante el vuelo se pueden descargar en calidad 4K en cualquier teléfono, editar y compartir en redes sociales en pocos minutos. Precio: 1.349 euros.
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