MEMBER OF Reglamento Técnico y Reglas Deportivas Categoría: Drift Mx Street Legal 2016

Reglamento Técnico y Reglas Deportivas
        Categoría: Drift Mx Street Legal 2016

                                  MEMBER OF

Drift Mx Reglamento Técnico Categoría: Street Legal 2016
Rev A1.2.1 por Andrés Mendoza y Jesús Pablo Mariscal
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Drift Mx Street Legal
                Stage One 2016
                          Versión A1.2.1 - 11 de agosto 2016

            Basado en las recomendaciones de seguridad de FIA para drifting.

©COPYRIGHT DRIFT MX 2016. Ninguna parte de este documento puede ser
copiada, redistribuida o utilizada para finalidad comercial o privada sin el permiso por
escrito de DRIFT MX.

Si usted tiene alguna pregunta por favor póngase en contacto con:

direcciontecnica@drift.mx

El reglamento técnico de Drift Mx Categoría Street Legal 2016 está diseñado y ha sido
registrado ante la Federación Mexicana De Automovilismo Deportivo A.C., Comisión
Nacional De Pista A.C. y OMDAI FIA México y basado en las recomendaciones de seguridad
de FIA para drifting, para garantizar el más alto nivel de seguridad en nuestras
competencias.

Todos los pilotos y los automóviles deben cumplir con todas las instrucciones escritas y
orales de los promotores del evento. El incumplimiento puede dar lugar a la exclusión
inmediata del evento, sin derecho a reembolso de los costos de inscripción.

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I. REGLAS TÉCNICAS

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Escrutinio.

Es responsabilidad de los competidores asegurar que sus vehículos al menos cumplan con
los requisitos mínimos de seguridad. El formulario de inscripción incluye un documento de
liberación de responsabilidad que será completado y entregado junto con toda la demás
documentación para el evento. Los competidores deberán de tener todo su equipo de
seguridad (ropa, casco, etc.), y equipo de seguridad del vehículo y tenerlos listos y
disponibles para las verificaciones técnicas, a petición de los escrutadores designados o el
organizador del evento. El vehículo se presentará en la condición en la que será utilizado
en la competencia, con todo el equipo instalado.

Automóviles, chasis y carrocerías:

-Solo se aceptaran automóviles con tracción trasera y automóviles con tracción integral.

-No se aceptaran camionetas, pickup, autos convertibles (Soft Top), jeeps, SUV's, etc.

-No se aceptaran automóviles prototipo o de fabricación artesanal. (Autos con chasis
tubular también están prohibidos) Sólo se aceptaran automóviles que sean de venta
directa al público.

-El chasis y carrocería del auto tiene que venir de un fabricante de automóviles conocida.

-Se permiten modificaciones al chasis.

-Se aceptara sólo la participación de los automóviles que tengan su documentación
(placas y tarjeta de circulación vigentes) para poder circular libremente en la calle,
automóviles modificados para competencia, prototipos o modelos especiales sin placas y
permiso de circulación no pueden competir o ser considerados para poder hacerlo.

-Es obligatorio la portación de la placa de circulación en el frente o la parte trasera del
automóvil.

-El Automóvil debe tener al menos dos asientos.

-Se permiten paneles de la carrocería, cofre, tapa de cajuela, salpicaderas y alerones
"Aftermarket". Cofre y tapa de cajuela deben estar adecuada y firmemente sujetos.

-Los Spoilers deben de estar dentro de la anchura del automóvil.

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-Puertas o reemplazos de puertas, deben ser puertas OEM (EOF) con barras de impacto
lateral intactas si es posible.

-Las manijas y seguros de las puertas tanto por dentro como por fuera de la puerta deben
de ser 100% operables en todas las circunstancias, tanto en el lado del conductor así como
en del pasajero.

-Durante La competencia, tanto del lado del conductor así como del pasajero los cristales
de las puertas deben estar subidos (posición cerrada). Una red en la ventana
"Windownet" (tipo N.A.S.C.A.R.) que deben de cumplir las normas según FIA y el artículo
253.11, apéndice J del CDI o normas SFI 27.1. se permiten en sustitución de cristales de las
ventanas.

Es obligatorio contar con vidrios OEM (EOF) claros o policarbonato (con un espesor
mínimo de 3,8 mm) en las ventanas laterales, y parabrisas y medallón trasero OEM (EOF)
claros.

Los vehículos deben circular con las ventanas cerradas.

-Se permiten paneles interiores de puertas de fibra de vidrio y/o fibra de carbono.

-Se permite la reducción de peso.

-Se deben instalar ganchos de remolque funcionales, visibles y accesibles en la parte
delantera y trasera del vehículo, claramente marcados por una flecha. Si se utiliza el
gancho de remolque original, se debe utilizar una correa de extensión.

-Todos Los automóviles deben tener 2 luces de freno funcionando y visibles y 2 faros
funcionando y visibles.

-El automóvil debe tener una presentación profesional, debe tener todas las partes de la
carrocería para entrar en la pista incluyendo salpicaderas delanteras y traseras,
parachoques delantero y trasero y cofre y tapa de cajuela. Una reparación de emergencia
temporal (con cinta o cinchos de plástico) se puede utilizar para volver a poner las piezas
en el automóvil sólo en caso de un accidente en la pista y el automóvil debe ser
totalmente reparado para ser admitido en la próxima competencia. El repintado completo
del automóvil es muy recomendable antes del inicio de un nuevo evento.

-Hay Una posibilidad de cambiar su automóvil con otro hasta antes de que la sesión de
calificación inicie. Durante la competencia sólo se podrá utilizar el automóvil usado
durante la sesión de calificación.
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Motor:

-Motores aceptados de 4, 6, 8, 10 y 12 cilindros modificado libremente, y cualquier motor
siempre que cumplan los requisitos legales para su uso en calle.

-Los motores están abiertos para su modificación o sustitución. Todos los tapones de
drenaje deben estar bien sujetos.

-Turbo y/o Súper Cargador están permitidos.

-No hay restricción en interenfriadores (intercoolers).

-Se admiten Swaps.

-No se admiten automóviles por encima de 700HP.

-Todo Automóvil debe mantener un sistema de escape sin riesgo de incendio. Un límite de
95 dB será solicitado para los pilotos que tengan la intención de participar en todo el
campeonato.

-Tanques de recuperación de agua y aceite deben ser instalados y bien sujetos. No se
tolerara ningún tipo de fugas de líquido de cualquier tipo en cualquier momento.
Cualquier fuga dará lugar a la descalificación inmediata. Pueden producirse costos
adicionales de limpieza si una limpieza completa es solicitada por la pista.

-Cualquier tipo de gasolina automotriz de venta al público puede ser utilizado como
combustible.

-Se recomienda encarecidamente el uso de células de combustible (fuel-cells) aprobadas
para competencia.

-Los tapones de llenado de combustible deben estar bien sujetos para que no se abra en
caso de un impacto. El abastecimiento de combustible debe hacerse sólo por gravedad.
Está prohibido el uso de cualquier tipo de bomba manual o eléctrica o sistema de
compresor de aire o botellas de aire comprimido para llenar el tanque/célula de
combustible.

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Rines y llantas:

-Se pueden utilizar rines originales o pueden remplazarse libremente siempre y cuando no
se usen expansores y tengan sus birlos completos.

-Se aceptan llantas de cualquier marca.

-No se aceptan llantas con un ancho superior a 265.

-No se aceptan llantas de competición.

Suspensión y dirección:

-Se permiten actualizaciones en la suspensión.

-Se permite modificar libremente la suspensión.

-Se permite modificar libremente la dirección, pero sus modificaciones deben de
mantener los estándares de seguridad para circular por las calles.

Transmisión:

-Se permiten actualizaciones en la transmisión.

-Se permite modificar libremente la transmisión.

-Las cajas de cambios secuenciales están permitidas.

Frenos:

-Se permiten modificaciones en las líneas de frenos y controladores.

-El sistema completo de frenos, incluyendo pinzas, discos, balatas, líneas, líquido y
palancas y pedales deben estar en buen estado y condiciones optimas de trabajo.

*Una luz de frenos de LED's sobre el parabrisas delantero es obligatorio, y se recomienda
otra sobre el vidrio trasero, ambas con un largo mínimo de 80 cm.

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Sistema eléctrico:

-Un interruptor maestro de corte eléctrico tanto dentro como fuera del automóvil son
obligatorios y deben de estar claramente marcados tanto dentro como fuera del vehículo,
se recomienda que en su instalación externa esta sea preferentemente en la parte inferior
de la base del medallón frontal del lado izquierdo.

-La batería debe estar bien sujeta con correas de metal y debe de estar totalmente
cubierta.

Requisitos de seguridad obligatorios para los vehículos y pilotos:

Los pilotos deben de usar cascos, overoles y/o trajes completos, calcetines, zapatos y
guantes de materiales aprobados y resistentes al fuego (Nomex, Kynol, Provan etc.) y que
cumplan con las normas actuales de CE, FIA o SFI en relación a indumentaria y equipo de
seguridad. La ropa interior debe ser de algodón, o resistente al fuego, no de nylon.

-Casco cerrado o completo y/o casco abierto homologación Snell SA2010, SAH2010 o
SA2015 y FIA 8858-2002, 8859-2015, 8860-2004, 8860-2010, 8858- 2010 y/o 8855-99.
*(SFI Foundation especificación 31.1, 31.2, 31.1A, 31.2A y 31.1/2005 y/o British Helmet
Standard – BS 6658:1958).

Al usar cascos aprobados por la FIA, Capítulo III - Equipo de Pilotos, el artículo 1 "Cascos",
apéndice L del CDI de FIA deberá de ser respetado. Los cascos deben ser compatibles con
un sistema de retención frontal de la cabeza. Los cascos FIA que se podrán utilizar
deberán de estar incluidos en las listas técnicas de FIA 33, 41 o 49. Es obligatorio el uso de
cascos completamente cerrados en los autos que no disponen de un parabrisas. Los
cascos deberán de estar en buen estado y en condiciones optimas de uso. Las gafas
usadas bajo el casco deberán ser inastillables.

Para la aplicación desde el 01/01/2018

El conductor deberá llevar un casco de acuerdo con alguna de las siguientes normas de la
FIA 8858-2002, 8858-2010, 8859-2015, 8860-2004 o 8860-2010. El capítulo III - Equipo de
Pilotos, artículo 1 "Cascos", apéndice L del CDI de FIA deberá de ser respetado. Los cascos
deberán de estar incluidos en las listas técnicas de FIA 33, 41 o 49. Es obligatorio el uso de
cascos completamente cerrados en los autos que no disponen de un parabrisas. Los
cascos deberán de estar en buen estado y en condiciones optimas de uso. Las gafas
usadas bajo el casco deberán ser inastillables.

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- Sistema De Retención Frontal De La Cabeza (RFC), el uso de "Dispositivos de Retención
de la Cabeza (RFC)" RFC/HANS es fuertemente recomendado su uso ya que a partir de
2018 será obligatorio su uso. Los RFC deben de ser según el capítulo III - Equipo de Pilotos,
artículo 3 "Dispositivos de Retención de la Cabeza (RFC)", apéndice L del CDI de FIA o SFI
38.1 son aceptados.

-Overol de Provan SFI Foundation especificación 3.2A/1, 3.2A/3, 3.2A/5, 3.2A/10, 3.2A/15
y 3.2A/20 y/o de nomex FIA Standard 8856-2000

-Balaclava SFI Foundation especificación 3.2A/1, 3.2A/3, 3.2A/5, 3.2A/10, 3.2A/15 y
3.2A/20 y/o de nomex FIA Standard 8856-2000

-Guantes SFI Foundation especificación 3.2A/1, 3.2A/3, 3.2A/5, 3.2A/10, 3.2A/15 y
3.2A/20 y/o de nomex FIA Standard 8856-2000

-Zapatos SFI Foundation especificación 3.2A/1, 3.2A/3, 3.2A/5, 3.2A/10, 3.2A/15 y 3.2A/20
y/o de nomex FIA Standard 8856-2000

*Cualquier bordado en overol o indumentaria los materiales y proceso de bordado deben
de cubrir el Standard ISO 15025.

-Cinturón de seguridad de 3 puntos original, montado en los puntos de montaje originales
DOT y/o arnés de seguridad de 4, 5 o 6 puntos con homologación FIA Standard 8853/98,
8854/98 y/o SFI Foundation especificación 16.1.

-El asiento del conductor debe ser el original de fabrica y contar con por lo menos cuatro
puntos de anclaje o más. Recomendamos que se use un asiento tipo Backet de
competición tipo FIA 8862 Standard, ya que será obligatorio su uso en 2018.

-Extintor de 1 kg. con carga, en buen funcionamiento y sin caducar tipo ABC y/o Standard
FIA EN3-V 98/126 y/o SFI Foundation especificación 17.1, sujeto firmemente y al alcance
del piloto.

-Se recomienda el uso de un sistema extintor automático con disparadores de activación
interna y externa, ya que su uso será obligatorio en 2020.

-Extintor en paddock y pits, cada equipo debe tener en el paddock, un extintor portátil
visible cerca del automóvil, de 2kg como mínimo, con carga, en buen funcionamiento y sin
caducar tipo ABC y/o Standard FIA EN3-V 98/126 y/o SFI Foundation especificación 17.1.

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-Roll-Bar y/o Roll Cage de 4 o más puntos fabricado en tubo de acero SAE 1020 o 1025,
con un espesor no menor a .010" y soldado conforme a las normas de la American
Welding Society D1.1:2002 como mínimo.

Todos los Roll Cages pueden tener soldaduras TIG o MIG. Todas las soldaduras deben
mostrar buenos signos de penetración y todos los tubos deben ser soldados totalmente
en 360°. Todas las soldaduras serán inspeccionadas para verificar su calidad. Los Roll
Cages pueden ser del tipo que se atornillan o soldadas, pero no una mezcla de ambos.

Todos los vehículos con Rollcage deben tener 2 barras por puerta. Estas pueden ser del
tipo de cruz, o pueden montarse horizontalmente y paralelos entre sí, en este caso, las
barras horizontales deben estar unidas con al menos 3 tubos verticales espaciados
uniformemente a través de la abertura de la puerta.

Todos los tubos que estén cerca o que en caso de colisión pudieran estar en contacto con
el conductor o acompañante deben de estar recubiertos perfectamente por una funda
con material acolchonado y aislante que amortigüe cualquier tipo de impacto.

* Por favor, consulte el código deportivo internacional de la FIA para obtener información
detallada.
* La certificación de un equipo de seguridad podría no ser aceptada, según el fabricante y
características.

Por favor, no compre equipos que no cubran las especificaciones mencionadas en este
reglamento, ya que no se le permitirá su uso durante los eventos.

-Seguridad en Paddock, el límite de velocidad en el Paddock es de 5 km/h, todo automóvil
que se eleve debe asegurarse con soportes de seguridad (torres, ver fotografía debajo)
cuando alguien está trabajando por debajo del automóvil o durante las operaciones de
calentamiento de transmisión, nunca se debe de utilizar solamente el gato hidráulico para
mantener elevado el automóvil.

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Presentación en el Paddock:

-Cada automóvil de competencia debe ser presentado en el Paddock bajo una carpa y con
un piso o cubierta protectora a prueba de líquidos para proteger los Pits de los
autódromos. No se les permite a los equipos colocar cualquier tipo de zona de venta y/o
exhibición de mercancía dentro de su Pit.

Código de Conducta:

-Si un piloto, miembro de equipo o algún otro participante pone en peligro a otros, será
descalificado inmediatamente de participar en el evento actual y/o de otros y/o de todos
los eventos futuros de Drift Mx y King of Nations / King SudAmerica / King of Europe.

-Todos los pilotos y equipos deben mantener la seguridad y profesionalismo en cuenta en
todo momento. La negligencia de cualquier tipo o violación de cualquier asunto de
seguridad no será tolerado.

-Cada piloto o miembro de equipo de competición tiene el derecho de hacer preguntas y
racionalmente discutir con las autoridades y/o jueces, si la persona lleva a cabo una
conducta inadecuada o falta respeto a las autoridades y/o jueces estará sujeta a las
mismas penas que se enumeran más arriba. Esta regla también es válida para los debates
o discusiones en Internet y/o redes sociales.

-Cada piloto es responsable de la conducta de sus representantes, equipo e invitados
especiales en todo momento durante el transcurso de un evento de Drift Mx.

-El alcohol y/o drogas para los pilotos están estrictamente prohibidos durante todo el
evento, una prueba antidoping puede ocurrir durante el evento sin previo aviso.

Layout de vehículos de competencia:

El parabrisas delantero en la parte superior tiene que estar libre de calcomanías con el fin
de colocar la calcomanía obligatoria de Drift Mx / KON, incluyendo el número del auto,
durante todo el evento. Todas las calcomanías de los patrocinadores tienen que ser
puestas alrededor del auto respetando el área de posicionamiento según el layout oficial,
con un ángulo máximo de 45 grados y sin ninguna forma de modificación. Los autos no
pueden mostrar el sunstrip banner de cualquier otra serie de Drift. Los pilotos deben
aceptar mostrar y llevar todos los parches en sus trajes de competencia de los
patrocinadores de la serie, también posiblemente incluyendo gorras y otros artículos
necesarios.
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Se requiere que los autos tengan todas las partes de la carrocería/paneles esenciales
intactos y es esencial que la carrocería se mantenga a un nivel profesional. Los pilotos
están obligados a llevar las gorras del patrocinador oficial durante toda la ceremonia del
podio, mientras que todos los 3 primeros lugares estén en el podio.

Después se permitirá que cada piloto lleve sus propias gorras de sus patrocinadores en el
podio, para fotografías o video, después que la ceremonia oficial haya terminado.

Cualquier falta de respeto de estas normas dará lugar a la descalificación con la pérdida
total de puntos. El layout oficial final obligatorio estará disponible en el sitio web varias
semanas antes de que la carrera tenga lugar. El layout también puede ser actualizado
antes del inicio del evento y será informado en la junta de pilotos previa al evento.

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II. REGLAS DEPORTIVAS

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Junta De Pilotos:

Antes de que cualquier sesión de práctica, calificación o competencia tengan lugar, el
Director de carrera informará a todos los pilotos sobre los procedimientos de emergencia.
Las vías de acceso deben mantenerse libres en todo momento para el paso de vehículos
de emergencia.

Los jueces informaran a todos los pilotos sobre las reglas deportivas durante la junta de
pilotos.

Todos los pilotos deben asistir a la hora exacta especificada para cada junta llevando
puesto su traje y zapatos de carreras. Cada junta está programada para ser de 10 a 15
minutos antes de que los autos entren en la pista, por lo que cada piloto debe estar listo
para conducir.

Los conductores también deben llevar su traje de carreras puesto durante las sesiones de
firmas de autógrafos. Las sesiones de firmas se llevarán a cabo en cada ronda.

Trazado De Competencia:

El organizador proporcionará las siguientes secciones de funcionamiento de acuerdo con
la pista de competencia, incluyendo su forma, se especificará el dibujo del trazado de
competencia antes de la inicio de cada evento. Cada pista de competencia se compone de
lo siguiente:

1) Línea de inicio
2) Sección de aceleración
3) Línea de ataque, seguida por la sección de competición (juzgada)
4) Línea de llegada
5) Sección de desaceleración
6) Posición de los Jueces

Procedimiento De Arranque:

Los procedimientos de arrancada siempre se dan por un "arrancador" a su discreción,
aunque él sigue estando bajo las órdenes del Director de Carrera. El "arrancador" puede
ser reemplazado por dos luces: una ROJA que prohíbe arrancar, la otra VERDE autorizando
la arrancada.

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Los conductores deben presentarse al comienzo de cada carrera vistiendo la indumentaria
y equipo obligatorio. Los conductores deben llevarlos puestos durante toda la duración de
la competición, en su defecto, no serán autorizados a participar, o estarán sujetos a la
descalificación inmediata si son descubiertos durante o después de la carrera sin su
indumentaria y equipo obligatorio.

Sesión De Calificación:

Todos los coches irán por 2 vueltas de calificación sin una vuelta de calentamiento,
entonces se usará la mejor vuelta para establecer el Top32. En el caso de lluvia o mal
tiempo esto no causa la cancelación de la calificación, la regla del "quien sale primero, se
queda primero" se aplica ya que no hay un orden específico para pasar a la sesión de
calificación.

Si varios coches obtienen la misma puntuación, se llevará a cabo una segunda vuelta, si es
que todavía sigue siendo un empate, una vuelta extra "última pasada" se puede configurar
para obtener diferentes resultados entre esos pilotos.

Finales:

De acuerdo con los resultados de calificación, una final con los mejores 16 o mejores 32
pilotos se establecerá, cada piloto ira cabeza a cabeza contra otro piloto en un esquema
de eliminación directo clásico (n.°1 contra n.° 32, n.° 2 contra n.° 31, etc.). Todos los autos
irán por 2 vueltas sin la vuelta de calentamiento. Detalles sobre el jueceo se darán a
continuación.

Rebases:

No se permiten los adelantamientos durante las batallas, sobre todo si el piloto que lidera
está siguiendo una línea de recorte exterior. La única excepción a esta regla es cuando el
piloto que lleva la delantera está totalmente fuera de la línea impuesta por los jueces, o
cuando el rebase es la única opción para evitar un choque o una parada de emergencia.

Auto De Repuesto:

Cada piloto tiene la oportunidad de cambiar su auto con otro disponible antes de la sesión
de calificación. Durante las finales, los pilotos sólo podrán utilizar el auto que utilizaron
durante la sesión de calificación.

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Incidente Mecánico Durante Las Finales (regla de los 5 minutos extra):

Un auto que sufre de un incidente mecánico durante los Top 32/Top 16/Top 8 antes de su
turno de salir a competir tiene la posibilidad de cambiar la batalla hasta el final del ciclo
actual. Si se produce el problema durante los Top 16, entonces la batalla se desplazará
para convertirse en la última batalla de los Top 16.

Esta posibilidad de cambio se puede utilizar sólo una vez por evento, por piloto y no existe
para las semifinales, y la batalla final por el 3er lugar y batalla final.

En cualquier caso, entre las vueltas 1 y 2 de la misma batalla durante la carrera, cualquier
intervención mecánica a cualquiera de los autos (excluyendo revisión a los neumáticos y
ajustes de presión de los neumáticos) conducirá a la descalificación inmediata.

En el caso de un "One More Time", se le permite a los autos volver al paddock para
cambiar de neumáticos y las batallas OMT se moverán hasta el final del ciclo actual. En
todos los otros casos, ambos autos tendrán 120 segundos para acercarse a la línea de
formación y de salida. El tiempo comenzará a contar una vez que los oficiales de pista han
informado a los pilotos antes de vuelta 1. Para la vuelta 2 los autos deben volver a la línea
de salida dentro de los 120 segundos después de pasar la línea de meta. Si uno de los
autos está listo para la carrera, pero bloqueado en alguna parte, ya sea en la pista o
paddock por razones impredecibles entonces la cuenta atrás se detiene hasta que el auto
sea libre de circular de nuevo.

En el caso de que un oponente no llegara a la línea de salida en el momento dado, el auto
formado debe entonces en cualquier caso seguir su carrera solo, la carrera entonces será
juzgada y puntuada.

La Regla De Las Batallas "One More Time" Estilo "Muerte Súbita”:

Existe la posibilidad de tener batallas gemelas estilo "One More Time" (Batallas del 3er y
4to lugar) después de tener un empate durante las dos batallas iníciales. En el caso de
continuar el empate después de estas dos batallas extra, entonces se hará el cambio a una
sola vuelta como una batalla a "muerte súbita". El piloto con la posición más alta durante
la calificación será el líder de la primera batalla de muerte súbita, las batallas de muerte
súbita sólo continuaran si el resultado es 5-5. Esta regla se aplicará para la final del evento,
sin embargo, en este caso, las batallas OMT utilizarán el método usual de 2 vueltas hasta
que tengamos un ganador.

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Reglas De Los CERO Puntos:

Usted será sancionado con 0 puntos en los siguientes casos:

* Hacer un trompo (durante la calificación o la batalla), pasar la línea de meta al mismo
tiempo que comienza a hacer un trompo, y hacer un trompo después de la línea de meta
será considerado un trompo también.
* Hacer drift reduciendo la velocidad voluntariamente (durante la batalla)
* No demostrar juego limpio en la pista (durante la batalla)
* Poner dos (o más) ruedas fuera de la pista (durante la calificación o batalla)
* Hacer o tener subviraje exagerado (durante la calificación o batalla)
* Golpear voluntariamente al oponente e interferir su línea de conducción (durante la
batalla)

Grabación De Video En Vivo Para Juzgar:

Durante las batallas finales, un juez adicional se dedicara a la grabación de vídeo en vivo
de los 2 batallas. Cada batalla será grabada, y los jueces tendrán la capacidad de revisar de
inmediato la grabación si es necesario.

Información Para Juzgar - Calificaciones y Telemetría:

En la calificación, cada recorrido es juzgado en cuatro criterios: ángulo, velocidad, línea e
Impacto.

Ángulo mide la cantidad de contravolanteó y el ángulo relativo de deslizamiento trasero
que un piloto utiliza a través del trazado de competencia. El sistema de telemetría registra
el ángulo de ataque en el inicio de la derrapada y el ángulo promedio a través del
recorrido. El Drift es Ángulo! Un máximo de 5 puntos se pueden otorgar al ángulo de
ataque y 25 puntos para el ángulo promedio.

Velocidad es la cantidad de velocidad que el piloto es capaz de mantener a través de todo
el recorrido, no sólo se juzga la velocidad de entrada, si no también la velocidad promedio
general. El máximo de puntos son otorgados para la velocidad alta de entrada y a la
velocidad constante a través de todo el recorrido. Nuestros sistema de telemetría le
proporcionará su velocidad de entrada y también la velocidad promedio general. Un
máximo de 5 puntos se pueden otorgar a la velocidad de ataque y 25 puntos para la
velocidad promedio.

Línea es el camino ideal que un vehículo debe tomar en el trazado y está marcada por
dentro y fuera por puntos/zonas de recorte. Los puntos/zonas internos de recorte están
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marcadas en el trazado donde el parachoques delantero del vehículo debe acercarse lo
más posible a este punto. Los puntos/zonas externos de recorte son calificadas
determinando qué tan cerca la esquina del paragolpes trasero del vehículo llega a ese
punto/zona de recorte. Una línea perfecta significa también habilidades de drifting
perfectas a lo largo de todo el curso, cualquier error técnico subviraje o cualquier otro
error técnico le restara puntos de los puntos de la línea de totales.

Impacto es la sensación general del recorrido. Este es el criterio más subjetivo y los jueces
verán al público para observar el "entusiasmo" que el piloto pueda provocar.

Los pilotos deben ser capaces de demostrar el control total del auto en todo momento. La
telemetría puede dar hasta 30 puntos para la velocidad y también hasta 30 puntos para el
ángulo. Los jueces darán hasta 40 puntos para la línea y el espectáculo.

En algunas carreras el jueceo podrá ser hecho 100% por humanos, sin el uso de telemetría
pero utilizando los mismos criterios mencionados anteriormente.

Información Para Juzgar - Batallas Gemelas "Tandem / Tsuiso":

Los eventos profesionales de drift son juzgados por la ejecución y el estilo, es obligatorio
que los jueces estén íntimamente familiarizados con las capacidades de los autos y las
técnicas de conducción avanzadas empleadas por los competidores.

Las Batallas Gemelas se basan en dos recorridos, con un formato de 1 a 1, con los
competidores emparejados basado en la posición de siembra (Top 16 o Top 32). El piloto
mejor posicionado en la calificación liderará la primera carrera y la segunda será liderada
por el piloto con la posición en la clasificación más baja.

El factor crítico de éxito es que el auto líder sea capaz de poder recorrer el trazado a alta
velocidad y con el acelerador a fondo sin cometer errores, mientras que es presionado por
el auto que lo sigue. El auto que sigue su meta es tratar de "superar en la conducción" al
auto líder con al menos el mismo ángulo o mejor ángulo mientras que mantiene la línea
del líder.

La consistencia del piloto durante una batalla en tándem es crítica. La mayoría de las veces
un piloto puede perder la batalla por sus propios errores (ir fuera de la pista, subviraje,
etc.) más que deberse solamente a ser presionado por el piloto que le sigue.

El auto líder debe ser capaz de recorrer el trazado en la línea de competencia que se
califica sin cometer errores debidos a la distracción o la presión por el auto que le sigue.
Los puntos/zonas de recorte son también utilizadas en las batallas y los dos autos deben
seguir la línea de competencia que se califica. Si el líder no está siguiendo la línea de
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competencia que se califica a la perfección, entonces esto va a ocasionar una penalización
para el líder. Si el auto que sigue no está utilizando la línea de competencia que se califica
perfectamente como el líder con el fin de estar más cerca, esto ocasionara una
penalización para el auto que sigue. El auto que sigue siempre debe seguir la línea del
líder, incluso si esta no es la línea correcta.

El auto que sigue debe de correr tan bien como el auto líder, esto significa que debe
mantener el MISMO ángulo que el líder y también poner presión sobre él. El auto que
sigue debe mantenerse tan cerca del auto líder como sea posible para obtener la ventaja.
Si el auto que sigue produce más velocidad pero con MENOS ángulo, esto no se
considerará como un 5-5.

Es muy importante para el auto que sigue mantenerse lo más cerca posible al líder desde
la línea de inicio y hasta la de meta. Las colisiones pueden ocurrir durante las batallas
gemelas y en caso de un contacto, los jueces dictarán como proceder en caso de una
colisión mayor.

La Pace Zone se puede marcar con un cono o marcador comparable y puede ser colocada
en el zona de aceleración para mantener las batallas gemelas justas y muy cerradas. El uso
de una Pace Zone se especificará en la junta de pilotos.

La puntuación gemela será observada por los jueces durante la batalla cabeza a cabeza.
Cada ronda se puntuara con 10 puntos que se dividirán (5-5, 6-4, 7-3), un doble 0:0 puede
ser también dado en el caso de un error de ambos pilotos. La puntuación se basa en las
normas expuestas anteriormente. A la conclusión de la batalla cabeza a cabeza, los jueces
declararán un ganador entre tres opciones:

1. Piloto "A" gana
2. Piloto "B" gana
3. Una vez más "One More Time"

Después de un empate, se otorgará un "One More Time", y los competidores iniciarán
otra batalla cabeza a cabeza de 2 vueltas seguida de una batalla estilo muerte súbita.

Todo el jueceo, grabación de vídeo y análisis de telemetría se hará desde la torre de
jueces. Le recomendamos encarecidamente a los pilotos utilizar buenas tácticas como
ejercer presión sobre un oponente a través de un ángulo de drift más agresivo, hacer una
velocidad superior a través de una curva, y mostrar una buena estrategia en la segunda
batalla de acuerdo con el resultado de la primera batalla.

Todas las decisiones de los jueces serán inapelables.

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Reclamaciones:

Las reclamaciones oficiales sólo se aceptan después de la carrera. Esta reclamación deberá
ser por escrito en papel describiendo el problema con las reglas.

No se aceptará ninguna reclamación relativa a la decisión del jurado.

Los pilotos que abren una reclamación deben entender que una reclamación
comprometerá sus puntos ganados durante el evento en cuestión. La reclamación será
revisada después de la carrera y una declaración oficial será publicada para responder a
esta demanda en los siguientes días.

Si la reclamación está justificada, la decisión se tomará de acuerdo con esa reclamación. Si
la reclamación es injustificada, el piloto perderá todos sus puntos ganados durante ese
evento.

Incidentes En La Pista:

El piloto de un auto que está inmovilizado mientras que esta en la pista deben de hacer
todo lo posible para detenerse y quedar a un lado de la pista. Ellos obedecerán a los
comisarios y oficiales de pista. No van a salir de su auto excepto en un caso de fuerza
mayor (fuego) y sólo cuando un oficial le autoriza a hacerlo.

Una vez detenido, el piloto no puede rearrancar por su propia iniciativa. Los pilotos tienen
estrictamente prohibido empujar sus autos. Un auto inmovilizado en el circuito será
removido por la organización. En ningún caso el equipo del piloto está autorizado a entrar
en la pista de competencia (entre la línea de salida y llegada).

Zona de Calentamiento:

No habrá más calentamientos durante las calificaciones y las batallas. Una zona de
calentamiento estará disponible antes de la línea de salida para calentar de forma segura
sus neumáticos. No es permitido el burnout estático en ningún momento.

Sanciones y Exclusiones:

Las sanciones serán aplicadas por las siguientes razones:

* Faltar o llegar más de 5 minutos tarde a la junta de pilotos, no llevar el traje de carreras
en la junta de pilotos: $ 1,000.00 pesos de penalización (ofrecido al ganador del evento).
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* Entrar en la pista sin las calcomanías de los patrocinadores colocadas, o con las
calcomanías en el lugar equivocado ya sea durante la práctica o calificación: $ 1,000.00
pesos de penalización (ofrecido al ganador del evento). Durante las batallas: la
descalificación inmediata.

* Negarse a aceptar colocar las cámaras de video a bordo oficiales, negarse a hacer
entrevistas en video con el equipo de video oficial de Drift Mx y/o KOE, faltar a la
grabación de croma del vídeo personal le hará perder todos los puntos ganados en ese
evento.

* Negarse a asistir a la ceremonia del podio al quedar en el Top 3 o equipo ganador, hará
que pierdan todos los puntos ganados durante el campeonato para usted y para su
equipo.

La exclusión de una carrera, varias carreras o el campeonato completo puede ser
pronunciada por las siguientes razones:

* Cualquier comportamiento considerado peligroso en la pista o en las infraestructuras de
la misma (paddock, etc.).
* Velocidades inapropiadas fuera de la pista.
* Práctica "salvaje" en lugares no autorizados, incluyendo el paddock.
* Comportamiento Anti-deportivo.
* Falta de respeto a las señalizaciones y las órdenes emitidas por los oficiales de pista y/o
los comisarios.
* Entrar en la pista con una disconformidad técnica conocida.
* Infracciones de dopaje (alcohol y drogas).
* Incumplimiento de directrices importantes especificadas durante la junta de pilotos.
* Incumplimiento de las obligaciones del piloto y/o su equipo.
* Cualquier comportamiento irrespetuoso hacia los espectadores, otros pilotos/equipos u
oficiales.

Clasificaciones Si La Carrera Se Interrumpe Antes De Su Finalización:

* Si la carrera es interrumpida antes de las calificaciones, todos los pilotos que asistieron a
la carrera se llevarán 20 puntos (40 puntos para la ronda final).

* Si la carrera es interrumpida antes del Top 32, las posiciones de calificación serán las
posiciones de la carrera, (El líder de la calificación será el ganador de la carrera).

* Si la carrera es interrumpida durante el Top 32/16/8/4/2, los pilotos ya eliminados
tendrá los puntos de acuerdo su posición. Pilotos no eliminados se llevarán los puntos de
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acuerdo con la tabla de posiciones de clasificación. (Ejemplo: Si la carrera se detiene
durante el Top 16, los pilotos ya eliminados en la primera ronda se llevarán 40 puntos, los
pilotos ya eliminados en el Top 16 se llevaran 50 puntos y los pilotos restantes se llevarán
puntos según las posiciones de clasificación.)

Salida en Falso:

En el caso de una salida en falso de uno de los dos pilotos durante una batalla, los jueces
pueden autorizar un reinicio bajo la condición de que la salida en falso haya sido
menor/involuntaria. Una advertencia, o una puntuación de 10-0 se expedirá al piloto
involucrado en una salida en falso mayor/voluntaria. Sólo los jueces pueden decidir la
resolución que proceda en estos casos.

Clasificaciones:

Durante una competición de drift, hay dos clasificaciones:

1) La clasificación para la calificación, lo que permite que el orden de arrancada de la final
sea establecido.

2) La clasificación final después de la eliminación, a fin de determinar la clasificación
general de la competencia.

Sistema De Puntuación:

Inscripción en un evento: 20 puntos.

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En el caso de empate en la puntuación entre dos pilotos en la clasificación del
campeonato general, el número de victorias en las rondas será lo que tomará la decisión
entre los dos pilotos. En caso de empate de nuevo o en caso de no tener victorias, el
número de segundas posiciones decidirá, seguido por terceras posiciones y así
sucesivamente.

Entrada a La Categoría Drift Mx Categoría Street Legal:

La categoría Street Legal está abierta a cualquier persona que cuente con licencia
deportiva expedida por la Federación Mexicana De Automovilismo Deportivo A.C. de la
Comisión Nacional de Pista A.C. y que cubra los requisitos y normas que se marcan en este
reglamento y que además cumplan con estos 3 requisitos o criterios:

1) Pilotos que hayan asistido previamente a eventos de Drift Mx o de KOE ProSeries.
2) Pilotos que hayan logrado podios, o buenos resultados en sus campeonatos regionales
.... y/o nacionales.
3) Pilotos invitados por el promotor.

Al leer este reglamento se compromete a seguirlo y respetarlo y de no ser así podría ser
excluido de la sesión de prácticas y/o del evento, y también sus acompañantes y
miembros de equipo, quienes también deben de seguir este reglamento ya que el piloto
es el responsable en todo momento de sus acciones y de las de de sus representantes,
equipo e invitados especiales durante el evento.

Cualquier punto o incidente no contemplado en este reglamento no exime el deber de
respetarlo y será informado y/o discutido durante la junta previa de pilotos a la sesión de
práctica para ser de conocimiento de todos los participantes.

*Cualquier modificación o cambio en el presente reglamento se hará de conocimiento de
todos los participantes de forma oportuna para su implementación en la siguiente
competencia.

    Este conjunto de reglas puede ser modificado en cualquier momento durante el año.

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