79 8 LIV - Centro Científico Tropical

LIV
E-7968-12-IRA-54

 79

 8

 E-7968-12-IRA-79

 20 de Agosto – 19 de Setiembre, 2021

LXXIX || 5
E-7968-12-IRA-79

 Índice

 1 INFORMACIÓN GENERAL 7

 2 INTRODUCCIÓN/RESUMEN EJECUTIVO 9

 3 ANÁLISIS DEL PERIODO 11
 3.1 Ingeniería de puertos 11
 3.2 Desechos sólidos y líquidos 13
 3.3 Tema social y cultural 14
 3.3.1 Centro de visitantes para la conservación de las Tortugas Marinas en Moín 14
 3.3.2 Procedencia de los empleados del proyecto en la etapa de operación 16
 3.3.3 Mejor control del tráfico internacional de drogas 18
 3.3.4 Inversión social en Limón con recursos del canon pagado por APM Terminals a JAPDEVA. 19
 3.4 Biología marina y terrestre 25
 3.5 Ingeniería de costas 29

 4 LISTA DE CONTROL AMBIENTAL 34
 4.1 Agua y suelo 34
 4.2 Aire y ruido 42
 4.3 Cultura, Paisaje y Salud Pública 43
 4.4 Desechos Sólidos 48
 4.5 Flora y fauna 50
 4.6 Mar y Costa 52

 5 DATOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO 54
 5.1 Modificación de procesos 54
 5.2 Registros y archivos complementarios relacionados con el proyecto 54
 5.3 Notificaciones e inspecciones externas al proyecto 54
 5.4 Información sobre reportes operacionales para el Ministerio de Salud 54

 6 CONCLUSIONES 55

 7 RECOMENDACIONES 57

 8 NO CONFORMIDADES 61

 9 ANEXOS 62
 9.1 Anexo 1. Centro de visitantes-Memoria cálculo-Aguas residuales 62
 9.2 Anexo 2. Informe de Avifauna 69
 9.3 Anexo 3. Charla ambiental plan para el control de derrames 83
 9.4 Anexo 4. Bitácoras Agosto-Setiembre 91

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 6

 Índice de figuras
 Figura 1. Cantidad de barcos y TEUS reportados. .................................................................. 9
 Figura 2. Centro de visitantes y Conservación de Tortugas Marinas. ................................... 9
 Figura 3. Vivero de tortugas................................................................................................. 10
 Figura 4. Sector interno de la zona de los racks para los sistemas refrigerados en
 mantenimiento. ................................................................................................................... 11
 Figura 5. Bloque de reparación del piso de la terminal de contenedores, cerca del área de
 operación. ............................................................................................................................ 12
 Figura 6. Desechos sólidos generados en kilogramos. ......................................................... 13
 Figura 7. Desechos sólidos en toneladas. ............................................................................ 14
 Figura 8. Avances del Centro de Visitantes. ......................................................................... 16
 Figura 9. Procedencia de los empleados de APM Terminals Moín. Agosto 2021. ............... 17
 Figura 10. Distribución de los empleados de APM Terminals, según género y sede. Agosto
 2021. .................................................................................................................................... 18
 Figura 11. El Alcalde de Talamanca, Sr. Rugeli Morales, recibe la aprobación de proyectos
 presentados por el cantón para ser financiados con el canon de APM Terminals Moín. . 22
 Figura 12 . Especie no identificada ...................................................................................... 25
 Figura 13. Familia Parulidae (reinitas) ................................................................................. 26
 Figura 14. Basiliscus esmeralda (Basiliscus plumifrons). ...................................................... 26
 Figura 15. Áreas de playa limpias y en proceso de regeneración. ....................................... 27
 Figura 16. Nidadas pendientes de eclosionar al 14 de setiembre 2021. ............................. 27
 Figura 17. Imagen del Informe final, SVASEK-2-09-2021, Evolución de la línea de Costa
 agosto 2015-febrero 2021, sector Sureste. ......................................................................... 30
 Figura 18. Imagen del Informe final, SVASEK-2-09-2021, Evolución de la línea de Costa
 agosto 2015-febrero 2021, sector Noroeste. ...................................................................... 30
 Figura 19. Zona del sector de playa del Sureste, se denota en condiciones estables y
 recuperada. .......................................................................................................................... 31
 Figura 20. Playa del sector Sureste, cerca de la desembocadura, muy recuperada y con parte
 de la basura acumulada por los aportes de material vegetal de las lluvias. ........................ 32
 Figura 21. En la playa del Noroeste, se aprecia que la granulometría, es más fina en la
 actualidad y como se aprecia, parte de la playa ya cuenta con vegetación en la zona
 regenerada........................................................................................................................... 33

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 7

 1 Información general
 En la siguiente tabla se presenta un resumen de la información general del Proyecto.
 Tabla 1. Información general del Proyecto TCM.

 Provincia: N° 7 (Limón)
 Ubicación del proyecto Cantón: N° 1 (Limón)
 Distrito: N° 1 (Limón)

 Coordinadas CRTM 05 598275,235 (Este) y 1106591,620 (Norte)

 L-1622809-2012, L-16165881-2012, L-1615854-2012 y L-
 No. de plano catastrado 1622809-2012 en el sector de Campamentos y el plano L-
 1706235-2013 como área de concesión marina.

 El área del Proyecto está en el mar e inicia frente al mojón No.
 IMJ3 de coordenadas 598275,235 (Este) y 1106591,620 (Norte)
 Dirección exacta del proyecto
 en el sistema CRTM05, situado a 2,7 km al noroeste del actual
 Muelle de Moín.

 Empresa desarrolladora APM Terminals Moín S.A.

 Cédula jurídica 3-101-641075

 Representante legal Hartmut Goeritz

 Documento de identidad C47NL52M1

 Teléfono: 2799-8401
 Contacto para notificaciones
 Correo: guillermo.arce@apmterminals.com

 LXXIX Informe de Regencia Ambiental (Fase Operativa 2A).
 Periodo que cubre el informe
 Del 20 de agosto hasta el 19 de setiembre de 2021.

 Número de informe regencial E-7968-12-IRA-79

 Responsable ambiental del Proyecto Asociación Centro Científico Tropical (CCT)

 Código EC SETENA y vigencia EC-025-96 / No aplica por moratoria COVID.

 Coordinador de la regencia ambiental Jaime Echeverría B., M.Sc. (CI: 010-18).

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 8

 Teléfono: 2253-3267 (ext. 111) / 8843-3819
 Contacto del responsable ambiental
 para efectos de consultas o Fax: 2253-4963
 inspecciones de seguimiento ambiental
 Correo: jaimeecheverria@gmail.com

 San Pedro de Montes de Oca, del Servicentro El Higuerón, 200
 Dirección del responsable ambiental
 m sur y 125 al este.

 No. y fecha de la Resolución de
 otorgamiento de la Viabilidad Resolución No 2523-2014-SETENA, del 17 de diciembre del 2014.
 Ambiental

 Periodicidad de presentación del
 Mensual.
 Informe de Regencia Ambiental

 Fecha de inicio de Fase de Operación 20 de febrero 2019

 El proyecto consiste en la operación de una Terminal Portuaria,
 Descripción del Proyecto especializada en contenedores, en la Bahía de Moín. Esta
 terminal tendría una demanda inicial de 100 mil TEUS por mes.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 9

 2 Introducción/Resumen Ejecutivo
 Este Informe de Regencia Ambiental El nuevo Centro para Visitantes y
 abarca desde el 20 de agosto hasta el 19 Conservación de Tortugas Marinas se
 de setiembre del 2021. encuentra terminado; únicamente falta el
 Desde el punto de vista de la operación acondicionamiento interno de las
 del puerto en este período, como se instalaciones y la decoración de las áreas
 observa en la Figura 1, tanto la cantidad verdes. Se espera que termine en octubre
 de barcos como la de TEUS1 disminuyó en (ver Figura 2).
 relación con el mes anterior. La cantidad
 de TEUS disminuyó 10.3%, mientras que
 el número de barcos fue el menor de los
 últimos 12 meses.

 Figura 2. Centro de visitantes y Conservación
 de Tortugas Marinas.
 La regente en el tema social realizó una
 Figura 1. Cantidad de barcos y TEUS
 reportados.
 reunión con el departamento de
 desarrollo de JAPDEVA donde se
 En la terminal, continúa la reparación del
 comentaron temas relacionados con el
 piso de adoquín; la planta de tratamiento
 canon de APM Terminals. Este canon que
 se encuentra en funcionamiento y no
 paga la compañía ha generado ya $35
 reporta problemas este periodo. La
 millones durante toda la operación y en el
 estación de autoconsumo continúa fuera
 tema social se explica con mayor detalle.
 de operación, sin embargo se usa para el
 Esos fondos serán invertidos en una
 abastecimiento de equipos con las
 diversidad de proyectos en la provincia de
 cisternas. En este periodo se comprobó
 Limón.
 durante la inspección el buen estado de
 estos vehículos, que no presentan signos Los patrullajes para la protección de
 de fuga de aceites o combustibles; tortugas finalizaron el 15 de agosto del
 además tienen RITEVE al día. mes anterior ya que la temporada de
 desove está por terminar. Sin embargo,

 1
 20-foot-equivalents, o contenedores de 20 pies.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 10

 en el vivero todavía cuenta con 19 nidos pendiente de resolver la no-conformidad
 de tortuga baula por nacer, cuatro de planteada por la falta de manejo correcto
 tortuga carey y uno de tortuga verde (ver de las antiguas "oficinas temporales". No
 Figura 3). En este mes se inició la obstante, el desarrollador informa que se
 planificación para el programa de han planteado un plazo de 45 días para
 tortugas del 2023. resolverla.
 En la sección de biología se termina de
 analizar la situación relacionada con
 choques de aves en el edificio
 administrativo. La conclusión es que
 aunque en la actualidad son esporádicos,
 amerita que se le de seguimiento en el
 futuro. También es importante brindar a
 la población trabajadora herramientas
 para distinguir especies, conocer sus
 hábitos y reportar observaciones.
 Aunque la gestión ambiental de la
 Terminal es satisfactoria y los impactos
 Figura 3. Vivero de tortugas.
 ambientales están controlados, queda

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX || 11
E-7968-12-IRA-79

 3 Análisis del periodo
 3.1 Ingeniería de puertos
 Principales hallazgos
 En la terminal se está ejecutando un programa de mantenimiento del piso, en especial en
 los sectores del patio de almacenamiento en donde se estiban los contenedores para que
 sean mantenidos con conexión eléctrica (ver Figura 4 y Figura 5). Al brindar mantenimiento
 a amplios sectores, este mejora su rendimiento y se logra planificar mejor los espacios
 disponibles en la terminal. Con esta metodología, que además incluye un tratamiento de la
 base con cemento, su capacidad se espera que sea mejor en el tiempo, reduciendo las
 intervenciones de mantenimiento en el piso de adoquín.

 Figura 4. Sector interno de la zona de los racks para los sistemas refrigerados en mantenimiento.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 12

 Figura 5. Bloque de reparación del piso de la terminal de contenedores, cerca del área de
 operación.
 En el caso del rompeolas, se ha comunicado que se iniciará una etapa de mantenimiento en
 todas las secciones. Esto debido a que, como parte del proceso de mantenimiento de este
 tipo de obras, las secciones del rompeolas empiezan a perder su conformación inicial por el
 movimiento de las piezas al estar sometido a la incidencia del oleaje y del asentamiento
 natural de estos elementos. La meta es mantener la capacidad original de diseño.
 La planta de tratamiento no reporta problemas de funcionamiento. Durante la inspección
 se pudo verificar que las bombas y los demás sistemas se encuentran con una operación
 normal, y con el mantenimiento adecuado. Se espera que los indicadores del proceso de
 tratamiento sean acordes y dentro de los rangos establecidos como permisibles en las
 diferentes pruebas a realizar de tipo físico, químico y biológico.
 En el cuanto a la subestación de autoconsumo, todavía no se encuentra en operación. Esta
 presenta algo de deterioro en cuanto a los sistemas de funcionamiento de los surtidores y
 otras obras de soporte que están expuesta a las inclemencias del tiempo por sus
 características de funcionamiento. Sin embargo, se utiliza para el abastecimiento de los
 equipos con las cisternas, que permite un aprovechamiento del área y de los espacios
 demarcados para tales efectos.
 Los talleres de mantenimiento que se han implementado en la terminal se encuentran con
 su capacidad de diseño original. En especial, el taller de reparaciones de contenedores, que

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 13

 continúa reportando un nivel de uso alto. Se han colocado contendores como "centro de
 acopio" para la clasificación de materiales generados por el propio trabajo de
 mantenimiento y de reparación.
 Se pudo apreciar que la demarcación de toda la zona portuaria se ha completado casi en su
 totalidad; lo que conlleva a beneficios, tanto para los usuarios, como para el control y
 rendimiento de la terminal. Todo esto, previene accidentes y daños a los equipos
 portuarios, que pueden afectar las instalaciones con derrames de combustibles y aceites.

 3.2 Desechos sólidos y líquidos
 En la Figura 6 y la Figura 7 se presenta un recuento histórico de las cantidades generadas,
 incluyendo las de este período para el caso de los desechos sólidos. Estos datos son
 brindados por APM Terminals. Se logra observar como desechos como madera y trapos
 impregnados tuvieron un incremento este mes.

 6000

 5000

 4000

 3000

 2000

 1000

 0
 Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero 2021 Febrero Marzo Abril 2021 Mayo 2021 Junio 2022 Julio 2021 Agosto
 2020 2020 2020 2020 2021 2021 2021

 Plastico Metal Carton Madera Trapos Impregnados Filtros

 Figura 6. Desechos sólidos generados en kilogramos.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 14

 Figura 7. Desechos sólidos en toneladas.

 3.3 Tema social y cultural
 En este informe, se hace especial énfasis en el canon que la empresa APM Terminals Moín
 ha pagado durante los años que lleva la etapa de operación del proyecto y cuyos recursos
 están siendo depositados en JAPDEVA para ser invertidos en el desarrollo social y
 económico de la provincia.
 Al mes de agosto pasado, según datos de la institución, se han recibido $35,000,000 (treinta
 y cinco millones de dólares) del canon y ya se tienen seleccionados los proyectos que serán
 financiados con estos fondos, los cuales provienen de varios cantones de la provincia de
 Limón. Se detallan en este informe los procedimientos y metodologías que se han aplicado
 para la selección de los proyectos entre una gran cantidad que se han presentado ante la
 institución para su valoración.
 Se incluye en este informe, además, el avance que lleva la construcción del Centro de
 Visitantes para la Protección de las tortugas marinas en Moín, que agrupa dos de los
 principales compromisos de la empresa incluidos en el Programa de Gestión Ambiental, que
 son la construcción de un centro de visitantes y capacitación y la consolidación del
 programa de preservación de tortugas marinas en Moín.
 3.3.1 Centro de visitantes para la conservación de las Tortugas Marinas en Moín
 Durante la gira realizada el día 9 de setiembre, se visitó el Centro de Visitantes para la
 conservación de las Tortugas Marinas en Moín. Proyecto que responde a dos compromisos
 asumidos por la empresa durante la evaluación ambiental del proyecto y que están
 incluidos en el Programa de Gestión Ambiental (PGA) y que tienen carácter obligatorio.
 Estos compromisos son la construcción de un espacio donde se pudieran impartir

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 15

 capacitaciones a trabajadores y grupos interesados de la sociedad, además para recibir
 visitantes que buscan conocer el proyecto, así como los programas que desarrollan en
 beneficio del ambiente natural y humano.
 El centro comenzó a operar en un contenedor debidamente acondicionado para llevar a
 cabo esas actividades, a finales del año 2019. Sin embargo, a principios del presente año, se
 analizó la necesidad de disponer de mayor espacio y que pudieran incluirse otras
 actividades, para hacerlas más apropiadas para las actividades de capacitación y para los
 visitantes, dado el gran interés mostrado por diversos sectores educativos y empresariales
 de conocer la terminal, el trabajo que realizan y los proyectos y programas que se ejecutan
 en beneficio del medio ambiente.
 Este nuevo concepto se concibió, además, como una forma de dar permanencia al
 programa de Conservación de Tortugas Marinas, que ha estado protegiendo y preservando
 las tortugas que anidan en la franja de playa que va desde la desembocadura del río Moín
 hasta la desembocadura del río Matina. En consecuencia, se denominaron las nuevas
 instalaciones, como Centro de Visitantes para la Conservación de Tortugas Marinas en
 Moín.
 Durante la reciente visita al Centro, se determinó que se encuentra en la etapa de
 acondicionamiento interno y de decoración de las áreas verdes (ver Figura 8).

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 16

 Figura 8. Avances del Centro de Visitantes.
 Se estima que el centro podría estar concluido a finales del presente mes de setiembre
 2021. En el Anexo 1, se incluye la memoria de cálculo de la aguas residuales en nuevo centro
 de visitantes.
 3.3.2 Procedencia de los empleados del proyecto en la etapa de operación
 Uno de los compromisos de la empresa APM Terminals Moín, incluido en el programa de
 gestión ambiental del proyecto, que más solicitó la comunidad durante el proceso de
 evaluación ambiental del proyecto y que más ha beneficiado a los pobladores de la
 provincia de Limón, en vista de las altas tasas de desempleo y subempleo que mostraba la
 provincia en general, fue el de dar prioridad a los pobladores locales para ser contratados
 para ocupar los diferentes puestos de trabajo durante la etapa de construcción y durante
 la operación.
 Este compromiso ha sido cumplido a cabalidad por la empresa APM Terminals Moín, como
 lo muestran las estadísticas que el Departamento de Recursos Humanos pone a disposición
 de la Regencia Ambiental, todos los meses.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 17

 El la Figura 9 se muestra la procedencia o lugar de residencia de los empleados de la
 terminal de contenedores de Moín para el mes de agosto del presente año. A esa fecha, se
 tenían contratados a 603 trabajadores, de los cuales más del 80% son residentes de la
 provincia de Limón, 14.3% provienen de otros puntos del país y únicamente un 4.6% son
 extranjeros, que vivieron a trabajar en la terminal portuaria por sus credenciales y
 experiencia en temas portuarios.

 Figura 9. Procedencia de los empleados de APM Terminals Moín. Agosto 2021.
 Fuente: Depto. de Recursos Humanos. APM Terminals Moín.

 Los trabajadores que provienen de la provincia de Limón, residen en varios cantones, pero
 principalmente en el cantón central, de donde provienen 336 de los empleados actuales,
 34 son de Matina, 78 de Siquirres, 25 de Pococí, 11 de Guácimo y 4 de Talamanca.
 La empresa APM Terminals Moín brinda igualdad de oportunidades para hombres y
 mujeres al momento de seleccionar y contratar a los trabajadores. Como se puede observar
 en el Figura 10, en las oficinas centrales, la mayor parte de trabajadores son mujeres. En la
 terminal portuaria también se registran una cantidad importante de mujeres, aunque
 superada por los hombres, debido al tipo de funciones que se realizan en el sitio.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 18

 Figura 10. Distribución de los empleados de APM Terminals, según género y sede. Agosto 2021.
 Fuente: Depto. de Recursos Humanos. APM Terminals Moín.

 3.3.3 Mejor control del tráfico internacional de drogas
 Durante la etapa de evaluación ambiental del proyecto (elaboración del EsIA), se previó que
 uno de los impactos positivos durante la etapa de operación de la terminal portuaria, es
 que se tendría mayor control sobre el tráfico internacional de drogas, debido a la
 disponibilidad de tecnología más moderna, más eficiente y más segura para detectar la
 eventual contaminación de los contenedores que transportan diferente tipo de carga, con
 drogas.
 Los traficantes de drogas han buscado camuflar mercancía ilícita con diferentes productos
 de exportación, principalmente piña y banano y cuyo destino ha sido países de Europa. En
 el presente año 2021, se han reportado decomisos en los IRAs de los meses de febrero,
 marzo y julio, identificados a través del escáner de la empresa y la labor de análisis y
 perfilamiento que se realizan a los contenedores que salen de la terminal de APM Terminals
 Moín.
 Lamentablemente, los traficantes de droga, han logrado involucrar personal de la misma
 empresa, para facilitar el ingreso de drogas en los contenedores que llevan diferente tipo
 de producto y que se dirigen a otros países y continentes.
 El día primero de setiembre del presente año, medios noticiosos informan respecto la
 desarticulación de estructuras criminales organizadas y encargadas de contaminar
 contenedores con drogas (Sinart. Costa Rica Medios 1 setiembre 2021), las cuales contaban
 con la ayuda de trabajadores de la empresa APM Terminals Moín, lo que se facilitaba por
 ocupar cargos estratégicos en la operación de la terminal.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 19

 Se logró la detención de los funcionarios presuntamente involucrados en allanamientos que
 se dieron en las localidades de Pueblo Nuevo, Los Cocos, Limoncito, Villa del Mar y Pacuare
 Nuevo, en Liverpool y Espavel de Siquirres y a la fecha se encuentran con medidas
 cautelares.
 3.3.4 Inversión social en Limón con recursos del canon pagado por APM Terminals a
 JAPDEVA.
 El canon es el pago que hace la empresa APM Terminals Moín, o concesionario, a favor de
 JAPDEVA, para que se destine al desarrollo económico y social de la Vertiente Atlántica y
 que se empezó a cobrar a partir del primer mes de operación de la terminal portuaria.
 3.3.4.1 Reunión de Regencia con funcionarios del Depto. de Desarrollo de JAPDEVA.
 El día 7 de setiembre del 2021, vía virtual, la Regente Ambiental a cargo del tema social,
 participó de una reunión con funcionarios del Departamento de Desarrollo de JAPDEVA, con
 el objetivo de conversar y obtener información oficial respecto al canon que la empresa
 APM Terminals ha entregado a la institución durante los años que lleva la operación de la
 terminal y cuyos fondos deben destinarse a actividades y obras que generen desarrollo y
 mejor calidad de vida de los pobladores de la provincia de Limón.
 Por parte de JAPDEVA estuvieron en la reunión los siguientes funcionarios:
 • Sra. Yeimy Corrales de la Unidad de Supervisión APM - JAPDEVA
 • Sr. Fernando Abdelnour, Asistente Técnico de la Gerencia de Desarrollo
 • Sr. José Mario Alvarado, funcionario de la Gerencia de Desarrollo
 En la reunión se informó respecto a varios temas relacionados con el canon:
 • Monto acumulado del canon.
 • Método para la presentación de los proyectos por parte de diversos sectores de las
 comunidades de la provincia.
 • Metodología establecida para la selección de los proyectos a financiar.
 • Proyectos seleccionados para ser financiados.
 Resumen de la información analizada en la reunión.
 Monto del canon acumulado
 De acuerdo a la información suministrada por el Sr. Abdelnour, el monto acumulado hasta
 el mes de agosto, es de cerca de $35.000.000.oo (treinta y cinco millones de dólares).
 Método para la presentación de los proyectos por parte de diversos sectores de las
 comunidades de la provincia.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 20

 Cualquier persona, organización o institución puede presentar proyectos para su respectiva
 evaluación: grupos organizados, organizaciones sin fines de lucro, las instituciones públicas,
 como Municipalidades, Ministerios, entes estatales autónomos, entre otros. Inclusive
 cualquier ciudadano puede aportar su propuesta inicial para consideración de JAPDEVA, la
 cual se analizará, se verificará su impacto y respaldo colectivo que tiene la iniciativa.
 Metodología de evaluación de los proyectos presentados ante JAPDEVA.
 Este texto resume la información brindada por los funcionarios de JAPDEVA que
 participaron de la reunión e información disponible en el sitio web de la institución
 (http://www.japdeva.go.cr)
 JAPDEVA ha venido trabajando en la elaboración de una herramienta financiera que
 sustente el uso de los recursos que generará el canon a lo largo de los 30 años de la
 concesión otorgada a la empresa APM Terminals Moín.
 En vista de que al momento ya se dispone de un monto considerable de dinero del canon y
 que la región tiene muchas necesidades de inversión y el impacto negativo de la pandemia
 Covid-19 sobre la situación social y económica de la provincia, la institución inició la
 evaluación de los primeros proyectos que se habían presentado, utilizando para la selección
 de los proyectos una metodología basada en observaciones de la Contraloría General de la
 República, con aportes y herramientas del Ministerio de Planificación (MIDEPLAN),
 diagnósticos existentes de la región, algunos de ellos liderados por JAPDEVA en su rol de
 articulador de desarrollo de la región. Entre estos diagnósticos están:
 • Plan de Acción de Desarrollo 2020-2024
 • Plan de Desarrollo Regional Huetar Caribe
 • Plan Nacional de Inversión Pública
 • Planes Cantonales de Desarrollo Humano Local (PCDHL)
 • Plan Nacional De Desarrollo Rural Territorial 2017-2022
 • Plan Regional de Competitividad Territorial Región Huetar Atlántica visión 2012-
 2022
 • Metodología para la Identificación y Selección de Proyectos de Desarrollo Regional
 De acuerdo con la página web de JAPDEVA (http://www.japdeva.go.cr), uno de los
 diagnósticos que se han constituido en una herramienta principales para el proceso de
 evaluación y selección de los proyectos a ser financiados con los recursos del canon, es el
 Plan de Desarrollo Regional Huetar Caribe, impulsado por MIDEPLAN, respondiendo a su rol
 para promover la formulación de planes regionales en las seis regiones de Planificación del
 país. Este plan fue elaborado con participación de actores regionales y locales, instituciones
 públicas, organizaciones de base, empresa privada y gobiernos locales. y el cual tiene un
 horizonte al año 2030, con revisión y ajuste al 2021.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 21

 Otros diagnósticos que permitieron aportar información fundamental fue los “Planes
 Cantonales de Desarrollo Humano (PCDHL)”, que son propuestas ciudadanas de
 planificación participativas, fundamentadas en principios del Desarrollo Humano, como
 cohesión social, económica y territorial, equidad, generación de oportunidades, desarrollo
 de capacidades, derechos humanos y participación real y que consideran las aspiraciones y
 estrategias de los habitantes, haciendo partícipe a la ciudadanía en la toma de decisiones.
 Finalmente, cabe también mencionar otra herramienta de gran relevancia considerada por
 JAPDEVA para la evaluación y articulación estratégica de proyectos, que son los Objetivos
 del Desarrollo Sostenible, con vigencia a nivel mundial, para luchar contra la pobreza,
 proteger al planeta y garantizar la paz y la prosperidad a todas las personas.
 Los problemas que se presentan ante la institución para ser sometidos a financiamiento con
 fondos del canon, se clasifican en seis dimensiones operativas, las cuales constituyen los
 ejes a través de los que se configuran las operaciones que apuntarán al logro de los
 objetivos generales y específicos:
 • Producción, productividad y competitividad
 • Pobreza, exclusión e inseguridad
 • Accesibilidad y conectividad
 • Agua y suelo
 • Salud y educación
 • Desarrollo y fortalecimiento territorial
 Proyectos aprobados para ser financiados con recursos del canon:
 Los primeros proyectos habían sido presentados para su evaluación por parte de diferentes
 municipalidades de la provincia de Limón, para lo cual se elaboró una ficha con diez
 criterios, que permite determinar el impacto que cada proyecto tendría en la población,
 donde se considera, de manera especial, el potencial de reactivar la economía local. Para la
 selección de estos primeros proyectos, se formó, desde el año 2019, un Comité Consultivo
 de diez cantones de la provincia de Limón, presidido por los alcaldes (ver Figura 11).

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 22

 Figura 11. El Alcalde de Talamanca, Sr. Rugeli Morales, recibe la aprobación de proyectos
 presentados por el cantón para ser financiados con el canon de APM Terminals Moín.
 De acuerdo a la información suministrada a la Regente Ambiental en la reunión llevada a
 cabo el día 7 de setiembre con funcionarios del Depto. de Desarrollo de JAPDEVA y la
 disponible en la página web de JAPDEVA ((http://www.japdeva.go.cr), los siguientes son los
 proyectos que ya han sido seleccionados para ser financiados:
 Tabla 2. Proyectos aprobados para su financiamiento con fondos del canon de APM Terminals
 Moín. Agosto 2021.

 Proyecto Dimensiones Cantón No.
 operativas

 Mejoras en el Mercado y Construcción Producción, Productivi Talamanca No. 160-
 del Centro Multi Servicios de Sixaola de dad y 2020
 Talamanca
 Competitividad

 Rehabilitación del sistema de drenaje y Accesibilidad y Conecti Matina No. 173-
 mejoramiento de la superficie de ruedo vidad 2020
 con carpeta RN.803

 Rehabilitación del sistema de drenaje y Accesibilidad y Conecti Matina No. 173-
 mejoramiento de la superficie de ruedo vidad 2020
 con carpeta RN.804

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 23

 Proyecto Dimensiones Cantón No.
 operativas

 Rehabilitación del sistema de drenaje y Accesibilidad y Conecti Matina No. 173-
 mejoramiento de la superficie de ruedo vidad 2020
 con carpeta RN.813

 Parque Modelo Centro del Caribe Salud y Educación Matina No. 166-
 (Batán) INVU 2020

 Implementación de Plan Regulador Fortalecimiento Institu Limón No. 166-
 Costero para el impulso del desarrollo cional y 2020
 social y económico de la Zona Marítima
 territorial
 Terrestre

 Construcción de Obras Paisajísticas y Salud y Educación Limón No. 166-
 Civiles en derecho Vía, costero 2020

 Plan de renovación urbana del Cantón Salud y Educación Limón No. 166-
 Central de Limón 2020

 Rehabilitación de estación del Accesibilidad y Conecti Siquirres No. 166-
 ferrocarril vidad 2020

 Continuidad de embellecimiento del Salud y Educación Guácimo No. 166-
 Parque central de Guácimo 2020

 Plan Regulador Guácimo Fortalecimiento Institu Guácimo No. 166-
 cional y 2020
 territorial

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 24

 Proyecto Dimensiones Cantón No.
 operativas

 Urbanismo táctico Salud y Educación Guácimo, No. 166-
 Limón, Siquirre 2020
 s y Matina

 Nuevo Puente sobre río Tubacreek en Accesibilidad y Conecti Limón No. 075-
 RN 36 vidad 2021

 Nuevo Puente sobre río Margarita en Accesibilidad y Conecti Limón No. 075-
 RN 36 vidad 2021

 Nuevo Puente sobre río Tortuguero en Accesibilidad y Conecti Pococí No. 075-
 RN 247 vidad 2021

 Programa de mejoras para impulsar el Producción, Productivi Limón No. 075-
 turismo de cruceros en la dad y 2021
 región huetar atlántica
 Competitividad

 Construcción del Sendero Universal “El Producción, Productivi Pococí No. 075-
 Gavilán”, en el sector Cuatro Esquinas dad y 2021
 del Parque Nacional Tortuguero.
 Competitividad

 Mejoramiento de la superficie de ruedo Accesibilidad y Conecti Guácimo No. 075-
 con carpeta asfaltica en ruta 248,811 y vidad 2021
 816 Guácimo, Limón

 Mejoramiento de la superficie de ruedo Accesibilidad y Conecti Pococí No. 075-
 de la red vial en lastre de la ruta 249 vidad 2021
 sección 70616 y sección 70617, ruta
 247 sección 70513 y sección 70514 y
 ruta 814 70670 Pococí, Limón

 Fuente: Pág. Web JAPDEVA (www.japdeva.go.cr). Entrevista virtual con Depto. de Desarrollo
 JAPDEVA. Setiembre, 2021.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 25

 3.4 Biología marina y terrestre
 La visita de la regencia biológica se realiza el martes 14 de setiembre, en donde se hace un
 recorrido por el área de influencia y dentro de la terminal, haciendo énfasis en la
 observación directa de avifauna. Lo anterior, tomando en consideración que están los picos
 más altos de migración en el caribe costarricense. Sin embargo, no se observan aves en la
 terminal ni forrajeo cercano a las grúas o talleres. Se hace un recorrido por el perímetro del
 edificio principal para buscar evidencia de restos de cuerpos de aves que puedan dar
 registro de alguna colisión. No se encontró nada relacionado.
 Estas acciones de verificación en campo se realizan dando seguimiento a los conocimientos
 sobre la relevancia de la época migratoria de aves, así como a dos hallazgos registrados el
 26 de agosto y el 6 de setiembre (ver Figura 12 y ver Figura 13) de registros de colisiones
 contra el edificio principal.

 Figura 12 . Especie no identificada

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 26

 Figura 13. Familia Parulidae (reinitas)
 El otro reporte de hallazgo de fauna del periodo corresponde a un individuo de basilisco
 esmeralda (Basiliscus plumifrons), ver Figura 14.

 Figura 14. Basiliscus esmeralda (Basiliscus plumifrons).
 Las zonas alrededor de la terminal mantienen el proceso de regeneración natural lo cual
 favorece a la reforestación de especies propias de la zona (ver Figura 15).

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 27

 Figura 15. Áreas de playa limpias y en proceso de regeneración.
 En relación con el programa de conservación de tortugas el mismo se mantiene operando,
 realizando las últimas liberaciones de la temporada. Desde el 15 de agosto se suspendieron
 los patrullajes porque la proporción costo/beneficio es muy poca, además este proyecto se
 planificó para dar apoya a la especie más abundante en la playa que es la baula y ya para
 ese momento el anidamiento de baula era cero. Quedan (al 14 de setiembre) 19 nidos de
 tortuga baula por nacer, cuatro de tortuga carey y uno de tortuga verde (ver Figura 16). Se
 espera que para el 15 de octubre el vivero estará cerrado. El encargado de las liberaciones
 ahora es Erik. Se está a la espera de la finalización del nuevo centro de visitantes en donde
 se ubica el nuevo vivero.

 Figura 16. Nidadas pendientes de eclosionar al 14 de setiembre 2021.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 28

 Estudios complementarios.
 Informe final de avifauna
 Para los meses de noviembre de 2020 a febrero 2021 se llevó a cabo un monitoreo de
 avifauna a cargo del Biólogo Marlon Salazar Chacón, esto a solicitud de la regencia y como
 cumplimiento de los compromisos ambientales del proyecto. En el presente informe en el
 Anexo 2 se adjunta el informe final de este monitoreo ya que en anteriores informes se ha
 mencionado este trabajo realizado por el señor Ledezma sin haber dejado en claro las
 conclusiones y recomendaciones que se desprenden de este informe y que son clave para
 definir el futuro del indicador de aves dentro de la Terminal.
 Tal y como ha sido testigo la regencia ambiental, en el informe se detalla sobre una baja
 diversidad de aves que interactúan dentro de la Terminal e indica que la mayor parte de las
 especies registradas en los muestreos se trató de aves que evitan cruzar volando por la isla
 y más bien la bordean. Las especies que si permanecen dentro del puerto son menos, lo
 cual podría deberse a que se detecten algunos residuos de alimentos dentro de la Terminal
 que puedan ser aprovechados por las aves. Sin embargo este es un punto que ha sido
 atendido por el desarrollador y se mantiene un control estricto sobre la gestión de los
 residuos dentro del proyecto. En total se registraron 38 especies de aves de las cuales 6 se
 pueden catalogar como especies que ingresan e interactúan dentro de la Terminal.
 Otra de las posibles amenazas que se tenían en el proyecto era la línea de transmisión que
 ingresa a la Terminal, sin embargo, en el informe se detalla que no se observaron individuos
 interactuando con estas estructuras, por lo que no existen evidencias de que se genere una
 afectación en cuanto a este apartado.
 Fue objeto de dicho estudio, analizar la presencia de la avifauna dentro de la Terminal y el
 AID, principalmente tomando en consideración que el proyecto se ubica dentro de una zona
 que es ruta de migración, para lo cual Salazar indica que no se encontró interacción de
 especies migratorias con la infraestructura del puerto.
 En cuanto a una de las observaciones realizadas por esta regencia en informes anteriores
 en relación con una posible amenaza de los ventanales del edificio administrativo y el efecto
 espejo que esto pueda causar en la avifauna, el informe de Salazar también menciona esta
 posibilidad. Pero coincide con la regencia en que a la fecha no hay evidencia que indique
 que este es un impacto relevante y que requiere de medidas correctivas. En cuanto a este
 punto en particular se mantiene el monitoreo constante por parte de personal de APM con
 el fin de registrar todos los eventos de colisiones de aves con el edificio, los cuales a la fecha
 se mantienen como aislados.
 En cuanto a las conclusiones y recomendaciones que realiza el profesional en biología en el
 informe final, se comparten las indicaciones y además se puede considerar cerrado el

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 29

 indicador de avifauna tomando en consideración que, de acuerdo con lo propuesto en un
 inicio de la etapa de evaluación ambiental, el proyecto ha cumplido con los monitoreos
 respectivos.
 Se hace la salvedad que el proyecto se ubica dentro de un área ambientalmente dinámica
 al igual que lo es el comportamiento de la fauna, en este caso en grupo de las aves, por lo
 que se considera importante el mantener un seguimiento de los registros que involucren
 avifauna y que se tomen las medidas necesarias en caso de que ameriten y estas puedan
 ser justificadas con evidencia de campo.

 3.5 Ingeniería de costas
 Erosión de los sectores Sureste y Noreste
 Con base en el último informe y los modelos de la consultora Svasek, ha quedado claro que
 la playa del Sureste sigue presentando inestabilidad cuando se proyecta su dinámica a
 mediano plazo, es decir a 10 años. Estos efectos podrían llegar a tener hasta 100 m de
 retroceso, lo que evidentemente afectaría no sólo la zona de la playa, sino que también las
 construcciones vecinas.
 La playa trata de formar la estructura parabólica de las playas encajadas. Al tratar de formar
 esta configuración, se encuentra una acumulación de arena al costado Este contiguo al
 acceso que va avanzando hacia la terminal en dirección Noroeste, este soporte es
 interrumpido por el canal de navegación y se produce una pérdida del perfil y eso hace que
 la playa se ve retranqueando hacia tierra adentro y conlleva a una erosión de la costa. Este
 mismo fenómeno se manifiesta en el sector de la dársena de maniobras, sin embargo, este
 se debe a que el perfil estable se pierde con el ingreso de oleaje de mayor energía y por lo
 tanto la arena se precipita a la rada que tiene una gran profundidad, dejando nuevamente
 los efectos de erosión en la costa. En la Figura 17 y Figura 18 del desarrollo de la playa sin
 espigones, la flecha roja representa el crecimiento de la playa y la azul el proceso de
 retranqueo o retroceso de la costa hacia tierra adentro.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 30

 Figura 17. Imagen del Informe final, SVASEK-2-09-2021, Evolución de la línea de Costa agosto
 2015-febrero 2021, sector Sureste.

 Figura 18. Imagen del Informe final, SVASEK-2-09-2021, Evolución de la línea de Costa agosto
 2015-febrero 2021, sector Noroeste.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 31

 Una vez analizado en los modelos costeros desarrollados por el consultor, los efectos a
 mediano plazo se modulan con la presencia de la propuesta de un dique, y de tres diques,
 pero también con la regeneración con arena, tomando para ello, la arena del sector Oeste
 de esta parte de la playa de Moín. En esta configuración, se puede notar que, si bien se
 controló el proceso, el mismo no deja de afectar la zona; pero el mecanismo, si se atiende
 con regeneraciones puntuales combinadas con la colocación de espigones, permite que la
 costa llegue a tener un mejor control del proceso de erosión. Como se mencionó
 anteriormente, la arena se precipita, hacia el canal o hacia la dársena de maniobras, pero
 con las obras de control, el proco se ralentiza, ayudando a la estabilidad de la playa y que
 las obras de dragado se presenten a mayor plazo.
 Si bien, la propuesta que mayores condiciones presenta de mitigación del entorno es con la
 regeneración con arena, esta propuesta representa un constante movimiento de
 maquinaria en la zona año con año, lo que evidentemente impacta a la comunidad que ya
 se adaptó a las condiciones actuales de la playa, la cual es usada por los lugareños y la
 comunidad de Limón para zona de recreo y de uso lúdico, lo que se vería afectada por las
 operaciones de regeneración en todo el sector. Por ello, la recomendación que mejor se
 ajusta a mantener las condiciones de la playa, luego de la modelación, es la colocación de
 3 espigones, que a pesar de ello, siempre se presenta retroceso en la zona cercana a la
 desembocadura del río de Moín, la cual debe ser monitoreado a lo largo de la concesión. En
 la actualidad, la playa se encuentra muy estable como se ve en la Figura 19, favorecida por
 la baje energía de estos meses.

 Figura 19. Zona del sector de playa del Sureste, se denota en condiciones estables y recuperada.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 32

 En la Figura 20, se puede observar que el oleaje que llega a la playa en esta época es
 prácticamente nulo, debido a las buenas condiciones del clima marítimo de estos meses, tal
 y como se presenta en trimestre de agosto a noviembre de cada año.

 Figura 20. Playa del sector Sureste, cerca de la desembocadura, muy recuperada y con parte de la
 basura acumulada por los aportes de material vegetal de las lluvias.
 Con respecto al sector de la playa del Noroeste, con el depósito de material de arena, tanto
 del dragado como el utilizado para los rellenos de consolidación en la etapa de construcción,
 ha permitido que la playa poco a poco alcance su equilibrio dinámico. Lo anterior, con la
 ventaja de que no tiene pérdida por pendiente y que además se apoya en el dique de acceso
 a la terminal de contenedores. Por esta razón, a pesar de que los modelos proyectaban
 grandes cambios en este sector de la playa por la presencia del nuevo muelle, se buscó una
 solución que permitiera mantener la línea de costa en su posición original y que disminuyera
 los impactos generados por el puerto. Aunque se considera que aun está en proceso de
 ajuste, de acuerdo con los modelos proyectados por el consultor Svasek, el cambio
 esperado sería más de forma en planta y menos en el perfil transversal que pueda reflejarse
 en retroceso.
 Tal y como se precia en la Figura 21, el sector de la línea de costa en verde se conserva en
 su posición original. Sin embargo, también se puede notar que la playa ya no presenta grava
 expuesta como ocurrió en el proceso original de transición debido a la baja energía y
 también a que la playa se va ajustando a una posición natural que coincide con este tipo de

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX
E-7968-12-IRA-79
 33

 forma parabólica, lo que concuerda con las playas encajadas o apoyadas en promontorio o
 accidentes geográficos.

 Figura 21. En la playa del Noroeste, se aprecia que la granulometría, es más fina en la actualidad
 y como se aprecia, parte de la playa ya cuenta con vegetación en la zona regenerada.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX 34
 E-7968-12-IRA-79

4 Lista de control ambiental
4.1 Agua y suelo
 Nivel de
 Condición observada
 Medida de mitigación Indicador de desempeño cumplimiento
 hallazgos / recomendaciones
 C – NC
 En proceso. Se ha identificado la
 existencia de esta información, en los
 sistemas operativos y logísticos. Se
 1.1 Certificación de carga emitida por
1. Solicitar a las empresas importadoras la certificación de solicitó evidencia. Además, se está
 un ente autorizado en el país de origen,
carga, la cual será generada desde el punto de origen de proponiendo un cambio de esta C
 indicando las características de la carga
acuerdo con los estándares internacionales. medida, ya que no aporta a la gestión
 almacenada en los de los contenedores.
 ambiental y es un requisito que de
 todas formas, toda la carga debe
 cumplir.
 2.1 Registro de contendores que no
2. Si el documento de certificación de carga reporta fueron autorizados para el lavado
presencia de sustancias químicas tóxicas o bacteriológicas convencional en la Terminal debido a la No se dieron casos en este período C
que pudieran afectar el desempeño del sistema de condición especial del material
tratamiento de aguas residuales, no se autorizará el contenido.
lavado del contenedor de forma convencional. Este
deberá trasladarse hasta un sitio debidamente autorizado 2.2 Cumplimiento legal del sitio de
por el Ministerio de Salud para dicho lavado, incluyendo lavado especial y de la disposición de No se dieron casos en este período C
el tratamiento de las aguas residuales respectivas. aguas residuales respectivas.

3. El lavado de los contenedores se efectuará con
sustancias compatibles (por ejemplo biodegradables) con 3.1 Uso de sustancias compatibles con
el sistema de tratamiento de aguas residuales de la el sistema de tratamiento de aguas Se verificó en el IRA 74. C
Terminal, dado que estas serán colectadas y canalizadas residuales.
hasta dicho sistema de tratamiento.

 Expediente D1-7968-2012-SETENA

LXXIX 35
 E-7968-12-IRA-79

4. Se deberá contar con el permiso de vertido del sistema Se presentó en IRA 63. Se presentará
de tratamiento de aguas residuales conforme el marco 4.1 Permiso de vertido vigente. de nuevo cuando venza en noviembre C
normativo vigente. 2022.
 5.1 Reportes operacionales de la planta
 de tratamiento recibidos por el
 Ministerio de Salud, demostrando el Se presentó en el IRA 76. C
 cumplimiento de la reglamentación de
5. El vertido tratado deberá cumplir los límites vertidos vigente.
permisibles en el Reglamento 33601-MINAE-S, y de la
 Este control es continuo y lo lleva el
misma forma se deberán cumplir todos sus 5.2 Control operacional interno de la
 administrador de la planta. Ver punto C
requerimientos establecidos: Reportes Operacionales, planta de tratamiento.
 anterior.
análisis de aguas por laboratorio acreditado, análisis de
rutina por el ente generador, etc. Los lodos de la planta de tratamiento
 5.3 Manejo y disposición final de lodos se manejan como desechos
 de la planta de tratamiento, conforme ordinarios. Se está dando seguimiento C
 reglamentación vigente. a la cantidad de estos y otros
 desechos.
 No se ha observado en el sitio
6. Prohibir en la Terminal, el vertido de cualquier desecho 6.1 Observación en sitio y recolección
 evidencia de contaminación con
líquido al mar, a menos que hayan sido previamente de evidencias de contaminación del mar C
 desechos líquidos sin tratamiento en
tratados, conforme el marco normativo vigente. con desechos líquidos sin tratamiento.
 este período.
 Sistema está en operación.
 7.1 Observación en sitio y recolección Comprobado durante la visita de
7. Verificar el cumplimiento por parte del ente
 de evidencias de la operación del regencia junto con la inspección de
responsable, respecto a la operación efectiva del sistema C
 sistema de fumigación de JAPDEVA. Se solicitará a SENASA
de fumigación de los contenedores.
 contenedores. información acerca de los volúmenes
 utilizados.
 8.1 Observación en sitio y recolección Validado durante visita de regencia y
8. Verificar el cumplimiento por parte del ente
 de evidencias del estado de las se encuentra en buen estado. En una
responsable, respecto al estado de las instalaciones C
 instalaciones para la fumigación de de las bahías se está dando
utilizadas para la fumigación de contenedores.
 contenedores. mantenimiento y estaba cerrada. Se

LXXIX 36
 E-7968-12-IRA-79

 observa una rejilla con basura
 acumulada en lado externo del
 sistema.

 Se solicita información al
 9.1 Observación en sitio y recolección
 desarrollador, para aclarar la
 de evidencias de la captación de aguas C
 operación del sistema y su impacto
9. Verificar el cumplimiento por parte del ente residuales del sistema de fumigación.
 sobre aguas residuales. En ejecución.
responsable, respecto a la recolección de las aguas
 En estudio ya que las cantidades de
residuales del sistema de fumigación, así como su
 aerosol que se utiliza, difícilmente
tratamiento por medio de un sitio autorizado por el 9.2 Recolección de evidencias del
 resulta residuos. Equipos están
Ministerio de Salud. tratamiento y disposición del agua C
 calibrados para apenas cubrir los
 residual, conforme normativa aplicable.
 equipos y el sobrante es nulo. En
 investigación.
 10.1 Listas o certificados de 10.1 En este período no se reportan
 participación en capacitaciones al capacitaciones.
 personal.
10. Capacitación a los empleados sobre los
 10.2 En este período se observó
procedimientos de abasto de combustible a los equipos, C
 10.2 Observación en sitio y recolección durante las visitas el abastecimiento
vehículos y remolcadores.
 de evidencias acerca del abasto de de combustible, se visitan las
 combustible, conforme procedimientos. estaciones y se encuentran en buen
 estado, sin evidencia de derrames.
 11.1 Observación en sitio y recolección
11. Durante el abasto de combustible a los equipos, de evidencias respecto al estado del Observación en el sitio permite
vehículos y remolcadores, verificar que no existan equipo y maquinaria potencialmente comprobar que no hay derrames.
 C
evidencias de goteos y derrames de aceites, grasas e contaminante, a nivel de manchas, Verificado en visita de regencia del
hidrocarburos. goteos y fugas de aceites, grasas e período de forma visual.
 hidrocarburos.

LXXIX 37
 E-7968-12-IRA-79

12. Durante el abasto de combustible a los equipos, 12.1 Observación en sitio y recolección
vehículos y remolcadores, limpieza inmediata de de evidencias de derrames ocurridos, No se reportan derrames en este
 C
cualquier derrame o goteo accidental de aceites, grasas e así como análisis y documentación por período. Sitios se encuentran limpios.
hidrocarburos. casos registrados.
13. Respecto al abasto de combustible a los equipos, 13.1 Existencia de la brigada de
vehículos y remolcadores, contar con una brigada de atención emergencias, con el equipo
 suficiente. Ver IRA 71, en la sección 3 se presentó
atención de emergencias debidamente equipada. Además C
 este tema con detalle.
disponer de un plan de contingencias funcional y con el 13.2 Existencia de un plan de
respaldo de las unidades de apoyo a emergencias. contingencias funcional.

14. Ejecutar las siguientes medidas relacionadas con el
abastecimiento de combustible hacia los remolcadores:
a. Contar con barreras de confinamiento flotante para la Esto se ha verificado durante las
contención de hidrocarburos en caso de derrames. visitas de regencia. No se observan
b. Realización periódica de simulacros de derrames de evidencias en el muelle de que hayan
combustible en el mar y dentro de la Terminal.
 habido derrames. Sumamente limpia
c. Contar con material absorbente suficiente en caso de 14.1 Implementación efectiva de las
 se encuentra esta área y se observan
derrame de combustible. medidas relacionadas con el
 con frecuencia los funcionarios de C
d. Antes del inicio de las operaciones de abastecimiento de abastecimiento de combustible hacia
combustible a los remolcadores, se establecerá el sistema de SVITZER haciendo funciones de
 los remolcadores.
comunicación entre el capitán del remolcador y el Centro de mantenimiento y limpieza. En esta
Control de Servicios, para responder ante cualquier caso de ocasión se observan las estaciones de
incidente que se presente, o que pueda incrementar el abastecimiento y se confirma lo
riesgo en las operaciones de suministro. anterior.
e. Nunca se suministrará combustible a un remolcador con
condiciones de flotabilidad o estabilidad comprometidas.