BARÓMETRO DE LA ELECTROMOVILIDAD - SEGUNDO TRIMESTRE 2021 - ANFAC
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BARÓMETRO DE LA
ELECTROMOVILIDAD
SEGUNDO TRIMESTRE 2021
Barómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
METODOLOGÍA
Este barómetro trimestral, en base 100, está compuesto por varios indicadores que miden el nivel de penetración de vehículos de turismo electrificados y eléctricos puros, así como el
nivel del desarrollo de las infraestructuras de recarga. El valor del indicador determina su distancia a un objetivo predeterminado (valor 100) con las siguientes características: 10% de
cuota de mercado de vehículo electrificado, 70% de penetración de vehículo eléctrico puro respecto a vehículo electrificado, el volumen necesario de conectores para ese objetivo que se
sitúa en 3,3 puntos por cada 1.000 personas en edad motorizable y un 30% de cuota de áreas de recarga (pool) con puntos de recarga rápida o super rápida sobre el total de áreas de
recarga.
El indicador global, se ha realizado para España y sus Comunidades Autónomas y en comparación con 10 países de Europa que tienen relevancia en electrificación.
Este documento contiene los siguientes indicadores:
1.Indicador Global del Electromovilidad: Contiene, con el mismo nivel de importancia, el indicador global de nivel de electrificación del mercado y el indicador global que mide el nivel de
desarrollo de puntos de recarga públicos.
2.Indicador de Penetración de Vehículo Electrificado: Indicador que mide el nivel respecto al objetivo de cuota del 10% de mercado electrificado y un 70% de vehículo eléctrico puro
sobre mercado electrificado. Indicador compuesto por indicadores que miden, según esos objetivos, las matriculaciones de electrificados sobre el mercado total, vehículos
electrificados sobre la población motorizable y la matriculación de eléctricos puros sobre vehículos electrificados. El vehículo electrificado comprende el eléctrico puro y el eléctrico
enchufable (BEV, PHEV, EREV)
3.Indicador de Infraestructura de Recarga: Indicador que mide el grado de desarrollo de la infraestructura de recarga publica, según el número de áreas de recarga y puntos de carga.
Está compuesto por dos indicadores que miden el volumen de infraestructuras sobre la población motorizable, el nivel de penetración de la infraestructura rápida y super rápida.
Adicionalmente y como complemento al indicador de electro-movilidad, se incorpora la siguiente información:
1.Ratio de puntos de recarga por cada 100 Km de carretera: Muestra directamente el número de puntos de recarga existente en cada CCAA por cada 100 kilómetros de carretera.
2.Ratio entre Parque electrificado y puntos de recarga: Mide la relación entre el parque de vehículos electrificados entre el número total de puntos de recarga existente. El Consejo
Europeo ha fijado la relación óptima para un parque de vehículos electrificados maduro en como máximo 10 vehículos por cada punto de recarga.
Estas dos relaciones no están en base 100 sino que representan la relación real que existe en cada uno de los casos. Debido a la dificultad para obtener datos homogéneos a nivel
europeo, se muestra exclusivamente la información de España.
Fuente: Elaboración propia ANFAC a partir de datos de IDEAUTO, ACEA, INE, Ministerio de Fomento, EUROSTAT, y otras fuentes públicas.
Barómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
1. INDICADOR GLOBAL DE ELECTROMOVILIDAD
Índice en base 100
Madrid 31,0 323,8
28,3 Noruega
27,7 304,2
Islas Baleares
26,5
26,6 136,1
Cataluña Países Bajos
23,8 131,5
Navarra 24,1
20,0 73,7
Alemania
Islas Canarias 24,1 63,0
20,0
23,1 59,0
España UE-14
20,8 51,8
Asturias 22,1
20,9 55,3
21,7 Francia
Cantabria 48,4
19,7
C. la Mancha 20,6 53,4
18,4 Reino Unido
20,5 49,0
P. Vasco
17,5 51,6
C. León 20,1 Unión Europea
17,7 45,5
Com. Valenciana 19,1
16,9 48,7
España mejora en 2,3 Portugal
18,8 46,6 La positiva evolución observada
Murcia puntos hasta alcanzar 23,1
16,7 en España no es suficiente para
17,4 puntos. Esta mejora se debe 27,8
Aragón en su mayor parte a la Italia acercarse a la media europea,
15,3 22,9 que continúa distanciándose
17,3 evolución del mercado, que
La Rioja 23,1 tras haber registrado una
15,0 se desarrolla más rápido que
España mejora de 6,1 puntos.
Galicia 17,0 la infraestructura. 20,8
14,9 Italia evoluciona bien en
Madrid, Baleares y Cataluña
15,0 21,1 infraestructuras y mercado en
Andalucía siguen liderando la tabla. Hungría
13,2 lo que llevamos de año y
Destaca la mejora de 4,1 20,0
Extremadura 14,7 consigue distanciarse de los
12,7 puntos en Navarra que la
15,5 últimos puestos de la tabla.
8,6 sitúan en cuarto lugar. Rep. Checa
Ceuta y Melilla 14,6
7,9
2021 - T2 2021 - T1 2021 - T2 2021 - T1
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Ideauto, ACEA (European Automobile Manufacturers Association), Electromaps, EAFO (European Alternative Fuel Observatory), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: para más detalle del uso de las fuentes, ver los subindicadores.
Barómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
2. INDICADOR DE PENETRACIÓN DEL VEHÍCULO ELECTRIFICADO
Índice en base 100
Madrid 55,4 479,3
50,5 Noruega
40,4 447,6
Islas Canarias
33,3
158,1
Islas Baleares 39,6 Países Bajos
37,6 150,3
Cataluña 39,2
33,9 126,4
Alemania
España 37,8 106,9
33,9
36,5 95,1
Asturias UE-14
33,9 82,5
Cantabria 35,5
33,0 88,8
Francia
Navarra 34,8 76,8
30,1
C. la Mancha 33,5 86,0
30,7 Reino Unido
79,1
P. Vasco 33,0
28,1 84,5
30,2 El indicador de mercado Unión Europea
Galicia 73,7
26,2 de vehículos
Murcia 29,6 electrificados ha 84,1
26,0 crecido 3,9 puntos Portugal
29,6 81,1
La Rioja respecto al periodo
24,9
anterior. Esta mejora 44,6
Com. Valenciana 29,3 Italia El aumento observado en
25,3 viene motivada 37,4 España se encuentra lejos de la
28,6 principalmente por la
C. León mejor evolución de este 37,8 media europea, donde el
25,0 España indicador mejoró en 10,8
Andalucía 25,9 mercado respecto al 33,9
22,8 puntos. Esto implica un
resto en un contexto de
25,8 33,7 distanciamiento continuo
Aragón mala evolución del Hungría
23,0 32,4 respecto a los valores medios
mercado en su
Extremadura 22,8 conjunto.
europeos. Además, Italia
20,4 23,3 aumenta su distancia respecto a
15,6 Rep. Checa
Ceuta y Melilla 22,0 España al avanzar en 7,2
14,2 puntos.
2021 - T2 2021 - T1 2021 - T2 2021 - T1
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Ideauto, ACEA (European Automobile Manufacturers Association), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: para los datos relativos a España y sus Comunidades Autónomas se usa Ideauto; utilizando ACEA para el resto de países
Barómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
2.1. INDICADOR DE VEHÍCULO ELECTRIFICADO SOBRE EL MERCADO TOTAL
Índice en base 100
74,4 809,8
Madrid Noruega
71,9
777,0
Islas Canarias 64,8
51,4 274,7
63,1 Países Bajos
Cataluña 262,4
53,3
Islas Baleares 61,5 198,0
59,4 Alemania
60,8 168,9
España
54,5
155,2
Asturias 60,0 UE-14
55,1 135,7
Cantabria 57,0
51,1 153,3
Portugal
C. la Mancha 55,1 151,7
49,7
54,1 142,6
P. Vasco Francia
44,6
54,1 122,8
Navarra
46,2 140,6
49,9 Unión Europea
Galicia 123,1
42,0
La Rioja 49,3 136,0
40,1 Reino Unido
47,1 128,1
Murcia
40,8 66,7
47,0 Italia
C. León 54,7
40,1
Com. Valenciana 45,3 60,8
38,4 España
40,4 54,5
Andalucía
34,3
39,5 54,0
Aragón Hungría
33,7 51,1
Extremadura 35,8
31,7 30,5
Rep. Checa
Ceuta y Melilla 22,0 27,0
21,4
2021 - T2 2021 - T1 2021 - T2 2021 - T1
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Ideauto, ACEA (European Automobile Manufacturers Association), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: para los datos relativos a España y sus Comunidades Autónomas se usa Ideauto; utilizando ACEA para el resto de países
Barómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
2.2. INDICADOR DE VEHÍCULO ELECTRIFICADO SOBRE LA POBLACIÓN MOTORIZABLE
Índice en base 100
Madrid 38,6 232,6
29,3 Noruega
11,3 195,3
España
8,6
67,5
Cataluña 10,0 Alemania
7,6 53,4
Islas Canarias 8,2
5,5 52,8
Países Bajos
Islas Baleares 8,0 46,6
6,2
7,8 41,0
C. la Mancha UE-14
6,3 32,6
Asturias 7,4
6,0 38,1
7,4 Francia
Cantabria 30,5
6,1
P. Vasco 7,3 36,4
5,6 Reino Unido
28,6
Com. Valenciana 7,2
5,2 31,9
7,0 Unión Europea
Navarra 25,4
5,4
Aragón 6,0 22,2
4,6 Portugal
5,5 17,8
Galicia
4,2
5,4 17,4
La Rioja Italia
4,0 12,6
C. León 5,3
4,1 11,3
España
Murcia 5,1 8,6
4,0
4,2 6,8
Andalucía Hungría
3,2 6,0
Extremadura 3,2
2,6 5,7
2,6 Rep. Checa
Ceuta y Melilla 4,7
2,3
2021 - T2 2021 - T1 2021 - T2 2021 - T1
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Ideauto, ACEA (European Automobile Manufacturers Association), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: para los datos relativos a España y sus Comunidades Autónomas se usa Ideauto; utilizando ACEA para el resto de países
Barómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
2.3. INDICADOR DE VEHICULO ELECTRICO PURO SOBRE EL MERCADO ELECTRIFICADO
Índice en base 100
Islas Baleares 83,4 107,4
81,1 Países Bajos
75,5 112,2
Islas Canarias
76,5
102,3
Navarra 73,3 Noruega
68,8 100,7
Cantabria 65,5
72,0 84,1
Reino Unido
Cataluña 62,8 86,3
65,3
61,8 74,8
Asturias Francia
63,9 77,9
Murcia 61,6
58,9 69,7
58,0 Rep. Checa
Andalucía 77,9
59,5
Com. Valenciana 56,9 69,6
56,6 Alemania
68,7
Aragón 53,7
57,3 68,2
53,6 Unión Europea
P. Vasco 68,7
55,0
España 53,4 68,0
55,8 UE-14
52,7 68,4
Galicia
53,8
52,3 67,2
C. la Mancha Italia
55,3 71,2
Extremadura 52,1
49,8 63,1
Hungría
C. León 50,4 67,7
51,3
49,7 53,4
La Rioja España
50,1 55,8
Madrid 46,0
49,8 51,0
45,6 Portugal
Ceuta y Melilla 48,3
34,8
2021 - T2 2021 - T1 2021 - T2 2021 - T1
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Ideauto, ACEA (European Automobile Manufacturers Association), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: para los datos relativos a España y sus Comunidades Autónomas se usa Ideauto; utilizando ACEA para el resto de países
Barómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
3. INDICADOR DE INFRAESTRUCTURA DE RECARGA
Índice en base 100
Islas Baleares 15,8 168,3
15,5 Noruega
14,0 146,9
Cataluña
13,7
114,0
Navarra 13,4 Países Bajos
9,8
C. León 11,6
10,4 22,9
UE-14
Com. Valenciana 8,9 21,0
8,5
8,9 21,9
Aragón Francia
7,6 20,0
España 8,3
7,6 20,9
8,1 Alemania
P. Vasco 19,0
6,9
Murcia 7,9 20,9
7,4 Reino Unido
7,8 18,9
Cantabria
6,5 18,8
Islas Canarias 7,8 Unión Europea
6,7 17,3
El indicador de infraestructura de
C. la Mancha 7,8
6,2 recarga global en España ha 13,3
mejorado ligeramente en 0,7puntos Portugal
7,6 12,2
Asturias respecto al trimestre anterior. La
7,9
6,6 mayor parte de la mejora ha venido 10,9
Madrid Italia
6,1 por el aumento en la infraestructura 8,4
Extremadura 6,5 de recarga rápida, aunque siga
5,0 siendo muy insuficiente. 8,5 España crece más lentamente
Hungría
La Rioja 5,0 7,6 de lo que lo hace la Unión
5,2 Europea en su conjunto, que
Solo Asturias y La Rioja han
Andalucía 4,1 8,3 registra un aumento de 1,5
3,5 empeorado, 0,2 puntos menos en España
ambos casos. Destaca el crecimiento 7,6 puntos. Destaca la mejora de
Galicia 3,8
3,6 de 3,6 puntos en Navarra. Italia que sube 2,5 puntos.
7,8
1,6 Rep. Checa
Ceuta y Melilla 7,2
1,6
2021 - T2 2021 - T1 2021 - T2 2021 - T1
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Electromaps, EAFO (European Alternative Fuels Observatory), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: Los datos relativos a España y sus Comunidades Autónomas son de elaboración propia en base a datos de Electromaps y otras fuentes públicas; para el resto de países se usan directamente los datos publicados por EAFO.
Barómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
3.1. INDICADOR INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA SOBRE POBLACIÓN MOTORIZABLE
Índice en base 100
27,9 204,8
Islas Baleares Países Bajos
28,5
165,2
Cataluña 18,8
18,7 158,1
13,6 Noruega
Navarra 151,5
11,6
Islas Canarias 11,9 33,2
11,5 UE-14
11,9 31,3
Com. Valenciana
12,0
31,8
C. León 11,2 Francia
10,5 30,9
Aragón 10,9
10,6 26,5
Unión Europea
España 10,9 25,0
10,6
10,5 25,8
Cantabria Alemania
8,6 24,2
P. Vasco 9,6
9,0 24,5
9,6 Reino Unido
Murcia 22,4
9,8
Madrid 9,0 16,3
8,9 Italia
12,6
Asturias 8,5
9,4 14,4
7,7 Portugal
La Rioja 13,8
7,5
Extremadura 7,5 10,9
6,0 España
6,9 10,6
C. la Mancha
5,9
5,7 9,7
Galicia Hungría
5,4 9,0
Andalucía 5,6
5,2 5,7
Rep. Checa
Ceuta y Melilla 3,1 5,2
3,1
2021 - T2 2021 - T1 2021 - T2 2021 - T1
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Electromaps, EAFO (European Alternative Fuels Observatory), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: Los datos relativos a España y sus Comunidades Autónomas son de elaboración propia en base a datos de Electromaps y otras fuentes públicas; para el resto de países se usan directamente los datos publicados por EAFO.
Barómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
3.2. INDICADOR INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA RÁPIDA
Índice en base 100
178,6
Navarra 13,3 Noruega
8,1 142,3
C. León 12,0
10,3 23,3
Países Bajos
Cataluña 9,2 21,6
8,6
8,6 17,3
C. la Mancha Reino Unido
6,4 15,3
Aragón 6,9
4,6 16,0
6,7 Alemania
Asturias 13,8
6,3
P. Vasco 6,6 12,7
4,8 UE-14
6,3 10,8
Murcia
5,0 12,2
Com. Valenciana 5,9 Portugal
5,0 10,5
España 5,7
4,7 12,0
Francia
Extremadura 5,6 9,1
4,0
5,2 11,1
Cantabria Unión Europea
4,5 9,6
Madrid 4,2
3,2 9,9
Rep. Checa
Islas Baleares 3,8 9,2
2,4
Islas Canarias 3,6 7,3
1,9 Hungría
6,1
Andalucía 2,6
1,8 5,7
2,3 España
La Rioja 4,7
2,8
Galicia 1,9 5,5
1,9 Italia
0,0 4,2
Ceuta y Melilla
0,0
2021 - T2 2021 - T1
2021 - T2 2021 - T1
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Electromaps, EAFO (European Alternative Fuels Observatory), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: Los datos relativos a España y sus Comunidades Autónomas son de elaboración propia en base a datos de Electromaps y otras fuentes públicas; para el resto de países se usan directamente los datos publicados por EAFO.Barómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
4. COMPARATIVA REGIONAL E INTERNACIONAL
18
16 I. Baleares
Navarra
14 Cataluña Tan solo dos regiones están por encima de la media
nacional tanto en infraestructura como en mercado.
12 C. y León
Infraestructura
10 C. Valenciana
Cantabria ESPAÑA
Aragón Área verde: CC. AA. por encima de la media
8
Murcia I. Canarias nacional en ambos indicadores.
Extremadura Asturias
6 P. Vasco
La Rioja
C.-La Madrid Área blanca: CC. AA. por encima de la media
Mancha
4 Andalucía nacional en uno de los indicadores.
Galicia
2 Área roja: CC. AA. por debajo de la media nacional
Ceuta y Melilla
en ambos indicadores.
0
0 10 20 30 40 50 60
Mercado
100
Noruega
90 P. Bajos
España se mantiene alejada de la media europea en
80 ambas dimensiones, junto con Italia, Hungría y
República Checa. Destaca la buena posición que
70
mantiene Portugal.
Infraestructura
60
50 Área verde: país por encima de la media europea.
40
Alemania Área blanca : país por encima de la media europea
Francia
30 UE-14 en uno de los indicadores.
R. Unido
20 Área roja: país por debajo de la media europea en
Hungría UE
Italia
10 Portugal
ambos indicadores.
Rep. Checa
ESPAÑA
0
0 20 40 60 80 100
Mercado
Fuente: ANFAC.Barómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público
La infraestructura de recarga de
acceso público ha aumentado en
apenas 330 puntos en el segundo
trimestre de 2021. Sin embargo,
este crecimiento se produce en
niveles potencia asociados a carga
con potencia entre 50 kW y 150 kW.
Pese a ello, el 96% de los puntos de
esta franja son de 50 kW.
Tras el fuerte impulso del primer
trimestre de 2021, se ha vuelto a la
tendencia de crecimiento tradicional,
muy por debajo del que sería
necesario para la conseguir los
objetivos de descarbonización en
España.
TOTAL NOTA: Si bien, los puntos de recarga
de acceso público totales han
aumentado, hay un número
PUNTOS DE RECARGA DE significativo de puntos que por no
ACCESO PÚBLICO funcionamiento o por no ser de
acceso público se han suprimido en la
actualización de este informe. Es por
2021
2T 11.847 tanto, de especial urgencia, disponer
de información precisa a través del
Punto de Acceso Nacional tal y como
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en prevé el Proyecto de Ley de Cambio
base a Electromaps Climático y Transición EnergéticaBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público P ≤ 22 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 19 - 3 horas)
El 86% de los puntos de recarga de
acceso público son de hasta 22 kW,
lo cual implica tiempos de recarga
mínimos de 3 horas.
Este es un punto crítico en el para el
despliegue del vehículo eléctrico como
vehículo de “todo uso” frente a la
percepción actual de utilización de
éste como segundo o tercer vehículo
para zonas muy urbanas.
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO HASTA 22 kW
2021
2T 10.200
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público 22 < P < 50 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 3 - 1:20 horas)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO DE MÁS DE
22 kW Y MENOS DE 50 kW
2021
2T 395
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público 50 ≤ P < 150 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 40 - 27 minutos)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO DE AL MENOS
50 kW Y MENOS DE 150 kW
2021
2T 1.183
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público P ≥ 250 [kW] Los puntos de recarga de al menos 250 kW sólo
han aumentado en 6 unidades en 2 estaciones.
(Tiempo de recarga de menos de 15 - 10 minutos)
Los 66 puntos de recarga de acceso público que
existen actualmente son de 350 kW y 400 kW y
están repartidos en 24 estaciones. Canarias,
Cantabria, Extremadura, La Rioja, Ceuta y
Melilla no cuentan con ningún punto de recarga
de acceso público de alta potencia. La casi
totalidad de los puntos de recarga de acceso
público de alta potencia responde a proyectos de
fabricantes de automóviles.
Las dificultades administrativas asociadas al
desarrollo de estos proyectos son una de las
barreras más importantes en la actualidad que
tiene paralizados muchos proyectos.
El despliegue de este tipo de infraestructura de
alta potencia que permite recargas similares a la
experiencia de repostaje de un vehículo de
combustión interna es esencial para el verdadero
despliegue del vehículo eléctrico, más aún
TOTAL teniendo en cuenta que la tecnología actual de los
vehículos ligeros de baterías ya se presenta con
potencias de carga superiores a 100 kW e irá
PUNTOS DE RECARGA DE incrementándose rápidamente con la introducción
ACCESO PÚBLICO DE, AL de nuevos modelos. Es además absolutamente
MENOS, 250 kW necesaria para movilidad eléctrica asociada a los
vehículos pesados que parten de potencias de
2021
2T 66 carga de 150 kW ya en la actualidad.
NOTA: No se incluye el mapa de infraestructura de
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en recarga de acceso púbico de 150 ≤ P < 250 [kW] por
base a Electromaps
existir sólo 4 puntos de 150 kW, en Barcelona
(urbano), en Marbella (interurbano) y en Madrid
(urbano).Barómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos urbanos
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO EN
ENTORNOS URBANOS
2021
2T 6.757
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos urbanos P ≤ 22 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 19 - 3 horas)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO EN
ENTORNOS URBANOS DE
HASTA 22 kW
2021
2T 5.968
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos urbanos 22 < P < 50 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 3 - 1:20 horas)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO EN
ENTORNOS URBANOS DE MÁS
DE 22 kW Y MENOS DE 50 kW
2021
2T 205
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos urbanos 50 ≤ P < 150 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 40 - 27 minutos)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO EN ENTORNOS
URBANOS DE AL MENOS 50 kW
Y MENOS DE 150 kW
2021
2T 546
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos urbanos P ≥ 250 [kW]
(Tiempo de recarga de menos de 15 - 10 minutos)
Los 36 puntos de recarga de
acceso público que existen
actualmente son de 350 kW y
están repartidos en 14
estaciones.
Ocho Comunidades
Autónomas, además de Ceuta
y Melilla no disponen de
puntos de recarga de acceso
público urbanos de alta
potencia.
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA
PÚBLICA DE, AL MENOS,
250 kW EN ENTORNOS
URBANOS
2021
2T 36
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
IInfraestructura de recarga de acceso público – Puntos interurbanos
Si bien el 43% de la
infraestructura de recarga de
acceso público en España es
interurbana, el 83% de los
puntos de recarga
interurbanos tienen potencias
inferiores a los 22 kW que
presenta tiempos de recarga
muy elevados y una barrera
de uso muy importante para
el consumidor.
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO
INTERURBANOS
2021
2T 5.090
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos interurbanos P ≤ 22 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 19 - 3 horas)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO
INTERURBANOS HASTA 22 kW
2021
2T 4.232
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos interurbanos 22 < P < 50 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 3 - 1:20 horas)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE ACCESO
PÚBLICO INTERURBANOS DE MÁS
DE 22 kW Y MENOS DE 50 kW
2021
2T 190
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos interurbanos 50 ≤ P < 150 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 40 - 27 minutos)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE ACCESO
PÚBLICO INTERURBANOS DE AL
MENOS 50 kW Y MENOS DE 150 kW
2021
2T 637
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos interurbanos P ≥ 250 [kW]
(Tiempo de recarga de menos de 15 - 10 minutos)
Sólo el 0,6% de los puntos de
recarga de acceso público
interurbanos presenta potencias por
encima de los 250 kW.
Los 30 puntos de recarga que existen
actualmente son de 350 kW y 400
kW y están en 10 estaciones.
Nueve Comunidades Autónomas,
además de Ceuta y Melilla no
disponen de puntos de recarga de
acceso público interurbanos de alta
potencia.
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE ACCESO
PÚBLICO INTERURBANOS DE AL
MENOS 250 kW
2021
2T 30
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 30 de junio de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público de al menos 250 kW en los principales
corredores
A-6 / AP-9 A-8
A-66 Si consideramos las
A-1
2 6 principales carreteras y
2 corredores del país,
AP-9 4
A-1 AP-7 según intensidad de
A-2 A-2 / AP-7
tráfico, se puede
2 A-2
2
2 apreciar la falta de
4 cobertura total a nivel
4
6 nacional.
A-1 / A-2
De este modo, se aprecian
10 A-3 / A-7 hasta 52 zonas donde hay
más de 100 km sin ningún
punto de recarga, de al
A-4 2
menos 250 kW, de acceso
A-30 / A-7 público en los corredores.
2 A-7
Al menos 5.200 km, de los
2 casi 7.300 km representados
AP-7 2 en estos corredores, no
tienen cobertura de puntos de
2 recarga de alta potencia.
100 km sin cargador de alta potenciaBarómetro de la electromovilidad
Segundo trimestre 2021
DEFINICIONES
GRUPO DE CARGA O CHARGING POOL: Un grupo de carga consta de una o varias estaciones de carga y los puntos de estacionamiento. El grupo de
carga es operado por un único operador de punto de carga (CPO) en una ubicación/dirección y coordenadas GPS .
ESTACIÓN DE CARGA: Una estación de carga es un objeto físico con uno o más puntos de carga, que comparten una interfaz de identificación de usuario
común. Todas las interfaces físicas "hombre-máquina" se encuentran en la estación de carga. Algunas estaciones de carga tienen una tarjeta de
identificación/lector RFID, botones, pantallas, LED, etc. Otras estaciones son "Plug and Charge", sin botones, pantalla, etc. En estos casos, el vehículo se
identifica automáticamente.
PUNTO DE RECARGA: La energía eléctrica se entrega a través de un punto de carga. Un punto de carga puede tener uno o varios conectores (salidas o
enchufes) para acomodar diferentes tipos de conectores. Sólo se puede usar uno al mismo tiempo. Por tanto, en un pool el número de puntos de recarga
es igual al número de plazas de aparcamiento.
CONECTOR: Un conector es la interfaz física entre la estación de carga y el vehículo eléctrico a través del cual se entrega la energía eléctrica:
•Un enchufe en un cable (un lado consiste en el enchufe "macho" y el otro lado es la "versión hembra"). El enchufe de un lado del cable encaja en la salida
del punto de carga y el enchufe del otro lado del cable encaja en la entrada del vehículo.
•Un enchufe conectado en un cable inseparable de la estación de carga (común para las estaciones de carga rápida). Este enchufe cabe en la entrada del
vehículo.
•Una placa de inducción.
•Un pantógrafo
Normalmente, el número de puntos de recarga y el número de conectores es el mismo, aunque no siempre.
Fuente: Sustainable Transport Forum – Sub-Group to Foster the creation of an Electro-mobility Market of Services.También puede leer
