El autogás en Europa La alternativa sostenible - Hoja de Ruta de la industria del GLP
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El autogás en Europa
La alternativa sostenible
Hoja de Ruta de la industria del GLP
© 2009 AEGPL, reservados todos los derechos. Se prohíbe la reproducción total o parcial de esta publicación, su almacenamiento en un sistema de recuperación o su transmisión por cualquier forma o medio, incluidos los electrónicos, mecánicos, fotocopiado, registro u otros, sin el consentimiento previo por escrito de la AEGPL (Association Européenne des Gaz de Pétrole Liqué és). Toda la información de este informe ha sido verificada en la medida de lo posible por el autor y el editor. No obstante, la AEGPL no acepta responsabilidad alguna sobre las consecuencias derivadas del uso de la información aquí contenida. Esta publicación es distribuida por la AEGPL. Puede encargar copias directamente a: : AEGPL Boulevard du Souverain, 165 B-1160 Bruselas Bélgica aegpl@aegpl.be www.aegpl.eu
PRÓLOGO DEL PRESIDENTE
C
omo presidente de la AEGPL, tengo el orgullo y el placer de presentar la
Hoja de Ruta del autogás. Este documento, que contiene una visión para el
desarrollo del sector hasta 2020, es un reflejo del optimismo y la energía que
sigue impulsando hacia delante nuestra industria en un contexto repleto de retos y
oportunidades para los operadores del sector energético y los responsables políticos
y para la sociedad europea en su conjunto
El transporte por carretera sigue siendo una parte esencial del mix del transporte
europeo y tiene una tremenda importancia para los ciudadanos de toda la UE. Lamentablemente, también
es uno de los principales contribuidores a la contaminación ambiental y el cambio climático. Reconciliar la
necesidad del transporte por carretera con la obligación de reducir su impacto para el medio ambiente y la
salud humana es uno de los mayores retos a los que se enfrenta actualmente la Unión Europea, sus estados
miembro y sus ciudadanos.
El autogás es una alternativa limpia que ya está disponible y que tiene un importante papel que desempeñar
en el mix de carburantes para el transporte actual y futuro en Europa. En el contexto de unos precios del
carburante volátiles y preocupaciones por la seguridad del suministro, la calidad del aire, el cambio climático
y la actual crisis económica global, Europa tendrá que optimizar el uso de todos los recursos energéticos dis-
ponibles. En un debate a menudo demasiado polarizado, con la insostenible dependencia de los carburantes
convencionales y la rápida transición hacia tecnologías no disponibles o poco probadas que se presentan
como las únicas opciones, el autogás representa la “tercera vía” que ayuda a salvar la brecha y facilita la tran-
sición de Europa hacia una economía baja en carbono.
La Hoja de Ruta presenta la “visión del autogás”, un escenario donde el autogás desempeña un papel signi-
ficativo para ayudar a Europa a alcanzar sus retos energéticos y medioambientales, tanto ahora como en el
futuro. Sin duda, demuestra que con el firme compromiso de la industria y la implementación de un marco
normativo apropiado, el autogás podría satisfacer hasta el 10 % de las necesidades de carburante para ve-
hículos de pasajeros en Europa antes de 2020. Este desarrollo, totalmente viable, ofrecería cuantiosas ventajas,
no solo para los usuarios del autogás sino para la sociedad europea en su conjunto.
El escenario modelo, construido sobre la base de las hipótesis y ambiciones descritas en esta Hoja de Ruta,
demuestra que un mayor papel del autogás en el mix de carburantes europeo supondría evitar la emisión
de varios millones de toneladas de CO2 y reduciría el nivel y la concentración de una serie de contaminantes
nocivos en el aire, en especial en zonas urbanas. El autogás está preparado para realizar una contribución
significativa y duradera en una amplia variedad de esferas políticas y prioridades públicas.
En nombre del sector europeo del autogás, invito a todas las partes interesadas a trabajar con nosotros para
transformar este importante potencial en una realidad.
La AEGPL desea agradecer a Rainer Scharr
los numerosos representantes Presidente de la AEGLP
de la industria y expertos
externos, cuyos valiosos
comentarios contribuyeron
notablemente al desarrollo de
este documento y las ideas
que contiene.
3
H O J A D E R U TA D E L A I N D U S T R I A D E L G L P
© Anyka - Fotolia.com
4
ÍNDICE
Índice
Prefacio del presidente 03
Resumen ejecutivo 07
PARTE 1. EL AUTOGÁS EN POCAS PALABRAS 08
Parte 2. Ventajas del autogás para los usuarios finales y la sociedad en su conjunto 11
2.1 Un carburante más limpio para una Europa más limpia: el autogás como la opción ecológica 11
2.2 El autogás como arma contra el cambio climático 13
2.3 El autogás como parte de un mix energético europeo más seguro 15
2.4 El autogás como alternativa económica 20
2.5 El autogás como parte del tejido socioeconómico de Europa 23
Parte 3. El autogás en Europa y en el mundo 25
3.1 El autogás en Europa: un enorme potencial por desarrollar 25
3.2 El autogás en el mundo 26
Parte 4. El autogás en la Europa del mañana: parte de la solución 29
4.1 Ventajas probadas para los ciudadanos y la sociedad en su conjunto 29
4.2 El autogás en la ciudad: un particular valor añadido 33
Parte 5. Del potencial a la realidad: el camino hacia delante 35
5.1 Compromisos del sector del autogás 36
5.2 Iniciativas políticas para estimular el surgimiento del autogás como parte de un mix
de combustibles racionalizado 36
Conclusiones 41
5
6
H O J A D E R U TA D E L A I N D U S T R I A D E L G L P
Resumen ejecutivo
La industria europea del autogás mira hacia el futuro. Los análisis independientes basados en
El autogás, término empleado comúnmente para referirse TREMOVE, una herramienta de modelado
a los gases licuados de petróleo 1 (LPG) empleados como utilizada por la Comisión Europea para respaldar
carburantes en automoción, está destinado a desempeñar
el desarrollo de políticas en el ámbito del
un papel más importante en el mix de carburantes para el
transporte, demuestra que el crecimiento del
transporte por carretera en Europa, en especial en lo que
mercado del autogás desde su actual cuota
concierne a los vehículos de pasajeros.
del 2 % hasta una cuota del 10 % del mercado
El autogás, que ya es el carburante alternativo más utilizado de carburantes para vehículos de pasajeros
en Europa, ofrece una serie de ventajas específicas. Sus en Europa antes de 2020 aportaría cuantiosas
características particulares como carburante y como ventajas. Entre las más importantes se cuentan
industria hacen que esté perfectamente adaptado al actual evitar emitir 350 millones de toneladas de
paradigma medioambiental y energético, en el que Europa CO2, que equivalen a las emisiones globales de
se enfrenta al reto de equilibrar los diversos imperativos de gases de efecto invernadero de Bélgica, Suiza,
seguridad, sostenibilidad y competitividad. Bulgaria y Lituania en 2005, y un ahorro de
más de 20 billones de euros en costes externos
El autogás, como carburante ecológico y económico, relacionados con los daños a la salud humana y
puede ayudar a los ciudadanos europeos a mantenerse al medio ambiente.
en movimiento mientras reducen los efectos del
transporte para la salud humana y el medio ambiente. Transformar este importante potencial en una realidad
Esta contribución de sus atributos lo convierten en una
solo puede lograrse a través del compromiso inmediato y
alternativa obvia como parte de un mix energético diverso
concertado de la industria del autogás y los responsables
y sostenible.
políticos a nivel europeo, nacional y local. Este proceso
El autogás ya impulsa a más de 7 millones de vehículos puede lanzarse con rapidez, ya que no requiere de grandes
en toda Europa, que representan en torno al 3 % de la inversiones en infraestructuras o I+D.
flota europea de vehículos de pasajeros y desempeña un ¡La tecnología ya está disponible!
papel crucial en numerosos países. No obstante, debido
a su desarrollo y surgimiento heterogéneos, el mercado Como alternativa limpia con un amplio margen de evolución
Europeo sigue fragmentado y caracterizado por un alto tecnológica y una fuente de empleos de alta cualificación
grado de potencial sin explotar. El desarrollo con éxito en en toda la UE, el autogás también puede tener un papel
una serie de mercados nacionales, tanto en Europa como importante en la inmediata revigorización de la industria
en todo el mundo, demuestra que con el compromiso automovilística europea y contribuir a los objetivos
necesario de parte del sector y los responsables políticos, generales descritos por la Comisión Europea en el Plan de
el autogás puede surgir como un elemento clave en el mix
Recuperación Económica que propuso en diciembre de
energético y ofrecer grandes ventajas medioambientales
2008.
y socioeconómicas.
La Unión Europea, como líder global establecido en la
búsqueda de un modelo energético más sostenible, puede
y debe tener un papel destacado en garantizar que se
optimiza la contribución potencial del autogás para alcanzar
los objetivos energéticos y medioambientales de Europa.
1 GLP es un término genérico que incluye butano, propano y mezclas de ambos.
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© Iurii #12514000
PARTe 1. El autogás en pocas palabras
■■ ¿Qué es el autogás y de dónde procede? ■■ ¿Qué ventajas ofrece el autogás?
El autogás es el término usado para referirse al GLP (gas licuado E l autogás, como producto y como industria, se encuentra
del petróleo) utilizado como carburante de automoción. en óptima posición para contribuir a que Europa logre sus
GLP es una denominación genérica que incluye el propano retos energéticos y medioambientales:
(C3H8) y el butano (C4H10), dos gases de origen natural que
se convierten fácilmente en líquido mediante la aplicación ••Reducir la contaminación: un vehículo diésel emite la
de una presión moderada. misma cantidad de NOx que más de 20 vehículos de GLP,
y las emisiones de partículas de los vehículos movidos
El GLP se deriva principalmente durante la extracción del gas por GLP en un ciclo urbano no alcanzan siquiera valores
natural y el petróleo, y también se produce en las refinerías. medibles3;
Es una fuente de energía extremadamente versátil, con
cientos de aplicaciones en el hogar, la industria, la agricultura ••Mitigar el cambio climático: los análisis del pozo a las
y, por supuesto, como carburante de automoción2. Aunque ruedas demuestran que un vehículo movido por autogás
en el pasado fue infraexplotado con frecuencia debido a genera un 14 % y un 10 % menos emisiones de CO 2
prácticas no sostenibles como el quemado en antorcha y la respectivamente que sus equivalentes de gasolina y
ventilación, va ganando un reconocimiento cada vez mayor gasóleo;
como recurso energético único y valioso.
Para obtener más información, visite el sitio web de la AEGPL..
2 A nivel global, el autogás supone actualmente un 9 % del consumo total de GLP.
3 Conclusiones del Programa Europeo de Pruebas de Emisiones 2003: http://www.aegpl.eu/Objects/1/Files/EETP%20English%20version%20O cial%20report%2018%2002%202004.pdf
8
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••Aumentar la seguridad del suministro: gracias a sus
diversos orígenes, flexible cadena de suministro y niveles El autogás, que mueve 7 millones de vehículos
de producción en aumento, el GLP es una energía en toda Europa4 y supone en torno al 2 % del mix
alternativa en la que Europa puede confiar. Según una de carburantes de transporte por carretera de la
revisión estadística de BP, solo el GLP de los yacimientos flota de vehículos de pasajeros, es ya el principal
de GN podría durar al menos 60 años con la actual relación carburante alternativo en la UE. Mediante un
de producción/reservas. esfuerzo conjunto por parte de la industria y
••Reducir los costes de carburante para los ciudadanos: En las autoridades públicas, existe un potencial de
virtud de sus firmes expectativas de suministro, el GLP es crecimiento rápido y considerable, en especial
más barato que los carburantes convencionales.Además, en el sector de los vehículos de pasajeros.
como resultado de sus ventajas medioambientales, se
beneficia de un marco fiscal favorable que lo convierte El autogás podría suponer una cuota del 10 % del
de lejos en la opción como carburante de transporte más mix de carburantes para vehículos de pasajeros
asequible para los ciudadanos; en Europa antes de 2020, lo que aportaría
considerables ventajas para los gobiernos, los
••Estimular la competitividad y el empleo en Europa: La in- ciudadanos y la sociedad en general.
dustria del autogás, formada sobre todo por PYMEs, ofrece
a miles de ciudadanos de toda Europa empleos de alta
cualificación. Además, las empresas europeas pueden ex-
4 Para los objetivos de este documento, “Europa” se define como la UE27
portar su tecnología al extranjero y contribuir al objetivo
+ Noruega, Turquía, Suiza y Croacia
europeo de avanzar hacia una economía basada en el
conocimiento.
••
9
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© monregard - Fotolia.com
10H O J A D E R U TA D E L A I N D U S T R I A D E L G L P
PARTE 2. V
entajas del autogás para los usuarios
finales y la sociedad en su conjunto
2.1 Un carburante más limpio para una Europa más limpia:
El autogás como la opción ecológica
De las numerosas ventajas del autogás, la más importante Figura 1: resultados del PROGRAMA EUROPEO DE PRUEBAS DE
puede ser su contribución a mejorar la calidad del aire, en EMISIONES (EETP)5
especial en zonas urbanas, donde la contaminación atmos-
férica entraña un grave riesgo para la salud humana y re-
duce la calidad de vida de todos los ciudadanos. El autogás Conclusiones principales del estudio EETP
es la opción más eficaz para convertir la actual flota de ve-
hículos de gasolina en vehículos más ecológicos. • Los vehículos impulsados por autogás generan un
96 % menos de NOx que los de gasóleo y un 68 %
En un contexto de cada vez mayor concienciación de la im- menos que los de gasolina
portancia de una utilización de la energía responsable con • Las emisiones de NOx y particulas de vehículos con
el medio ambiente, existe una tendencia a que todos los autogás en un ciclo urbano se encuentran por de-
sectores energéticos se definan como “limpios”. Sin duda, bajo del umbral de medición fiable
este término se invoca tanto que con frecuencia su sig-
nificado es opaco. El estatus del autogás como carburante Emisiones de NOx
ecológico no se basa solo en la retórica, sino en una base
firme de ventajas tangibles y probadas científicamente.
■■ ¿Qué significa “carburante limpio”?
En los últimos años, varios estudios independientes han
confirmado las credenciales ecológicas del autogás.
Emisiones de partículas
NEDC: Nuevo Ciclo de Conducción Europeo
5 EETP: http://www.aegpl.eu/Objects/1/Files/EETP%20English%20version%20O cial%20report%2018%2002%202004.pdf
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Figura 2: resultados del programa Auto-Oil II6 ■■ ¿Por qué es importante un carburante limpio?
Programa Auto-Oil II Está surgiendo un amplio consenso científico acerca del
grave impacto de los contaminantes, incluidas las partículas
Los informes destacan no menos de 16 ventajas finas relacionadas con la combustión, para la salud humana.
específicas del autogás, que incluyen:
• El índice octano relativamente alto ofrece margen “La contaminación atmosférica es un serio problema
para aumentar la relación de compresión y la ambiental que afecta a los países desarrollados,
eficiencia energética de los motores específicos; emergentes y en vías de desarrollo de todo el mundo.
Se están emitiendo a la atmósfera cantidades cada
• El autogás tiene unas emisiones de partículas y de vez mayores de gases y partículas potencialmente
ruidos inferiores en relación al diésel, lo que hace nocivos a una escala global, lo que produce daños
que sea más atractivo en zonas urbanas; para la salud humana y el medio ambiente, además
de dañar los recursos necesarios para el desarrollo
• Sus bajas emisiones apenas poseen efecto sostenible a largo plazo del planeta”.
invernadero e incluyen escasos precursores de
La Organización Mundial de la Salud (OMS)
NOx;
• Los componentes tóxicos son insignificantes;
Figura 3: pirámide de impacto para la contaminación atmosférica
• Sus niveles de azufre son muy bajos, lo que
permite unas emisiones de dióxido de azufre
insignificantes;
• El autogás ofrece una serie de ventajas
comparativas en cuanto a los contaminantes no Mortalidad prematura
Hospitalizaciones
regulados: Visitas domiciliarias de emergencia Gravedad
Visitas al médico del efecto
--Las emisiones de PAH (hidrocarburos aromáticos Rendimiento físico reducido
Uso de medicación
policíclicos) y aldehído (fomaldehído, Síntomas
acetaldehído y acroleína) son mucho menores Función pulmonar afectada
que las de los vehículos diésel; Efectos subclínicos (leves)
--Las emisiones de benceno, tolueno y xileno (BTX)
Proporción de población afectada
son menores que las de los vehículos de gasolina;
--El potencial de formación de nube tóxica en
verano es inferior al de la gasolina. 6 Programa Auto-Oil II: http://ec.europa.eu/environment/archives/autooil/index.htm
© pusti - Fotolia.com
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Figura 4: impacto de los contaminantes sobre la salud Aunque es posible conseguir tales avances, se requiere
la instalación de filtros de partículas y sistemas de post-
Ozono Hydrocarburos tratamiento de NOx, que aumentan el coste del vehículo
Inflamación ocular, Efecto cancerígeno,
migraña, alergia, sobre todo en los y el consumo de carburante. Mejorar el perfil de emisiones
asma pulmones. Inflamación de un vehículo es considerablemente más fácil y rentable
ocular y tos.
SO2 cuando funciona con un carburante intrínsecamente lim-
Ataca la nariz, la
pio como el autogás.
garganta
y los pulmones
Particulas
NO2 ■■ Autogas:
Ataca ciertas células
Actúan como vehículo
inmunizantes y abre la alternativa limpia que ya está disponible
de enfermedades para
paso a infecciones
otros contaminantes,
víricas y bacterianas.
penetran en los
Somnolencia, mareo Como ya hemos mencionado, el autogás, en virtud de una
pulmones y afectan
al corazón
y vómitos. estructura molecular sencilla, es una alternativa intrínseca-
mente limpia; aunque es recomendable desarrollar legis-
lación diseñada para reducir los efectos de los vehículos
■■ Posibles soluciones: que emplean carburantes convencionales sobre la salud
¿Cuáles, cuándo y a qué precio? humana y el medioambiente, inevitablemente llevará
Es alentador observar las medidas adoptadas por la UE tiempo antes de que puedan observarse sus efectos.
para abordar las cuestiones relacionadas con las emisiones
de los vehículos que usan carburantes convencionales y Dada la importancia de mejorar la calidad del
sus efectos sobre la salud pública y el medio ambiente. aire en las ciudades europeas, es evidente la
necesidad de alternativas ya disponibles. Mediante
“Es necesaria una importante reducción de las emi- la conversión (retrofit) de una parte de la actual
siones de NOx de los vehículos diésel para mejorar la flota de vehículos de gasolina y el lanzamiento al
calidad del aire y cumplir los límites de contaminación mercado de vehículos movidos por autogás de
atmosférica7”. fábrica, la industria está preparada para asumir
Comisión Europea su parte, tanto ahora como en el futuro.
2.2 El autogás como arma contra el cambio climático
Al tiempo que Europa trata de abordar la cuestión de la El transporte por carretera es responsable de cerca del 17 %
calidad del aire en sus ciudades, también debe enfrentarse de las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE8. Por
al reto más global del cambio climático. A medida que tanto, se trata de un sector en el que deben implementarse
emerge un consenso científico cada vez más claro, en medidas de mitigación del cambio climático.
particular gracias al trabajo del Panel Internacional sobre el
Cambio Climático (IPCC), quedan claros una serie de puntos:
© Jan Will - Fotolia.com
••El cambio climático está casi indudablemente relacionado
con la actividad humana;
••Aunque todos los esfuerzos individuales son valiosos,
el alcance del problema es tal que exige una acción
concertada impulsada por políticas públicas;
7 El sexto considerando del Reglamento (CE) n.º 715/2007 sobre la aprobación del tipo
de vehículos a motor en relación a las emisiones de vehículos ligeros de pasajeros
••Estas medidas deben concebirse e implementarse con y comerciales (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información de reparación y
mantenimiento de los vehículos.
rapidez para alcanzar una efectividad óptima. 8 Manual 2009 EU Energy in Figures: las cifras son de 2006, los datos más recientes disponibles.
13H O J A D E R U TA D E L A I N D U S T R I A D E L G L P
■■ ¿Cuál es el camino a seguir para el sector del Además, el Panel Internacional sobre el Cambio Climático
transporte por carretera en Europa? (IPPC)10 no considera que el autogás (propano/butano) sea
un gas de efecto invernadero . 10
Con demasiada frecuencia, los debates en torno a esta
cuestión están polarizados entre dos alternativas insosteni- El Parlamento Europeo ha reconocido estas ventajas e
bles: la dependencia de los carburantes convencionales y “instado a la Comisión a considerar el papel y el
la introducción inmediata de nuevas tecnologías cuya efi- potencial de carburantes gaseosos alternativos, como
cacia, disponibilidad y coste no se han establecido todavía el gas licuado de petróleo (autogás) y el gas natural,
con claridad. que pueden contribuir a la inmediata reducción
de las emisiones de CO2 y a la diversificación del
Ha llegado la hora de abandonar este fatalismo tecnológico suministro de energía”11.
y plantearse otras alternativas. El autogás, que combina
la certidumbre y la disponibilidad inmediata de un car- ■■ ¿Por qué es tan urgente?
burante convencional con las significativas ventajas en
términos de reducción de las emisiones de CO2, puede
suponer una tercera vía que permita salvar la brecha “Si no tomamos medidas muy pronto, podemos de-
con el mix de carburantes de transporte del futuro satar un calentamiento global que escape a nuestro
y facilite la transición hacia un modelo energético bajo en control y que cause una devastación social, económi-
carbono. ca y medioambiental en todo el mundo… Todavía
tenemos tiempo de actuar, pero no mucho”.12
“El autogás es el único carburante que puede actuar Tony Juniper, Friends of the Earth
como puente entre nuestros actuales hábitos petrole-
ros y un futuro más limpio y con menos dependencia
del petróleo. Para empezar, contiene más hidrógeno Según estimaciones conservadoras, los 7 millones
y menos carbono, por lo que es mejor para el planeta de vehículos que ya utilizan autogás en Europa
y además permite obtener hidrógeno (para células de representan un ahorro anual de al menos 2,7
combustible) con más facilidad. El GLP también nos millones de toneladas de CO213. Debido a su doble
permitiría seguir utilizando parte de las actuales in- ventaja de reducción del CO214 y disponibilidad
fraestructuras de refinado y distribución”. inmediata, hay argumentos de peso para un mayor
Paul Middleton, The End of Oil, 2007 papel del autogás en el mix de carburantes para
transporte por carretera en Europa.
■■ Autogás para un planeta menos caldeado
El autogás realiza una contribución significativa
Principales datos acerca del autogás y las emisiones de CO29: e inmediata a los esfuerzos de la UE para reducir
las emisiones de CO2 de los vehículos, así como a
••Emisiones del depósito a las ruedas (tubo de escape): 12
los objetivos más amplios de reducir las emisiones
% inferiores a las de un vehículo de gasolina;
totales de CO2 de Europa en un 20 % antes de
••Emisiones del pozo a las ruedas: 14 % inferiores a las de un 2020 y de alcanzar los objetivos nacionales sobre
vehículo de gasolina, 10 % inferiores a las de un vehículo la mitigación del cambio climático en el ámbito
diésel; del marco normativo post-Kyoto. La tecnología
ya está lista. Sus ventajas serán patentes durante
••Emisiones del pozo al depósito: 37 % y 44 % inferiores a generaciones.
las de la gasolina y el gasóleo, respectivamente; las más
bajas de cualquier energía fósil.
9 Estudio del pozo a las ruedas, versión 3, de JEC, año 2008, evaluación de un gran número de carburantes de automoción y motores relevantes para Europa en 2010 y después: http://ies.jrc.ec.europa.eu/wTw
10 Sitio web del IPPC: http://www.ipcc.ch/.
11 Resolución del Parlamento Europeo de 24 de octubre de 2007 sobre la estrategia comunitaria para reducir las emisiones de CO2 de los automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros.
12 En respuesta al descubrimiento en 2005 de que una gran extensión de Siberia occidental está experimentando un deshielo sin precedentes que podría aumentar considerablemente el ritmo del
calentamiento global.
13 El cálculo asume unas emisiones de 201 g/km para un vehículo medio en 2007 (fuente EEA), cálculo realizado con una desviación de CO2 del 12 % por coche, con un kilometraje de 16.000 km/año.
14 Sobre la base del acuerdo alcanzado en diciembre de 2008 por el Parlamento y el Consejo Europeo sobre un reglamento que establezca los estándares de emisiones para los nuevos automóviles de
pasajeros; en el caso de vehículos bi-fuel (gasolina/gas), los estados miembro solo utilizarán la cifra medida para el gas.
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2.3 El autogás como parte de un mix energético europeo más seguro
Al desarrollar una política energética capaz de alcanzar Figura 6: matriculación de automóviles diésel en la UE-15
los exigentes retos actuales y futuros, la Unión Europea ha (1990-2007)
actuado sabiamente al poner la seguridad del suministro
en el centro de su estrategia. Esencial para esta estrategia
60
es el reconocimiento de la necesidad de fomentar un
mix energético diverso que combine una variedad de 50
fuentes con orígenes igualmente diversos para satisfacer 40
percentage
las necesidades de Europa. Esta política de diversificación 30
está implementándose con fuerza en ciertos sectores, 20
como el de la generación de electricidad, donde la energía
10
renovable parece abocada a desempeñar un papel cada
0
vez más significativo en el mix energético europeo.
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Por el contrario, el mix de carburantes para transporte por
carretera en la UE sigue dependiendo demasiado de dos
opciones convencionales: la gasolina y el gasóleo. Esto Fuente: ACEA
tiene especial importancia en el contexto de la actual Este fenómeno, que sigue teniendo un impacto nocivo
dieselización del mix de carburantes para transporte por para la calidad del aire y la salud humana, preocupa
carretera, no solo en Europa, sino también en otros grandes también en el contexto de la seguridad del suministro
mercados de todo el mundo. energético de Europa.
Figura 5: Evolución de la demanda europea de gasolina y gasóleo La excesiva dependencia de cualquier carburante supone
una debilidad estratégica. Este problema se agrava por el
hecho de que el suministro global de gasóleo no siempre
339
400 crece en consonancia con la demanda, lo que lo somete a
380 frecuentes y volátiles subidas de precio.
million tonnes per year
200
180 diesel
160 En virtud de su disponibilidad inmediata como opción de
140 carburante alternativo, el autogás contribuye a diversificar
petrol
120 el mix europeo de carburantes. Aún más importante,
100
60
80 los atributos particulares del producto y de la industria
lo colocan en una posición óptima para aumentar la
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2005
2020
seguridad del suministro energético de Europa.
Fuente: Eurostat
© Victor Borilov - Fotolia.com
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■■ Firmes expectativas de suministro Por lo tanto, no existe preocupación sobre la disponibilidad
del GLP en el futuro previsible.
Como ya explicamos, el autogás no es más que GLP
utilizado como carburante de vehículos. Caracterizado por ■■ Orígenes diversos
un sistema comercial muy fluido, el mercado moderno
del GLP está verdaderamente globalizado. Efectivamente, En la actualidad hay tres fuentes distintas de GLP:
el GLP alcanza casi el doble que la gasolina y el gasóleo
en el Trade Openness Index15 de la OCDE. En este 1. Procesado durante la extracción de gas (también llamado
contexto, el excedente global de GLP constituye una gas no asociado, incluido GLP).
oportunidad de reequilibrar el mix de carburantes para
transporte por carretera en Europa, en especial debido a 2. Procesado durante la extracción de petróleo (también
las preocupaciones sobre el aumento de la dependencia llamado gas asociado).
europea de la importación de gasóleo.
3. Como producto de origen natural que se obtiene du-
Figura 7: niveles proyectados de excedente global de GLP por año rante el refinado del crudo.
Base de excedente global Actualmente, el 60 % de la producción mundial de GLP
Millones de toneladas
18 Caso inferior proviene de las fuentes n.º 1 y 2, aunque la producción de
16 Caso superior los yacimientos de gas natural supone una cuota cada vez
14
12 mayor.
10
8
6 Figura 8: suministro mundial de GLP por fuente, en millones de toneladas
4
2
0
1995 2000 2005 2010 2015 300
Nota: Base de excedente global = Suministro total de GLP menos la base total mundial de demanda de GLP
250
200
Fuente: Purvin and Gertz
150
Con un excedente de GLP previsto en todo el mundo de 11 100
a 17 millones de toneladas hasta 2015, hay buenas razones 50
para pensar que el autogás puede consolidar su posición 0
2000 2002 2005 2006 2008 2010 2012
como principal carburante alternativo de Europa en los
próximos años. Estas sólidas expectativas se basan en las Refinado Gas no asociado Gas asociado
amplias reservas de los materiales fuente del GLP: el gas
natural y el petróleo.
Las Perspectivas Mundiales sobre Tecnología 2008 de la Fuente: Purvin and Gertz
Agencia Internacional de la Energía afirman que incluso
en un escenario sin un marco político dirigido a limitar la Además, ha comenzado la producción de bioGLP y se
demanda del petróleo: ha identificado un considerable potencial de desarrollo
futuro.
“Las reservas mundiales de petróleo son lo
suficientemente amplias para respaldar el aumento La diversidad de la base de suministro del GLP se refleja
previsto de la producción […] en todo el mundo, las no solo en sus distintos orígenes físicos, sino también en
reservas de gas natural son más que suficientes para la diversidad geográfica de su producción.
satisfacer la demanda prevista hasta 2030”.
Perspectivas Mundiales sobre Tecnología 2008 de la
Agencia Internacional de la Energía
15 Informe de Consultoría Económica de NERA, http://www.europia.be/content/default.asp?PageId=412&docId=13597.
16H O J A D E R U TA D E L A I N D U S T R I A D E L G L P
Figura 9: Evolución de la producción de GLP por región hasta 2020
Con unos niveles de abastecimiento cada vez
350 Suministro de GLP por región en millones de toneladas mayores, numerosos orígenes físicos y fuentes
300 de suministro geográficamente diversas, puede
250 estar seguro de que el GLP ayudará a Europa a
200 satisfacer la demanda para el transporte por
150 carretera. Esto es especialmente importante
100
en el actual contexto de incertidumbre sobre
50
la seguridad energética de Europa, como se ha
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2015 2020
puesto de manifiesto con la reciente crisis de
suministro de gas.
Américas África Este de Suez Las perspectivas del suministro de GLP son lo
Europa/CIS Oriente Medio bastante sólidas para adaptarse a un aumento
rápido y continuo del uso de autogás en Europa.
Fuente: Purvin and Gertz Sin duda, un avance en el consumo europeo
de autogás desde 6,6 millones de toneladas
■■ Cadena de suministro flexible con
en 2007 hasta 20,1 millones de toneladas
numerosas entradas en Europa
en 2020 es un objetivo realista. Debido al
En un clima de aumento de la incertidumbre y las excedente mundial previsto, esto podría
preocupaciones acerca del acceso a los recursos lograrse sin provocar tensiones del suministro
energéticos mundiales, la cadena de suministro ni aumentos de precio. En un momento en que
extremadamente flexible del GLP es una ventaja los ciudadanos y los responsables políticos
considerable. La vulnerabilidad a las interrupciones del europeos necesitan soluciones de transporte
suministro se reducen notablemente gracias a las distintas alternativas, el surgimiento del autogás es un
rutas y medios (barco, tren o carretera) por los que se avance emocionante y oportuno.
transporta el GLP. El GLP es especialmente propicio para el La diversificación es seguridad y la seguridad es
transporte, ya que requiere una presión muy inferior al gas fortaleza.
natural para licuarlo.
17H O J A D E R U TA D E L A I N D U S T R I A D E L G L P
Figura 10: producción y cadena de distribución del GLP
Gas” is the
treatment is
PRODUCCIÓN oil and gas
DE PETROLEO Y GAS GAS NATURAL
natural gas
suitable for
gases that
production
OFF/ONSHORE UNIDAD DEprocessing
liquids PROCESADO DE LÍQUIDOS
off / onshore unit
ations.
crude
PETRÓLEO oil
CRUDO lpGLP
gas
equ
on man
e production
Compan
es, LP Gas is
filling,
arge LP Gas
crudePETROLERO
oil tanker DUCTOpipeline
DE TRANSPORTE lpCISTERNA
gas tanker
DE GLP pipeline
DUCTO DE TRANSPORTE rail tank
VAGÓN car
CISTERNA equipm
Gas ind
from the oil
minals store
quantities. refrigerated
TERMINAL or pressurised
DE ALMACENAMIENTO REFRIGERADO O underground
oil REFINERÍA
refinery storage terminal
PRESURIZADO ALMACENAMIENTO SUBTERRÁNEO TERMINAL
storageDE ALMACENAMIENTO
terminal
on
oad, coastal
plants and coastal
PETROLERO DE tanker
CABOTAJE rail tank
VAGÓN car
CISTERNA bulk DE
CISTERNA road tankA GRANEL
TRANSPORTE car pipeline
DUCTO DE TRANSPORTE
propane at
y stored in
pheres) in lp BOMBONA
gas cylinder
DE GLP DEPÓSITO SECUNDARIO
filling plant
PLANTA DE RECARGA
bulk sub depot
y anywhere,
s transport
the bottling
private and cylinder bulk road A
small bulk BOMBONA GRANEL CAMIÓN DE SUMINISTRO
delivery truck tankCISTERNA
VAGÓN car
age centres
ers through
ial stores or
locations.
an purchase
cylinder retailer
DISTRIBUIDOR DE BOMBONAS service
ESTACIÓN DE SERVICIO AGRICULTURA XXXXXX small and
XXXXXXXXX petchem
XXXXXXXXXXXXXX
l
/ dealer station agriculture piped gas large industry plant
cooking
COCINA domestic
DOMÉSTICO engine use
MOTORES
ge 75017 PARIS - France - Phone: +33 1 5805 2800 - Fax: +33 1 5805 2801 - visit our website: www.worldlpgas.com
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Fuente: Asociación Mundial del GLP
18H O J A D E R U TA D E L A I N D U S T R I A D E L G L P
the
the lp
natural gas
liquids processing
natural gas
unit
liquids processing
unit
crude oil lp gas
crude oil lp gas
equipment
equipment
manufactures
Paso 1 Producción Fabricantes de equipos
manufactures
lp gas
Companies around the world provide
La producción de GLP en yacimiento es resultado del filling,Empresas
Companies around
storage, de world
the
controllingtodo el mundo proporcionan equipos
and provide
safety
tratamiento de los líquidos
lp gas tanker del gas natural (NGLs).
pipeline rail tank car filling, storage,
equipment controlling
as well as servicesand safety
to the LP
Gas y servicios
equipment asand
industry well
end de envasado,
asusers.
services to the LP almacenamiento, control y
Este
lptratamiento
gas tanker es necesario para producir: rail tank car
pipeline
Gas industry and end users.
seguridad a la industria del GLP y los usuarios finales.
a) Petróleo apto para su transporte a las refinerías
gas distribution
b) Gases naturales que cumplan las especificaciones
comerciales.
Paso 2 Transporte
refrigerated or pressurised underground
Mientras que or
storage
refrigerated
elterminal
crudo se transporta
pressurised
desdeterminal
storage los puntos
underground
de producción a las refinerías mediante
storage terminal cisternas o
storage terminal
tank
ductos de transporte, el GLP se envía a los terminales manufacturing
tank
fabricación de depósitos
distribution chain
manufacturing
de almacenamiento a través de grandes barcos
cisterna, ductos de transporte o trenes.
rail tank car bulk road tank car pipeline
Paso
rail 3 Refinado
tank car y almacenamiento
bulk road tank car pipeline
El butano y el propano también se obtienen de los
procesos de refinado del petróleo. Los terminales de
almacenamiento de GLP acumulan productos que se cylinder
importan en grandes cantidades. manufacturing
cylinder
fabricación de bombonas
manufacturing
Paso 4 Transporte
Después, el GLP se envía por tren, carretera, petrolero
de cabotaje o ducto de transporte a plantas de
llenado de bombonas y zonas de almacenamiento
de tamaño medio.
engine use
Paso 5 Envasado y almacenamiento lp gas equipment
engine use
lp gas equipment
equipamiento para uso de GLP en motores
Las bombonas se llenan de butano y propano en las
plantas de envasado. El GLP suele almacenarse en
depósitos a presión (cilindros o esferas) en centros de
almacenamiento intermedio.
Paso 6 Distribución
chain
El GLP puede transportarsesmall
prácticamente
and a cualquier
petchem lp gas appliances
piped gas large industry plant equipamiento
lpand y dispositivos para GLP
gasequipment
appliances
lugar, bien
piped gasa granel olarge
en bombonas.
small and
industry Camiones
petchem
plant and equipment
transportan las bombonas de butano y propano
desde la planta de envasado hasta los distribuidores,
así como hasta clientes particulares y profesionales.
Entretanto, pequeños camiones cisterna distribuyen
el GLP desde los centros de almacenamiento entre
se
se los distintos usuarios.
or otherwise, without the prior permission of the World LP Gas Association. All information in this publication is verified to the best of the author’s ability. However, the World LP Gas Association does not accept responsibility for any loss arising from reliance on it. Design by LES ANGES URBAINS
or otherwise,
or otherwise, without
without the Paso 7 Usuarios finales
the prior
prior permission
permission of
of the
the World
World LP
LP Gas
Gas Association.
Association. All
All information
information in
in this
this publication
publication is
is verified
verified to
to the
the best
best of
of the
the author’s
author’s ability.
ability. However,
However, the
the World
World LP
LP Gas
Gas Association
Association does
does not
not accept
accept responsibility
responsibility for
for any
any loss
loss arising
arising from
from reliance
reliance on
on it.
it. Design
Design by
by LES
LES ANGES
ANGES URBAINS
URBAINS
Los usuarios finales pueden acceder fácilmente al
GLP a través de puntos de venta de bombonas en
centros comerciales o estaciones de servicio cerca de
sus residencias. Los clientes que necesiten mayores
volúmenes pueden adquirir el GLP a granel.
19H O J A D E R U TA D E L A I N D U S T R I A D E L G L P
2.4 El autogás como alternativa económica
Figura 11: reciente evolución de los precios de varios carburantes para transporte por carretera en el noroeste de Europa
Precios de la gasolina, gasóleo y GLP en $/tonelada desde 2006
1,200.00
Media GLP
(Cargas de Propano CIF nwE + 7000 y
1,000.00 Cargas de Butane FOB nwE Seagoing)
Cargas de diesel ,ULSd 50 PPM, CIF nwE
800.00
Cargas de Gasolina, Eurograde 50 PPM,
600.00 nwE CIF
GLP en relación al Brent (tendencia
400.00
media)
200.00
Gasolina en relación al Brent (tendencia
media)
0.00 Diesel en relación al Brent (tendencia
Ene-06 Abr-06 Jul-06 Oct-06 Ene-07 Abr-07 Jul-07 Oct-07 Ene-08 Abr-08 Jul-08 Oct-08 Ene-09 media)
Fuente: Totalgaz
En el contexto de las preocupaciones sobre las subidas de El bajo precio del autogás se debe a dos
precio de muchos productos básicos, como los alimentos, factores distintos:
los ciudadanos europeos son particularmente sensibles a
la volatilidad del precio de los carburantes convencionales ••Excedente de disponibilidad y sólidas expectativas
para transporte observada durante los últimos años. de suministro a largo plazo
Además de las amplias ventajas sociales que se derivan
Como ya hemos mencionado, debido a la ausencia de
de su bajo nivel de contaminantes y emisiones de CO2,
tensiones de suministro, el autogás es un combustible
el autogás ofrece la ventaja añadida de ser más asequible
muy asequible, más barato que la gasolina y el gasóleo,
que cualquier otro carburante de transporte disponible en con independencia de la fiscalidad o de los costes
el mercado. relacionados con su transporte hasta el mercado. El
mercado del autogás es lo bastante amplio para soportar
un aumento rápido y continuo de la demanda hasta 2020.
••La aplicación de tasas fiscales favorables debido a
sus ventajas medioambientales
El marco para la aplicación de tasas fiscales a los productos
energéticos en la UE se establece en la directiva CE/2003/96.
La integración de las reducciones de costes externos –en
especial en términos de atención sanitaria pública– rela-
cionada con el uso del autogás se refleja en las tasas fiscales
relativamente bajas que se le aplican. Los niveles fiscales
mínimos que se aplican a los carburantes en la UE son los
siguientes:
20H O J A D E R U TA D E L A I N D U S T R I A D E L G L P
© photo dingo
Figura 12: mínimos niveles fiscales sobre los carburantes de La directiva prevé exenciones fiscales que
automoción previstos en 2003/96/CE permitirán a los estados miembro aplicar
una nula tasa tributaria al GLP y al gas
Tasa fiscal natural. Estas favorables condiciones
A partir de A partir de A partir de
mínima
1/01/2010 1/01/2012
16
1/01/2014
16 fiscales ilustran y refuerzan a la vez el
actual
estatus del GLP como un carburante
Gas sin alternativo ecológico y asequible. Mientras
plomo 359 359 359 380
€ /1000 l los ciudadanos y los responsables políticos
Diésel europeos buscan un equilibrio apropiado
302 330 359 380
€ /1000 l entre los imperativos medioambientales
GLP y económicos, el autogás es una solución
125 125 125 125
€/tonelada cada vez más atractiva.
16 Comisión Europea, COM (2007) 52.
21H O J A D E R U TA D E L A I N D U S T R I A D E L G L P
Figura 13: precios medios en surtidor en €/1 (incluido IVA e impuestos) en una selección de países europeos en 2008
● 1.45
● 1.31 ● 1.26
● 1.34
● 1.05 ● 1.03
● 1.15 ● 1.10
● 0.66 ● 0.60
● 1.04
● 1.54 ● 1.10
● 1.30 ● 1.39 ● 0.55
● 0.66 ● 1.29
● 1.24
● 1.29 ● 1.25
● 1.36
● 1.50
● 1.39
● 1.23 ● 1.24
● 0.63 ● 1.34
● 1.42 ● 1.33 ● 0.63
● 0.64 ● 1.23
● 1.21
● 1.29
● 0.58
● 1.02 Precios medios en 17 PETROL 1.22
● 1.19 ● 1.37 ● 1.18 países
● 1.10 DIESEL 1.21
● 1.12 ● 1.28 ● 1.24
● 0.60 AUTOGAS 0.66
● 0.54 ● 0.76 ● 1.39 ● 0.72
● 1.02 El autogás en relación
● 1.35
● 1.08 ● 1.09 con la gasolina y el 54%
● 0.68
● 1.14 ● 0.99 diesel:
● 0.68 ● Gasolina
● 1.40 ● 1.13 ● Diésel
● 1.27 ● 1.15
● 0.58
● 1.13 ● LPG
● 0.68
● 1.22
● 1.15
● 1.14
● 1.03
● 1.09
Fuente Oil bulletin, DG TREN, Comisión Europea
22H O J A D E R U TA D E L A I N D U S T R I A D E L G L P
2.5 El autogás como parte del tejido socioeconómico de Europa
En virtud de las características particulares de la industria
y el propio producto, el autogás realiza una contribución El sector europeo del autogás es:
única a la competitividad de Europa y a su desarrollo
económico y social • Significativo, pues genera empleo en toda Europa,
incluidos trabajos de alta cualificación para
ingenieros y mecánicos;
• Dinámico y compuesto sobre todo de PYMEs que
operan en un mercado realmente liberalizado;
• i nnovador, con diseñadores de sistemas de
alimentación de gas constantemente buscando
diseños de I+D dirigidos a mejorar el rendimiento
de los vehículos que funcionan con autogás. El
liderazgo tecnológico de las empresas europeas
en este ámbito les ha permitido exportar con
éxito sus conocimientos y hacerse con una
importante cuota de los mercados externos;
• Competitivo, ya que, por las razones expuestas
anteriormente, el autogás es considerablemente
más barato que otros carburantes disponibles en
el mercado, como la gasolina y el gasóleo;
• Responsable, como demuestra la participación de
numerosos operadores de autogás en programas
orientados a conservar el medio ambiente y
compensar las emisiones de CO217;
© Victor Borilov - Fotolia.com
• Seguro, ya que el historial de seguridad
del autogás es igual, sino superior, al de los
carburantes convencionales18, en particular desde
la implementación de medidas de seguridad activa
por la industria del Autogas.
17 Los ejemplos relevantes incluyen iniciativas de la asociación alemana del GLP (http://www.autogastanken.de) y la asociación italiana de sistemas de alimentación de carburantes gaseosos
(http://www.ecogas.it/).
18 Para obtener una presentación más detallada de los aspectos de seguridad del autogás, visite el dossier “Seguridad” en el sitio web de la AEGPL: www.aegpl.eu.
23H O J A D E R U TA D E L A I N D U S T R I A D E L G L P
© Vladimir Georgievskiy - Fotolia.com
24H O J A D E R U TA D E L A I N D U S T R I A D E L G L P
PARTe 3. El autogás en Europa y en el mundo
3.1 El autogás en Europa: un enorme potencial por desarrollar
El autogás, a pesar de ser el principal carburante alternativo ••Polonia: El autogás supone casi el 15 % del mix de
de Europa, con una importante red instalada, sigue carburantes para automóviles de pasajeros, lo que hace
teniendo poca importancia en el actual mix energético. de él un componente esencial del mix de carburantes
El autogás, que mueve más de 7 millones de vehículos en nacional.
toda Europa, supone actualmente un 3 % de la flota de
automóviles de pasajeros en Europa. ••Alemania: Gracias al compromiso a largo plazo con el
apoyo a los carburantes gaseosos por parte del gobierno
El mercado actual se caracteriza por un elevado grado federal, el número de vehículos impulsados por autogás
de heterogeneidad; en algunos países se observa un en la flota de automóviles de pasajeros aumentó en un
crecimiento rápido y sostenido mientras que en otros 77 % en 2007 y se espera que este crecimiento continúe
su presencia es muy limitada. Esta distribución desigual durante la próxima década
sugiere que el autogás tiene un margen considerable para
aumentar su presencia en muchos mercados nacionales ••Turquía: El autogás representa más del 25 % del mix de
europeos. Ya es posible observar casos de éxito en una carburantes para automóviles de pasajeros.
serie de países:
En aquellos mercados nacionales donde el autogás está
••Italia: En respuesta a las preocupaciones sobre la calidad bien establecido, las autoridades políticas – en colaboración
del aire urbano, las autoridades italianas han implementado con la industria del Autogás – han desempeñado un papel
medidas para fomentar el uso de carburantes gaseosos, importante para estimular y mantener el impulso necesario
con el resultado de que 192.403 vehículos movidos por para que el sector avance.
autogás llegaron al mercado solo en 2007, y 285,000 más
en 2008;
Figura 14: red actual de estaciones de servicio existentes en Europa en 2007
40
85
840
100
1,400
1,900
6,700
3,200
600 800
1,850 400
885
200
500 3000
200 2,350
32 37 6,853
25H O J A D E R U TA D E L A I N D U S T R I A D E L G L P
Este crecimiento es consecuencia de un ciclo virtuoso en el el mercado europeo del autogás sigue fragmentado. Dadas
cual los responsables de la toma de decisiones orientan a los sus numerosas ventajas, en particular en cuanto a calidad
ciudadanos a través de un itinerario político beneficioso a del aire, cambio climático y seguridad energética, el au-
través de la estimulación del crecimiendo del mercado, lo que togás puede y debe desempeñar un papel más relevante
arroja beneficios socioeconómicos que refuerzan la validez de en el mix energético de Europa. Un grupo de contacto so-
la política original. bre carburantes alternativos fundado por la Comisión Euro-
pea ha destacado el considerable potencial de crecimiento
La explotación óptima de este tipo de ciclo requiere una de la actual cuota de mercado del autogás19.
estrategia estable y a largo plazo, caracterizada por la
implementación de un marco fiscal y de incentivos que El autogás es plenamente compatible con los retos en-
favorece el desarrollo de alternativas limpias, como el autogás. ergéticos y medioambientales contemporáneos. Como
Tales medidas son un medio eficaz para superar la oposición mercado unificado con una tendencia única hacia el de-
de parte de los conductores a realizar la inversión inicial sarrollo de políticas progresistas, la Unión Europea está
derivada del cambio hacia carburantes no convencionales. bien situada para explotar sus ventajas a una escala sin
A pesar del potencial que muestra una selección de países, precedentes.
3.2 El autogás en el mundo
El desarrollo del mercado del autogás en absoluto se limita ••Concediendo subvenciones o préstamos de bajo interés
a Europa. Ciudadanos y responsables políticos de países para la conversión a sistemas de carburantes gaseosos;
por todo el mundo ya han adoptado el movimiento. En
2007, el autogás se usó para impulsar más de 13 millones ••Colaborando con los fabricantes de automóviles en la
de vehículos en todo el mundo, consolidando su posición búsqueda de desarrollos tecnológicos.
como el carburante alternativo más utilizado del mundo.
Los efectos beneficiosos de estas medidas son evidentes. Si
Esta creciente popularidad se basa en la combinación de sus el autogás ya supone una cuota significativa y creciente del
ventajas medioambientales intrínsecas y en el desarrollo de mix de carburantes para el transporte por carretera en una
un marco normativo cada vez más favorable en una diversa serie de países, es en buena medida gracias al apoyo activo
variedad de países. Las autoridades políticas, que reconocer de las autoridades nacionales y locales de todo el mundo.
el potencial del autogás para contribuir a alcanzar una varie-
dad de retos medioambientales, sociales y económicos, han Figura 15: descripción estadística del papel del autogás en 10
pasado a fomentar su crecimiento y a consolidar su posición países de todo el mundo en 2007
en los mixes de carburante de sus respectivos países a través
de una variedad de medidas concretas, como: Número de Número de
País
Vehículos puntos de venta
••Proporcionando a los ciudadanos información sobre la Corea del Sur 2,187,066 1,533
naturaleza y las ventajas del autogás; Polonia 2,050,000 6,700
Turquía 2,000,000 6,853
••Incentivos fiscales (exenciones tributarias que reflejan las
ventajas del carburante); Italia 1,002,118 2,350
Australia 620,000 3,200
••Concediendo exenciones de las tarifas de congestión en Federación Rusa 600,000 2,000
zonas urbanas;
México 550,000 2,500
••Concediendo exenciones del impuesto de matriculación India 500,000 550
y de circulación; Japón 292,300 1,900
Países Bajos 270,000 1,900
19 Informe ‘Market development of Alternative fuels’ 2003, dG Energy & Transport,
Comisión Europea, el informe puede descargarse de la página www.aegpl.eu. Fuente: World LP Gas Association
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