El Autogas, una apuesta de presente y de futuro - JORNADA SOBRE MOVILIDAD SOSTENIBLE - Comunidad de Madrid
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JORNADA SOBRE
MOVILIDAD SOSTENIBLE
El Autogas, una apuesta de presente y de futuro
Por José Luis Blanco Madrid, 24 mayo 2018
Calentamiento global y emisiones locales
Dos problemas muy graves en nuestro planeta:
ü Calentamiento global por emisiones de Gases
Efecto Invernadero (GEI) à Cambio climático
CO2, hollín, metano, gases fluorados, …
N Calidad del aire que respiramos
NOx, Particulas, …
2
Calentamiento global
@ Acuerdos de Paris
ê [ Reducción de emisiones de CO2
} Debemos aprovechar todas las posibilidades de
reducir las emisiones de todos los GEI ~
} Cualquier reducción debe ser bienvenida ~
} No hay una única solución ~
3
Emisiones locales
La ciudad nos enferma hoy.
No es un problema de mañana
Emisiones locales NOx y Partículas
… Por el medioambiente.
Por nuestra salud.
Porque queremos que la Tierra sea
habitable algunos millones de años más.
4
Importancia futura de los combustibles alternativos
Hoja de ruta de la Comisión Europea para el 2030
La hoja de ruta de la Comisión Europea (CE) para el
año 2050 se basa en conseguir una economía baja
en carbono mediante una reducción del 80% de las
emisiones de gases de efecto invernadero (GEI)
respecto a los valores de 1990.
Para poder alcanzar este objetivo, se deben
disminuir dichas emisiones un 40% en el año 2030
en todos los sectores energéticos en función de su
potencial tecnológico y económico, entre los cuales
se encuentra el transporte.
En el “Marco sobre clima y energía para 2030” ya se
define esta reducción del 40% de las emisiones GEI
como objetivo fundamental, así como la obtención
de una cuota del 27% de energías renovables y una
Posible reducción de las emisiones de GEI en la UE según la hoja de ruta de
cuota del 27% de mejora de la eficiencia energética.
la CE y la previsión según la política actual. Fuente: Comisión Europea
Las emisiones de GEI deben considerarse globalmente: desde el pozo a la rueda
5
Existe la solución ideal????
NO
Necesitamos todas las energías alternativas
No hay ninguna optima
Cada una de las energías recomendadas por la UE tiene sus
limitaciones y su estado de la tecnología
Debemos aplicar en cada momento las energías disponibles y sus capacidades
H2
GLP
6
El Autogas, el combustible alternativo de HOY
¿Qué es el Autogas?
Carburante para vehículos a motor, mezcla de
propano y butano que asegura una calidad
uniforme de producto (GLP)
7
El Autogas, la solución real a la movilidad sostenible
¿Por qué?
• Abundante
• ECO-lógico (respetuoso con el medio ambiente)
• ECO-nómico
• Flexible
• Universal
8
El Autogas es abundante
Origen eficiente
66% de
prospecciones
de gas natural 34% de refinerías
1.400.000 Tm de producción en España
H
Producción local para más de 1 MILLÓN de vehículos !
9
El Autogas es respetuoso con el medio ambiente
Carburante alternativo según la Directiva de Clean Fuel de la UE
más utilizado en el mundo
Huella de Emisiones 120
carbono WtW de NOx
(normativa UE) Autogas: veces
gr CO2 eq /Mj menos
96% emisiones
menos que de
GNC 69,3
el diésel y partículas
Autogas 73,6
GNL 74,5
68% que el
menos que diésel.
Gasolina 93,3
Diesel
la gasolina
95,1
Autogas
≈0
10El Autogas es respetuoso con el medio ambiente
Carburante alternativo según la Directiva de Clean Fuel de la UE
más utilizado en el mundo
Huella de Emisiones 120
carbono WtW de NOx
(normativa UE) Autogas: veces
gr CO2 eq /Mj menos
96% emisiones
-20% menos que de
< CO el diésel y partículas
Autogas 2 Gasolina 68% que el
menos que diésel.
la gasolina Autogas
≈0
11El Autogas es respetuoso con el medio ambiente
Las emisiones de CO2 tienen que considerarse en su ciclo completo…
EMISIONES CO2 TOTAL (g CO2 / km) ... y estas emisiones, en el caso de la
electricidad, varían sustancialmente
WtW = WtT +
dependiendo de la fuente de energía
185 - 14%
utilizada para su generación
29 160 163
145 17 30
25
78
156
120 142
132
78
WtT = Well to Tank (del Pozo al Tanque)
(Obtención + Producción + Transporte + Distribución)
TtW = Tank to Wheel
(Uso vehicular = del Tanque a la Rueda)
Fuente: Comisión Europea y datos de la BD IDAE. Análisis Estudio IDIADA
WtW = Well to Wheel = WtT + TtW (del Pozo a la Rueda)
12El Autogas está reconocido por la DGT con la etiqueta ECO
Los vehículos Autogas cuentan con el distintivo ECO de la
DGT por sus casi nulas emisiones de óxidos de nitrógeno y
partículas y reducidas de CO2, contribuyendo a la reducción
de la contaminación urbana, el efecto invernadero y los
niveles de ruido en las ciudades.
13El Autogas es ECO-nómico
Ahorro €/km de hasta Ahorro en mantenimiento,
un 40% respecto a los por el menor número de
carburantes averías.
tradicionales.
Vehículos nuevos o
Silencioso. transformados asequibles.
Ventajas fiscales y de
utilización (menores
impuestos, zonas S.E.R., etc.)
14El Autogas es flexible
Simplicidad y facilidad de instalación y transporte (líquido!) … pero con los
beneficios del gas (a bajas presiones à tendencia inyección líquida).
Mayor red de distribución de carburantes en el mundo:
Llega donde otros no pueden.
Adaptable a cualquier vehículo.
Repostaje y aparcamiento tradicional, sin modificar hábitos.
15El Autogas cuenta con una amplia red de Estaciones de Servicio
586 EESS Autogas
Fuente: http://www.aoglp.com/que-es-autogas/donde-repostar/
Datos a 4 Mayo 2018 Fuente: App móvil “autogas”
16El Autogas es flexible: Buena Red de Suministro
Estaciones de Servicio
habituales
17Autogas es flexible: SKIDS
Unidades Autónomas Compactas
SKIDS: Puntos de distribución especiales para Flotas y particulares
18El Autogas es universal
Su sencillez y adaptabilidad le permite ser utilizado en diferentes motores
Bi fuel
• Ciclo Otto con uso indistinto gasolina o Autogas
Dual fuel
• Motor de compresión mezcla gasóleo + Autogas
Motor dedicado
• Uso exclusivo de Autogas
19El Autogas es universal
Gran mercado potencial para el Autogas en España
27 millones 15 millones > 55.000
vehículos en el mundo vehículos en toda Europa vehículos en España
20El Autogas es universal
En España la utilización del Autogas como combustible (55k veh.à 1,2 veh./1.000 habs.) está muy por
debajo de la media de la UE (15,4 veh./1.000 habs.) y muy lejos de su uso en los países líderes
Solo para alcanzar al menos la media de la UE, en España sería
España presenta
necesario pasar a unos 700.000 veh. Autogas uno de los ratios
más bajos de
Europa…
… y muy
lejos de los
países
líderes en
Autogas
21El Autogas es universal
55.000 turismos
1.000 furgonetas
8.000 taxis
200 furgonetas y camiones dual fuel
Flotas de autoescuelas, comerciales, etc.
22Aplicaciones del Autogas en el Transporte: Ambulancias, policía,…
23Aplicaciones del Autogas: Transporte público
24Marcas con Autogas en España
Fabricantes con modelos Autogas en España
25Catálogo 2018 Marcas-Modelos AUTOGAS en España
C-Max Adam
MITo Dokker 208
500 Clio
Astra
Giulietta Focus
Duster
500L – 500X
Corsa
Lodgy
Panda
Tivoli
Mokka X Porter
Logan I10
C3
Punto
Zafira Tourer
Sandero
C-Elysee Tipo
26La realidad de HOY
Si…
… el coche Autogas tiene un precio ajustado
… supone un fuerte ahorro en carburante 40%
… es un carburante abundante en la naturaleza
… existe producción en España para mas de 1 millon de coches
… tiene suficientes puntos de suministro
… es muy limpio por su composición y estado ECO
… se adapta a cualquier necesidad
… posibilidad de vehículos nuevos y transformados
… mantiene los hábitos de uso/repostaje del conductor
…
27La pregunta del millón …
¿Por qué no se ha desarrollado más
el Autogas en España?
28Barreras identificadas al desarrollo del Autogas
M Insuficiente concienciación
medioambiental
M Falta de conocimiento por
parte del consumidor
M Poco apoyo a la demanda
M Insuficiente oferta de vehículos
M Falta de Neutralidad
Tecnológica. ¿Más apoyo a
otros VEA ?
M Necesidad de ir incrementando
la red de suministro
M Falta de un I+D+i del Autogas
29Algo está cambiando rápidamente…
ë Pero……..qué ha pasado en los últimos 2 años????
‘ Subida de precios de los carburantes tradicionales
x Restricciones a la circulación de coches no limpios en
grandes ciudades
Ž Ventajas de los coches limpios
— Mejor conocimiento de las alternativas energéticas
Planes Movalt - Movea
30… la realidad es tozuda …
… aunque cada combustible alternativo tiene
su espacio en el mercado, el diferente estado
del arte de cada tecnología hace que no todas
pueden cubrir las necesidades de cada
consumidor por igual
31Estudio independiente de Applus+ IDIADA sobre diferentes tecnologías VEA
El Estudio independiente de Applus+ - IDIADA de Evaluación de combustibles alternativos los
posiciona respecto a los 5 factores clave para la elección de un VEA por los usuarios … y a tener en
consideración por las Administraciones Nacionales y Locales
= Autogas
= GNV = GNC/GNL
= BEV
Buen posicionamiento del
Autogas en su estado de
desarrollo frente a otros
alternativos
(1) Oferta de modelos de vehículos nuevos + transformados
(2) TCO = Total Cost Ownership (coste de adquisición y
mantenimiento a 10 años | 20.000km/año)
Leyenda Evaluación: (3) Emisiones WTW = Well-To-Wheel (del pozo a la rueda)
1=Aspecto muy negativo – 5=Aspecto muy positivo WTW=WTT+TTW
32Evaluación de combustibles alternativos: AUTONOMÍA
Simulación trayectos : Repostajes, Distancia, Tiempo, Coste combustible
Gasolina / Diésel GLP = Autogas Gas natural (A) Gas natural (B) Eléctrico
AUTONOMÍA
Fuente: Casos en Estudio IDIADA
(se realizaron otros casos con trayectos a Barcelona y Sevilla, con resultados similares)
33Evaluación de combustibles alternativos: TCO
Evaluación General de Costes (TCO) - Total Cost Ownership
- 18%
- 12%
• Coste de cada vehículo a lo Gasto
largo de 10 años. combustible
M&R
• 20.000 km/año recorridos.
• Omitidos gastos comunes Instalación
suministro
(ruedas, etc.) a todas las
tecnologías en el cálculo del Precio Compra
coste aproximado de
mantenimiento anual (M&R).
Gasolina Diésel GLP = Gas Eléctrico
Autogas Natural
Fuente: Estudio IDIADA
34Tendencias en matriculaciones: Cuotas
Cuota por Combustible Matriculaciones
60%
% Gasolina
50%
49,6%
43,8%
40% % Diesel
30%
% Total ECO-
20% Alt. + Híb.
10%
6,6%
0%
DIC
MAR
NOV
MAR
MAY
JUL
OCT
AGO
ABR
JUN
ENE
FEB
SEP
ENE
FEB
ABR
2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2018 2018 2018 2018
Fuente:
35Tendencias en matriculaciones: Cuotas
Los GLP alcanzan ya una cuota en las nuevas matriculaciones del 1,2% s/ total, tras el salto del último
mes de Abril 2018, distanciándose de la cuota de los GNV/GNC (0,3%) y de los BEV que se mantienen
planos en el 0,4%
% ECOs-Alt. + híbridos s/ total matriculaciones
7,0%
6,6% % Total ECO-Alt. + Híb.
6,0%
% híbridos (1)
5,0%
4,6%
% GLP
4,0%
% Eléctricos (BEV)
3,0%
2,0% (1) híbridos =
1,2% GNA/Eléctrico (HEV) +
1,0% GNA/Eléct.Enchuf. (PHEV) +
0,4%
0,3% Diesel/Eléctrico +
0,0% Diesel/Eléct.Enchuf. +
ENE
MAR
AGO
ENE
JUL
MAR
MAY
JUN
OCT
NOV
DIC
FEB
ABR
SEP
FEB
ABR
2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2018 2018 2018 2018 GNA/Alcohol
Fuente:
36Tendencias en matriculaciones: Cuotas
Los GLP alcanzan ya una cuota en las nuevas matriculaciones del 1,2% s/ total, tras el salto del último
mes de Abril 2018, distanciándose de la cuota de los GNV/GNC (0,3%) y de los BEV que se mantienen
planos en el 0,4%
% ECOs-Alt.%(GLP-BEV-GNC/GNV)
ECOs-Alt. + híbridos s/
s/ total
total matr.
matriculaciones
1,4%
7,0%
6,6%
1,2% % Total ECO-Alt. + Híb.
1,2%
6,0%
Sin incentivos extra % híbridos (1)
1,0%
5,0% Incentivos Plan MOVALT
4,6%
% GLP
0,8%
4,0%
% Eléctricos (BEV)
0,6%
3,0%
0,4%
0,4%
2,0%
0,3% (1) híbridos =
1,2% GNA/Eléctrico (HEV) +
0,2%
1,0%
0,4% GNA/Eléct.Enchuf. (PHEV) +
0,3% Diesel/Eléctrico +
0,0%
0,0% Diesel/Eléct.Enchuf. +
AGO
SEP
ENE
JUL
NOV
DIC
ENE
MAY
FEB
ABR
JUN
OCT
MAR
FEB
ABR
MAR
MAY
DIC
ENE
FEB
ABR
ENE
FEB
ABR
MAR
AGO
SEP
JUN
JUL
OCT
NOV
MAR
2017
2017 2017
2017 2017
2017 2017
2017 2017
2017 2017
2017 2017
2017 2017
2017 2017
2017 2017
2017 2017
2017 2017
2017 2018
2018 2018
2018 2018
2018 2018
2018
GNA/Alcohol
Fuente:
37Matriculaciones GLP anuales (Acumulados Ene-Abr 2018) / múltiplos s/2017
El incremento de nuevas matriculaciones GLP en el último mes supone multiplicar por 5,4 las
equivalentes a los 4 primeros meses del pasado año
Acumulado anual de Matriculaciones GLP Año 2017
5.000
Año 2018 4.496
4.500 En 4 meses de 2018 se han conseguido más
matriculaciones GLP que en los primeros
4.000 3.960 3.743
11 meses de 2017
3.500
3.057
3.000
x5,4 2.441
2.425
2.500
2.038
2.000 1.703 Año 2016
1.486 x4,4 1.368
1.500
1.024 1.522
1.000 695 x4,1 734 1.259 1.331
548 1.203
1.011 1.053
500 x4,5 360 860
155 480 576
0 44 83 230
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Fuente:
38…además, es posible transformar a Autogas el parque actual
Þ Además de los vehículos nuevos,
podemos beneficiarnos de las
ventajas del Autogas sobre el parque
existente…
Ž…~500.000 vehículos gasolina
nuevos cada año
q Las transformaciones de vehículos de Gasolina E-4 E-5 E-6
a Autogas los convierten en ECO … -14% CO2
q Las conversiones de Dual Fuel de vehículos Diésel E-6
los convierten en ECO
39Transformaciones GLP anuales (Acumulados Ene-Abr 2018) / múltiplos s/2017
Las transformaciones a GLP se han incrementado en los 4 primeros meses de 2018 en un 45%
respecto al pasado año
Acumulado anual de Transformaciones GLP
4.500
2017
4.000
4.039
3.500
3.574
3.000
3.146
2.500 2.810
2.507
2.359
2.000 2018 2.084
1.668
1.500
1.205 x1,5 1.572
1.000 808 x1,4
1.147
451 x1,7 850
500
x2,4 466
0 189
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Fuente: Operadores Autogas
40Matriculaciones de nuevos vehículos de energías alternativas + Transformaciones GLP
Más vehículos nuevos y transformados Autogas con los que ayudamos a mejorar el Medio Ambiente
Matriculaciones por combustible alternativo + Transformaciones GNA/GLP (Uds./mes)
1.998
2.000
GLP (Nuevos +
Transformados)
1.535
1.500 GLP Nuevas
matriculaciones
1.218
1.148 1.336
1.114 Eléctrico (BEV)
1.037
1.146 939
1.000
856
952 753 791 Transformaciones
715 706 686 695
610 616 607 588 GNA/GLP
572 628 537 506
482 483 512 483 471
500 401 425 403 428
486 463 GNC+GNV
344 394 335 390
277 311 336 465 451
265 297 311 444
384 379 397
189 290 344 335 303 359 330
275 148 357
155 205 229 240
141 188 186 204
100 143 159 160 154
0 38 39 59 55 82
NOV
DIC
ENE
FEB
ABR
AGO
ENE
MAY
OCT
FEB
ABR
JUL
JUN
SEP
MAR
MAR
2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2017 2018 2018 2018 2018
Fuente: + Transformaciones Talleres
41Parque automovilístico de TURISMOS de unos 23 millones de vehículos
En 2016, de los 23 Mill. de Turismos, 13 eran de gasoil y 10 de gasolina
Gas-oil
Gasolina
Fuente: Últimos datos disponibles DGT Anuario Estadístico 2016 http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/parque-vehiculos/tablas-estadisticas/
42Parque automovilístico español de Turismos GASOLINA 2016
El 39% del parque de Turismos de Gasolina son E-4, E-5 y E-6 pudiendo
transformarse a GNA/Autogas – ECO…
… sin embargo, el mayor impacto en reducción de CO2 por
transformación a GLP vendría del otro 61% más antiguos
Parque a fin'16
Mill Uds.
9,8 Euro 6 (desde Sep'14 a fin'16) 100%
0,9 9%
1,1 Euro 5 (desde Sep'09 a Sep'14) 11%
3,8 39%
1,8 Euro 4 (desde Ene'05 a Sep'09) 18%
2,2 Euro 3 (desde Ene'00 a Ene'05) 22%
1,1 6,0 Euro 2 (desde Ene'96 a Ene'00) 11% 61%
0,5 5%
2,2 Euro 1 (desdeJul'92 a Ene'96) 22%
Euro 0 (hasta Jul'92)
Parque Turismos 2016 % Parque Turismos
GASOLINA GASOLINA
Fuente: Últimos datos disponibles DGT Anuario Estadístico 2016 http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/parque-vehiculos/tablas-estadisticas/
43Parque automovilístico de CAMIONES Y FURGONETAS de unos 4,9 millones de vehículos
En 2016, de los 4,9 Mill. de Camiones y Furgonetas, 4,4 eran de gasoil y 0,5 de gasolina
Gas-oil
GNA
Fuente: Últimos datos disponibles DGT Anuario Estadístico 2016 http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/parque-vehiculos/tablas-estadisticas/
44Parque automovilístico español de Camiones y Furgonetas GAS-OIL 2016
Las transformaciones del parque de Camiones y Furgonetas de Gas-oil a Autogas (dual-fuel) tendrían
un importante impacto en la reducción de NOx y PM, especialmente la de los más antiguos
Mill Uds.
4,4 Parque a fin'16 100%
0,3 8%
Euro 6 (desde Sep'14 a fin'16)
0,5 12%
Euro 5 (desde Sep'09 a Sep'14)
1,2 28%
Euro 4 (desde Ene'05 a Sep'09)
Euro 3 (desde Ene'00 a Ene'05)
1,1 24%
Euro 2 (desde Ene'96 a Ene'00)
0,5 Euro 1 (desdeJul'92 a Ene'96) 12%
0,2 5%
Euro 0 (hasta Jul'92) 11%
0,5
Parque Camiones y Furgonetas 2016 % Parque Camiones y Furgonetas
GAS-OIL GAS-OIL
Fuente: Últimos datos disponibles DGT Anuario Estadístico 2016 http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/estadisticas-e-indicadores/parque-vehiculos/tablas-estadisticas/
45El Autogas todavía tiene oportunidades de mejora en el FUTURO
Oportunidades
de mejora Autogas
Inyección liquida directa à -15% de CO2 y cero partículas
Bio propano à Emisiones CO2 neutras en el ciclo del pozo a la rueda
Motor Otto pesado dedicado Autogas E-6
Mezclas más ricas de Autogas en conversiones Dual Fuel
46El Autogas en Inyección Directa (ID), una energía de transición de alto impacto
Emisiones CO2 (g/km)
-15% Objetivo
Emisiones globales
Emisiones CO2
2020-2021
(CO2 – GEI)
(con Autogas ID)
115 - Reducción de un 15%
98
- Se alcanza el Objetivo
de emisiones 2020
Gasolina ID Autogas ID
Límite Euro 6C
Emisiones PN (nº/km) Límite Euro 6C 5,5E+11
(CO - NOx – PN – HC)
Emisiones locales
Límite Euro 6C
Emisiones PN
(con Autogas ID)
-96% - Prácticamente
175
Límite Euro 6C
Límite Euro 6C
5E+11 no hay
1E+11 emisiones de
50 partículas
30 1,8E+11
CO HCNM NOx PN
Gasolina ID Autogas ID
Emisiones CO, HCNM y NOx Emisiones PN
(mg/km) (µ/km)
47Proyecto motor dedicado 100% GLP para vehículo pesado
§ BEGAS MOTOR Engineering y sus socios
tecnológicos, están actualmente
desarrollando y probando un prototipo de
Socios tecnológicos del proyecto: autobús 100% GLP, con resultados exitosos:
en bancada CMT-UPV y autobús urbano
pruebas Madrid y Valladolid
§ Niveles de emisiones Euro VI conseguidos
§ Par motor equiparable a un motor diésel
§ Cumplimiento total de OBD-II HD
§ Bajas emisiones de partículas (PM),
hidrocarburos (HC) y emisiones de NOx
§ Capacidades completas como autobús:
Financiación: funcionalidad, capacidad de conducción y
Inversores privados +
rendimiento
OBD-II: Estándares del Sistema de Diagnóstico A Bordo de Motor
48Proyecto POSTLowCIT: Correos + U.Deusto + EVARM
POSTLowCIT: proyecto CEF (Connecting Europe Facility) promovido y financiado por la Unión Europea, cuyo
objetivo es el desarrollo de un servicio de reparto de mercancías de Correos más eficiente y sostenible
mediante el uso de vehículos propulsados con energías alternativas, lo que contribuirá a reducir las
emisiones, principalmente de CO2 y óxidos de nitrógeno (NOx), y disminuir el ruido asociado al tráfico, tanto
urbano como de larga distancia, manteniendo los estándares de calidad.
Uso de tecnologías de tracción de menores
emisiones (autogas) para las largas distancias.
Obtención de datos en tiempo real.
Configuración e implementación de la tecnología GLP (dual-fuel EVARM) Pruebas “en real” en el marco de la
red transeuropea de transportes
§ Adaptaciones de vehículos, pruebas, validación de los sistemas (TEN-T): Conexiones por carretera 4
§ 4 vehículos adaptados para funcionar con AutoGas / GLP
rutas entre Madrid, Barcelona,
Valencia y Sevilla
https://www.correos.es/ss/Satellite/site/info_corporativa-1363198255265-rsc_medio_ambiente/detalle_empresa-sidioma=es_ES
49Proyecto POSTLowCIT: Correos + U.Deusto + EVARM
à Sustitución de 25-30% de Diésel por GLP
Resultados del proyecto de =
transformación a Dual-Fuel
- 11%
Solución eficiente en la En condiciones similares
reducción de la energía de velocidad media y
- 17,87 Tn revoluciones
consumida y el CO2 emitido CO2
ahorradas
- 8% por año
~=
§ -70% reducción emisiones NOx vs. Diésel
§ Beneficios para la calidad del aire
§ Sin incidencias en largos recorridos
§ Rendimientos similares
§ Evaluación durante 12 meses
50Papel de las Administraciones
G Asegurar la neutralidad tecnológica. Directiva UE 2013
G No discriminación
G Incrementar la competitividad
G Dejar al mercado que decida
G Apoyo al suministro solo cuando se necesite
G Ayudar a la creación de demanda de vehículos
nuevos y transformados con Planes equilibrados
G Apoyo al I+D+i de todas las tecnologías
G Comunicar sin ambigüedades las opciones al consumidor
G Apoyo al desarrollo industrial español
51Papel de las Empresas
‘ Invertir en puntos de suministro para crear oferta. Inversión privada
@ Inversiones en I+D+i para optimizar oferta
U Comunicar al consumidor sus opciones
& Acciones de marketing para promoción
p Crear plataformas de apoyo a su desarrollo
52… y el futuro???
Vamos a ver cambios muy importantes en los próximos años,
pero……
No nos dejemos llevar por la creencia de que no hay limites para la
tecnología… los limites suelen estar en los costes
No paremos de investigar, pero apliquemos la máxima de Voltaire
“lo perfecto es enemigo de lo bueno”
El Autogas es bueno y ya esta aquí
53… para saber más sobre el Autogas …
II Foro sobre el Autogas
12 junio 2018
Palacio de los Duques de Pastrana - Madrid
Organizan:
Fundación de la Energía de la CAM
Clúster Autogas
Inscripción gratuita secretaria@fenercom.com
Programa completo y registro en apartado
Formación web de la Fundación de la Energía
ExpoAutogas 2018
15-16-17 junio 2018
Plaza de Colón - Madrid
54C/ Alenza 1
28003 Madrid
648219800
91 5946344
www.clusterautogas.com
secretaria@clusterautogas.com
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