Guía segura del programa ECM Spy para Buell .
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Guía segura del programa ECM Spy para Buell . Page 1 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Disclaimer...............................................................................................................................................................4
Es seguro?................................................................................................................................................................4
Instalación de ECM Spy..........................................................................................................................................5
Puesta a punto del interfaz en el PC ...............................................................................................................8
Una Introducción al ECM SPY.............................................................................................................................10
El Sistema de Menús.........................................................................................................................................10
Copia de seguridad de los datos de la ECM..........................................................................................................12
EEPROM ..........................................................................................................................................................12
Para hacer la copia de seguridad de la EEPROM.........................................................................................12
Mapas de combustible.......................................................................................................................................15
Otros mapas.......................................................................................................................................................17
Entendiendo tu ECM.............................................................................................................................................18
Entendiendo el TPS...........................................................................................................................................19
Entendiendo el AFV..........................................................................................................................................19
Así que… qué es eso del Bucle Cerrado?.....................................................................................................20
Entendiendo los mapas de combustible.............................................................................................................20
Áreas del mapa de combustible.....................................................................................................................22
Mapas delanteros y traseros..........................................................................................................................22
Comprendiendo los otros mapas.......................................................................................................................25
Tabla del circuito CLT ................................................................................................................................25
Tabla del circuito IAT ..................................................................................................................................26
Otros mapas...................................................................................................................................................26
Corrección de densidad del Aire...................................................................................................................26
Enriquecimiento de arranque en frío.............................................................................................................26
Poner en marcha las Funciones de diagnósticos...................................................................................................27
Comprobando el encendido...............................................................................................................................27
Uso de la Pantalla de Diagnósticos.......................................................................................................................30
Comprobando los Códigos de Problemas.............................................................................................................30
Resetear el sensor de posición del acelerador (TPS).........................................................................................32
Reseteando el AFV............................................................................................................................................33
Comprobaciones antes de empezar.......................................................................................................................34
Las zonas de modificado.......................................................................................................................................36
Zona 1 Arranque y Ralentí................................................................................................................................37
Zona 2 Acelerador cerrado, reduciendo, La zona del Petardeo.........................................................................37
Zona 4 Acelerando............................................................................................................................................38
Zona 5 Circulando a velocidad media...............................................................................................................38
Zona 7 Máxima aceleración a bajas revoluciones.............................................................................................38
Zona 8 Máxima potencia cambiando las marchas.............................................................................................39
Zona 9 Máxima potencia y pleno acelerador....................................................................................................39
Del asiento al pantalón......................................................................................................................................40
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ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo
tu propia responsabilidad
Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Comprobando la Mezcla...................................................................................................................................40
Sobre el banco Dyno.........................................................................................................................................41
Toma directa de datos........................................................................................................................................42
Sensor Standard de O2 de banda estrecha.........................................................................................................42
Analizar los datos y crear nuevos mapas...........................................................................................................42
Prueba en carretera............................................................................................................................................44
Chequear el AFV...............................................................................................................................................45
Chequear códigos de error.................................................................................................................................45
Guardar la Configuración de nuevo..................................................................................................................45
Conduce normalmente.......................................................................................................................................45
Chequea el AFV de nuevo.................................................................................................................................46
Glosario.........................................................................................................................................................46
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ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo
tu propia responsabilidad
Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Disclaimer Esta guía tiene como objetivo ayudarte a ajustar la ECM de tu Buell pero alertándote de cómo puedes evitar hacer daño a tu motor!, para ajustar de modo seguro tu motor nuestra recomendación es que tomes buena nota de tu configuración por defecto, para entonces solamente añadir combustible al mapa estándar a menos que tengas acceso a un banco de potencia o a un sensor de O2 de banda ancha. Si modificas tu ECM puede que tengas que estar obligado a notificárselo a tu compañía de seguros, También puede que sea ilegal en algunos países conducir con una ECM modificada. También de ser constatado que modificar tu ECM casi seguro que invalida la garantía de tu distribuidor. Es seguro? Para el profano modificar una ECM puede sonar realmente aterrador pero se puede hacer de un modo bastante seguro si se siguen las indicaciones de este documento. Page 4 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Siempre haz copia de seguridad de tu ECM la primera vez que conectes tu Buell, salva este fichero y
guárdalo en un sitio seguro, en un CD o en otro PC!, este fichero es esencial por si algo va mal y
necesitas recuperar tu ECM.
Nunca reduzcas los valores de combustible en los mapas sin revisar la mezcla aire/combustible
(dosado) con precisión. Para hacer esto necesitarías o realizar un ensayo en un banco de potencia
o usar un sensor de O2 de banda ancha y un sistema para hacer datalogging (registrar un gran
número de variables provenientes del motor mientras la moto es usada en diferentes condiciones).
Modifica siempre el cilindro delantero y trasero a la vez, a menos que estés midiendo las mezclas
aire/combustible por separado en cada uno de los cilindros.
Nunca cambies más de una cosa a la vez!, siempre debes saber lo que has hecho antes!
No ajustes áreas de la ECM si no sabes lo que estás haciendo!, esta herramienta es muy potente y
puede modificar parámetros muy importantes que afectan al comportamiento del motor.
Si no estás de acuerdo con lo que has leído hasta ahora o no estás 100% seguro de lo que vas a
hacer abandona y olvídate de usar ECM Spy, pregunta a una persona cualificada para hacer este
trabajo por ti. En cualquier caso esta guía puede ser de mucha utilidad para ese personal cualificado.
Instalación de ECM Spy
Necesitarás:
• Cable de Interfaz con el PC
• Aplicación ECM Spy
• Un PC con Windows en tu garaje o la posibilidad de meter tu Buell donde tengas el
ordenador, evidentemente hacer esto con un portátil es mucho más fácil y operativo.
• Una Buell con inyección, por ejemplo la X1 o cualquiera de la serie XB.
ECMSpy para PC
Esta es el instalable para PC del programa, corre sobre Windows 2000 y XP y en modo
administrador sobre Vista.
http://www.ecmspy.de/download/EcmSpySetup.exe
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ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo
tu propia responsabilidad
Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Este es el último fichero de modelos, usualmente incluido en el instalable pero actualizado entre distribuciones de ECMSpy. Pon dentro de la carpeta del ECMSpy este fichero (normalmente en c:\Archivos de Programa\ECMSpy\) http://www.ecmspy.de/download/ecmspymod.ini (deberás pulsar botón derecho y guardar enlace como para poder salvar el fichero, sino puede que se muestre en tu explorador como texto). Cable de interfaz con el PC Para conectar ECMSpy ejecutándose en un PC a tu moto necesitas un cable especial. La ECU de la moto usa un puerto de datos serie con señales TTL (5V) – NO RS232. Para conectarlas a tu PC se necesita convertir estas señales TTL a señales RS232. Hay varias maneras de conseguir esto: * Usar un chip MAX232 que cambia los niveles de tensión y construir un pequeño circuito electrónico alimentado por el puerto serie RS232 del PC. Si haces esto usa el chip MAX232E que está protegido ante la electricidad estática. * Usar un cable de interfaz FTDI, este cable se conecta el puerto USB de tu PC, emula un puerto RS232 y provee de señales TTL de 5V directamente. FTDI Drivers Los drivers necesarios los puede encontrar aquí: http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm El tipo de driver correcto es VCP. Es posible que se necesiten permisos de administrador para instalar el driver. FTDI tiene varias guías de instalación en su sección de documentación: http://www.ftdichip.com/Documents/InstallGuides.htm Un truco: si la instalación del driver se interrumpe después de instalar el driver USB (esta es la primera parte de la instalación del driver), el puerto COM virtual no ha sido instalado, pero no Page 6 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
recibirás el habitual mensaje de Windows de “Nuevo dispositivo encontrado….”, si conectas y desconectas el cable y de este modo nunca te preguntará la ubicación de los archivos del driver que faltan. En este caso lo mejor es desinstalar el driver USB completamente. Desconecta el cable y conectalo después de unos segundos. A continuación sigue las instrucciones de FTDI. Un test básico par aver si todo funciona es usar la hiperterminal (Incio > Ejecutar > hypertrm.exe). Abrir una nueva sesión usando el Nuevo puerto virtual y (importante!) poner el control de flujo a “ninguno”. Entonces puentea el Amarillo (pin 3) con el naranja (pin 1) usando un clip algo similar. Cada pulsación de tecla en la ventana de la hiperterminal debería ser mostrada de nuevo inmediatamente. Si no, comprueba que el control de flujo está deshabilitado y que estás usando el puerto correcto. Conector de la moto. Se trata de un conector alemán que es muy difícil de conseguir, debes ser cliente y comprar más de cien unidades… Los números de serie son: Connector: DT064SC015 Wedge: W4S Socket contact: 046220116141 (Buell part number: 7219194) El pinout es el que sigue (los números están impresos en la parte posterior del conector): 1 naranja 2 negro 3 amarillo 4 n/a Cables para PC pueden estar disponibles en UKBEG construidos por Sonic, mira este enlace para más detalles: http://www.bikepix.com/forum/viewtopic.php?t=17934&postdays=0&postorder=asc&start=60 Sonic proporciona estos cables a los usuarios de Buell a un precio muy ajustado y lo hace desinteresadamente, por favor no le agobies si no puede proporcionártelos. Page 7 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Puesta a punto del interfaz en el PC Dentro de la aplicación ECMSpy hay un menú con opciones, elije comunicaciones y de entre los puertos disponibles selecciona el puerto COM apropiado para tu cable. Si ECM Spy no encuentra la ECM a través del cable (y el contacto está dado etc.), puede que haya un problema con tu connexion. Si tienes un PC que lo tiene todo conectado a través de USB es posible que se te haya asignado un número de puerto muy alto que puede que ECMSpy no soporte (en mi caso se me asignó el puerto 21 que no podía seleccionar), puedes encontrar ese número y cambiarlo siguiendo este método: Botón derecho en Mi PC Propiedades Pestaña Hardware Administrador de dispositivos Busca la lista de puertos (COM y LPT) Pulsa en el + si no está expandido Con el cable conectado debería decir USB Serial Port (COMxx) Este número xx no lo encuentra ECMSpy, anota el puerto COM en uso más bajo, entonces botón derecho sobre el puerto virtual y pulsa en propiedades. Pulsa en configuración de puerto y luego en opciones avanzadas, entonces selecciona el puerto más bajo que no esté en uso de la lista desplegable. Windows puede que dé algún mensaje sobre la utilización del puerto pero no debe preocuparte. Pulsa aceptar para que se guarde la configuración. Entonces en ECMSpy pulsa en opciones, comunicaciones y selecciona el puerto COM que has asignado. Si este era tu problema debería haberse resuelto. Page 8 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
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Una Introducción al ECM SPY El Sistema de Menús El sistema de menús del ECM Spy es suficientemente explicativo, a no ser que no hayas seleccionado tu idioma al instalarlo. Si aparece en alemán, simplemente haz clic en el icono de Opciones del Programa. Ahora selecciona Español de la lista desplegable y clica OK. Los iconos de izquierda a derecha son Conectar/Desconecta Opciones de Modificación Opciones de Guardar Salir r programa ECM comunicación Las Opciones de cada menú son las siguientes: Page 10 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
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Copia de seguridad de los datos de la ECM Esta es la parte más importante de todo el proceso! Si sigues este proceso siempre podrás volver a dejar tu ECM con los valores de fábrica. Una vez hecha la copia de seguridad, guarda los ficheros en tu PC, luego a otro PC, graba un CD con ellos y asegúrate de no perderlos, si pierdes estos ficheros no podrás volver a dejar tu ECM con sus valores originales. EEPROM La EEPROM contiene todos los datos de la ECM. Salvando los datos de la EEPROM es suficiente, no necesitas guardar los mapas de combustible separadamente, excepto por conveniencia. Todos los mapas de combustible, los mapas de encendido, el valor del TPS, el valor de AFV etc. Están contenidos en algún sitio de los datos de la EEPROM. Todas las pantallas en ECMSpy están simplemente ahí para que encuentres la parte apropiada de la EEPROM y para entender qué valores estás modificando. Nunca modifiques valores directamente en las páginas de la EEPROM, a menos que realmente sepas lo que estás haciendo. Para hacer la copia de seguridad de la EEPROM Conéctate a la ECM Selecciona la pestaña EEPROM desde el menú Selecciona Connect to the ECM Select the EEPROM tab on the menu Select Fetch EEPROM Page 12 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Ahora selecciona guardar EEPROM desde el menú fichero. Page 13 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
OK, ahora cópiala, y guárdala en algún lugar seguro! Page 14 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Mapas de combustible Los mapas de combustible son lo que habitualmente se modifica en las ECM. Haz copia de seguridad de los mismos aunque estén incluidos en los mapas de la EEPROM. Siempre que modifiques la ECM guarda los mapas de combustible para que puedas volver a ellos, también guarda un mapa de referencia que te funcione bien. Usa un nombre de fichero que tenga algún sentido de modo que puedas saber a qué mapa volver si lo necesitas. Siempre que selecciones “salvar mapa” dentro de la pestaña de Mapas de combustible se salvarán los mapas de combustible del cilindro delantero y del cilindro trasero. To save the Fuel Maps, Connect to the ECM Select the Fuel Maps tab on the menu Select Fetch Maps Page 15 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
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Ahora selecciona guardar mapa desde el menu fichero. Como antes, cópiala y guárdala en un lugar seguro! Otros mapas Por ahora no es posible guardarlos, así que pulsa “Alt + Imprimir Pantalla”, pégalo en otra aplicación (como el Paint) y guarda el fichero. Esto te dará una referencia para volver atrás si es necesario. Page 17 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Entendiendo tu ECM La ECM es el cerebro de tu Buell, así que usar ECM Spy se podría comparar con la neurocirugía!, la ECM controla toda la inteligencia de tu Buell, mapas de combustible, mapas de encendido, códigos de error y mucho más. Algunos elementos clave necesarios para ayudarte a poner a punto tu Buell se listan a continuación: Page 18 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Entendiendo el TPS El TPS (Throttle Position Sensor) es el sensor de posición del acelerador. La ECM necesita por una parte saber cuánto está abierto el acelerador, y por otra parte saber el valor de velocidad del motor o RPM (revoluciones por minuto), con estos dos valores es capaz de estimar cuánto aire está entrando al motor para de este modo decidir cuánto combustible inyectar. Esta es la clave de la puesta a punto. Si el valor del TPS no es el adecuado, la ECM decidirá inyectar una cantidad de combustible calculada a partir de un dato de TPS incorrecto y esto puede que provoque un mal funcionamiento del motor. Lo peor que puede pasar es poner a punto la moto con un valor incorrecto del TPS, si esto sucede cualquier futura corrección del TPS dará lugar a mapas de combustible erróneos. Entendiendo el AFV El AFV (Valor de combustible adaptativo), sirve para compensar los cambios en las condiciones atmosféricas, por ejemplo subiendo algún puerto de montaña (disminución de la presión atmosférica) o cambiando el silenciador. No es perfecto pero hace un buen trabajo compensando cambios de poca importancia. Cuando la moto se conduce en bucle cerrado (explicado más adelante) la ECM muestrea el sensor de oxígeno para aprender al valor apropiado de AFV para posteriormente aplicarlo a los mapas de combustible. Este valor de AFV se aplica a lo largo de todo el rango en el mapa de combustible, por ello es crítico que este valor sea preciso. Los valores de AFV varían entre 80 y 160%, pero deberían permanecer entre 90 y 110% en la medida de lo posible. El AFV puede ser tu amigo porque te ayuda a una puesta a punto precisa en las condiciones atmosféricas donde tú vives, pero también puede ser tu peor enemigo!, si pones a punto tu moto en un banco de potencia para obtener el máximo de potencia en todo el rango de revoluciones, probablemente tenderás a tener un ratio aire/combustible de 13:1 – 13.5:1. Si entonces te das una vuelta y entras en bucle cerrado, la ECM reseteará el valor de AFV quizá a un 80% para reducir la cantidad de combustible inyectado para intentar obtener al valor por defecto de 14.7:1 de ratio aire/combustible. Cuando aceleres fuerte con el acelerador abierto a tope, tu fantástico mapa obtenido gracias al banco de potencia estará funcionando a un 80% de los valores que obtuviste. Para compensar esto, cuando se utilice un banco de potencia se recomienda desconectar el sensor de O2, resetear el valor de AFV a 100%, y entonces poner a punto la moto para una relación Page 19 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
aire/combustible de 14,7:1 dentro del área de bucle cerrado. Esto permitirá poner a punto la relación aire/combustible para óptima potencia en las áreas de altas revoluciones con acelerador abierto. Conecta siempre el sensor de O2 después de la puesta a punto y chequea regularmente el valor de AFV. Así que… qué es eso del Bucle Cerrado? El área donde la moto funciona en bucle cerrado se encuentra cuando conduces la moto con poca apertura del acelerador a bajo régimen, pero no bajo condiciones de stress. Creo que está aproximadamente entre 1500 y 4000 rpm con un porcentaje de gas abierto entre un 10 y un 30%. Conducir la moto bajo estas condiciones permite a la ECM resetear el valor de AFV y compensar las condiciones ambientales. Es buena práctica hacer esto de vez en cuando. Unas condiciones de marcha normales se supone que incluyen al área de bucle cerrado, pero puede pasar que si conduces siempre la moto por ciudad o en circuito nunca se den las circunstancias para que se ajuste el valor de AFV. Para asegurarte de que el valor de AFV es adecuado para tu puesta a punto, conduce tu moto unos cuantos kilómetros en carreteras planas a unos 60 – 119 km/h a punta de gas y manteniendo el régimen constante. Esto debería darle valor al AFV. Si dispusieras de tiempo podrías conducir a 2000 rpm unos 3 km y anotar el valor de AFV, luego a 3000 rpm y luego a 35’’ rpm,. Esto debería validar tu mapa en esta región de acelerador/régimen, pero es un montón de esfuerzo! Recuerda que con un sensor de O2 de banda estrecha (el que lleva de origen) las lecturas son bastante lentas, es necesario conducir un rato con la moto en las condiciones ya comentadas para que se ajuste el valor de AFV. Entendiendo los mapas de combustible. Los mapas de combustible controlan cuánto combustible inyectan los inyectores para cualquier combinación de régimen (RPM) y posición de acelerador. Los valores en la tabla están relacionados con el tiempo que los inyectores permanecen abiertos en cada ciclo (también llamada anchura del pulso). Se asume que la presión de inyección es siempre la misma puesto que no es modficable, de este modo la única variable a tener en cuenta es la anchura del pulso del inyector. Esto quiere decir que para una anchura de pulso dada la cantidad de combustible inyectado es siempre la misma. Page 20 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Para los que entienden un poco más de esto, la anchura del pulso se podría calcular multiplicando el valor que aparece en la tabla por 58 microsegundos. El mapa de combustible tiene como eje Y (en la izquierda) la posición del acelerador y como eje X (arriba) el régimen (RPM). Baja apertura de acelerador y bajo régimen está en la parte inferior izquierda, acelerador a tope y alto régimen está en la parte superior derecha. Page 21 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Áreas del mapa de combustible
El mapa de combustible se puede dividir en 9 áreas que tienen distintas combinaciones de posición
de acelerador y régimen. La tabla que sigue intenta explicar esas áreas del mapa de combustible y
cómo afectan a la conducción real en la carretera. Son sólo una indicación, pero te ayudrán a
entender cómo funciona el mapa de combustible.
TPS /
RPM 0 800 1000 1350 1900 2400 2900 3400 4000 5000 6000 7000 8000
255
175 Zone 7 Zone 8 Zone 9
125 Acelerador a tope, bajo Tope de acelerador a medio Tope de potencia con
100 régimen régimen acelerador a tope
80
60 Zone 4
50 Acelerando desde bajo Zone 5 Zone 6
40 régimen Zona de crucero, medio régimen Acelerando en curvas
30
20 Zone 2 Zone 3
15 Zone 1 Acelerador cerrado a medio Alta velocidad con el
10 Arranque y ralentí regimen, zona de retención acelerador cerrado.
Tener en cuenta que la XB12 tiene la línea roja a 6800 rpm y la XB9 a 7300 rpm, está claro que la
columna final es difícil de alcanzar con una Buell.
Mapas delanteros y traseros
Nuestra Buell y muchos bicilíndricos en V refrigerados por aire acostumbran a tener el cilindro
trasero más caliente que el delantero (obviamente el cilindro trasero recibe menos flujo de aire que el
delantero). Para compensar esto la ECM tiene mapas de encendido y de combustible distintos para
el cilindro delantero y para el trasero.
El cilindro trasero tiene un mapa muy parecido al delantero pero ligeramente con más riqueza de
combustible que el mapa del cilindro delantero para cualquier área.
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ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo
tu propia responsabilidad
Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!Mapa de fuel del cilindro delantero de mi XB12S equipado con escape Micron. Page 23 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Mapa de fuel del cilindro trasero de mi XB12S equipada con escape Micron. El sensor de O2 está instalado en el colector trasero para asegurar que es en el de mayor temperatura donde se toman los datos de la mezcla aire/ gasolina. Por otro lado, siempre que modifiquemos algo en la moto, como no tenemos un sensor en cada colector, debemos hacer cambios idénticos en cada cilindro de forma simultánea. Si obviamos esto, podemos llegar a tener una mezcla correcta en un cilindro y errónea en el otro. Page 24 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Comprendiendo los otros mapas Los mapas siguientes no necesitan ser modificados para afinar tu moto, salvo que vivas en un único entorno (por ejemplo siempre entre montañas). Probablemente en estos casos tengas la suerte de tener maravillosas carreteras para disfrutar de la Buell, de las que otros sólo pueden escribir. Los mapas CLT y IAT son usados para convertir el voltage de los sensores en valores numéricos. Por ejemplo, 1,40 voltios equivalen a 80º de temperatura. Tabla del circuito CLT Mapa de calibración de Temperatura de cilindro. Se usa para el cálculo preciso de las temperaturas del motor. Por ejemplo, 0, 81 voltios= 170 º. Page 25 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Tabla del circuito IAT Temperatura interior del aire. Se refiere a la temperatura del aire existente en la zona del filtro, dentro de la tapa bajo el falso depósito. Otros mapas La Corrección de densidad del aire y el Enriquecedor de Arranque en frío son mapas usados para ajustar el aporte de fuel bajo determinadas condiciones. Reducirán o aumentrán el pulso de los inyectores desde los valores originales, según se requiera. Por ejemplo, al arrancar en frío la moto (lo que llamábamos “starter”). Corrección de densidad del Aire Es usado para ayudar a aclimatar la moto a diferentes condiciones atmosféricas. Si conduces en altitudes extremas, deberías considerar modificarlo, pero generalmente es mejor dejarlo como está. Enriquecimiento de arranque en frío Lo que antes llamábamos “starter”. Usa la temperatura de los cilindros para proveer de más fuel a la mezcla, retornando a los valores normales al alcanzar la temperatura correcta. Si la moto tiende a pararse al ralentí, reducir estos valores puede ayudar a solucionarlo. Page 26 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Poner en marcha las Funciones de diagnósticos Antes de modificar tu ECM, te recomiendo expresamente que pongas en marcha la función de diagnósticos y compruebes que todo funciona perfectamente. Comprobando el encendido Antes de gastar tu tiempo en los mapas de fuel, es recomendable que compruebes el encendido del motor. Para ello, gira lentamente el motor mientras observas la pantalla del CPS en la página de diagnósticos. Levanta la rueda trasera del suelo. Retira la turca de inspeción del encendido. Mete la 5ª marcha a la moto para poder girar fácilmente el motor. Page 27 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Levanta la pata de cabra. Seleciona la página de diagnósticos en el ECM SPY y conéctate a la ECM. El valor de la CPS debe ser 0 o 5, dependiendo cual de los dos cilindros va a ser el de más próxima combustión. Si está el 0, ve al paso siguiente, si está en 5, rota la rueda hacia atrás hasta que el valor cambie a 0, y entonces pasa al suguiente punto. Rota la rueda trasera en sentido de la marcha hasta que la marca del encendido esté visible justo en el lado izquierdo de la mirilla de inspección del encendido. Rota la rueda muy despacio hasta que el valor de la CPS suba a 5. Este es el punto exacto de chispa. Ahora, comprueba la marca del encendido en la mirilla de inspección. Si está exactamente en el centro, todo está bien, si está a la izquierda, el encendido está adelantado, si está a la derecha, está atrasado. Page 28 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Si el encendido no está correcto, sigue las instrucciones de tu manual de servicio para corregirlo, o acude a un mecánico competente antes de ajustar tua mapas. Page 29 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Uso de la Pantalla de Diagnósticos Antes de modificar nada, es muy recomendable pulsar esta pantalla y chequear que todo funciona a la perfección. Comprobando los Códigos de Problemas Al tiempo de chequear los códigos de error, asegúrate de que no se correspondan con verdaderos defectos. En tal caso, bórralos. Si algo sale mal al modificar, al haber borrado los falsos, sabrás qué ha podido fallar. Page 30 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
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Resetear el sensor de posición del acelerador (TPS) El TPS es un sensor electrónico que requiere ser reseteado periódicamente. Antes de modificar algo, es muy importante hacer esto para obtener resultados adecuados y correctos. Primero, selecciona la pantalla de los relojes y conecta el ECM al ordenador. En la zona delantera izquierda de la moto, entre la tobera de aire y el cilindro delantero está la tuerca de ajuste del ralentí, que ajusta la mariposa en cada inyector para permitir entrar más o menos aire. Ajusta esta tuerca girando hasta que el valor del TPS sea “0” %. Gira un poco más al llegar al 0 y mantén el puño del acelerador girado hacia adelante a fin de asegurarte que esté totalmente cerrado. Selecciona la etiqueta de Funciones en el ECM Spy y pulsa Resetear TPS. Page 32 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Ahora, vuelve a girar en sentido contrario la tuerca del ralentí hasta que el valor del TPS sea 4,6 grados o 5,1 %. Esto es el valor para mantener la moto al ralentí. Esto es todo lo que se necesita para resetear el TPS. Arranca la moto y comprueba que el ralentí está correcto, y ajusta la tuerca hasta que quede estable. Reseteando el AFV Antes de resetear el Afv toma nota de su valor. Entonces pincha en la etiqueta de Funciones y escribe 100 en el cajetín de AFV. Pulsa el botón de ajuste y este quedará fijado. ¡Buen trabajo! Page 33 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
¿Preparado para modificar tu moto? ¿Estás seguro? ¿Realmente seguro? Si no estás tranquilo con de todo lo que has leído o no estás 100% seguro de lo que debes hacer, lo mejor es abandonar ahora y olvidarte de usar el ECM SPY por tu cuenta. Pide a un especialista que haga este trabajo por ti. Sim embargo, esta guía puede seros de mucha ayuda. Comprobaciones antes de empezar ¡Comprueba el nivel de aceite del motor!. Puede sonar obvio, pero mucha gente coloca su moto en un banco Dyno, sin realizar esta sencilla comprobación. Este punto es esencial, y debe realizarse antes de nada. ¿Es correcto el valor del encendido?. Abre diagnósticos y comprueba el valor de la CPS. Debería ser... ¿Está el motor caliente, por encima de los 160º?. No modifiques valores con el motor frío, puesto que comanzará a funcionar el enriquecimiento de la mezcla por arranque en frío. Cuando la moto esté a su temperatura de operación podremos empezar a trabajar con ella. ¿Está el motor demasiado caliente? Si el motor está sobrecalentado, déjalo enfriar. Nunca intentes modificar la moto si la temperatura supera los 210 º, por encima de los cuales abandona su franja de seguridad (oirás que el ventilador comienza a funcionar). ¿Existen pérdidas de aire en los colectores o escape? Las Buell son propensas a petardear al reducir, más aún las XB12. Sin embargo, algunos escapes de aire que causan petardeos no pueden solucionarse enriqueciendo la mezcla de tus mapas. Antes de empezar comprueba si existen pérdidas, tapando ligeramente la salida del escape con una mano enguantada y acerca la mano libre a las juntas. Comprueba el valor de la AFV, toma nota de él y resetéalo. Si el valor está por encima de 100% deberás incrementar valores en el área de lazo cerrado al modificar y viceversa. Resetear la AFV es esencial por cuanto afecta directamente a lo que estamos haciendo. Si su valor es de 110% cuando comanzamos, todo el trabajo realizado en los mapas será erróneo en cuanto se ajuste al 100% después. Finalmente acabarás funcionando con una mezcla demasiado pobre. Page 34 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Resetear la TPS. Este valor puede cambiar periódicamente en una Buell, para lo cual, debemos estar seguros de resetearlo antes de comanzar a tocar los mapas. No haciéndolo así, puede que no hagas más que perder tu tiempo. Retira el fusible de las luces. Esto evitará que derroches carga de tu batería si mantienes el contacto dado sin arrancar la moto. No es algo esencial, pero sí muy recomendable. Utiliza la pestaña de la ECM para comprobar determinados parámetros antes de empezar. (Arranque en frío no está al 100%. Espera a que el motor se enfríe antes de modificar nada) Revisa el valor de la TPS, y anótalo. Entonces gira la rueda del ralentí (junto a la entrada de aire izquierda). Su valor debe ir decreciendo hasta el 0 cuando llegue a su final de recorrido. Si no es así, resetea. El valor del TPS debe ser de aproximadamente un 5% al ralenti. La temperatura del motor debe estar entre los 160º y los 180º al comenzar las modificaciones. Mantente atento a esto si estás trabajando sobre un banco Dyno. Detén el trabajo si el motor alcanza los 220º. Déjalo enfriar y continúa más tarde. Page 35 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
El enriquecimiento de la mezcla en arranque frío (Cold start enrichment) debe estar en 100%. Valorez más altos indican que la moto está funcionando con “starter”. ¡Modificando! Ok, visto lo anterior, vamos a profundizar en el tema. La llave de todo lo que necesitas para encontrar soluciones a los problemas de la moto está en las areas del mapa de fuel. Bajo circunstancias normales, los valores de cada celda son similares a los de las celdas adyacentes. No deberíamos tener una celda con un valor de 10, junto a otra con un valor de 200. Echa un vistazo a tu mapa buscando zonas con picos e intenta suavizar los valores. Lo ideal es ir de un valor en un valor, incrementando por unidades si es posible. Ello es importante para que al final del proceso la entrega de potencia sea lo más uniforme posible. En caso de duda, es preferible incrementar un valor a reducirlo. Recuerda que una mezcla rica es más segura que una pobre. Cuando se modifique una celda, debemos estar seguros de modificar las dos celdas adyacentes a ésta, a fin de mantener el mapa lo más suave posible. Realiza pequeños cambios y prueba de nuevo. Con algo de intuición, llegarás a efectuar las modificaciones de la forma más correcta. Dado que no puedes medir exactamente las modificaciones de los mapas delantero y trasero, realiza los cambios en igual medida en cada mapa. Loa principios esenciales al modificar los mapas son: Si notas que la moto se ahoga, debemos reducir mezcla, y aumentarla en caso contrario. Ante la duda, añade mezcla, prueba la moto, si va mal, retira mezcla. Las zonas de modificado TPS / RPM 0 800 1000 1350 1900 2400 2900 3400 4000 5000 6000 7000 8000 Page 36 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
255
175 Zona 7 Zone 8 Zone 9
125 Acelerador a tope, Bajas Máxima potencia cambiando Máxima Potencia,
100 Revoluciones marcha Acelerador a tope
80
60
50 Zone 4 Zone 5 Zone 6
40 Aceleraciones! Circulando a Velocidad media Acelerando entre curvas
30
20 Zone 3
15 Zone 1 Zone 2 Alta velocidad, cerrando
10 Arranque y ralentí Acelerador cerrado, reduciendo acelerador
Zona 1 Arranque y Ralentí
Esta zona se explica por sí sola. Si la moto se mantiene redonda cuando está a su temperatura,
probablemente no tengas que modificar esta zona. Si la moto opera irregularmente revisa pérdidas
de aire en los colectores antes de modificar nada en los mapas.
Si la moto, al ralentí, tiende a pararse, seguramente la mezcla sea demasiado rica. Si, por el
contrario, tiende a subir de vueltas, la mezcla será pobre.
Mantén la moto al ralentí y podrás observar en la pantalla de los mapas de fuel del ECM SPY dónde
está trabajando la ECM. Observarás a la ECM trabajar en un area pequeña del mapa a estas
revoluciones.
Zona 2 Acelerador cerrado, reduciendo, La zona del Petardeo
Esta es una de las áreas más sensibles donde podrás mejorar tu mapa de combustible. Los
petardeos son causados por una mezcla rica o por pérdidas de aire en el sistema de escape.
Lo primero, es buscar pérdidas de aire. Observa la junta de los colectores y el escape, y las demás
juntas del mismo. Normalmente, las pérdidas son fácilmente localizables tapando ligeramente la
salida con una mano enguantada.
Asumiendo que no tienes pérdidas, puedes intentar ajustar la mezcla. Como sabemos, esta zona
sólo se usa cuando estamos frenando y reduciendo con el freno pisado. Es la zona más segura para
retirar mezcla del mapa, pero nunca retires todo el fuel de este area, puesto que es necesario para
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tu propia responsabilidad
Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!lubricar el motor. Reduce poco a poco, hasta hacer desaparecer el petardeo, aunque es bastante común el que no se reduzca del todo. Zona 3 Alta velocidad, cerrando acelerador Su efectividad es similar a la de la zona 2, pero debes ser más cuidadoso al retirar mezcla puesto que en esta zona el motor tiende a estar más caliente. La alternativa a ajustar el fuel en estas zonas podría ser reducir los valores de la tabla Decel. Zona 4 Acelerando Bien, aquí estamos en la zona de medio régimen y medio acelerador, mayormente usada al acelerar o ir cambiando marchas. Zona 5 Circulando a velocidad media Medio acelerador, medias revoluciones, probablemente la zona más usada de la ECM durante conduccion normal. Si tu modificas la moto de origen, debes esperar un incremento del caudal de aire que va al motor. Como resultado, en este area sólo se debería añadir fuel, y sólo retirarlo si estás totalmente seguro. Zona 6 Acelerando entre curvas Aunque no sea una técnicamente una aceleración, atacar una curva manteniendo el frenomotor y en la zona de altas revoluciones, con un punto medio de gas y presto a acelerar a saco al salir de la curva, es la zona a la que nos referimos. Esta es una zona donde es muy importante cuidar la modificación realizada, puesto que el motor está bajo una carga significativa. Un banco Dyno o un sensor de banda ancha es esencial a la hora de modificar esta zona. Zona 7 Máxima aceleración a bajas revoluciones Page 38 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Raramente usada, excepto sobre el banco Dyno o cuando realizamos un caballito sin embrague. Como en las demás, ahogo= retirar fuel, en caso contrario, agregar. Zona 8 Máxima potencia cambiando las marchas OK, ésta es otra de las áreas importantes del mapa de fuel. Acelerando a saco saliendo de una curva o subiendo marchas rápidamente. Al igual que la anterior, aquí el motor trabaja bajo bastante carga, y debemos ser cuidadosos a la hora de modificar. Igualmente, lo mejor es usar el banco Dyno o un sensor de banda ancha. Zona 9 Máxima potencia y pleno acelerador Máxima potencia y acelerador a tope, esta todo dicho. Esta es la parte más delicada del mapa. Puesto que es aquella en la que el motor está a la máxima carga, cuando lo conducimos a tope. Ten aquí un error y te saldra caro. Es aplicable lo dicho en las dos zonas anteriores, lo mejor es usar Dyno o sensor de banda ancha. Page 39 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
Del asiento al pantalón Posiblemente el más común de los métodos para modificar la moto, siendo el único posible hace 20 años. Algunas personas tienen para esto un “don”, otras definitivamente no. Nosotros no recomendamos este método, puesto que aunque tú notes que la moto va bien, es posible que existan problemas que tú no percibes. Necesitas comprender tu moto y conocer cómo responde, haciendo notas mentales mientras conduces y plasmarlas en papel en la cuneta. Necesitarás pilotar en todas las circunstancias normales, y anotar cómo responde la moto en cada posición del acelerador. Si se quiere realizar esta operación adecuadamente, se precisa debes marcar cada posición del acelerador de acuerdo con las diferentes zonas del mapa que vimos antes. Mantén el acelerador en determinadas posiciones y comprueba las prestaciones cuando incrementan las RPM. Suelta el acelerador, comprueba la respuesta y vuelve a probar en cada posición del acelerador. Repite esto hasta que termines todas las posiciones. Como guía, recuerda que si la moto se ahoga, la mezcla es rica, y si la moto se queda sin fuerza, la mezcla es pobre. Si no estás seguro, haz una nota de los valores que tengas y añade fuel. Si la cosa va mejor, bien, si peor, vuelve a los, valores anteriores o redúcelos sólo un poco.Siempre ten un exquisito cuidado a la hora de reducir valores por debajo de los originales. Se precisa repetir esta operación para cada combinación de acelerador/RPM para buscar las áreas en que el motor no funciona como debiera. Comprobando la Mezcla La comprobación de la mezcla cuando modificamos “a pelo” se realiza normalmente observando el color de la bujía, ahora bien, no te gustará hacer esto en tu XB, dado el difícil acceso de las mismas. Conduciendo bajo un punto estable de acelerador, manteniendo unas determinadas RPM, y durante unos dos kilómetros, debes pisar embrague, y parar la moto inmediatamente. Entonces, retira la bujía y observa el color. Page 40 of 47 BuellTuningGuide_ES_V1.0.odt 10/03/2008 ATENCIÓN –Modificar tu ECM invalida tu garantía y podría dañar tu motor y debe ser realizado bajo tu propia responsabilidad Sin embargo haciéndolo bien puede mejorar significativamente tu experiencia con tu Buell!
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