La familia de locomotoras EURO 4000 Optimización del transporte ferroviario de mercancías mediante la tracción Diesel Eléctrica I Jornadas de ...
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La familia de locomotoras EURO 4000 Optimización del transporte ferroviario de mercancías mediante la tracción Diesel Eléctrica I Jornadas de tecnología ferroviaria Hacia la armonización en el tranporte por ferrocarril en el marco europeo Zaragoza, 30.11.2009 Mar Rivas Navarro Departamento Desarrollo de Negocio
Vossloh Group
Divisiones
► El Grupo Vossloh opera en todo el mundo en los mercados relacionados con
tecnología ferroviaria.
Rail Infrastructure Division Transportation division
- Sumnistrador de - Suministrador de - Diseña y fabrica -Fabricación de -Desarrollo y producción
sistemas de fijación. desvíos de vías. locomotoras diesel- locomotoras de componentes
- Sistemas de eléctricas para mercancías diesel-hydraúlicas y eléctricos y sistemas
señalización y y pasajeros. diesel-eléctricas. para LRVs y autobuses.
vigilancia. - Innovadores LRVs.
- Fabricación de bogies.
- Servicios de mantenimiento.
2
Vossloh España S.A.
Historia y Localización
► 1897 Talleres DEVIS
f 1947 Material y Construcciones S.A. (MACOSA)
f 1989 Gec Alsthom S.A.
f 2005 Vossloh España S.A.
3
Vossloh España S.A.
► Superficie total: 200.000m2
► Instalaciones recientes (1997)
► 2 plantas principales: Bogies y Vehículos
► 2,5Km de vías de ensayo
► Conexión con la red nacional y acceso a los puertos de Sagunto y Valencia
► Oficina técnica con mas de 100 ingenieros
► Más de 100 años en Valencia aportando soluciones innovadoras al transporte ferroviario,
► Más de 1000 locomotoras entregadas, Más de la mitad han sido exportadas
4
Vossloh España S.A.
Locomotoras
5
Vossloh España S.A.
Vehículos de pasajeros
6
Vossloh España S.A.
Mantenimiento
7
La familia de locomotoras EURO 4000:
Hacia un nuevo concepto de locomotoras Diesel que optimiza el transporte ferroviario
8
EURO4000
Retos de las innovaciones incorporadas en el diseño
DEMANDAS DE LOS OPERADORES
► Fiabilidad de las locomotoras
► Bajos costes de mantenimiento y de operación f Eficiencia económica
► Flexibilidad - Mayor capacidad de arrastre
► Introducción de nuevas tecnologías: - Eficiencia energética: Reducción del consumo
− Sistemas de control - Reducción de costes de mantenimiento
− Sistemas de información y comunicación, etc. - Interoperabilidad
► Material móvil capaz de transportar mas carga: - Homologación de locomotoras en varios países
– Locomotoras con gran capacidad de arrastre, europeos
– Con tecnologías que posibiliten la formación de f Seguridad
trenes largos, - Seguridad de la carga y del maquinista
– Vagones de baja tara y gran resistencia para - Confort del maquinista
llevar mas toneladas, etc.
f Respeto al medio ambiente
► Cumplimiento de las normativas europeas y
- Reducción de ruido
nacionales: crash, ruido, emisiones, confort de la
cabina … - Reducción de emisiones gaseosas a la
► Homologación del material en los diferentes países atmósfera (Stage IIIA)
por donde circulará
► Facilidad en el cruce de fronteras con material
interoperable y con acuerdos bilateralesentre
9 países
EURO4000
Objetivos del proyecto
Diseño y construcción de una locomotora Diesel-eléctrica de 6 ejes de gran
potencia y alto rendimiento adecuada para circular en los futuros
corredores ferroviarios europeos de mercancías:
► transportando la mayor carga posible a la velocidad mas alta,
► con bajos costes de operación y mantenimiento,
► manteniendo altos estandares de seguridad cumpliendo toda la
normativa europea
► reduciendo los niveles de ruido y de emisiones
…para ofrecer a nuestros clientes un AMPLIO RANGO DE OPERACION
10EURO4000
¿Por qué tracción Diesel?
Average in EU27:
100
49,8%
90
80
Diesel es esencial en la
70
60
50
mitad de las líneas
40 ferroviarias de la EU
30
20
10 Source: Energy & Transport in figures, 2007. EC,
Directorate General Energy and Transport
0
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C
U
Diesel es esencial en la
mayoría de líneas ferroviarias
del mundo
11 Source: UIC Statistics, 2003EURO4000
¿Por qué tracción Diesel?
Diesel facilita la interoperabilidad y ofrece mayor flexibilidad
12BASIC CHARACTERISTICS
Locomotive
EURO4000 Axle Arrangement
Gauge
Co'Co'
1.435 mm
Weight 123 Tn
Características principales Maximum Speed 120 km/h
Brake System UIC Electropneum.
Structure Monocoque
1) Central desk
2) Air conditioning Number of Cabs 2
3) Dust bin blower Starting Effort 400 kN
4) Inertial filter Min. Negotiable Curve 100 m
5) Traction generator Fuel Tank 7.000 l
6) Dynamic brake fan Múltiple Unit 27 PIN
7) Diesel engine filter
8) Silencer Diesel Engine
9) Water tank Manufacturer EMD
10) Oil cooler
Model 16-710 G3C-T2
11) Radiators fan
12) Radiators UIC Power 3.178 kW
13) Bogie Number of Cylinders V16 (45º)
14) Diesel engine Bore & Stroke 230,19 mm x 279,4
15) Fuel tank mm
16) Main air reservoir Nominal Speed 900 rpm
17) Traction motor fan –
Traction generator Traction Drive
fan Main Generator AR20
18) Sanding box
Auxiliary Generator CA6
19) Compressor
20) Brake unit Traction Motor D43TRC
21) Electrical cabinet Traction Motor Connection Parallel
22) Bogie Dynamic Brake 600 Amp
f Cadena de tracción de EMD (Motor Diesel, generador, motores de tracción – EM2000 control
system). Equipos mil veces probados y de muy alta fiabilidad
f Motor EMD 16-710 G3C-T2 de 3.178 kW,
f Versión para mercancías y para pasajeros
f Mercancías: 400kN esfuerzo de arranque (nuevo desarrollo de 500kN), Co-Co, 120km/h, 123tn
13EURO4000
Prestaciones: Alta potencia de tracción diesel
La alta potencia de tracción diesel es requerida para:
f Incrementar el rango de productos con alta potencia
de diesel y ofrecer a los clientes mas posibilidades de
elegir de acuerdo con sus necesidades de operación y
a cuestiones de operabilidad.
f Aumentar la capacidad de carga Æ el operador 400,0
Locomotive Performance Comparison
necesita una flota menor Æ reducción de los costes
350,0
de gestión, de personal y de mantenimiento. Heavier
Heavier trains
trains
300,0
at
at same
same speed
f Disminuir el consumo de combustible por ton-km
speed
Effective Tractive Effort(kN)
250,0
(coste por ton-km disminuye al aumentar la carga ) 200,0
Higher
Higher speed
with
with same
speed
same train
train
Loco1600kwRimPower
Loco2660RimPower
load
load
f Aumentar la velocidad de los trenes de mercancías 150,0
para adecuarse mejor a los surcos en tráfico mixto 100,0
50,0
0,0
Locomotoras con mayor flexibilidad, fiabilidad y capacidad de
0 20 40 60 80 100 120 140
Speed (km/h)
14
arrastre Æ menores costes para el operadorEURO4000
Prestaciones: Mayor capacidad de carga
15EURO4000
Prestaciones: Mayor capacidad de carga
Javier López
16EURO4000
Interoperabilidad: cumplimiento normativa europea
Cumplimiento de toda la normativa Europea como las Especificaciones técnicas de
Interoperabilidad (TSIs) y los mas altos estándares de confort
EU Standards compliance Design-proven product
• Noise emissions: TSI CR Noise 01/06-ST05 • Built using standard EMD
• Exhaust emissions: EU 97/68 Stage IIIA (EPA Tier II eq) components
• Front side crash protection: EN15227:2008
• Fully proven in commercial
• Carbody Structure in accordance with EN12663 service
• 2 cabs based on UIC 651 & DIN 5566
• Integrated European driver’s desk (central position) • Existing in thousands of
locomotives worldwide
• Cab visibility: UIC 651
• Front window impact: UIC 651 (360 kph projectile speed) • No obsolescence
• Bogie frame design and test EN13749 (UIC 615-4)
• Wheel EN13262, EN13979-1
• Wheel sets EN13260
• Axles EN13261, EN13104
• Fire: DIN 5510
• Axle box Bearing: EN12080, EN 12081
17EURO4000
Interoperabilidad: Cabina
f Diseño europeo de cabina. Pupitre ergonómico y en posición central
f Reducción de ruido y vibraciones en su interior
f Pupitre de control auxiliar junto a las 2 ventanas laterales (opt.)
f Aire acondicionado
f Nevera
f 230 V AC sockets
18EURO4000
Interoperabilidad: Sistemas de seguridad Æ Posibilidad para diferentes países
► Alemania: Indusi IR60 (PZB) ► Holanda: ATBL- NL
► Belgica: Memor/Euro TBL ► Francia: KVB ► España: ASFA
► Other safety systems upon request. For example: ETCS
19EURO4000
Interoperabilidad: homologación y operabilidad transfronteriza
La EURO4000 ya está homologada y puede circular por:
► España
► Portugal
► Suecia
En proceso de homologación para los siguientes países :
► Francia (Feb.2010) ► Noruega (Dic. 2009)
► Bélgica (Dic. 2009) ► Holanda
► Alemania (Dic. 2009) ► Polonia
Operabilidad transfronteriza en las siguientes corredores:
► España-Portugal Æ EURO4000 Ibérica
► France-Bélgica-Alemania
► Suecia-Noruega Æ EURO4000 Winterizada
Otras configuraciones transfronterizas pueden realizarse a petición del cliente
20EURO4000 Ibérica
Interoperabilidad
21EURO4000 Winterizada (Escandinavia)
Interoperabilidad
La Euro 4000, flexibilidad y seguridad para todos los climas
► La locomotora Euro 4000 ofrece nuevas posibilidades para el transporte
ferroviario en Europa gracias a su gran flexibilidad y seguridad bajo
cualquier condición climática.
22EURO4000
Referencias
CUSTOMER COUNTRY SERVICE QTY
COMSA Spain- Portugal Freight 2
AngelTrains Spain Freight 20
AngelTrains Spain-Portugal Freight 4
AngelTrains France-Germany-Belgium Freight 6
ContinentalRail Spain Freight 4
takargo
RAIL
Ferrovial-Agroman Spain-Portugal Freight 1
RailCare Sweden-Norway Freight 2
BRLL Sweden-Norway Freight 6
CargoRail Spain-Portugal Freight 7
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