MANUAL DEL OPERADOR DE LA MOTOCICLETA - Contiene Información Suplementaria para Motocicletas de Tres Ruedas - Motorcycle Safety ...
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MANUAL DEL
OPERADOR DE LA
MOTOCICLETA
Contiene Información Suplementaria para
Motocicletas de Tres Ruedas
EDICIÓN NO. 17
PREFACIO
2
Bienvenidos a la edición número Esta última edición cuenta con mejoras
diecisiete del Manual del Operador de la significativas y contiene información
Motocicleta (MOM) de la MSF. Manejar actualizada y más a fondo para:
una motocicleta de forma segura en el • Orientar y preparar a los motociclistas
tráfico requiere de habilidades y cono- para manejar de forma segura.
cimientos especiales. La Fundación de
Seguridad para Motocicletas (MSF) ha • Desarrollar estrategias efectivas que
desarrollado este manual para ayudar puedan usar en las calles.
a los motociclistas novatos a reducir el • Proporcionar a los motociclistas
riesgo de un choque. El manual cubre in- un mayor entendimiento de las
formación esencial para manejar de forma prácticas que deben realizar para
segura y ha sido diseñado para su uso en manejar de forma segura en grupo.
programas para la obtención de licencia
• Describir a detalle las mejores
de operador. Sin importar que el manual
prácticas para llevar pasajeros y carga.
haya sido diseñado para motociclistas no-
vatos, cualquier conductor de motocicleta La MSF trabaja de cerca con agencias
puede beneficiarse con la información que estatales de certificación para mejorar y
aquí se explica. promover los programas de obtención
de licencias. La Fundación ha colaborado
El primer Manual del Operador de
para que más de la mitad de todos los
la Motocicleta fue desarrollado por el
estados del país adopten el uso del Man-
Instituto Nacional de Investigación de
ual del Operador de la Motocicleta en sus
Servicios Públicos(NPSRI por sus siglas
procesos de expedición de licencias.
en inglés), bajo contrato con la Adminis-
tración Nacional de Seguridad de Tráfico La combinación de mejoras en el
en Carreteras (NHTSA por sus siglas en proceso de expedición de licencias,
inglés) y dentro de los términos de un una educación de alta calidad para el
acuerdo de cooperación entre NHTSA y motociclista y el aumento de concien-
la MSF. El Departamento de Vehículos tización en el público tienen el potencial
Motrices de California bajo contrato con para reducir choques. El personal de la
NHTSA utilizo el manual y los exámenes MSF está disponible para ayudar tanto
asociados en varios años de estudios a las agencias gubernamentales como
para mejorar los procedimientos de privadas en sus esfuerzos para mejorar
obtención de la licencia de operador. la seguridad en motocicletas.
El propósito de este manual es instruir
y ayudar a los motociclistas a operar de
forma segura y evitar choques al mane-
jar motocicletas estándar de dos ruedas Tim Buche
o motos de tres ruedas. Presidente,
Motorcycle Safety Foundation
msf-usa.org
CONTENTS
ÍNDICE 3
EL CONDUCTOR Y SU El Alcohol y la Ley................................49
MOTOCICLETA .................................... 4 Minimice los Riesgos............................50
Intervenga para
PREPARÁNDOSE PARA MANEJAR Proteger a sus Amigos.....................50
Usar el Equipo Adecuado.......................5 Manejar Motos y la Marihuana...........50
Conozca su Motocicleta.........................8 Fatiga.....................................................51
Conozca sus Responsabilidades..........11
PARA OBTENER SU LICENCIA.......52
MANEJE DE ACUERDO
A SUS FACULTADES SUPLEMENTO PARA MOTOS DE
Control Básico del Vehículo.................12 TRES RUEDAS
Manteniendo su Distancia ..................17 Información Suplementaria para
Motocicletas de Tres Ruedas...........54
SEE - Buscar, Evaluar y Ejecutar...........22
Conozca su Vehículo.............................54
Itersecciones.........................................24
Control Básico del Vehículo.................56
Aumente su Visibilidad........................27
Llevando Pasajeros y Carga.................59
Evitar un Choque..................................30
Manejando en Superficies Peligrosas.34 SEÑALES CON LA MANO........... 61
Problemas Mecánicos...........................37
T-CLOCS INSPECCIÓN PREVIA
Animales...............................................38 A MANEJAR����������������������������������������63
Objetos Volando...................................39
Saliendo del Camino............................39
Transportando Pasajeros y Carga........39
Manejando Motos en Grupo...............43
ESTANDO EN CONDICIÓN
PARA MANEJAR
Por qué es Importante esta
Información......................................47
Alcohol y Drogas al Manejar
Motocicletas.....................................47
Alcohol en el Cuerpo............................48
4 EL CONDUCTOR Y SU MOTOCICLETA
El motociclismo
ENTORNO AL CONDUCIR LA MOTOCICLETA
es una experien-
cia sin igual. A
SEÑALAMIENTO TRAFICO
comparación del ESPEJO
ENTRANDO
SEMÁFOROS
RETROVISOR
automóvil, usted TRAFICO EN
PELIGRO
EN LA
VEHÍCULOS EN LA
SENTIDO INTERSECCIÓN
no solo se sienta en CONTRARIO
SUPERFICIE CICLISTA
la motocicleta, sino
que se convierte en
parte de ella, no
como un conductor
pasivo sino como
un motociclista
activo que flex-
iona su entrada CRUCE DE PEATONES
suavemente a una ESPEJO
cadena de curvas, RETROVISOR
que se divierte con
el ritmo del cami-
no, que cambia de para Motocicletas expresa el concepto
marchas, acelera y frena con precisión. “Manejar motocicletas de forma segura
No importa si usted maneja la moto depende tanto de la destreza mental
para ir a trabajar o si prefiere la cama- de conocimientos y buen juicio como
radería de conducir con amigos el fin de de la destreza física para maniobrar la
semana, el motociclismo estimula todos maquina.”
sus sentidos dándole una revitalizante
Conducir correctamente una mo-
sensación de libertad.
tocicleta es mucho más complejo que
Sin embargo con esta libertad tam- manejar un auto. El motociclismo requi-
bién llega la responsabilidad, porque ere un refinado sentido del equilibrio y
todos los estados exigen alguna forma un alto conocimiento de su entorno y
de licencia de certificación que dem- posición con respecto a los demás usu-
uestre que usted posee un nivel mínimo arios del camino. A comparación de los
de destreza y conocimientos para mane- autos, las motocicletas responden más
jar la motocicleta. Este manual y otras rápidamente a las acciones del conductor
publicaciones de motocicletas pueden pero también son más susceptibles a las
ayudarle a prepararse para que pueda condiciones de su entorno como superfi-
aprender a conducir bien y obtener su cies irregulares en el camino o vientos
licencia. También puede considerar in- cruzados. Por su perfil delgado las mo-
scribirse en un curso práctico aunque el tocicletas se ven menos que los autos y
estado en el que vive no lo requiera. En ofrecen mucho menos protección ya que
el curso aprenderá técnicas para mejorar el conductor está expuesto al tráfico y a
sus habilidades al conducir así como los elementos; sin embargo estos riesgos
estrategias mentales que le ayudaran a se pueden manejar mediante el estudio,
ser un motociclista mas alerta y seguro. entrenamiento y la práctica.
El diagrama de arriba ilustra el
ambiente tan complejo que le espera y
por el cual la Fundación de Seguridad
PREPARÁNDOSE PARA MANEJAR 5
Los preparativos que tome antes de iniciar su recorrido, influyen grande-
mente para que llegue con bien y a salvo a su destino. Antes de partir, un
conductor precavido se encarga de:
1. Usar el equipo adecuado.
2. Familiarizarse con la motocicleta.
3. Revisar el equipo de la motocicleta.
4. Ser un conductor responsable.
USAR EL EQUIPO • Un casco aprobado por DOT
permite ver a los lados tan lejos
ADECUADO como sea necesario. Un estudio
Cuando usted maneja, su equipo es en más de 900 accidentes de
el “adecuado” si es que lo protege. En motociclistas, cuando el 40% de los
cualquier choque, usted tiene una mejor conductores traía puesto el casco,
no encontraron ni un solo caso
oportunidad de evadir lesiones serias,
donde el casco limitara al conductor
si usa: de divisar el peligro.
• Un casco aprobado por DOT. • La mayoría de los accidentes
• Protección de cara o en los ojos. suceden en recorridos cortos
(menos de cinco millas), solo a
• Vestimenta de protección.
algunos minutos después de haber
Uso del Casco iniciado el trayecto.
Los choques pueden suceder, particular- • La mayoría de los conductores
van manejando a menos de 30 millas
mente entre conductores novatos que no
por hora cuando sucede el choque.
han tomado entrenamiento. Uno de cada A estas velocidades, el uso del casco
cinco accidentes de motociclistas provoca puede reducir a la mitad el número y
lesiones en la cabeza o en el cuello. Las gravedad de lesiones en la cabeza.
lesiones de la cabeza son tan graves como
las del cuello y mucho más comunes. Sin importar la velocidad a la cual
Los análisis de choques muestran que las manejen, los conductores que usan
lesiones en la cabeza y el cuello, son las el casco tiene tres veces más opor-
causantes de la mayoría de lesiones serias tunidades de sobrevivir a lesiones en la
y fatales a los motociclistas. Las encuestas cabeza, en comparación de los conduc-
muestran, con algunas excepciones, que tores que no llevaban puesto el casco en
las lesiones de la cabeza y el cuello se el momento del choque. Usar un casco
reducen usando correctamente un casco de calidad con el ajuste correcto es lo
de buena calidad. más importante que usted puede hacer
para mejorar sus probabilidades de
Algunos conductores no usan el casco supervivencia en un choque.
porque piensan les limita la visibilidad
hacia los lados; otros lo usan solo en Selección del Casco
viajes largos o cuando manejan a altas Hay dos tipos básicos de cascos, los
velocidades. A continuación se dan algu- cuales proporcionan dos diferentes
nos factores que deben considerarse: niveles de protección: tres-cuartos y
visera completa.
6 PREPARÁNDOSE PARA MANEJAR
Sin importar el estilo que
usted elija, puede obtener CASCOS
la mayor protección si se
asegura que el casco:
• Cumple con los
estándaresdel
Departamento de
Transporte de los Estados
Unidos (DOT) y de cada
uno de sus estados. Los
cascos con la etiqueta
de la Fundación “Snell
Memorial” también
proporcionan una
garantía de calidad.
• Se ajuste evitan que le lloren los ojos y pueden
cómodamente,alrededor de la
salir volando cuando voltee la cabeza al
cabeza.
ir manejando.
• No tiene defectos obviostales
como: fisuras, acojinamientos Para que la protección de ojos o la
sueltos o correas desgastadas. visera sean efectivos, deben de:
Cualquiera que sea el casco que haya • No estar rayados.
elegido utilizar, sujételo firmemente a su • Ser resistentes a la penetración.
cabeza cuando maneje; de otro modo, • Proporcionar una clara
si sufriera un choque seguramente el visibilidad hacia ambos lados.
casco saldrá volando antes de que tenga
• Sujetarse firmementepara evitar
la oportunidad de proteger su cabeza.
que salgan volando.
Protección de Cara y Ojos • Permitir el paso del airepara
Una visera de plástico resistente al im- evitar que se empañen.
pacto, puede ayudar a proteger toda su • Contar con suficiente espacio
cara en un choque. También lo protege para poder usar lentes de
del viento, polvo, lodo, lluvia, insectos aumento o lentes para el sol si lo
y fragmentos arrojados por autos que necesita.
vayan adelante de usted. Este tipo de Los lentes obscuros no deben usarse
problemas, aparte de que pueden ser durante la noche o a cualquier hora del
dolorosos, provocan que distraiga algo día donde la luz sea escasa.
de su atención en el camino.
Vestimenta
Los goggles (gafas de seguridad)
protegen sus ojos; sin embargo, no La vestimenta adecuada lo protege en
protegen el resto de la cara como las un choque, le proporciona comodidad,
viseras. El parabrisas no es un substituto resguarda del calor, frío, fragmentos,
de la visera o de los goggles. La mayoría partes calientes y en movimiento de
de los parabrisas y los lentes, ya sea de la motocicleta. Aparte también puede
aumento o para el sol, no protegen a ayudar a que lo vean mejor los demás.
los ojos contra el viento. Los lentes no
7
• La chamarra y los pantalones • Los guantes permiten un mejor
deben de cubrir los brazos y agarre y ayudan a proteger las
piernas completamente. Deben de manos en caso de un choque. Los
ir ajustados al cuerpo para evitar guantes deben ser de piel o de un
que el viento vuele las prendas, material similar y durable.
sin embargo deben tener dejar • La protección auditiva reduce el
espacio para que pueda moverse ruido y permite escuchar sonidos
libremente. La piel y los materiales importantes como el claxon de los
sintéticos robustos, ofrecen la autos o sirenas de ambulancias,
mayor protección. Para prevenir la policías, etc. Aunque use un
deshidratación, use una chamarra, casco completo, si no se protege,
aún en tiempo de calor. Hay muchas con el tiempo el ruido del motor
chamarras diseñadas para proteger y del viento pueden perjudicar
sin abochornar en los días calurosos permanentemente su audición. Ya
de verano y para obtener protección sea que utilice tapones desechables
adicional en áreas críticas, algunos de hule espuma para los oídos o bien
motociclistas escogen chamarras y que se moldeen a la medida, siempre
pantalones con “insertos rígidos” asegúrese de seguir las normas de su
(body armor). estado para proteger sus oídos.
• Las Botas y los zapatos deberán En climas fríos o húmedos, la ropa
ser altos y suficientemente robustos deberá mantenerlo caliente, seco y
para proteger y darles soporte protegerlo contra lesiones. Si usted se
a los tobillos. Las suelas deben encuentra entumido no podrá controlar
ser de material duro, durable y bien la motocicleta. Manejar mucho
antiderrapante. Mantenga los tiempo en climas fríos puede causar en-
tacones cortos para evitar que friamiento severo y fatiga. Una chamar-
se atoren en superficies ásperas. ra de invierno debe de ser resistente al
Amarre las agujetas de manera que viento y quedar ajustada en el cuello,
no se atoren en la motocicleta. muñecas y cintura. Los impermeables de
buena calidad, diseñados para motoci-
VESTIMENTA clistas, son resistentes y no se desgarran
o abomban a altas velocidades.
AUTOEVALUACIÓN 1
Una visera de protección de plástico,
resistente al impacto:
A. No es necesaria si usted tiene un
parabrisas.
B. Solamente protege a sus ojos.
C. Ayuda a proteger toda su cara.
D. No protege su cara tanto como lo
goggles.
Respuesta- página 53
8 PREPARÁNDOSE PARA MANEJAR
CONOZCA SU La Motocicleta Adecuada
MOTOCICLETA para Usted
Existen muchas cosas en la carretera La motocicleta ideal para usted debe
que pueden causarle problemas; no “ajustarse” a su persona; al escogerla
permita que su motocicleta sea también cerciórese de que sus pies toquen el
una de ellas. Para estar seguro de que suelo al sentarse y que pueda manejar
su motocicleta no falle: fácilmente los controles. Generalmente
las motocicletas pequeñas son las más
• Empiececon una motocicleta
fáciles de usar para los principiantes.
adecuada para usted.
Para que su motocicleta pueda circu-
• Leael manual del usuario.
lar en las vías públicas, debe tener por
• Familiarícesecon los controles de lo menos:
la motocicleta.
• Luz delantera, trasera y luz de
• Revisesu motocicleta antes de freno.
manejarla.
• Frenos delanteros y traseros.
• Manténgalaen buenas
• Direccionales.
condiciones de funcionamiento
entre viajes. • Claxon.
• Eviteagregar accesorios y • Dos espejos.
modificaciones que entorpezcan la
maniobrabilidad de su motocicleta.
CONTROLES DE LA MOTOCICLETA
9
Pedir y Prestar una switch). Encuentre y opere estos
Motocicleta interruptores sin mirarlos.
Quienes prestan y piden prestadas las • Conozca los controles.Antes
motocicletas, deben de estar conscientes de empezar a manejar, use el
que los choques son muy comunes entre acelerador, el clutch (embrague),
los conductores novatos, especialmente los frenos y repase varias veces los
en los primeros meses de manejar. Con- cambios de marcha.
ducir una motocicleta con la que no se • Maneje con mucha precaución
está familiarizado incrementa el problema. y esté alerta de los alrededores.
Si usted pide prestada una moto- Acelere suavemente, tome las
cicleta, primero familiarícese con ella en curvas más despacio y deje espacio
un área controlada. Si por el contrario, extra para detenerse.
usted presta su motocicleta a un amigo, Revise su motocicleta
asegúrese que la persona sepa conducir
motocicletas y que tenga licencia, antes Una motocicleta necesita atención
de permitirle manejar en el tráfico. más frecuente que un carro. Una falla
menor en un auto, raramente conduce
No importa que tan experimentado a algo más que una inconveniencia para
sea usted; maneje con extrema precau- el conductor. La misma falla en una
ción cualquier motocicleta con la que motocicleta puede resultar en un choque
no esté familiarizado o que sea nueva o bien puede ocasionar que tenga que
para usted. Más de la mitad de todos dejar estacionada su motocicleta a un
los choques. suceden a conductores lado del camino. Si algo está mal con la
que han manejado su motocicleta por motocicleta, es mejor saberlo, antes de
menos de cinco meses. circular en el tráfico.
Familiarícese con los El manual del propietario es la
Controles de la Motocicleta principal fuente de información para
saber como se debe inspeccionar y
Asegúrese de estar completamente
dar mantenimiento a la motocicleta,
familiarizado con la motocicleta antes
por eso asegúrese de leer y entender
de salir a las calles. Asegúrese de revisar
los aspectos más importantes que
el manual del propietario. Esto es
trata del manual. Si usted proporciona
extremadamente importante si usted
habitualmente un buen mantenimiento
maneja una motocicleta prestada.
preventivo y realiza inspecciones de
Si usted va a manejar una motocicleta rutina, su motocicleta siempre se sentirá
con la que no está familiarizado: como nueva.
• Revise todos los puntos que Siempre se debe hacer una inspec-
usted inspeccionaría en su propia ción antes de manejar, esto solo toma
motocicleta. unos minutos y previene problemas; la
• Encuentre donde está todo, revisión de los componentes críticos es
particularmente las direccionales, fácil y rápida. De la misma manera que
el claxon, el interruptor del faro consulta el pronóstico del clima antes
delantero, la válvula de control de salir, asegúrese siempre de realizar
de combustible y el interruptor la inspección pre-manejo como parte
de paro del motor (engine cut-off de su rutina habitual. Para ayudarle a
10 PREPARÁNDOSE PARA MANEJAR
recordar los componentes que debe • Antes de arrancar, limpie y ajuste
revisar, la MSF ha desarrollado una guía los espejos; es difícil manejar con
de T-CLOCSSM (lista de inspección antes una mano para tratar de ajustarlos.
de manejar). Al final de este manual se Muévalos para que pueda ver hacia
encuentra la lista en una hoja que se atrás en su carril y lo más posible del
“puede desprender” para que la lleve carril que va junto a usted. Cuando
consigo cuando maneja. La inspección un espejo está bien ajustado se
de T-CLOCS para antes de manejar puede ver el filo del brazo o del
incluye revisar: hombro pero lo más importante es
que se vea hacia atrás del carril y lo
T — Llantas y Ruedas
más posible hacia los lados.
• Verifique la presión de aire, el
O — Aceite y otros fluidos
desgaste, la condición general de las
paredes laterales y de la superficie • Revise los niveles de aceite del
del dibujo. motor y de los fluidos de la
transmisión.
• Pruebe de una por una las palancas
del freno delantero y del freno • Una vez por semana revise el fluido
trasero. Asegúrese de que cada hidráulico del freno y el nivel de
una se sienta firme y que detenga refrigerante.
la motocicleta cuando se aplica • Antes de arrancar asegúrese de que
completamente. esté abierta la válvula de suministro
C — Controles de combustible. Si la válvula está
cerrada, la moto arranca con el
• Asegúrese que el clutch y el
combustible que queda en la línea
acelerador trabajen bien y
de combustible pero al agotarse, se
uniformemente. El acelerador
apaga la moto.
debe regresar a su posición
completamente cerrada cuando se • Revise por debajo de la moto para
suelta. El clutch (embrague) debe ver si hay señales de fugas de aceite
sentirse firme y debe poder operarse o combustible.
sin dificultad. C — Chasis
• Pruebe la claxon. Asegúrese de que • Revise la suspensión delantera,
trabaja. asegúrese que no se atore nada,
L — Luces y Sistema Eléctrico los amortiguadores traseros y los
resortes deben moverse con fluidez.
• Revise las luces delanteras y traseras.
Pruebe el interruptor para verificar • Asegúrese que la banda o la cadena
que los faros de luces altas y bajas estén ajustadas de acuerdo a las
estén trabajando. especificaciones del fabricante y de
que los rayos no estén desgastados
• Encienda ambas direccionales,
o dañados.
izquierda y derecha. Asegúrese que
todas las luces estén funcionando S — Stands
adecuadamente. • Revise que el movimiento del
• Pruebe cada uno de los frenos y soporte lateral trabaje bien y que
confirme que ambos enciendan la el resorte del soporte lo sostenga
luz del freno. en la posición levantada. Si la
motocicleta cuenta con un soporte11
central, verifique que se mantenga paso. Para reducir el riesgo de verse
firmemente junto al cuadro cuando envuelto en un choque:
este en marcha la moto. • Este visible — use ropa apropiada;
Recuerde que el mantenimiento maneje usando las luces delanteras;
periódico, las afinaciones y los cambios maneje en la mejor posición del
de aceite son igual de importantes carril para ver y ser visto.
para la motocicleta como los exámenes • Comunique sus intenciones —
médicos son para usted. Con el uso, el use la direccional apropiada, la luz
desgaste es normal y el mantenimiento de freno y la posición en el carril.
programado ayuda a prevenir reparacio-
nes costosas. El manual del propietario • Mantenga un espacio de colchón
de su moto contiene el calendario de adecuado — cuando sigue, cuando
mantenimiento para las piezas y con- lo siguen, al compartir el carril, al
troles de la motocicleta. rebasar y cuando lo rebasan.
• Analice y observe el caminopor
CONOZCA SUS el que va a pasar en los próximos 12
RESPONSABILIDADES segundos.
Un “accidente” implica un evento • Identifique y separelos peligros.
improvisto que ocurre sin que sea la
• Esté preparado para reaccionar
culpa o negligencia de alguien; sin
— permanezca alerta y sepa hacer
embargo, en el tráfico este no es el
maniobras para esquivar un choque.
caso; de hecho, la mayoría de la gente
involucrada en un choque, reconoce Culpar no es importante cuando
tener algo de responsabilidad por lo alguien sale lesionado en un choque. La
que pasó. habilidad de manejar alerta, de tomar
decisiones criticas y de llevarlas a cabo,
Considere una situación donde al-
es la diferencia que distingue a los con-
guien decide tratar de pasar por una in-
ductores responsables de los demás. Re-
tersección; cuando el semáforo está por
cuerde que depende de usted el no ser
cambiar de amarillo a rojo, el semáforo
la causa de un choque, o bien participar
de usted cambia a verde y usted arranca
en el choque sin estar preparado.
para cruzar la intersección sin fijarse si
viene algún otro auto cruzando; ésto es
todo lo que se necesita para que usted y
el otro conductor choquen. Es respon-
sabilidad del otro conductor detenerse,
y la suya fijarse si no vienen más autos AUTOEVALUACIÓN 2
antes de arrancar. Ninguno de los dos
Más de la mitad de todos los
hizo lo que debía. El que alguien sea el choques:
primero en iniciar la cadena de eventos A. Ocurren a velocidades mayores a 35
que desencadena en un choque, no millas por hora.
significa que deje libres de su respon- B. Suceden en la noche.
sabilidad a los demás. C. Son causados por llantas desgastadas.
No porque usted sea un motociclista, D. Involucran a conductores que han
puede estar seguro de que los demás conducido sus motocicletas por
conductores lo verán o le cederán el menos de cinco meses.
Respuestas- página 5312 MANEJE DE ACUERDO
A SUS FACULTADES
Este manual en sí, no puede enseñarle como controlar la dirección, la velocidad y
el equilibrio, eso solo se puede aprender con la práctica y de preferencia tomando
un curso formal de manejo como el RiderCourse de la MSF. El control de la moto
se desarrolla con el conocimiento de sus facultades y manejar con respecto a las
mismas además del conocimiento y seguimiento de las reglas de tránsito.
CONTROL BÁSICO irregulares. Comience colocando
su muñeca derecha recta, esto le
DEL VEHÍCULO ayudará a evitar usar mucho el
Posición del Cuerpo acelerador por accidente; ajuste
el manubrio para que sus manos
Para controlar bien la motocicleta:
estén a la misma altura o un poco
• Postura— Siéntese cómodamente debajo de sus codos. Esto le permite
de manera que pueda operar todos usar los músculos adecuados para
los controles y pueda usar sus controlar la dirección con precisión.
brazos para dirigir la motocicleta
• Rodillas— Mantenga sus rodillas
en vez de tratar de sostenerse. Esto
junto al tanque de gasolina para
le ayuda a compenetrarse con su
ayudarlo a mantener el equilibrio en
motocicleta y le permite reaccionar
las vueltas.
rápidamente ante algún peligro.
• Pies— Mantenga firmes sus pies
• Sentarse— Al sentarse, muévase
en los estribos (descansa pies) para
hacia adelante, hasta que sus brazos
mantener el balance. No arrastre los
queden ligeramente doblados
pies. Si su pié se atora en algo, se
cuando agarre el manubrio. El tener
podría lastimar, pudiendo afectar su
los brazos doblados, le permite
control de la motocicleta. Mantenga
presionar el mango del manubrio
los pies cerca de los controles de
sin tener que estirarse.
modo que si necesita accionarlos,
• Manos— Agarre firmemente pueda alcanzarlos rápidamente.
el manubrio para mantenerlo También no deje que las puntas de
siempre sujeto, aún sobre terrenos los dedos vayan apuntando hacia
abajo porque pueden atorarse entre
el piso y los estribos.
SUJECIÓN DE LOS MANGOS
Cambios de Marcha
El cambio de marcha significa mucho
más que solo hacer que la motocicleta
aumente suavemente la velocidad.
Aprender a usar las marchas para de-
sacelerar, dar vuelta o arrancar en una
cuesta, es igualmente importante para
un manejo seguro de la motocicleta.
La palanca de cambios de marcha
esta enfrente del estribo izquierdo y se
opera con el pie izquierdo. Para cambiar
a una marcha mayor, coloque el pie13
debajo de la palanca y súbala; para el tope, 3) empiece a soltar suavemente
cambiar a una marcha menor presione el clutch y ajuste el acelerador. Una vez
la palanca hacia abajo. La palanca de que haya completado el cambio suelte
cambio de marcha cambia una marcha la palanca de cambios para que se
(engrane) cada vez que se alza o se baja. restablezca y este lista para el siguiente
Al soltar la palanca se libera el me- cambio de marcha.
canismo y regresa al centro para que se Cuando baje de velocidad o se deten-
restablezca y esté listo para el próximo ga, use el clutch para hacer los cambios
cambio a una marcha mayor o menor. a marchas menores, y también cuando
El patrón típico de cambio es 1-N-2- necesite mayor potencia para acelerar.
3-4-5. La N significa neutral el cual, se
selecciona ya sea “subiendo a la mitad” Asegúrese de ir manejando lo sufi-
desde 1era marcha o “presionando a la cientemente despacio cuando cambia
mitad” desde 2da marcha. La mayoría a una marcha menor porque, de no
de las motocicletas cuentan con cinco ser así la motocicleta se sacudirá y la
marchas pero algunas pueden tener rueda trasera se puede patinar. Si está
cuatro o seis. manejando cuesta bajo o necesita
cambiar a 1era marcha, puede ser que
CAMBIOS DE MARCHAS necesite usar los frenos para reducir la
velocidad y poder hacer el cambio de
manera segura.
Cuando cambie a una marcha
menor use un proceso de tres pasos:
1) Deje de girar el acelerador y al mismo
tiempo apriete la palanca del clutch,
2) presione firmemente hacia abajo la
palanca de cambios de marcha, 3) emp-
iece a soltar la palanca del clutch al mis-
mo tiempo que empieza a girar el acel-
erador. Una vez que haya completado
el cambio, suelte la palanca del clutch
Cuando la motocicleta aumenta de para permitir que se restablezca para
velocidad, usted necesitara hacer el el siguiente cambio. Girar ligeramente
cambio a una marcha mayor; el cambio el acelerador al soltar suavemente el
se debe hacer antes de que las RPM del clutch ayuda a que el motor se acople a
motor alcancen su velocidad máxima la velocidad rápidamente y ayuda a que
recomendada. Como regla general haga el cambio de marcha sea más uniforme.
el cambio pronto para evitar sobre-rev- El cambio a marchas menores tiene un
olucionar el motor pero sin precipitarse efecto parecido al del uso de los frenos
para que no se sacuda el motor. y se le conoce como frenar con motor.
Para frenar con motor baje de marchas
Cuando cambie a marchas may- una por una y entre cada cambio, suelte
ores use un proceso de tres pasos: el clutch a través de la zona de fricción.
1) Deje de Girar el acelerador al mismo Mantenga el clutch en la zona de fric-
tiempo que aprieta el clutch, 2) levante ción hasta que la velocidad del motor
firmemente la palanca de cambio hasta se estabilice, después libere completa-14 MANEJE DE ACUERDO
A SUS FACULTADES
mente la palanca hasta que esté listo • Cuando el peso de la motocicleta
para el siguiente cambio a otra marcha empieza a transferirse hacia
menor. Generalmente se cambia una adelante, la tracción en la rueda
marcha a la vez, sin embargo es posible delantera aumenta, por eso el freno
cambiar mas de una velocidad a la vez delantero puede aplicarse con más
cuando el clutch esta apretado. fuerza después de empezar a frenar.
Permanezca en primera marcha cu- • Mantenga las rodillas colocadas
ando está detenido para poder moverse junto al tanque y sus ojos arriba
rápidamente si lo necesita. mirando bien hacia el frente. Esto
ayuda a detener la motocicleta en
Practique para aprender a soltar el
línea recta.
clutch de forma uniforme y suave, espe-
cialmente si cambia a marchas menores. • Vaya aligerando poco a poco
En una curva, es mejor cambiar de la presión en el pedal del freno
marcha antes de iniciar la curva, sin trasero para prevenir que se patine
embargo a veces es necesario hacerlo la rueda trasera. Al ir transfiriéndose
al estar en ella; si este fuera el caso, el peso hacia adelante, se disminuye
recuerde hacerlo de manera uniforme. la tracción en la parte de atrás de
Un cambio repentino en la potencia que la moto por lo que debe de usar
llega a la rueda trasera puede causar menor presión del freno trasero.
que se patine. Acostúmbrese a usar ambos frenos,
Frenado (Braking) aún en las paradas “normales” para de-
sarrollar hábitos adecuados o la destreza
Las técnicas de frenado inadecuadas necesaria para usar ambos frenos en
son un factor significativo en muchos una situación de emergencia. Recuerde
accidentes de motocicletas. Su motoci- siempre apretar el freno delantero y
cleta tiene dos frenos: uno para la llanta presionar hacia abajo el freno trasero.
delantera y otro para la llanta trasera. Tome en cuenta que si en vez de apre-
Use ambos al mismo tiempo siempre tar, agarra fuerte el freno delantero y en
que baje de velocidad o se detenga. vez de presionar ligeramente pisa fuerte
El freno delantero es más potente y el freno trasero, puede provocar que se
puede proporcionar por lo menos 70% amarren los frenos afectando el control
de la potencia total de frenado. El freno de la motocicleta.
delantero es seguro de usar si lo aplica
debidamente. Frenando en una Esquina
El frenado máximo en línea recta Siempre que se inclina la motocicleta,
se logra aplicando completamente los la cantidad de tracción disponible para
frenos delantero y trasero sin amarrar frenar se reduce. Entre mayor es el
ninguna de la ruedas. ángulo de inclinación, mayor es la posib-
ilidad de que las llantas pierdan tracción.
Para hacer esto:
Si las condiciones de tráfico y del
• Apriete el freno delantero camino lo permiten, para detenerse
uniforme y firmemente, rápido y lo más seguro posible en una
aumentando progresivamente
curva, trate de colocar la motocicleta per-
la fuerza pero sin aferrarse
de la palanca o presionando pendicular al camino lo mas que pueda
abruptamente. y después frene. Si las condiciones no se15
lo permiten, frene uniforme y gradual- Frenos Antibloqueo
mente pero no aplique la misma fuerza (ABS por sus siglas en inglés)
que usaría si la motocicleta estuviera
derecha. Al ir reduciendo la velocidad va Los frenos ABS están diseñados para
a poder ir reduciendo también su ángulo prevenir que las ruedas se amarren y
de inclinación, cuando esto sucede la evitar que se patine al detenerse de
tracción aumenta para poder aplicar los emergencia en línea recta. Los frenos
frenos con mayor firmeza para que en el ABS trabajan cuando se aplican ambos
momento de detenerse la motocicleta y frenos al máximo; el sistema entra en op-
el manubrio queden derechos. eración cuando los sensores electrónicos
detectan la posibilidad de que las ruedas
Sistemas de Frenos puedan amarrarse, la presión hidráulica
Comunicados e Integrados de frenado se libera y se vuelve a ejercer
para mantener una máxima efectividad
Algunas motocicletas cuentan con
de frenado.
frenos comunicados, los cuales conectan
los frenos delantero y trasero de la mo- El sistema es capaz de liberar y de
tocicleta, el sistema funciona aplicando re ejercer presión más de 15 veces por
presión en ambos frenos cuando se usa segundo.
ya sea la palanca del freno delantero o
el pedal del freno trasero.
El sistema de frenos integrados, es
una variación del sistema de frenos
comunicados; en este sistema se aplica
parcialmente el freno delantero cada vez
que se acciona el freno trasero. Consulte
el manual de su motocicleta para una
explicación detallada de la operación y
uso efectivo de estos sistemas.
AUTOEVALUACIÓN 3
Cuando maneja, usted debe:
A. Voltear la cabeza y hombros para ver
en las curvas.
B. Mantener sus brazos derechos.
C. Mantener sus rodillas lejos del tanque
de gasolina.
D. Voltear solo su cabeza y ojos para ver
hacia donde se dirige.
Respuestas- página 5316 MANEJE DE ACUERDO
A SUS FACULTADES
Vueltas (Turning)
VUELTAS NORMALES
Aproxímese a las vueltas y curvas con
precaución. Los motociclistas frecuent-
emente tratan de tomar las curvas o
vueltas muy rápido. Cuando no se
pueden mantener en la curva, acaban
por cruzarse a los otros carriles, se salen
del camino o se desesperan y enfrenan
muy fuerte, provocando patinamiento y
pérdida del control.
Use estos cuatro pasos para mejor
el control:
• DISMINUIR LA VELOCIDAD
(SLOW) — Antes de dar la vuelta
baje la velocidad, dejando de mover
el acelerador y si es necesario
accionando ambos frenos. En vueltas lentas y cerradas, use la
• OBSERVAR (LOOK) — Observe la técnica del contrapeso, inclinando úni-
vuelta y vea hacia donde se quiere camente la motocicleta y manteniendo
dirigir. Voltee solo la cabeza, no su cuerpo derecho.
mueva los hombros y mantenga sus
ojos alineados con el horizonte. VUELTAS LENTAS Y
CERRADAS
• PRESIONAR (PRESS) — Para
dar vuelta se debe inclinar la
motocicleta; para lograrlo, presione
el mango del manubrio en la
dirección de la vuelta. Presione
el mango izquierdo –inclínese a
la izquierda–, vaya a la izquierda.
Presione el mango derecho –
inclínese a la derecha-, vaya a la
derecha. Altas velocidades y/o
curvas cerradas requieren que se
incline más la motocicleta.
• GIRAR (ROLL)— Gire el acelerador
para mantener la velocidad o
para incrementarla ligeramente.
Esto ayuda a mantener estable la
motocicleta.
En vueltas normales, el conductor y la
motocicleta deben de inclinarse juntos
en el mismo ángulo.17
MANTENIENDO SU • Evitar estar en los puntos ciegos
de otros.
DISTANCIA
• Evitar peligros en la superficie.
La mejor protección que usted puede
tener es la distancia - “un espacio de • Proteger su carril de otros
colchón”- que lo separe de los demás conductores.
vehículos en el camino. Esto le permite • Comunicar sus intenciones.
tener una clara visión de las situaciones
que pudieran surgir en el trafico, de • Evitar ráfagas de viento de otros
vehículos.
manera que si alguien más comete un
error usted pueda tener: • Proporcionar una ruta de escape.
• Más tiempo para reaccionar. • Preparase para dar vuelta
• Más espacio para maniobrar, Muchos motociclistas creen que el
incluyendo una ruta de escape si tercio izquierdo del carril donde queda
se necesita. el rastro de la llanta izquierda de los
automóviles, es la posición que siempre
Posiciones en el Carril deben adoptar, sin embargo usted debe
Los buenos motociclistas saben que considerar ajustar la posición que lleva,
están más seguros cuando se encuentran según se vayan presentando las condi-
completamente a la vista de los demás. ciones de manejo; recuerde que ningún
En algunos casos el tamaño de la motoci- tercio del carril se debe evitar, ni siquiera
cleta es una ventaja. Cada carril le da a la el central.
motocicleta tres patrones de circulación,
Usted debe colocarse en la porción
como se indica en la ilustración.
del carril que le permita sobresalir mas
Su posición en el carril deberá y que le permita tener un espacio de
ayudarle a: colchón a su alrededor. Cambie de
• Incrementar su habilidad para ver posición según se presenten los cambios
y ser visto. en el tráfico. Maneje en la trayectoria 2
POSICIONES EN EL CARRIL18 MANEJE DE ACUERDO
A SUS FACULTADES
SIGUIENDO
ó 3 si los vehículos u otros problemasse Siguiendo a Otro Vehículo
presentan solo de su lado izquierdo.
“Seguir muy de cerca” puede ser un
Permanezca en la trayectoria 1 ó 2 si los
factor en choques que involucran a mo-
peligros se presentan solo de su lado
tociclistas. En el tráfico, las motocicletas
derecho. Si hay vehículos en ambos la-
necesitan la misma distancia que un
dos, la trayectoria 2 que es el centro del
auto requiere para frenar. Normalmente,
carril es generalmente la mejor opción.
se debe de mantener atrás un mínimo
Considere que en el tercio central del de dos segundos de distancia con
carril, se acumulan escombros, aceite respecto al vehículo de adelante.
de los autos y se localizan otros riesgos
Para calcular su distancia
como las tapaderas de alcantarillado, en
de seguimiento:
general esta posición permite tener una
tracción adecuada para manejar a salvo, • Escoja una marca, puede ser una
siempre y cuando no esté mojado el marca en el pavimento o un poste
camino. Usted puede moverse a la izqui- de luz hacia adelante, ya sea en el
erda o a la derecha de la franja de aceite camino o cerca de éste.
permaneciendo en la porción central del • Cuando la defensa trasera d el
carril; en las intersecciones grandes o en vehículo de adelante pase por la
las casetas de cobro, evite manejar sobre marca, cuente los segundos: “one
acumulaciones grandes de aceite o grasa. –thousand-one, one-thousand-two”
(mil-uno, mil dos).
Los conductores experimentados
• Si llega a la marca a ntes de
confían en su buen juicio e instinto pero decir “two”, usted está siguiendo
definitivamente lo más importante es demasiado cerca.
evitar manejar en el punto ciego de
algún otro vehículo.19
Una distancia de dos segundos le mayor velocidad.
deja un espacio mínimo para detenerse
La mejor manera de tratar con alguien
o esquivar al vehículo de enfrente si se
que lo sigue muy pegado, es dejarlo pasar.
detuviera repentinamente. También le
Si alguien lo sigue muy de cerca, cambie
permite ver mejor los baches y otros
de carril y deje que lo rebasen; si no pu-
peligros en el camino.
ede hacerlo, baje la velocidad y deje más
Si su motocicleta toma más tiempo de espacio hacia adelante para que usted y
lo normal para detenerse, necesitará un la persona que está pegada atrás, tengan
espacio de colchón mayor. Si el pavi- espacio suficiente para detenerse; esta
mento está resbaloso, si no puede ver acción alentará a la persona a rebasarlo.
a través del vehículo que va adelante o Aunque no lo rebasen, usted y quien vaya
si el tráfico es pesado y alguien se mete pegado habrán ganado espacio y tiempo
enfrente de usted, incremente la distan- suficientes para reaccionar en caso de que
cia de seguimiento a tres segundos de sucediera una emergencia mas adelante.
distancia o más.
Pasando y Dejando Rebasar
Mantenga su distancia con el vehículo
de enfrente aún cuando esté parado. Pasar y ser rebasado por otros vehícu-
Esto le permitirá quitarse fácilmente si los es muy similar al hacerlo en auto. Sin
alguien se le pega mucho por detrás; embargo, la visibilidad es más crítica.
también le dá un espacio de colchón Esté seguro de que los otros conduc-
por si el vehículo de adelante se hiciera tores lo vean y usted prevea cualquier
hacia atrás por alguna razón. riesgo potencial.
Cuando conduzca detrás de un Rebasando
vehículo, maneje donde el conductor del 1. Maneje en la porción izquierda
vehículo pueda verlo en su espejo retro- del carril, a una distancia
visor. Si maneja en la porción central del de seguimiento segura para
carril, su imagen debe de reflejarse en el incrementar su visibilidad y ser más
espejo retrovisor, ahí, es casi seguro que visible a los demás. Encienda su
el conductor de enfrente lo vea. direccional y esté alerta del tráfico
en sentido contrario. Use sus
Si maneja en las orillas del carril, el espejos y voltee la cabeza para ver
conductor de enfrente lo podrá ver el tráfico que viene detrás.
en los espejos retrovisores laterales. 2. Cuando esté seguro,cámbiese
Recuerde que la mayoría de los con- al carril izquierdo y acelere. Al
ductores no revisan tan frecuentemente ir pasando, manténgase en una
los espejos laterales como el retrovisor porción del carril en donde no
central. Siempre y cuando el tráfico lo vaya muy cerca del auto que va
permita, la posición en el centro del car- rebasando, dándole espacio para
ril es el mejor lugar para ser visto por los evitar riesgos en su carril.
conductores de adelante y para prevenir 3. Pase por los puntos ciegostan
que comparta el carril con otros. rápido como le sea posible.
Siendo Seguido 4. Encienda otra vez su direccional,
revise con el espejo y con la
Acelerar para separarse de alguien cabeza, antes de regresar a su carril
que le sigue muy de cerca, conduce original; posteriormente suprima la
a que ese alguien se le pegue a una direccional.20 MANEJE DE ACUERDO
A SUS FACULTADES
REBASANDO DEJANDO REBASAR
Recuerde, debe de rebasar solo hacia el camino adelante de usted.
en áreas permitidas y siempre debe
• Ráfagas de viento de vehículos
de permanecer dentro de los límites
grandes — Pueden afectar su
de velocidad. ¡Esté consciente de las
control. A comparación de ir en
señales y marcas en el camino!
cualquiera de las porciones laterales,
Dejando Rebasar cuando lo golpea una ráfaga de
viento, usted tiene más espacio para
Cuando lo vaya rebasando el vehículo corregir si se encuentra en la parte
de atrás, permanezca en la porción central del carril.
central de su carril. Manejar cerca de los
No se mueva a la porción del carril
vehículos que lo van rebasando podría
que esté más alejada del vehículo que
colocarlo en una situación peligrosa.
lo va rebasando; podría causar que el
Evite ser golpeado por: conductor regrese a su carril antes de lo
• El otro vehículo — El más ligero debido.
error de usted o del conductor que
lo está rebasando, podría causar un AUTOEVALUACIÓN4
restregón. Generalmente, una buena forma de
• Espejos extendidos — Algunos tratar con autos que se pegan a la
defensa es:
conductores olvidan que sus espejos
sobresalen más afuera que las A. Cambiar de carril y dejarlos pasar.
salpicaderas. B. Usar el claxon y hacer gestos
obscenos.
• Objetos arrojados por las
C. Acelerar para dejar espacio entre
ventanillas — Aún cuando el usted y quien va pegado a su
conductor sepa que usted está allí, defensa.
uno de los pasajeros pudiera no D. Ignorarlos. Respuesta- página 53
verlo y arrojar algo hacia usted o21
Compartiendo el Mismo Carril ENTRANDO
Los carros y las motocicletas necesitan
un carril completo para transitar segu-
ramente. Generalmente está prohibido
compartir el carril.
Manejar entre carriles, ya sea de carros
en movimiento o parados, puede dejarlo
vulnerable a lo inesperado. Una mano
podría salir por una ventanilla; una puer-
ta puede ser abierta; un carro puede dar
vuelta repentinamente. Para desalentar a
los demás a compartir el carril, permane-
zca en la porción central del carril cuando
vea que algún conductor está tentado a
meterse junto a usted.
Las ocasiones en que los conductores
pueden estar tentados para hacerlo, son:
PUNTOS CIEGOS
• Cuando el tráfico,está muy
pesado, yendo a vuelta de rueda.
• Cuando lo quieren rebasar.
• Cuando usted se está preparando
para dar vuelta en una intersección.
• Cuando usted está entrando en
un carril de salida o cuando está
saliendo de la carretera.
Autos Que van Entrando
Los conductores en una rampa de en-
trada, pueden no verlo a usted en la au-
topista. Déles espacio más que suficiente.
Cámbiese a otro carril si se encuentra
libre. Si no hay espacio para el cambio
de carril, ajuste su velocidad para dejarle
espacio al conductor que va entrando. pudiera cambiarse a su carril sin ninguna
advertencia. Los autos contiguos tam-
Autos a los Lados bién pueden bloquear su trayectoria de
Si no tiene una razón, no maneje a escape si se llegara a encontrar en una
los lados de coches o camiones, porque situación de peligro en su carril. Acelere
podría colocarse en el punto ciego o desacelere para encontrar un lugar sin
del auto en el carril contiguo, el cual vehículos a los lados.22 MANEJE DE ACUERDO
A SUS FACULTADES
SEE - BUSCAR,
RADAR DEL MOTOCICLISTA
EVALUAR Y
EJECUTAR
Los motociclistas bien
experimentados, están
consientes de lo que
sucede a su alrededor
y reducen los riesgos
al manejar usando la
estrategia de la MSF que
consta de tres pasos y se
conoce como SEE por sus
siglas en ingles:
• Buscar (Search)
• Evaluar (Evaluate)
• Ejecutar (Execute)
Esta estrategia ayuda a
analizar lo que sucede en
el tráfico para que usted
pueda planear e imple-
mentar el curso de acción
más seguro mientras las
situaciones van cambi-
ando. Veamos cada uno
de estos pasos. el primero es permanecer alerta y anali-
zar los peligros que estén a 2 segundos
Buscar hacia adelante de usted o dentro de su
Dependiendo de que tan bien sepa distancia de seguimiento, después, hay
analizar, cuánto tiempo y espacio tiene, que analizar su trayectoria inmediata de
podrá reducir o eliminar los peligros. 4-segundos que le permite tener tiempo
Al buscar, trate de enfocarse más en para una respuesta rápida en caso de
encontrar rutas potenciales de escape que algo malo pudiera suceder; se
dentro o alrededor de intersecciones, considera que 4 segundos dan suficiente
áreas comerciales, escuelas y zonas en tiempo y espacio para rodear y/o frenar
construcción. en caso de algún peligro inmóvil o por si
algo o alguien se interpone en su trayec-
Una buena forma para buscar es us-
toria de viaje.
ando su “RiderRadar” (radar del motoci-
clista) para analizar agresivamente el en- Por último, hay que buscar peligros
torno al que se aproxima hacia adelante, que puedan estar a lo lejos, observando
hacia los lados y detrás de usted, para hacia adelante un área a la que llegaría
poder evitar peligros potenciales aun en 12 segundos, así podrá prepararse
antes de que puedan surgir. Los moto- con tiempo en caso de que surgiera
ciclistas experimentados consideran tres alguna situación, antes de que esta se
“tiempos de anticipación” (lead times); volviera inminente.23
La estrategia SEE le ayuda a Buscar reaccionar en caso de que surgiera
una variedad de factores tales como: alguna emergencia.
• Tráfico que viene hacia usted y Ejecutar
pudiera dar vuelta a la izquierda
enfrente de usted. Por último, lleve a cabo sus decisio-
nes. Para crear más espacio y minimizar
• Tráfico que viene a la izquierda y a daños de cualquier peligro:
la derecha.
• Comuniquesu presencia con las
• Tráfico que se aproxima por detrás. luces y/o el claxon.
• Condiciones peligrosas en • Ajuste su velocidad acelerando,
el camino. Esté especialmente bajando la velocidad o
alerta en áreas con visibilidad deteniéndose.
limitada. Alrededores visualmente
“congestionados”, pudieran • Ajuste su posicióny/o dirección
ocultarlo a usted y a su motocicleta esquivando, cambiando de carril o
de los demás. cambiando de posición dentro de su
carril.
Evaluar
Para tratar con dos o más riesgos,
Piense cómo los peligros pueden aplique el viejo refrán “un paso a la
interactuar creando riesgos para usted. vez”. Ajuste la velocidad para separar
Anticipe problemas potenciales y tenga los riesgos; después trate cada uno,
un plan para reducir riesgos, particular- como si fuera un riesgo o peligro
mente cuando se enfrenta con: unitario. La toma de decisión se vuelve
• Características del camino y la más compleja cuando existen tres o más
superficie como agujeros, guardas riesgos; mida las consecuencias de cada
de contención, puentes, postes de uno y déles la misma distancia.
teléfono y árboles; todos ellos no se En áreas potenciales de alto riesgo,
moverán en su camino pero podrían como son: intersecciones, áreas
influenciar su estrategia de manejo. de comercio, escuelas y zonas en
• Dispositivos de control de construcción, cubra el clutch y ambos
tráfico los cuales incluyen frenos para reducir el tiempo que
señales de regulación del tráfico, necesita para reaccionar.
señales de advertencia y marcas
en el pavimento, que requieren
que usted evalúe con cuidado
las circunstancias que se van a AUTOEVALUACIÓN5
presentar más adelante.
Para reducir su tiempo de reacción,
• Vehículos y otros tipos de usted debe de:
tráficoque pudieran entrar en su A. Manejar más despacio del límite de
trayectoria y pudieran incrementar velocidad.
las posibilidades de un choque. Para B. Cubrir el clutch y los frenos.
mantener un margen de seguridad, C. Cambiar a neutro cuando empiece a
piense cuanto tiempo y espacio ir más despacio.
requiere; debe darse tiempo para D. Jalar el clutch hacia adentro cuando
dé vuelta.
Respuesta- página 5324 MANEJE DE ACUERDO
A SUS FACULTADES
INTERSECCIONES GRANDES
INTERSECCIONES del “contacto visual” como un signo
de que el conductor le ceda el paso
El mayor riesgo de conflicto entre (yield). Muy seguido los automovilistas
usted y el tráfico se encuentra en las ven directamente a los motociclistas;
intersecciones. Una intersección se sin embargo, no se “percatan” de que
puede encontrar a la mitad de un están ahí. Los únicos ojos con los que
área urbana, a la entrada de una casa, puede contar, son los suyos; si un auto
en la calle de un fraccionamiento, tiene la posibilidad de entrar en su
o en cualquier sitio donde el tráfico trayectoria, usted asuma que lo va a
pudiera cruzar su línea de trayectoria. hacer. Los buenos motociclistas siempre
Más de la mitad de los choques de están “buscando problemas” para no
autos/motocicletas son causados por
conductores al invadir la preferencia INTERSECCIÓN PEQUEÑA
que lleva el motociclista. El mayor
peligro lo representan los autos que
dan vuelta a la izquierda enfrente de
usted, incluyendo a los que dan vuelta
a la izquierda desde el carril que va a
su derecha y autos que salen de calles
laterales que se meten a su carril. La
aplicación del concepto de SEE es crítico
en las intersecciones.
No hay ninguna garantía de que
los demás lo vean. Nunca se confíe25
entrar a ellos y salir bien librados.
INTERSECCIONES CIEGAS
Incremente la posibilidad de ser visto
en las intersecciones; maneje con su faro
delantero encendido con una posición
en el carril que le dé la mejor vista del
tráfico que viene en dirección contraria.
Deje un espacio de colchón alrededor
de la motocicleta para que pueda
tomar acciones de evasión. Cuando se
aproxime a una intersección en la que
el conductor de un vehículo se prepara
para cruzarse en su trayectoria, baje la
velocidad y seleccione la posición del
carril que lo haga más visible para que
el automovilista lo vea. Cubra la palanca
del clutch y ambos frenos para reducir el
tiempo de reacción.
Al entrar a la intersección aléjese demás mientras protege su espacio.
del vehículo. No cambie radicalmente
su posición o velocidad porque el Si usted tiene enfrente una señal de
conductor podría pensar que usted se alto o bien una línea de alto, deténgase
está preparando para dar vuelta. Cuando ahí primero; después muévase un poco
un vehículo da vuelta enfrente de usted hacia adelante y vuelva a detenerse
prepárese para frenar fuerte y mantenga justo antes de donde el tráfico cruza
su posiciones, especialmente si hay mas con su carril; desde ahí incline su cuerpo
vehículos a su alrededor. Esta estrategia hacia adelante y vea alrededor de los
se debe seguir también en intersecciones edificios, autos estacionados o arbustos
o fuera de ellas cuando un vehículo en para ver si no viene nadie. Mientras
los carriles contrarios activa la direccional esté viendo, asegúrese que su rueda
para indicar vuelta a la izquierda. delantera se encuentre a salvo del
tráfico que va cruzando.
Intersecciones Ciegas
Si se aproxima a una intersección
ciega, muévase a la porción del carril
que lo coloque lo más pronto posible
en el campo visual de los demás
AUTOEVALUACIÓN 6
conductores. En está ilustración, el
motociclista se movió a la porción El contacto visual con los demás:
izquierda del carril- alejándose del auto A. Es una buena señal de que los demás
estacionado - para que el conductor en lo han visto.
la calle que cruza lo vea lo más pronto B. No vale la pena el trabajo que cuesta
posible. hacerlo.
C. No significa que el conductor le vaya
Recuerde, la clave es ver lo más que a ceder el paso.
se pueda y permanecer visible a los
D. Le garantiza que el otro conductor le
cederá el paso.
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