Redefinir el cielo H215: Nada puede parar su energía El NH90 en el ojo del huracán Controlar los mosquitos desde el aire - Airbus
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N° 126 - FEBRERO 2022
AIRBUS HELICOPTERS
CON SUS PROPIAS
PA L A B R A S
H215: Nada puede
parar su energía
MISIÓN
El NH90 en el ojo
del huracán
INSÓLITO
Controlar los mosquitos
desde el aire
Redefinir el cielo
© Productions Autrement Dit
EN I MÁGENE S EN I M Á G ENES
PRIMER H160 DEL MUNDO ENTREGADO EN JAPÓN
Airbus ha entregado su primer H160 al operador japonés All Nippon Helicopter (ANH), abriendo así una nueva
etapa para este helicóptero bimotor de nueva generación. El innovador H160, con 68 patentes, es el helicóptero
tecnológicamente más avanzado del mundo.
La entrega del H160 multimisión tuvo lugar en la planta de Airbus para helicópteros situada en Kobe (Japón).
Allí desarrollará el entrenamiento en vuelo y la instalación de equipos específicos para la captación electrónica
de noticias de cara a la puesta en servicio del helicóptero en los próximos meses. ANH cuenta con una flota de
Airbus Helicopters compuesta por cinco Dauphin AS365 y cinco H135. Este H160 se unirá a su flota actual para la
recopilación electrónica de noticias de las cadenas de televisión de todo Japón.
© Airbus Helicopters Japan
Más posibilidades
© Eric Raz
© DR
DOS NUEVOS H145 BAVIERA ENCARGA OCHO H145
PARA LA SÉCURITÉ CIVILE FRANCESA DE CINCO PALAS PARA SU CUERPO DE POLICÍA
2 La Dirección General de Armamento (DGA) francesa ha El Ministerio del Interior de Baviera (Alemania) ha encargado 3
PRIMER VUELO DE UN HELICÓPTERO AIRBUS CON 100% DE COMBUSTIBLE
solicitado otros dos H145 de cinco palas que irán destinados ocho Airbus H145 de cinco palas para su cuerpo de
ROTOR - N° 126 - FEBRERO 2022
ROTOR - N° 126 - FEBRERO 2022
DE AVIACIÓN SOSTENIBLE
Un Airbus H225 ha sido el primer helicóptero en utilizar combustible de aviación sostenible a la Sécurité Civile, una agencia del Ministerio del Interior Policía, tras un concurso europeo convocado en 2021.
(SAF) al 100% para propulsar uno de sus motores Safran Makila 2. El vuelo realizado en francés que presta servicios de rescate y transporte médico Los helicópteros sustituirán a la actual flota de H135 del
la sede central de la compañía en Marignane marca el inicio de una campaña de vuelos aéreo en todo el país. Este contrato complementa al que se estado y operarán desde las dos bases del escuadrón de
© Productions Autrement Dit
para evaluar el impacto del SAF sin mezclar en los sistemas del helicóptero de cara a la firmó en 2020 para la compra de un primer lote de dos H145 helicópteros de Baviera en el aeropuerto de Múnich y en
certificación de proporciones de SAF que superen el actual límite del 50%. que se entregaron en diciembre de 2022. Roth, cerca de Núremberg. La primera entrega está prevista
Creada en 1957, la división de helicópteros de la Sécurité para 2023.
© Eric Raz
Civile cuenta con una flota de 33 helicópteros EC145 que Hay más de 200 helicópteros de la familia H145 realizando
Haga clic aquí para ver el vídeo
están de guardia las 24 horas del día en toda Francia para misiones de mantenimiento del orden y de servicios
desarrollar misiones de rescate. públicos en todo el mundo.
EN I MÁGENE S EN I M Á G ENES
FRANCIA SE CONVIERTE EN EL PRIMER CLIENTE DEL H160 PARA LAS FUERZAS DEL ORDEN
La Gendarmería francesa operará 10 helicópteros H160 a partir de 2024. Sus H160 estarán equipados con la aviónica
Helionix de Airbus Helicopters, un sistema electro-óptico Euroflir 410 de Safran, grúa y capacidades de cuerda rápida.
El centro de mando de las fuerzas aéreas de la Gendarmería Nacional y Airbus Helicopters también están colaborando
estrechamente para desarrollar un sistema de gestión de misiones a medida.
© Light & Shadows
Proteger
© Thierry Rostang
© Eny Miranda
© Eric Raz
PRIMER H225M DE COMBATE NAVAL 26 NUEVOS HELICÓPTEROS AIRBUS
ENTREGADO A LA MARINA BRASILEÑA PARA THE HELICOPTER COMPANY
Airbus Helicopters ha entregado el primer H225M en The Helicopter Company (THC), creada por el Public
configuración de combate naval a la Marina brasileña. Investment Fund (PIF) como el primer y único proveedor de
Estacionado en la base naval de São Pedro de Aldeia, el servicios de helicópteros con licencia para operar vuelos
helicóptero potenciará las capacidades de misión del cliente, comerciales en el Reino de Arabia Saudí, anunció en
incluyendo la guerra antisuperficie y la vigilancia marítima. diciembre de 2021 que había firmado un segundo acuerdo
4 Esta versión naval del H225M, desarrollada por el equipo de de compra con Airbus Helicopters. 5
ingeniería de Helibras (filial brasileña de Airbus Helicopters), Esta colaboración contribuirá a ampliar la flota regional
ROTOR - N° 126 - FEBRERO 2022
ROTOR - N° 126 - FEBRERO 2022
es la configuración más compleja que se ha fabricado de THC, que anunció su nueva y apasionante trayectoria
nunca para este helicóptero multimisión. Los sistemas que como líder de la aviación general con el pedido de veinte LOS MINISTERIOS DE DEFENSA E INTERIOR
integra la aeronave incluyen el EWS IDAS-3 (sistema de helicópteros H145 de cinco palas y de seis helicópteros DE ESPAÑA ENCARGAN 36 NUEVOS H135
contramedidas), los misiles MBDA Exocet AM39 B2M2, el del modelo ACH160. Todas las aeronaves incorporan Los Ministerios españoles de Defensa e Interior han
radar táctico APS143 y el sistema de misión naval N-TDMS tecnologías de vanguardia y motores compatibles con los realizado un pedido conjunto de 36 nuevos helicópteros
(Naval Tactical Data Management System) desarrollado biocombustibles, un paso importante de cara a impulsar H135 de Airbus Helicopters. Cada uno de los Ministerios
en colaboración con Atech y Airbus Defence and Space, alternativas a los combustibles de aviación convencionales recibirá 18 helicópteros que operarán el Ejército del Aire, la
© Francisco Francés
encargado del mando y control de todos los sistemas y conseguir la descarbonización de los vuelos en Armada, la Policía Nacional y la Guardia Civil. Las entregas
integrados, incluido el de misiles. helicóptero. se iniciarán el próximo año y se completarán en 2026.
S UMAR I O
09
08 26
PA NORAMA M IS IÓ N
La actualidad de Airbus El NH90 en el ojo del huracán
Helicopters en cifras
© Dianne Bond
IN F O RM E
28
20 Redefinir M IS IÓ N
L A GAMA el cielo Historia del H135 en España
Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters
Francia se compromete
con el H160
“Queremos que la gente
30 se sienta cómoda con esta
S ERVIC IO S
22 Soporte adaptado a aeronaves nueva y emocionante realidad.”
A CI ELO veteranas y Helionix de Airbus
A B I ERT O
El H125 con potencia
mejorada de Air Zermatt Para que la movilidad aérea urbana tenga éxito, encima de nuestras casas sin ton ni son.
debe ofrecer beneficios reales a la sociedad. No. Estamos creando un vehículo y una
32 Esto significa que Airbus no puede emprender infraestructura con una verdadera razón de
IN S Ó L IT O
esta aventura sola. Nuestro reto no es sólo ser. Un eVTOL sostenible, adaptable a las
Controlar los mosquitos
24 desde el aire
crear un vehículo seguro, compacto, sin
emisiones y con una baja huella sonora, sino
necesidades de cada ciudad y que proporcione
una oferta de movilidad complementaria que
CON SU S
P R OP IAS garantizar que pueda integrarse en el tráfico aporte verdaderos beneficios a los ciudadanos.
PA L ABRAS aéreo de forma segura. Por encima de todo, Desde el principio, y basándose en la increíble
H215: Nada puede queremos que la gente se sienta cómoda con experiencia acumulada con el primer
parar su energía esta nueva y emocionante realidad. demostrador CityAirbus y el Vahana, hemos
Director de la Comunicación: Yves Barillé (Director de
la publicación), Redactora jefe: Belén Morant (contact.
Por ello, estamos desarrollando y optado por el camino más difícil, pero sin duda
© Productions autrement dit
belen.morant@airbus.com), Imágenes: Jérôme Deulin,
Traducción: Airbus Translation Services. Edita:
contribuyendo a crear modelos de trabajo el más seguro: crear un vehículo que cumpliera
,(Copyright Airbus Helicopters
2022, todos los derechos reservados). El logo y los
de este nuevo ecosistema, incluyendo los criterios de la Enhanced Category
nombres de sus productos y servicios son marcas
registradas de Airbus Helicopters.
infraestructuras, operaciones, seguridad de la AESA, la más estricta categoría definida
y regulación. Pero sobre todo, asegurándonos para los VTOL, porque no puede haber atajos
6 de la aceptación del público. Así es como cuando se trata de seguridad. 7
nos comprometemos con nuestros socios Estamos muy cerca de hacer realidad lo
ROTOR - N° 126 - FEBRERO 2022
ROTOR - N° 126 - FEBRERO 2022
¡Sea el primero a crear aplicaciones reales de la UAM para que era un sueño hace tan solo unos años.
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I NF O R M E
PANORA MA
20 O 3.131 m
Redefinir el cielo
3,85
GIGAVATIOS HORA
y último H145M entregado a las Fuerzas
de Defensa húngaras con la puntualidad,
la calidad y el coste acordados.
Durante una campaña
de ensayos de vuelo a gran
altura realizada en 1953 en
Montgenèvre, Jean Dabos,
La preocupación global por el futuro del planeta hace que las grandes
ciudades, junto con los fabricantes y los reguladores, consideren un modelo
de vuelo de baja altura más sostenible y silencioso, que pueda responder a
de energía solar al año piloto de pruebas de SNCASO,
se destinarán a la planta de elevó el récord de altitud de los problemas de transporte más urgentes que se evidencian hoy en día.
Donauwörth a partir de 2022 para vuelo en helicóptero a 3.131 m
reducir la huella medioambiental Primer H145 de al aterrizar su SO.1221 ‘Djinn’ en
la cima del Monte Chaberton.
Textos: Isis Franceschetti y Belén Morant
de Airbus Helicopters.
cinco palas entregado
a HTM Helicopters
para operaciones 4
de energía eólica en alta
50%
H145 DE CINCO PALAS
mar. La Unión Europea se entregaron a STARS en 2021.
Todos los helicópteros
fabricados por Airbus están
se propone aumentar
su capacidad de energía
18.000
actualmente certificados para
volar con una mezcla de hasta
un 50% de SAF en el queroseno.
eólica marina a más de
60 gigavatios de aquí
a 2030 (2020: 12 GW). INTERVENCIONES
en helicóptero se han realizado
El H145 puede dar día y noche desde las 23 bases
Cerca respuesta a más del
de la Sécurité Civile. Se rescata
a un promedio de una persona
de un 20% 95% de los proyectos
cada 33 minutos.
de la flota de helicópteros Airbus
está cubierta por un contrato de parques eólicos
© Productions autrement dit
marinos actuales y
de soporte global HCare.
futuros en todo el mundo. Nueva
MECA 4.0
Con una superficie de 7.260 m²,
1.515
8 5.430 m² de talleres y 1.580 m² 9
de oficinas, las nuevas instalaciones
10.500
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suman una inversión de 53 millones
Airbus reflexiona sobre el futuro de la UAM de forma global: no se puede lograr
de euros para fabricar, mantener
y reparar los conjuntos dinámicos un servicio eficaz centrándose sólo en el vehículo. Su objetivo: proponer al mercado
Existen más de HORAS DE VUELO de los helicópteros Airbus. Dispone un producto seguro, de cero emisiones con bajos niveles sonoros que se integre
1.500 helicópteros de la familia de 41 estaciones de montaje armoniosamente en el espacio aéreo de baja cota para ofrecer beneficios reales
ha realizado el equipo de vuelos
H145 en servicio en todo de prueba durante 2021. conectadas y ergonómicas para a los habitantes de la ciudad y más allá. En las páginas que siguen, encontrarás
el mundo que acumulan más de potenciar la trazabilidad y la fiabilidad todos los detalles para hacer realidad lo que hasta hace nada era solo un sueño.
seis millones de horas de vuelo. de las operaciones.
I N FORME
© Airbus
de aeronaves. Disponer de esta experiencia en
diferentes áreas de la compañía es un punto fuerte para
nuestra trayectoria de UAM, ya que con frecuencia
“UAM es tenemos al alcance de la mano los conocimientos
especializados que requiere el vuelo vertical.
Nuestra mentalidad pionera nos permite gozar de una
una expresión del visión global de este mercado emergente de la UAM y
considerar todas las piezas necesarias para poner en
marcha un servicio de transporte seguro y fiable. Debido
espíritu pionero
a este enfoque integral hacia la UAM, contamos con
una amplia base para explorar las posibilidades: desde
Voom, nuestra aplicación experimental orientada a la
de Airbus”
experiencia del pasajero, pasando por las actividades de
integración del tráfico aéreo no tripulado en las ciudades,
© Airbus
hasta el desarrollo de los demostradores tecnológicos
eVTOL Vahana y CityAirbus, y ahora nuestro prototipo
CityAirbus NextGen.
Los avances tecnológicos logrados a través de nuestro buen número de pruebas de componentes aislados y
programa de UAM también permiten madurar los del vehículo en su conjunto. De este modo, podremos
En septiembre de 2021, se presentó bricks tecnológicos necesarios para otros proyectos tener NextGen listo para que realice su vuelo inaugural
CityAirbus NextGen en la cumbre Airbus algunos de hace más de una década– para investigar que se proponen descarbonizar la aviación en Airbus. en 2023 y desarrollar campañas de pruebas que
Summit de Toulouse. ¿Cuáles son los las ventajas de la electrificación total de los vehículos Con este círculo virtuoso invertimos en el futuro con una nos permitan evaluar el rendimiento y la optimización
aéreos. perspectiva más amplia que la UAM. acústica del prototipo. Este paso es muy importante de
próximos pasos en este recorrido hasta el Pero el verdadero impulso llegó cuando nos dimos cara a madurar las tecnologías. Aprovecharemos las
lanzamiento de un servicio de movilidad aérea cuenta de que estos nuevos vehículos eléctricos HAS MENCIONADO LA PRÓXIMA pruebas en vuelo para comprender mejor los aspectos
tipo dron serían especialmente adecuados para GENERACIÓN DE CITYAIRBUS, ¿NOS operativos de los eVTOL.
urbana? Joerg P. Mueller, Head of UAM de el transporte de pasajeros en zonas urbanas, un PUEDES HABLAR DE LAS PRINCIPALES Tenemos aún muchos retos por superar para fabricar
Airbus, explica cómo se gestó el programa mercado que hasta ahora no contaba con soluciones TECNOLOGÍAS QUE SE INTEGRARÁN EN un sistema eléctrico de transmisión ligero y fiable
aéreas. Impulsar este concepto y participar en él a ESTE PROTOTIPO? propulsado por baterías. Este sistema de transmisión
eVTOL y cómo permitirá conseguir una lo largo de los años ha sido para mí una experiencia J. P. M.: Con el prototipo CityAirbus NextGen nos se manejará mediante un sistema de control de vuelo
aviación sostenible en esta década. extraordinaria: no es fácil asistir a un avance de este orientamos a los vuelos urbanos con cero emisiones, totalmente electrónico y proporcionará el mismo nivel
tipo desde el principio hasta lograr una solución con los que los ciudadanos desean realizar el último de seguridad que las aeronaves comerciales.
madura que pretendemos introducir en el mercado en tramo de su viaje de forma más rápida y limpia. Por ello, el siguiente paso en nuestra trayectoria
¿POR QUÉ DECIDIÓ AIRBUS los próximos años. Este sistema se caracteriza por un diseño muy hasta el lanzamiento de CityAirbus NextGen para uso
DESARROLLAR ACTIVIDADES DE sencillo, ya que el vehículo se controla exclusivamente comercial consistirá en trabajar en la certificación de
MOVILIDAD AÉREA URBANA? ¿QUÉ DIFERENCIA A AIRBUS variando la velocidad de rotación de las hélices. los distintos subsistemas del vehículo. De esta forma,
Joerg P. Mueller: Airbus es una compañía con EN EL SECTOR DE LA UAM? No posee superficies móviles, piezas basculantes podremos entrar en la fase de certificación de NextGen
mucha creatividad y grandes ideas. Especialmente, J. P. M.: En Airbus nos sentimos afortunados de ni es necesario realizar una transformación compleja ya en 2025.
en el área que hoy denominamos Urban Air Mobility. disfrutar de una posición de liderazgo en el mercado de la configuración de despegue a la de crucero.
Cuando lanzamos nuestras actividades de UAM, ya mundial del sector aeroespacial y de contar con Además, la amplia experiencia de nuestros socios
había muchos proyectos dentro de la compañía – décadas de experiencia en el desarrollo y la certificación Thales y Diehl garantiza que los sistemas de control de ¿QUÉ FUE LO QUE TE INSPIRÓ PARA UNIRTE
CityAirbus NextGen cumplirán con los niveles más altos A LA AVENTURA DE LA UAM EN AIRBUS?
de seguridad, como establece la categoría SC-VTOL En 2014, mientras trabajaba en el área de estrategia corporativa,
Enhanced de la EASA. Esta condición es esencial para descubrí las patentes sobre vehículos disruptivos que se habían
Fase de exploración Fase de ejecución asegurar la redundancia de los sistemas y la seguridad presentado en EE.UU. y la primera conferencia sobre sustentación
10 del vehículo. vertical transformadora que abordaba el concepto de eVTOL. Me 11
2014 2017 2019 pareció muy sugerente y empecé a pensar en las oportunidades que
ROTOR - N° 126 - FEBRERO 2022
ROTOR - N° 126 - FEBRERO 2022
Estudio de Lanzamiento del Primer
posibilidades demostrador a escala real vuelo ¿CUÁLES SERÁN LOS PRÓXIMOS podían surgir para Airbus con la propulsión eléctrica. En el transcurso
CityAirbus PASOS PARA FABRICAR Y MONTAR de este proyecto estratégico, conocí al equipo de CityAirbus, que ya
CityAirbus NextGen había ideado un concepto técnico. Juntos redactamos el primer informe
ESTE VEHÍCULO?
CityAirbus y Vahana han llevado a cabo Los dos demostradores han
estratégico sobre UAM y trazamos una imagen global de las diversas
J. P. M.: Hemos aprovechado al máximo todo
242 pruebas en suelo y en vuelo volado más de 1.000 km en total iniciativas de UAM que había en la compañía, desde nuevos conceptos
2021 2023 2025 lo aprendido con nuestros dos demostradores
Vahana
de transporte hasta helicópteros eléctricos y todo tipo de dispositivos
Presentación Objetivo del objetivo para tecnológicos Vahana y CityAirbus y, gracias a este de vuelo alternativos. Rápidamente nos dimos cuenta de que estos
primer vuelo la certificación aprendizaje, CityAirbus NextGen ha entrado ya en
2016 2018 2019 proyectos eran una expresión del espíritu pionero de Airbus para
Lanzamiento primer Finalizan las una fase de diseño en detalle. Simultáneamente al alcanzar un sector aeroespacial sostenible y una base magnífica para
del proyecto vuelo prubeas en vuelo
y se cierra
desarrollo del vehículo, estamos llevando a cabo un desarrollar lo que hoy constituye nuestra oferta de UAM.
el proyecto
I N FORME
“No puede haber APLICACIONES A TODOS LOS NIVELES
Aunque los vehículos no sean tripulados, UTM tiene
UAM sin UTM”
que desempeñar funciones similares a las que lleva
a cabo el sistema de gestión del tráfico aéreo actual:
conceder autorizaciones para despegar, aprobar
planes de vuelo, poner los medios para que las
aeronaves mantengan la distancia adecuada entre sí,
SAMART CITIES: CENTRARSE
etc. Sin embargo, los ámbitos de la ATM y de la UTM
EN LA EXPERIENCIA DEL USUARIO
Unmanned Traffic Management (UTM) son esencialmente distintos.
Con CityAirbus NextGen, Airbus adopta un enfoque
“El alcance de UTM parte de los niveles más bajos
es un ecosistema totalmente nuevo que del espacio aéreo, desde el nivel 0 del suelo a los
sostenible y responsable de la Movilidad Aérea Urbana, y
pone en práctica su visión integral del uso de los eVTOL
deberá incorporar a los vehículos no 500 pies, principalmente en torno a las ciudades. como nuevo medio de transporte. La misión de Airbus es
tripulados. La actual gestión del tráfico No obstante, también se utilizarán aeronaves no facilitar el camino hacia la implantación de los servicios
tripuladas para la agricultura, la inspección en de UAM en ciudades y regiones de todo el mundo. Como
aéreo, basada en controladores humanos lugares remotos o el transporte de equipos médicos promotores clave de la UAM, hay que considerar el impacto
que hablan con los pilotos, no puede que pueden traspasar los límites de las ciudades”, que tendrán los eVTOL en las comunidades y en los
ciudadanos.
explica Vilaplana. “Además, también prevemos que
asumir la integración de estos nuevos se apliquen los fundamentos de UTM a gran altura
“Con la Comunidad de Ciudades de la Iniciativa UAM
(UIC2), que forma parte del Mercado de Ciudades
vehículos (drones, taxis aéreos, drones de para integrar digitalmente los drones estratosféricos. Inteligentes de la UE*, queremos aprovechar el potencial
Actualmente, estamos trabajando al respecto con
transporte de mercancías y otros eVTOL), Airbus Defence and Space en el programa Zephyr.
del espacio aéreo de menor altura para liderar el debate
sobre cómo integrar los eVTOL en las áreas urbanas y
que volarán juntos en el espacio aéreo Podemos considerar UTM como las capas inferior y metropolitanas, y cómo serán parte de unos servicios UAM
responsables”, explica Vassilis Agouridas, Head of EU
de baja altitud y se pilotarán a distancia o superior de un sándwich en el que iremos integrando
gradualmente la ATM en medio. En nuestra Public Co-Creation & Ecosystem Outreach en Airbus.
serán totalmente autónomos. visión contemplamos un espacio aéreo seguro y
Es necesario que tanto los agentes públicos como los
privados tengan en cuenta en cada uno de sus pasos la
plenamente integrado”. aceptación del público y de la sociedad en un sentido más
“Hay dos pilares que harán posible la movilidad Los equipos de UTM y ATM de Airbus trabajan amplio para prestar un servicio que beneficie realmente a
aérea urbana: uno, obviamente, es el propio vehículo estrechamente en la misma entidad Commercial los ciudadanos. Por ejemplo, esto implica que los servicios
y el otro es su integración en el espacio aéreo. Aircraft, colaborando con todos los departamentos, de UAM se tendrían que integrar de forma transparente
Tenemos que asegurarnos de que nuestros vehículos con el fin de tener una visión de conjunto de junto a otras modalidades de movilidad disponibles para
se pueden integrar en cualquier modalidad que las necesidades en materia de tráfico aéreo. la ciudadanía. Este enfoque intermodal se conoce como
1 MAAS (Mobility-as-a-Service, movilidad como servicio),
adopte la gestión del tráfico no tripulado (UTM)”, “Naturalmente, trabajamos codo con codo con
que supone que todas las iniciativas de movilidad se
© UTM
afirma Miguel Ángel Vilaplana, Head of Airbus UTM. la división de Helicopters para desarrollar nuestro dedican a la cocreación de un servicio centrado en el
“Esta integración tiene que ser segura, eficaz y proyecto de eVTOL, pero también colaboramos pasajero donde las soluciones de movilidad se adapten
automatizada para gestionar el número cada vez con la división de Defence and Space, que se a las necesidades del pasajero y no a la inversa. Airbus
mayor de vehículos que volarán simultáneamente en propone crear aplicaciones civiles para drones, lo se encuentra ahora más cerca de este objetivo gracias al
un espacio aéreo que ya está muy concurrido”. mismo que con Commercial Aircraft para contribuir a pequeños drones en el espacio aéreo nacional. Se ha 1: Actualmente, liderazgo y la coordinación de la UIC2 en el desarrollo de
proteger y transformar la ATM actual. No queremos concebido para ofrecer servicios a pilotos privados hay nuevos la Guía Profesional para la Planificación de la Movilidad
tipos de Urbana Sostenible y la Movilidad Aérea Urbana (PMUS-
UNA VISIÓN GLOBAL que la capacidad se vea afectada negativamente de drones y también a compañías que deseen
aeronaves que UAM) que publicó la Comisión Europea el pasado mes de
Airbus comenzó a ocuparse de la UTM en 2017 y necesitamos que nuestros aviones comerciales optimizar el flujo de trabajo de sus sistemas aéreos desarrollan diciembre.
cuando presentó su visión de la UAM. “Cuando sigan volando con la misma seguridad y eficacia que no tripulados. nuevas clases “La integración de una nueva modalidad de transporte
12 lanzamos la estrategia de UAM en Airbus, se trató ahora”, explica Miguel Ángel Vilaplana. En el caso de Europa, la Comisión Europea acaba de de misiones. 13
en las áreas urbanas y metropolitanas conlleva nuevas
Por eso,
de una iniciativa pionera y decidimos contemplar elaborar el primer marco regulador de las operaciones y apasionantes oportunidades, pero también tareas y
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ROTOR - N° 126 - FEBRERO 2022
es necesario
todo el ecosistema de una forma global, es decir, SERVICIOS REALES de UTM, la normativa U-Space. Está previsto que un sistema
responsabilidades adicionales para cada integrante
preguntándonos cómo se podrían integrar todas esas PARA AERONAVES REALES entre en vigor en 2023 y fomentará la economía de de gestión del ecosistema. Nuestra estrecha colaboración con las
del tráfico ciudades y las regiones de Europa y de fuera de sus
aeronaves en el espacio aéreo. ¿Cómo se recargarían En la actualidad, Airbus ya presta servicios los drones y la llegada de las operaciones eVTOL a
más escalable fronteras nos ayudará a todos a transitar por este nuevo
estos vehículos? ¿Cuál sería el modelo de negocio?”, operativos básicos de UTM en EE.UU. para emitir gran escala. Para ello, contempla nuevos servicios
e integrado escenario y a establecer juntos los criterios para un servicio
recuerda Miguel Ángel Vilaplana. “Los Estados no automáticamente autorizaciones a operadores de digitales y automatizados, como las autorizaciones de en el futuro. UAM seguro, responsable y sostenible”, afirma Vassilis.
pueden implantar la UTM individualmente: necesitan drones en el programa Low Altitude Authorization vuelo, la gestión estratégica de conflictos y el apoyo a
la colaboración del sector aeronáutico para prestar and Notification Capability (LAANC) de la la gestión de contingencias, garantizando a la vez una
*Puede hacer clic aquí para obtener más información
estos servicios. Ser pionero en este tipo de actividad Administración Federal de Aviación (FAA). El objetivo interfaz adecuada con la aviación tripulada y el control
era una oportunidad de negocio”. de este programa es integrar de manera segura los del tráfico aéreo.
I N FORME
Implicar a
los ciudadanos
BAVIERA
LA AIR MOBILITY INITIATIVE
ALEMANA IMPULSA UN
DESPLIEGUE INTERNACIONAL
DEL SERVICIO UAM DE AIRBUS
En Baviera (Alemania), Airbus se ha
“En Airbus, consideramos la movilidad aérea urbana
posicionado en el epicentro de un entorno
como un servicio completo a la sociedad. No se trata
1
de transporte muy diverso poniendo
únicamente de introducir un avance tecnológico,
© ADP
en marcha una startup dedicada a la
sino también de integrar perfectamente este nuevo movilidad aérea urbana denominada
método de transporte en nuestras comunidades y en Airbus Urban Mobility. Esta nueva entidad
nuestra vida diaria. Si queremos integrar la UAM en pone en práctica métodos de trabajo
los actuales sistemas de movilidad urbana, tenemos ágiles y una estrecha colaboración con los
que demostrar su sostenibilidad y su viabilidad, lo que agentes implicados en la movilidad en la
© DR
requiere involucrar al público desde el principio. región de Múnich. Para ello, se han creado
Por ello, estamos creando iniciativas de colaboración alianzas entre el fabricante y los principales
con los principales protagonistas de este nuevo actores de los sectores aeroespacial y del
pioneros emprendiendo la vía más segura y
mercado para conseguir la aceptación por parte del transporte.
sostenible para conseguir que los vuelos urbanos Dentro de esta red de movilidad, Airbus
público de los eVTOL en las ciudades y regiones en las
con cero emisiones sean una realidad en un apoya el establecimiento de un ecosistema
que se implantará este innovador modo de transporte.
futuro muy cercano. La UAM es un proyecto en torno a la movilidad aérea eléctrica,
Estamos tejiendo en la actualidad una amplia red
apasionante. Es una oportunidad única de centrándose en tres ejes principales:
en Europa con socios como Aéroports de Paris y
crear algo que no se ha hecho nunca. Tanto la el desarrollo de una aeronave urbana
varios socios en Múnich, para establecer los primeros
tecnología como los vehículos, la normativa de eléctrica (eVTOL), la investigación
ecosistemas de la UAM plenamente operativos.
certificación e incluso los propios conceptos de aplicada en gestión del tráfico no
No obstante, nuestro objetivo no pretende limitarse a
sector y mercado se están definiendo en estos tripulado y el diseño de un vertipuerto
nuestros países de origen: también nos proponemos
mismos momentos. Estamos desarrollando con la infraestructura terrestre adecuada.
formar nuevas alianzas internacionales para fomentar 2
todos estos conceptos con un nuevo equipo de Esta triple vertiente es fundamental para
© ADP
la implantación de este servicio en todo el mundo.
colaboradores y cocreadores que nos permitirán conseguir la aceptación del público,
A través de nuestra amplia red de entidades implicadas hacer realidad el transporte aéreo urbano con ya que impulsa el desarrollo de los
–que van desde los planificadores urbanos hasta las cero emisiones”. componentes de los vehículos, analiza las
aerolíneas, pasando por las autoridades reguladoras Balkiz Sarihan, nos permiten replantearnos la movilidad en la tercera 1: Los principales rutas automatizadas que se adapten a las
y, sobre todo, los futuros pasajeros– estamos siendo Head of UAM Strategy Execution and Partnerships en Airbus dimensión y ofrecer alternativas con cero emisiones a las desafíos para necesidades de las comunidades urbanas
que pueda surgir
comunidades para complementar los actuales servicios y mantiene una perspectiva centrada en
esta nueva
de transporte terrestre y conectar áreas remotas. Todos tecnología son los las personas para ofrecer el servicio más
estos aspectos refuerzan la colaboración entre los socios de aceptabilidad, seguro y fiable a los pasajeros.
REGIÓN DE PARÍS realizados en el marco de las anteriores colaboraciones institucionales e industriales para alcanzar un objetivo seguridad y “Este ecosistema, también conocido como
calificación de
ARQUITECTO Y SOCIO DE REFERENCIA permitieron conocer los parámetros necesarios para común: hacer de París la punta de lanza del transporte
los usos.
Air Mobility Initiative (AMI), va a convertirse
PARA EL DESPLIEGUE DE LA UAM crear un servicio fiable centrado en el pasajero. El trabajo urbano sostenible y centrado en la comunidad”. en un modelo de colaboración que Airbus
En el corazón de Europa, la región de París siempre colectivo desarrollado en los últimos años, desde el El enfoque integral de Airbus respecto a los eVTOL aporta 2: Las pruebas va a poder exportar”, declaró Andreas
14 se ha considerado como un lugar ideal para diseñar, análisis de las singularidades de las infraestructuras una perspectiva muy atractiva a la red de transporte de la establecerán las Thellmann, Senior Program Manager de 15
normas para la
probar y operar soluciones innovadoras de movilidad. de transporte de la región parisina, pasando por el región de París, en plena evolución. También pone en juego Airbus Urban Mobility. De hecho, definir un
ROTOR - N° 126 - FEBRERO 2022
ROTOR - N° 126 - FEBRERO 2022
integración de
En 2018, Airbus reunió a socios locales como diseño preliminar de vertipuertos de última generación los conocimientos industriales de la región apoyándose, los eVTOLS en marco de trabajo para integrar los eVTOL
Aéroports de Paris (ADP), Régie Autonome des integrados en el entorno, hasta la definición de los niveles sobre todo, en la fuerte presencia del fabricante en la zonas urbanas, es un logro que el fabricante se propone
Transports Parisiens (RATP), la Región de París o la de ruido aceptables en el medio urbano, ha ampliado zona. Por ejemplo, las palas de CityAirbus NextGen se con los próximos reproducir fuera de sus países de origen
Juegos Olímpicos
Dirección General de Aviación Civil (DGAC) para sentar todavía más el ecosistema parisino. De ahí ha surgido producirán en Airbus Paris-Le-Bourget y se aprovecharán con la movilización de su red mundial de
y Paralímpicos
las bases de la integración de los eVTOL en zonas la iniciativa Re.Invent Air Mobility, en la que Airbus actúa los conocimientos de esta planta en diseño optimizado en de 2024. servicios, que garantizará la más alta
urbanas, con la mirada puesta en los próximos Juegos como socio de referencia. cuanto a nivel de sonoridad. El compromiso de Airbus en la calidad de las operaciones para socios y
Olímpicos y Paralímpicos de 2024. François Le Maréchal, Project Leader for City región de París contempla tanto los desafíos tecnológicos pasajeros.
Al navegar por este mercado emergente, la experiencia Integration en Airbus Urban Mobility, afirmó: como los sociales, para que las misiones con CityAirbus
práctica es imprescindible. Unos estudios en profundidad “Los eVTOL, como nuevos vectores de transporte, NextGen sean una realidad esta década en París.
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integración es clave y acoplar sistemas fly-by-wire de “El primer estudio movilidad aérea urbana por parte de los ciudadanos.
bajo consumo en aeronaves tan pequeñas no es nada de la UE sobre Quedó patente que la aceptación era más elevada
fácil. Es un concepto bastante novedoso comparado la aceptación si la población percibía un beneficio social en estas
“No puede haber
con los diseños tradicionales, donde los sistemas operaciones, como en el caso del transporte médico,
muestra que
de propulsión y de control de vuelo son claramente de personal sanitario, etc. Las tres principales ventajas
independientes.
esta es más señaladas eran que los VTOL son más rápidos, más
atajos en la seguridad” Otro reto es que todas estas aeronaves tienen diseños elevada si la limpios y tienen una conectividad más amplia.
poco convencionales, como los multicópteros, los población percibe Este estudio también puso de manifiesto que la
rotores basculantes o el empuje vectorial. Contamos un beneficio población está preocupada por posibles problemas
con muy poca experiencia, cuando la hay, sobre social en estas como la seguridad, el ruido y el impacto en la fauna.
sus características de vuelo. En cuanto a los VTOL operaciones, Esta información es muy útil, ya que debemos abordar
Certificar un tipo de vehículo completamente convencionales, tenemos una buena capacidad de como en el caso estos aspectos desde la fase de diseño. Por ejemplo,
modelado, pero solemos encontrarnos con sorpresas se podría incorporar un sistema en la aeronave para
nuevo para que el espacio aéreo sea seguro es del transporte
en el vuelo real. Esperamos realizar adaptaciones para que las aves adviertan anticipadamente su presencia.
médico.”
un reto para los fabricantes, pero también para los eVTOL tras los vuelos de prueba.
David Solar,
En general, el estudio revela una actitud positiva
La gestión de la energía también es un aspecto crítico. hacia la UAM, algo que no dábamos por hecho. Ha
las autoridades reguladoras. David Solar, Head
© DR
Head of General Aviation
En las baterías, es fundamental su diseño para evitar and VTOL Department demostrado que la gente está a favor, si se toman las
of General Aviation and VTOL Department de la el desbordamiento térmico y hay que tener en cuenta de la EASA precauciones necesarias. Garantizar la robustez y un
su monitorización, la gestión de su vida útil, su carga y nivel bajo de ruido son elementos clave. La seguridad
EASA, comparte los principales desafíos para operativos que permitirán volar a los vehículos eVTOL, descarga, etc. es la cuestión más importante en el diseño, ya que
hacer realidad el nuevo mundo de la UAM. es decir, operaciones aéreas (OPS), licencias de la En el plano operativo, también se plantean algunos no podemos cometer ni un solo error que afecte a la
tripulación de vuelo (FCL), mantenimiento, orientación retos. Uno de ellos será formar el grupo de pilotos seguridad si queremos hacer de la UAM una realidad.
para vertipuertos, etc. En cuanto a la gestión del adecuado, ya que actualmente no es sencillo entrar No hay atajos para la seguridad y no hay segundas
tráfico aéreo, estamos desarrollando elementos de en este mercado. Sustituir al piloto y lograr la plena oportunidades tras un accidente. Mirar al pasado
¿CUÁL ES LA SITUACIÓN ACTUAL DEL U-space, un conjunto de servicios para ayudar a los automatización será un segundo paso... pero aún no podría ser de ayuda en este caso.
MARCO REGULATORIO DE LOS EVTOL operadores de vehículos no tripulados a cumplir las hemos llegado a ese punto.
1: La colaboración
EN EUROPA? normas del espacio aéreo, para que este sea seguro de Airbus con ciudades COMO SABES, AIRBUS ESTÁ TRABAJANDO
David Solar: En 2018, ya habíamos identificado más y justo para todos. ¿LA ACEPTACIÓN POR PARTE DEL y regiones en Europa ACTUALMENTE EN EL PROTOTIPO
de 200 proyectos de empresas y startups dispuestas PÚBLICO DE ESTE TIPO DE AERONAVES y fuera de ella ayudará CITYAIRBUS NEXTGEN. ¿QUÉ PUEDES
a establecer las
a desarrollar sus propios eVTOL y a pensar en nuevas ¿ESTE PLANTEAMIENTO ES MUY SUPONDRÁ TAMBIÉN UN RETO? DECIRNOS SOBRE EL PROCESO
normas para asegurar
formas de volar. Decidimos ponernos rápidamente a DISTINTO DEL QUE EXISTE EN OTROS D. S.: En 2021 la EASA publicó los resultados del servicios UAM seguros, PARA SU FUTURA CERTIFICACIÓN?
trabajar en los requisitos y a hacerlos públicos de forma PAÍSES? primer estudio de la UE sobre la aceptación de la sostenibles y fiables. D. S.: Colaboramos a través de los Innovation
transparente para acompañar a estas organizaciones D. S.: La EASA ha decidido ser transparente en Partnership Contracts (IPC) y los Technical Advice
en el diseño de sus aeronaves. Así pudimos también cuanto a la certificación de eVTOL para ofrecer al Contracts (TAC) para cooperar en aspectos críticos y
recabar muchas opiniones, lo que siempre es útil. mercado una visión clara de las expectativas de definir principios de certificación.
En cuanto a la certificación de las aeronaves, en julio de seguridad que tenemos en Europa. Hasta ahora, En cuanto al vehículo NextGen, Airbus decidió
2018 la EASA publicó la Special Condition (SC) VTOL, la FAA no ha publicado ninguna directriz sobre 1 desde el principio adecuar su vehículo a los criterios
que establece los requisitos de funcionamiento para la la certificación de los eVTOL, pero la EASA está de la Enhanced category(1) y diseñó un vehículo sin
certificación de los eVTOL. Hasta el momento, se limita intentando establecer con ellos acuerdos para la superficies móviles para reducir las posibilidades
a aeronaves con un MTOW inferior a 3.175 kg y menos certificación de los eVTOL. de fallo. Espero que el futuro NextGen esté lo
de nueve pasajeros. En 2019 y 2020 publicamos Otras autoridades están observando, por el suficientemente maduro como para introducirse
la primera serie de MoC (Means of Compliance o momento, el desarrollo de los marcos regulatorios de de lleno en el mercado.
medios de cumplimiento) de la SC-VTOL y la Special la UE y de EE.UU. En muchos casos, las autoridades El hecho de que Airbus diseñe una aeronave que
Condition E-19 para sistemas de propulsión híbrida y de otros países recurren a la información disponible y cumpla este requisito es clave para su introducción
16 eléctrica. con el fin de recibir comentarios. En 2021, aparentemente se basan en la SC-VTOL. en el mercado. 17
publicamos la versión definitiva de la fase 1 de los Es muy importante que todos los OEM demuestren
ROTOR - N° 126 - FEBRERO 2022
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MoC. Actualmente, estamos consolidando el segundo ¿HABÉIS ENCONTRADO DIFICULTADES las ventajas de una experiencia de vuelo global
conjunto de propuestas de MoC para la SC-VTOL tras PARA ADAPTAR ESTE NUEVO MARCO atendiendo al valor añadido de su solución para la
los comentarios que recibimos durante el periodo de A UN TIPO DE VEHÍCULO Y UNA MANERA población, desde la espera para el embarque hasta
consultas y esperamos publicar la versión definitiva a DE VOLAR TOTALMENTE NUEVOS? los controles de seguridad y el coste operativo.
principios de 2022. D. S.: Al margen del marco regulatorio, han
(1) La Enhanced category es la categoría más exigente de las
En cuanto a los aspectos operativos, actualmente aparecido algunos obstáculos. Aunque no puedo definidas en la SC-VTOL. Esta categoría está concebida para
estamos elaborando una notificación de propuesta de citarlos todos, mencionaré algunos. En cuanto al apoyar el transporte comercial de pasajeros y el vuelo sobre un
© UTM
“entorno hostil saturado”, básicamente, sobre ciudades. El nivel de
enmienda (NPA), que debe publicarse en el segundo vehículo en sí, la primera limitación es probablemente seguridad que se requiere equivale al de los grandes aviones de
trimestre de 2022 y que abordará todos los requisitos la carga útil debido al peso de la batería. Por tanto, la transporte de la actualidad.
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CityAirbus NextGen Seguro, sostenible y plenamente integrado
en el espacio aéreo
MOVILIDAD AÉREA URBANA Cola en forma de V Alas fijas 8 hélices impulsadas
Se certificará por electricidad
siguiendo los
criterios de
seguridad más
altos de la EASA
(SC-VTOL
Enhanced
Category)
Infographie : BeatrizSantacruz.com, Productions Autrement Dit and Airbus
Sostenibilidad
Velocidad rápida de crucero: 120 km/h
Diseño de bajo nivel sonoro
Alcance: 80 km • Menos de 65dB (A) en vuelo
• Menos de 70dB (A) durante el aterrizaje
Cubre el 95% de las rutas urbanas 4 asientos
y alrededores más demandadas
CO2 Vuelos sin emisiones (C02, NOX)
El CityAirbus NextGen también podrá aportar valor en misiones como…
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SERVICIOS MÉDICOS CONECTAR COMUNIDADES ECOTURISMO
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GAMA
FRANCIA SE COMPROMETE
CON EL H160M Marina
La versión para la Marina se destinará a la guerra
El pasado mes de diciembre, a punto de entrar en un nuevo año, de superficie y contará con misiles antibuque ANL
de MBDA. Actuará para proteger y apoyar a la Fuerza
Airbus Helicopters sumaba otro pedido clave: la Dirección General de Naval. Desempeñará también acciones navales
Armamento (DGA) francesa se convertía en el cliente de lanzamiento del H160M. especiales y otras misiones marítimas gubernamentales.
Este helicóptero de última generación, bautizado como Guépard, está pensado
para prestar un apoyo rápido y eficaz en una gran variedad de misiones. Ejército
Texto: Ben Peggie – Fotos: Light & Shadows de Tierra
Cuando se despliegue con
el Ejército de Tierra francés,
el Guépard realizará misiones
militares de reconocimiento.
Con la firma por parte de la DGA de un contrato H160, certificado por la EASA– para modernizar su
“El Guépard Esta versión también contará
para la adquisición y el soporte de un total de 169 actual flota. El Guépard se ha concebido como un
helicópteros, el H160M inaugura oficialmente su
proporcionará a helicóptero modular preparado para operar en las
con una ametralladora de
nuestros Ejércitos puerta, de modo que podrá
cartera de pedidos. condiciones más adversas, y puede llevar a cabo prestar apoyo de fuego. Dada
Este contrato consolida la voluntad del Ejército los medios una gran variedad de misiones críticas desde una su capacidad para transportar
francés de crear un programa conjunto de para desarrollar misma plataforma. Como señaló la ministra de un máximo de diez pasajeros
helicópteros ligeros (Hélicoptère Interarmées Léger, misiones durante las Fuerzas Armadas, Florence Parly, “el Guépard (o cinco comandos totalmente
HIL), cuyo objetivo es dotar a los tres cuerpos los próximos proporcionará a nuestros Ejércitos los medios para equipados), el H160M también
armados de un mismo modelo de helicóptero para cuarenta años desarrollar misiones durante los próximos cuarenta podrá apoyar las incursiones
sustituir a los cinco tipos diferentes de aeronaves que años de la manera más eficaz”. de las Fuerzas Especiales y
de la manera
están actualmente en servicio. operar como puesto de mando
Al estandarizar la flota introduciendo una plataforma
más eficaz.” CAPACIDADES DE MISIÓN móvil gracias a su tecnología
Florence Parly,
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común, las Fuerzas Armadas francesas se beneficiarán ministra francesa
La velocidad y el alcance del H160M, junto con las de vanguardia.
de unos costes operativos más reducidos y de una de las Fuerzas Armadas configuraciones previstas para sus operaciones,
estructura logística optimizada, incrementando al le permitirán actuar en apoyo directo de otros
mismo tiempo la disponibilidad operativa.
El hecho de que el Ejército disponga de una flota
helicópteros más especializados, como el Tigre
o el NH90. Estará equipado con el sistema de
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Fuerza
unificada permitirá asimismo aunar esfuerzos en armamento HForce de Airbus Helicopters, una Aérea
materia de formación, asistencia técnica y gestión de solución modular e incremental que permite emplear
20
Cuando preste apoyo 21
piezas de repuesto. una gran variedad de armamento.
al Ejército del Aire,
Por su diseño, el Guépard será un helicóptero
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el Guépard realizará
SOPORTE A LAS OPERACIONES sumamente versátil y podrá así desempeñar misiones de vigilancia
DURANTE LOS PRÓXIMOS 40 AÑOS tanto misiones transversales como específicas. y defenderá el espacio
En el marco del contrato, Airbus Helicopters Equipado con grúa y un sistema de cuerda rápida, aéreo nacional
desarrollará varios prototipos y entregará a la DGA un estará capacitado para desarrollar misiones como de Francia. Se
primer lote de 30 aeronaves, de las cuales el Ejército búsqueda y rescate, transporte de personal o encargará de apoyar
recibirá 21, la Marina ocho y las Fuerzas Aéreas, de mercancías y evacuación médica. De hecho, las operaciones de
inicialmente, una. muchas de sus misiones serán comunes en las tres búsqueda y rescate, y
El Ejército francés ha elegido el primero de una nueva ramas del Ejército, aunque también desempeñará también podrá ofrecer
generación de helicópteros –la versión militar del misiones específicas en cada una. apoyo de fuego o
realizar misiones de
inteligencia.A CI EL O ABIE RT O
El H125 con potencia
© Ragnar Sigurdsson
aumentada de Air Zermatt
realizando trabajo aéreo
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ROTOR - N° 126 - FEBRERO 2022C ON S US PROPIAS PALABRA S
afirma el ingeniero jefe de SGGAC LI Ruiyou. y a gran altitud. Solemos utilizar este modelo
1: La empresa realizó
“Su rendimiento de vuelo con cargas externas a en nuestra actividad rutinaria de inspección de
recientemente la gran altura es excepcional dentro de la gama de líneas. En los últimos años, nuestra empresa ha
inspección de la línea helicópteros de tamaño mediano. Tiene una alta aprovechado la gran potencia, el rendimiento y
de Sichuan-Tíbet y sensibilidad operativa, un potente motor y capacidad la estabilidad del H125 para superar problemas
la meseta central del
Tíbet con un H125,
de vuelo por instrumentos en cualquier condición operativos como el clima cambiante de la meseta, los
estableciendo el meteorológica. Estas características permiten que el episodios de fuertes lluvias y nevadas, las corrientes
récord de altitud de H215 sea un modelo fácil de operar en intervenciones turbulentas, etc. y siempre de forma satisfactoria”,
operaciones sobre relacionadas con la energía eléctrica”. afirma el ingeniero jefe, LI Ruiyou.
líneas eléctricas con
helicóptero en los
Desde que se puso en funcionamiento el H215 de la
5.357 metros. compañía en 2019, el helicóptero ha superado con UN SERVICE CENTRE AUTORIZADO
éxito reparaciones de emergencia en las regiones EN CHINA
2: Con una capacidad montañosas que abarca la State Grid Corporation, así En 2019, SGGAC también se convirtió en un Service
de eslinga de
4,5 toneladas, el H215
como el transporte de materiales para la red eléctrica. Centre autorizado de Airbus Helicopters en China.
es insustituible a la Su fiabilidad y su estabilidad han merecido los elogios La empresa está potenciando su capacidad de
hora de transportar unánimes de pilotos y personal de mantenimiento mantenimiento, aprendiendo activamente de la
materiales para la de la empresa. experiencia avanzada de gestión internacional y
construcción de
estandarizando sus procedimientos de mantenimiento,
CHINA redes eléctricas.
FIELES AL H125 para consolidarse como un potente Service Centre de
La corporación, con 17 unidades en su flota, es Airbus Helicopters en el mercado nacional.
NADA PUEDE también el mayor operador de H125 en Asia. El total
de horas de vuelo de la flota, desde la introducción
del primer helicóptero H125 en 2012 hace casi diez
En el futuro, la flota de SGGAC se centrará
principalmente en la prestación de servicios al sector
de la energía, incluyendo los servicios integrales de
PA R A R S U E N E R G Í A 1
años, supera las 40.000 horas de vuelo, un récord
para este modelo en el continente.
rescate de emergencia, y el mantenimiento y las
operaciones en parques eólicos de alta mar. “También
“El H125 presenta importantes ventajas en cuanto esperamos reforzar el diálogo y la cooperación
a rendimiento, versatilidad, seguridad, coste de con Airbus Helicopters para ayudar en la construcción
State Grid General Aviation Co., Ltd (SGGAC) opera un H215 y 17 H125 mantenimiento y otros factores. Es capaz de trabajar de redes eléctricas y mejorar continuamente las
en entornos extremos, como a altas temperaturas capacidades y cualificaciones de mantenimiento
para inspeccionar las líneas eléctricas a lo largo de toda China, por lo que es capaz de la empresa”, concluye el ingeniero jefe LI Ruiyou.
de resolver todas las situaciones de emergencia, sea cual sea la altitud
y las condiciones meteorológicas. Así es cómo trabajan.
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Texto: Belén Morant – Fotos: SGGAC
En mayo de 2021, una fuerte tormenta eléctrica en
Shaoxing, provincia de Zhejiang, ocasionó graves
no hay carreteras que conduzcan hasta allí y el
desplazamiento es extremadamente complicado.
¿Sabías que...?
daños en los pilones eléctricos de 500kV y en las seis No era fácil para los equipos realizar las tareas de
bases de la línea eléctrica de Lanfeng, provocando reparación. State Grid General Aviation Co., Ltd. aplica activamente
su desplome y la suspensión del servicio. Dado que SGGAC envió un H215 para realizar la reparación la estrategia de desarrollo “un cuerpo, cuatro alas” de
los pilones afectados se encuentran en una zona de emergencia y así evitar la tala de 15 acres de State Grid Corporation, contribuyendo al objetivo de unas
montañosa con una vegetación muy frondosa, bosque, una decisión que redujo en gran medida operaciones de “pico de carbono y neutralidad de carbono”.
el tiempo necesario para efectuar la operación. Desarrolla su actividad aérea sobre líneas eléctricas con
24 En tan solo diez horas, la empresa completó la tarea de procesos de alta calidad, reduciendo las emisiones de 25
STATE GRID GENERAL AVIATION CO., LTD. carbono a lo largo de todo el proceso de producción y
elevar y transportar 61 cargamentos de materiales para
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State Grid General Aviation Co., Ltd. se fundó en 2009. Es una filial
operación. Su objetivo es establecer un modelo de desarrollo
todos los pilones de cinco bases y pudo restablecer
propiedad íntegramente de State Grid Corporation of China y una plataforma ecológico que va del suelo hasta el aire y de la producción a
el suministro eléctrico de acuerdo con lo previsto.
profesional de servicios en líneas eléctricas con helicóptero. Su actividad la gestión. Al centrarse en la transición energética, la empresa
comprende inspecciones rutinarias de líneas, escaneado láser, inspecciones refuerza la investigación sobre métodos de reducción de las
H215: UNA AUTÉNTICA VENTAJA
de aceptación, inspecciones de emergencia y otros tipos de operaciones. emisiones de carbono. Pone en práctica un planteamiento de
PARA OPERACIONES COMPLEJAS ahorro de energía que incluye la optimización de la estructura
Cubre 29 provincias, municipios y regiones autónomas de todo el país, y sus
“El H215 es un helicóptero polivalente de eficacia de la flota y de los equipos operativos, y el reciclaje
operaciones se centran en líneas de CA y CC de distintos niveles de tensión.
probada que tiene una capacidad máxima de y la reutilización del queroseno para aviación.
La empresa cuenta actualmente con 35 helicópteros de diversos tipos, 28 UAV
de tamaño medio y grande, y más de 600 empleados. elevación de 4,5 toneladas. Es un modelo perfecto
para nuestras operaciones en las líneas eléctricas”,También puede leer
