RESUMEN DE PRENSA 11 de marzo de 2021 - LA JUSTICIA ELEVA LAS INDEMNIZACIONES DE RYANAIR POR LOS DESPIDOS EN CANARIAS Y GIRONA - Sepla
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RESUMEN DE PRENSA
11 de marzo de 2021
LA JUSTICIA ELEVA LAS INDEMNIZACIONES DE RYANAIR POR
LOS DESPIDOS EN CANARIAS Y GIRONA
11/03/2021
La Audiencia Nacional enmarca la clausura de la base catalana
y de tres bases en las islas en 2020 en el ejercicio de la libertad
de empresa
Cinco Días
La mayor aerolínea de bajo coste europea, Ryanair, ha logrado
una victoria parcial en su enfrentamiento con los sindicatos españoles USO, Sepla y Sitcpla por el
cierre de la base de Girona y de tres bases en Canarias en el inicio de 2020: Tenerife Sur, Gran
Canaria y Lanzarote. La Audiencia Nacional ha avalado estas clausuras y circunscribe la decisión de
cierre en el ejercicio de la libertad de empresa.
El fallo aclara que la aerolínea no deberá reabrir sus bases si no lo desea. Y tampoco está obligada
a readmitir a la plantilla de la que prescindió. Sin embargo, esos despidos han sido considerados
improcedentes y la indemnización crece.
Hasta 174 personas perdieron sus empleos, en un despido colectivo, con motivo del repliegue de la
aerolínea en Canarias y Girona, desencadenándose la batalla judicial con los citados sindicatos.
Ryanair se negó a readmitirlos pese a la existencia de una sentencia en esa dirección y ahora es la
Sala de lo Social de la Audiencia Nacional la que habla del derecho de la compañía a despedir, pero
declara esa acción de improcedente y eleva la indemnización por “mala fe patronal”.
En este caso, la irlandesa va a tener que pagar 45 días de salario por año trabajado, con tope en 42
mensualidades, para el periodo en la empresa hasta 2012; 33 días por año trabajado desde 2012
hasta la actualidad, y un complemento de 15 días por año trabajado en la empresa, con límite en
12 meses, por la referida mala fe.
La Audiencia Nacional aprecia malas prácticas de Ryanair tras la sentencia que declaraba nulo el
ERE. Entre otras cosas, inició un procedimiento de suspensión de contratos por fuerza mayor a los
trabajadores que fueron objeto del despido declarado nulo. También aprecia que el incumplimiento
de la sentencia previa ha causado un perjuicio a los trabajadores, que ahora deben recibir "la
máxima compensación resarcitoria por la pérdida injustificada de sus empleos que autoriza el
ordenamiento".
RYANAIR: "TENDREMOS UN BUEN VERANO Y SERÁ LARGO"
11/03/2021El consejero delegado de la compañía irlandesa pide reducir
tasas para que España capte más turistas en la lucha contra
Portugal, Italia y Grecia.
Expansión
"Al menos ya no viene un tren en contra". El consejero delegado
de Ryanair DAC -la principal aerolínea del grupo irlandés,
conformado además por otras marcas como Lauda, Malta Air y
Buzz-, Eddie Wilson, ya ve luz al final del túnel. Con la ayuda de las vacunas y el ejemplo de países
como Reino Unido, el sector comenzará a recuperarse "rápidamente" el próximo verano. "Va a
haber vacaciones, aunque quizá se alargarán hasta octubre o noviembre dependiendo del ritmo de
la vacunación; tendremos un buen verano y será algo más largo", explica en una entrevista con
EXPANSIÓN.
El grupo irlandés, líder en España el año pasado en cifra de pasajeros, cree que "España, Portugal,
Italia y Grecia harán lo posible para tener un buen verano este año", aunque las restricciones en
cada mercado serán diferentes.
Recientemente, el consejero delegado y fundador del grupo, Michael O'Leary, pronosticó que
operará a una capacidad de entre el 60% y el 70%. Wilson no sabe todavía qué actividad ofrecerá
en España este verano porque la planificación cambia a diario. "Habrá más tráfico nacional que
internacional, y no solo hacia las islas, sino también a otros puntos de España", indica.
Wilson lamenta que la falta de acuerdo con los sindicatos de tripulación impida a la compañía
dotarse de la flexibilidad necesaria para reanudar la actividad con rapidez cuando se levanten las
restricciones. "[Mientras dure la pandemia], mantenemos todos los puestos de trabajo, pero si se
trabaja menos se cobra menos. Cuando la demanda vuelva, todo el mundo seguirá empleado",
indica. "Esto no es bueno para nuestros planes de expansión en España".
Los embrollos judiciales de la low cost con los sindicatos son constantes. Ayer mismo, la Audiencia
Nacional declaró improcedentes los 174 despidos de trabajadores en las bases de Canarias y
Girona. Según el sindicato USO, el fallo se justifica en la "existencia de mala fe patronal".
Wilson considera que España debería "aprovechar para reposicionarse, ofreciendo un periodo
vacacional más largo; no todos quieren irse de vacaciones a 35 grados", explica. Y pide que se
fomente el turismo cultural en ciudades medianas -cita Santiago, Jerez y Valencia como ejemplos-,
más allá del sol y playa y de las principales urbes.
En este volver a empezar -en el que España compite contra Portugal, Italia y Grecia-, el ejecutivo
considera que el Estado y Aena deberían hacer más por reducir las tasas, aunque, según Aena,
estas cargas apenas suponen el 2% del coste de un paquete turístico. "Lo conveniente sería que el
Estado pusiera una cantidad, unos mil millones más o menos, para incentivar a aerolíneas y a
empresas que aporten turistas a España, en vez de ayudar a compañías [Air Europa] que no
deberían estar ahí; no sería discriminatorio y la Comisión no diría nada", expone. "El foco debe
colocarse en maximizar el número de turistas", subraya.
Ryanair opera actualmente con sesenta aviones en España. A punto de anunciar su campaña de
verano, la aerolínea cree que las noticias de levantamiento de las restricciones han tenido efectos
inmediatos en las reservas, y pone el ejemplo de las seis rutas desde Belfast con seis ciudades
españolas. "Los billetes se han comprado muy rápidamente". Wilson no desvela datos, pero afirma
que España se mantiene como "destino número uno desde Reino Unido, Irlanda y Alemania" en su
red. "España experimentará un fuerte rebote".
"Seremos los primeros"
Ryanair es optimista, pero ve imprudente decir cuándo volverán a recuperarse los tráficos de 2019.
"Pronto recibiremos aviones Boeing MAX y estamos bien capitalizados para afrontar el crecimiento;
la única previsión es que en la recuperación seremos los primeros", reivindica.El consejero delegado de Ryanair DAC sostiene que los precios de los billetes seguirán siendo bajos
a corto plazo, y lo atribuye a los fondos públicos que han recibido compañías como Air France,
Lufthansa o Air Europa lo que obliga a una competencia "sucia" en tarifas.
"No quedan aerolíneas nacionales; cada cual tendría que sobrevivir por sí mismo", apunta. Y augura
que se seguirán realizando nuevas inyecciones de fondos. "Es como un niño pequeño al que le
ofreces un caramelo: volverá; con las ayudas, esas aerolíneas no serán competitivas".
"Air Europa no es estratégica para la economía española"
Uno de los numerosos pleitos que tiene planteado Ryanair en Bruselas se refiere al esquema del
Gobierno de 10.000 millones para recapitalizar empresas, del que por ahora se han otorgado 475
millones para Air Europa. "Es una aerolínea que no debería estar ahí, sostenida por fondos públicos,
que no se recuperarán nunca, porque no es estratégica para la economía de España; sus rutas de
largo radio y sus conexiones desde Madrid y Barcelona con las Baleares ya las cubren Iberia,
Vueling, Ryanair y EasyJet, entre otras", afirma Eddie Wilson. El consejero delegado de Ryanair DAC
recuerda que los esquemas de ayudas públicas deberían ser accesibles para todas las empresas,
con independencia del país donde se ubiquen. "Iberia -explica-, que tiene a IAG, ha podido levantar
recursos, ¿por qué los contribuyentes españoles deben poner dinero para que Air Europa vuele? Es
descabellado".
EL RESCATE DE PLUS ULTRA ELEVA LA PRESIÓN SOBRE
HACIENDA PARA NOMBRAR PRESIDENTE DE LA SEPI: "NO ES
UNA EMPRESA ESTRATÉGICA"
11/03/2021
El rescate a la aerolínea Plus Ultra Líneas Aéreas por parte de la
Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi),
encargado de gestionar el fondo de rescate a empresas
estratégicas y que lleva un año con un presidente en funciones,
ha sorprendido al sector aéreo, uno de los más afectados por la
pandemia y que duda del peso estratégico de una compañía que
el año pasado, antes que estallara la crisis sanitaria, sólo movió
170.000 pasajeros.
El Mundo
En 2018 no llegó los 100.000. Por comparar, Air Europa, la otra aerolínea rescatada por el Gobierno
(se le concedió 435 millones) transportó en 2019 más de 19 millones de pasajeros. "No se entiende
bien qué peso estratégico tiene esta aerolínea, cuando hay muchas que están atravesando
dificultades y que sí que tienen relevancia", señala una fuente del sector.
La compañía, que registró pérdidas en 2019 de cuatro millones de euros, argumenta que
esperaban llegar a beneficios en 2020, antes de que estallara la pandemia. "Que seamos pequeños
no significa que no merezcamos esa ayuda. La cifra concedida a Air Europa nada tiene que ver con
la nuestra. Nosotros hemos defendido esta ayuda y nadie jos la ha regalado", señala a este
periódico Fernando García Manso, presidente de Plus Ultra Líneas Aéreas.
El Gobierno autorizó el martes el rescate de esta compañía, además del de Duro Felguera. Entre los
motivos que argumentan esta ayuda está "la importancia que tiene el transporte aéreo en nuestro
país, su contribución al turismo y, por tanto, a la economía". Plus Ultra Líneas Aéreas emplea a 345
personas (el 65% en ERTE), se creó en 2015 y cubre rutas entre Madrid y Tenerife conLatinoamérica. El 75% de su negocio, según confirma García Manso, son las líneas regulares a países como Perú, Ecuador y Venezuela, y un 25% son vuelos charter que hacen para otras compañías. "Tenemos un valor estratégico como parte del sector turístico. Hemos sufrido el impacto porque los países a los que volamos llevan cerrados prácticamente desde que empezó la pandemia", lamenta el presidente. Varios gobiernos europeos han aprobado ayudas públicas a sus compañías aéreas bandera. Es el caso de Air France por parte del Ejecutivo galo, o Lufthansa, por parte del alemán, o KLM. En cualquier caso "compañías con un peso infinitamente mayor en sus respectivos países", dicen estas fuentes. SIN MANDO La Sepi, que congrega el sector público empresarial, lleva sin presidente más de año y medio, pues Vicente Fernández Guerrero, que fue designado por el Gobierno en funciones de Pedro Sánchez, se vio obligado a dimitir tras ser imputado por la adjudicación de la mina de Aznalcollar en octubre de 2019. No ha sido sustituido aún. El cargo lo desempeña actualmente el vicepresidente, Bartolomé Lora. El Gobierno, que es el encargado de ejecutar este nombramiento, asegura que el hecho de que el organismo esté sin presidente "no supone una merma en su funcionamiento". Así lo señaló la ministra portavoz, María Jesús Montero, hace unas semanas. Añadió que el retraso en el nombramiento se debe a que "se está buscando a la mejor persona posible para el cargo". Desde la Sepi se limitan a decir que la decisión depende del Gobierno. A pesar de ello, el organismo siguen concediendo rescates millonarios. De momento se han autorizado tres, a las aerolíneas Air Europa y Plus Ultra y a Duro Felguera, aunque se han recibido más de una decena de peticiones. Muchas son de empresas del sector turístico, uno de los que más está sufriendo el impacto de la pandemia. ÚLTIMAS AYUDAS La última la ayuda ha sido la cadena Room Mate, que solicitó la semana pasada 53 millones a este fondo ante la situación crítica que vive por el desplome en la ocupación. La Sepi tiene ahora que estudiar el plan de viabilidad presentado por la cadena para decidir si le otorga o no la ayuda. Antes lo solicitaron, además de Air Europa, Ávoris, la división de viajes de Barceló, que ha pedido 320 millones, la cadena Hotusa, con 190 millones solicitados, Hotelatelier, propietaria de los llamados Petit Palace, el grupo Abades o Wamos, del grupo Nautalia. También el grupo turístico y de transportes Julià pidió 37 millones. EL GOBIERNO RESCATA UNA AEROLÍNEA 'VENEZOLANA' CONECTADA CON EL CHAVISMO 11/03/2021
El 47% de las acciones de Plus Ultra pertenecen a la sociedad
Snip Aviation, presidida por el venezolano Rodolfo José Reyes
Rojas, cercano a la órbita de Nicolás Maduro
VozPopuli
Sorpresa y estupor es lo que se respira en el sector aéreo, tras
confirmarse la ayuda pública de 53 millones de euros a la
aerolínea Plus Ultra a través del fondo de rescate de la Sociedad Estatal de Participaciones
Industriales (SEPI). Esta compañía opera vuelos de larga distancia entre España (desde Madrid y
Tenerife) y tres países de Latinoamérica (Ecuador, Perú y Venezuela).
Este instrumento está destinado a apoyar a empresas "estratégicas" para el tejido productivo
nacional o regional por "su sensible impacto social y económico, su relevancia para la seguridad, la
salud de las personas, las infraestructuras, las comunicaciones o su contribución al buen
funcionamiento de los mercados, entre otros motivos", según explica la SEPI.
Sin embargo, fuentes del sector consultadas por Vozpópuli dudan de su carácter estratégico "desde
cualquier punto de vista" y creen que hay otras aerolíneas "pasándolo mal" con un peso más
importante en el mercado aéreo. También recuerdan que hay otras compañías que cubren las
mismas rutas que Plus Ultra, por lo que "su desaparición no supondría un problema" en términos de
conectividad.
Las mismas fuentes revelan además que casi la mitad de las acciones de Plus Ultra pertenecen a la
sociedad Snip Aviation S.L., presidida por el venezolano Rodolfo José Reyes Rojas. Se trata de un
empresario cercano a la órbita del presidente Nicolás Maduro, que ha estado en el punto de mira
de la Asamblea Nacional Venezolana por un posible caso de corrupción.
Menos del 1% del tráfico en España
El Ministerio de Hacienda, al que está adscrito el fondo, hace referencia a que "el transporte aéreo
en España constituye un sector estratégico por su contribución al turismo, uno de los principales
motores económicos del país". No obstante, según las estadísticas de Aena, Plus Ultra aporta
menos del 1% de las conexiones aéreas.
En concreto, la compañía registrada en España operó un total de 823 vuelos en los aeropuertos
españoles en 2019. Esto la situaba en la posición 166 por tráfico, muy por detrás de otras
aerolíneas también españolas como Iberia, Vueling, Air Europa (que también ha sido rescatada con
475 millones) o Evelop, que contribuyen a garantizar la conectividad en el corto, medio y largo
radio.
En 2019, antes de que la covid-19 estallara en Europa, se produjeron 2,36 millones de operaciones
en la red de Aena. De esta forma, si se tiene en cuenta esta cifra, Plus Ultra apenas representó el
0,03% del total. Un dato que demuestra su "escaso peso en el mercado y el minúsculo efecto que
tendría su desaparición", según las fuentes del sector consultadas por este periódico.
Con el coronavirus, su situación empeoró. En enero de 2021, el último mes del que Aena ha
ofrecido datos, la aerolínea sólo operó dos vuelos en los aeropuertos españoles. Sin embargo, el
Ministerio de Hacienda defiende en un comunicado que Plus Ultra es una aerolínea estratégica y
"de nicho".
Según dice, "el tipo de cliente de Plus Ultra es distinto al de otros competidores, centrándose
principalmente en residentes en España u otros destinos que viajan principalmente a visitar
familiares o por ocio, además de también turismo". "Su oferta, por tanto, cubre un ámbito de
servicios en el mercado complementario a los servicios que proporcionan las compañías de mayor
tamaño", añade.En pérdidas desde su creación La sociedad a través de la cual opera la aerolínea, Plus Ultra Líneas Aéreas S.A., acumula pérdidas desde su nacimiento en 2011, según las cuentas depositadas en el registro mercantil y consultadas a través de la herramienta Insight View. En el último ejercicio previo a la pandemia, el de 2019, la aerolínea facturó 63,5 millones de euros pero registró un resultado negativo de 2,11 millones. En 2018 los números rojos ascendieron a 6,7 millones. Entre 2015 -cuando la compañía logró la licencia para operar- y 2017, también registró pérdidas, aunque en ningún caso superaron el millón de euros. Fuentes cercanas a la operación argumentan que en 2019 la aerolínea "no estaba en crisis y tuvo pérdidas porque está en proceso de crecimiento y opera con precios competitivos". Además, Hacienda asegura que "la compañía emplea a 345 trabajadores directos, considerando los puestos de trabajo indirectos generados por su actividad superiores a los 2.500 empleos". No obstante, en las cuentas de 2019 la empresa declaraba una media de 268 empleados a lo largo del ejercicio. El 47% del capital, en manos venezolanas La sociedad Plus Ultra Líneas Aéreas S.A. fue fundada en 2011 por Julio Martínez Sola y Fernando González Enfedaque, dos ejecutivos españoles que, antes de impulsar esta aerolínea, formaron parte de la quebrada Air Madrid. El último fue condenado en febrero de 2020 a once meses y 29 días de prisión por delitos fiscales, según publicó El Correo. Posteriormente, en 2017, irrumpieron en la empresa varios empresarios venezolanos a través de una sociedad llamada Snip Aviation. De hecho, según consta en las cuentas, esta sociedad prestó 600.000 euros el 30 de noviembre de 2018, una deuda que a cierre de 2019 la aerolínea había pagado. El 47,23% de Plus Ultra está en manos actualmente de Snip Aviation. Según las cuentas de 2019 a las que ha podido acceder este periódico a través de Insight View, esta sociedad está respaldada por la firma de tres venezolanos. Como presidente figura Rodolfo José Reyes Rojas. Como vocal, Raif El Arigie Harbie; y como apoderado, Roberto Roselli Mieles. Actualmente, Roberto Roselli es el consejero delegado de la aerolínea. "Estamos muy contentos de compartir esta noticia porque llevamos meses trabajando activamente y es un hito muy importante de cara a la viabilidad y al futuro de nuestra empresa", aseguraba este martes en referencia al rescate, en un comunicado difundido por la Plus Ultra. "El haber llegado a este punto ha sido fruto del esfuerzo y de la profesionalidad de todo el equipo de Plus Ultra Líneas Aéreas. Queremos dar las gracias al Consejo de Ministros y a todos los implicados por la resolución a la que han llegado, que nos permitirá seguir adelante y materializar nuestro plan estratégico a futuro", añade Roselli. Vínculos con el chavismo Los propietarios y los directivos de la compañía nunca han escondido sus buenas relaciones con el Gobierno venezolano. Durante un discurso en 2018, el actual presidente de la aerolínea, el español Fernando García Manso, daba las "gracias" públicamente a Nicolás Maduro tras la inauguración de la ruta directa entre Madrid y Caracas. "Sin su ayuda hubiese sido casi imposible realizar el proyecto", aseguró entonces. Los accionistas venezolanos de Plus Ultra -Reyes Rojas, El Arigie Harbie y Roselli Mieles- están vinculados empresarialmente con Camilo Ibrahim. Este magnate venezolano de origen árabe guarda buena relación con la vicepresidenta de Venezuela, Delcy Rodríguez, y la esposa de Maduro, Cilia Flores. Así lo aseguran fuentes que citan a empresarios del país suramericano y a funcionarios del área de contrataciones públicas del Gobierno chavista.
Los cuatro empresarios conforman el consejo de administración de al menos una sociedad,
Alimentos Los Páramos S.L.. Esta se registró el pasado 31 de diciembre de 2020 en el registro
mercantil con el objeto social de "comercialización al por mayor y al por menor de todo tipo de
alimentos y, en especial, de café en grano, molido, trillada o en cualquier otra forma, así como la
fabricación, manipulación, envasado y tostado de todo tipo de café", según ha podido comprobar
este periódico.
Además, Rodolfo José Reyes Rojas y Camilo Ibrahim fueron citados en 2018 por la Asamblea
Nacional Venezolana por "presunta corrupción" dentro de programas de ayuda social, de la mano
del colombiano-libanés Alex Saab. El Gobierno estadounidense ha señalado a Saab como principal
"testaferro" de Maduro en el lavado de dólares y adjudicación fraudulenta de millonarios contratos
oficiales.
En concreto, según sospecha Washington, Saab habría liderado una trama de contratos sobre
materiales de viviendas prefabricadas "sociales" importados de Colombia y Ecuador que nunca
llegaron a montarse o lo hicieron con sobrecostes, tal y como publica la BBC.
REYES MAROTO ASEGURA QUE EL PASAPORTE SANITARIO
PUEDE ESTAR DISPONIBLE EN MAYO
11/03/2021
La titular de turismo ha destacado que el pasaporte sanitario
permitirá una "movilidad segura" a las personas que hayan
pasado el coronavirus
El Mundo
La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, ha
afirmado que el pasaporte sanitario o certificado digital puede
estar disponible en mayo.
Así lo ha manifestado en el programa 'Espejo Público' de Antena 3, donde ha señalado que "el
Gobierno trabaja para ser pioneros y tener el pasaporte sanitario cuanto antes". La titular de la
cartera de turismo ha destacado que el pasaporte sanitario permitirá una "movilidad segura" a las
personas que hayan pasado el coronavirus. Esto, sumado a las personas que puedan viajar con PCR,
significa que "existen instrumentos para poder moverse que no solo implican que uno esté
vacunado".
OPTIMISMO PARA LOS PRÓXIMOS MESES
Actualmente, hay 4,8 millones de españoles vacunados con la primera dosis y 1,4 millones con la
dosis completa de vacuna contra el coronavirus. Además, la ministra ha confirmado que esta
semana se aprueba la vacuna de Janssen y hay compradas 5 millones de dosis de la vacuna de
Pfizer, que llegará en abril. Por tanto, Maroto confía en que entre el 30% y el 40% de la población
esté vacunada en el mes de abril, gracias a los cuatro tipos de vacunas autorizadas.
Sobre los viajes del Imserso, Maroto ha avanzado que el Gobierno pretende acelerar el proceso
administrativo para poder adelantar la reapertura de estos viajes en verano. "Estamos trabajando
para poder tener el programa listo y sería muy importante poder adelantarlo. Si se dan las
condiciones, es posible", ha añadido.
FITUR Y MOBILE WORLD CONGRESSEn cuanto a Fitur y Mobile World Congress, Maroto ha señalado que se celebrarán de una manera
distinta, combinando una feria digital y presencial. "Lo más importante es celebrar estos eventos,
porque suponen el reinicio de un sector, el turismo congresual", ha destacado.
GE CREA EL LÍDER MUNDIAL DE ALQUILER DE AVIONES CON
AERCAP
11/03/2021
El conglomerado estadounidense General Electric (GE) ha
anunciado la fusión de su filial de alquiler de aviones GE Capital
Aviation Services (Gecas) con la irlandesa AerCap para crear el
líder mundial del sector, con más de 2.000 aviones en cartera y
varios cientos pendientes de entrega, en un momento de
desplome de la actividad aérea por la pandemia.
Expansión
Tras la operación, valorada en más de 30.000 millones de dólares (25.250 millones de euros), GE
tendrá un 46% del grupo resultante y recibirá unos 24.000 millones de dólares en efectivo, que
destinará íntegramente a reducir su abultada deuda.
EL AEROPUERTO DE CASTELLÓN REACTIVA LA RUTA ESTIVAL
A BILBAO CON DOS FRECUENCIAS SEMANALES DESDE EL 10
DE JUNIO
11/03/2021
La aerolínea Volotea pone a la venta los billetes de la conexión
regular con la ciudad vasca, que operará en lunes y jueves hasta
el 27 de septiembre
El Mundo
El aeropuerto de Castellón prevé reiniciar el próximo 10 de junio la conexión con Bilbao, que estará
vigente hasta el 27 de septiembre, según ha informado en un comunicado.
La aerolínea Volotea ha sacado a la venta los billetes de esta ruta nacional, que operará con dos
frecuencias semanales.
El aeropuerto de Castellón trabaja con las aerolíneas en el relanzamiento de las diferentes
conexiones regulares, que se vieron interrumpidas el pasado mes de octubre por la pandemia del
coronavirus. La previsión es ir activándolas de forma escalonada y que todas ellas estén operativas
durante el verano.En el caso de la Bilbao, la compañía Volotea contempla el inicio de los vuelos el 10 de junio. La
conexión operará con dos conexiones semanales, en lunes y jueves.
La separación de Sara Carbonero e Iker Casillas publicada y desmentida en pocas horas
Los tres escenarios de la vacunación: ¿salvaremos el verano, el otoño... o 2022?
El comunicado recuerda que la sociedad pública Aerocas ratificó en noviembre un acuerdo con
Volotea para mantener la conexión con Bilbao durante la temporada estival en 2021 y 2022.
Esta decisión vino motivada por el buen funcionamiento de la ruta en su primer año de
funcionamiento, así como por las previsiones que apuntan a que la recuperación de los sectores
aéreo y turístico, tras la crisis causada por la pandemia de la Covid-19, estará vinculada a los
mercados nacionales.
EASYJET PONE A LA VENTA LOS VUELOS PARA EL VERANO
DE 2022
11/03/2021
La aerolínea es consciente de que "este año la temporada de
verano puede llegar con cierto retraso"
Preferente
Easyjet se lanza a la venta de los vuelos para el verano de 2022
(desde el 1 de junio hasta el 30 de septiembre) con tarifas que
parten desde 24,49 libras. Lo hace “con más anticipación que
nunca” con el objetivo de reactivar la demanda, permitiendo a sus clientes “reservar su próximo
viaje con antelación y con las tarifas más económicas” (Easyjet pone a la venta billetes hasta
marzo de 2022 en busca de liquidez).
Su director general para el sur de Europa, Javier Gándara, avanza que demás de haber puesto en
marcha las ventas para viajar en 2022, “tenemos una serie de nuevos destinos y frecuencias
preparados para aumentar nuestros vuelos en cuanto sea seguro hacerlo este verano”.
“Conscientes de que este año la temporada de verano puede llegar con cierto retraso, estamos
deseando volver a conectar amigos y familiares o llevar a nuestros pasajeros donde decidan
disfrutar de unas muy esperadas vacaciones”, añade.
El directivo destaca que “con nuestra promesa “Europa con confianza”, los clientes pueden
reservar con confianza sabiendo que, si sus planes cambian, también pueden hacerlo sus vuelos”.
Es más, aquellos que así lo deseen también pueden cambiar sus billetes para esta primavera a
verano gracias a la política flexible de reservas.
Easyjet recuerda que para garantizar la seguridad y el bienestar de todos los viajeros y de la
tripulación, sigue aplicando una serie de medidas a bordo como la desinfección diaria exhaustiva
de la cabina “que protege contra el coronavirus durante al menos 24 horas” y el uso obligatorio de
mascarilla. “Todos los aviones están equipados con filtros HEPA, similares a los utilizados en los
hospitales, que filtran el 99,97% de las partículas del aire de la cabina, incluyendo virus y
bacterias”, recuerda.LUFTHANSA PODRÍA REEMPLAZAR AVIONES CON TRENES EN
RUTAS DOMÉSTICAS
11/03/2021
La aerolínea alemana Lufthansa dio a conocer que podría
operar nuevos trenes rápidos a ciudades importantes desde
Frankfurt, como parte de una sociedad de tren y vuelo con el
operador alemán de trenes Deutsche Bahn. Los trenes de alta
velocidad reducirían los tiempos de traslado del tren entre el
aeropuerto de Frankfurt y las principales ciudades del país.
Transponder1200
Lo curioso es que mientras otras aerolíneas están enfocadas en la reducción de sus emisiones y en
otros países los trenes de alta velocidad son una amenaza para las rutas cortas de las aerolíneas;
sin embargo, aunque había un ligero decrecimiento en la demanda doméstica en Alemania antes
de la pandemia, los vuelos domésticos siguen siendo muy populares, sobre todo para aquellos que
realizan conexiones, ya que el tramo doméstico puede incluso hacer que volar sea más barato.
Comenzando en diciembre, Deutsche Bahn operará servicios rápidos desde Frankfuret por primera
vez, para conectar pasajeros al centro de ciudades en rutas seleccionadas dentro de cuatro horas
de distancia. Actualmente la empresa ofrece 134 corridas de trenes alimentadores al aeropuerto de
Frankfurt desde 17 ciudades; pero a partir de julio agregará cinco nuevas ciudades a la oferta de
Tren Express de Lufthansa, que son Hamburgo y Múnich, con Berlín, Bremen y Münster uniéndose
en diciembre.
Comentando acerca de la sociedad, el Miembro del Consejo de Deutsche Lufthansa AG, Harry
Hohmeister, dijo:
Con esta iniciativa conjunta fortalecemos la oferta de movilidad en Alemania e impulsamos la
economía local. Al unir inteligentemente el tren y el transporte aéreo ofrecemos a nuestros clientes
una red continua y conveniente de viajes que beneficia a los clientes y al medio ambiente”.
Para los viajeros que son sensibles al tiempo, como los de negocios, podrían optar por tomar un
vuelo en rutas como Frankfurt-Berlín. Las conexiones frecuentes con esenciales para los viajeros,
por eso Lufthansa tiene 19 vuelos redondos al día entre Frankfurt y Berlín actualmente. Pero si se
ofrecen opciones de tren en esos viajes se le da a los pasajeros la opción de viajar vía tren si no
están preocupados por el tiempo de viaje o son conscientes de las emisiones de carbono.
Por supuesto que uno de los riesgos al tomar el tren es que los pasajeros enfrenten demoras, de
hecho, viajar de Berlín a Frankfurt después de la apertura del Aeropuerto de Brandemburgo, la
gente que se atravesó en la línea ocasionó una demora de más de una hora; para los que van a
tomar un vuelo, dicha demora puede ser la diferencia entre lograr tomarlo o no.
Como Lufthansa está preocupada al este respecto, los viajes en tren se considerarían como si
fueran vuelos de conexión y se les daría la garantía de conexiones, es decir, si el tren se demora
Lufthansa cambiará el vuelo del pasajero a su destino sin costo. Los pasajeros también podrán
ganar millas por el viaje en el tren. Por supuesto, al llegar al aeropuerto, el pasajero deberá pasar la
revisión de seguridad, pero podrán utilizar la línea rápida.
UN PILOTO SOBREVIVE MÁS DE 5 SEMANAS EN ELAMAZONAS TRAS ATERRIZAR DE EMERGENCIA EN PLENA
SELVA E INCENDIARSE SU AVIÓN
11/03/2021
El hombre tuvo que buscar alimentos por su propia cuenta
durante 36 días para poder sobrevivir, pese al riesgo de ser
atacado por un animal salvaje
La Razón
La historia de Antonio Silva, un piloto de avión, es digna de un guión de película. El pasado 28 de
enero despegó desde la localidad brasileña de Alenquer, en el estado de Pará, pero a mitad de
trayecto se percató de que algo no funcionaba bien en su avioneta y tuvo que realizar un aterrizaje
de emergencia en mitad de la selva del Amazonas, según recoge ‘O Globo’.
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Antonio dispuso de muy poco tiempo para poder sacar sus pertenencias antes de que la nave
comenzara a incendiarse. Después de que su avioneta quedase totalmente chamuscada, el piloto
se quedó totalmente incomunicado y abandonado a su suerte.
El brasileño tuvo que buscar alimentos por su propia cuenta en pleno corazón del Amazonas para
poder sobrevivir. Para ello, tuvo que adentrarse en plena selva, pese al riesgo de ser atacado por
un animal salvaje, para comer frutas silvestres o huevos de los nidos de algunas aves.
Afortunadamente, después de 36 días desaparecido, Antonio encontró a un grupo de recolectores
de castañas que llamaron a los servicios de emergencia. Aunque fuera encontrado aparentemente
fuera de peligro, el piloto presentaba síntomas de deshidratación, pérdida de peso y algunas
heridas.
El rescate fue tan impactante que incluso el gobernador del estado de Pará, Helder Barbalho,
decidió compartir la historia del piloto en su cuenta de Twitter.
Antonio finalmente pudo regresar con su familia, que no se lo podía creer. De hecho, cuando
recibieron la llamada telefónica, llegaron a pedir una prueba de que efectivamente se trataba de su
hijo y solicitaron a los equipos de emergencia que preguntaran al piloto el nombre de su perro.También puede leer
