RESUMEN DE PRENSA 23 de marzo de 2021 - Sepla

RESUMEN DE PRENSA
                                                                             23 de marzo de 2021

EL SINDICATO DE 'TCP' SITCPLA SALE EN DEFENSA DEL
RESCATE A PLUS ULTRA Y SUS 400 EMPLEADOS
23/03/2021
                                     El sindicato de tripulantes de cabina de pasajeros Sitcpla ha
                                    salido al paso del debate generado en medios y en entornos
                                    políticos sobre la idoneidad de la aerolínea Plus Ultra para recibir
                                    el rescate del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas
                                    Estratégicas, gestionado por la SEPI. El préstamo ha sido de 53
                                    millones.

Cinco Días

El colectivo sindical defiende la ayuda ofrecida a la compañía, solicitada el pasado mes de
septiembre por la dirección, entre acusaciones que familiarizan a accionistas de Plus Ultra con el
Ejecutivo de Venezuela, con fondos en paraísos fiscales o con un nivel de actividad que la alejan de
ser considerada como firma esencial para la conectividad de España.

La presión ha llegado a la plantilla, que lleva meses temiendo por sus puestos de trabajo. Una
situación que ha hecho saltar al sindicato, de larga trayectoria en Iberia y con presencia en Easyjet,
Ryanair, Air Europa o Norwegian. Distintas fuentes cercanas a la empresa achacan las críticas más
a una batalla política que por motivos puramente empresariales.

Desde Ciudadanos se ha llegado a pedir a la CNMC que analice el respaldo del Gobierno a una
compañía con cuatro aviones, que pierde dinero desde su arranque y que apenas tiene una cuota
del 0,1% en el transporte aéreo español. Y VOX habla de injerencia venezolana en España.

Desde el Sitcpla, que fue reconocido como interlocutor social en Plus Ultra en el verano del año
pasado, se recuerda que la línea de financiación no es a fondo perdido, sino que ha de ser devuelta
con intereses incluidos. También ha subrayado esta tarde el papel de la aerolínea y sus 400
trabajadores (140 TCPs) en el transporte de carga sanitaria desde China o en la repatriación de
españoles y viajeros de otros países europeos en los peores momentos de la pandemia.

Contratos indefinidos
El sindicato también pone en valor la política laboral de la joven empresa, con “la práctica totalidad
de sus empleados con contrato fijo indefinido, algo que por desgracia es poco común en este
sector”, describe en un comunicado.

La dirección ha explicado a sus interlocutores sindicales que la ayuda estatal se articula en dos
préstamos conseguidos tras auditorías independientes y el análisis del plan de viabilidad. El Sitcpla
añade que Plus Ultra era viable antes de la pandemia y confía en que pueda volver a crecer cuando
pase la crisis sanitaria. Una vez entregado el apoyo, el Gobierno estudia si interviene en la gestión
de la empresa.

Esta ha sido la segunda aerolínea en acceder fondos públicos, tras la operación de salvación de Air
Europa con un flotador de 475 millones de euros. Otras referencias, como Iberia y Vueling, no han

precisado el rescate por parte del fondo gestionado por la SEPI pero sí han obtenido financiación
avalada por la pública ICO.

Plus ultra fue fundada en 2011 e inicio sus operaciones en 2015. Con vuelos de largo radio desde
Madrid y Tenerife a distintos puntos de Sudamérica, se convirtió en 2019 en una de las inquilinas
de la T4 de Madrid-Barajas.

IAG SE ESTRELLA EN BOLSA JUNTO CON EL SECTOR POR LAS
DUDAS ANTE LOS VIAJES EN EUROPA
23/03/2021
                                    Mientras que Polonia y Francia han anunciado nuevas medidas
                                   de contención, un asesor de relevancia en Reino Unido ha
                                   puesto en duda que los británicos vayan a poder viajar en
                                   verano

                                   El Confidencial

Tras la fiesta, llega la resaca. Las noticias de reaperturas económicas y campañas de vacunación
habían dado un impulso a doble dígito a las aerolíneas europeas en bolsa pero, este lunes, el sector
se ha despertado con nuevos golpes de realidad. Por un lado, están las dudas de uno de los
asesores científicos de Reino Unido a que el país pueda abrir los viajes tan rápido como pensaba.
Por otro, por nuevos anuncios de medidas de contención en países como Francia. En este entorno,
la hispano - inglesa IAG se ha dejado un 5,5% este lunes. El resto del sector está en las mismas:
EasyJet ha perdido en torno a un 5,59%, Lufthansa un 3,13%, Ryanair un 2,82%,y Air France-KLM
un 1,45%. En el resto del sector turístico español, la hotelera Meliá se ha dejado un 3,24%, al nivel
de la gestora de aeropuertos Aena (-2,77%) o la tecnológica de de compraventa de billetes,
Amadeus (-1,71%).

Las caídas llegan después de que la semana pasada la Comisión Europea presentó un plan para los
viajes en el continente en la salida de la pandemia, con medidas como el "pase verde" para
permitir una movilidad más ordenada entre fronteras. Es una propuesta que todavía tiene que
recibir el visto bueno del Parlamento Europeo y de los Estados Miembros. Sin embargo, la euforia
tendrá que esperar. Después de que en los últimos países Francia y Polonia hayan anunciado
respectivas medidas de contención por un repunte de los casos, este fin de semana los inversores
también tuvieron que asumir las palabras de Mike Tildesley, científico parte del consejo asesor del
Gobierno de Reino Unido. Tildesley señaló que las vacaciones fuera del país eran extremadamente
improbables por el riesgo de que los viajeros pudiesen traer nuevas variantes a la nación británica.
Estas palabras suponen un duro revés para el sector turístico, incluyendo no solo las aerolíneas, si
no que también gestores u hoteleras. No en vano, cuando el primer ministro Boris Johnson anunció
hace un mes el plan de desescalada de Reino Unido e incluyó la posibilidad de que los ciudadanos
pudiesen viajar a partir del 17 de mayo, las empresas relacionadas al ocio vacacional de los
británicos (turista clave para el mercado español) dispararon las reservas y las acciones en bolsa.
Con las nuevas medidas de contención y palabras marcadas por la duda, la esperanza vuelve a
alargar su plazo en el sector turístico.

IAG TIENE UN POTENCIAL DEL 24% SOLO CON RECUPERAR
LA MITAD DEL TRÁFICO DE PASAJEROS PRE-COVID
23/03/2021
                                     La acción, que ayer se desplomó un 5,5%, recuperaría 2,85
                                    euros El temor a cierres perimetrales y una cuarta ola golpean al
                                    sector turístico

                                    El Economista

                                   El miedo ha vuelto a disparar las ventas en el sector turístico
                                   ante un posible retraso tanto en la temporada de Semana Santa
como en la ansiada temporada de verano. La reconstrucción que desde noviembre descuenta el
mercado se paralizó el pasado viernes, sesión desde la que IAG firma pérdidas superiores al 9,2%,
solo superadas por el operador de viajes TUI, con un 9,5%. Aun así, la aerolínea hispano-británica
sigue contando con la segunda mejor recomendación de entre sus comparables europeas, solo
superada por Ryanair, y con un potencial alcista del 24% solo con que logre recuperar el 50% del
tráfico de pasajeros que hacía en 2019. Este trimestre se alza, además, con la primera posición del
índice Eco10 -elaborado por 50 firmas de análisis- y acaba de entrar en La cartera de elEconomista.

A pesar de todo ello, lo cierto es que en el corto plazo ha vuelto el pánico entre los inversores. Su
origen hay que buscarlo en dos declaraciones que se cruzaron este lunes en Europa. La primera de
ellas, las palabras de la ministra de Salud británica, Helen Whately, quien reconoció a la cadena
británica BBC que "es prematuro reservas vacacionales fuera de las fronteras" de Reino Unido ante
la situación de la pandemia. La segunda, desde Bruselas, que llamó a países como España a ser
"coherente" con las limitaciones para desplazarse entre sus comunidades autónomas y el hecho de
que su espacio aéreo permanezca abierto para los turistas europeos. El resultado de la sesión del
lunes fueron ventas generosas entre las firmas del sector turístico.

Aun así, la sangría de pérdidas con las que arrancó la sesión se diluyó a la mitad al cierre del lunes.
IAG fue la firma más bajista, con una caída del 5,5% (después de llegar a perder más del 11% en la
apertura), seguida de easyJet con una caída del 5,4%; TUI (-4,9%), Ryanair (-4,1%), Deutsche
Lufthansa (-2,8%) y Air France-KLM (con una caída del 1,4%). En España, firmas turísticas como
Meliá Hotels cedieron un 3,2%, Aena se dejó otro 2,8% y Amadeus un 1,7%.

Potencial alcista
La única estimación que IAG se ha atrevido a comentar públicamente es que aspira a que de enero
a marzo su capacidad ofertada sea un 20% de lo que fue en 2019. Los últimos datos publicados por
la aerolínea, correspondientes a diciembre de 2020, hablan de un tráfico de pasajeros que
representó el 26% de lo que tenía IAG en 2019. Si la firma lograra recuperar la mitad de los viajeros
de época pre-Covid sus acciones podrían cotizar un 24% por encima, en los 2,85 euros. Si esa cifra
llegara a representar, en plena recuperación, al 80% del tráfico de 2019 sus títulos podrían llegar a
los 3,71 euros, lo que implica un potencial del 62%.

De las once casas de análisis que han revisado su recomendación sobre IAG durante el mes de
marzo, según recoge Bloomberg, la mitad considera que su precio objetivo está por encima de los
2,45 euros, que es donde se sitúa la media de los analistas.

Con independencia de que una cuarta ola en España y en Europa trastoque la revalorización de IAG
antes del verano, existe quórum entre los analistas en que las acciones de la aerolínea tienen el
mayor potencial del sector. Sus acciones cotizan todavía un 50% por debajo de los niveles previos
al Covid. Solo Air France está cerca (con una corrección aún del 48%), aunque no saldrá de

pérdidas hasta 2023, según las estimaciones. IAG lo logrará en 2022, según los analistas, con un
beneficio de más de 1.000 millones de euros. Desde Citi sí creen, en cambio, que "el momento de
impulso alcista está empezando a flaquear".

LA SEPI ESGRIME TRES INFORMES INDEPENDIENTES PARA
DEFENDER EL RESCATE DE PLUS ULTRA
23/03/2021
                                     La aerolínea ha evitado la quiebra varias veces gracias al apoyo
                                    de empresarios venezolanos y el préstamo de una firma
                                    panameña, que ahora se beneficiarán de las ayudas públicas

                                    El País

La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) esgrime tres informes de entidades
independientes para defender el rescate público de la aerolínea Plus Ultra a la que se concedieron
53 millones de euros. Los informes fueron encargados al banco de inversiones Daiwa Corporate
Advisory, a la consultora Deloitte y a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y todos ellos
dieron un veredicto favorable a la concesión de las ayudas públicas. El rescate se produce pese a la
crítica situación financiera de la aerolínea, salvada varias veces de la quiebra por empresarios
venezolanos y una firma panameña, que ahora se beneficiarán de las ayudas públicas.

El Gobierno defiende el rescate de Plus Ultra frente a las críticas de la oposición, que considera que
la aprobación de las ayudas se ha producido de forma opaca y sin atender razones estratégicas,
debido al escaso peso en el sector de las aerolíneas y su delicada situación financiera. Frente a
esas críticas, que relacionan también el apoyo público a la vinculación de los principales socios de
la aerolínea con el régimen venezolano de Nicolás Maduro, el Ejecutivo objeta que el rescate se ha
llevado a cabo de forma intachable y cumpliendo todos los requisitos técnicos. El principal
argumento que emplea para defender su postura es que el Fondo de Apoyo a la Solvencia de
Empresas Estratégicas que gestiona la SEPI encargó tres informes independientes a Daiwa
Corporate Advisory, a Deloitte y a AESA para comprobar si la compañía cumplía los requisitos
necesarios para recibir esas ayudas y todos ellos se pronunciaron favorablemente, informaron a El
PAÍS fuentes gubernamentales.

Las tres entidades analizaron la situación anterior a la covid-19 y el impacto económico sufrido por
la pandemia, la capacidad para devolver las ayudas y el plan de viabilidad presentado por la
compañía, que a su vez contó con el asesoramiento de Price Waterhouse Coopers para su
elaboración. La propuesta de resolución fue aprobada por el Fondo de Solvencia (formado por
representantes de los ministerios de Hacienda, Economía, Transportes e Industria) y,
posteriormente, por el Consejo de Ministros del pasado 9 de marzo.

Los informes de Daiwa y Deloitte señalan que Plus Ultra cumple los requisitos de acceso al fondo,
establecidos en el Real-Decreto aprobado por el Gobierno. Daiwa subraya que “la cuantía solicitada
es suficiente y la compañía cumple con los compromisos asumidos, y el plan de viabilidad y
calendario de repagos son razonables”, según las mismas fuentes gubernamentales. Para Daiwa,
“la compañía ha de ser considerada estratégica por la relevancia para la economía española en
términos de PIB y empleo del turismo, estrechamente relacionado con el sector en el que opera la
compañía”. “Además de por la razón anterior”, continúa, “entendemos que también debe ser
considerada estratégica dado que la desaparición de Plus Ultra implicaría la desaparición de otra
compañía española con licencia tipo A [transporte comercial de pasajeros con aviones de mayor
tamaño] y alejaría aún más de otros países europeos donde el sector también se considera clave

como Alemania, Francia o Reino Unido. España ya tiene un número de compañías con licencia tipo
A inferior a otros países”.

Plus Ultra, en efecto, forma parte de las aerolíneas tipo A del hub de Madrid consideradas
estratégicas por el traslado de migrantes y turistas en un sector que es uno de los principales
motores económicos. “Dentro de ese ecosistema, las compañías de pequeño tamaño juegan un
papel relevante, puesto que cubren nichos de mercado complementarios a los servicios que
proporcionan las compañías grandes, a las que prestan servicios de arrendamiento con tripulación
para cubrir sus necesidades técnicas puntuales, entre otras. En ese sentido, la decisión sobre Plus
Ultra se ha tomado considerando que las compañías de pequeño tamaño también son relevantes
para el hub de Madrid y este criterio se tendrá en cuenta en otras posibles solicitudes que lleguen
al Fondo de Solvencia”, según las fuentes consultadas.

Esas fuentes apuntan que, en el proceso de due dilligence (estudio de la documentación), Deloitte
verificó la titularidad de las acciones y las retribuciones de consejeros y directivos sin que
detectaran contingencias relevantes. Según la consultora, “Plus Ultra no ha sido condenada
mediante sentencia firme a la pena de pérdida de la posibilidad de obtener subvenciones o ayudas
públicas por delitos de prevaricación, cohecho, malversación de caudales públicos, tráfico de
influencias, fraudes y exacciones ilegales o delitos urbanísticos; no ha dado lugar, por causa de la
que hubiese sido declarada culpable, a la resolución firme de cualquier contrato celebrado con la
Administración; se halla al corriente de pago de obligaciones por reintegro de subvenciones o
ayudas públicas y se halla al corriente en el cumplimiento de las obligaciones tributarias y frente a
la Seguridad Social impuestas por las disposiciones vigentes”.

Por su parte, AESA, dependiente del Ministerio de Transportes, encargada de evaluar la capacidad
económica y financiera de los titulares de licencias de explotación concedida por la autoridad
aeronáutica, concluye que “la situación financiera de Plus Ultra en el ejercicio 2020 es delicada, ya
que estando no calificada como empresa en crisis al cierre de los años 2018 y 2019, experimenta
un fuerte deterioro financiero principalmente motivado por los efectos de la pandemia y la
dificultad de obtener financiación bancaria adicional, por lo que su supervivencia hace necesario
que reciba la ayuda estatal transitoria solicitada a fin de hacer frente a los pagos previstos y
mantener su operativa en los próximos 12 meses”.

El crédito de la sociedad panameña
Los tres informes que esgrime la SEPI contrastan con la situación financiera crítica que se dibuja en
las últimas cuentas del ejercicio fiscal de 2019 depositadas en el Registro Mercantil y en la de los
informes de auditoría que les acompañan. En ellas, se resalta que la compañía, además de
presentar siempre pérdidas desde su constitución en 2011, ha tenido que recurrir en varias
ocasiones a ampliaciones de capital y préstamos para escapar de una causa de disolución
societaria por patrimonio negativo.

En esa montaña rusa que son los balances de la aerolínea durante la década de su existencia, han
jugado un papel decisivo dos sociedades con vínculos empresariales con el régimen de Nicolás
Maduro y ramificaciones en Panamá, país considerado como un paraíso fiscal por la Unión Europea.
En primer lugar, SNIP Aviation, constituida por los empresarios venezolanos Rodolfo José Reyes
Rojas y El Arigie Harbie (y en cuyo consejo figura también Roberto Roselli Mieles, consejero
delegado de Plus Ultra), que entraron en el capital de la aerolínea en 2017, tras suscribir
íntegramente una ampliación de capital de 3,78 millones de euros, y en enero de 2019 ampliaron
su presencia hasta alcanzar el 47,2% del capital al adquirir acciones en el marco de otra ampliación
por nueve millones de euros. Audicar, el auditor de las cuentas, resalta que sin esta ampliación la
aerolínea se hubiera quedado sin liquidez, condenándose por tanto a la disolución.

Previamente a esa ampliación, la compañía había evitado la quiebra gracias a un préstamo
participativo por 7,5 millones de dólares (6,3 millones de euros al cambio de entonces) otorgado

por Panacorp Casa de Valores, una sociedad panameña de tramitación y negociación de valores,
vinculada a Reyes Rojas y sus socios.

El préstamo, al 9% anual de interés fijo más otro tipo variable dependiente de los ingresos de la
aerolínea, ha sido renovado gracias al apoyo financiero del Fondo, prorrogándose su vigencia hasta
el 31 de diciembre de 2028 y quedando subordinado a la financiación otorgada por el Fondo, según
las fuentes citadas. Es decir, que las ayudas públicas servirán en parte para pagar a Panacorp.
Entre las inversiones de la cartera de Panacorp figuran empresas venezolanas como Avianca,
Petróleos de Venezuela y la propia República Bolivariana de Venezuela.

Cambio del consejero delegado
El apoyo financiero no es una subvención a fondo perdido y los préstamos deben ser devueltos,
según las fuentes consultadas. En ese sentido, se realizará un seguimiento de la operación y, según
el acuerdo de gestión, la adopción de acuerdos por parte de la junta general o del consejo de
administración requerirá el consentimiento previo del Fondo, que tiene derecho a nombrar un
observador con voz sin voto a cada una de las reuniones del consejo. Además, se ha establecido
una comisión de seguimiento y obligaciones de información en los acuerdos, cuyo incumplimiento
constituiría causa de vencimiento anticipado.

El acuerdo también impone que, en caso de que se produzca cualquier desviación a la baja del plan
de viabilidad a nivel consolidado que sea superior al 20% del Ebitda o el saldo de caja final
proyectados, el Fondo tendrá derecho a proponer, y las restantes partes la obligación de acatar, el
nombramiento de un consejero. Y si la desviación es del 30%, podrá nombrar un consejero
delegado, cuya designación deberá recaer en un profesional con experiencia en el sector, sin
vinculación con su actual equipo gestor.

Según los datos aportados por la compañía, Plus Ultra no era una empresa en crisis a 31 de
diciembre de 2019, de acuerdo al criterio establecido por el Reglamento de la Comisión Europea,
por lo que no estaba en causa de disolución. Es decir, su patrimonio neto, incluidos préstamos
participativos, representaba a dicha fecha el 63% de su capital social y no estaba en causa de
disolución; cumplía ampliamente con las ratios de deuda/capital (1), siendo los mismos de 0,13 y 2,27, respectivamente; no había solicitado declaración de
concurso voluntario, ni había sido declarada insolvente, ni había recibido ayuda de salvamento o
restructuración.

En el presupuesto para 2020, elaborado antes de la covid, estimaba superar los 130 millones de
facturación y tener resultado neto positivo por primera vez desde su fundación. Sin embargo, la
covid-19 supuso una drástica reducción en términos de operatividad de Plus Ultra, que como el
resto de aerolíneas que operan en rutas de largo radio han tenido sus aviones inoperativos. La
reducción de ingresos respecto a 2019 ha sido de un 65,3%.

El Ebitda en 2019 fue positivo de 3,3 millones, aunque tuvo pérdidas netas de 2,7 millones como
consecuencia del efecto de la amortización creciente de aeronaves adquiridas en 2016 (6,6
millones de amortización de inmovilizado en 2019 frente a 2,9 millones en 2018 y previsión de 0,7
millones en 2020). En 2019, la compañía vendió dos aeronaves que tenía en propiedad por lo que
el gasto de amortización se reduce considerablemente para 2020, pasando a cuatro Airbus 340-300
(con capacidad para 275-375 pasajeros de media) en leasing operativo. Una de las naves fue
retirada en noviembre de 2020 para reducir gastos y evitar un litigio con el propietario. El plan de
viabilidad prevé incorporar en 2021 dos A330-300 (aviones bimotores que gastan menos
combustible), uno de ellos en junio para sustituir el A340-300 retirado y el otro en octubre para
sustituir a uno de los otros tres A340-300. Actualmente, solo tiene operativo un A340 para los
vuelos de repatriación a Venezuela, que reiniciará este miércoles, día 24.

En el último ejercicio de 2019 la compañía transportó 176.396 pasajeros y 3.461 toneladas, cifra
muy superior a los datos de los tres primeros trimestres de 2020: 26.373 pasajeros y 638 toneladas.

Clamor de la oposición
El asunto de Plus Ultra ha provocado un terremoto político que se ha trasladado al Congreso. Vox
defenderá en el Pleno de este martes remitir a la Fiscalía Anticorrupción el expediente de rescate
“con el fin de que se abran diligencias de investigación en relación con la presunta comisión de
delitos en la concesión de las ayudas”.

La formación también pide “definir con precisión la condición de “empresa estratégica” en la
normativa del fondo, reducir de seis a tres meses el plazo de resolución de las solicitudes para
acceder a las ayudas y que el presidente del gestor del fondo rinda cuentas al Congreso cada tres
meses. Asimismo, llama a limitar a funcionarios de carrera pertenecientes a abogados del Estado,
técnicos comerciales y economistas, e interventores y auditores del Estado la entrada en órganos
de dirección y administración de empresas intervenidas.

No es el único grupo que llevará esta semana al Pleno de la Cámara Baja la gestión de este fondo
de rescate, ya que el PP también ha planteado que el Congreso pueda someter a votación la
idoneidad de las operaciones de rescate de la SEPI y encargar una valoración externa e
independiente para comprobar la legalidad en caso de sospechas.

Por su parte, Ciudadanos ha reclamado a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia
(CNMC) que se pronuncie acerca del rescate a la aerolínea al considerar que la ayuda “difícilmente
puede ser compatible” con las condiciones de la Comisión Europea para asistir a las empresas, al
limitar esta ayuda a empresas estratégicas y que las mismas no tuvieran antes de 2020
dificultades financieras que pusieran en duda su viabilidad.

EL MINISTERIO DE ECONOMÍA SE DESMARCA DEL RESCATE
DE PLUS ULTRA: "NO ES COSA NUESTRA"
23/03/2021
                                    La lugarteniente en Calviño se distancia en privado del proceso
                                   para salvar la aerolínea y el Ministerio señala que su papel no es
                                   protagonista en las operaciones de rescate estatal

                                   El Mundo

                                   El controvertido rescate de la aerolínea Plus Ultra está
                                   provocando fisuras en el Gobierno de coalición. El Ministerio de
                                   Economía se desmarca y recalca que no ha sido promotor de la
inyección de 53 millones en esta compañía, cuyos máximos accionistas dirigen 12 empresas en
Panamá.

Así lo está dejando claro en privado ante diversos interlocutores la secretaria de Estado de
Economía, Ana de la Cueva, que representa a la vicepresidenta, Nadia Calviño, en el consejo gestor
de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi) a cargo del fondo de rescate. «No es
cosa nuestra, no hemos tenido nada que ver en este proceso hasta el final», ha afirmado De la
Cueva, según interlocutores consultados por EL MUNDO.

Fuentes oficiales del Ministerio de Economía declinan comentar conversaciones privadas de la
secretaria de Estado, pero señalan que «en el consejo gestor de la Sepi, que es colegiado, el
Ministerio de Economía es uno más». Y subrayan que este organismo, que preside el actual

vicepresidente de la Sepi, Bartolomé Lora, «toma las decisiones tras los informes favorables del
Ministerio sectorial competente y de los asesores de la Sepi». Aunque Calviño es presidenta de la
Comisión Delegada de Asuntos Económicos y, De la Cueva, secretaria general de este organismo
que es la cúpula del aparato económico del Estado, su participación en los rescates de la Sepi no
tienen un peso mayor que el resto, según el Ministerio.

LA DUEÑA DE PLUS ULTRA ES UNA SOCIEDAD INACTIVA CON
UNA PANTALLA EN PANAMÁ
23/03/2021
                                    Snip Aviation, con el 45% de la aerolínea rescatada, tiene un
                                   espejo en el paraíso fiscal

                                   La Razón

La empresa propietaria del 45% de las acciones de la aerolínea Plus Ultra, rescatada con 53
millones por el Gobierno, es una sociedad sin actividad, según ha podido comprobar este diario.
Domiciliada en una finca residencial de lujo situada en la milla de oro madrileña, muy próxima a la
Puerta de Alcalá, Snip Aviation S. L. no dispone de oficinas y «reside» en la propiedad del
administrador de la compañía, el empresario venezolano Rodolfo José Reyes Rojas. En la supuesta
sede social de Snip Aviation no solo no existe movimiento sino que la finca, cuyos 11 apartamentos
son propiedad, entre otros, de varios empresarios iberaomericanos, está cerrada a cal y canto,
completamente blindada y sin trasiego alguno.

La compañía máxima accionista de Plus Ultra forma parte del entramado de sociedades que tienen
en España un grupo de empresarios caribeños vinculados al millonario venezolano Camilo Ibrahim
Issa. Entre ellos están Roberto Roselli Miele y, sobre todo, Raif el Arigie Harbie, quien ha ejercido
incluso como abogado de Camilo Ibrahim en algunos negocios en Panamá y Venezuela.

Al frente de Snip Aviation S. L. figura la esposa de Reyes Rojas, con pasaporte español, según
reconoció recientemente a LA RAZÓN el presidente de Plus Ultra, Fernando García Manso. En total,
el 52,5% de la aerolínea rescatada por la SEPI está en manos de empresarios venezolanos cuyos
vínculos surgieron durante la primera década chavista.

En esos años, Reyes Rojas logró una considerable fortuna a través de Bencorp Casa de Bolsa,
sociedad que fue intervenida en mayo de 2010 por la Comisión Nacional de Valores de Venezuela
junto a otras dos firmas acusadas todas de realizar actividades «especulativas» de venta de divisas
y lavado de dinero. La investigación se dio en plena cruzada de Hugo Chávez contra las empresas
bursátiles, a las que acusaba de alterar el tipo de cambio del bolívar en el mercado paralelo, lo que

por entonces provocó que el dólar se situara a más del doble que la tasa oficial de cambio de 4,3
bolívares fuertes por dólar. Entonces, el mercado paralelo, en el que también fluía el euro,
financiaba ya el 30% de las importaciones y el 70% de las salidas de capitales del país caribeño.
Pese a todo, Reyes Rojas esquivó el proceso y se afianzó la vinculación entre varios empresarios
venezolanos bajo el paraguas de Luis Alberto Benshimol Chonchol, fundador de Bencorp y
renombrado coleccionista de arte, y el ya mencionado Camilo Ibrahim Issa.

Una fructífera alianza con numerosos lazos empresariales conjuntos, tanto en Venezuela como en
España y Panamá. De hecho, apenas un mes antes de la inscripción de Snip Aviation en el Registro
Mercantil de Madrid en febrero de 2017 para oficializar el desembarco venezolano en Plus Ultra,
Ibrahim, Reyes Rojas y El Arigie forjaron una sociedad anónima espejo en Panamá: Snip Aéreo Inc.
fundada en enero de 2017 y cuyo estatus, según el Registro Público de Panamá se encuentra
vigente.

Así pues, los principales beneficiarios del rescate de Plus Ultra cuentan con una sociedad pantalla
similar a la madrileña en Panamá, considerado un paraíso fiscal, según la lista negra de la Unión
Europea.

Plus Ultra arrastra números rojos desde antes de la pandemia. En concreto, la aerolínea no ha dado
beneficios en ninguno de los ejercicios en los que lleva operando. En 2018, las pérdidas
ascendieron a 9 millones de euros y en 2019, a unos 6 millones. El pasado año estaba marcado
como el primero en el que el grupo preveía cuadrar sus cuentas. Sin embargo, las únicas
operaciones realizadas el pasado ejercicio se circunscriben a vuelos de repatriación de venezolanos,
cubanos desde África o incluso de alemanes desde Cuba.

Los negocios con pdvsa del entramado empresarial

Dentro de las muchas actividades a las que se dedica el entramado de compañías del grupo de
empresarios venezolanos que controla accionarialmente Plus Ultra se encuentra la firma de
ingeniería Pentech. Con domicilio en Caracas, Camilo Ibrahim Issa ejerce de vicepresidente
mientras que Raif el Arigie figura como director y Gamal Ayoub como presidente, según consta en
la Comisión Central de Planificación del Gobierno de Venezuela, que detalla que desde 2009 la
firma ha recibido licitaciones de la petrolera estatal venezolana PDVSA y que es una empresa
extranjera. La firma tiene un espejo en Madrid (Pentech International) con Ayoub como consejero
delegado.

VUELING PLANTEA UN 'HUB' DE AVIACIÓN EN BARCELONA
CON FONDOS EUROPEOS
23/03/2021
                                    Dentro de un consorcio con Iberia, Aena y Airbus, la filial de IAG
                                   liderará la creación de un ecosistema que busca transformar y
                                   digitalizar las aerolíneas, los aeropuertos y el espacio aéreo

                                   Expansión

                                   Barcelona Vueling quiere tomar la delantera dentro del grupo
                                   IAG en la innovación digital y la transformación del sector hacia
                                   la sostenibilidad. Iberia, Aena, Enaire, Airbus y la propia

aerolínea de bajo coste impulsan un plan, valorado en 11.000 millones de euros, de los cuales
4.000 millones procederían de los fondos de reconstrucción de la UE. De este proyecto, una parte
importante es la que lideraría Vueling. Se trata de la creación del Centro Internacional de
Transformación Digital del Ecosistema de la Aviación (CIDA).

El CIDA tendría su sede en Barcelona, pero también contaría con satélites en Lleida, Zaragoza y
Madrid. El presupuesto inicial para los próximos cinco años se sitúa en torno a los 2.000 millones de
euros, una cifra que, según las fuentes consultadas, es el máximo al que se aspira y que dependerá
en buena medida de los fondos que lleguen finalmente de Bruselas y la apuesta interna del
consorcio.

CUATRO COMPAÑÍAS VUELVEN A OPERAR DESDE EL
AEROPUERTO DE SEVILLA
23/03/2021
                                     Air France, TAP, Volotea y Edelweiss regresan poco a poco con
                                    vuelos a San Pablo

                                    La Vanguardia

Cuatro compañías aéreas recuperan su actividad en el aeropuerto de San Pablo, en Sevilla, a partir
del miércoles con rutas a París, Zurich y Lisboa, entre otras, que ofertarán Air France, Edelweiss y
TAP, respectivamente.

En el caso de la aerolínea francesa, hay prevista una ruta con el aeropuerto Charles de Gaulle de la
capital parisina el día 24 de marzo. Ese miércoles está programado un vuelo que partiría desde
Sevilla a las 15,55 horas, según informa la página web de la compañía. Ambas capitales están
conectadas en la actualidad a través de otras aerolíneas.

Por su parte, la aerolínea internacional suiza Edelweiss unirá la capital andaluza con Zurich el día
26. La compañía tendrá conexiones entre ambas ciudades dos veces por semana, viernes y
domingo. Dos días más tarde será la portuguesa TAP quien retome su ruta con Lisboa. Para el día
29 hay prevista una ruta con Ámsterdam (Países Bajos), a través de Transavia, y para el día 31
Ryanair ha fijado un vuelo con la ciudad marroquí de Marrakech.

El día 28 TAP retoma los vuelos entre Sevilla y Lisboa
Asimismo, la compañía Volotea recupera sus conexiones con Santander, Asturias, País Vasco y las
Islas Baleares en las próximas semanas. Con la capital cántabra hay programado un vuelo el día 1
de abril y una frecuencia de tres veces por semana; a Oviedo y Bilbao se podrá viajar desde el día
19 de ese mes, mientras los vuelos a Menorca operarán a partir del 28 de mayo, según informa la
página web.

También en abril está previsto que se retomen los vuelos a Bucarest (Rumanía), en concreto la ruta
está fijada el día 27 y será ofertada por la compañía Wizzair. Este mes también hay programadas
rutas a Nantes y París, en concreto al aeropuerto de Orly, por parte de Vueling.

Se espera que la actividad vuelva a ser importante a partir del mes de mayo

En mayo, el número de conexiones programadas supondrá un incremento muy importante respecto
a meses anteriores. No en vano, Ryanair tiene previsto vuelos a Colonia (Alemania); Bruselas
(Bélgica); Burdeos, Marsella y Nantes (Francia); Budapest (Hungría); Dublín (Irlanda); Bari, Bolonia,
Catania, Milán, Roma --aeropuerto de Fiumicino-- y Venecia (Italia), si bien el tráfico aéreo
dependerá, como siempre, de cómo evolucione la pandemia y qué normas estén vigente ese
momento en los distintos países.

Lee también
Turismo.-Cvirus.-El aeropuerto cerró 2020 con 5 millones menos de viajeros respecto al año
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AGENCIAS
(FILES) In this file photo taken on August 20, 2020 Ryanair aircraft are pictured at Stansted airport,
northeast of London. - Irish low-cost airline Ryanair on February 17 lost its attempt in an EU court to
block massive public bailouts of rival companies such as Air France and SAS, a statement said.
(Photo by Adrian DENNIS / AFP)
Ryanair también ha programado vuelos con las islas canarias de Fuerteventura y Gran Canaria, y
con la capital vitoriana, en el País Vasco. En la actualidad, la aerolínea mantiene conexiones con
Barcelona, Ibiza, Palma de Mallorca, Santiago, Tenerife y Valencia.

La mayoría de esos destinos nacionales también son operados por Vueling, que añade a su oferta
Lanzarote, Menorca y Fuerteventura. Además, Sevilla y Almería mantienen la conexión aérea,
cuatro veces por semana, a través de Iberia Express.

UN GOBIERNO DE PLUS ULTRA Y DE LOS 'ULTRAS DEL PLUS'
23/03/2021
                                     El doble rasero del Gobierno: Plus Ultra es rescatada en
                                    pérdidas y miles de pymes están sin ayudas

                                    ABC

                                   El PP propone que el Congreso pueda votar la idoneidad de los
                                   rescates del fondo de la SEPI
                                   La estrecha relación entre los máximos accionistas de Plus Ultra
y el Gobierno venezolano de Nicolás Maduro se plasma a través de una persona: el empresario
inmobiliario y comercial Camilo Ibrahim Issa, quien estuvo presente en ‘Expo Venezuela de Verdad’
en Madrid en marzo de 2015. Un evento que se celebró en el Círculo de Bellas Artes y que fue
promovido por el propio Ejecutivo chavista para mostrar «la verdadera realidad de Venezuela» y
desmontar «las mentiras de la prensa española».

LOS ALEMANES SÍ PODRÁN VIAJAR A ESPAÑA EN SEMANA
SANTA
23/03/2021
                                    Se exigirá un test PCR negativo inmediatamente antes de volar
                                   de vuelta al país

                                   ABC

                                    Europa endurece las restricciones ante el avance de los
                                    contagios
                                    Una Merkel visiblemente agotada anunciaba de madrugada el
acuerdo al que ha llegado con sus ministros y los presidentes de los Bundesländer en una
videoconferencia de más de doce horas de duración. Los alemanes podrán, finalmente, viajar a
España en Semana Santa. El gobierno alemán deja ya de organizar sus permisos de viaje por
«zonas de riesgo», como hasta ahora, y se limita a exigir un test PCR negativo inmediatamente
antes de volar de vuelta a Alemania, aunque desaconseja viajar, tanto en el interior como al
extranjero, si no es estrictamente necesario.

«Desaconsejamos todos los viajes al extranjero, de llegada de los territorios de riesgo se exigirá
una cuarentena obligatoria y desde los territorios con variante del virus será más estricta.
Hablaremos con las aerolíneas para establecer la manera en la que los que vuelvan del resto de
destinos vacacionales lo hagan con la mayor seguridad posible con test que han de realizarse antes
de embarcar en los aviones, será una obligación de test generalizada para los viajes con destino a
Alemania», explicó la canciller alemana a eso de las tres de la madrugada.

Se salva, por tanto, la campaña turística de Semana Santa para destinos tan demandados por los
alemanes como Mallorca, que ha sido el centro del acalorado debate político en torno a estas
medidas. Y a los residentes en Alemania que no viajes, les espera lo que Merkel ha denominado un
«tiempo de calma»: vuelve a cerrar el poco comercio no esencial, que había abierto parcialmente y
solo durante las dos últimas semanas, se endurece la clasificación de comercio esencial, de hecho,
y seguirán completamente cerrados, como hasta ahora, gastronomía, ocio, cultura deporte y
turismo. Los servicios religiosos podrán celebrarse solamente a través de internet y el núcleo
familiar solo podrá reunirse con una persona más en casa, con límite de cinco personas en el que
los menores de 14 años no cuentan.

El Jueves Santo y el Sábado de Pascua habrá «extensas restricciones de contacto», una estricta
prohibición de reunirse del 1 al 5 de abril. «Sólo el comercio minorista de alimentos en el sentido
más estricto se abrirá el sábado», dice el documento que sale de esta reunión, y jueves 1 de abril el
comercio minorista de alimentos también estará cerrado. El objetivo de este cierre contundente,
vendido como un «período de descanso prolongado en Semana Santa», es una «reducción muy
importante de todos los contactos durante varios días para romper el crecimiento exponencial de la
tercera ola». Y se aplicará de forma estricta el llamado «freno de emergencia», el mecanismo de
retroceso de la relajación que afecta a todos los distritos cuya incidencia por cada cien mil
habitantes en siete días supere los cien nuevos casos.

Aunque sí se puede viajar a Mallorca, las vacaciones en la propia región seguirán prohibidas sin las
excepciones que habían exigido Baja Sajonia, Mecklemburgo-Pomerania Occidental y
Schleswig-Holstein, que querían abrir al menos apartamentos de vacaciones y campings. Respecto
al período posterior al 5 de abril, el documento dice que «si se cumplen los criterios para un paso

de apertura según la resolución del MPK del 3 de marzo de 2021 en los próximos días, se
implementará a partir del 6 de abril de 2021». Sin embargo, los criterios siguen siendo incidencias
bajas y es muy poco probable que caigan drásticamente después de Pascua.

MUERE UNA DIPUTADA ALEMANA TRAS SENTIRSE MAL EN
UN AVIÓN PROCEDENTE DE CUBA
23/03/2021
                                    El aparato tuvo que aterrizar de emergencia en Irlanda, donde
                                   falleció en un hospital por causas desconocidas

                                   La Razón

La diputada alemana Karin Strenz, de 53 años, murió en Irlanda después de enfermar en pleno
vuelo de regreso desde Cuba hacia Alemania. Strenz, miembro del Bundestag, viajaba a bordo del
vuelo DE-199 de la compañía Condor desde Varadero a la ciudad de Frankfurt, cuando la tripulación
declaró una emergencia médica en el momento en que el aparato estaba sobrevolando el oeste de
Irlanda.

El avión tuvo que ser desviado al aeropuerto de Shannon en la madrugada del domingo, según
informa The Clare Herald después de que el piloto recibiera el visto bueno para esta operación. El
avión, un aparato Boeing 767-300, aterrizó sin problemas en Shannon, donde un equipo médico
esperaba a la diputada para atenderla. Los primeros indicios apuntan a que sufrió una dolencia
cardíaca.

Strenz fue trasladada en ambulancia al Hospital Universitario de Limerick, donde murió más tarde.
Se espera que la autopsia determine las causas de su fallecimiento, que fue confirmado por el
portavoz del grupo parlamentario Unión Demócrata Cristiana (CDU) en el estado federado de
Mecklemburgo-Pomerania Occidental, Eckhardt Rehberg.

Strenz llegó al parlamente federal alemán en 2009 y formaba parte del comité de Defensa. Junto a
otros diputados de la CDU, el partido de Angela Merkel, estaba siendo investigada por
presuntamente recibir dinero de Azerbaiyán a cambio promover los intereses de este país, informa
The Irish Times. En 2019 admitió que una empresa que dirigía, Line M-Trade, aceptó 15.000 euros
en donaciones en 2014 y 2015 sin decir de dónde venía el dinero. Este año, el Bundestag le impuso
una multa de 20.000 euros por aceptar las donaciones no declaradas.

ASÍ ES EL AVIÓN ELÉCTRICO 'MADE IN SPAIN' QUE ESPERA
VER LA LUZ GRACIAS AL FONDO EUROPEO DE
RECUPERACIÓN
23/03/2021

Un proyecto de Volotea, Air Nostrum y Dante Aeronautical El
                                    consorcio pretende optar al dinero que va a llegar de Europa
                                    Defiende el interés para un transporte sin emisiones de CO2

                                    El Economista

                                      El consorcio formado por Volotea, Air Nostrum y Dante
                                      Aeronautical ha presentado al Ministerio de Transportes,
Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) un proyecto de electrificación de flota en el contexto del
Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital del Plan de Recuperación, Transformación y
Resiliencia. La iniciativa plantea la reconversión y electrificación de flotas de aeronaves de corto y
medio alcance como medida para conseguir un transporte aéreo regional más sostenible en España,
contribuyendo a la cohesión territorial mediante la mejora de las comunicaciones de las zonas
periféricas, y, particularmente, de las islas.

El proyecto propone la reconversión y electrificación de flotas de aeronaves en servicio para
transformarlas en 100% eléctricas. El alcance incluye el diseño, ingeniería e implementación de las
modificaciones necesarias para la adaptación de aeronaves convencionales de pequeña capacidad
(entre 9 y 19 pasajeros) y la inversión en el desarrollo de tecnologías para propulsión con energías
alternativas con el objetivo de minimizar las emisiones en vuelo. Esta alternativa resulta un
procedimiento mucho más rápido, evitando el largo y costoso desarrollo de un avión desde cero.

La certificación del primer avión está prevista para 2024. A este hito le seguirá un periodo de
industrialización y puesta en servicio que culminará con versiones de varios aviones totalmente
operativos en 2026.

El liderazgo técnico del proyecto le corresponde a Dante Aeronautical, una empresa tecnológica del
sector con sedes en España y Australia, y que integra disciplinas de fabricación avanzada de
materiales, aerodinámica e integración de plantas de potencia eléctricas.

Volotea y Air Nostrum, por su parte, participarán en el proyecto suministrando información sobre el
mercado y, sobre todo, aportando el trabajo de sus respectivas áreas técnicas. Ambas aerolíneas
esperan ser pioneras en la aplicación de esta tecnología en las rutas regionales.

El consorcio de empresas ha presentado una propuesta por un presupuesto total de 42 millones de
euros en respuesta a la convocatoria de manifestación de interés (MDI) por parte del Ministerio de
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) en el contexto del programa de apoyo al
transporte sostenible y digital del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, España
Puede. La intención del consorcio es cofinanciar el proyecto a través de esta iniciativa
público-privada.

Qué aportará este avión eléctrico a la industria nacional
El alcance de estos proyectos posibilita el impacto en toda la cadena de valor de un sector tan
relevante para la economía española. El potencial económico representa una oportunidad
significativa para todo el tejido empresarial y de innovación español, no solo para el sector aéreo,
sino también el de la tecnología, las start-ups y la movilidad, con un importante efecto tractor en la
creación de puestos de trabajo de alto valor.

Finalmente, el desarrollo de este proyecto permitiría a las empresas españolas asumir el liderazgo
mundial en el desarrollo de soluciones prácticas de aviación sostenible y convertirse en un
referente estratégico y medioambiental en el sector aeronáutico.

NUEVOS AIRES TECNOLÓGICOS PARA EL MERCADO DEL
CARBONO
23/03/2021
                                    Como una suerte de Wallapop de los derechos de emisión de
                                   CO2, la startup valenciana ClimateTrade conecta a sus clientes
                                   con la garantía del blockchain

                                   ABC

Esta compañía con sede en Valencia vende créditos de carbono, y hasta el momento ha
compensando más de 500.000 toneladas de CO2. Ya cuenta con el respaldo de la Organización
Mundial del Turismo (OMT), quien reconoció la labor de la empresa otorgando uno de los 25
premios en la categoría de Acción Climática entre los más de 10.000 participantes. Entre sus
clientes se encuentran Iberia, Telefónica, Meliá, Danone y Cabify.

Comprometidos con revertir el cambio climático, la start-up se ha propuesto ayudar a las empresas
a alcanzar la neutralidad en emisiones de carbono conectando a sus clientes, es decir, compradores
de derechos de emisión de carbono, con proyectos sostenibles en todas partes del mundo a través
de su plataforma. La empresa funciona como un ‘marketplace’ en el que las transacciones se
realizan de forma online e inmediata a través de tecnología blockchain. «La tecnología blockchain
provee de trazabilidad y transparencia a las transferencias», explica el CEO y cofundador de
ClimateTrade, Francisco Benedito, «de forma que cuando compras un producto puedes saber que
ese le ha sido pagado al proveedor», garantiza el director ejecutivo.

Fundada a finales de 2017 por Francisco Benedito, José Lindo, Pedro Ramón López y Juan Boluda, la
idea nació cuando el CEO empezó a cuestionar las condiciones del planeta tras nacer su hijo. Con
quince años de experiencia en banca, pero apasionado por el mundo fintech, dejó el BBVA junto
con José Lindo, experto en gestión de recursos naturales que había trabajado como recaudador de
fondos y asesor para Naciones Unidas. Juntos se embarcaron en este proyecto, convencidos de que
el cambio climático sería una macrotendencia y de que era posible «disrumpir el mercado
climático», que era hasta el momento «ineficiente», «porque estaba principalmente manejado por
brókeres».

El objetivo de la firma es disrumpir una actividad marcada por la ineficiencia
El servicio de la empresa se diferencia no solo por su tecnología y la asesoría que realizan, sino
porque su coste de transacción ‘bróker free’ es entre un 30% y 40% más barato. Además, la
plataforma ha logrado reducir el tiempo invertido en la venta que suele ser de entre dos a tres
meses, a cinco minutos. El mercado de créditos de carbono se enfrentaba a un problema de
credibilidad. Explica Benedito que «los brókeres vendían los créditos y a veces ni siquiera los
llegaban a cancelar en los registros. No había fiabilidad de que efectivamente lo que te estaban
vendiendo no fuera un PDF editado». El CEO asegura que ClimateTrade trabaja con proyectos de
los primeros estándares disponibles a nivel mundial por reputación, con créditos de carbono
generados y certificados.

La empresa posee además una Interfaz de programación de aplicaciones (API) conectada al
‘marketplace’ que funciona con un modelo ‘SaaS’. También permite que cualquier compañía
ofrezca a sus clientes la opción de compensar la huella de carbono por sus productos y servicios
(por ejemplo, cuando se compra un billete con Iberia y pregunta si quieres compensar la huella de
carbono). A pesar de que acaban de cerrar una ronda de un millón, planean abrir otra de alrededor

de seis millones.

IBERIA: PADRE E HIJO A LOS MANDOS DE UN AVIÓN
23/03/2021
                                     Encomiable gesto de Iberia con dos miembros de su plantilla
                                    con motivo del Día del Padre. La aerolínea ha puesto a los
                                    mandos de uno de sus aviones al comandante Soldevilla junto a
                                    su hijo Ignacio, piloto y copiloto en un vuelo operado por un
                                    Airbus A330.

                                    Preferente

La compañía aérea de IAG recuerda a través de Twitter que “el comandante llevaba a su hijo a su
lugar de trabajo, la cabina de un avión”. “Desde entonces, el pequeño tuvo claro que su sueño era
seguir sus pasos. Y ahora, ha conseguido sobrevolar las nubes como copiloto de un A330 junto a su
mayor inspiración: Papá”, señala.

Iberia aprovechó la red social para desear “feliz día a todos los padres, en especial a los que seguís
compartiendo vuestros sueños como si cada día fuese el primer día”.