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aeroespacial
actualidad
Número 160 - Mayo de 2022
EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO
actualidadaeroespacial.com
La participación
de España en el
ESM de Artemisa
EDITORIAL
Poner una pica en la Luna
El hombre vuelve a la Luna 50 años después y la industria y la tecnología
española tendrán un papel importante en ese ambicioso acontecimiento
histórico. Es lo que se dice “poner una pica en Flandes”. En este caso en la
Luna.
En la España imperial del siglo XVI, bajo el reinado de Carlos V, concreta-
mente en la guerra de Flandes, que duró 80 años, se acuñó la expresión
“poner una pica en Flandes”, cuyo significado ha perdurado a lo largo de
los siglos como la realización de algo muy complicado y costoso que, ade-
más, ha implicado una gran dificultad llegar a ese resultado, y por lo tanto
se convierte en un hito.
Medio siglo después del último alunizaje, en 1972, la Nasa prepara la llegada
de astronautas a nuestro satélite y por primera vez ha confiado a una em-
presa no estadounidense la construcción de un elemento crítico para una
misión norteamericana de vuelos espaciales tripulados. En virtud de un con-
trato de la ESA, Airbus ha sido la encargada de la construcción del llamado
Módulo de Servicio Europeo (ESM) que propulsa y maniobra la nave Orion.
Y Airbus Madrid ha sido la elegida para desarrollar la Unidad de Control
Térmico (TCU) del ESM. Además, ha sido el buen resultado de su desarro-
llo el que le ha traído grandes oportunidades, como la realización del sub-
sistema de potencia del módulo habitacional y logístico (HALO) de la
estación orbital lunar Gateway.
Como dice en sus declaraciones exclusivas a esta revista Jesús Ortiz, res-
ponsable del TCU del ESM en Airbus Madrid, “gracias al buen resultado
del desarrollo de la TCU y a nuestra experiencia en sistemas de acondicio-
Redactora Jefe: María Gil
mgil@actualidadaeroespacial.com namiento y distribución de potencia, se han creado nuevas oportunidades”.
Redacción: Beatriz Palomar En concreto, Airbus en Tres Cantos está desarrollando directamente para
bpalomar@actualidadaeroespacial.com
Northrop Grumman el subsistema de potencia del HALO del Gateway.
Colaboradores: Francisco Gil, Carlos
Martín y María Jesús Gómez Ortiz destaca también la importancia del decidido apoyo del CDTI (Centro
Publicidad: Serafín Cañas. para el Desarrollo Tecnológico Industrial), que gestiona la participación es-
Tel. 630 07 85 41 pañola en los programas de la ESA. En esa conjunción público-privada, la
serafin@actualidadaeroespacial.com
tecnología española se dispone a poner una “pica” en la Luna. Y no sólo
Redacción y Administración: como prueba en el primer módulo de servicio europeo, el ESM-1 -bauti-
C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. zado como "Bremen", que está a la espera de ser lanzado en la próxima
Tel. 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10.
redaccion@actualidadaeroespacial.com misión Artemisa I-, sino que, en las próximas misiones lunares, ya tripuladas,
los astronautas volarán en un ambiente confortable gracias a las unidades
Edita: Financial Comunicación, S.L.
C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. de control térmico de Airbus Madrid.
www.financialcomunicacion.com
Brindemos, pues, por el éxito de la industria y la tecnología que llevan el
Depósito legal: M-5279-2008.
sello “made in Spain” de aquí a la Luna y más allá, en estas misiones aero-
espaciales inminentes y en otras muchas más en el futuro.
Mayo 2022 - Actualidad Aeroespacial 3
EN PORTADA - ESM
España participa en el
módulo de servicio
europeo de la misión Artemisa
Airbus es la única empresa española que participa en el ESM. Concretamente,
Airbus Tres Cantos suministrará la Unidad de Control Térmico.
Estructura del ESM en Orion.
Cincuenta años después del último alunizaje, a finales de En virtud de un contrato de la Agencia Espacial Europea
1972, la Agencia Espacial Estadounidense (Nasa) está pla- (ESA), Airbus, con sede en Bremen (Alemania), es respon-
neando volver a hacer aterrizar astronautas en la Luna. El sable de la construcción del Módulo de Servicio Europeo
programa, denominado Artemisa, pretende llevar de nuevo (ESM), que propulsa y maniobra la nave Orión y propor-
a la humanidad al satélite de la Tierra en 2025, con Europa ciona a la tripulación de la nave elementos esenciales de
y España desempeñando un papel importante en este am- soporte vital, como agua y oxígeno, además de regular el
bicioso proyecto. control térmico.
La razón, es que por primera vez la Nasa ha confiado a una El ESM de Orión tiene forma cilíndrica y unos cuatro me-
empresa no estadounidense la construcción de un ele- tros de diámetro y altura. En el momento del lanzamiento,
mento crítico para una misión americana de vuelos espa- pesa un total de algo más de 13 toneladas, lo que supone
ciales tripulados. aproximadamente cinco tercios de la masa total de la nave
4 Actualidad Aeroespacial - Mayo 2022
ESM - EN PORTADA
Orión. Sus 8,6 toneladas de combustible alimentan el carga de gestionar todos los elementos que forman parte
motor principal, ocho propulsores auxiliares y 24 propul- de los sistemas de control térmico y los suministros vitales
sores más pequeños utilizados para el control de actitud. para los astronautas (aire y agua). Para ello mide distintos
parámetros, tales como temperaturas y presiones, y activa
Además de su función como sistema principal de propul- o desactiva los mecanismos de estos sistemas (calentado-
sión de la nave Orión, el ESM será responsable de las ma- res, válvulas o bombas).
niobras orbitales y del control de la posición. También
proporciona a la tripulación elementos centrales de so- Como explica Jesús Ortiz, responsable de la Unidad de
porte vital y regula el control térmico mientras está aco- Control Térmico del ESM en Airbus Madrid, en la entre-
plado al Módulo de Tripulación. Además, el ESM puede vista que puede leer a continuación, se eligió a España por-
utilizarse para transportar carga útil adicional no presuri- que consideraron “nuestra propuesta la más competitiva”.
zada.
Próximas misiones Artemisa
El ESM se basa en un conjunto solar de cuatro alas, cada
una de las cuales consta de tres paneles separados que se Pero Artemisa I no es la única misión en la que participa
desplegarán hasta su longitud de siete metros después del Airbus. El grupo ha sido contratado por la ESA, que invierte
lanzamiento, lo que da a la nave una "envergadura" de 19 unos 2.000 millones de euros en el programa Orion, para
metros. Así, 15.000 células solares generan energía sufi- construir un total de seis módulos de servicio europeos
ciente para abastecer a dos hogares. Cada una de las cuatro (ESM-1 a 6).
matrices gira sobre dos ejes para poder alinearse con el sol
y generar la máxima energía. El primer módulo, el ESM-1 -bautizado como "Bremen"-
está a la espera de ser lanzado en la próxima misión Arte-
El exterior del ESM está recubierto de Kevlar para evitar misa I. El ESM-1 fue entregado a la Nasa en noviembre de
los daños causados por los micrometeoritos y el impacto 2018 y se acopló al módulo de tripulación Orion. Después
de la basura espacial. Además, los sistemas redundantes de que la nave espacial totalmente integrada se sometiera
clave, como la aviónica, están situados en lados opuestos a pruebas de vacío térmico en las instalaciones de la Esta-
del módulo. ción Plum Brook de la agencia estadounidense en Ohio, Eu-
ropa entregó oficialmente el ESM-1 a Estados Unidos en
En cada ESM se utilizan más de 20.000 piezas y componen- diciembre de 2020. De vuelta en el Centro Espacial Ken-
tes, desde equipos eléctricos hasta motores, paneles sola- nedy de Florida, ahora está integrado en el cohete SLS, a la
res, depósitos de combustible y suministros de soporte espera de su despliegue en la plataforma de lanzamiento.
vital, pasando por unos 12 kilómetros de cables.
El segundo ESM fue transportado desde Bremen al Centro
Uno de estos componentes es la unidad de Control Tér- Espacial Kennedy en un avión de carga Antonov en octubre
mico (TCU por sus siglas en inglés, Thermal Control Unit), de 2021. Formará parte de la misión Artemisa II, que llevará
que se desarrolla en España, en las oficinas que Airbus tiene a los primeros astronautas alrededor de la Luna y de vuelta
en la localidad madrileña de Tres Cantos. La TCU se en- a la Tierra. El ESM-2 se acoplará con el segundo módulo
de tripulación Orión y volverá a someterse a pruebas ex-
haustivas antes de su integración con el lanzador SLS, un
proceso que durará unos dos años. El lanzamiento de Ar-
temisa II está previsto actualmente para 2024.
En mayo de 2020, la ESA y Airbus firmaron el contrato para
la construcción del tercer ESM. Este módulo impulsará la
misión Artemisa III, que verá a la primera mujer y a la pri-
mera persona de color pisar la Luna. La estructura de este
módulo se ha completado y la integración de los subsiste-
mas y equipos se está llevando a cabo hoy en las salas blan-
cas de Airbus. Esta misión no está prevista antes de 2025.
Mayo 2022 - Actualidad Aeroespacial 5
Prueba del despliegue de los paneles solares del ESM en las instalaciones de la Nasa.
EN PORTADA - ESM
Por su parte, el Moon Shuttle de Airbus es un concepto de
sistema de un vehículo de aterrizaje y ascenso que permite
el acceso a cualquier lugar de la superficie lunar. El módulo
de aterrizaje polivalente permite una amplia gama de mi-
siones, como la entrega de cargas útiles científicas y tecno-
lógicas o el despliegue de activos e infraestructuras para
expediciones (humanas) en la superficie, además de ofrecer
opciones de retorno de material.
Lanzado desde la Tierra como una sola carga útil que puede
pesar varias toneladas, podría viajar en una trayectoria di-
recta a la Luna y -utilizando técnicas de navegación basadas
en la visión (VBN) y un sistema autónomo de detección y
evitación de peligros (HDA)- aterrizar de forma segura y
Para las misiones Artemisa IV a VI se utilizarán otros tres con una precisión sin precedentes.
ESM, los dos primeros forman parte de la contribución eu-
ropea al Gateway internacional, una estación que se prevé Por otro lado, y en el marco de un contrato de la ESA, Air-
montar en una órbita lunar. bus trabaja actualmente en el estudio de un módulo de ate-
rrizaje lunar, el European Large Logistics Lander (EL3).
Recurrir a la herencia
Idealmente, en un escenario combinado, el transbordador
Durante el desarrollo y la construcción del ESM, Airbus no lunar y el crucero lunar permitirían una cadena logística au-
sólo cuenta con socios de 10 países de Europa (Alemania, tónoma hasta la superficie lunar y de vuelta a la Tierra, evo-
Bélgica, Dinamarca, España, Estados Unidos, Francia, Italia, lucionando desde un escenario de una o varias misiones
Noruega, Países Bajos y Suecia), sino que también puede hacia un sistema reutilizable. Este sistema, potencialmente
recurrir a su herencia como contratista principal de varios alimentado por recursos de la Luna, podría entonces ser
programas anteriores de vuelos espaciales tripulados: autosuficiente a largo plazo.
El Spacelab, una pequeña instalación de investigación reuti- Además de sus capacidades de integración de sistemas
lizable diseñada para caber en la bahía de carga del Trans- completos, Airbus también contribuye con tecnologías
bordador Espacial, el Módulo Columbus de la Estación clave a las misiones lunares de otros actores. Por ejemplo,
Espacial Internacional y, lo que es más importante, las cinco aporta su experiencia en tecnologías de aterrizaje a Astro-
misiones del Vehículo de Transferencia Automatizada botic. De este modo, Airbus suministró las patas de aterri-
(ATV), que proporcionaron a la Estación Espacial Interna- zaje para su módulo de aterrizaje lunar Peregrine, que está
cional (ISS) suministros desde 2008 hasta 2015, proporcio- previsto que sea la primera misión comercial que aterrice
naron a Airbus la experiencia y las capacidades esenciales en otro cuerpo planetario en 2022.
necesarias para el ESM Orion.
Las misiones lunares iniciales permitirán a los astronautas
Además, el Moon Cruiser de Airbus es un concepto de sis- permanecer sólo durante un período de tiempo limitado
tema de vehículo logístico diseñado para apoyar múltiples en la superficie antes de regresar a la Tierra. Para lograr
tipos de misiones. Puede transportar, por ejemplo, carga o una presencia humana sostenida en la Luna, se necesitará
combustible, o transferir un módulo de aterrizaje como el una infraestructura considerable, ya sea para probar tec-
Moon Shuttle entre la órbita lunar baja (LLO) y una infraes- nologías críticas o para la prospección de recursos lunares,
tructura en órbita como el Lunar Gateway u otras naves para iniciar la producción y el almacenamiento in situ de
espaciales. Con un diseño versátil, también podría apoyar productos como el propulsor, el agua potable o el oxígeno,
la logística de la infraestructura orbital en la órbita baja y para establecer un asentamiento duradero.
(LEO) o incluso actuar como un módulo de recursos para
la futura infraestructura LEO, así como realizar operaciones La fabricación y el ensamblaje en el espacio (ISMA), la inte-
de servicio para los satélites geoestacionarios. gración de sistemas completos en el espacio y la produc-
6 Actualidad Aeroespacial - Mayo 2022
ESM - EN PORTADA
ción in situ de materiales de construcción, serán inevita- Las futuras misiones a la Luna
blemente una realidad y revolucionarán la industria espacial.
Al superar las limitaciones de las capacidades de lanza- Desde hace unos 20 años, la humanidad vive y trabaja a
miento en términos de volumen y peso, se permitirá la in- bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS) y su labo-
tegración de estructuras muy grandes en el espacio o en la ratorio espacial Columbus -construido por Airbus- es la
superficie de la Luna. Las competencias de Airbus en ma- mayor contribución individual de la ESA a la ISS, así como
teria de robótica espacial y de fabricación de capas aditivas la primera instalación de investigación europea permanente
(ALM) preparadas para el espacio serán esenciales para en el espacio.
estos proyectos.
La continuación con éxito del funcionamiento de la ISS es
La clave para una presencia humana a largo plazo en cuer- importante para la investigación futura, ya que en ella se
pos celestes extranjeros es la capacidad de generar los ele- pueden probar importantes tecnologías antes de utilizarlas
mentos básicos necesarios para mantener la vida -el en un largo viaje a la Luna. Por ejemplo, un innovador y efi-
oxígeno, en primer lugar-, independientemente de las mi- ciente sistema de soporte vital construido por Airbus en
siones de suministro desde la Tierra. La utilización de re- Friedrichshafen (Alemania), indispensable para los viajes de
cursos en el espacio (ISRU) es un vasto campo que ofrece los astronautas a la Luna o más allá, se está probando ac-
infinitas posibilidades. tualmente en la ISS.
Aunque la Luna está convenientemente cerca de la Tierra,
Un ejemplo es el pro- también proporciona
ceso ROXY (Regolith los recursos necesarios
to OXYgen and Me- P ARA LAS MISIONES A
RTEMISA para llegar a destinos
tals Conversion), in-
ventado por Airbus,
IV A VI SE UTILIZARÁN OTROS
más allá, lo que la con-
vierte en un punto de
que ha demostrado TRES ESM, LOS DOS PRIMEROS origen ideal para pre-
con éxito la extrac- parar el siguiente "salto
ción de oxígeno y me-
FORMAN PARTE DE LA de gigante": la explora-
tales a partir de polvo CONTRIBUCIÓN EUROPEA AL ción humana de Marte.
lunar simulado (rego-
lito).
G ATEWAY INTERNACIONAL UNA El programa Artemisa ,
ESTACIÓN QUE SE PREVÉ MONTAR de la Nasa prevé la co-
Esta demostración pre- locación de una esta-
para el camino para un
EN UNA ÓRBITA LUNAR ción espacial en una
sistema operativo: el órbita lunar elíptica
reactor ROXY, una instalación de conversión de regolito que podría utilizarse como base de operaciones para los
a oxígeno y metales pequeña, sencilla, compacta y rentable, alunizajes. Durante las misiones Artemisa IV y V, está pre-
que sería ideal para apoyar una amplia gama de futuras mi- visto acoplar la nave espacial Orión con el Portal Lunar In-
siones de exploración. ternacional.
Airbus también está trabajando en el estudio Moonlight, di- Las primeras misiones Artemisa allanarán el camino para
rigido por SSTL en el Reino Unido, que dará forma a los que los seres humanos vivan continuamente en la Luna. En
servicios y la infraestructura para servicios comerciales sos- sus misiones, los astronautas de Artemisa investigarán su
tenibles de transmisión de datos lunares para la comunica- superficie y aprenderán a vivir y trabajar allí.
ción y la navegación alrededor de la Luna.
La creación de una presencia humana continua en la Luna
Airbus, contratista principal de los principales programas será crucial para acumular experiencia operativa en el
de exploración europeos durante décadas, ha demostrado apoyo fiable a la vida lejos de la Tierra. De este modo, se
repetidamente sus capacidades en la exploración espacial creará la confianza necesaria para llevar a cabo misiones de
y ahora está deseando desempeñar un papel activo en el larga duración, antes de que puedan contemplarse misiones
establecimiento de un ecosistema lunar. humanas de varios años a Marte en el futuro.
Mayo 2022 - Actualidad Aeroespacial 7
EN PORTADA - ENTREVISTA
Entrevista a Jesús Ortiz, responsable de la Unidad de Control
Térmico del ESM en Airbus Madrid
“Gracias al buen resultado de la
TCU se han creado nuevas
oportunidades”
Airbus Madrid ha sido la elegida para desarrollar la Unidad de Control Térmico del Módulo de Ser-
vicio europeo (ESM) de la misión Artemisa de la Nasa por ser su propuesta la más competitiva. Sin
embargo, ha sido el buen resultado de su desarrollo el que le ha traído grandes oportunidades, como
la realización el subsistema de potencia del módulo habitacional y logístico (HALO) de la estación
orbital lunar Gateway.
Actualidad Aeroespacial: Por primera vez, la Tres Cantos le ha correspondido esta última
Nasa, a través de la ESA, ha confiado en una responsabilidad. ¿En qué ha consistido exacta-
empresa no estadounidense, Airbus, para cons- mente ese trabajo?
truir un elemento de misión crítica para un Jesús Ortiz: El centro de Airbus en Tres Cantos ha te-
vuelo espacial tripulado: el Módulo de Servicio nido la responsabilidad de desarrollar el equipo electrónico
Europeo (ESM), con una variedad de funciones del sistema de control térmico, TCU por sus siglas en inglés
esenciales para la nave Orion, desde el suminis- (Thermal Control Unit). La TCU se encarga de gestionar
tro de aire y agua hasta la propulsión, la poten- todos los elementos que forman parte de los sistemas de
cia y la regulación del control térmico. A Airbus control térmico y los suministros vitales para los astronau-
8 Actualidad Aeroespacial - Mayo 2022
ENTREVISTA - EN PORTADA
tas (aire y agua). Para ello mide distintos parámetros, tales esto hay que añadir muchos más colegas dedicados a la ges-
como temperaturas y presiones, y activa o desactiva los tión, garantía de calidad y producción.
mecanismos de estos sistemas (calentadores, válvulas o
bombas). AA: ¿Por qué se ha elegido a España para llevar
a cabo esta herramienta?
Hay dos TCU por ESM, por motivos de redundancia, para JO: En el caso de la TCU, hubo una competición muy im-
incrementar la fiabilidad del sistema. portante, porque había empresas de otros países que esta-
ban interesadas en su desarrollo. Nuestra propuesta fue
AA: ¿Cómo se ha hecho? ¿Qué tecnologías se evaluada y considerada la más competitiva.
han empleado?
JO: Como punto de partida se ha reutilizado mucho co- Gracias al buen resultado del desarrollo de la TCU y a
nocimiento acumulado en proyectos anteriores, lo cual nuestra experiencia en sistemas de acondicionamiento y
permitió que nuestra propuesta técnica fuese considerada distribución de potencia, se han creado nuevas oportuni-
muy atractiva y creíble por parte de nuestro cliente y de la dades. Por ejemplo, el centro de Airbus en Tres Cantos
ESA. Sin embargo, ha sido necesario incorporar nuevos ele- está ahora desarrollando directamente para Northrop
mentos, ya que la misión es radicalmente distinta a lo que Grumman el subsistema de potencia del módulo habitacio-
hemos hecho anteriormente. nal y logístico (HALO) de la estación orbital lunar Gate-
way.
Hemos tenido que incorporar nuevos elementos tecnoló-
gicos, como, por ejemplo, el uso de una variante de comu- Así mismo, fue muy importante el decidido apoyo del CDTI
nicaciones Ethernet para aplicaciones críticas (Centro para el desarrollo Tecnológico Industrial) que ges-
(Time-Triggered Ethernet). Orion es el primer programa tiona la participación española en los programas de la Agen-
espacial que hace uso de este protocolo de comunicacio- cia Espacial Europea (ESA).
nes. Hemos tenido también otros retos tecnológicos, como
el diseño mecánico y térmico de la unidad, para poder aco- AA: En España se desarrolla la Unidad de Con-
modar muchas funciones en poco volumen (menos de 20 trol Térmico, pero en Italia se encuentra el Sis-
litros) o la selección de componentes electrónicos que re- tema de Control Térmico del ESM. ¿Por qué no
sistan grandes dosis de radiación. Al ser la TCU un sistema se ha realizado todo en las mismas instalacio-
crítico para la seguridad de los astronautas conlleva que la nes? ¿Qué diferencias existen entre un ele-
fiabilidad de la unidad sea el requisito más importante. mento y otro?
JO: Las competencias técnicas para desarrollar una unidad
AA: ¿Cuánto tiempo ha llevado? electrónica de alta fiabilidad no son las mismas que se ne-
JO: Desde que el proyecto empezó hasta que enviamos cesitan para desarrollar e integrar el sistema de control tér-
los equipos para la misión Artemisa I pasaron algo más de mico. La empresa responsable del Sistema de Control
cuatro años. En este periodo de tiempo tuvimos que hacer Térmico es especialista en estructuras, sistemas de control
multitud de análisis, discusiones técnicas con muchos acto- térmico y en integración de sistemas. Es un esquema bas-
res involucrados (ESA, Nasa y los industrialistas americanos tante habitual, que permite que las empresas del sector en
y europeos) y produjimos todos los equipos que se nece- Europa se especialicen y tengan un alto grado de excelencia
sitaban en Europa y en Estados Unidos para llevar a cabo en su dominio tecnológico.
los ensayos de sistema necesarios para poder conseguir su
calificación. AA: ¿Airbus Tres Cantos desarrollará también
la Unidad de Control Térmico del vehículo ESM
AA: ¿Cuántos ingenieros han participado en la para las futuras misiones de Artemisa, incluida
realización de este trabajo? la que llevará al hombre de vuelta a la Luna?
JO: El núcleo del equipo de ingeniería, dedicado al diseño JO: En efecto, los astronautas volarán en un ambiente con-
y análisis de la unidad y al diseño de los medios de prueba, fortable gracias a nuestras unidades de control térmico. De
se compuso de unas 10 personas. En este equipo tenemos hecho, el primer módulo, el ESM-1 -bautizado como "Bre-
especialistas en muchas disciplinas: diseño electrónico, me- men"- está a la espera de ser lanzado en la próxima misión
cánico y térmico, componentes electrónicos y radiación. A Artemisa I.
Mayo 2022 - Actualidad Aeroespacial 9
EN PORTADA - ENTREVISTA
Así mismo, las dos unidades UTC para la misión Artemisa protección térmica en esta nueva nave con res-
II, la primera tripulada que llevará a los primeros astronau- pecto a otros vehículos que hayan viajado al es-
tas alrededor de la Luna y de vuelta a la Tierra prevista para pacio?
ser lanzada en 2024, han sido ya producidas y enviadas a JO: Al ser Orion una nave tripulada el número de protec-
nuestros colegas de Airbus en Bremen. ciones y la fiabilidad de la electrónica son incluso mayores
de lo que suele ser habitual en misiones no tripuladas.
Igualmente, la tercera impulsará la misión Artemisa III, que Hemos conseguido, asimismo, un equipo muy compacto y
verá a la primera mujer y a la primera persona de color en ligero. Cuanto más peso ahorremos en la electrónica más
pisar la Luna. La estructura de este módulo se ha comple- carga se podrá destinar a los astronautas, al combustible o
tado y la integración de los subsistemas y equipos se está a suministros.
llevando a cabo hoy en las salas blancas de Airbus. Esta mi-
sión no está prevista antes de 2025. AA: Estos trabajos se vieron, al menos, en
parte, afectados por un escenario de restriccio-
AA: Las naves espaciales como Orion deben so- nes y limitaciones provocadas por la pandemia
portar temperaturas extremas en su viaje al de coronavirus. ¿Cómo influyó en su realización
espacio. ¿Es el sistema de protección térmico y en el calendario comprometido?
una de las partes más críticas de la misión? JO: Afortunadamente el desarrollo de la TCU y la produc-
¿Qué importancia tiene la Unidad de Control ción de las unidades de la misión Artemisa 1 se completa-
Térmico para lograr el éxito de la misión? ron antes de que la pandemia nos golpeara. Sí que ha tenido
JO: El sistema de control térmico es fundamental para un cierto impacto en la producción de las unidades desti-
poder completar con éxito la misión, ya que los sistemas nadas a las misiones sucesivas, aunque gracias al compro-
funcionan bien dentro de un rango limitado de tempera- miso de los compañeros y a las herramientas para trabajar
tura. El sistema de control térmico está pensado tanto para de forma remota que ha puesto la empresa a nuestra dis-
calentar como para evacuar el calor generado por los equi- posición, fuimos capaces de minimizar dicho impacto.
pos de la nave. Además, la TCU se encarga del manejo de
los suministros vitales para los astronautas: agua, oxígeno AA: Durante los últimos días de marzo y pri-
y nitrógeno. Hay que recordar que nunca antes la Nasa meros de abril se han llevado a cabo las prue-
había confiado a la industria europea sistemas tan impor- bas del “ensayo general con todo” de la
tantes en vuelos tripulados como el control térmico o la primera misión Artemisa. ¿Cómo se ha com-
propulsión. portado su trabajo y, en general, el del ESM?
JO: No hemos tenido noticia de ningún tipo de problema
AA: ¿Qué mejoras están desarrollando los in- relacionado con nuestras unidades de control térmico. Esto
genieros de Airbus Tres Cantos en términos de es sinónimo de que nuestros equipos se han comportado
según lo previsto.
La TCU o Thermal Control Unit.
AA: En la misión Artemisa I, ya próxima a su
lanzamiento, el vuelo de regreso de Orion
desde las proximidades de la Luna, la nave
amerizará en el Océano, mientras que el ESM
y, por tanto, su trabajo, se desintegrará al rein-
greso en la atmósfera terrestre. ¿Será esa su
satisfacción por su éxito o le quedará un pe-
queño resquicio de nostalgia como al artista
valenciano después de la quema de su falla?
JO: Estamos acostumbrados a que el producto de nuestro
trabajo no regrese a la Tierra. Lo que nos llena de orgullo
y satisfacción es que nuestros productos ejecuten a la per-
fección su misión, en muchos casos ayudando a extender
la vida operativa de la misión.ARTÍCULO - GRUPO OESÍA
¿Y qué hay del sustituto del F5?
Andrés García, director de Aviónica y Espacio de Grupo Oesía
Recuerdo la primera vez que fui a la Base Aérea de Talavera
la Real donde se ubica el Ala 23, Escuela de Reactores y
pude ver cómo el F5 seguía prestando sus servicios como
la aeronave donde se forman nuestros pilotos de combate.
Recuerdo el momento de satisfacción que me produjo ver
ese avión, un avión que yo ya veía cuando en mi adolescen-
cia llenaba mis carpetas de fotos de aviones, entre las cuales
se encontraba el Northrop F5.
Ese avión que, tras más de 50 años en servicio, tras haber
sido “puesto al día” con una serie de modernizaciones, está
llegando a su límite de vida y no hay un panorama claro de
cuál podría ser la solución alternativa.
Hemos podido oír varias alternativas. Desde optar por ad-
quisiciones de aviones extranjeros como el T50 coreano o
el M345 de Aermacchi, como renunciar a la escuela y que
se formen fuera los pilotos (en Estados Unidos) o la posi-
bilidad de desarrollar un avión entrenador español, posibi-
lidad esta última apoyada por la totalidad de la industria
aeronáutica nacional.
12 Actualidad Aeroespacial - Mayo 2022GRUPO OESÍA - ARTÍCULO
Y ante estas disyuntivas surge una vez más la duda de in- Águila con un avión que no fuera español. Otro elemento
vertir en talento nacional o gastar en material foráneo. Una más que hace que nos resulte complicado de entender la
vez más la famosa frase de Don Miguel de Unamuno “¡Qué posible decisión de renunciar a una solución española.
inventen ellos!” aparece en el ambiente. La cita completa
de nuestro intelectual de la generación literaria de 98 es: Pero veámoslo desde un punto de vista más global, euro-
“Que inventen, pues, ellos y nosotros nos aprovecharemos peo. Actualmente, tanto Francia como Alemania tienen una
de sus invenciones. Pues confío y espero en que estarás situación similar a corto plazo con el entrenamiento de sus
convencido, como yo lo estoy, de que la luz eléctrica alum- pilotos, el Alpha Jet está obsoleto y mientras Francia aún
bra aquí tan bien como allí donde se inventó”. Y se quedó lo mantiene, Alemania está optando por desplazar a sus pi-
tan ancho sin valorar las consecuencias que, desde el punto lotos a suelo estadounidense para completar su formación.
de vista de desarrollo, En este contexto, tene-
L
vertebración del terri- mos la oportunidad
torio, progreso y cre- AS OPCIONES DE ADQUIRIR UN perfecta para llevar a
cimiento de un país, cabo la iniciativa de un
AVIÓN FABRICADO POR UNA
puede tener el dejar entrenador europeo
que la tecnología pro- COMPAÑÍA QUE NO SEA siguiendo la estela de
venga allende de nues- los grandes programas
ESPAÑOLA PARA ENTRENAR A
tras fronteras. ya lanzados a rebufo
NUESTROS PILOTOS DE CAZA SON del tirón de desarro-
Las opciones de adqui- llos como el FCAS, li-
LAS OPCIONES DE PERDER LA
rir un avión fabricado derado por Francia, o
por una compañía que OPORTUNIDAD DE SEGUIR el EuroDron liderado
no sea española para por Alemania. Un
APOSTANDO CLARAMENTE POR
entrenar a nuestros pi- avión europeo de úl-
lotos de caza son las NUESTRA INDUSTRIA tima generación enfo-
opciones de perder la
oportunidad de seguir
AERONÁUTICA .E SPAÑA TIENE
cado al entrenamiento,
como plataforma de
apostando claramente ACTUALMENTE LA CAPACIDAD formación para los fu-
por nuestra industria
aeronáutica. España
“ ”
END TO END PARA PONER EN
turos sistemas aéreos
y con capacidades tác-
tiene actualmente la LAS MANOS DE NUESTRAS ticas podría ser una
capacidad “end to end” apuesta perfecta lide-
FUERZAS AÉREAS UN AVIÓN QUE
para poner en las rado esta vez por Es-
manos de nuestras SATISFAGA UNA NECESIDAD REAL paña, que nos
fuerzas aéreas un avión permitiese disponer de
COMO LA DE LA SUSTITUCIÓN DEL
“ ” F5
que satisfaga una nece- una solución europea
sidad real como la de la YA VIEJITO que cubra esta necesi-
sustitución del ya “vie- dad.
jito” F5. Esa capacidad
no es nada común y podemos dejar que se diluya, lo cual Este impulso, que ha sido liderado por Airbus y apoyado
implicaría asumir que nuestros ingenieros se quedan sin la por todo el tejido aeronáutico industrial nacional, tuvo bas-
maravillosa posibilidad de concebir, desarrollar, fabricar y tante fuerza allá por el año 2019 pero, me da la sensación,
mantener un avión 100% español. Me pregunto si real- de que ha ido perdiendo fuelle. Y esto es un problema. Los
mente es eso lo que queremos. Yo, personalmente, no. Y días pasan para el F5, caen como losas, y los plazos para
me consta que hay muchos como yo. poner a pie de pista un nuevo avión no son cortos. Creo
que es hora de que este problema se convierta en una
En unas conferencias en el año 2019 pude escuchar a un oportunidad y demostremos nuestra firme voluntad por
alto representante de la DGAM, un general del Ejército del apostar por el talento y la tecnología nacional. Pero démo-
Aire, comentando que no se imaginaba a nuestra Patrulla nos prisa pues fuera, otros, siguen corriendo.
Mayo 2022 - Actualidad Aeroespacial 13TRANSPORTES - DRONES
Las entregas de paquetes con
drones serán factibles en un año
Las operaciones de entrega de paquetería con drones serán De igual manera, será necesario mejorar la armonización
plenamente factibles, en especial, cuando entre en vigor en de las estructuras aeroespaciales de los diferentes tipos de
enero de 2023 el Reglamento U-space, que regulará los UAS para garantizar plenamente la seguridad, además de
servicios y operaciones de transporte de paquetería y pa- seguir trabajando en la mejora de la cobertura de las in-
sajeros con aeronaves no tripuladas, de manera eficiente y fraestructuras de telecomunicaciones o factores como el
ordenada, en todo el territorio nacional. Así concluyen los tracking, la telemetría o las bandas de redes móviles espe-
resultados de las pruebas llevadas a cabo por el consorcio cíficas para operar con drones.
español liderado por Enaire dentro del proyecto europeo
CORUS-XUAM, financiado con los fondos Horizon 2020 Operaciones con drones en 2022
y el apoyo de SESAR 3 Joint Undertaking.
En lo que va de año, se han gestionado más de 2.250 ope-
Enaire comparte con los agentes y empresas del sector las raciones de drones en el espacio aéreo controlado por En-
principales conclusiones de los ejercicios realizados, del 8 aire con una media de 123 vuelos al día. Destacan las
al 10 de marzo, en las playas de Castelldefes (Barcelona), comunidades autónomas de Cataluña (283 operaciones),
los primeros realizados a nivel europeo, para testear el Canarias (200) y Madrid (161). Estas cifras incluyen también
transporte de paquetería con drones en entorno urbano. los vuelos más allá del alcance visual (BVLOS) en espacio
Alrededor de 200 vuelos de drones tuvieron lugar en este aéreo no controlado que se han coordinado, contabilizán-
espacio aéreo controlado del aeropuerto Josep Tarradellas dose las de aeromodelismo aparte.
Barcelona-El Prat, gestionados a través de la plataforma
desarrollada por Aslogic e Indra, en coordinación con En- En los tres primeros meses de 2022, Enaire ha atendido 840
aire. estudios aeronáuticos de seguridad (EAS). Estos informes
son necesarios para todos los operadores registrados en
Aunque las demostraciones ponen de manifiesto la viabili- AESA y en ellos se analizan los riesgos para el tipo de vuelo
dad del sistema U-space, el consorcio español liderado por que se desea llevar a cabo en espacio aéreo controlado.
Enaire considera necesario avanzar aún más en la mejora
de la digitalización y la automatización de los procedimien- El pasado año 2021 se realizaron en el espacio aéreo espa-
tos colaborando conjuntamente con todos los agentes im- ñol 6.101 operaciones con drones, 5.546 en espacio aéreo
plicados, incluyendo las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad controlado, un 370% más que durante 2020 y muy lejos de
del Estado. las 536 de 2019.
14 Actualidad Aeroespacial - Mayo 2022Nuevo Hub Logístico de Airbus
Helicopters en Albacete
El pasado día 20 de abril, comenzaron en Albacete las obras El consejero de Fomento de Castilla-La Mancha, Nacho
de construcción del nuevo Hub Logístico de Airbus Heli- Hernando, destacó que, con la innovación del Proyecto de
copters, que tendrá una inversión de 40 millones de euros Singular Interés del Parque Aeronáutico y Logístico de Al-
y supondrá la creación de más de 500 empleos y donde se bacete, se ha conseguido que “este suelo fuera atractivo y
recibirán, almacenarán y distribuirán todas las piezas desti- competitivo para el grupo”.
nadas a las fábricas europeas de la compañía aeronáutica.
La previsión de la compañía aeronáutica es que para el pri- Además, ha subrayado, “en esa obra que se va a hacer tam-
mer semestre del 2023 entre en funcionamiento. bién se llevarán a cabo algunas actuaciones que van a per-
mitir la viabilidad del conjunto de este polígono, uno de los
Airbus Helicopters ha encargado la construcción de las ins- mejores polígonos de toda la región y, probablemente, en
talaciones del Hub Logístico a la empresa Gibalbín, mientras la ciudad de Albacete, que tiene casi una docena de polígo-
que la actividad logística estará en manos de Daher. nos, mucho suelo industrial y capacidad para atraer empre-
sas de mucho calibre”.
“La creación del Hub logístico de Albacete forma parte de
la transformación industrial de Airbus Helicopters para sim- El tráfico diario del nuevo Hub se estima en unos 100 mo-
plificar los flujos logísticos entre los proveedores externos vimientos de vehículos pesados en todo momento
y nuestros centros de producción europeos”, subrayó Fer- (H24/365). El centro estará dotado de las últimas tecnolo-
nando Lombo. “Estamos muy orgullosos de que el sitio ele- gías en automatización, robótica y digitalización en lo que
gido haya sido Albacete, lo que subraya el papel clave que supone un proyecto realmente transformador para la ciu-
nuestra planta española desempeña en la estrategia indus- dad de Albacete.
trial global de la compañía”.
El recinto logístico, de 50.000 metros cuadrados, se cons-
En coordinación con las autoridades locales, se ha decidido truirá sobre una superficie total de 120.000 metros cua-
ubicar el nuevo Centro Logístico en el Parque Aeronáutico drados, de forma que pueda ser energéticamente
y Logístico de Albacete (PALA). El emplazamiento ofrece autosuficiente gracias a los paneles solares que lo alimentan.
las condiciones geográficas, sociales y económicas adecua-
das, pero además permite optimizar las sinergias en materia En cuanto a los edificios y los canales de distribución logís-
de gestión, seguridad, consumo energético y manteni- tica, ya se han identificado soluciones para reducir las emi-
miento con las instalaciones existentes de Airbus Helicop- siones de CO2 en un 15% en 2023, en comparación con la
ters en España. situación actual.
16 Actualidad Aeroespacial - Mayo 2022NOMBRES
Gómez-Guillamón, Lord David Willetts, Elena Roldán
reelegido presidente nuevo presidente de Centeno, secretaria
de Andalucía la Agencia Espacial del Consejo de
Aerospace Clúster del Reino Unido Administración de
Las más de 80 empresas que confor- El secretario de Negocios del Reino Aena
man Andalucía Aerospace apoyaron la Unido, Kwasi Kwarteng, ha nombrado El Consejo de Administración de Aena
reelección de Antonio Gómez-Guilla- a Lord David Willetts presidente del ha acordado el nombramiento de
món, CEO de Aertec, quien liderará Consejo de Administración de la Elena Roldán Centeno como secreta-
el clúster en una nueva etapa marcada Agencia Espacial del Reino Unido. Este ria no consejera del Consejo de Ad-
por los esfuerzos para la recuperación nombramiento se produce en un mo- ministración y secretaria general de la
y nuevas oportunidades. mento decisivo para la agencia, ya que sociedad, con efectos desde el 3 de
se va a producir el primer lanzamiento mayo de 2022, en sustitución de Juan
Reunidos en Asamblea general en las nacional del Reino Unido este año, y Carlos Alfonso Rubio.
instalaciones de la EOI sus socios han se ha publicado la Estrategia Espacial
reelegido por unanimidad a Gómez- Nacional, que establece el compro- Roldán Centeno es abogada del Es-
Guillamón como presidente de la Aso- miso a largo plazo del gobierno de tado y, en la actualidad, ejerce en el
ciación. Seguirá contando con su aprovechar las fortalezas existentes Ministerio de Asuntos Exteriores,
habitual Junta directiva formada actual- para desarrollar el Reino Unido como Unión Europea y Cooperación.
mente por representantes de Alestis una economía espacial de clase mun- Cuenta con una amplia experiencia en
Aerospace, Mecanizados y Montajes, dial. administración electrónica y derecho
Torsesa, Ayesa Air Control, Airgrup, digital en diversas instituciones y orga-
Fada-Catec, Gaha-Aranda, Grupo Se- Lord Willetts aporta una gran expe- nismos como IFEMA, el Ministerio de
villa Control, Satys y Titania. riencia al cargo y trabajará con el re- Empleo y Seguridad Social, la Audien-
cientemente nombrado CEO de la cia Nacional y la Agencia Estatal de
Gómez-Guillamón, en su segundo Agencia Espacial del Reino Unido, Paul Administración Tributaria.
mandato al frente del clúster, ha ex- Bate, para cumplir con la visión del go-
presado su emoción y gratitud al con- bierno para el espacio y maximizar las El presidente de Aena, Maurici Lucena,
tar con la confianza de los asociados. oportunidades para el sector. ha explicado que “lo mejor para la
También se refirió a los principales ob- compañía es aprovechar el actual
jetivos que se han marcado, que van Anteriormente, Lord Willetts ejerció punto de inflexión que atravesamos en
dirigidos a la generación de valor a tra- como ministro de Universidades y lo que respecta a la recuperación del
vés de sinergias y colaboraciones Ciencia del Reino Unido y como tráfico y a la mejora de los indicadores
entre todos, la diversificación de acti- miembro del Parlamento por Havant, económico-financieros de la compañía
vidades, la innovación tecnológica y el y ha ocupado una variedad de puestos para introducir un cambio que, como
incremento de la internacionalización de presidente en todo el sector espa- en cualquier otra posición organizativa,
del sector. cial y científico. es conveniente tras un largo ciclo”.
18 Actualidad Aeroespacial - Mayo 2022NOMBRES
Güliz Öztürk, nueva Marjan Rintel, nueva Cese del
CEO de Pegasus presidenta de KLM vicealmirante
Airlines Marjan Rintel, actualmente presidenta Fernández de
Güliz Öztürk, directora comercial de de Nederlandse Spoorwegen (NS), Córdoba como
nes desde 2010, será la nueva CEO de 2014, será la nueva presidenta de la secretario general
la compañía aérea turca Pegasus Airli- donde trabaja desde noviembre de
la aerolínea a partir del 1 de mayo, en aerolínea holandesa KLM, a propuesta del INTA
sustitución de Mehmet T Nane, quien del Consejo de Administración. Rintel
ejerce el cargo desde 2016 y ha sido no es ajena a KLM ya que, antes de in- Por una Resolución de la Secretaría de
nombrado vicepresidente del Consejo corporarse a NS, trabajó para la aero- Estado de Defensa, publicada en el Bo-
de Administración de la compañía. línea durante 15 años en varios letín Oficial del Estado (BOE) se dis-
Güliz Öztürk será la primera mujer di- puestos, incluidas operaciones, ventas pone el cese del vicealmirante del
rectora ejecutiva en la industria de la y marketing en KLM y Air France- Cuerpo General de la Armada Alfonso
aviación civil de Turquía. KLM. Carlos Fernández de Córdoba Gómez
como secretario general del Instituto
Öztürk asegura tomar “con orgullo el De acuerdo con el nombramiento Nacional de Técnica Aeroespacial
relevo de Nane. Pegasus Airlines ha previsto, Rintel sucederá a Pieter El- (INTA).
logrado muchos proyectos pioneros bers a partir del 1 de julio. Elbers re-
bajo su liderazgo desde 2016 y hemos nunciará a sus funciones como El cese tiene efectos del 10 de abril de
enorgullecido a nuestro país muchas presidente a más tardar el 1 de julio y 2022, fecha prevista de su pase a la si-
veces en el ámbito internacional. Junto asegurará la transferencia a su sucesor. tuación de reserva. El vicealmirante Fer-
a todos mis compañeros, trabajare- nández de Córdoba fue nombrado
mos con todas nuestras fuerzas para Cees ‘t Hart, presidente del consejo secretario general del INTA en julio de
sacarlo adelante y coronar sus logros”. de supervisión, sobre la nominación 2020. Año y medio antes el Tribunal Su-
unánime: “Estamos muy contentos de premo había ordenado al Ministerio de
“Seguiremos gestionando nuestras que Marjan asuma el cargo de presi- Defensa que no le vetara concurrir a va-
operaciones y actividades con un en- denta el 1 de julio. Con su extensa y cantes de puestos de mando.
foque medioambiental sostenible. Uno amplia experiencia gerencial, comer-
de los temas en los que más nos cen- cial y operativa, traemos a alguien que El vicealmirante había sido destituido
traremos será la igualdad de género. está cerca de los empleados y que anteriormente como subdirector de
Haremos todo lo posible, tanto insti- dará forma al futuro de KLM con su Reclutamiento y Orientación Laboral
tucional como individualmente, para equipo como una empresa orientada después de expresar su disconformi-
contribuir a la participación igualitaria al cliente, sostenible y financieramente dad con la readmisión de dos candida-
de mujeres y hombres en todos los saludable. Estamos convencidos de tas que habían sido excluidas de las
ámbitos de la vida social y permitir que que su conocimiento del sector, su pruebas de ingreso en el Cuerpo Mili-
las mujeres desarrollen su potencial”, red y su experiencia dentro del campo tar de Sanidad, por llevar tatuajes visi-
añadió. de juego político contribuirán a ello”. bles, lo que la normativa prohíbe.
Mayo 2022 - Actualidad Aeroespacial 19ARTÍCULO - IBERIA
Autoconsumo energético para
mejorar la eficiencia de Iberia
Mantenimiento
Como parte de su estrategia de sostenibilidad, Iberia está desplegando distintos pro-
yectos para que las instalaciones donde desarrolla su actividad también sean más sos-
tenibles. Es el caso de su Taller de Motores, en cuya cubierta ha instalado una planta
fotovoltaica que generará el equivalente al consumo de 800 hogares.
Iberia y Getting Greener han instalado la primera planta de Concretamente, esta primera planta de autoconsumo,
autoconsumo de la aerolínea española ubicada sobre la cu- cuenta con una superficie de 10.000 metros cuadrados con
bierta del taller de motores de La Muñoza. Esta planta es 2.000 kWp en campo solar que producirá alrededor 2,7
la mayor planta de autoconsumo de las empresas o grupos millones de kWh/año, lo que supone 32.000 toneladas de
del Ibex 35 y genera 80 millones de kilovatios hora, el equi- CO2 menos durante la vida del proyecto.
valente al consumo de 800 hogares. Con esta primera
planta foltovoltaica, ambas compañías dan el primer paso Para la instalación se han puesto en funcionamiento 5.650
de un proyecto de eficiencia energética en las instalaciones Módulos de paneles solares de 340Wp, 14 inversores, seis
de Iberia Mantenimiento cerca del aeropuerto de Madrid. kilómetros de tubo de aluminio, 11 kilómetros de estruc-
20 Actualidad Aeroespacial - Mayo 2022tura de aluminio y acero, 2.000 puntos de anclaje y más de
25 kilómetros de cable. Además, Getting Greener ha im-
IBERIA REDUCIRÁ EN
plantado un sistema en remoto para monitorizar la instala- 32.000 TONELADAS SUS
EMISIONES DE CO2
ción, que tendrá acceso a la información en tiempo real y
podrá compartir con los empleados que trabajen en los edi-
ficios y visitantes de las instalaciones. GRACIAS A LA INSTALACIÓN
Iberia y Getting Greener trabajan ya en la segunda fase del
DE SU PRIMERA PLANTA DE
proyecto, con la extensión de esta planta solar de autocon- AUTOCONSUMO
sumo a la cubierta del hangar 6 y talleres generales, lo que
supondrá otros 15.000 metros cuadrados adicionales y la
ENERGÉTICO
generación de un total de 14 millones de kilovatios hora
cuando el proyecto se haya finalizado. Esto supondrá más sostenibilidad sobre cuatro pilares: transición ecológica del
de 3MW de potencia, con una producción que superará sector aéreo - donde se incluyen todas las iniciativas de
los cuatro millones de kwh, equivalente al consumo de renovación de flota, operaciones más eficientes, utilización
1.200 hogares. de combustibles sostenibles de aviación y electrificación
En su fase final, el plan de Iberia y Getting Greener alcan- de sus vehículos, así como de eficiencia de sus instalacio-
zará un total de 10MW de potencia en los próximos tres nes-; una experiencia de viaje más sostenible para sus
años, con una instalación de 50.000 metros cuadrados y clientes – a través de la digitalización de servicios, la elimi-
una producción de más de 13 millones de kwh, equivalente nación progresiva de plásticos a bordo, el desarrollo de su
al consumo de más de 4.000 hogares. sistema de gestión de residuos y la compensación de la
huella de carbono -; formación, sensibilización y partici-
Además, la hoja de ruta entre Iberia y Getting Greener in- pación en materia de sostenibilidad de los empleados de
cluye la sustitución de otros equipos de gran consumo Iberia, con el objetivo de convertirles en embajadores de
energético (climatización, iluminación y distintas operacio- su estrategia y mostrar el compromiso social de Iberia
nes en los hangares) por otros más eficientes tanto con la sociedad española como con el resto de des-
tino donde opera.
Rumbo hacia la descarbonización del
sector aéreo La sostenibilidad social y medioambiental es, además, uno
de los pilares en el plan estratégico de Iberia para los pró-
Esta planta fotovoltaica es solo una de las iniciativas dentro ximos tres años - Next Chapter - que, con el compromiso
de la estrategia de sostenibilidad de Iberia. La aerolínea de sus empleados, le permitirá a la aerolínea asegurar su
forma parte de IAG, que ha sido el primer grupo aéreo en solidez financiera, posicionarse como la aerolínea preferida
comprometerse a lograr 0 emisiones netas en 2050. Para entre los viajeros, fortalecer su posición en el hub de Ma-
lograrlo, la aerolínea está desarrollando su estrategia de drid y avanzar en la transición ecológica del sector aéreo.
22 Actualidad Aeroespacial - Mayo 2022Smile, la misión conjunta de la ESA
y China que se coordina en Madrid
Airbus en España es el contratista principal del módulo de la carga útil. Además, es
responsable de integrar los cuatro instrumentos científicos (aportados por la ESA)
en su sede de Madrid.
La misión Smile (Solar wind Magnetosphere Ionosphere Double Star/Tan Ce, que voló entre 2003 y 2008. A dife-
Link Explorer) será la primera diseñada, implementada, lan- rencia de Double Star, que comenzó como un proyecto
zada y operada conjuntamente por la Agencia Espacial Eu- exclusivo de China, Smile nace como una misión conjunta
ropea (ESA) y la Academia de las Ciencias China (CAS). La de la ESA y China.
ESA es responsable del módulo de la carga útil (PLM), in-
cluidos sus cuatro instrumentos, mientras que CAS será la Se espera que Smile revolucione la comprensión de los
encargada de la plataforma del satélite, que se compone a científicos sobre los procesos físicos que tienen lugar du-
su vez del módulo de plataforma y el módulo de servicio. rante la interacción continua entre las partículas en el
viento solar y el escudo magnético de la Tierra, la magne-
Airbus en España es el contratista principal del módulo de tosfera, gracias a la cual la vida es posible en este planeta.
la carga útil y el responsable de integrar los cuatro instru-
mentos científicos aportados por la ESA en su sede de Ma- Aunque estaba prevista que se lanzase en 2023 desde el
drid. Junto a Airbus Crisa (filial del grupo Airbus), han puerto espacial europeo de Kourou, en la Guayana Fran-
participado en la elaboración de algún componente de esta cesa, la combinación de varios cambios en la misión, como
misión otras empresas españolas, entre las que destacan que el PLM debe ser libre de exportación a China o la pan-
HV Sistemas, Iberespacio, Sener e Inventia. demia del Covid, han hecho que el lanzamiento se traslade
a finales de 2024. “Todas las partes estamos dando todo lo
La misión es un gran esfuerzo científico en colaboración mejor para que así sea”, asegura Javier Sánchez-Palma, jefe
entre la ESA y China, tras el éxito de la misión de la misión del programa Smile en Airbus España.
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