DÍA MARÍTIMO MUNDIAL - CANARIAS7
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CANARIAS7 Jueves, 30 de septiembre de 2021
Día Marítimo
Mundial
SUPLEMENTO ESPECIAL
Pensando en la
gente del mar
La Organización Marítima
Internacional pone el acento este año
en la relevancia de los profesionales
de la mar para sostener el comercio
mundial
. ARCADIO SUÁREZ
34 DÍA MARÍTIMO MUNDIAL Jueves 30.09.21
CANARIAS7
Barcos en reparación en el puerto de la capital grancanaria. ARCADIO SUÁREZ
La gente de mar: en el corazón del
futuro del transporte marítimo
Centrémonos en encontrar soluciones y en prepararnos para un mundo pos-covid, en el que el transporte
marítimo sostenible desempeñará un papel fundamental
OPINIÓN
KITACK LIM
Secretario General de la Organización Marítima Mundial
L
a pandemia de covid- mer paso consistiría en que mia, sino que en ocasiones sus mar. un ámbito que las penurias su-
19 sigue prevalecien- todos los países designaran vidas han corrido peligro por El lema marítimo mundial fridas por esta durante la pan-
do, y muchos países a la gente de mar como tra- otros motivos: un problema de este año ‘La gente de demia de covid han puesto de
están sujetos a confi- bajadores esenciales, tal principal es el de los suce- mar: en el corazón del futu- especial relevancia.Todos es-
namientos y restric- como se indica en la resolu- sos de piratería, causantes de ro del transporte marítimo’, tos asuntos importantes re-
ciones de viaje. La elaboración ción de la Asamblea General algunas muertes y de los está dedicado a la gente de quieren una atención a escala
de varias vacunas ofrece los de las Naciones Unidas adop- traumas de muchos marinos mar que ha demostrado una mundial. Vamos a celebrar un
primeros rayos de esperanza, tada en diciembre. que han permanecido secues- valentía y una determinación gran número de actos en los
aunque para muchos marinos Hasta la fecha solo lo han trados o que aún siguen en excepcionales en su esfuerzo que se respaldará el lema.
la situación sigue siendo de- hecho poco más de 50 Esta- manos de sus captores. Debe- por seguir haciendo posible Nuestro objetivo es destacar, a
sesperada. Cientos de miles de dos Miembros de la OMI. Es mos hacer más, y la OMI ha de- el comercio mundial durante lo largo del año actual y pos-
ellos no pueden abandonar sus necesario que más Gobiernos cidido que 2021 sea un año de esta crisis planetaria. teriormente, que la gente de
buques, mientras que muchos se sumen a esta iniciativa. actuación para la gente de La gente de mar siempre ha mar es el corazón del trans-
otros no pueden embarcar. El La designación de trabajado- ocupado el centro de toda la porte marítimo. Centrémonos
abandono de la gente de mar res esenciales es fundamental labor de la OMI, ya sea en el en encontrar soluciones y en
alcanzó valores récord en para garantizar la prioridad en ámbito de la seguridad, la pro- prepararnos para un mundo
Debemos hacer más, y
2020. Esta crisis humanitaria la vacunación. Una vez más, tección marítima o la protec- pos-covid, en el que el trans-
pone en peligro el comercio insto a los Gobiernos a que de- la OMI ha decidido ción ambiental.No obstante, porte marítimo sostenible de-
mundial y la seguridad de la signen a la gente de mar como que 2021 sea un año este año queremos destacar la sempeñará un papel funda-
navegación. Todos debemos trabajadores esenciales.En lo de actuación para la importancia del factor huma- mental.
esforzarnos en apoyar a estos que respecta a la elaboración gente de mar no para la seguridad de la vida Espero con interés poder
profesionales valientes, que de las vacunas, es necesario a bordo de los buques y de que colaborar con todas las partes
continúan haciendo posible el que continúen la cooperación se garantice en el futuro una interesadas para mejorar la re-
comercio mundial. La dedica- y los esfuerzos concertados fuerza de trabajo debidamente siliencia y las credenciales
ción y la profesionalidad de para facilitar la vacunación de formada y cualificada, que ecológicas del transporte ma-
Estos profesionales
más de un millón y medio de la gente demar. La OMI está lis- esté preparada para afrontar rítimo y conceder prioridad
marinos en todo el mundo me- ta para trabajar con todas las valientes los desafíos y oportunidades absoluta a la gente de mar.Res-
recen nuestra gran admiración partes interesadas sobre estas continúan haciendo de la digitalización y la auto- paldemos entre todos el lema
y gratitud, pero, lo que es aún cuestiones emergentes. posible el comercio matización. También nos cen- marítimo mundial: ‘La gentede
másimportante, la adopción de Los marinos no solo han su- mundial traremos especialmente en el mar: en el corazón del futuro
medidas inmediatas. Un pri- frido los efectos de la pande- bienestar de la gente de mar, del transporte marítimo’,
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CANARIAS7
El transporte de
corta distancia
creció casi un 10%
Sumó 131,3 millones de ga rodada o ro-ro (excluyendo
toneladas en el primer vehículos en régimen de mercan-
cía), el primer semestre se cerró
semestre del año, un con un registro de 12,7 millones
9,7% más que en el de toneladas transportadas, lo
mismo periodo de 2020 que supone un 25,2 % más res-
pecto al mismo periodo del año
CANARIAS7 pasado y del 10,9 % respecto a
2019.
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. El Por fachadas, el crecimiento
transporte marítimo de corta dis- fue muy similar tanto en la me-
tancia sumó 131,3 millones de diterránea, que creció un 25,3%
toneladas en el primer semestre (11,4% respecto a 2019), como
del año, un 9,7 % más que en el en la atlántica, con un aumento
mismo periodo de 2020, según del 24,6% (3,9% respecto a 2019).
el informe del Observatorio Es- En el análisis por países de ori-
tadístico (TMCD) presentado por gen y destino se observa que el
la Asociación de Navieros Espa- tráfico en la fachada atlántica,
ñoles (Anave). respecto al primer semestre del
El informe concluye que el sec- año pasado, ha crecido en todos
tor ha experimentado una «no- los países, con especial relevan- Uno de los ferris rápidos de Armas Trasmediterránea. JUAN CARLOS ALONSO
table recuperación» respecto del cia el Reino Unido, con un 20,3%.
primer semestre de 2020 y, en Sin embargo, respecto al mis-
comparación con el mismo pe- mo periodo de 2019, Bélgica es En cuanto a la fachada medi- mercancía presenta un aumen-
riodo de 2019, el tráfico exterior el único país que ha aumentado terránea solo Italia (28,2% más) to de los tráficos de un 20,5%, con No obstante, comparado con e
ha conseguido alcanzar la cifra su tráfico (31,7% más), en tanto y Marruecos (21,9% más) han au- 1,4 millones de toneladas trans- mismo semestre de 2019, sigue
de ese año, no así el tráfico de ca- que el resto de los países presen- mentado sus tráficos de manera portadas (alrededor de 582 mi- registrándose una notable caída
botaje (un 12,2 % menos), lastra- tan retrocesos notables: Francia significativa respecto a 2020. llones de vehículos) en la prime- de este tráfico, tanto en la facha-
do por la fuerte caída de 2020. (55,3% menos), Finlandia (25,7%) El transporte de corta distan- ra mitad de 2021 respecto al mis- da Atlántica (15,9%) como en la
Con respecto al tráfico de car- y Reino Unido (10 %). cia de vehículos en régimen de mo periodo de 2020. Mediterránea (33,4%).
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Los portacontenedores son clave en el tráfico de mercancías en el planeta. ARCADIO SUÁREZ
Megabuques portacontenedores: así se
mueve el 80% del comercio internacional
Las cadenas logísticas globales se articulan a través de redes marítimas complejas, cuyo funcionamiento afecta
al conjunto de la actividad productiva
ANÁLISIS
DANIEL CASTILLO HIDALGO Y LOURDES TRUJILLO CASTELLANO
Daniel Castillo Hidalgo es profesor de Historia e Instituciones Económicas, secretario de la Cátedra Pormar de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, y Lourdes Trujillo
Castellano es catedrática de Economía, directora de la Cátedra Pormar de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria
E
l encallamiento de mósfera –y a los océanos– más mienzos siglo. Por su parte, los tica son las grandes desconoci- grandes alianzas marítimas que
un megabuque en el del 3% de las emisiones mundia- petroleros han multiplicado su das del proceso globalizador. Du- conocemos en la actualidad.
canal de Suez puso les de dióxido de carbono. tamaño en una escala todavía más rante el siglo XIX, en la era de la De la época dorada de los pa-
de manifiesto la re- Este crecimiento extraordina- acusada. Una mayor dimensión navegación a vapor, la flota mer- bellones nacionales de la era del
levancia de un sec- rio en el volumen comercial se implica el incremento de la capa- cante británica dominaba el co- vapor apenas queda nada. Solo
tor económico esencial para vincula perfectamente con la ma- cidad de carga. Más velocidad se mercio mundial, impulsando la Japón se mantiene entre los diez
comprender un fenómeno yor integración de la economía traduce también en menores cos- difusión internacional de la in- primeros países del mundo en ca-
como la globalización. Sin em- mundial y la intensificación en tes. dustrialización. pacidad de carga naviera. En
bargo, ¿qué sabemos del trans- los fenómenos de interdependen- Estos factores, combinados con Otras potencias imperiales 2020, Grecia se situó a la cabeza
porte de mercancías por vía cia regional y deslocalización in- la revolución en las tecnologías como Francia, Alemania y Japón de la propiedad de buques, con
marítima? dustrial. de la información y la liberaliza- se lanzaron también a la aventu- un 17,77% del total, seguido por
En la actualidad el 80% del co- Las cadenas logísticas globales ción del mercado de capitales a ra marítima en un momento de Japón con un 11,38%. China se
mercio internacional se despla- se articulan a través de redes ma- escala internacional, explican (en fuerte competencia internacio- situó en tercer lugar con un
za por mares y océanos. Si el vo- rítimas complejas, cuyo funcio- parte), los fenómenos de deslo- nal. 11,15% de la capacidad operativa
lumen total de mercancías trans- namiento afecta al conjunto de la calización industrial y empresa- En numerosas ocasiones, las mundial. Estados Unidos apenas
portadas por esta vía fue de algo actividad productiva. rial de las últimas décadas. En compañías de transporte maríti- representa un 2,79% según UNC-
más de 2.600 millones de tonela- Los avances en el diseño y capa- este sentido, el mundo se ha he- mo formalizaban acuerdos co- TAD.
das en 1970, en 2019 superó los cidad de carga naviera desde fi- cho más pequeño. merciales, conocidos como Con- Otro aspecto muy particular se
11.000 millones de Tm. nales del siglo XIX hasta el día de Pese a la progresiva tendencia ferencias Marítimas, para el re- refiere a la multiplicación de regis-
Este crecimiento exponencial hoy han impulsado un avance im- hacia el gigantismo y su vital im- parto de los mercados. Estos tros de conveniencia en países
ha sido protagonizado por alre- parable fundamentado en la ge- portancia económica, el transpor- acuerdos suponían la consolida- como Liberia, Bahamas o Pana-
dedor de 98 000 buques, que neración de economías de esca- te marítimo sigue siendo un sec- ción de cárteles regionales, for- má. Debido a su complejidad, esto
transportan todo tipo de bienes la. Los buques son cada vez más tor muy poco conocido. Lo que taleciendo el papel de los gran- podría analizarse en otro artícu-
entre cualquiera de los puertos rápidos y más grandes. Tenold, Harlaftis y Valdaliso han des armadores frente a la com- lo.
del planeta. Una flota que consu- En promedio, en 2021 los bu- llamado una industria invisible. petencia. Estas Conferencias Ma- Las alianzas han evolucionado
me 300 millones de toneladas de ques portacontenedores son cua- Las empresas dedicadas al rítimas evolucionaron a lo largo hacia un proceso de unificación
combustible, liberando a la at- tro veces más grandes que a co- transporte marítimo y a la logís- del siglo XX, dando paso a las empresarial. En los últimos años,
Jueves 30.09.21 CANARIAS7 DÍA MARÍTIMO MUNDIAL 37 el negocio del transporte mun- tos del calentamiento global. En- dial de contenedores ha experi- tre ellas, se encuentra la reduc- mentado un importante nivel con- ción de emisiones contaminan- centración, con fusiones, adqui- tes generadas por las empresas siciones y alianzas estratégicas navieras. entre las grandes navieras del Esas normativas auguraban mundo. una tendencia a la relocalización, Los cuatro grandes operado- después de años de crecimien- res navieros del mundo APM- to sostenido reforzado por la des- Maersk, MSC, COSCO Group y localización industrial marcada, CMA-CGM Group absorbieron en entre otras razones, por un trans- 2020 más de la mitad del tráfico porte marítimo asequible. mundial de contenedores. Con la pandemia las estrate- Las últimas actuaciones rele- gias de relocalización se han vantes han sido la fusión, tras la acentuado. Las razones son, aprobación del Gobierno chino, esencialmente, la vulnerabilidad de COSCO y CSCL, dos de los ma- en algunos sectores y la lejanía yores grupos de transporte de entre los centros de producción China. Tras esta operación se han y el destino final (lo que ha ge- convertido en el tercer operador nerado problemas en la optimi- de contenedores del mundo. Aún zación de demanda). es pronto para saber cómo afec- Esta crisis puede ejercer efec- tará al mercado esta fusión por- tos notables en el sistema marí- que, además, ambas compañías timo-portuario internacional. La están integradas en alianzas es- disrupción de los flujos maríti- tratégicas. Por otra parte, CMA- mos y la reconfiguración de la CGM ha anunciado la compra de oferta y la demanda a escala APL, lo que afianzará su posición mundial podrían afectar a la como cuarto operador global. agenda estratégica de las gran- Como facilitadores del comer- des empresas transnacionales. cio internacional, los puertos son Al fondo, terminal de contenedores en el Puerto de La Luz y Las Palmas. ARCADIO SUÁREZ La revalorización de la pro- los nodos de la red que forma el ducción de cercanía es la otra transporte marítimo y como ta- son cedidos a la iniciativa priva- los puertos y del proceso de glo- mundiales: PSA Internacional, cara de la crisis en las cadenas les son muy sensibles a los shocks da en régimen de licitación y con- balización económica. Cosco Shipping Ports APM, Ter- de suministros. Paradójicamen- económicos. Fenómenos críticos cesión cuando se requiera in- El tráfico de contenedores ha minals , Hutchinson Ports y DP te, este hecho contrasta con el como catástrofes naturales, con- fraestructura para su provisión, implicado importantes transfor- World eran los principales acto- auge del comercio electrónico. flictos armados, acciones terro- como es el caso de las termina- maciones en los puertos. Sus in- res en términos de manipulación En definitiva, el sector se encuen- ristas, accidentes o crisis sanita- les de contenedores o polivalen- fraestructuras han tenido que de contenedores. tra en una fase de transición a rias como la pandemia actual, tes. adaptarse pero también la orga- Ese año, movieron al menos el corto y medio plazo. modifican su funcionamiento de En las terminales portuarias nización del trabajo. Los medios 30% del mercado mundial. Pero, Con el episodio del canal de forma severa, alterando incluso se hace visible la cadena logísti- mecánicos en la estiba y la cons- a causa de la pandemia y pese a Suez han quedado patentes los su conectividad y posicionamien- ca global. El desarrollo del con- trucción de terminales de conte- los resultados al alza de 2019, el problemas generados por el gi- to en las redes comerciales en el tenedor como medio de almace- nedores han requerido de la co- ritmo de expansión de la capaci- gantismo naval y las dificultades medio y largo plazo. naje y manipulación de mercan- laboración público-privada a tra- dad de las terminales de conte- operativas y logísticas que, final- La crisis sanitaria está provo- cía ha supuesto una de las ma- vés de concesiones administra- nedores se contraerá al menos mente, pueden afectar a la propia cando una contracción de la ac- yores revoluciones tecnológicas tivas de larga duración. un 40% en los próximos cinco rentabilidad del negocio. tividad comercial, con efecto di- del siglo XX. Esas cajas facilitan La gestión y explotación de ter- años según la consultora espe- La industria naviera se enca- recto sobre el sector portuario a las operativas de carga y descar- minales de contenedores se ha cializada Drewry. mina hacia una mayor sosteni- escala global. ga en los puertos, así como el convertido en una importante ac- Esta consultora prevé que, en bilidad, especialmente en lo que Los puertos siguen siendo el transporte rodado y el servicio tividad empresarial, caracteriza- los próximos cinco años, las ter- se refiere a la emisión de gases lugar de encuentro entre lo local puerta a puerta entre vendedo- da por una fuerte concentración. minales de contenedores a nivel de efecto invernadero y a la con- y lo global. Están gestionados, ha- res y compradores. El tráfico de Navieras y operadores logísticos global verán crecer su capacidad taminación de los océanos. A este bitualmente, por una autoridad contenedores experimentó un coordinan sus actividades, lle- a una tasa media anual del 2,1%. reto se ha unido, tras la crisis del portuaria que en muchos casos salto cualitativo y cuantitativo en gando a integrar sus actividades. Ya antes de la pandemia los coronavirus, la creciente posibi- es de carácter púbico. Esta insti- la década de 1990, fruto de su Así, han alcanzado la capacidad operadores marítimos y portua- lidad de una relocalización in- tución administra la infraestruc- progresiva penetración en el sec- de controlar el funcionamiento rio habían reducido sus planes dustrial que, sin duda, podría re- tura y coordina los servicios. En tor. En el presente, forma parte de la cadena logística global. de expansión debido a las regu- estructurar las redes marítimas general, los servicios portuarios ya inseparable de la imagen de En 2019 cinco operadores laciones mitigadoras de los efec- a escala mundial.
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Operarios trabajan en un depósito de combustible en el puerto de la capital grancanaria. ARCADIO SUÁREZ
150 organizaciones de la industria «Más allá de ser la ruta más
corta para el comercio mundial,
el Canal de Panamá reconoce des-
de hace mucho tiempo que la des-
marítima piden la descarbonización carbonización del transporte ma-
rítimo requiere una estrecha co-
laboración y compromiso de to-
dos los actores para una cadena
de suministro más sostenible»,
El objetivo se sitúa en el descarbonizar el transporte ma- Entres los firmantes están AP afirmó el administrador de la ACP,
año 20250 y entre los rítimo internacional para 2050 y El papel internacional Moller - Maersk, BHP, BP, BW LPG, Ricaurte Vásquez.
apoyar proyectos de cero emisio- del Canal de Panamá Cargill Ocean Transportation, Vásquez recordó que a princi-
firmantes se encuentran nes a escala industrial mediante Carnival Corporation, Citi, Daewoo pios de este año el Canal de Pa-
operadores de tanto peso acciones nacionales. Shipbuilding & Marine Enginee- namá estableció su «objetivo es-
como Maersk y MSC También que creen e imple- El Canal tiene varios programas ring, Euronav, GasLog, Hapag- tratégico» de convertirse en una
menten políticas que conviertan para consolidar su valor y posi- Lloyd, Lloyd’s Register, Mitsui OSK entidad carbono neutral para el
EFE al transporte marítimo de cero cionarse como una ruta verde Lines, MSC Mediterranean año 2030, al tiempo que, dijo,
emisiones en la opción predeter- para el comercio marítimo, Shipping Company, Olympic «mantenemos nuestro compro-
CIUDAD DE PANAMÁ. El Canal de minada para 2030, incluyendo como ofrecer incentivos para Shipping and Management, el miso de participar en los esfuer-
Panamá y más de 150 organiza- medidas de mercado que entra- navieras con buques ambiental- Puerto de Rotterdam, Rio Tinto, zos de la industria marítima en
ciones de la industria marítima rán a regir en 2025, informó en mente amigables hasta asociar- Shell, Trafigura, Ultranav, Volvo todo el mundo».
internacional hicieron un llama- un comunicado la Autoridad del se con comunidades en la cuen- y Yara. La ACP destacó que si bien sus
miento a actuar por la descarbo- Canal de Panamá (ACP). ca de la vía acuática para asegu- objetivos de convertirse en car-
nización del transporte maríti- Los signatarios del Llamado de rar el uso sostenible de los re- bono neutral para 2030 se anun-
mo para el año 2050, informó la Acción por la Descarbonización cursos naturales del área. Es ciaron oficialmente en abril de
administración de la vía intero- del Transporte Marítimo inclu- una corporación que ha crecido Los barcos transportan 2021, el Canal de Panamá comen-
ceánica panameña. yen a muchos de los actores más hasta convertirse en un partici- alrededor del 80 % del zó a medir su huella de carbono
La convocatoria, lanzada an- importantes del comercio mun- pante activo en las discusiones comercio mundial y en 2013 para «alinear mejor sus
tes de las «negociaciones críti- dial, cada uno de los cuales «ha y foros de la industria, liderados operaciones con los objetivos glo-
representan el 3% de las
cas» en la COP26 este noviembre, asumido compromisos climáti- por la Organización Marítima bales de reducción de emisiones
invita a líderes mundiales de la cos y está tomando acciones con- Internacional (OMI). emisiones de GEI (Gas de para mitigar y adaptarse al cam-
industria a un compromiso por cretas». Efecto de Invernadero) bio climático».
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