IVECO TRAKKER TRIUNFA EN EL DAKAR - SALES MAGAZINE
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SALES MAGAZINE
MAGAZINE
NÚMERO 54 - MAYO 2012
ESPAÑA 110690088/54
IVECO TRAKKER
TRIUNFA EN EL DAKAR
ÍNDICE EDITORIAL 3 RACING Un Dakar completamente Trakker 4 Mi carrera 6 Crónica día a día 7 PRODUCTO Preparados para todas las misiones 10 COMPETENCIA La prueba de los diez 14 AFTER SALES Una oportunidad para fidelizar 18 ACCESORIOS Para que el Nuevo Daily sea único 19 IVECO PLUS SALES MAGAZINE - ABRIL 2012 - REALIZADO POR IVECO - ESTRICTAMENTE RESERVADO PARA LOS VENDEDORES DE LA RED - Director Enzo Gioachin - Comité editorial Enzo Gioachin, Patrizia Mustorgi, Maurizio Pignata - Redacción Luigi Antonacci (Jefe de redacción), Nicola Grande, Francesco Novo, Paola Ravizza, Giancarlo Riolfo - Mercados internacionales Rui Dias Alexandre (Portugal), Nicolas Depla (Norte de Europa), Fabrizio Dessy (Turquía), Nigel Emms (Reino Unido), Timothée Hage (Benelux), Muriel Kaufmann (Francia), Manfred Kuchlmayr (Alemania), Nikolay Lebedev (Rusia), Ana Montenegro (España), Marco Rando (Italia), Robert Zajkowski (Polonia) - Han colaborado Rossella Altavilla, Filomena Corradini, Claudio Crivellaro, Vincenzo Di Grazia, Ileana Pejrasso, Rosella Risso, Gema Sichar, Giuseppe Francesco Simonato, Giorgia Zanghirella - Dirección y redacción Iveco, Lungo Stura Lazio 15/19.
VOLVER A LANZAR
EL ESPÍRITU
DEL DAKAR
U
Una historia de retos, fiabilidad, eficiencia y pasión.
Ése ha sido nuestro Dakar.
El reto lo lanzó la empresa cuando decidió participar en una competición tan
difícil y selectiva. La fiabilidad es la que han demostrado los vehículos de
Iveco, que han ganado la carrera más extenuante que se conozca.
La eficiencia la ha llevado a cabo el equipo de pilotos, mecánicos y técnicos
que han conducido los vehículos hasta la victoria final, luchando contra
cualquier tipo de dificultad ambiental y logística.
La pasión, por último, es la que han tenido todas las mujeres y los hombres
que han participado en la aventura y en su preparación; una pasión que ahora queremos
recuperar y transmitir a todas las personas que trabajan en Iveco.
Ha sido una victoria llena de significados. El deportivo es el más evidente: hemos desafiado
y derrotado a adversarios muy fuertes y más expertos que nosotros en este tipo de
competiciones. Igual de importantes son los resultados tecnológicos que obtendremos de
la montaña de datos recopilados durante el rally y que nos servirán para mejorar nuestros
productos de ahora y del futuro.
EDITORIAL
El Dakar 2012 ha sido una gran operación, sobre todo por esto: porque nos ayudará a
ganar la competición más importante de todas, la del mercado, con sus consecuencias
positivas para la imagen de nuestra marca, pero también con los resultados de las
experimentaciones que se han llevado a cabo en las condiciones extremas de la
competición. Estos dos resultados nos ayudarán a mejorar y a convencer a los clientes
de que no estamos por detrás de nadie en nuestra oferta de productos y de servicios.
Por este motivo todos debemos mantener y volver a lanzar el espíritu del Dakar 2012:
esa combinación de pasión, profesionalidad, competencias, fiabilidad y dedicación
demostrada durante los días de la competición por parte de las personas que participaron.
El mismo espíritu, profesional y lleno de pasión, debemos aplicarlo en nuestras actividades
cotidianas, en primer lugar porque creemos que podemos decir que no queremos llegar los
segundos, sino que queremos ganar, consiguiendo nuevos clientes y fidelizando a los que
ya tenemos. A partir de este número, Iveco Plus amplía la base de sus lectores llegando
también a las redes de Iveco Irisbus y de Iveco Astra, que también podrán disponer de esta
herramienta de información y de actualización profesional. Me alegra especialmente
dirigirme a ellos a través de Iveco Plus con el tema (y la metáfora) del Dakar 2012.
Quien entre en un concesionario, en un taller o en cualquier oficina de Iveco, de Iveco Irisbus
o de Iveco Astra deberá encontrar profesionalidad y pasión: las mismas que nos han hecho
ganar la carrera más difícil del mundo.
Nuestra meta es clara: la conquista de una posición de excelencia en todos los países en
los que trabajamos, con el aumento de nuestras cuotas de mercado y con la satisfacción
de nuestros clientes, que debe estar siempre en el centro de nuestra atención y de nuestros
esfuerzos.No será fácil, pero es un objetivo a nuestro alcance. Tendremos que recuperar
terreno, y correremos rápido. Encontraremos terrenos complicados, y tendremos fuerza
y amortiguadores eficientes para mitigar los golpes. Pero podemos hacerlo. Tenemos que
hacerlo. Como en el Dakar.
Enzo Gioachin
Iveco Senior Vice President Sales & Marketing
RACING
UN DAKAR
A TODO TRAKKER
En la edición de 2012, los pilotos del equipo Petronas-De Rooy-Iveco
desbancan a todos y consiguen el primer, el segundo y el sexto puesto.
En este artículo, entrevistas a Mauro Veglia, Miki Biasion, una ficha
completa del camión y la crónica de la carrera día a día
Paola Ravizza
M
ás que montañas rusas, en el Dakar 2012 eran sudamericanas motores FPT Industrial. El gran éxito obtenido ganando y llevando hasta la
y la victoria ya no fue de los rusos Kamaz de siempre, sino de meta tres camiones en los seis primeros puestos demuestra la eficiencia,
Iveco. Nuestros pilotos llegaron en primer, segundo y sexto la solidez y la seguridad de nuestros vehículos, ya considerados por los
puesto: a la cabeza Gerard De Rooy, conduciendo un Iveco Powerstar clientes como la solución ideal para el uso cotidiano y para las pruebas
(vendido en Australia), tras él Hans Stacey y, por último, Miki Biasion, más complicadas”. Las grandes prestaciones del equipo Petronas-De
sexto, a bordo de dos Trakker Evolution II. Rooy-Iveco han estado a la vista de todo el mundo: televisiones,
El equipo Petronas-De Rooy-Iveco recorrió un rally de más de 8.000 periódicos y páginas web han hablado de él recogiendo comentarios
kilómetros, demostrando ser el más fuerte y el más valiente de todos, llenos de entusiasmo. Solamente la página web de la carrera,
decidido a conseguir la victoria gracias a un gran juego de equipo. A sus www.dakar.com, registró la enorme cantidad de más de 70 millones de
espaldas nombres importantes que siempre dominan el Dakar: Kamaz visitas, y la página que creó la empresa para ello, dakar.iveco.com,
Tatra Daf, Man, Mercedes, Renault, Hino Liaz, constructores llegados con consiguió más de 48.000, cifra récord para un fabricante de camiones.
14, 15 camiones contra los cinco de Iveco (más otros cinco de La atracción que despertaba el equipo se notó desde el inicio del rally. Al
asistencia). Podemos estar orgullosos de haber conseguido los puestos evento organizado en el Fiat Industrial Village de Turín, antes de la salida,
más altos del pódium del rally más difícil. La victoria ha demostrado las Miki Biasion y su Trakker atrajeron a 5.000 personas. En el evento
cualidades de los Trakker, creados para trabajar en la cantera y no para análogo en Holanda, patria de Gerard De Rooy y Stacey, 23.000.
“volar” a 150 por hora por dunas, terrenos rocosos y ríos. A esa A estos eventos se añade la exhibición del Trakker de Miki Biasion con
4 velocidad no es suficiente un buen equipamiento para rally, se necesita motivo de la última edición del Motor Show de Bolonia ante más de
una base sólida. Alfredo Altavilla, Director General de Iveco, ha 15.000 personas. Los eventos antes, en el Dakar y después generaron
afirmado que: “La participación de Iveco en el Dakar 2012 tenía el importantes beneficios en publicidad, con resultados en todos los productos
objetivo de confirmar una vez más la excelente fiabilidad de los de la Marca y sus colaboradores, sobre todo Petronas, así como Magneti
camiones Iveco y de los Marelli, Fiat Powertrain Technologies Industrial, Sparco, Donerre y RM.
UNA PUBLICIDAD
IMPAGABLE
El Senior Vicepresident, Mauro Veglia,
habla de los resultados positivos que
ha tenido la participación en el rally
Con Mauro Veglia, Senior Vicepresident Light and Medium Vehicles
y Responsable de Márketing Worldwide de Iveco, hemos hablado de
los beneficios de la participación en el Dakar. “Haber estado - ha
Durante una encuesta realizada por afirmado - y más aún, haber ganado una carrera tan dura y famosa,
los organizadores del rally, a la pregunta ha sido un mensaje publicitario muy potente, más fuerte que ningún 5
“¿Qué es el Dakar?” otro. Los espectadores han podido percibir de manera concreta el
sentido de solidez y fiabilidad del vehículo”.
el 70 por ciento de los entrevistados ¿Cuál fue el primer paso ganador en la preparación del
respondió “una competición dura y difícil”, Dakar?
“Los pasos ganadores fueron la determinación y la voluntad: en sólo
sólo el 58 por ciento respondió
seis meses hemos creado juntos una “máquina de guerra” haciendo
la capital de Senegal. participar a pilotos como Biasion y a patrocinadores como Petronas,
dando todo el apoyo tecnológico al equipo de Rooy para que fuera
competitivo. Nos hemos puesto en marcha: hemos sido ágiles y
rápidos; en resumen, hemos interpretado en su totalidad el espíritu
de esta nueva Iveco”.
¿Qué significa para Iveco esta victoria?
“Significa mucho. Ha sido un buen resultado para una empresa que está
viviendo un cambio profundo, complicado, que no afecta sólo a la
organización de las personas, sino también a la rapidez en las
decisiones, a la capacidad de asumir riesgos y de mantener las promesas
hechas. Ha sido una victoria acorde con la nueva filosofía de Iveco”.
¿Qué beneficios aporta la participación en el Dakar?
“Para empezar tecnológicos, ya que en la competición se han
probado diferentes soluciones técnicas, obviamente top secret, y que
pronto se introducirán en los nuevos productos. Después beneficios en
el ámbito del márketing y de la comunicación. Los compañeros de
América Latina han celebrado un evento dentro del rally, invitando
durante los tres últimos días de la carrera a los clientes más
importantes. Estos participaron el día de la final, esperando la llegada
de los camiones ganadores. Con ellos también se invitó a periodistas
de las publicaciones sudamericanas más importantes. Ha tenido una
gran repercusión, basta con pensar que han asistido al Dakar en las
diferentes etapas del recorrido cinco millones de espectadores. En
general, la visibilidad de nuestra marca y de nuestros productos ha
sido mundial. La página web oficial de la carrera, www.dakar.com,
ha recibido 73 millones de visitas. Cifras de vértigo. Los contactos en
nuestra página web www.dakar.iveco.com han sido propios del
“sector del automóvil”, casi impensables para el mundo de los
camiones: poco menos de 49.000 visitas, más de 67.000 páginas
vistas, más de 6.000 fondos de escritorio y protectores de pantalla
descargados relacionados con nuestros camiones de la carrera.
Además de 30.000 post compartidos en Facebook, 120.000
visitantes de los vídeos de Iveco descargados en YouTube y 4.000
imágenes vistas en Flickr. Todo esto durante los 15 días de la carrera,
y todavía ahora continúan los contactos y las descargas”.
El camión de Biasion durante la carrera. Arriba, el vehículo de De Rooy a su llegada a ¿Volveremos a ver al equipo en la carrera?
Lima. Al lado, Gerard De Rooy (a la izquierda) y Miki Biasion (a la derecha) entregan el “Seguro. Las próximas citas serán la Silk Way, el Rally de Marruecos
trofeo del Dakar a Mauro Veglia y de nuevo el Dakar”.
RACING
MI
A la pregunta “cuál es la diferencia entre un
camión y un coche de rally”, Biasion
responde: “El coche es como el submarino, el
camión como el barco de vela”.
¡Si él lo dice!
CARRERA
Miki Biasion nos explica su carrera.
Rezagado por un problema banal
mientras luchaba por la victoria,
el piloto italiano ha protagonizado
una fantástica remontada.
El encanto de una carrera en la que el
adversario a derrotar es la naturaleza
Giancarlo Riolfo
M
iki Biasion no necesita presentaciones. Dos veces campeón del marchas cortas y para poder pasar las dunas con las marchas largas
mundo de Rally - en 1988 y en 1989 - al volante del Lancia tenía que recurrir continuamente al embrague, que no resistió ese abuso y
Delta Integrale, y vencedor de la Copa FIA Truck Tout Terrain en se quemó. Tuvimos que sustituirlo en medio del desierto. Un trabajo duro.
1998/99 con Iveco Eurocargo, desde hace varios años es uno de los Tardamos seis horas y media y así pasamos a estar en la 19ª posición”.
pilotos más destacados en las carreras todo terreno, donde compite con En ese momento empezó una fantástica remontada que te permitió
vehículos 4x4 y, sobre todo, con los camiones. Biasion ha sido uno de adelantar al pelotón en cabeza de la carrera. ¿Estás satisfecho?
los grandes protagonistas del Dakar. Con su Trakker Iveco dominó tres “Sí, recuperamos muchas posiciones en la clasificación general. Pero
etapas y luchó por la victoria final hasta que un problema técnico sin durante los últimos tres días preferimos renunciar a llevar el ataque a los
importancia hizo que bajara hasta la 19ª posición. Desde allí inició una primeros puestos para hacer de gregarios a De Rooy, que se encontraba
increíble remontada que lo llevó a acabar la carrera en sexta posición. en cabeza. Era justo priorizar el éxito del equipo. Para Iveco, ganar el
6 Lo entrevistamos al final de la carrera. Así nos explica su Dakar. Dakar en su primera participación oficial ha sido un gran éxito”.
“Después de 4.000 kilómetros de carrera, estaba en segunda posición, Has sido uno de los campeones más grandes en rallys. Después, en un
luchando por la victoria. Nos disputábamos la competición entre cuatro, momento dado, has pasado a las carreras todo terreno. ¿Por qué esta decisión?
todos a muy pocos segundos entre nosotros, cuando, pasando por un “Dejé de participar en rallys en el 95. Se había perdido aquel espíritu
cordón de dunas, tuve un problema sin importancia en el mando de aventura que los caracterizaba y que en cambio he vuelto
hidráulico de la transmisión. Una tontería, pero no podía utilizar las a encontrar en las carreras todo terreno. Durante dos años, en 1998
En cualquier momento, el mecánico
puede ajustar la presión de los neumáticos
estando en la cabina y con el camión en
movimiento: “1 bar para firmes con arena muy
fina, para que el camión “flote” - explica Biasion -,
hasta 4 bar para firmes en mal estado
y con piedras cortantes”.
CRÓNICA
y en 1999 gané con el Iveco Eurocargo la Copa del Mundo de Rally
Raids. Correr con los camiones es fantástico: conducir estas bestias
a 150 por hora en medio del desierto es una descarga de adrenalina.
Además, en estas competiciones no corres contra un adversario: es un
desafío a tus límites y un enfrentamiento con la naturaleza”.
¿El encanto del desierto juega su papel?
“Por supuesto. Después de todo, la antigua París-Dakar nació como una
DÍA A DÍA
gran aventura en el Sahara”.
¿Qué ha cambiado ahora que se compite en Sudamérica?
“La primera vez que participé en el Dakar en Sudamérica no me gustó. Más de 8.000 kilómetros de
Se descansaba en las grandes ciudades. Este año se ha vuelto al
espíritu original, con las tiendas en medio del desierto donde todos los
recorrido, entre traslados y pruebas
equipos comen juntos en el comedor común, cada uno se monta su
tienda iglú, nos ayudamos entre nosotros. Un espíritu diferente al de las
especiales. Este es el diario de esta
otras carreras. Donde el contacto con la naturaleza y las ganas de vivir emocionante carrera Paola Ravizza
juntos una gran aventura son más importantes que la victoria. Es el
L
entorno lo que hace que la competición sea tan dura. Este año, en a salida del Dakar 2012 fue en Mar del Plata, en Argentina. En dos
concreto, ha habido muchísimos kilómetros por arena y dunas que nos semanas los competidores tuvieron que recorrer nada menos que
han hecho la vida difícil. Ha sido muy útil el sistema que permitía 8.336 kilómetros por terrenos impracticables para llegar hasta Lima,
desinflar las ruedas para facilitar la conducción por la arena y después capital de Perú. Temperaturas imposibles, de +40 grados a -10, dunas
volver a inflarlas directamente desde la cabina”. de arena y rocas cortantes: un recorrido infernal.
¿Cómo transcurre un día de carrera?
“Nos levantamos pronto. Las motos salen a las cinco de la mañana, Argentina
después es el turno de los coches y, por último, los camiones, que salen 1 de enero – Mar del Plata – Santa Rosa de la Pampa
entre las siete y las nueve. De media son ocho-diez horas de 801 km – traslado 763 km – prueba especial 57 km
conducción, de las cuales la mitad son pruebas especiales. No se ¡Preparados, listos, ya! Mar del Plata, Argentina. El rally más difícil ha
conoce el recorrido. Únicamente la noche de antes, a las 21 horas, tomado su salida con un recorrido accidentado y para nada apetecible:
se comunican los puntos de ruta a los que se debe llegar y el navegador aquí el verdadero adversario es la naturaleza. Hoy variedad de terrenos:
los introduce en el GPS. Si se salta un punto de ruta se sufren el primer tramo es por la costa. Se continúa por dunas altas que hacen ya
penalizaciones. La navegación está en la base de la victoria. A la una primera selección. Mucho polvo, escasa visibilidad. Más de 750 km
llegada, por la noche, nos tenemos que ocupar del mantenimiento. recorridos a 90 por hora como máximo..
Comemos todos juntos en la misma cocina de campo: motociclistas,
pilotos de coches y de camiones, mecánicos y organizadores. Después, 2 de enero – Santa Rosa de la Pampa – San Rafael
vamos a dormir a las tiendas. Cada uno monta la suya. Siempre hay 782 km – traslado 487 km – prueba especial 295 km
alguien que ha tenido problemas y puede que los mecánicos de algún Primer éxito para el equipo. De Rooy gana la etapa de Santa Rosa de la Pampa
equipo tengan que trabajar hasta tarde. Incluso durante toda la noche”. a San Rafael. También empiezan los pequeños problemas por las condiciones
¿Una valoración sobre el Trakker? extenuantes de la carrera. En el recorrido, la arena gris volcánica y el firme en
“Ha ganado porque ha sabido demostrar una excepcional fiabilidad. Superior mal estado ponen a prueba a los vehículos y también a los pilotos, obligados a 7
a la de los contrincantes. A parte del problema que tuve en el mando del reducir la velocidad. Se pasa de la pampa argentina a las montañas de Sierra
cambio, sólo ha sufrido algún pequeño daño, totalmente sin importancia. Los Nevada: 2.000 metros de altitud. El termómetro marca 40 grados.
Trakker han funcionado como relojes. Y además el equipo ha sido fantástico”.
¿Planes para el futuro? 3 de enero – San Rafael – San Juan
“Participar en el próximo Dakar. Y, quién sabe, ganarlo”. 499 km – traslado 291 km – prueba especial 499 km
El éxito también alcanza a Biasion, que gana su primera etapa después de
una difícil elección: cambiar el calibrado de las suspensiones. Resultado:
menos confort pero gran rendimiento. El Trakker Evolution 2 vuela. Y la
mente se traslada al día siguiente, porque el recorrido ofrecerá cualquier
tipo de dificultades: cauces de ríos secos, ríos que vadear y terrenos
rocosos. Continúan las temperaturas infernales.
4 de enero – San Juan
Chilecito 750 km – traslado 424 km – prueba especial 326 km
Desde el inicio hasta el final la etapa está dominada por el equipo Iveco. Los
camiones han bordeado la cadena de los Andes y han cruzado ríos, pantanos y
muchos tramos guijosos. La altitud también ha sido un enemigo contra el que luchar:
los motores se han resentido un poco, pero se ha llegado igualmente a la meta.
Gana Miki Biasion: una vez más ha demostrado qué significa saber conducir.
5 de enero – Chilecito – Fiambala
423 km – traslado 246 km – prueba especial 177 km
Paisaje maravilloso en este último tramo en Argentina: dunas altas y
arenosas alternadas con zonas boscosas. Por fin un poco de ventaja para
los camiones sobre los otros vehículos, ya que circulan con más facilidad
donde se han formado auténticos carriles hundidos en la arena. Pero el
ambiente cambiante obliga a los pilotos a adaptar continuamente la
conducción y las estrategias. Ningún problema para nuestro equipo, que
va a lo grande y consigue un histórico triplete. Chile está en el horizonte.
Chile
6 de enero – Fiambala – Copiapó
641 km – traslado 394 km – prueba especial 247 km
Se suspende la primera etapa chilena. La lluvia y la nieve obligan a las
autoridades a cerrar el Paso de San Francisco por el que se tenía que pasar.
Una larga caravana se dirige hacia Copiapó, la capital de la región de
Atacama. Se ha pasado de los 45 grados de las dunas a los 8 bajo cero de
las montañas. Hoy también un gran esfuerzo: 700 km de viaje hacen que
también desfallezcan los que están más preparados físicamente. Biasion está
muy retrasado: problemas en el cambio y en el embrague.
RACING
8
PETRONAS LUBRICANTS
EL PATROCINADOR PRINCIPAL
Empresa internacional fabricante de lubricantes, Petronas Lubricants es el
principal colaborador de Iveco en la aventura del Dakar. “La empresa cuenta
con una experiencia de más de 70 años en las competiciones - ha afirmado
Dario Tarantino, Global Account Manager -. Ha decidido participar en esta
aventura porque quería unirse a un equipo prestigioso y, con más razón aún,
porque desde siempre colabora con Fiat, FPT e Iveco. Con Iveco ha La historia de Petronas se cruza
desarrollado lubricantes específicos para sus camiones representados por la con la de Fiat.
marca Urania, productos que en la carrera han demostrado saber destacar Nace en 1912, cuando la
las prestaciones de los vehículos en los momentos más críticos y difíciles”. empresa de Turín empieza la
primera fabricación en serie de
La historia de Petronas se cruza con la de Fiat. De hecho, el núcleo histórico automóviles.
de la empresa se remonta a 1912, cuando la empresa de Turín empieza
la primera fabricación en serie de automóviles. En 1929 su División de
lubricantes empieza a distribuir los productos en Italia. Es el principio de un
largo camino. En 1980 la empresa toma el nombre de Fiat Lubrificanti y,
a través de numerosas compras fuera de Italia, se convierte en una empresa
internacional. Cedida en el año 2000 a fondos de inversiones extranjeras,
cambia de nombre y se convierte en FL Selenia. Después de otra serie de
cesiones, en 2008 entra en su vida la multinacional de Malasia Petronas y,
en la actualidad, tiene filiales en todo el mundo y 30 marcas, entre ellas
Urania y Paraflu. Petronas invierte muchos de sus recursos en el estudio y en
la investigación tecnológica. Precisamente en Italia, en Villastellone, a pocos
kilómetros de Turín, se levanta uno de sus centros europeos más importantes
de investigación en el sector de la lubricación y ahí, en el años 2014,
se creará un nuevo centro tecnológico.
7 de enero – Copiapó – Copiapó
573 km – traslado 154 km – prueba especial 419 km
EL MOTOR DE LA VICTORIA Desierto de Atacama. La prueba de las pruebas. Montañas de arena y
recorrido flanqueado por cactus. Belleza onírica y desolación. Cansancio,
Prestaciones y fiabilidad. Estas son las cualidades de los motores obligación total de estar concentrados en la conducción para no acabar
Cursor 13 que han llevado a los Trakker Iveco a la victoria en el en alguna cresta y para no fallar el tiro más allá de la cima, volcando por
Dakar. Fabricados por FPT Industrial, tienen seis cilindros y
una pendiente. Algunos han viajado incluso de noche para llegar a la
13 litros, de cubicación, aproximadamente 900 CV de potencia,
un par máximo de 3.600 Nm y apenas 1.200 revoluciones. zona de acampada: la prueba especial de hoy era tremendamente difícil.
Además de la solidez a toda prueba, demostrada en los 8.336 En pendientes así los faros apuntan al cielo si se está en una subida o al
kilómetros de carretera recorridos por los Iveco Trakker que suelo en una bajada, y no se ve la pista a lo lejos. Algo muy malo. Así es
dominaron el Dakar. Respecto a la versión de serie, prácticamente fácil salirse de la ruta. Gana De Rooy. Iveco cada vez más avanzado.
se ha duplicado la potencia gracias a un nuevo turbocompresor
con válvula wastegate de control electrónico y un mapa diferente 8 de enero – ¡Descanso! O quizás no
de la centralita. Han sido pocas las otras modificaciones. Trabajos para recuperar los vehículos en competición. Nuestro equipo
Estrechamiento del conducto de admisión como obliga el prepara la estrategia ganadora para la segunda parte de la carrera.
reglamento, sustitución de los pulverizadores de los inyectores (que
se mantienen los de serie), un cárter del aceite diferente para 9 de enero – Copiapó – Antofagasta
favorecer la mejor lubricación incluso cuando el camión alcanza
573 km – traslado 245 km – prueba especial 477 km
ángulos de inclinación elevados, como sucede a menudo en las
carreras todo terreno. El resto es de serie: pistones, bielas, Aquí la zona es muy árida y ondulada. Hay muchos tramos rápidos
cigüeñal y así sucesivamente. A pesar de las condiciones de uso y fuera de la calzada en mal estado: se necesita la máxima atención
exigentes, ningún motor ha tenido problemas. para no sufrir problemas serios. La velocidad va de 130 a 150
kilómetros por hora: es necesario mirar a lo lejos para prevenir
obstáculos como hoyos o piedras que puedan dañar los neumáticos.
Nuestros camiones han demostrado toda su adaptabilidad, solidez,
rapidez y potencia. ¡Adelante!
10 de enero – Antofagasta – Iquique
565 km – traslado 9 km – prueba especial 556 km
Etapa selectiva, con un recorrido rápido y complicado, con tramos de
arena. Previamente, nuestros técnicos han comprobado muy bien los
vehículos: neumáticos, suspensiones y ejes para evitar cualquier riesgo
de rotura. El fesh-fesh, un tipo de arena fina como el talco, ha
condicionado la primera parte de la carrera, con una polvareda
increíble y visibilidad nula. La llegada estaba situada después de la
bajada de una duna que penetra en el océano Pacífico. Velocidad
media: 140 kilómetros por hora en picado. ¡Se necesita valor!
11 de enero – Iquique – Arica 9
694 km – traslado 317 km – prueba especial 377 km
Etapa difícil, considerada la más peligrosa con un error de equipo por
parte de Kamaz, que ha hecho perder un tiempo precioso saliéndose
de la ruta. El Dakar no es sólo conducción pura, también es
fundamental la navegación. La última etapa chilena se caracteriza por
dos tipos de firmes: dunas altas de arena y “montañas” de grava. Los
pilotos la han considerado la “especial” más peligrosa del recorrido.
Perù
EL VEHÍCULO 12 de enero – Arica – Arequipa
552 km – traslado 120 km – prueba especial 432 km
Estas son las principales características: Los Kamaz atacan y De Rooy, que lidera la clasificación general,
Longitud: 7 metros conduce intentando conservar su posición.
La etapa ha sido mucho menos dura y peligrosa que la anterior.
Anchura: 2,550 metros
Altura: 3,2 metros 13 de enero – Arequipa – Nasca
657 km – traslado 657 km – prueba especial 245 km
Batalla: 4,4 metros
Lima todavía es un espejismo. Pero el equipo Petronas-De Rooy-Iveco
Peso: 9,5 toneladas está compitiendo bien con su estrategia. La etapa de hoy ha estado
Motor: Cursor 13 de 12,9 litros llena de peligros y era fácil equivocarse y complicar la clasificación
absoluta con De Rooy a la cabeza por delante de Stacey.
Características: 6 cilindros en línea refrigerado por agua, 24 válvulas
Potencia máxima: 900 CV, 2.200 r.p.m. 14 de enero – Nasca – Pisco
375 km – traslado 275 km – prueba especial 100 km
Par máximo: 3.600 Nm, 1.200 r.p.m. Hoy también arena muy blanda, mucho “fesh-fesh” y dunas muy
Cambio: ZF 16S221 (modificado) 8 velocidades complicadas. Se vislumbra la clasificación: primero De Rooy, segundo
Stacey y sexto Biasion.
Embrague: sinterizado Sachs
Puentes: de ballestas semielípticas con 2 amortiguadores Racing 15 de enero – Pisco – Lima
Donerre por rueda y sistema de inflado/desinflado de neumáticos 283 km – traslado 254 km – prueba especial 29 km
¡El final! La representación de Iveco en tierras sudamericanas termina con
Frenos: de disco autoventilados en todas las ruedas una sorprendente clasificación: en primera posición De Rooy, segundo
Cabina: Iveco Trakker versión “Day Cab” Stacey y sexto Biasion, que por una avería provocada por la arena estuvo
parado durante horas en la séptima etapa. Además de décimo primero
Equipamiento: 3 asientos de rally Sparco con cinturones de
Pep Vila y décimo sexto Jo Adua, que precisamente hoy vuelca a pocos
seguridad de seis puntos y jaula de protección kilómetros de la llegada. La caravana del Dakar ha estado acompañada
Faros: de xenón en los últimos 40 kilómetros por centenares de miles de personas que han
acudido para disfrutar del espectáculo.
Neumáticos: Michelin XZL 14.00R20. Y en Lima, en la Plaza de Armas, alrededor del pódium miles de personas
han recibido con entusiasmo al “dragón italiano”. Iveco triunfa en el Dakar.
PRODUCTO
PREPARADOS PARA
TODAS LAS MISIONES
Para los usos más duros y complicados del todo terreno, Iveco propone
una gama completa de vehículos. Una oferta única entre las grandes marcas
de los vehículos industriales Nicola Grande
N
o todas las carreteras están asfaltadas y no todas las entregas se efectúan en ciudad. El mundo de los vehículos industriales abarca terrenos
de cualquier tipo; y por este motivo Iveco tiene en su catálogo una gama completa de vehículos para satisfacer las necesidades del pequeño
empresario y del gran flotista que trabaja en la construcción. Una serie de equipamientos estándar que permiten optimizar los costes evitando
transformaciones costosas y garantizando estándares elevados en cuanto a la calidad y a la seguridad.
Se empieza por el Daily, el pequeño camión en versión 4x4 permite afrontar misiones en terrenos de cualquier tipo con excelentes prestaciones todo terreno.
El siguiente paso viene dado por el polivalente Eurocargo; un vehículo ideal para cualquier trabajo y que con la tracción total representa una base excelente
también para las transformaciones deportivas. Además, el Trakker es el vehículo todo terreno por excelencia.
Un proyecto nacido ganador que ha evolucionado en el funcionamiento a lo largo de los años alcanzando niveles de perfección que lo han situado en el
pódium del Dakar 2012. De procedencia extrema, el nuevo Astra HD9, la última evolución de una familia de vehículos para canteras/obras, hace de la
solidez, la potencia y la fiabilidad sus cartas ganadoras. A estos se añaden las versiones civiles y militares del varias veces premiado LMV, el vehículo
polivalente elegido por numerosos ejércitos de todo el mundo por sus características únicas de protección de los pasajeros.
Véamoslos detalladamente.
DAILY 4X4
de fuerza, en función de las
ÁGIL necesidades, seleccionada
Y FLEXIBLE entre cuatro posiciones en el
reductor. Como todos los
vehículos de tracción total,
10 el Daily 4x4 dispone de un
dispositivo específico
denominado repartidor de
par. Situado tras el cambio,
transmite y divide
mecánicamente el par motor
entre el eje delantero (32%)
y el trasero (68%).
El cambio de 6 velocidades
(sexta OverDrive) está acoplado a la caja de transferencia central con
dos reducciones, para obtener 24 relaciones hacia delante, 12 para
recorrido mixto y 12 para recorrido todo terreno (6x2 + 6x2) más 4
marchas atrás. La segunda reducción sólo puede activarse con el
vehículo parado. El repartidor de par del Daily 4x4 permite
seleccionar dos relaciones diferentes:
Completamente renovado en 2009, el Daily 4x4 mantiene las
características particulares que lo han convertido en el más solicitado
para misiones en las que se necesita un vehículo ligero, ágil e
imparable. Se propone con el motor F1C 3.0 Common Rail de 170 CV
EEV con turbina de doble etapa y un par máximo de 400 Nm.
El sistema EGR se ha optimizado para mejorar la combustión,
permitiendo una mayor reducción de las emisiones contaminantes.
El Daily 4x4 tiene un sistema de transmisión específico con un repartidor
de par y dos diferenciales con bloqueo manual que garantizan una
excelente tracción en cualquier tipo de terreno. Además, para todas las
versiones, se puede elegir entre neumáticos 9.5 R17.5 para uso mixto
o neumáticos 255/100 R16 para uso todo terreno. El Daily 4x4 tiene
una extraordinaria capacidad para desenvolverse en terrenos
impracticables y para superar pendientes más o menos pronunciadas
gracias a un ángulo de entrada y de salida de récord y a una 700 mm con descarga vertical opcional Modelo 35517W Neumáticos 255/100 R16
importante inclinación lateral. En las situaciones más complicadas se
podrá apreciar el soporte del chasis con largueros y travesaños
tubulares de acero de gran resistencia (Fe490), con sección en “C” • Carretera
de 5 mm. Las suspensiones disponen de ballestas parabólicas • Todo terreno
longitudinales de gran flexibilidad y amortiguadores telescópicos; las Además, gracias al selector situado en el eje de salida, se dispone de:
barras estabilizadoras combinadas con los puentes rígidos ofrecen • Relaciones “Normales”
excelentes prestaciones en cualquier tipo de terreno y de pendiente. • Relaciones “Lentas”
El vehículo puede estar equipado con una toma de fuerza en el cambio
para que funcionen los equipos externos accionados por bombas En función de los países está disponible en las versiones 35S17W,
hidráulicas o por ejes cardánicos. A ésta se le puede añadir otra toma 35S17WD, 55S17W y 55S17WD.EUROCARGO
PALANCA DE CAMBIOS DE 6 VELOCIDADES
EL GRAN
Palanca roja Carretera (posición H) Todo terreno (posición L) SPECIALISTA
Palanca verde Normal (N) Lento (L) Normal (N) Lento (L)
Relación final 1:1 1:1,244 1:3,115 1:3,866
Modelo Peso Máximo Cabina Batalla (mm) Motor (CV)
Autorizado
(PMA) (t)
35S17W 3,5 Simple 3.050 - 3.400 170
35S17WD Doble 3.400
55S17W 5,5 Simple 3.050 - 3.400
55S17WD Doble 3.400
Renovado en 2008, el Eurocargo continúa siendo desde 1991 el
Diferenciales bajo control camión de referencia en el mercado de los vehículos medianos. Desde el
El Daily 4x4 dispone de bloqueos de los diferenciales en el repartidor lanzamiento en 2004 del modelo 4x4, ha conquistado un número cada
(longitudinal), eje motor y puente (transversales). La gestión de la vez mayor de clientes, satisfechos tanto por la capacidad de carga,
activación y de la desactivación es electrónica. como por la posibilidad de poderlo utilizar también en terrenos
La activación se efectúa mediante un sistema específico (A.P.U., Auxiliary complicados gracias a la potencia rápidamente disponible y al par motor
Power Unit) que pone a presión el aceite en el circuito. con un suministro constante y lineal. El Eurocargo 4x4 adopta soluciones
En cuanto al procedimiento, el orden de activación es el siguiente: específicas para proteger la estructura en los recorridos todo terreno: la
1º: central (de 0 km/h hasta 40 km/h) altura del chasis, el parachoques de chapa, los peldaños de acceso
2º: trasero (de 0 km/h hasta 20 km/h) retráctiles, una protección específica para el radiador, la barra
3º: delantero (de 0 km/h antiempotramiento trasera abatible y las rejillas metálicas para proteger
hasta 15 km/h) los faros (opcional) también lo caracterizan estéticamente con respecto a
La desactivación de los la versión 4x2. El Eurocargo adopta una estructura con largueros paralelos
bloqueos puede ser de acero especial sin espacio que sobresalga en la parte superior, que
automática, en función de permite una capacidad transitable de 4.135 hasta 10.550 mm.
la velocidad del vehículo El cambio mecánico es de seis velocidades y dispone del sistema de
(el delantero a más de servoasistencia “servoshift”, que garantiza engranados más cómodos 11
30 km/h, el trasero a más para el conductor incluso en las misiones más complicadas. Se puede
de 40 km/h y el central solicitar el cambio mecánico ZF de 6 velocidades con toma de fuerza
a más de 80 km/h), integrada. El Eurocargo 4x4 dispone de puente de doble reducción en la
o manual, en orden versión con ruedas gemelas y en la versión con ruedas simples con
inverso respecto a la activación: 1º delantero, 2º trasero y 3º central. suspensiones parabólicas, reforzadas o semielípticas.
El sistema ABS (opcional en las versiones de 3,5 t de PMA y de serie en
las versiones de 5,5 t) se desactiva automáticamente con la activación
del bloqueo central y se vuelve a activar cuando éste se desconecta. CARACTERÍSTICAS DE UN ÉXITO
El panel de control de los bloqueos del diferencial se encuentra en la
parte superior del salpicadero, en el lugar de una de las guanteras, El Eurocargo es, al mismo tiempo, el vehículo más versátil y el
conforme a la norma DIN, presentes en la versión carretera. especialista de su categoría con:
• 2 variantes de peso máximo autorizado (11.5 t y 15 t)
• 3 potencias (220, 250 y 280 CV)
• 3 cambios manuales de seis relaciones, 1 disponible también
con toma de fuerza integrada
• 4 batallas (de 3.240 a 4.150 mm)
• 2 tipos de cabinas (corta y larga)
• Ruedas simples o gemelas
• Suspensiones parabólicas
• Tracción total permanente
1. Bloqueo del diferencial central
2. Bloqueo del diferencial trasero
3. Bloqueo del diferencial delantero En el Eurocargo, el repartidor divide el par en un 33% en el eje delantero
4. Libre y en un 67% en el trasero, y cuenta con la posibilidad de elegir dos
5. Gestión toma de fuerza en el repartidor posiciones con relaciones diferentes «On Road/Off Road». En el
6. Señalización de posible anomalía bloqueos del diferencial repartidor también se puede instalar una toma de fuerza activada
7. Señalización de posible anomalía sistema ABS (donde esté previsto) eléctricamente mediante un botón en el salpicadero y gestionada por el
8. ABS desactivado (donde esté previsto) Expansion Module. Todos los diferenciales (delantero, central y trasero)
disponen de bloqueo con accionamiento manual de serie.
Elasticidad y consumos reducidos
Gracias a los propulsores Tector Common Rail sobrealimentados con válvula
wastegate, el Eurocargo tiene los consumos más reducidos de su categoría.
Todos los motores Tector están disponibles en versión Euro 5/EEV (Enhanced
Las cualidades y la fiabilidad del Environmentally-Friendly Vehicles). Además de cumplir estos límites, la
Daily 4x4 han dado la vuelta al tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction, mediante el uso de aditivo
mundo.
AdBlue), adoptada por Iveco en toda la gama media-pesada, contribuye a
Desde 2002, el Daily 4x4 se ha
utilizado en diferentes reducir los gastos de funcionamiento (con consumos de combustible un cinco
expediciones extremas de por ciento inferiores). La gama Tector ofrece pesos moderados, requiere
Overland menores intervalos de mantenimiento y garantiza una mayor fiabilidad.PRODUCTO
EUROCARGO sigue TRAKKER
De hecho, al contrario que el EGR, el SCR no tiene prevista UN CAMIÓN
la recirculación de los gases en la cámara de combustión. PARA MIL TRABAJOS
El propulsor Tector 6 Common Rail Euro 5 utilizado en el Eurocargo 4x4
está disponible en las configuraciones ML110E22W / ML110E25W /
ML150E25W / ML150E28W con tres variantes de potencia:
220 CV (680 Nm de par máximo de 1.200 a 2.100 r.p.m.)
250 CV (850 Nm de par máximo de 1.250 a 2.100 r.p.m.)
280 CV (950 Nm de par máximo de 1.250 a 2.100 r.p.m.)
Las competiciones en el ADN
El Eurocargo es uno de esos vehículos que mejor se prestan para los usos con
fines deportivos. La aventura del Eurocargo en los rallys nace en 1994, con
un experimento por parte de un concesionario Iveco que equipa un
ML135E23WS para participar en el París-Dakar. A partir de esta
experiencia, y una vez valoradas las excelentes potencialidades del
Eurocargo, empieza el verdadero proyecto deportivo con una presencia
constante desde 1997. Y llegan también los primeros éxitos. Empezando con
el Master Rally 1997, donde Miki Biasion lleva al Eurocargo 4x4 a conseguir
la 2ª plaza absoluta en la categoría camión y primero entre los camiones de Sólido, funcional, con muchas prestaciones y fiable. Éste es el Trakker, de
serie. Siguen el Dakar 1998, el Rally de Túnez, el Rally de los Faraones, la manera muy resumida. El vehículo para canteras/obras, nacido en 1993
UAE Desert Challenge y la conquista del objetivo con la victoria en la Copa como EuroTrakker, ha pasado por una imparable evolución tecnológica
del Mundo Fia Tout Terrain en la categoría camión, también en 1998. Tras la que en 2004 llevó a la empresa a crear su heredero natural, el Trakker,
estela del éxito en diferentes competiciones y la de la conquista del Mundial el hasta nuestros días uno de los vehículos más vendidos de su categoría.
año anterior, el Eurocargo se presenta en la salida del Granada-Dakar 1999 Seguramente una de las características que hace que sea atractivo en el
con algunas novedades técnicas, como el sistema de inflado/desinflado de mercado es la amplia gama de versiones en las que se ofrece. El camión
neumáticos, los puentes con frenos de disco, el cambio de 9 velocidades y el se presta a numerosas funciones: desde el transporte de materiales inertes
motor llevado a más de 300 CV. Para el posterior rally de Túnez se decide en la versión con cajón basculante, hasta la hormigonera, el
hacer debutar a la cabina de tipo largo (MLL), más reforzada y a una nueva mantenimiento de carreteras e incluso los transportes especiales. Múltiples
caja aerodinámica que definen al vehículo como “evolución”, así como la cualidades que hacen que sea también un medio ideal para los vehículos
victoria, también en 1999, de la Copa del Mundo Fia Tout Terrain en la de emergencias y para las fuerzas armadas. El 48% de los clientes opta
categoría camión. Desde 2002 hasta la actualidad, la presencia del por el cajón basculante, mientras que el 23% por la hormigonera o la
Eurocargo en los circuitos de competición está garantizada por los numerosos versión de aspiración, el 19% por otras funciones y, por último, el 5% por
pilotos particulares que se aventuran con éxito en competiciones deportivas la recogida de residuos y otro 5% por la configuración multi cuchara.
importantes, como la Bahía España y el Rally de Turquía, además del Pero los motores también contribuyen a marcar la diferencia con los
selectivo “Dakar”. Señal de una facilidad de conducción del Eurocargo de vehículos de la competencia. En el Trakker se dispone de propulsores
12 serie con equipamiento de carreras, que con el paso de los años ha podido Cursor con cilindrada de 8 y 13 litros y potencias que van de 310 a
contar con numerosas mejoras técnicas que lo han convertido en el vehículo 500 CV. El par máximo ya está disponible a un régimen de motor bajo.
perfecto para las competiciones. Este resultado es posible gracias a la wastegate, una válvula integrada
en el motor que permite a regímenes bajos una elevada presión de
alimentación, que optimiza el par y el consumo.
Ficha técnica versión Evoluzione MLL135E23WS de 1999: Otro “plus” del Trakker está formado por el sistema de sobrealimentación,
• Dimensiones: Long. 6.600 Anchura 2.500 Alt. 3.200 mm que contribuye a conseguir elevadas prestaciones, con mucha
• Cabina larga reforzada con roll bar, 3 asientos anatómicos y cinturones racing aceleración de arranque, gran elasticidad y elevada potencia. A esto
• Batalla 3.690 mm también se añade la eliminación del “turbo-lag”, el retraso en la respuesta
• Transformación furgón trasera rígida más ligera de fibra de vidrio
• Peso en carrera 7.850 kg del motor a los mandos del acelerador.
• Chasis largueros en “C” 852 mm de largo El cambio más solicitado por los clientes es el mecánico con 16 relaciones,
• Motor: Iveco 8060.45M 6 cilindros en línea 5.861 cc sobrealimentado ideal para los vehículos que trabajan en canteras, pero en el catálogo
potencia 350 CV también está previsto el cambio automático. La tracción más extendida es
• Cambio Iveco 2895.9 9 relaciones + reducciones la 8x4 pero, para los usos más exigentes, se dispone también de la 8x8.
• Embrague sinterizado Valeo Por último, el Trakker dispone de tres tipos de suspensiones, parabólica,
• Puentes/ejes: de doble reducción bloqueo diferencial relación final 1:4,657
semielíptica y neumática, y de dos tipos de cabinas, Active Day y Active
• Suspensiones mecánicas de ballesta semielípticas con amortiguadores
Ohlins específicos Time, tanto con techo bajo como con techo alto.
• Frenos de disco del./tras. autoventilados de 405 mm
• Sistema de inflado/desinflado de neumáticos Wabco/Astra
• 2 depósitos de combustible de 300 l
• Neumáticos Michelin 14.00R20 XZL
• Velocidad máx. 150 km/h
CASI DOS MIL VERSIONES
Ficha técnica versión final máximo desarrollo MLL140E24WS:
A cada tarea le corresponde un camión diferente.
Un razonamiento que ha llevado a Iveco a fabricar un camión
• Dimensiones: Long. 6.700 Anchura 2.500 Alt. 3.200 mm
• Cabina larga reforzada con roll bar, 3 asientos anatómicos y cinturones racing de serie que, entre equipamientos, chasis, suspensiones
• Batalla 3.690 mm y relaciones en el puente, cuenta con más de 1.700 versiones
• Transformación furgón trasera rígida más ligera de fibra de vidrio de serie. Una versatilidad digna de un automóvil.
• Peso en carrera 8.550 kg
• 2 versiones (chasis-cabina que puede equiparse y tractora)
• Chasis largueros en “C” 852 mm de largo
• Motor: Iveco Tector 6 cilindros en línea 5.990 cc sobrealimentado con peso máximo autorizado hasta 40 t (chasis-cabina) y 56 t
potencia 420 CV (en la combinación tractora + semirremolque) respectivamente.
• Cambio Iveco 2895.9 9 relaciones + reducciones • 6 motores (8 y 13 litros) con potencias de 310, 330, 360,
• Embrague sinterizado Valeo 410, 450 y 500 CV.
• Puentes/ejes: de doble reducción bloqueo diferencial relación final 1:4,657 • 5 cambios (manuales de 16 relaciones y automáticos EuroTronic
• Suspensiones mecánicas de ballesta semielípticas con amortiguadores
de 12 y 16 relaciones).
Donerre específicos
• Frenos de disco del./tras. autoventilados de 405 mm • 2 cabinas: corta (Active Day) para un uso de día y larga
• Sistema de inflado/desinflado de neumáticos Teleflow (Active Time) para usos que requieren dormir a bordo.
• 2 depósitos de combustible de 400 l • 2 alturas de techo (bajo y alto).
• Neumáticos Michelin 14.00R20 XZL • 2, 3 ó 4 ejes con tracción parcial y total (4x2, 4x4, 6x4, 6x6,
• Velocidad máx. 160 km/h 8x4 y 8x8).IVECO ASTRA HD9 Un chasis en lo más alto
El chasis Astra representa el verdadero punto fuerte de los vehículos HD9. Está
UN “DURO” fabricado en acero especial de elevada resistencia, con un gran límite
PARA TRABAJOS EN LA OBRA elástico y formado por dos largueros planos y paralelos en toda su longitud
con una sección en “C” (320 x 90 x 10 mm) y unidos por travesaños. Con la
resistencia al momento flector más elevada (R.B.M. - Rail Bending Moment)
entre los vehículos de la competencia, el chasis Astra es famoso por la
capacidad de soportar cargas pesadas en cualquier tipo de terreno,
reduciendo al máximo el estrés torsional y asegurando una gran estabilidad
incluso con centros de gravedad muy altos. La elevada “limpieza” de la
estructura, que por su solidez no requiere de refuerzos, permite a los
carroceros un montaje sencillo y rápido de cualquier superestructura. Los
soportes de las ballestas y los hombros del carro de fundición, diseñados con
coeficientes de seguridad muy elevados, hacen que sea posible alcanzar
niveles de calidad que se sitúan en lo más alto de la categoría.
Control perfecto de la carretera
Con la introducción de una nueva cabina, apoyada en el sólido chasis
Astra con largueros paralelos, el HD9 refuerza su liderazgo entre los
vehículos especializados todo terreno consiguiendo combinar a la
De dos, tres o cuatro ejes, con tracción simple o total, con homologación perfección el difícil concepto de confort (de conducción y acústico), de
para pesos legales o para pesos excepcionales, los nuevos vehículos seguridad y de prestaciones extremas. Ahora la cabina es de acero tratado,
Astra HD9 representan lo máximo en especialización de vehículos para más ligera que la de fibra de vidrio utilizada en el pasado en los otros
trabajos en la obra y distribución pesada. Las suspensiones mecánicas modelos Astra, aportando también una mejora en la reducción de los pesos.
son totalmente regulables en la precarga para asegurar al operario en Se ha reforzado la carrocería y los mecanismos que permiten a las
confort exacto de conducción tipo de firme. suspensiones de la cabina actuar de la manera más fluida posible
Los motores Cursor de 8 y 13 litros Euro 5 con inyectores bomba de eliminando los movimientos laterales son nuevos.
gestión electrónica y árbol de levas en cabeza, gracias a las
excepcionales características de par en los distintos regímenes y al freno
motor, garantizan a los HD9 elasticidad de marcha y una considerable EL NUEVO HD9
potencia de frenada, características fundamentales para el uso en las (Chasis HD9 84.44, Euro 5, 8x4)
obras, así como potencias de 310 a 560 CV. Batalla 2,350 mm
La cadena cinemática se ha estudiado para los trabajos más duros y
Neumáticos 13R22.5
exigentes: Astra brinda una amplia posibilidad de elección entre cambios
mecánicos, entre los cuales el nuevo ZF Ecosplit de 4 a 16 velocidades, Motor FPT Cursor 13
el automático tipo “Astronic” de 16 velocidades y el “full automático” Cilindrada 12.882 cm3
Allison 4700, para un rendimiento máximo del motor en el arranque Potencia 324 kW a 1.900 r.p.m.
y una tracción óptima en cualquier tipo de terreno. 13
Par máx. 2.100 Nm de 1.000 a 1.400 r.p.m.
Según la dureza de los trabajos, Astra contempla la posibilidad de
equipar los vehículos con ejes y ejes motor delanteros de 8, 8,5 y 9 Cambio Ecosplit 4 - ZF162220TO
toneladas, llegando incluso a ofrecer una versión reforzada con PMA vehículo para obras 40.000 kg
capacidad de 10 toneladas en los ejes motor de los modelos 6x6 y 8x6. PMA especial 48.000 kg
Es muy amplia la selección de los neumáticos, de una medida 13R22.5
a 16.00R20.
EL NUEVO DAILY
IVECO IRISBUS
El Nuevo Daily se propone en diferentes versiones minibús, preparadas
para satisfacer las necesidades de los clientes que operan en el sector del
transporte de personas, tanto en ciudad como en traslados rápidos fuera
de la zona urbana.
El placer de conducción y el respeto por el medio ambiente caracterizan
al motor FPT Industrial de tres litros. Disponible en dos versiones Diesel
EEV (de 146 CV y 170 CV) y una GNC (de 136 CV), el motor se
caracteriza por un par máximo de 400 Nm a 1.250 r.p.m. (para el
motor de 170 CV), niveles de emisiones bajos y consumos reducidos
unidos a la potencia y la elasticidad.
Gama amplia y versátil
El Nuevo Daily es un vehículo extremadamente flexible que se puede
adaptar a todas las necesidades del transporte de personas. La gama
incluye cuatro versiones: CITIS (trayectos urbanos), RECREO (transporte
escolar), WAY (trayectos interurbanos) y TOURYS (trayectos turísticos).
Seguridad en primer plano
El equipamiento de serie, como el sistema antibloqueo de las ruedas
(ABS), el sistema de control de la tracción (ASR), el sistema de control
electrónico de la estabilidad de última generación (ESP), el sistema de
asistencia en el arranque en subida (Hill Holder) y las luces antiniebla con
El Tourys dispone de todas las comodidades necesarias para los recorridos largos: aire
función Fog Cornering, convierte al Nuevo Daily minibús en uno de los acondicionado unicast, asientos de terciopelo con respaldos reclinables y ventanillas tintadas.
vehículos más seguros de su categoría. Además, puede estar equipado Los opcionales disponibles permiten que ocupe los primeros puestos en la categoría de
con airbag para el conductor, limitador de velocidad y freno eléctrico. transporte turístico: asientos de piel, pantalla LCD con reproductor de DVD, neveraTambién puede leer
