La Línea 4 del Metro Sao Paulo - Primera APP ferroviaria en Brasil. Seminario CAF APPs - LIMA 2014 # Jorge Secall - Consultor ARUP
←
→
Transcripción del contenido de la página
Si su navegador no muestra la página correctamente, lea el contenido de la página a continuación
La Línea 4 del Metro Sao Paulo
Primera APP ferroviaria en Brasil.
Seminario CAF APPs - LIMA 2014 # Jorge Secall – Consultor ARUP
La gestación de
la APP en el
Metro de São
Paulo
Proyecto Línea 4
del Metro de São
Paulo
Introducción
Estructura de la
APP de la Línea 4.
Conclusiones
Financiamiento
PRESENTACION
DE HOY
La gestación de las APPs en
el Metro de São Paulo (I)
Motivación:
• Demanda por más y más transporte público para la
movilidad;
• No existencia de los recursos financieros necesarios;
• Falta de capacidad de endeudamiento del estado para
obtener financiación;
• Cuestionamiento nacional de los papeles el Estado y del
privado en la implantación de la infraestructura del país.
La gestación de las APPs en
el Metro de São Paulo (II)
Escenario:
• Percepción de que la respuestas no estaban disponibles
en el país;
• El metro participaba del grupo de benchmarking CoMET,
creado dentro de la UIPT pero luego independizado y
asesorado por el RTSC – Railway and Transport Strategy
Centre del Center of Transportation Studies del Imperial
College;
• Lazos importantes dentro del grupo con el LUL y el TfL.
La sorpresa del caso de LUL (I)
La sorpresa del caso de LUL (II)
La sorpresa del caso de LUL (III) • No es saludable que el Estado interfiera en la estructura organizacional del privado; • Hay peligros en se admitir la tercerización del core business; • Es necesario tener un robusto conjunto de indicadores de performance, justo para los dos lados; • Y LO MÁS FUNDAMENTAL DE TODO: Como considerar el imponderable? • Para mitigar eso, la falta de flexibilidad original del modelo PFI debería ser contornada de manera a no dejar explotar la PPP: la cuestión del reequilibrio y/o renegociación.
LÍNEA DEL TIEMPO
Inicio de las Ley Brasileña de Documentos de ViaQuatro firma
obras civiles las APPs licitación de el primer
concesión de la Contrato de APP
Línea 4 en Brasil
Contrato EPC para Financiamiento Entrega de los Inicio de la
Trenes y Sistemas ViaQuatro / BID primeros trenes operación
ViaQuatro / Siemens- en Brasil comercial
Rotem
LÍNEA DEL TIEMPO
FECHA Evento
2 de setiembre de 2004 Se empiezan los trabajos de construcción.
12 de enero de 2007 Cratera en el sitio de la estación Pinheiros.
25 de mayo de 2010 Inauguración de las estaciones Paulista y Faria Lima, operando de las 9 a las 15 horas.
21 de junio de 2010 Inicio de la cobranza de tarifa y de la operación comercial de la línea.
24 de enero de 2011 Ampliación del horario de funcionamiento, operando de las 8 a las 15 horas.
28 de marzo de 2011 inauguración de la estación Butantã.
2 de mayo de 2011 Ampliación del horario de funcionamiento, operando de las 4h40 a las 15 horas.
16 de mayo de 2011 inauguración de la estación Pinheiros.
3 de junio de 2011 Inicio de integración con a línea 9 de los trenes de cercanías en Pinheiros.
29 de junio de 2011 Ampliación del horario de funcionamiento, operando de las 4h40 a las 21 horas.
12 de setiembre de 2011 Ampliación del horario, operando de las 4h40 à 0h00 (días laborales) o hasta 1h00 (sábado)
15 de setiembre de 2011 inauguración de las estaciones República y Luz, operando lunes a sábado, 10 a las 15 horas
23 de setiembre de 2011 Ampliación del horario de República y Luz, para lunes a sábado de las 9 à las 16h.
26 de setiembre de 2011 Ampliación del funcionamiento de las estaciones República y Luz para el mismo horario del
restante de la línea.
16 de octubre de 2011 línea empieza a funcionar en los domingos.
24 de marzo de 2012 Obras de la fase 2 de la línea 4 re empiezan
setiembre de 2014 Previsión de entrega de todas las estaciones de la 2° fase de la línea 4, menos las estaciones
Vila Sônia y Morumbi.CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
CARACTERISTICAS
DEL SISTEMA
ViaQuatro tiene la Vía de fuerte Inversiones por 30 años 11 Estaciones
integración del 1 mil millón de Dólares
total responsabilidad Trenes Subterráneas
de la Operación y el sistema Flota de 29 trenes
Sistemas de Control y
Mantenimiento ferroviario en Sao Señalización (previsión)
PauloCARACTERISTICAS
DEL SISTEMA
700 empleados 12,8 km de 3,45 km extensión de
Previsión de pasajeros (servicio pleno extensión carretera
~1.000.000 pasajeros - 11 estaciones) ferroviaria (túnel) (Estación Vila Sônia
por día – Taboão da Serra)Luz
República
Higienópolis - Mackenzie
PaulistaIMPLANTACIÓN
FASE 1: BUTANTA A LUZ
Etapa 1.1 - Estaciones Faria Lima y Paulista
El proyecto se dividió en dos Etapa 1.2 - Estaciones Butantã, Pinheiros, Faria Lima
fases y la fase 1 se ha divido en y Paulista - Dec/10
3 etapas Etapa 1.3 - Estaciones Butantã, Pinheiros, Faria Lima,
Paulista, República y Luz - Mar/11
FASE 2 – VILA SÔNIA A ESTACIÓN LUZ, INCLUYE 5
NUEVAS ESTACIONES, TOTAL 11 - 2014
FASE I FASE II FASE I Operación 8,9 kmNUMERO DE PASAJEROS
(por día x 1000)
Línea 3
1.475
Línea 1
1.475
Línea 4
780
Línea 2
475
Línea 5
175INVERSIONES y GASTOS
Inversión Total
30 años = US$
1.75 mil millones
Fase II 15 trenes
(90 coches) Cantidad
será revisada al inicio
de la Fase I
Mantenimiento
en 30 años
Fase I 14 trenes = US$ 500
(84 coches) millones
Costos
Operacionales
en 30 años
= US$ 1.3 mil
millones
ViaQuatro recibe
R$ 2.08 por pasajero
(fecha base Feb 05)
50% de este valor por
US$ 450 millones pasajeros integrados
sistemas de control y
señalización,
Equipamientos y trenesEntradas pecuniarias
1. R$2.08 por viajero exclusivo y la mitad por integrado;
2. Contraprestación pecuniaria para el periodo no
operacional;
3. Recetas no tarifaria limitadas a 7% de las tarifarias.
Faixas de Mitigação da Demanda
Pass.mil / dia
1020
920
820
720
620
520
420
Ano 1 Ano 2 Ano 3 Ano 4
+ 40% + 20% + 10% Projetada - 10% - 20% - 40%
Si abajo de 60% o arriba de 140% - renegociación del equilibrio económico-financiero
Mitigación aplicada en toda a Fase I (4 años) e parte da Fase II (6 anos)OPERACION AUTOMATICA Primera operación totalmente automática en Brasil El sistema sin conductor permite la regulación de la velocidad según la necesidad, dando una mayor flexibilidad en la operación Intervalo de 90 segundos entre trenes en operación normal, 75 segundos en situaciones de alta demanda
TRENES Gangway Comunicación directa con CCO Monitoreo de Seguridad con 4 cámaras por coche conectadas con CCO Bajo ruido Aire condicionado Accesibilidad total Puerta de emergencia frontal
Estructura APP
APP
Público Privado Asociación
Inversión en Trenes Contraprestación
Infraestructura durante el inicio de
Sistema Señalización la Operación
Túnel
Sistema de Control Mitigación de
Estaciones / Riesgos
Ventilación
CCO
Sistemas de Energía
Operación y
Sistemas Auxiliares Mantenimiento
Recaudación
CentralizadaLas cuestiones de re investimento y de
variación del ciclo de vida de los activos
Exigencia de que al final de los 35 años de
contrato todos los activos sean devueltos al
Estado con por lo menos 5 años de vida útil;
Esto genera la sustitución, por veces más de una,
al largo de la vida de la PPP;
Cuestiones importantes: no se puede considerar
trenes como activos únicos o, como depreciar
activos con valor cero (recibidos del estado)?FINANCIAMIENTO
FINANCIAMIENTO
BANCO
INTERAMERICANO DE
DESARROLLO
ESTRUCTURA A/B
Participantes Valores Plazo
Prestamista A - US$
BID 309.181.000,00 Préstamo A- 15 años
Préstamo B - 12 años
Prestamista B Préstamo A US$
Santander 69.181.000,00
Sumitomo Préstamo B US$
SocGen 240.000.000,00
KFW
BBVA
Espirito Santo
West LBCONCLUSIONES APP ya es una realidad en América Latina Es una oportunidad de desarrollo en infraestructura pero no la panacea universal Es necesario aprender, por el positivo y el negativo, con las experiencias existentes; Mitigación de Riesgos es fundamental para la viabilidad financiera y el reequilibrio una cosa natural APP es fundamental para viabilizar las inversiones necesarias para proveer los Estados con la necesaria Infraestructura
También puede leer
