Sistemas ATS y ATP: Concepto & Evolución - Valentin Lopez 27 de Marzo de 2015
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Sistemas ATS y ATP: Concepto & Evolución
Valentin Lopez
27 de Marzo de 2015
Slide #2
Agenda
Objetivo: Mostrar una visión de solución ATS/ATP aplicable al mercado local.
1. Alstom: Visión General [5 minutos]
2. Objetivo de sistema ATP y ATS [10 minutos]
3. Concepto y Tipos de Sistemas ATP [10 minutos]
4. Alternativa Evolutiva para el Mercado Argentino [25 minutos]
• Desde ATS hasta ATP para pasajeros y carga
5. Preguntas & Respuestas [10 minutos]
Slide #3
Grupo ALSTOM:
Aproximadamente 100 000 personas 100 países
Energía
Grid Transporte
(Renovable e Térmica)
Equipos & servicios para Equipos & servicios para Equipos & servicios
generación de energía transmisión de energía para transporte
Slide #4
Alstom Transporte: Lider global
Cuatro Actividades
Trenes Sistemas
Servicios Señalamiento
Slide #5 Trenes: Amplio Portfolio
Slide #6
Señalamiento: Speed code, PTC, ERTMS, CBTC
Cantones fijos, virtuales o móviles
ATC Centralizado
Envelope de
Proteção
Slide #7
Señalamiento: Speed code, PTC, ERTMS, CBTC
Cantones fijos, virtuales o móviles
ETCS
• Nivel 1: La información
viene de las señales
LEV 1
laterales
EuroBalise
Antenna
Non-switchable
EuroBalise
Switchable
EuroBalise
• Nivel 2: Lo mismo
que nivel 1 pero la
información llega al
ETCS
tren por radio
LEV 2/3
(únicamente balizas
Radio Block Centre
pasivas)
EuroBalises
Antenna
• Nivel 3 (*): Sin circuitos
EuroBalises
de vía (cantones
virtuales)
Slide #8 Señalamiento: Speed code, PTC, ERTMS, CBTC Cantones fijos, virtuales o móviles
Slide #9
Señalamiento: Speed code, PTC, ERTMS, CBTC
Cantones fijos, virtuales o móviles
Canton Canton
Slide #10
Señalamiento & Centro de Control
Key Data Highlights
Proveedor global el este mercado Portfolio completo para soluciones
Urbanas (Metro), Suburbanas,
Aproximadamente 5,200 personas en Regionales, Carga.
10 centros regionales
Referencias
Entre los lideres en relación a base
instalada para: • 94 suburbanas/regionales
• 70 Urbanas
Enclavamiento 70 proyectos en andamiento
ERTMS
Amplia presencia mundial
CBTC • 10 Centros Regionales
• JVs en China, UK, Rusia, KazakstánSlide #11 Señalamiento: Productos / Enclavamiento / Centro de Control
Slide #12 Señalamiento: Productos / Enclavamiento / Centro de Control
Slide #13
Agenda
Objetivo: Mostrar una visión de solución ATS/ATP aplicable al mercado local.
1. Alstom: Visión General [5 minutos]
2. Objetivo de sistema ATP y ATS [10 minutos]
3. Concepto y Tipos de Sistemas ATP [10 minutos]
4. Alternativa Evolutiva para el Mercado Argentino [25 minutos]
• Desde ATS hasta ATP para pasajeros y carga
5. Preguntas & Respuestas [10 minutos]Slide #14
Señalamiento: Protección del movimiento de los trenes
no es una idea nueva
• El el pasado una persona pasaba instrucciones al conductor, señales mecánicas, señales luminosas, etc..…. Con el
objetivo de: Protección del tren.
• Con e tiempo eso te torno automático y mas recientemente con uso de comunicación de radio.
• Protección de tren = Train Protección, Automatic train protection = ATP, se puede automatizar la operación =
Automatic Train Operation = ATO, el conjunto de ATP + ATO se llama control automático de trenes = ATC y se
usa comunicación se dice que es un sistema de control de trenes basado en comunicación = CBTC.Slide #15
Objetivo de sistema ATP y ATS
Sistema de Sinalização e Controle: Elementos Principais
[Hierarquia]
El ATP / ATS parte integrante de um sistema de señalamiento
PCO
• Centro de Control
• Control/protección de movimiento de trenes
ATS/ATP
Conductor
Enclavamiento
Detección de trenes (circuitos
de vía, contadores de ejes)
Máquinas de cambio, señales,
pasos a nivel, etc.Slide #16
Objetivo de sistema ATP y ATS
PCO
Conductor
Objetivo Básico:
PCO
No dejar el control
Máquinas de cambio, señales,
pasos a nivel, etc.
ATS/ATP del movimiento del
Conductor tren 100% en la
Enclavamiento mano del conductor
« Seguridad »
Detección de trenes (circuitos
PCO
de vía, contadores de ejes)
Máquinas de cambio, señales,
Conductor pasos a nivel, etc.
Enclavamiento
Detección de trenes (circuitos
de vía, contadores de ejes)
Máquinas de cambio, señales,
pasos a nivel, etc.Slide #17
Agenda
Objetivo: Mostrar una visión de solución ATS/ATP aplicable al mercado local.
1. Alstom: Visión General [5 minutos]
2. Objetivo de sistema ATP y ATS [10 minutos]
3. Concepto y Tipos de Sistemas ATP [10 minutos]
4. Alternativa Evolutiva para el Mercado Argentino [25 minutos]
• Desde ATS hasta ATP para pasajeros y carga
5. Preguntas & Respuestas [10 minutos]Slide #18
Concepto y Tipos de Sistemas ATP
ATS
ATP c/ protección
continua
IXL
ATP (Via + Embarcado)Slide #19
Concepto y Tipos de Sistemas ATP
ATP continuo /
informacion por el riel
ATP continuo /
informacion por radio
ATP continuo / 100%
radio
ATP (Via + Embarcado)Slide #20
Agenda
Objetivo: Mostrar una visión de solución ATS/ATP aplicable al mercado local.
1. Alstom: Visión General [5 minutos]
2. Objetivo de sistema ATP y ATS [10 minutos]
3. Concepto y Tipos de Sistemas ATP [10 minutos]
4. Alternativa Evolutiva para el Mercado Argentino [25 minutos]
• Desde ATS hasta ATP para pasajeros y carga
5. Preguntas & Respuestas [10 minutos]Slide #21
Senãlamiento – Pasajeros y Carga
ATLAS TM 50 100, 200, 400, 500
ATLAS™ – Criado con base en el ERTMSSlide #22
ERTMS [European Rail Traffic Management System]:
Standard para Trens Regionales / Suburbanos y de Carga
• Cada País tenia su propio
sistema …..
• Mas de 12 sistemas distintos
en operación.
• Caso de 8 equipos
embarcados y 27 antenas en
el tren
• ERTMS - “ Misión “: Integrar los sistemas y crear un sistema único,
interoperable y con varios proveedoresSlide #23
ERTMS: Inicio (Entidades de Soporte)
Directivas 96/48 y 2001/16 EC del Parlamento
Europeo
Firmadas en 1996 e 2001 establecen la
interoperabilidad obligatoria del sistema
ferroviario Transeuropeo – TNET
ERA - European Railway Agency tiene el
papel de promover la interoperabilidad y de
armonizar las normas técnicas .
ERTMS 1
= GSM-R 2
+ ETCS 3
(Sist. Ger. Trenes) (Comunicación) (Control)
ETCS se expande (*) hoy con otros tipos de comunicación TETRA / GPRS / Satélite / radio digital, etc….
1 – ERTMS - European Rail Traffic Management System
2 – GSM-R - Global System for Mobile Communications - Railway
3 – ETCS - European Train Control SystemSlide #24 ATLAS es una solución consagrada para uso en líneas pasajeros y carga • Mejora la capacidad de las líneas • Mejora la confiabilidad del servicio • Es una solución que es flexible y especialmente evolutiva • Permite interoperabilidad • Es compatible con los principios de economía de energía
Slide #25 ATLAS es un sistema completo: desde los productos, sub-sistemas y sistemas
Slide #26
ATLAS™– Solución completa & evolutiva
ATLAS
Eq Embarcado
ATLAS
Intercity/High
Speed
ATLAS 500
ATO/Alta
performance
ATLAS 200
Contrôle via
Radio
ATLAS 100
ATC Overlay
ATLAS 50 ATLAS 400
Automatic Train Baja densidad
Stop Detecção Virtual
ERTMS L1 ERTMS L2 ERTMS L3+(*)Slide #27
ATLAS™– Solución completa & evolutiva
(Argentina)
ATLAS
Eq Embarcado
ATLAS
Intercity/High
Speed
ATLAS 500
ATO/Alta
performance
ATLAS 200
Contrôle via
Radio
ATLAS 100
ATC Overlay
ATLAS 50 ATLAS 400
Automatic Train Baja densidad
Stop Detecção Virtual
ERTMS L1 ERTMS L2 ERTMS L3+Slide #28
ATLAS™– Solución completa & evolutiva
ATLAS 50
(Argentina) Automatic Train
Stop
Objetivo: Proteger el movimiento del tren caso se pase una señal roja
• Económico y confiable / Fácil de instalar (poca ingeniería)
• Modular & Evolutivo / Evolución directa para todos los niveles de ETCS
ATLAS
Eq Embarcado
Reduccion de velocidad Señal
~300 m
Interfaz
En el tren: Equipo compatible c/ la evolución p/ los niveles de ETCS 1, 2 y 3
IngenieraSlide #29
ATLAS™– Solución completa & evolutiva
ATLAS 50
(Argentina) Automatic Train
Stop
Como Funciona ? La función ATS debe actual si el tren pasa a 40km/h (ejemplo) antes de 300m (ejemplo) de
la señal o el tren pasa por la señal roja
• Informa al conductor que se acerca una señal
• Vigila al conductor que tiene que recocer que paso por una
señal (Aplicación de freneado si no hay reacción / se puede
liberar por ejemplo después de 20 segundos)
• Para el tren se pasa una señal roja o si la velocidad es
mayor que un valor pre-establecido (se puede liberar por
ejemplo después de 20 segundos).
• Puede ser colocado paso a paso o solo en sánales criticas
• Registro de eventos (opción)
• Compatible con otros niveles de ETCS
ATLAS 50 es parte de la familia ATLAS, 100% compatible con evolución para ATLAS 100, 200 y 400 con
reúso de prácticamente todo lo que instalóSlide #30
Productos (ATS) del ATLAS 50 (Vía)
100% ETCS
• El codificador para los Señales [Encoder]
− 3 versiones
• Interfaz con relés
• Señal de las lámparas de las señales
de manera no intrusiva
• Rack junto al enclavamiento
− 100% adherente al ETCS
COBALT 10/50/100
• Las Balizas
Activas y pasivas
100% adherente al ETCS
EurobaliseSlide #31
Productos (ATS) del ATLAS 50 (Trenes)
100% ETCS
EVC
Driver’s Interface
Eurobalise AntennaSlide #32
ATLAS™– Solución completa & evolutiva
(Argentina) ATLAS 100
ATC Overlay
ETCS ATLAS
Eq Embarcado
LEV 1
ATLAS 100 es un ETCS Nivel 1
Aplicación para una red de centenas de
EuroBalise
Antenna kilómetros en distintas etapas de
Non-switchable
EuroBalise actualización
Switchable
EuroBalise
1er sistema de internacional de señalamiento - las decisiones de evolución no están vinculadas a pocos proveedores
(normas abiertas)
Sistemas se actualizan – Si es un estándar (+ usuarios) evolución es controlada / el contario es un sistema propietario
(uno o pocos proveedores).
Mas proveedores mas competitividad / mas normalizado / menos riegos
Único sistema consolidado con interoperabilidad comprobada (No hay CBTC interoperable, no hay PTC
interoperable)
Mantenimiento / capacitación mas disponible / experiencia de otros operadores / hay consultores en el mercado
Fatos do sistema ATLAS: 30.000.000 de horas en operación, 3500 trenes (66 tipos); 50% dos km de vía y trenes en el
mundo tienen algún producto ATLASSlide #33
ATLAS 100 es un ETCS Nivel 1 ATLAS 100
ATC Overlay
ETCS
Eq Embarcado
Sistema ATP basado en una transmisión
puntual que se sobrepone a un sistema de
ATLAS
LEV 1
señalización lateral existente.
Las balizas y codificaciones generan para el
EuroBalise
Antenna
Non-switchable
EuroBalise
autorizaciones de movimiento y las
Switchable
características de la vía asociada EuroBalise
Proporciona una supervisión continua de
velocidad, con protección de sobrepaso de la
velocidad autorizada.
El equipo embarcado hace el calculo del perfil
dinámico de velocidad para efecto de aplicación
de frenado
Todas las informaciones estarán disponibles para
el conductor.Slide #34
ATLAS™– Solución completa & evolutiva
ATLAS 400
(Argentina) Baja densidad
Detecção Virtual
ETCS
Eq Embarcado
ATLAS 400 es un ETCS Nivel 3(*)
LEV 2/3
Aplicación para una red de centenas de
kilómetros en distintas etapas de
ATLAS
EuroBalises
Radio Block Centre
actualización donde es conveniente no tener
Antenna circuitos de vía.
EuroBalises
Principios del nivel 3
• El tren pasa su localización a través de radio IXL
• El equipo ATC de vía (central) pasa la posición de ocupación al enclavamiento como 3 2
si fuese un circuito de vía ocupado (virtual)
• El enclavamiento usa la información de ocupación como si fuese una ocupación ATC
recibida de un circuito de vía real para hacer las rutas y bloqueos 4 1
• Con base en las rutas establecidas generadas por el enclavamiento y recibidas por el
ATC de vía (Central), las autorizaciones de movimiento son enviadas al tren TrenSlide #35
ATLAS™– Solución completa & evolutiva
Virtual Block illustration
(Argentina) ATLAS 400
Baja densidad
Detecção Virtual
Ocupación virtual
Track plan
Posición & status
Curva de Frenado
MCH MCH
CDVSlide #36
ATLAS™– Solución completa & evolutiva
ATLAS 400
(Argentina) Baja densidad
Detecção Virtual
Centro de
ATC
Control
CentralSlide #37
ATLAS™– Solución completa & evolutiva
ATLAS 400
(Argentina) Baja densidad
Detecção Virtual
ETCS
Eq Embarcado
LEV 2/3
ATLAS
Radio Block Centre
EuroBalises
Antenna
EuroBalises
Objetivos del ATLAS 400:
Centralizar la operación del movimiento de los trenes Flexibilidad para localización: GNSS, GPS,
Glonass & Galileo
Minimizar costos de mantenimiento (equipo centralizado,
menos exposición a vandalismo) Unidades de bordo portables para
mantenimiento o trenes sin equipos
Manos equipos de vía (cantones virtuales, sin señales en la
vía Abierto a varias tecnologías de radio: :GSM-R,
Tetra, GPRS, Satélite, LTE
Compatible con los niveles de ETCS
Integridad del tren embarcada con bloques de
vía virtualesSlide #38
ATLAS™– Solución completa & evolutiva
ATLAS 400
(Argentina) Baja densidad
Detecção Virtual
Evolución paso a paso con headway configurable (Bloques virtuales)
IXL ATC Tren manda su posiciín y
status
Requisita Ruta
Centro de
Control TREN
Circuitos de
via virtuales
ocupados
• Líneas que son “single track” y pueden ser configuradas con un virtual block
entre estaciones. A medida que se necesita mas performance nuevos bloques
pueden ser añadidos
Movement Authority train 2 Movement Authority train 1
Locked route Locked route
Train 2 Train 1Slide #39
ATLAS™: Por que ATLAS 50 / ATLAS 100 / ATLAS 400?
Por que dentro de la idea del ERTMS (normalizado / varios proveedores):
1) es flexible y permite implantación gradual
ATLAS : Eq Embarcado
ATLAS 100
ATC Overlay
ATLAS 50 ATLAS 400
Automatic Train Baja densidad
Stop Detecção VirtualSlide #40
ATLAS™: Por que ATLAS 50 / ATLAS 100 / ATLAS 400?
Por que dentro de la idea del ERTMS (normalizado / varios proveedores):
2) es flexible para configurar las 3 opciones en una red
ferroviaria y cambiarlas de acuerdo a las necesidades
Region de ATLAS 100 Region de ATLAS 400 Region de ATLAS 50Slide #41
Agenda
Objetivo: Mostrar una visión de solución ATS/ATP aplicable al mercado local.
1. Alstom: Visión General [5 minutos]
2. Objetivo de sistema ATP y ATS [10 minutos]
3. Concepto y Tipos de Sistemas ATP [10 minutos]
4. Alternativa Evolutiva para el Mercado Argentino [25 minutos]
• Desde ATS hasta ATP para pasajeros y carga
5. Preguntas & Respuestas [10 minutos]Slide #42 Agenda Preguntas & Respuestas [10 minutos]
www.alstom.com Valentin.Lopez@transport.alstom.com +55 11 9 9617 7753
Slide #44
Meeting Customer needs worldwide with radio CBTC
More than 400 km CBTC lines in revenue service since 2008 (>70
km/year)
600 km of CBTC lines will be delivered by 2014 (>150 km/year)
25% of Radio CBTC line kilometres in the world
PPA TIS – 23rd June 2014 44Slide #45
Slide #46
Moving block operation
( End of Authority)
Direction of traffic
Train speed
Headway
Automatic protection Automatic protection
A Service B
braking curve
End of Authority Location
Train Y
…
Train B
Train A
…
Train X
• The Zone Controler (ZC) transmits the End Of
Authority (EOA) to trains according to location
received
PPA TIS 1 - Introduction & Market Overview – 14th March462013También puede leer
