Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público - Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio
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Teleféricos Urbanos
como Sistemas de
Transporte Público
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Estudios de caso, especificaciones
técnicas y modelos de negocio
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modo: Grupo del Banco Mundial. presente análisis.
Teleféricos Urbanos como Sistemas de
Transporte Público. Estudios de caso, El Banco Mundial, no garantiza la exactitud de la información
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parcial de este informe con fines no comerciales en tanto se cite
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se hace mención explícita al autor.
Teleféricos Urbanos
como Sistemas de
Transporte Público
Estudios de caso, especificaciones
técnicas y modelos de negocio
Elaborado por: Leonardo Cañón Rubiano (especialista de trans-
porte urbano del BM), Irene Portabales González (especialista de
transporte del BM), Lincoln Flor (economista sénior del BM),
David Duarte (especialista sénior en asociaciones público priva-
das del BM) y Lorena Sierra Valdivieso (consultora del BM). Con la
colaboración de: Bianca Bianchi Alves (especialista sénior de
transporte urbano del BM), Nicolas Peltier-Thiberge (gerente de
la práctica de transporte del BM, región LAC), Octavio Rengifo
(consultor del BM) y Sofía Guerrero (especialista sénior de trans-
porte).
Preparado a partir de los insumos proporcionados por los exper-
tos: José Calvo Caneiro, Jorge Armando Zugarramurdi Sanchez,
Andrés Naranjo Beltran, Francisco Burgos Marti de la firma
IDOM, consultoría, ingeniería y arquitectura; Marc Pastor Vilano-
va de la empresa de ingeniería especializada en teleféricos,
SEMSA, y Luis Miguel Yrivarren socio de la firma de asuntos
legales, digitales y tecnológicos, Porto Legal, Lima. Con apoyo de:
Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Perú y la Autori-
dad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU). Diseño
gráfico: David Maxi
Lima y Washington D.C., Septiembre de 2020
Agradecimientos La presente publicación es un extracto del trabajo de consultoría “Evaluación de Modelos de Negocio de participación privada para la implementación y operación de proyectos de teleféri- cos urbanos en Lima” realizado por las ingenierías IDOM y SEMSA y apoyado por el Banco Mundial. Este trabajo de consul- toría está siendo financiado por el Banco Mundial junto con el Servicio de Asesoramiento sobre Infraestructura Público y Priva- da (PPIAF) y de acuerdo con el plan de trabajo y lo indicado en los términos de referencia del contrato N º 7195706. El equipo de redacción y revisión de la presente publicación estuvo compuesto por el especialista sénior de transporte Leonardo Cañón, la especialista de transporte Irene Portabales, la consultora Lorena Sierra y el diseñador gráfico David Maxi. El equipo agradece especialmente a Lincoln Flor, economista sénior de transporte del Banco Mundial y a David Duarte, especialista sénior de asociaciones público privadas del Banco Mundial por sus aportes en el desarrollo de la consultoría. De igual forma, el equipo agradece a los donantes de PPIAF y MOLO (Movilidad y Logística) por financiar este estudio. El informe se benefició del diálogo y las sesiones con represen- tantes de la Autoridad del Transporte Urbano de Lima (ATU) y el Ministerio de Transportes y Comunicación (MTC). En particular, agradecemos a los miembros de MTC: Paola Lazarte, Fernando Castro, Javier Concha, Ismael Sutta por su participación y traba- jo conjunto y también a representantes de la ATU y especialistas como Luis Vilela, Julio César Chávez Bardales, José Solís Valencia y Jorge Soldevilla por su constante colaboración.
Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
INDICE
Lista de acrónimos y abreviaturas 08
1. Introducción 09
2. Objetivos y selección de casos de estudio 10
3. Metodología 12
4. Datos y especificaciones técnicas 14
1. Mexicable 14
2. MetroCable de Medellín 17
3. MiTeleférico 21
4. TransMicable 26
5. Cable Aéreo de Manizales 28
6. Teleférico Bicentenario 31
7. Teleférico del Parque Metropolitano 34
8. Aerovía de Guayaquil 37
9. MetroCable de Caracas 39
10. Línea 1 del Teleférico de Santo Domingo 42
11. Línea 2 del Teleférico de Santo Domingo 45
12. Telecabina de Kuélap 47
13. Teleférico Emirates de Londres 51
14. Yenimahalle 54
15. Roosevelt Island Tramway 56
16. Teleféricos de Argel 58
17. Teleférico des Capucins 61
18. Teleférico urbano sur de Toulouse (Téléo) 64
19. MioCable 66
20. Teleférico do Complexo do Alemão 69
21. Teleférico da Providência 72Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
07
Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
Lista de acrónimos y abreviaturas
APPs Asociaciones Público-Privadas
BRT Bus Rapid Transit
BID Banco Interamericano de Desarrollo
CDURP Compañía de Desarrollo Urbano de la Región de Río de Janeiro
CLP Peso Chileno
COP Peso Colombiano
DANE Departamento Administrativo Nacional de Estadisticas
DGC Dirección General de Concesiones
D Domingo
EGO Electricity, Gas, Bus General Directorate
EEUU Estados Unidos
ETAC Empresa de Transporte Argelino
ETMVA Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá
ETUP Encuesta de Transporte Urbano de Pasajeros
ETUSA Empresa de transporte urbano y suburbano de Argel
ICCGSA Ingenieros Civiles y Contratistas Generales S.A.
IGV Impuesto General de las Ventas
INE Instituto Nacional de Estadística
Infi-Manizales Instituto de Financiamiento Promoción y Dessarrollo de Manizales
INTRANT Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre
L1 Línea 1 (de teleférico)
L2 Línea 2 (de teleférico)
L Lunes
LPOA Leitner-POMA of America
L-S De lunes a sábado
M Martes
Mincetur Ministerio de Comercio Exterior y Turismo
M USD Millones de dólares
N/D No disponible
OPRET Oficina para el Reordenamiento del Transporte
PAC Programa de Aceleração do Crescimento
PEN Sol peruano
PMR Personas con movilidad reducida
pphpd Pasajeros por hora por día
S Sábado
SETRANS Secretaría de Estado de Transportes
SITVA Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá
T Torre
TC Telecabina
TF Teleférico
URBE Unidad para la Readecuación de la Barquita y Entorno
V Viernes
Veh. Vehículos
VLT Tranvía de Río de JaneiroTeleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
08
Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
1. Introducción
El transporte urbano mediante sistemas de teleféricos aéreos (transporte
por cable aéreo) es un sistema cada vez más común en grandes ciudades,
que permite conectar pequeñas distancias y resolver desniveles excepcio-
nales u orografía complicada. Si bien este sistema se ha utilizado mayorita-
riamente como solución para deportes de montaña y otras aplicaciones
turísticas, este informe se centra en casos de teleféricos para el transporte
urbano y algunas aplicaciones turísticas particulares. Muchas ciudades
latinoamericanas han invertido en infraestructura de teleféricos como
solución a los problemas de accesibilidad y conectividad de los asentamientos
en laderas, en su mayoría informales y con escasez de servicios. Ciudades
como Medellín, Bogotá, La Paz, Ciudad de México o Santiago de Chile han
implementado redes de transporte masivo integrado, incluyendo infraestruc-
tura de teleféricos con el objetivo de reducir tiempos de transporte y mejorar
la calidad de vida de sus habitantes.
Si bien son sistemas de rápida implementación, tradicionalmente financia-
dos, construidos y operados por el sector público, hay un número creciente
de proyectos que han recurrido a la participación privada. En Latinoamérica,
entre los proyectos de participación privada, se incluyen los teleféricos de Río
de Janeiro y Guayaquil, y más recientemente Santiago y Bogotá, este último,
con el municipio que entrega la infraestructura y un concesionario privado que
la opera. Las Asociaciones Público-Privadas (APPs) en los sistemas de telefé-
ricos han tenido generalmente un alcance limitado, centrándose principal-
mente en la etapa de operación y mantenimiento y con transferencia de
riesgos según cada caso.
Los modelos de negocios que se han utilizado para la instalación de trans-
porte por cable a nivel internacional son muy variados, desde concesión,
construcción, operación y mantenimiento privado hasta contrato de obra
pública con operación pública. El presente informe recopila las mejores
prácticas y experiencias internacionales y presenta los datos de cada caso de
estudio en 21 fichas informativas.
Es importante señalar que la implementación reciente de este tipo de
tecnología hace evidente los pocos datos disponibles sobre costos de
operación y mantenimiento de las instalaciones de transporte urbano por
cable. La información recogida en el presente informe incluye tipo de uso
(urbano, turístico o mixto) aspectos técnicos, económicos y de demanda y
operación de cada uno de los sistemas de teleféricos. De los 21 casos, 15 están
en etapa de operación, 4 en proceso de licitación o adjudicación y 2 fuera de
servicio. La variedad de casos según aspectos técnicos y propósitos ofrecen
una visión general de los modelos de negocio y facilitan la identificación de
aspectos clave para la estructuración de los sistemas de transporte por cable,
así como para la definición de modelos de gestión, negocio, construcción y
operación .Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
09
Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
2. Objetivo y selección
de casos de estudio
El objetivo del presente informe consiste recopilar datos técnicos, económi-
cos, operacionales y de mantenimiento de 21 sistemas de transporte de
teleféricos internacionales. La selección heterogénea de los casos ofrece una
visión completa de los diferentes modelos de contratación y operación con
participación privada y/o pública.
Se trata de la primera publicación que agrupa datos objetivos de proyectos de
teleféricos para el transporte urbano en Latinoamérica y otros países. Los
criterios de selección de los casos parten de aspectos como campo de aplica-
ción (urbano), la ubicación geográfica, la tecnología, el modelo de gestión,
entre otros. A continuación, se presentan los criterios considerados:
•Todas las instalaciones principales de tipo telecabina monocable de trans-
porte puramente urbano de América central y América del sur tanto en
operación como aquellas fuera de explotación.
• Instalaciones de transporte urbano o mixto (turístico/urbano) a nivel
mundial de distintas tecnologías, tanto en operación como en construc-
ción, representativas por dimensión o modo de gestión.
- Emirates Air Lina Cable Car (Londres, Reino Unido)
- Yenimahalle (Ankara, Turquía)
- Roosevelt Island (Nueva York, EEUU)
- Teleférico de Brest (Francia)
- Teleféricos de Argel (Argelia)
- Teleférico de Toulouse (Francia)
• Otras instalaciones de uso turístico en América del Sur
- Telecabina del Parque Metropolitano (Santiago de Chile)
- Telecabina de Kuélap (Amazonas, Perú)
La lista de los 21 casos de estudio comprende proyectos de teleféricos de
referencia a nivel internacional. Fueron seleccionados como ejemplos de
buenas prácticas en base a sus características generales. Los 21 proyectos
son:10
Teleférico Localización Etapa
1. Mexicable de Ecatepec de Morelos Estado de México, México En operación
2. Metrocable de Medellín Medellín, Colombia 5 líneas en operación 1 en fase de construcción
3. MiTeleférico La Paz, Bolivia 10 líneas en operación
4. TransMiCable Bogotá, Colombia En operación
5. Cable aéreo de Manizales Manizales, Colombia En operación
6. Teleférico Bicentenario Santiago de Chile, Chile Concesión adjudicada. En etapa de Proyecto
7. Teleférico del Parque Metropolitano Santiago de Chile, Chile En operación
8. Aerovía de Guayaquil Guayaquil, Ecuador Fase de construcción
Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
9. Metrocable de Caracas Caracas, Venezuela 3 líneas en operación
10. Teleférico de Santo Domingo L1 Santo Domingo, Rep. Dominicana En operación
Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
11. Teleférico de Santo Domingo L2 Santo Domingo, Rep. Dominicana En fase de contratación
12. Telecabinas de Kuélap Amazonas, Perú En operación
13. Emirates Air Line Cable Car Londres, Reino Unido En operación
14. Yenimahalle Ankara, Turquía En operación
15. Roosevelt Island Nueva York, EEUU En operación
16. Teleféricos de Algeria Algeria 6 líneas en operación
17. Teleférico de Brest Brest, Francia En operación
18. Teleférico de Toulouse Toulouse, Francia En construcción
19. MioCable Calí, Colombia En operación
20. Teleférico do Complexo do Alemão Rio de Janeiro, Brasil Fuera de servicio
21. Teleférico da Providência Rio de Janeiro, Brasil Fuera de servicioTeleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
3. Metodología
Caracterización de los proyectos
La caracterización de cada proyecto se ha realizado a través de fichas que
incluyen una descripción general con aspectos clave de la estructuración
técnica y el modelo de negocio. El nivel de detalle depende de la disponibilidad
de información para cada uno de los casos.
En cada ficha se puede identificar la vocación del proyecto (urbano, turístico o
mixto), el modelo de construcción, puesta en funcionamiento y operación y los
principales actores involucrados en cada etapa. Además, se detallan los
costos de CAPEX y OPEX según la disponibilidad de información, las caracte-
rísticas técnicas en términos de capacidad de transporte y de la infraestruc-
tura, considerando la tipología de tecnología utilizada, el número de estacio-
nes y cabinas, la potencia, longitud y velocidad. Por último, se detallan los
principales datos de operación, considerando los horarios, la demanda efecti-
va y el cobro de tarifas a los usuarios, según su integración con otros medios
de transporte.
Casos de estudio
En las fichas se incluyen un total de 21 proyectos de sistema de cable aéreo, de
los cuales, 6 pertenecen al modelo de negocio de concesión, construcción,
operación y mantenimiento privado (A), 9 al de contrato de obra pública con
operación pública (B) y 6 al de contrato de diseño, construcción, y puesta en
marcha con operación privada (C). Entre estos, se incluyen 15 proyectos en
etapa de operación, 4 en etapa de licitación, adjudicación o construcción, y 2
fuera de servicio. Los proyectos considerados son heterogéneos en sus
aspectos técnicos y propósitos, presentan rangos amplios en sus característi-
cas, con demandas que varían desde los 270 pasajeros por día, en un proyecto
de vocación turística como el del telecabina de Kuelap en Amazonas Perú,
hasta los 163.000 pasajeros por día, en el caso del sistema de transporte
masivo de MiTeleférico, en La Paz, Bolivia.Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
0.721
36
10
16
14
4
3
6
6
8
5
4
4
4
2
2
4
2
2
3
4
7
19.485
17.000
22.7
Tabla resumenTeleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
4. Datos y
especificaciones
técnicas
Las fichas técnicas de los 21 proyectos de teleféricos se organizan en 3 seccio-
nes principales: (i) descripción del proyecto, que incluye la presentación
general, localización, vocación, fechas específicas, etc.; (ii) especificaciones
técnicas, donde se detalla el coste estimado de construcción y operación,
trayecto, y otros datos sobre las características técnicas de cada caso que
varían dependiendo de los datos disponibles de los proyectos; y, por último (iii)
el modelo de negocio, constructor del equipo electromecánico y operador.
La siguiente imagen es un ejemplo de la organización de la información para
cada uno de los casos:
PROYECTO MEXICABLE ECATEPEC DE MORELOS
ESTADO DE MÉXICO, MÉXICO
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Presentación general
Localización
Vocación
Modelo de negocio
Constructor Las obras se llevaron a cabo entre los años 2015 y 2016. Se trata del primer transporte por cable
urbano en México, inaugurado en octubre de 2016. El Mexicable es un sistema compuesto por dos
secciones independientes que permiten transportar a los habitantes del barrio de San Andrés de la
Costo estimado Cañada en la parte alta de la Sierra de Guadalupe, a la vía Morelos.
El sistema consta de 7 estaciones construidas con un diseño vanguardista que buscó la integración
Trayecto de arte urbano y un acabado moderno, seguro y duradero como lo es el concreto aparente y el acero
galvanizado.
Características técnicas El barrio de San Andrés de la Cañada cuenta con un desarrollo urbanístico desordenado y problemas
en el transporte rodado (elevado tráfico) e inseguridad. El telecabina permite reducir el tiempo de
trayecto de la Cañada a la Vía Morelos de 45 min (en coche o autobús) a 19 minutos. Además, el
Datos de operación Mexicable es un sistema de transporte más seguro que ha incorporado medidas como cámaras de
vigilancia en las cabinas.
Integración tarifaria El Mexicable fue proyectado para ser un detonante del desarrollo económico y social de la
demarcación. Ha sido fuente de más de 200 empleos directos. El proyecto fue generador de una
mejor calidad de vida para los habitantes, y marcó el inicio de una nueva era en la movilidad urbana.
A continuación, se presentan los datos de cada uno de los 21 proyectos identi-
ficados1.
1 Nota aclaratoria: Los datos incluidos en la ficha fueron tomados de fuentes oficiales publicadas por la entidad estatal
contratante, declaraciones de los representantes del proyecto en medios de comunicación de reconocimiento
nacional y fuentes propias de la consultora IDOM-SEMSA.Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
1. Mexicable
PROYECTO MEXICABALE ECATEPEC DE MORELOS
ESTADO DE MÉXICO, MÉXICO
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Fuente: IDOM-SEMSA
Las obras del MEXICABLE se llevaron a cabo entre los años 2015 y 2016. Se trata del primer transpor-
te por cable urbano en México, inaugurado en octubre de 2016. El Mexicable es un sistema compuesto
por dos secciones independientes que permiten transportar a los habitantes del barrio de San Andrés
de la Cañada en la parte alta de la Sierra de Guadalupe, a la vía Morelos.
El sistema consta de 7 estaciones construidas con un diseño vanguardista que buscó la integración
de arte urbano y un acabado moderno, seguro y duradero como lo es el concreto aparente y el acero
galvanizado.
El barrio de San Andrés de la Cañada cuenta con un desarrollo urbanístico desordenado y problemas
en el transporte rodado (elevado tráfico) e inseguridad. El telecabina permite reducir el tiempo de
trayecto de la Cañada a la Vía Morelos de 45 min (en coche o autobús) a 19 minutos. Además, el
Mexicable es un sistema de transporte más seguro que ha incorporado medidas como cámaras de
vigilancia en las cabinas.
El Mexicable fue proyectado para ser un detonante del desarrollo económico y social de la demarca-
ción. Ha sido fuente de más de 200 empleos directos. El proyecto fue generador de una mejor calidad
de vida para los habitantes, y marcó el inicio de una nueva era en la movilidad urbana.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
MXN 1.700 millones (USD 90 millones al cambio en Oct 2016), de los cuales 62,5%
Coste estimado
fueron inversión pública (Gobierno del Estado de México) y el otro 37,5% aportados por
de construcción
la Concesionaria.Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
Coste estimado N/D
de O&M
Sección 1: Santa Clara - Hank González - Fátima -Tablas del Pozo
Trayecto
Sección 2: Tablas del Pozo - Los Bordos - Deportivo - La Cañada
Tecnología: Telecabina monocable desembragable
Número de estaciones: 7
Potencia: 2 de 794 kW
Longitud: 4.8 km
Cabinas: 185 unidades de 10 pasajeros
Características Velocidad y Tiempos de viaje: Velocidad Máxima: 6 m/s
técnicas Duración: 11 min + 7 min 45 s = 19 min aprox.
Capacidad de transporte (pphpd): 3.000
Otros: Los viajeros tienen una vista privilegiada del entorno urbano, el cual ha sido enriquecido con
52 obras de arte realizadas por artistas de talla internacional como Farid Rueda, David Ortiz, Guido
Van Helten y Jonh Pugh entre otros.
Horario: L-V: 5:00 a 23:00 S: 6:00 a 23:00 D: 7:00 a 22:00
MXN 9 (USD 0,40) viaje individual a través de una
tarjeta inteligente prepago.
Operación Tarifa:
Gratuito para mayores de 60 años, menores de 5
años y personas con discapacidad.
Más de 17 millones de usuarios desde octubre de 2016.
Pasajeros: Aprox. 17.000 pasajeros/día.
El Mexicable tiene conexión directa con el Mexibus (BRT) línea 4 en dirección Tecámac – Indios
Verdes, siendo este último un punto destino importante.
Integración El 9 de diciembre de 2017 se inició la sustitución de la tarjeta de prepago para los usuarios, por
tarifaria una tarjeta conocida como MEXIPASE que da acceso total a las tres líneas de Mexibus y al
Mexicable. A partir del 14 de enero de 2018 sólo se puede acceder al teleférico y la línea 3 del
Mexibús con esta tarjeta.
Enlaces de
http://sitramytem.edomex.gob.mx/mexicable
referenciaTeleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
MODELO DE NEGOCIO
A) Concesión de construcción, operación y mantenimiento privado.
B) Contrato de obra pública + operación pública.
C) Contrato de diseño, construcción y puesta en marcha (obra pública-llave en mano)
+ contrato de operación privado.
Modelo de
estructuración Información adicional:
en la construcción
y operación Ingreso mínimo garantizado por un importe de 29.000 usuarios/día.
La concesión comprende la construcción, explotación, operación, conservación y
mantenimiento del Mexicable.
La duración de la concesión es de 30 años, aunque se podrá ampliar para que la
Concesionaria recupere su inversión con el rendimiento convenido.
Constructor del
equipo Leitner
electromecánico
Operador La Concesionaria Mexiteleféricos. S.A (Privado)Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
2. MetroCable de Medellín
PROYECTO METROCABLE DE MEDELLÍN, COLOMBIA
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Fuente: IDOM-SEMSA
Operativo desde 2004 (línea K cuya construcción comenzó el año 2003), fue el primer teleférico
urbano de transporte masivo del mundo.
Actualmente el Metrocable cuenta con 5 líneas J, K, H, L y M que suman más de 11 km de recorrido.
El objetivo del Metrocable es dotar de un sistema de transporte por cable a las comunidades localiza-
das en los cerros densamente poblados cercanos al Valle de Aburrá, con la ciudad de Medellín, situada
sobre este valle.
El sistema se integra en el SITVA (Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá).
Cabe destacar que, si bien el Metrocable está orientado al servicio como transporte urbano, la línea L,
se construyó para potenciar el turismo en el Parque Regional Ecoturístico de Arví.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Línea K: COP 68 mil millones (USD 26 millones) (2004).
Línea J: COP 96.900 mil millones (USD 53 millones) (2008).
Coste estimado Línea L: COP 50.500 mil millones (USD 26 millones ) (2010)
de construcción
Línea H: COP 85 mil millones (USD 28,3 millones) (2016).
Línea M: COP 118 mil millones (USD 38 millones) (2019).Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
Coste estimado N/D
de O&M
Línea K: Acevedo-Santo Domingo Savio.
Línea J: San Javier-La Aurora.
Trayecto Línea L: Santo Domingo Savio-Arví.
Línea H: Oriente-Villa Sierra.
Línea M: Miraflores-Trece de Noviembre.
Tecnología: Telecabina monocable desembragable
Línea H: 3 estaciones
Línea J: 4 estaciones
Número de Estaciones: Línea K: 4 estaciones
Línea L: 2 estaciones
Línea M: 3 estaciones
Línea H: n/d
Línea H: n/d
Potencia: Línea K: 2 de 456 kW
Línea L: n/d
Línea M: n/d
Línea H: 1,4 km
Línea J: 2,7 km
Características
Longitud: Línea K: 2,07 km
técnicas
Línea L: 4,6 km
Línea M: 1,05 km
Cabinas de 8/10 plazas
Línea H: 44 vehículos
Cabinas: Línea J: 115 vehículos
Línea K: 90 vehículos
Línea L: 170 vehículos
Línea M: 49 vehículos
Velocidad Máxima: 5 m/s, excepto en línea L: 5,8 m/s
Duración:
Línea H: 5 min
Velocidad y Tiempos Línea J: 12 min
de viaje:
Línea K: 9 min
Línea L: 13 min 20s
Línea M: 4 minTeleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
Línea H: 1.800
Línea J: 3.000
Capacidad de transporte Línea K: 3.000
(pphpd) Línea L: 1.200
Línea M: 2.500
Línea K: L-V: 4:30-23:00 Línea K: S-D: 8:30-22:00
Horario: Líneas H, J: L-V: 4:30-23:00 Líneas H, J: S-D: 9:00-22:00
Línea L: M-V: 9:00-18:00 Línea L: S-D: 8:30-18:00
Según integraciones entre medios que se utilicen y perfil (frecuen-
te, habitual, estudiante…). COP 1.090 y COP 4.150 (USD 0,29 a
Tarifa: USD 1,11)
Para la línea L, se debe pagar COP 10.000 (USD 2,67) extra por
viaje
Operación
Pasajeros:
15,9 millones de pasajeros movilizados por el MetroCable de Medellín en el 2019 (DANE, ETUP).
Pasajeros por línea (año 2017)
Línea H: 674.747
Línea J: 5.006.021
Línea K: 7.438.189
Línea L: 1.002.630
Línea M: n/dTeleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
Integración Desde el año 2020, las tarifas se integran en el SITVA (Sistema Integrado de Transporte del Valle
tarifaria de Aburrá) mediante un título de viaje (Tarjeta Cívica).
Nuevas líneas en construcción:
Información Actualmente está en construcción la línea P, entre las estaciones terminales Acevedo y El
complementaria Progreso con un total de 4 estaciones y una longitud de 2,657 km. La capacidad de esta línea será
de 4.000 p/h. Se espera su inauguración en el año 2020.
Enlace de
https://www.medellincolombia.co/getting-around/medellin-metro/
referencia
MODELO DE NEGOCIO
A) Concesión de construcción, operación y mantenimiento privado.
B) Contrato de obra pública (financiación tradicional) + operación pública.
Modelo de C) Contrato de diseño, construcción y puesta en marcha (obra pública-llave en mano) + contrato de
estructuración en operación privado.
la construcción y
operación Información adicional:
Entre 2016 y 2018, la ETMVA, encargada de la operación de todo el sistema de transporte público
del Metro de Medellín, que incluye las las líneas del MetroCable, ha reportado superávit operativo.
Constructor del
equipo Pomagalski
electromecánico
Operador ETMVA: Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburra (Público).Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
3. MiTeleférico
PROYECTO MITELEFÉRICO LA PAZ, BOLIVIA
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Fuente: IDOM-SEMSA
Con 10 líneas y más de 30 km, es la red de transporte por cable urbana más extensa (y alta) del
mundo.
El primer contrato se firmó con la empresa Doppelmayr en el año 2012 y la inauguración de las líneas
incluidas en esta primera fase (roja, amarilla y verde) data de 2014.
Mi Teleférico continúa en expansión. Cabe destacar que en 2019 se inauguró la línea plateada y se
prevé que la decimoprimera línea (dorada) se inaugure durante el año 2020.
Los estudios para la expansión de la red de MiTeleférico, están analizando la posibilidad de construir
una línea que una el aeropuerto de El Alto con la red de Mi Teleférico.
Varios factores motivaron la decisión de invertir en este modo de transporte no convencional, siendo
la geografía quizás la más importante. La Paz está situada en una angosta hondonada, a una
elevación de 3650 metros, 420 metros por debajo de El Alto (4070 metros). La topografía complica
el movimiento de habitantes no solo entre las dos ciudades, sino dentro de ellas. Entre tanto, La Paz
y El Alto han experimentado un crecimiento espectacular de población. La población de ambas ciuda-
des casi se ha duplicado en las últimas dos décadas. El caso de El Alto es particularmente notable.
Formalmente ciudad desde 1987, El Alto ha crecido desde 11,000 habitantes en 1950 a más de un
millón hoy en día, convirtiéndose en la ciudad grande más alta del mundo y la segunda ciudad más
grande en Bolivia, después de Santa Cruz de la Sierra (INE, 2015).
Estos factores representan un reto para la movilidad urbana e interurbana. Se estima que más de
440,000 pasajeros viajan de El Alto a La Paz diariamente (BID, 2015). Adicionalmente, hay un factor
social a incluir en la ecuación: 29 por ciento de la población urbana de Bolivia vive en condiciones de
pobreza (Banco Mundial, 2015). Este hecho implica que la conexión apropiada entre las dos ciudades
puede tener un impacto significativo en la reducción de pobreza.Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
USD 234,6 millones para primera fase de 10 km (líneas Roja, Amarilla y Verde, incluidos USD 25
milliones de supervisión, fiscalización y expropiaciones).
USD 450 millones 2018 21 km segunda fase (seis líneas: Azul, Naranja, Blanca, Celeste, Morada y Café).
USD 54 millones línea Roja (2014).
USD 74 millones línea Amarilla (2014).
USD 80 millones línea Verde (2014).
Modelo de USD 75 millones línea Azul (2017).
estructuración
USD 66 millones línea Naranja (2017).
en la construcción
y operación USD 60 millones línea Blanca (2018).
USD81 millones línea Celeste (2018).
USD 91 millones línea Morada (2018).
Línea Café n/d.
USD 56,5 millones línea Plateada (2019).
Total: USD 737.987.118 contando con servicios de supervisión, fiscalización y conformación de la
empresa de transporte y expropiaciones.
Coste estimado de
USD 13,7 millones para las líneas roja, amarilla y verde (2014).
O&M
Línea Roja (3 estaciones), año 2014, Central - Cementerio- 16 de julio.
Línea Azul (5 estaciones), año 2017,16 de Julio - Plaza Libertad - La Paz - UPEA - Río Seco.
Línea Celeste (4 estaciones), año 2018, El Prado - Teatro al Aire Libre - Del Poeta - Libertador.
Línea Plateada (3 estaciones), año 2019, 16 de julio - Faro Murilo.
Línea Amarilla (4 estaciones), año 2014, Libertador - Sopocachi - Buenos Aires – Mirador.
Trayecto
Línea Naranja (4 estaciones), año 2017, Central - Armentia – Periférica - Héroes de la Revolución.
Línea Morada (3 estaciones), año 2018, 6 de marzo - Faro Murillo - Obelisco.
Línea Verde (4 estaciones), año 2014, Irpavi - 17 de Obrajes - Alto Obrajes - Libertador.
Línea Blanca (4 estaciones), año 2018, Héroes de la Revolución - Defensores del Chaco - Próceres
de la Independencia - Del Poeta.
Línea Café (2 estaciones), año 2018, Defensores del Chaco - Las Villas.
Tecnología Telecabina monocable desembragable.Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
Total: 36 estaciones
L. Roja: 3 estaciones, 2,4 km
L. Amarilla: 4 estaciones, 3,9 km
L. Verde: 4 estaciones, 3,7 km
L. Azul: 5 estaciones, 4,7 km
Número de Estaciones y longitud
L. Naranja: 4 estaciones. 2,6 km
L. Blanca:4 estaciones, 2,9 km
L. Celeste: 4 estaciones, 2,7 km
L. Morada:3 estaciones,4,3 km
L. Café: 2 estaciones, 0,7 km
L. Plateada: 3 estaciones, 2,6 km
Potencia: N/D
Longitud: 30,5 km en total
Cabinas: Total: 1.400 vehículos de 10 personas sentadas
Línea Roja: 109
Línea Amarilla: 169
Línea Verde: 165
Características
técnicas Línea Azul: 208
Línea Naranja: 127
Línea Blanca:131
Línea Celeste: 159
Línea Morada:190
Línea Café: 26
Línea Plateada:116
Velocidad y Tiempos de viaje: Velocidad Máxima: 5 m/s excepto líneas
Celeste y Morada I (6 m/s).
Duración:
Línea Roja: 10 min
Línea Amarilla: 13 min 30s
Línea Verde: 16 min 35 s
Línea Azul: 17 min
Línea Naranja: 10 min
Línea Blanca:13 min 5s
Línea Celeste: 11 min 50s
Línea Morada: 16 min 10s
Línea Café: 3 min 50s
Línea Plateada: 11 min 40sTeleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
Líneas Roja, Amarilla, Verde, Azul, Naranja, Blanca
y Plateada: 3.000 pasajeros/hora/sentido.
Capacidad de transporte: Líneas Celeste y Morada: 4.000 pasajeros/hora
/sentido.
Características Línea Café: 2.000 pasajeros/hora/sentido.
técnicas Otros:
Se está construyendo una nueva línea “Dorada” que tendrá 2,2 km de longitud y 3 estaciones con
una capacidad de transporte de 3.000 pasajeros/hora/sentido y un tiempo de trayecto de 7 min
y 35 s.
Mi Teleférico también administra la línea turística de la ciudad de Oruro.
Horario L-S: 06:00 a 23:00 D: 07:00 a 21:00
BOB 3 por persona (USD 0,43 ).
Tarifa preferencial: BOB 1,50 (USD 0,2 ) para adultos
mayores, estudiantes y personas con discapacidad.
Tarifa: Al hacer transbordo a otra línea, el costo es de 2
bolivianos (USD 0,28 ) con el Boleto BI o tarjeta
Inteligente.
Operación
Se puede comprar boletos únicos, boletos BI y
comprar tarjetas inteligentes recargables.
Más de 250 millones de pasajeros desde 2014 (a oct
2019) y unos 163.161 pasajeros/día.
Línea Roja: 7,78 M personas/año.
Pasajeros:
Línea Amarilla: 14,59 M personas/año.
Línea Verde: 4,4 M personas/año.
Existe un proyecto de unificar Mi Teleférico, La Paz Bus y el Wayna Bus mediante un sistema
Integración
único de cobro que permita hacer viajes con un solo boleto, aún no tiene fecha de implementa-
tarifaria
ción, aunque en 2017 se realizaron pruebas y compromisos interinstitucionales.
Enlaces de
http://www.miteleferico.bo/
referenciaTeleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
MODELO DE NEGOCIO
A) Concesión de construcción, operación y mantenimiento privado.
B) Contrato de obra pública (llave en mano) + operación pública.
Modelo de C) Contrato de diseño, construcción y puesta en marcha (obra pública-llave en mano)
estructuración + contrato de operación privado.
en la construcción
y operación Información adicional:
De acuerdo al operador, “Mi Teleférico”, la empresa es sostenible y no requiere de
subvenciones para cubrir los costos.
Constructor del
equipo Doppelmayr
electromecánico
Operador Empresa estatal de Transporte por Cable “Mi Teleférico”Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
4. TransMicable
PROYECTO TRANSMICABLE BOGOTÁ, COLOMBIA
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Fuente: https://rodoaf.remontees-mecaniques.net/colombie/bogota/tcd10tra/ok%20(90).JPG
En servicio desde finales de 2018, el sistema se sitúa en la zona sur de la urbe y permite conectar el
barrio de Ciudad Bolívar con la red de transporte de autobús BRT TransMilenio de la ciudad de Bogotá.
El TransMicable fue construido por la empresa Doppelmayr y pertenece a la gama Uni-G. Tiene una
longitud superior a los 3 kilómetros y 4 estaciones en dos bucles de cable.
El telecabina ha sido totalmente integrado en el sistema de transporte de TransMilenio, siendo la
tarjeta de transporte válida para cualquier medio de transporte de la red de TransMilenio.
Es probable que, debido a la topografía de Bogotá, en años futuros otras zonas densamente pobladas
de Bogotá cuenten con un sistema de transporte por cable.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
COP 240.000 millones (USD 73,7 millones 2020).
Coste estimado
de construcción Este valor incluye el mantenimiento durante 12 meses a 1.623.205.783 COP por lo que el coste de
construcción es de COP 220.000 millones (USD 70,8 millones en enero de 2019).
Coste estimado
Importe de COP 96.338 millones en 5,5 años (USD 29,5 millones) 2019
de O&M
Trayecto 4 estaciones: Mirador del Paraíso - Manitas - Juan Pablo II - TunalTeleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
Tecnología: Telecabina monocable desembragable
Número de estaciones: 4
Potencia: 2 x 852 kW
Características Longitud: 3,3 km
técnicas Cabinas: 163 unidades de 10 pasajeros
Velocidad y Tiempos de viaje: Velocidad Máxima: 6 m/s
Duración: 12 min aprox
Capacidad de transporte (pphpd): 3.600 pasajeros/hora/sentido
Horario: L-S: 04:00 a 22:00 D y festivos: 5:30 a 21:00
Operación Tarifa: COP 2.500 (USD 0,67). Existen precios reducidos
para personas mayores, personas con discapacidad.
Pasajeros: 19.000 pasajeros/día.
El Transmicable forma parte del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) que está
formado además del sistema de telecabinas por el TransMilenio (Autobuses BRT) y en el futuro,
también incluirá el metro.
Integración Si el transbordo de Transmicable a autobuses azules y rojos se realiza en menos de 110 minutos
tarifaria y viceversa en caso de los autobuses azules a Transmicable, el coste del transbordo es COP 0,
si se sobrepasa este tiempo, se debe pagar la tarifa normal.
El SITP tiene una tarjeta de transporte única para ambos sistemas conocida como “TuLlave”.
Esta tarjeta tiene un coste de COP 5.000.
Enlaces de
https://www.transmilenio.gov.co/TransMiCable/
referencia
MODELO DE NEGOCIO
A) Concesión de construcción, operación y mantenimiento privado.
B) Contrato de obra pública + operación pública.
Modelo de C) Contrato de diseño, construcción y puesta en marcha (obra pública-llave en mano)
estructuración + contrato de operación privado.
en la construcción
y operación Información adicional:
Contempla Ingresos de fuente pública no vinculados a demanda, pagos vinculados a
indicadores.
Consorcio formado por:
Constructor Doppelmayr Colombia S.A.S (50%).
del equipo
electromecánico Constructora Colpatria S.A. (25%).
ICEIN Ingenieros Constructores S.A.S. (25%).
Transmilenio S.A
Operación y Mantenimiento a cargo del Consorcio Cable Móvil para una duración de 6 meses
Operador
de pre-operación y 60 meses de operación (5,5 años).
El contrato prevé una posible extensión de 30 meses más.Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
5. Cable Aéreo de Manizales
PROYECTO CABLE AÉREO DE MANIZALES,
VILLAMARIA Y CALDAS, COLOMBIA
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Fuente: ente: https://rodoaf.remontees-mecaniques.net/colombie/manizales/tcd10vil/ok%20(43).JPG
El proyecto de Cable Aéreo fue iniciado por Infi-Manizales (Instituto de Financiamiento Promoción y
Dessarrollo de Manizales).
Está integrado en el Sistema Estratégico de Transporte (SET), un amplio plan de desarrollo de la
movilidad urbana que implica a varias municipalidades alrededor de Manizales. El objetivo es encontrar
una solución global, que fuera eficaz y económicamente asumible, para conectar diferentes zonas
altamente pobladas y optimizar el acceso a la ciudad desde las zonas periurbanas existentes.
El Cable Aéreo de Manizales es un sistema teleférico urbano para el transporte de pasajeros situado en
las ciudades de Manizales y Villamaría. Actualmente cuenta con dos líneas que se integran en el
sistema de transporte público.
La primera (L1), en servicio desde 2009, comunica el centro de la ciudad con la terminal de transportes
de Los Cámbulos.
La construcción de la segunda línea (L2) se inició en mayo de 2011 pero por problemas administrativos
no estuvo operativa hasta el 3 de enero 2014. Se trata de una telecabina corto (705 m y 4 torres de
línea con largas luces entre apoyos) con un barranco como principal obstáculo en el recorrido Esta línea
comunica el municipio de Villamaría con la estación de transporte de Los Cámbulos de Manizales.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Coste estimado L1: COP 55.000 millones (USD 27,6 millones; 2009).
de construcción L2: COP 27.643 millones (USD 13,7 millones; 2014).Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
Coste estimado USD 2,82 millones (valor correspondiente al periodo de enero a septiembre)
de O&M
Línea 1: Los Cámbulos - La Fuente - Fundadores.
Trayecto
Línea 2: Los Cámbulos - Villamaría.
Tecnología: Telecabina monocable desembragable
Número de estaciones: L1: 3
L2: 2
L1: 2x250 kW
Potencia:
L2: 250 kW
L1: 1870 m
Longitud:
L2: 705 m
Características
técnicas 64 cabinas de 10 pasajeros (8 sentados + 2 de pie)
Cabinas: Nº cabinas L1: 42 (58 capacidad final)
Nº cabinas L2: 22 (29 capacidad final)
Velocidad y Tiempos de viaje: Velocidad Máxima (L1 y L2): 5 m/s
Duración: L1: 7 min 10s y L2: 2 min 20s
L1 y L2 actual: 1.400 pasajeros/hora/sentido
Capacidad de transporte:
L1 y L2 final: 2.100 pasajeros/hora/sentido
Otros N/A
Horario: L1: 7dias/semana de 6:00 a 22:00
COP 2.000 (USD 0,53)
Tarifa:
A partir de 2018, con tarjeta electrónica recargable
Operación inteligente.
8.500 usuarios/día.
Pasajeros: 30 millones de pasajeros en 10 años.
3.150.232 pasajeros en el 2018.
Integración
No se integra.
tarifaria
Enlace de
https://www.cableaereomanizales.gov.co
referenciaTeleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
MODELO DE NEGOCIO
A) Concesión de construcción, operación y mantenimiento privado.
Modelo de
estructuración B) Contrato de obra pública + operación pública.
en la construcción
C) Contrato de diseño, construcción y puesta en marcha (obra pública-llave en mano)
y operación
+ contrato de operación privado.
Constructor del
equipo Leitner
electromecánico
Asociación Cable Aéreo de Manizales.
Operador
Esta asociación también opera el MioCable de MetroCali.Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
6. Teleférico Bicentenario
PROYECTO TELEFÉRICO BICENTENARIO,
SANTIAGO DE CHILE, CHILE
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Fuente: Ministerio de Obras Públicas, Dirección General de Concesiones DGC. https://youtu.be/7h8s1ZlPKmY
El proyecto considera la construcción de un Teleférico urbano en la ciudad de Santiago, que permitirá
la conexión entre las comunas de Providencia, Las Condes, Vitacura y Huechuraba a través de un
tendido que se inicia en la Plaza Nueva Zelandia, aproximadamente a 170 metros de la estación de
Metro Tobalaba y se desplaza hacia el norponiente atravesando el Parque Metropolitano de Santiago,
donde se genera una nueva puerta de acceso esta zona verde, para terminar conectando con la
Ciudad Empresarial de la comuna de Huechuraba.
El proyecto contribuye a mejorar la conectividad y tránsito vehicular y peatonal de uno de los sectores
más congestionados de la capital, ofreciendo un modo de transporte eficiente y sustentable. Este
proyecto contribuirá a disminuir los tiempos de viaje hacia y desde el sector oriente de Santiago,
aportando a la disminución de los actuales niveles de congestión en el sector. Como se ha referido
anteriormente, una de las estaciones se ubicará en el Parque Metropolitano, por lo que, aparte de ser
utilizado como transporte urbano, también se considera que el telecabina tendrá una funcionalidad
dirigida al ocio y turismo.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Coste estimado CLF 1.948.603 (Unidad de fomento) sin IVA que equivale aproximadamente a un total
de construcción de USD 80 millones (2020).Teleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
Coste estimado N/D
de O&M
Sección 1: Luis Thayer Ojeda - Estación técnica (de quiebre) - Parque Metropolitano.
Trayecto
Sección 2: Parque Metropolitano - Ciudad Empresarial (Santa Clara).
Tecnología: Telecabina monocable desembragable
Número de estaciones: 3 estaciones + 1 estación técnica
Potencia: N/D
Total: 3329 m
Características Longitud: - S1: 2031 m
técnicas - S2: 1298 m
Cabinas: 126 cabinas de 10 personas, 75+51= 126 cabinas
Velocidad Máxima:6 m/s
Velocidad y Tiempos de viaje:
Duración: 7,45 min + 4,12 min = 12 min aproximadamente
Capacidad de transporte: 3.000 pasajeros/hora/sentido
Horario: N/D
Operación Tarifa: Precio estimado de CLP 650 (USD 0,78).
Pasajeros: N/D
Integración La integración tarifaria podrá ser exigida por el MOP a la Concesionaria durante la etapa de
tarifaria explotación entre el tercer y el vigésimo año de explotación.
Enlace de
http://www.concesiones.cl/proyectos/Paginas/detalle_adjudicacion.aspx?item=152
referenciaTeleféricos Urbanos como Sistemas de Transporte Público.
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Estudios de caso, especificaciones técnicas y modelos de negocio.
MODELO DE NEGOCIO
A) Concesión de construcción, operación y mantenimiento privado.
B) Contrato de obra pública + operación pública.
C) Contrato de diseño, construcción y puesta en marcha (obra pública-llave en mano) + contrato de
operación privado.
Información adicional:
Incluye la ejecución, reparación, conservación y explotación del Teleférico Bicentenario.
La Sociedad Concesionaria es “Teleférico Bicentenario” compuesta por las empresas:
Modelo de
- 42,5% Ciudad Empresarial S.A. 4
estructuración en
la construcción y - 2,5% Icafal Inversiones S.A.
operación - 10% Doppelmayr Chile Holding SpA
- 5% Teleférico Bicentenario SpA
La concesión es por un plazo máximo de 420 meses (35 años)
Los ingresos de la concesionaria son:
- Ingreso por el cobro de viajes
- Ingreso mínimo garantizado si no se alcanzan las previsiones de viajeros (aprox: CPF 259.000 el
primer año de explotación hasta CPF 315.000 el año 23).
- Pagos por medidas ambientales
- Pagos por sobrecoste de la torre 3
De estos ingresos se debe descontar las penalizaciones por niveles de servicio deficientes.
Constructor del
equipo Doppelmayr integrante de la Sociedad Concesionaria “Teleférico Bicentenario”
electromecánico
Operador Sociedad Concesionaria “Teleférico Bicentenario”También puede leer
