Nº 267 Especial Diciembre/Enero 2022 - @autonomosenruta www.autonomosenruta.com - Autónomos en ruta
←
→
Transcripción del contenido de la página
Si su navegador no muestra la página correctamente, lea el contenido de la página a continuación
Nº 267 Especial Diciembre/Enero 2022
AUTÓNOMOS ¡En Ruta! La revista de los PROFESIONALES DEL TRANSPORTE
@autonomosenruta www.autonomosenruta.com
NUEVA GAMA T TU SEGURIDAD, NUESTRA PRIORIDAD MÁS SEGURIDAD Y UN MAYOR CONFORT DE CONDUCCIÓN Y VIDA A BORDO PARA TU DÍA A DÍA Te presentamos nuestras nuevas Gamas T HIGH, T, C & K Después de escuchar a nuestros clientes, en Renault Trucks incorporamos a las nuevas gamas T, C y K las últimas evoluciones en producto y servicios: la mejor columna de dirección del mercado y la litera de gran confort, en combinación con los nuevos faros LED* aportan, al conductor, una mayor seguridad y un mayor confort de conducción. Menos consumo, más kilómetros en la carretera, mayor confort de conducción y vida a bordo y más seguridad... Todo ello con un solo objetivo: conseguir tu máxima rentabilidad. ¡Descúbrelo ya! renault-trucks.es *Las luces LED solo están disponibles en las Gama T, T High y C
SUMARIO
PROFESIÓN ......................................................... 16
EL TRANSPORTE ANTE LA TORMENTA PERFECTA
El momento actual que vive el transporte profesional por
carretera puede suponer un punto de inflexión que marque
su futuro para los próximos años.
¿QUÉ HACEMOS SIN CONDUCTORES? ............... 20
SE DISPARAN LOS COSTES .................................... 22
LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA ............................... 24
PRUEBA: MAN TGX 18.510 CABINA GX ....... 30
UN LEÓN MUY EFICIENTE
Ponemos bajo la lupa la nueva gama de camiones de MAN
con esta unidad TGX 18.510 con las nuevas cabinas GX.
SCANIA SUPER ...................................................... 36
EL ÚLTIMO DIÉSEL
Scania exprime las mecánicas diésel para conseguir me-
SECCIONES: jorar aún más el rendimiento de sus cadenas cinemáticas,
rebajando hasta un 8% el consumo y preparando la pró-
Editorial ................... 4 xima llegada de la normativa Euro7.
Unidad de acción.
GESTIÓN DE FLOTAS ............................................. 42
Así está el patio ...... 6
LA LLAVE PARA MEJORAR LA EFICIENCIA
Los sistemas de gestión de flotas se han convertido con
Tribuna libre ............. 8 el paso de los años en una herramienta indispensable
para cualquier empresa de transportes, independiente-
Víctor González, presidente de Fetransa. mente del tamaño de su flota.
"Un punto de inflexión para
nuestro sector"
FURGONETAS ................................... 54
Tribuna libre ............. 10 LA FURGONETA MERCEDES-BENZ
Carlos Bravo, Transporte&Environment CITAN SE ACTUALIZA
"El transporte por carretera será Mercedes Benz nos brinda la oportunidad
eléctrico, por razones de coste de poner a prueba su versión eléctrica del
y medioambientales" clásico Sprinter, un modelo 100% eléctrico
con unas prestaciones suficientes como
para acometer un trabajo de distribución ur-
Actualidad ............... 12 bana, y con todas las ventajas de la electro-
movilidad.
Panorama ................ 53
Término ................... 58
SEPARATA ESPECIAL:
ASISTENCIA EN CARRETERA ................. 47
EN TIEMPO RÉCORD
Llamar a un servicio de asistencia en carretera
es algo que nadie espera tener que realizar.
Pero llegado el momento, mejor contar con un
servicio ágil, y eficaz que minimice el tiempo
de respuesta.
EDITORIAL
Unidad de acción
A
caba este 2021 con una sensación agridulce y un estado permanente de incer-
tidumbre que parece que se ha instalado entre nosotros y no tiene pinta de que
vaya a despejarse tampoco en 2022, al menos en lo poco que se puede otear en
el horizonte más inmediato.
Para los transportistas, este año ha sido complicado, pese a que la demanda de
transportes se ha ido recuperando, incluso mejorando los niveles prepandemia en casi todos los
tipos de transportes, a excepción claro de aquellos que han venido padeciendo la crisis de la
falta de componentes, en especial los porta coches. Pese a esta recuperación de la demanda,
único punto positivo (hasta los últimos días del año), el sector del transporte por carretera se ha
Director editorial visto inmerso en lo que nosotros hemos entendido como la “tormenta perfecta”, un cúmulo de cir-
Eduardo Sánchez
cunstancias, tanto estructurales como coyunturales que han puesto en jaque al sector como
Director
pocas veces lo hemos visto. En esta revista, hemos querido detenernos en algunos aspectos
Benito Armero
Coordinadora de Publicidad que han contribuido a formar esta tormenta, aspectos ya crónicos como la falta de conductores
Ana López profesionales, que no es nueva, pero que a la que el sector sigue sin poder dar solución, mien-
Directora de Arte tras que la generación actual de transportistas ronda la edad media de 55 años y se acerca pe-
Maite Verde ligrosamente al abandono de la profesión sin que haya un relevo generacional claro.
Pruebas Otros de índole coyuntural, motivados por ese Tsunami llamado pandemia que ha “reseteado” la
Enrique Sánchez Parrondo economía mundial y está cambiando por completo los (frágiles) equilibrios en los que se mueve
Miguel Jiménez nuestra sociedad. Entre otras cosas, ha provocado un incremento del precio de las energías en
Programación y desarrollo web: general, aunque lo que más
Julio Blanco afecta al transporte es el precio
Colaboradores:
Autónomos ¡En Ruta! 4
del gasóleo, que arrastra subi-
Antonio Jiménez
Nuria Medina das interanuales que ya supe-
Contabilidad Ahora está en manos del propio sector de- ran el 32%. Basta pensar en
Jesús Galindo que este coste supone el 31%
fender lo que con mucho esfuerzo se ha
del total de costes que soporta
conseguido sobre el papel y trasladar esa
Federación Española de Transporte una empresa para comprender
Discrecional de Mercancías unidad de acción a la calle, que un transpor- la magnitud del problema, si,
tista deje de ser el peor enemigo de otro como ocurre en este sector (al
transportista. menos hasta ahora) a los trans-
portistas les es imposible reper-
cutir estos incrementos de
Asociación de Trabajadores Autónomos costes en las tarifas que cobran
a sus clientes.
Y aquí viene la parte dulce, al menos la esperanza de poder saborear un trago menos amargo, que
nos ha dejado este año casi al toque de campana: el sector, con el agua al cuello como en mu-
chas otras ocasiones (ya se ha convertido en una forma de trabajar/sobrevivir) dice que no
Redacción, Administración aguanta más y se planta ante Administración y cargadores, con los que lleva dos años infructuo-
y Publicidad sos de negociaciones, con el mismo decálogo de reivindicaciones que llevo oyendo práctica-
C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21 mente desde que trabajo en este sector, y son más de 20 años ya. Carga y descarga, revisión del
28522 Rivas Vaciamadrid precio del transporte por la variación del precio del gasóleo, euroviñetas… Lo de siempre. Pero
MADRID esta vez con una salvedad: la unidad de acción de un denostado Comité Nacional de Transporte
Tel.: 91 499 43 34
por Carretera que traza unas líneas rojas en la negociación, bajo la presión de un paro patronal
Fax: 91 474 91 98
los días previos a la Navidad, con todo lo que esto significa.
www.autonomosenruta.com
info@autonomosenruta.com Reconozco que como muchos otros escépticos, llegamos a pensar que nuevamente todo que-
daría en un “Pluff” mediático, un par de concesiones para salvar los trastos y otro año de penu-
Edita: rias por delante. Pero no sucedió así, y a una negociación maratoniana de 7 reuniones, (la última
Talento Editorial S. L. de ellas cerca de 11 horas ) le siguió la firma de un acuerdo que puede suponer un punto de in-
Imprime: flexión para el transporte, tanto por la trascendencia de lo conseguido como por cómo se ha con-
Gráficas Villena seguido. Esta unidad de acción, este protagonismo del CNTC, el fracaso del “ruido” externo
Depósito Legal proveniente de “grupúsculos” del propio sector que intentan cobrar un protagonismo que no tie-
M-105- 1997 nen, la constatación de que el lobby de los cargadores no siempre tiene la llave y de que, a par-
tir de ahora la relación contractual entre unos y otros puede equilibrarse un poco más, es casi
mejor que los logros conseguidos. Ahora está en manos del propio sector defender lo que figura
La publicación en las páginas de sobre el papel y trasladar esa unidad de acción a la calle, que un transportista deje de ser el peor
AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos enemigo de otro transportista.
de opinión, no implica que los mismos
sean asumidos o compartidos por los
editores de la revista.
Espero como siempre vuestros comentarios.
benito@autonomosenruta.com
ASÍ ESTÁ EL PATIO
¿Cómo dice?...”
JOSE CARLOS LÓPEZ JATO a Lo más...
Vicepresidente de Fetransa
“A Fetransa no le servía una Como no puede ser de otra manera y aunque parezca pesarle a algu-
redacción laxa que deje nos, la noticia de la firma del acuerdo entre el CNTC y el Ministerio de
abierta la posibilidad de que Transportes que desactivaba el paro patronal, es la mejor noticia para
los cargadores puedan se-
terminar este convulso año en el que el transporte ha asistido a un dete-
guir presionando para que,
riorio sistemático de sus condiciones de trabajo, tanto a nivel laboral como
en la práctica, las cosas sigan
económico.
como están en lo relativo al
acondicionamiento de las Las líneas rojas marcadas por las asociaciones profesionales, que tanto
mercancías, su carga y estiba ha costado arrancar, pueden suponer un punto de inflexión para un sec-
en los camiones”. tor , después de años reivindicando derechos tan elementales como no
tener que realizar labores que no les corresponden o, simplemente que
se cumpla la ley sin que una de las partes intervinientes pueda hacer uso
RAQUEL SÁNCHEZ
de la fuerza (negociadora, se entiende) para imponer su no cumplimiento.
Ministra de Transportes
“El acuerdo alcanzado con los Para los autónomos, también es muy positivo este acuerdo, pues blinda,
transportistas se puede califi- al menos hasta el final de esta legislatura aspectos claves para ellos como
car como histórico y contri- el mantenimiento de las ayudas al abandono de la profesión, que brin-
buye a dignificar el trabajo de dan una salida un poco más “honrosa” para quien ha dedicado su vida
los transportistas, un sector a esta profesión.
que es estratégico en la eco-
nomía española".
RAMÓN VALDIVIA
Vicepresidente ejecutivo de
a Lo menos...
ASTIC
“El 70% de nuestros conducto- Los desequilibrios a los que se enfrenta el transporte siguen, desgracia-
res profesionales tiene más de damente, más vivos que nunca y sin duda van a marcar el inicio del pró-
50 años, es decir, que en una ximo año, ya que no se prevé que pueda bajar el precio del gasóleo a
década perderemos al 30% de corto plazo, ni que se arregle por arte de magia la escasez ya crónica de
nuestra fuerza laboral. Y ape- conductores profesionales.
nas hay relevo generacional, Por lo pronto, el último Observatorio de costes publicado por Transportes
por lo que tenemos que hacer y referente al tercer trimestre del año, nos deja un nuevo incremento de
esta profesión mucho más
los costes como ya ocurrió en los trimestres anteriores, debido funda-
atractiva, empezando por faci-
litar y abaratar el proceso de mentalmente a la fuerte subida del precio del gasóleo, que aumentó en
formación (el permiso de con- un 7´2% en el trimestre (en el último año la subida ha sido del 32%).
ducción de camiones y el CAP Con esta nueva subida, el coste unitario por kilómetro recorrido para un
cuestan de media unos 5.000 vehículo articulado de carga general ya alcanza los 1´15 €/km, lo que
euros)”. supone un incremento medio en este trimestre de los costes de un 2’5%
y estamos seguros que esta escalada no ha tocado techo.
PERE NAVARRO
Director general de Tráfico
“Cada vez es más necesario
imponer el tacógrafo a los ve-
hículos comerciales como las
furgonetas que actualmente
no están obligados a instalar-
los. Es una asignatura pen-
diente más aún tenido en
cuenta el auge que ha co-
brado el ecommerce en estos
años y el potencial de creci-
miento que tiene a corto
plazo”.
VISTO / OIDO
Y de repente, salieron de la oscuridad los autoproclamados
verdaderos defensores del sector: sindicatos, plataformas,
blogeros… ¡dónde han estado durante todos estos años!
TRIBUNA LIBRE
UN PUNTO DE INFLEXIÓN PARA NUESTRO SECTOR
Después de analizar, uno a uno, los acuerdos alcanzados y su verdadero alcance, considera-
mos que desde el punto de vista social y económico, el sector sale muy reforzado para poder
llevar a cabo los retos que a futuro se le presentan.
z El Comité Ejecutivo de FETRANSA valoró muy positivamente el acuerdo alcanzado el pasado 17 de diciembre por el MITMA
y el CNTC, ratificando por unanimidad dicho acuerdo al entender que supondrá un antes y un después para el sector del trans-
porte de mercancías por carretera, que debería de ser reconocido de manera plena por parte de la administración y la propia socie-
dad española. Estamos convencidos de que se abre un nuevo escenario, en el que por fin será posible la negociación entre cargadores
y transportistas con un cierto equilibrio, cosa que no ocurría de manera generalizada, pues el cambio en cuanto a la imperatividad de
la normativa facilita ese equilibrio negociador.
Por otra parte, entendemos que la consecución de este gran acuerdo ha sido posible gracias a la estrategia del CNTC, basada en
la búsqueda de un consenso amplio alrededor de una serie de planteamientos comunes a toda la tipología de empresas que con-
forman cada una de las organizaciones que lo componen, y en la unidad de acción para poder alcanzar la consecución de los mis-
mos. Es, sin duda alguna, la unidad de acción alcanzada por el CNTC en esta negociación lo que ha permitido alcanzar un resultado
razonablemente satisfactorio, pese a que en este órgano de representación del sector frente a la Administración están presentes
sensibilidades e intereses a veces incluso contrapuestos. Estamos convencidos de que la negociación que hemos mantenido
Autónomos ¡En Ruta! 8
frente a la Administración, ha servido igualmente para reforzar y mejorar la imagen del Comité Nacional de Transporte por Carretera
dentro del propio sector.
De igual manera, quiero destacar mi gratitud a todas sus organizaciones territoriales de Fetransa y sus juntas directivas, por el tra-
bajo incansable realizado durante todo el proceso de negociación y en especial el apoyo incondicional a los postulados de la fede-
ración durante los momentos más críticos del proceso.
No me quiero olvidar de los intentos que, desde dentro del sector, se llevaron a cabo para boicotear la unidad de los transportistas,
descreditando a las organizaciones que componen el CNTC y a cada uno de sus miembros, cuestión ésta especialmente dolorosa
en el caso de Fetransa al no tener profesionalizada su Junta Directiva y tratarse de compañeros que deben de compatibilizar las res-
ponsabilidades derivadas de sus cargos con la gestión de sus empresas de transporte y la conducción de sus vehículos. Siempre
desde el respeto a las opiniones que cada uno pueda tener, creo que no todo vale para ganar seguidores en las redes y que apare-
cer de repente ante la opinión publica, tratando de confundir con el objetivo de ganar visibilidad a costa del trabajo ajeno, es poco
menos que vergonzoso.
En Fetransa pensamos que el alcance y la trascendencia de los acuerdos arrancados al Ministerio de Transportes deben entenderse,
en cualquier caso, como punto de partida y no de llegada. Se trata de avances sustanciales que deben
de ser implementados, y por tanto, estimamos que aún queda mucho trabajo por hacer. En este sentido,
cobra especial importancia para Fetransa la respuesta que a partir de ahora debemos dar los transpor-
tistas para materializar lo firmado, que de otra manera, correrá el riesgo de convertirse en “papel mojado”.
Pese a que existen cuestiones que tienen una trascendencia especial para nuestro sector como la pro-
hibición de la carga y descarga por parte de los conductores profesionales o la verdadera aplicación im-
perativa de la cláusula de revisión en función del precio del gasóleo, no queremos olvidarnos de algunas
reivindicaciones cuyo principal beneficiario es el transportista autónomo, entre ellas, la necesidad de
mantener las ayudas al abandono de la profesión y a la formación.
Para Fetransa, es de justicia que al menos las generaciones de autónomos que en la actualidad cuentan
con sesenta o más años, y cumplan con los requisitos exigidos, se les mantenga este derecho. El resto
Víctor González,
del sector y la sociedad en general, les debe este reconocimiento a la importancia de su labor y el sa-
Presidente de FETRANSA crificio que han realizado a lo largo de su trayectoria profesional.
TRIBUNA LIBRE
EL TRANSPORTE POR CARRETERA SERÁ ELÉCTRICO, POR RAZONES DE COSTE Y MEDIOAMBIENTALES
Hay que actuar urgentemente para frenar el cambio climático y, por lo tanto, hay que transformar
radicalmente todo el sector del transporte, que en su inmensa mayoría funciona aún con com-
bustibles fósiles, cuya utilización es la causa fundamental del calentamiento global del planeta.
z En España, el transporte es ya el sector que más contribuye a las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), siendo res-
ponsable del 29,1% del total de esas emisiones en 2019, según el último Informe de Inventario Nacional de Gases de Efecto In-
vernadero de España del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITERD). El transporte por carretera es el
que más contribuye a esas emisiones, siendo responsable del 26,8% del total nacional. En cuanto al transporte de mercancías, el
8,19% de las emisiones totales nacionales de GEI procedieron de los vehículos pesados (camiones) y el 1,63% de vehículos lige-
ros (furgonetas). Lo cierto es que no será posible conseguir la descarbonización de esta actividad, ni en España ni en toda la Unión
Europea, sin apostar decididamente por las tecnologías cero emisiones en camiones y furgonetas.
El Pacto Verde Europeo, documento base de la política ambiental y climática de la Unión Europea, afirma de forma rotunda que es
necesaria una reducción del 90% de las emisiones procedentes del transporte de aquí a 2050 para lograr la neutralidad climática
en esa fecha, objetivo asumido por la UE y todos sus Estados miembros como partes firmantes del Acuerdo de París. Así mismo, el
Pacto Verde dice que el precio del transporte debe reflejar el impacto que tiene sobre el medio ambiente y la salud y que deben des-
aparecer las subvenciones a los combustibles fósiles. En conclusión, todos debemos asumir que va a ser inevitable, a la par que ne-
cesario, que el precio de la gasolina, el diésel y el gas suban de forma significativa en los próximos años. Las decisiones de compra
de nuevos vehículos estarán irremediablemente condicionadas por este hecho.
En cuanto a las furgonetas, los análisis realizados demuestran que el Coste Total de Propiedad (TCO) de las eléctricas a batería ya
Autónomos ¡En Ruta! 10
es equiparable al de las furgonetas diésel, especialmente en el caso de los modelos más pequeños. La paridad de costes para las
furgonetas medianas y grandes se alcanzará en 2022 y 2023.
Por otro lado, el camión eléctrico a batería se posiciona cada vez con más fuerza como la mejor opción cero emisiones en el trans-
porte pesado de mercancías. Este tipo de camiones estará disponible de forma comercialmente competitiva en un plazo mucho más
corto de lo que se pensaba hace tan solo unos pocos años. Muchos fabricantes de camiones europeos están haciendo ya impor-
tantes anuncios en ese sentido, apoyados en la imparable mejora de esa tecnología y su progresiva reducción de costes y se están
centrando en hacer posible la comercialización masiva de los camiones eléctricos de batería para todos los segmentos, incluido el
de larga distancia.
Si bien durante algunos años más el coste de venta de camiones eléctricos a batería seguirá siendo más alto que el de los camio-
nes diésel, lo importante es tener en cuenta el TCO, pues el precio de compra del camión es sólo una parte de la ecuación, la otra
es el coste del combustible (de hecho, éste es el principal) y del mantenimiento, y en estos dos últimos el camión eléctrico gana por
goleada.
Obviamente una adecuada regulación a nivel europeo y estatal ayudaría a avanzar de forma más rápida y segura en la senda de la
descarbonización del transporte de mercancías por carretera, contribuyendo a mejorar el CTO de las tecnologías de cero emisiones
y a adelantar la fecha en la que se alcance la paridad de costes con los combustibles convencionales.
Así pues, con vistas a la revisión en 2022 del Reglamento europeo sobre emisiones de CO2 de camio-
nes, será fundamental que se establezcan unos objetivos ambiciosos de reducción de esas emisiones,
tanto en el 2030 como en algunas fechas intermedias (2025, 2027) antes de dicho año, así como per-
seguir la eliminación progresiva de la mayoría de los camiones con motor de combustión interna para
2035.
Así mismo, hay que actuar de forma decidida en el despliegue de la infraestructura de recarga de alta po-
tencia para camiones e iniciar inmediatamente el proceso de planificación de dicha infraestructura para
no encontrarse con cuellos de botella en el despliegue de los puntos de recarga en la segunda mitad de
esta década.
En resumen, se están desplegando ya dinámicas del mercado que acelerarán rápidamente la transición
del transporte por carretera a lo eléctrico. Si lo hacemos bien, todo el mundo se beneficiará, incluidos los
Carlos Bravo, transportistas y los operadores de transporte, porque estas nuevas tecnologías de cero emisiones serán
Transport&Environment enormemente competitivas.NOTICIAS BREVES
Trabajo multiplicará las inspecciones en sectores con alta siniestralidad,
entre ellos el transporte de mercancías por carretera
z El Ministerio de Trabajo está deci- viene un "plan de choque" para intentar re- centro de trabajo.
dido a reducir la alta siniestralidad que ducir el número de accidentes laborales. El plan contempla la puesta en marcha
presentan algunos sectores industriales La encargada de anunciar esta estrategia de inspecciones laborales en los sectores
para lo cual pondrá en marcha el año que fue la propia vicepresidenta segunda del que, durante el trienio 2017-2019, han re-
Gobierno y minis- gistrado un mayor número de accidentes
tra de Transportes, laborales con resultado de muerte y cuen-
Yolanda Díaz, que tan "con mayor población en riesgo", in-
anunció que esta formó Díaz que enumeró entre ellos "el
estrategia se cen- transporte de mercancías por carretera y
trará en los secto- los servicios de mudanza", la "construc-
res del transporte, ción de edificios", las "instalaciones eléctri-
la agricultura, la cas, de fontanería y otras instalaciones en
construcción y la obras de construcción" y, por otra parte, "la
industria, con mul- pesca, el sector agrario y la recogida de re-
tas de cerca de un siduos". La operativa prevista por la Ins-
millón de euros pección de Trabajo es centrarse en uno de
para las infraccio- esos cuatro sectores en cada uno de los
nes muy graves trimestres del año que viene, dirigiéndose
de los protocolos a empresas en las que se sospeche que
de seguridad en el pueden producirse accidentes mortales.
La Ley de Seguridad Vial permitirá a las empresas de transporte realizar contro-
les de alcohol y drogas a sus conductores
Autónomos ¡En Ruta! 12
z El pasado mes de diciembre se psicoactivas o medicamentos
aprobó en el Congreso de los diputa- durante el ejercicio de su activi-
dos la nueva reforma de la Ley de Segu- dad profesional.
ridad Vial, que, en lo que al transporte A fin de precisar las sustancias
profesional atañe, también recoge algu- afectadas por dicha nueva re-
nas novedades interesantes. Entre ellas, gulación, durante su tramita-
la nueva Ley aprobada recoge una me- ción en el Senado se introdujo
dida no exenta de complejidad en cuanto una enmienda para limitar las
a su aplicación práctica, y es la relativa a drogas susceptibles de control,
la posibilidad a finales de 2023 de que añadiendo el calificativo de
las empresas transportistas puedan reali- “drogas de abuso” (como
zar a sus conductores asalariados con- puede ser la cocaína, anfetami-
troles iniciales, periódicos, o aleatorios nas, opiáceos, cannabis u dos socialmente y cuyo consumo no
sobre el consumo de alcohol o determi- otros) para diferenciarlas de otros pro- provocan efectos directos en la capaci-
nadas drogas, así como otras sustancias ductos adictivos (como el tabaco) admiti- dad de conducción.
Los camiones eléctricos Volvo se someten a pruebas en condiciones invernales extremas
z Es un hecho que uno de los factores léfono se queda sin energía antes cuando metro marca -25 º C y soplan vientos fuer-
que más influencia tiene en la autono- llega el frío intenso. Pues en el mundo de tes, Volvo Trucks ha realizado pruebas de
mía de las baterías que dan energía a los camiones y furgonetas eléctricos ocu- invierno en el extremo norte de Suecia.
cualquier aparato es la temperatura a la rre lo mismo. Tras comprobar el efecto que estas tem-
que tienen que funcionar. De hecho, a Y para saber qué le ocurre a un camión peraturas extremas tienen sobre la autono-
todos nos ha pasado que la batería del te- alimentado por batería cuando el termó- mía de los vehículos el fabricante sueco ha
desarrollado nueva función llamada «Listo
para operar – Ready to run». Esta función
prepara el camión para la jornada de tra-
bajo, cuando sea necesario, precalentando
o, si se pone en marcha en un clima muy
cálido, enfriando las baterías y la cabina.
La temperatura óptima para las baterías es
de alrededor de +25 °C y el conductor
puede iniciar fácilmente el precalenta-
miento o el preenfriamiento, a distancia, a
través de una aplicación.
La función Ready to Run completa estará
disponible en los Volvo FH, FM y FMX
Electric que se utilizan para transporte re-
gional y construcción ligera.PUBLIREPORTAJE
TALLERES M JOSÉ RUIZ NAVARRETE, centro
técnico DTCO+, EXPERTOS EN TACÓGRAFO
Talleres Mª José Ruiz Navarrete es centro técnico situado en Úbeda, Jaén, que forma parte de la red
DTCO+ un selecto club al que solo pertenecen los talleres expertos en tacógrafo.
C ontinental, y en con-
creto VDO, da espe-
cial importancia a su
red de talleres, princi-
palmente a DTCO+, un club se-
lecto al que sólo pertenecen los
tor y que marcha ya por la tercera
generación ampliando y buscando
nuevos retos y propósitos. Es así
como nos adentramos dentro del
mundo del tacógrafo, apostando
por fundar un servicio oficial de la
¿Qué servicios ofrecéis para
el vehículo industrial? ¿Y en
vuestro fuerte, como expertos
en tacógrafos?
Los servicios van más allá de los
propios de vehículo industrial: li-
Vuestro perfil de clientes son
empresas de transporte y au-
tónomos, ¿cómo podéis cola-
borar juntamente con ellos
para enfrentarse al Paquete
de movilidad?
mejores Servicios Oficiales de la mano de VDO en el que incorpo- mitadores de velocidad, baterias, Siempre buscamos la mejor op-
red VDO: talleres expertos en ta- rar tanto las instalaciones como equipos de aire acondicionado, ción para cada cliente ajustándo-
cógrafo, donde el cliente encuen- todo el material técnico para descarga remota del vehiculo, lo- nos a sus necesidades, tanto de
tra siempre un servicio profesional poder realizar todo tipo de inter- calización para flotas y venta de tiempo como de dinero. Además
serio, de calidad y a la vanguardia venciones por aquel entonces, ta- cualquier accesorio relacionado de revisar y tener al día las nece-
del sector, avalado por la forma- cógrafos analógicos, y hoy en día con el mundo del tacógrafo. sidades de su tacógrafo, les ase-
ción y la garantía de VDO. para los tacógrafos inteligentes Desde hace escasos meses, tam- soramos en todo lo relacionado
Además de ofrecer servicios pro- con su correspondiente formación bién llevamos a cabo la reprogra- con el mundo digital, algo que mu-
pios del vehículo industrial, bus- y renovación de equipamiento. mación de vehículos indutriales chos consideran una pérdida de
can nuevos retos con un objetivo A parte del vehículo industrial tam- para que el vehículo consiga un tiempo además de difícil de en-
claro: tener las tecnologías nece- bién realizamos servicios para tu- máximo rendimiento y, sobre todo tender. Damos sercicio profesio-
sarias para afrontar los cambios y rismos: mecánica y mantenimie- y más importante, el ahorro de nal en descargas de datos
avances del sector. nto, reparación y electrónica ge- consumo de combustible, que cumpliendo legislación, genera-
Talleres Mª José Ruiz Navarrete es neral entre otros. puede variar de entre unos cuatro ción y análisis de informes, ins-
una compañía que se caracteriza litros hasta ocho litros por cada pecciones de tráfico, multas...etc.
Autónomos ¡En Ruta! 13
por su servicio atento, profesional ¿Qué os hace diferentes res- 100 kilómetros. Todo esto lo abarcamos sin nin-
y eficaz. Desde su creacion ha pecto a otros talleres? gún tipo de problemas. n
buscado la mejor opción para Nos diferencia la cercanía al ¿Qué ventajas supone perte-
cada cliente adaptándose a sus cliente. Somos una empresa cer- necer a una red como DTCO+
necesidades. cana y a cada cliente lo tratamos y estar bajo el paraguas de
como si fuera uno más de la fami- Continental y VDO?
¿Cuáles fueron los orígenes y lia, asesorándolos e intentando La confianza que sientes al formar
en qué os destacáis ahora? siempre ofrecerles el mejor servi- parte de esta red no es negocia-
Talleres Mª José Ruiz Navarrete es cio y la mejor opción que les inte- ble. Estar actualizado y siempre
una empresa familiar con más de rese, ya sea el pequeño autónomo anticipado a los avances que
50 años de experiencia en el sec- o grandes flotas. Otro elemento pueda tener el mundo del tacó-
diferenciador es la rapidez en grafo es clave, ya que nos encon-
nuestros servicios, nuestra priori- tramos en un sector sujeto a
dad siempre es el vehículo indus- múltiples cambios.
trial y, nuestra preferencia, Nosotros intentamos estar siem-
nuestros transportistas. pre al día y disponer de las tecno-
logías necesarias para poder
hacer frente a estos cambios y
avances. La formación es otro
componente importante, pues nos
permite resolver cualquier duda de
nuestros clientes así como el so-
porte técnico.Scania potencia las soluciones híbridas para camiones
z En un momento en el que todas las miradas están puestas pueden especificarse como rígidos y como tractoras.
en la electrificación pura, es decir soluciones 100% eléctricas La GE281 de Scania ofrece 230 kW de potencia continua y 290
para el transporte, Scania es uno de los pocos grandes fabrican- kW de potencia máxima, mientras que el par máximo es de 2100
tes de equipos originales que se ha comprometido a ofrecer ca- Nm. Cuenta con seis marchas hacia delante pero no tiene em-
miones comerciales pesados híbridos. Y lo hace ofreciendo la brague tradicional, ya que un engranaje planetario se encarga de
última genera- ese proceso, proporcionando cambios de marcha sin interrup-
ción de camio- ción de par.
nes híbridos de Los PHEV tienen una capacidad de batería instalada de 90 kWh
Scania, disponi- (3 baterías de 30 kWh), mientras que la versión HEV tiene una ba-
ble como HEV y tería de 30 kWh. Los PHEV pueden cargarse completamente en
PHEV, en las ca- 35 minutos si se utiliza un cargador de CC de 95 kW. Esto signi-
binas de serie P, fica que el vehículo puede cargarse en los depósitos y durante las
G y L, impulsa- pausas o sesiones de carga (la llamada «carga de oportunidad»).
dos por la nueva Un camión híbrido con un motor reducido (de DC09 a DC07) ten-
máquina eléc- drá una carga útil 250 kg superior a la de su equivalente con
trica con caja de motor de combustión interna: el híbrido solo añade un peso neto
cambios GE281. de 750 kg, mientras que los vehículos eléctricos tendrán una to-
Los camiones nelada de peso adicional en la UE.
Daimler reorganiza su estructura con la división de camiones en una compañía independiente
z El divorcio dentro del gigante Daimler En España, el negocio de camiones con- cio de furgonetas Mercedes-Benz me-
entre las divisiones de turismos y fur- tinuará trabajando bajo la sociedad Mer- diante la absorción de la sociedad Merce-
gonetas por un lado, y camiones y buses cedes-Benz Trucks España, dirigida por des-Benz Vans España, S.L.U.
por otro, se ha hecho oficial con fecha 1 Antonio García-Patiño y
de diciembre, fecha a partir de la que el que ahora es parte del
negocio de camiones y buses Mercedes- Grupo Accionarial Daimler
Benz se convierte en una compañía total- Truck AG.
mente independiente, denominada Por su parte, Mercedes-
Daimler Truck AG. Ésta contará con Mar- Benz España S.A.U. conti-
Autónomos ¡En Ruta! 14
tin Daum como máximo responsable y núa como responsable
CEO. Además, el próximo 10 de diciem- del negocio de turismos e
bre, Daimler Truck AG comenzará su coti- integra a partir del 1 de
zación como empresa independiente en enero de 2022, bajo la
la bolsa de Frankfurt. misma sociedad, el nego-
MAN OptiView gana el Premio Europeo de Transporte para la Sostenibilidad 2022
z MAN & Truck Bus ha ganado el codi- la revista especializada alemana Transport, llas de alta resolución en los pilares A, así
ciado Premio Europeo de Transporte en la categoría de Sistemas de Asistencia, como en la pantalla del sistema multime-
para la Sostenibilidad (ETPN), que otorga por su sistema digital de sustitución de re- dia. Además de la vista estándar, ofrece a
trovisores MAN Opti- los conductores una vista con zoom y de
View. gran angular, que les proporciona una vi-
El sistema digital de sión óptima del tráfico circundante. De
sustitución de retroviso- este modo, OptiView reduce de forma sig-
res OptiView, disponible nificativa el riesgo de pasar por alto a otros
como equipamiento usuarios de la carretera. El campo de vi-
opcional, utiliza cáma- sión del sistema elimina los ángulos muer-
ras para mostrar la si- tos del lado del conductor y del
tuación del tráfico acompañante, contribuyendo así a la se-
alrededor del camión guridad de los ciclistas y los peatones,
en dos grandes panta- sobre todo en la ciudad.
IVECO suministrará 1.064 camiones S-WAY a gas a Amazon para sus operaciones en Europa
z Iveco, pionero en la comercialización
y fabricación de vehículos propulsa-
tiva de que produzcan una impresionante
autonomía de 620 km (aprox. 385 millas)
dos a gas natural, ha anunciado hoy la entre repostajes. Las 848 unidades en-
entrega a Amazon de un primer lote de cargadas para su entrega en 2022 tam-
216 unidades IVECO S-WAY GNC (Gas bién contarán con IVECO Driver Pal, el
Natural Comprimido) que serán operadas compañero vocal de a bordo de la marca
por sus socios en Europa, al tiempo que con funciones de Amazon Alexa.
la compañía ha encargado otras 848 Gerrit Marx, CEO designado de Iveco
unidades cuyas entregas se iniciarán a Group, ha declarado que “ la colabora-
mediados de 2022 (para un pedido total ción con líderes mundiales como Ama-
de 1.064 camiones). zon es un testimonio de la sólida
Estos 1.064 camiones están propulsados capacidad de nuestros innovadores pro-
por los avanzados motores de gas natu- ductos y de nuestro inquebrantable com-
ral FPT Industrial Cursor 13 y equipados promiso con el objetivo de la industria de
con depósitos de GNC de 1.052 litros, los descarbonizar el transporte para el año
más grandes disponibles, con la expecta- 2050”.Transportes publica un manual sobre el tacó- Eysa y Padrosa lanzan ‘mowiz TRUCK’,
grafo y los tiempos de conducción y descanso empresa de parkings seguros para camiones
z El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha
publicado en su página Web un documento bajo el título: z Eysa, empresa española líder en gestión de movilidad, y
Padrosa, grupo empresarial con larga experiencia en el sec-
“Manual de inspección de tiempos de conducción y descanso
tor del transporte, se han aliado para lanzar mowiz TRUCK, un
y tacógrafo en el sector de transporte por carretera”. El objetivo
novedoso modelo de aparcamientos seguros para transportis-
del manual es dar respuesta a las muchas dudas que surgen
tas cuyo objetivo, según la compañía es “mejorar las condicio-
a la hora de interpretar la normativa aplicable en el sector del
nes de seguridad de los estacionamientos para vehículos de
transporte por carretera y, en particular, sobre la normativa de
transporte y la calidad de vida de los conductores” y que estará
tiempos de conducción y descanso, recogida en el Regla-
disponible también a través de plataforma digital y aplicaciones
mento Europeo 561/2006, así como el Reglamento
móviles.
165/2014 sobre tacógrafo, que recientemente se vieron modi-
Así, esta empresa conjunta comenzará a gestionar antes de
ficados parcialmente por el Reglamento 2020/1054.
final de año cuatro estacionamientos seguros y protegidos, de-
Desde la aparición de los primeros tacógrafos analógicos hasta
nominados ‘mowiz TRUCK Área’; a lo largo del mes de no-
la introducción de los tacógrafos digitales en 2006, de los tacó-
viembre, se inaugurarán los centros en Cataluña ‘Porta de
grafos inteligentes en 2014 hasta la situación actual, en la que
Barcelona’, con capacidad para más de 50 camiones, ‘Mont-
se está llevando a cabo la implantación de la versión 2 del ta-
seny’ (122 plazas) y otros dos centros en el País Vasco, ‘Astiga-
cógrafo inteligente (obligatorio a partir de agosto de 2023), ha
rraga’ (341 plazas) y ‘Oiartzun’ (184 plazas).
supuesto la aparición de numerosa normativa. Esto dificulta su
Entre los servicios al conductor que ofrecerán los nuevos em-
comprensión tanto por parte del sector, obligado a cumplirla,
plazamientos destacan la restauración, área comercial y ven-
como por parte de las autoridades de control, obligadas a
ding 24h; áreas para actividades físicas y de descanso;
comprobar el cumplimiento de la misma.
servicios de higiene, aseos y lavandería; áreas recreativas, co-
Este documento contiene 73 páginas en formato PDF, que se
nexión a Internet, correo postal y
puede descargar desde la página oficial del Ministerio de
paquetería; y gestión de reservas
Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, incluye asimismo
de aparcamiento. Todo ello en
ejemplos de situaciones comunes y casuísticas que suelen
un espacio seguro y protegido,
producirse con cierta habitualidad y de cómo proceder ante
que contará con la certificación
ellas.
nivel GOLD de la Norma de Es-
tacionamientos Seguros para
camiones de la UE con los más
altos estándares de seguridad.
Además, la creación de esta pio-
nera red a nivel nacional cumple
con los requisitos de aparca-
mientos seguros que está pro-
moviendo la ESPORG y la
Unión Europea.TORMENTAPERFECTA
LEGISLACIÓN
LA TORMENTA PERFECTA TECNOLGÓI
TROEMNTA POLÍT
El sector se juega su futuro
El transporte ante la
"TORMENTA PERFECTA"
El momento actual que vive el transporte profesional por carretera puede suponer un
punto de inflexión que marque su futuro para los próximos años. Muchos factores, tanto
estructurales como coyunturales, confluyen en lo que hemos querido llamar la “Tor-
menta Perfecta”.
U
na tormenta perfecta se cierne mosa capacidad de resiliencia, y se ha plan-
sobre el sector del transporte por tado frente Administración y clientes carga-
La falta de conductores, la precari-
carretera: a la falta de conducto- dores para exigir una serie de ajustes,
res, de precarización de la activi- reivindicaciones algunas que llevan años zación de la actividad, el incre-
dad o de incremento de costes, incluso de sobre la mesa y que la crisis coyuntural que mento de costes, se unen la
falta de componentes, se une la necesaria sobrevuela las economías mundiales ha col- necesaria transición energética que
transición energética que debe asumir el gado más que nunca el cartel de “urgentes”.
sector, y que se debate entre la obligación Al mismo tiempo, debe enfrentar el desen- debe asumir el sector, en una “tor-
que impone Europa y la oportunidad, en tér- canto de sus propios “trabajadores” que menta perfecta” que pone en
LA TORMENTA PERFECTA
minos de rentabilidad empresarial, que no también han sufrido las consecuencias de riesgo la actividad esencial que
termina de convencer al sector pero a la que una sistemática precarización laboral de la
asume el Transporte
se ve abocada por imperativo legal. actividad de conductor profesional, una res-
Es en este contexto, en el que el sector del ponsabilidad de la que las empresas tam-
transporte de mercancías por carretera pa- poco pueden huir. Como dato, nos
rece haber agotado su ya tristemente fa- quedamos con el que aporta CC.OO y que podemos corroborar hablando casi con
cualquier transportista: los salarios que se
pagan hoy en día son más bajos en térmi-
nos relativos, que los de hace treinta años.
Conflictividad social
Tras varios años de negociación alrededor
del paquete reivindicativo del 20 de febrero
del 2020, los transportistas consideran ago-
tados los canales “razonables” de negocia-
ción tanto con la Administración como con
los cargadores, y convocan paros entre el
19 y el 22 de diciembre.
Este momento que vive el transporte, con un
nivel de conflictividad social latente como no
se veía desde los convulsos años 90, no es
un fenómeno puntual, ni exclusivamente co-
yuntural: hace dos años ya se convocaron
movilizaciones en el sector por parte de las
asociaciones que aglutinan a las empresas
transportistas, que pusieron sobre la mesa
16 Autónomos ¡En Ruta!GASLEIGSLACIÓN
IA
TICA NATURAL POLÍTIC
Pese a limitar extraordinariamente el número de participantes en la marcha lenta de Madrid, la demos-
tración del sector y la inminencia de una campaña de Navidad que podía quedar seriamente compro-
metida, obraron un cambio en la actitud del Gobierno que se mostró más proclive a la negociación.
de negociación un decálogo de propuestas por Carretera (CNTC) en el que se anun- en caso de tener que pasar una tramitación
de “urgente” consideración por el Gobierno. ciaba que ha alcanzado un acuerdo con el parlamentaria que puede ser larga y muy
Aquel paro fue desactivado en falso, con al- Ministerio de Transportes, Movilidad y complicada, debido al complejo panorama
gunas promesas incumplidas, que ahora, Agenda Urbana (MITMA), que ha asumido político actual, el CNTC ha conseguido ade-
con el detonante de los efectos coyuntura- los principales puntos reivindicativos del más arrancar el compromiso del Ministerio
les que está teniendo la pandemia sobre la sector por lo que se procedía a desconvo- de Transporte de tramitar estas nuevas re-
economía en general, volvía a estar sobre la car los paros patronales previstos para la
mesa del Ministerio de Transportes. semana de Navidad.
Todo hacía indicar que las jornadas de paro Los transportistas señalan a los
convocadas por el sector eran irremedia- Vía Real-Decreto Ley
cargadores como causa y efecto
bles, incluso se habló de la posibilidad de El acuerdo “arrancado” por las organizacio-
extender las movilizaciones con carácter in- nes que componen el Comité Nacional de de muchos de sus males, debido
definido, ante la pasividad de las primeras transporte supone un punto de inflexión a lo que califican de “ absoluta
reuniones entre el CNTC y el MITMA. Sin para un sector que llevaba reclamándolas
falta de sensibilidad” para aprove-
embargo, todo empezó a cambiar a raíz de años y que ha tenido que convocar dos
la protesta, en forma de marcha lenta, por paros en menos de dos años para “obligar” charse “de la posición de dominio
las calles de Madrid y otras ciudades espa- a los responsables de Transportes del Go- que le concede la vigente regula-
ñolas, tres días antes de iniciarse el paro y bierno de turno a sentarse a negociar con ción del contrato de transporte de
con el fin de semana de por medio. verdadera voluntad de cambiar este sector,
LA TORMENTA PERFECTA
mercancías por carretera, que está
Así, tras una maratoniana reunión que se por todos reconocido como “estratégico” y
alargó hasta bien entrada la noche, final- “esencial”. provocando incluso un enorme
mente, casi a media noche llegó el comuni- Y para que lo acordado no se demore más problema de falta de conductores
cado del El Comité Nacional del Transporte de la cuenta, o pueda caer en la indefinición profesionales, ante el trato degra-
dante e inhumano en las condicio-
nes en las que realizan su trabajo
gulaciones en un Real-Decreto Ley que, si
todo marcha como se ha acordado, estaría
en vigor en febrero de 2022. Este procedi-
miento, además de mucho más rápido, es
más sencillo y garantiza la inmediata puesta
en marcha de los puntos acordados, que en
el caso tanto de la prohibición de la carga y
descarga por parte de los conductores,
como de la cláusula imperativa de la revisión
automática del precio del transporte en los
supuestos de variación del precio del gasó-
leo, se hace absolutamente necesario.
Sobre las medidas adoptadas en esta ne-
gociación a contra reloj, y que deberán plas-
marse en ese Real-Decreto Ley, destacan
Hasta en cinco ocasiones en apenas quince días se reunieron las organizaciones del CNTC con los representantes por encima del resto dos cuestiones:
del MITMA, incluida la última y maratoniana reunión del 17 de diciembre, que sirvió para desconvocar el paro. Por un lado, la prohibición de la participa-
Autónomos ¡En Ruta! 17UNA CRISIS DE CARÁCTER MUNDIAL
Pese a que obviamente debemos poner el foco en nuestro país, no habla-
mos sólo de una situación que afecta a España. La propia International
Road Union (IRU) considera que los Gobiernos deben actuar con urgencia
puesto que nos encontramos ante “una crisis sin precedentes” y el au-
mento dramático de la demanda, las restricciones del Covid-19, la escasez
de conductores y el aumento de los precios de los combustibles, están
creando esta “tormenta perfecta”.
“Desde el inicio de la pandemia-señala la IRU- la industria del transporte por
carretera se ha visto fuertemente afectada por pérdidas económicas, que
se espera que alcancen 1 billón de dólares este año”. Ante este panorama,
la organización internacional reclama para las empresas del sector, co-
Víctor González, presidente de FETRANSA: “La ley
lumna vertebral de las que regula el sector ha permitido una posición de do-
cadenas de suministro, minio de los cargadores sobre los autónomos, y la
“más apoyo financiero consecuencia de ello es que nos imponen unos pre-
para evitar su quiebra y cios y condiciones que, a pesar de ser inadmisibles,
no podemos negociar”.
estabilizar el sistema de
transporte en su con-
junto”.
ción del conductor en la carga y descarga.
Uno de los temas capitales de la negocia-
Las recetas que pro-
ción, por tratarse de una reivindicación his-
pugna el Consejo de tórica del sector, y una de las “líneas rojas”
Transporte de Mercan- que el CNTC marcó en la negociación con
cías de la IRU pasan por el MITMA. Se ha acordado la modificación
del artículo 20 de la Ley 15/2009, de 11 de
restaurar los flujos co-
noviembre, del contrato de Transporte Te-
merciales con digitaliza-
rrestre de Mercancías: se prohíbe la partici-
ción del transporte por pación del conductor en las operaciones de
carretera, abandonar los carga y descarga de la mercancía y de los
controles fronterizos y las soportes (pallets, cajas o jaulas, entre otros),
como regla general. Las excepciones afec-
restricciones a la con-
tan al transporte de mudanzas, cisternas,
ducción que son innece-
grúa, porta-vehículos, paquetería y similares,
sarios, y nivelar los altos así como cualquier otro tipo exceptuado en
precios del combustible las condiciones generales de contratación.
con la intervención de los Además, en el caso de las excepciones, se
deberá reflejar de forma desglosada en la
Gobiernos.
factura el precio de la carga y descarga
IRU se hace eco tam- como concepto independiente del precio
bién de uno de los pro- del transporte.
blemas ya estructurales del sector como es luchar contra la escasez Sobre la mesa queda además, pendiente de
crónica de conductores: A nivel mundial, el 24% de los puestos de con- confirmar con otros ministerios su viabilidad,
la inclusión en el RDL de un régimen san-
ductor siguen sin cubrir.
cionador en la Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres (LOTT) por incumpli-
LA TORMENTA PERFECTA
La prohibición de la carga y descarga por parte de los conductores y la cláusula de variación obligatoria en función del precio del gasóleo, han constituido las “líneas
rojas” de una negociación difícil pero satisfactoria para las asociaciones profesionales del CNTC.
18 Autónomos ¡En Ruta!CEDER EN LOS PESOS Y DIMENSIONES COMO CONTRAPARTIDA
miento de esta normativa.
No obstante, según informan desde Astic,
se estipula una disposición transitoria de 6 Bajo el epígrafe de “mejora de la sostenibilidad ambiental del sector
meses desde la entrada en vigor del Real del transporte de mercancías por carretera”, se esconde una de las
Decreto Ley en base a las necesidades de contrapartidas que ha tenido que pagar el sector para salvar otros puntos
formación del personal necesario distinto
del acuerdo: la simplificación del uso y autorización de los conjuntos Euro
del conductor.
En referencia a la carga y descarga también modulares (incluyendo los Eco Combi o Dúo Tráiler), que se llevará a cabo
se ha acordado la reducción del tiempo de con rango de Ley en el plazo de 9 meses desde la aprobación de la Ley,
espera de los conductores de 2 horas a 1 vía modificación del anexo IX del Real Decreto 2822/1998, de 23 de di-
hora, de manera que las empresas trans- ciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos. Ade-
portistas que deban esperar más de una
más, se da el visto bueno a ampliar solo para determinados tipos de
hora deberán ser indemnizadas. Este as-
pecto quedará plasmado mediante la modi- transporte la altura máxima permitida a 4,5 m (transporte de paja, ani-
ficación del artículo 22 de la Ley 15/2009, males vivos y suministro de proveedores a industrias en distancias inferiores
de 11 de noviembre, del contrato de Trans- a 50 km), al tiempo que se
porte Terrestre de Mercancías. acepta aumentar los ámbitos
Además, para dar publicidad a las buenas
en los que se pueda utilizar las
prácticas en este ámbito se va a impulsar la
creación de un estándar para la certificación 44 toneladas fijando un calen-
de las zonas de carga y descarga en rela- dario progresivo de implanta-
ción a los servicios y condiciones ofrecidas ción, con la participación del
a los transportistas profesionales. CNTC, de acuerdo con las ca-
racterísticas del parque de ve-
Repercutir los costes del combustible
En segundo lugar, se ha acordado la revi- hículos y las masas técnicas
sión obligatoria del precio del transporte por máximas admisibles de sus
la variación del precio del carburante. Se ejes.
procederá a la modificación del artículo 38
de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del
contrato de Transporte Terrestre de Mercan-
cías, haciendo obligatoria la revisión auto- También incluirá que para aquellos contratos
de transporte continuado vigentes a la en-
trada en vigor del RDL, que no tuvieran cláu-
sula de revisión de precios, la primera vez
Pese a haberse alcanzado un
que proceda aplicar esta revisión, el índice
acuerdo, que debe marcar un de variación del precio medio del gasóleo a
punto de inflexión en el sector, mu- emplear en la fórmula de revisión de precios
chos son los problemas estructu- que tomará como referencia los últimos 12
meses.
rales a los que se aún se enfrentan
Ambas partes han acordado también anali-
las empresas de transporte por lo zar la viabilidad de ampliar el alcance de
que el desarrollo de las medidas esta disposición a otros combustibles.
acordadas es ahora el foco princi-
Directiva de Trabajadores desplazados
pal en el que trabajar para febrero
Junto a estas denominadas líneas rojas de La Ministra de Transportes, Raquel Sánchez, ha te-
la negociación y que de alguna manera se nido que lidiar con el órdago del Transporte por ca-
mática del precio del transporte en los han convertido en la cara visible del con- rretera, a los pocos meses de tomar posesión del
LA TORMENTA PERFECTA
supuestos de variación del precio del gasó- flicto, hay todo un catálogo de medidas cargo y ahora deberá acometer la complicada tarea
leo desde el momento de la contratación adoptadas de enorme trascendencia, que de implementar todo lo acordado
hasta la realización efectiva del transporte. van a ayudar, entre otras cosas, a reducir
Para llevarlo a cabo, se fija una fórmula única sustancialmente la competencia desleal que
de revisión de precios (condiciones genera- impera hoy en día en el sector, una de las la- lectivo de los autónomos ha sido el poder
les de contratación) y se mantiene el umbral cras que más daño está causando. En este contar con el compromiso de mantener las
para la activación (5%, permitiendo pacto sentido, la publicación del Real-Decreto Ley ayudas a la formación y el abandono de la
solo para, en su caso, reducirlo). en Febrero servirá también como vehículo profesión durante la presente legislatura,
Lo más importante de cualquier manera es para la trasposición de la Directiva europea una medida especialmente demanda por
que se adaptarán las condiciones generales de Trabajadores Desplazados, que debe FETRANSA. Junto a estas completan el ca-
de contratación (Orden FOM/1882/2012) ayudar a limitar drásticamente la competen- tálogo de medidas aprobadas el manteni-
a lo establecido en esta disposición norma- cia desleal de empresas extranjeras de miento del gasóleo profesional, una
tiva, eliminando las referencias a la volunta- transporte en nuestro país. Esta medida se dotación económica de 20 millones de
riedad, es decir, cualquier posibilidad de verá reforzada además por una disposición euros de ayudas del Plan de Recuperación,
“pacto en contrario” y reflejar en la factura normativa para reforzar la inspección con Transformación y Resiliencia del Mitma para
de forma desglosada el ajuste por la varia- medios propios de las Administraciones Pú- la adecuación y construcción de aparca-
ción del precio del gasóleo, salvo que por blicas para luchar contra la competencia mientos seguros ( se prevé la conversión de
escrito en el contrato quede recogida otra desleal. aparcamientos de vialidad invernal en apar-
forma de reflejar esta variación. Por último, se impulsará un Código de Bue- camientos seguros), o el refuerzo por parte
También se acuerda en este caso una dis- nas Prácticas Mercantiles en la contratación del MITMA de los servicios de inspección
posición Transitoria para la aplicación, en el del transporte terrestre de mercancías y de del transporte, con la puesta en marcha del
plazo de 6 meses, de los cambios introdu- un Registro Estatal de Buenas Prácticas servicio de buzón de denuncias anónimas y
cidos a los contratos ya existentes que in- Mercantiles con información accesible de dando prioridad a las actuaciones sobre
cluyeran una cláusula de revisión de precios altas y bajas. aquellas empresas de transporte que pue-
distinta de la de las condiciones generales Importante para todas las empresas de den estar causando distorsión en el mer-
de contratación (Orden FOM/1882/2012). transporte, pero especialmente para el co- cado por su actividad no legal. n
Autónomos ¡En Ruta! 19También puede leer
