Proyectos EFE 2014-2020 - Presentación a la Comisión de Transportes del H. Senado de la República - Agosto 2016
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Presentación a la Comisión de Transportes
del H. Senado de la República
Proyectos EFE 2014-2020
Agosto 2016
Germán Correa Díaz
Presidente del Directorio de EFE
Plan Estratégico EFE 2014-2020
Avance Estudios Pre-factibilidad
Agosto 2016
PLAN ESTRATEGICO EFE: ESTUDIOS EN DESARROLLO
Nombre de tarea Objetivo Etapa Consultor Estado Término
Entregado Encuestas O/D y perfil de
modelo de demanda.
Evaluar la viabilidad de extender
Estudio Servicio Temuco – Selección de alternativa hasta Gorbea.
el servicio Victoria-Temuco hasta Pre factibilidad VyR Agosto 2016
Loncoche- Valdivia En desarrollo Inversiones y Evaluación
Loncoche y Valdivia
Social.
Resultado preliminar TIR 6,75%
Informe final entregado y aprobado por
la contraparte.
Evaluar la viabilidad de
Proyecto rentable entre La Vara y
Estudio Servicio Llanquihue – implementar un nuevo servicio
Pre factibilidad VyR / Ingerop Puerto Montt Terminado
Puerto Montt de pasajeros entre Llanquihue y
Inversión=140 MMUS$
Puerto Montt
TIR (Social) = 8,2%; VAN (Social) = 26,4
MMUS$
Informe final entregado y en
correcciones.
Modelo de Demanda aprobado por la
Evaluar la construcción de contraparte.
servicio transporte masivo en Estudio Finalizado en lo que
Estudio Aumento Capacidad Concepción. corresponde al aumento de frecuencia
KV / Cipres
Biotren Concepción Considera el aumento de Pre factibilidad del Biotren con los siguientes Terminado
frecuencia del servicio Biotren y indicadores
la conexión de éste con el centro Inversión = 169 MMUS$
de Concepción. TIR (Social)=16%; VAN (Social) = 208
MMUS
La conexión Estación Concepción con
centro sigue pendiente.
Informe final entregado con evaluación
privada y flujo de inversión.
Estudio Extensión Metro
Evaluar la viabilidad del servicio Pre factibilidad CIS A la espera de la aprobación de SECTRA Agosto 2016
Valparaíso - La Calera
y GORE, para entregar resultados
oficiales
Pág. 3
PLAN ESTRATEGICO EFE: ESTUDIOS EN DESARROLLO
Nombre de tarea Objetivo Etapa Consultor Estado Término
Estimar potencial de carga de
Terminado. Estimación de
rollizos forestales que son Optyges /
Plan Forestal Pre factibilidad inversiones y evaluación social y Agosto 2016
rentables por ferrocarril y las Maestranza Chena
privada por EFE
inversiones asociadas.
Informe final entregado. Cartas de
Determinar un nuevo corredor aprobación de contrapartes
Estudio Pre factibilidad Corredor que conecte Santiago con CIS/GEOCONTROL SECTRA, MTT, Metro Valparaíso y
Pre factibilidad Terminado
Ferroviario Santiago-Valparaíso Valparaíso para carga y Gerencia de Proyectos de EFE.
pasajeros. Provisión recursos estudio
ingeniería
Analizar y evaluar alternativas
Estudio terminado, con informe
que permitan resolver los cuellos
final aprobado por las
Estudio Pre factibilidad Corredores de botella y capturar la demanda
Pre factibilidad Geodata / Citra contrapartes SECTRA, MTT, Tren Terminado
Ferroviarios Zona Central esperada desde y hacia los
Central y Gerencia de Proyectos
puertos de la región de
de EFE
Valparaíso.
Analizar y evaluar mejoras en el
Estudio Pre factibilidad Corredor
corredor Alameda-Chillán y un iSe espera cerrar estudio con
Ferroviario Alameda-Talca-Chillán- Pre factibilidad Geodata / Citra Agosto 2016
nuevo acceso ferroviario a todas las aprobaciones durante
Concepción
Concepción. agosto.
Evaluar la viabilidad de la Desarrollo Etapa de catastro y
Estudio de Pre factibilidad Extensión
extensión del servicio Biotren Pre factibilidad VyR datos, estimación de inversión. Agosto 2016
Biotren a Lota
hasta la ciudad de Lota En propuesta de alternativas.
Pág. 4
Información sobre Algunos Proyectos Agosto 2016
Buscarril Talca – Constitución Agosto 2016
ANTECEDENTES Servicio de transporte de pasajeros en el ramal de Talca a Constitución, 88 kilómetros, recorre cuatro comunas de la región del Maule. Atiende a 70.000 pasajeros al año en cuatro frecuencias regulares. Brinda conectividad a localidades que no tienen otro medio de transporte. Cuenta con el subsidio de zonas aisladas otorgado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Presidenta de la República anuncia su reemplazo durante aniversario 100 años del servicio
PROYECTO Objetivo es elevar el estándar de calidad, con seguridad y confiabilidad a los pasajeros Adquisición de tres unidades de material rodante nuevas para que operen en el Ramal Talca – Constitución mejorará en forma importante el servicio de transporte público ferroviario. Proyecto se encuentra en el Plan Trienal 2014-2016 y cuenta con RS en trámite Proyecto se licitará una vez se obtengan fondos FAR. Plazo ejecución 24 meses desde el inicio de licitación
Puente Bío Bío Agosto 2016
ANTECEDENTES
• Puente con más de 100 añosEl puente Biobío
tiene una extensión total de 1886 [m] y capacidad
Fotografía del Puente Bio-Bio de 1901
para una sola vía. Fue construido en 1889.
• Terremoto del 2010 provocó roturas completas en
pilares y rotaciones de algunas cepas, indicación
clara que el puente está llegando al final de su
vida útil.
• Luego de su reparación su condición actual obliga
a circular con prevenciones para carga (20 km/h y
locomotoras de 20 ton/eje) y pasajeros (30 km/h).
• Alto costo de reparación. La reparación para
asegurar su operación en el largo plazo, es más
costosa que la construcción de un puente nuevo.
• Capacidad cercana al 100%.Con los nuevos
proyectos de carga en la zona (MAPA), se estima
que el puente actual alcanzará su máxima
capacidad en el año 2017.
• Por término vida útil, el proyecto deberá
construirse. Crítico y estratégicoLO HECHO Y PROXIMOS PASOS
• Se efectúa ingeniería de - Se efectuará Se estima término
- Se termina la - Se licita y asigna proceso y
factibilidad ingeniería Básica
organización del asesoría de gestión recepción de RCA
• MDS. Aprobado - Se inicia
gobierno del - Se termina estudio en tercer trimestre
• Se comienza la contratación ingeniería de
de trazados 2017. Habrá
de profesionales para la proyecto alternativos detalles impactos de
gestión del proyecto - Se establece la - Se proyecta costos por
- Se comienza
sede física en la reuniones con ingreso a SEA peticiones RCA
con Estudio de
región (concepción) Autoridades de la
zona impacto
- Se efectúan ambiental
estudios - Comienza
participación segundo
conceptuales temprana voluntaria semestre 2017
- Mediados 2017,
adicionales: - Se publicará - Se proyecta
reevaluación por con RCA
Mecánica de suelos licitación de aprobada y
MDS
y Aerofotogrametría ingeniería Basica y Nueva
de detalles. Evaluación MDS
- Se proyecta -Continuación y
asignación fines 2016 asignación de
recursos por
decisión de
autoridad.
- Plazo
estimado de
ejecución36
meses.
2014 2015 2016 2017Proyecto Rancagua Xpress
– Proyecto Alameda-Nos
– Proyecto Alameda-Rancagua
Agosto 2016UNA EXPLICACIÓN NECESARIA
• Al exponer la situación del Proyecto llamado “Rancagua Xpress”
no venimos a acusar ni a justificar sino fundamentalmente a
explicar el por qué del decurso que ha seguido este complejo
proyecto desde su inicio hasta hoy.
• Como señaló DICTUC en la Auditoría realizada en junio de 2015:
“Proyecto Rancagua Xpress ha sido y es un proyecto complejo de
gestionar en cuanto a su costo y plazo, debido a factores internos y
externos a EFE. Estos factores, han provocado aumentos en el
monto de inversión y en el plazo original del proyecto y más aún,
han generado incerteza respecto del monto de la inversión final así
como del plazo de término del proyecto.”
• Se trata de explicar de qué tipo de proyecto estamos hablando y,
desde allí enjuiciar el desarrollo que ha tenido.
• Lo más importante hoy: ver qué falta por hacer para iniciar la
puesta en marcha de un servicio muy esperado por quienes serán
sus usuarios.
13UNA EXPLICACIÓN NECESARIA
• Rancagua Xpress NO es un solo proyecto sino dos proyectos:
– Uno, un metro urbano de superficie, el proyecto Alameda –
Nos
– Otro, un tren inter-urbano entre Santiago y Rancagua, o lo que
se llamó el proyecto Rancagua Express (o Metrotrén).
• Estos dos proyectos son totalmente diferentes en cuanto a:
infraestructuras, equipamientos, tecnologías (SEC), medio de
pago, inversión, operación.
• Lo único similar: los trenes (y aún así)ALGO DE HISTORIA • Desarrollo del proyectos no se dio a través de un proceso riguroso y ordenado de planificación, sino que se dio por diversificación (2 proyectos) y agregación (sumando obras –y presupuesto y tiempo – a medida que se le agregaban componentes (directamente vinculados al crecimiento del proyecto o a mitigaciones diversas que no se consideraron al inicio). • Al decidirse construir un proyecto de metro de superficie no se tuvo en cuenta que, a diferencia de una línea de tren, una línea de metro es en realidad un sistema complejo, con múltiples componentes, con diversas infraestructuras, con una amplia gama de equipamientos y tecnologías diversas, que operan entrelazadamente. • En suma, más complejidad, más obras, más inversión, más tiempo (normal) y más tiempo aún (por la falta de planificación desde el origen).
PRECISIONES: AUDITORÍA DICTUC (Junio 2015) Proyecto Rancagua Xpress ha sido y es un proyecto complejo de gestionar en cuanto a su costo y plazo, debido a factores internos y externos a EFE. Estos factores, han provocado aumentos en el monto de inversión y en el plazo original del proyecto y más aún, han generado incerteza respecto del monto de la inversión final así como del plazo de término del proyecto. Los principales factores internos: – Subvaloración de la estimación del monto de inversión inicial en noviembre 2011 (254,7 MMUSD. A junio de 2014, 393,8 MMUSD. – Se tomó como base la experiencia del proyecto MERVAL, externalizándose la gestión técnica del proyecto, sin contar con una contraparte técnica al interior de EFE que permitiese el control de la gestión de la empresa asesora Cruz y Dávila (ITO en MERVAL). – Se utilizó, como antecedente, la ingeniería de detalle del proyecto MERVAL para ejecutar la ingeniería del proyecto, sin adaptarla a la realidad local del nuevo proyecto.
PRECISIONES: AUDITORÍA DICTUC (Junio 2015) Los principales factores externos: – No se tuvo en cuenta la realidad local y temporal del proyecto (manejo de comunidades, permisos sectoriales, relación con las autoridades locales). – Desfase en la entrega de los recursos financieros aprobados por el MDS a EFE (atrasos en pagos a terceros, posponer adjudicaciones de obras ya licitadas y llamados a licitación de obras). – Obras se han debido ajustar a los recursos financieros disponibles. Se siguió por ello un listado de obras a ejecutar, cuyo monto estimado no fue evaluado exhaustivamente, el que fue subvalorado. Tampoco fueron evaluadas posibles contingencias que se podrían generar. – Al no efectuar un análisis y evaluación de los riesgos tanto financieros como de gestión y de desarrollo del proyecto, no fue posible prever eventuales mitigaciones de éstos. – El proyecto se fue adecuando a la situación de subvaloración del monto de inversión inicial. A medida que el proyecto se iba desarrollando, las obras a licitar debían ser ajustadas al presupuesto. “En base a los documentos analizados, esta auditoría puede opinar también que esta complejidad y uso de los procesos administrativos de EFE para adaptarse a las restricciones presupuestarias, fue de conocimiento de la Administración de EFE que se encontraba en ese momento”.
PROYECTO ALAMEDA-RANCAGUA
PROYECTO ALAMEDA - NOS
Costo Proyecto: MMUSD 635,0
+ costo por paralización RCA MMUSD 10,7
Total MMUSD 645,7
Servicio Alameda - Nos
10 Estaciones/ 6 Comunas
Distancia: 22 Km
Duración viaje: 22 min
Pax-año: 18 millones
Servicio Alameda - Rancagua
10 Estaciones/ 6 Comunas
Distancia: 82 Km
Pax año: 5 millones
18DETALLE DE LOS SERVICIOS
Estación Lo Valledor: Estación San Bernardo:
intercambio METRO- EFE Intercambio Rancagua y Trenes LD NOTA: Configuracion inicial del
proyecto (2011)
Alameda
Nos Km 22
Km 0
Alameda Nos Rancagua
Alameda Km82
Rancagua
Metro Alameda- Nos Tren Alameda - Rancagua
2 nuevas vías Mejoras en 2 vías existentes
Mejoras en dos vías antiguas Vía 100% Confinada
Vía 100% Confinada: Cruces Cruces vehiculares desnivelados (A
vehiculares y pasos peatonales futuro) y pasos peatonales señalizados
desniveladosEVOLUCION DEL PROYECTO
Diseño e Ingeniería de
Anteproyecto Construcción
Ingeniería Básica Detalle
Construcción y
Durante Construcción e Actualización de
desarrollo de
Alcance y Diseño y e ingeniería en Costos de
ingeniería
Presupuesto inicial Ingeniería paralelo alcances .
Durante Diseño Actualización
definido por Básica por Incorpora Incorpora 3 Pasos
e Ingeniería de Costos.
factibilidad Estaciones Lo Multipropósitos y
Anteproyecto y Básica Incorpora
incorpora Valledor y 5 Pinos mitigaciones
Perfil avanzado incorpora 2ª Vía mejoramientos
proyecto Puesta en Valor y
• 1 Vía Nueva nueva para dar menores de
eléctrico, 4 mejoras de MMUSD 635
• 7 Estaciones factibilidad entornos y
trenes nuevos Estaciones
• Expropiaciones comunidad
para Rancagua (Recursos GORE no
mínimas y talleres concretados) MMUSD 539
• Trenes nuevos Presentación DIA y
Tribunal suspende
Al-Nos RCA. Paraliza
obtención RCA 2013
proyecto 1 mes.
MMUSD 393
MMUSD 375 Impacta en costos y
ALA-NOS 55%
plazos. Marzo 2016
% distribución costos ALA-NOS 76%
NOS-RAN 45%
MMUSD 285 NOS-RAN 24% Cambio de
MMUSD 254 ALA-NOS 89%
Administración NOS-RAN 11%
ALA-NOS 64%
ALA-NOS 100% Mayo 2014
NOS-RAN 36%
ALA-NOS 90% NOS-RAN 0%
NOS-RAN 10%
Modificaciones de alcances para lograr los niveles de servicio iniciales (beneficios sociales)
SEP-11 MAY-12 JUN-13 ENE-14 JUL-14 ENE-15
Se postergan funcionalidades: pasos desnivelados en Alameda-Rancagua, se reducen alcances deALAMEDA – NOS. ESTADO ACTUAL
10 35 PASOS ASPECTOS DEL
ESTACIONES 8 CRUCES PEATONALES EQUIPOS,VÍAS Y SERVICIO
• Estaciones y 20
DESNIVELADOS pasarelas SISTEMAS • Menores tiempos
• Alameda
VEHICULARES • Construcción de de viajes: 1 hora
• Lo Valledor • 6 cruces
peatonales en 22Km de 2 nuevas diaria de ahorro de
(Combinación con
2 cruces PAC: (Carlos obras de vías tiempo de viaje
METRO)
Valdovinos y Bombero desnivelación de • Alta frecuencia y
• Nueva PAC
Ossandon) cruces vehiculares • 100% de disponibilidad
• Nueva Lo Espejo
confinamiento en • Seguridad (CCTV)
• Lo Blanco • 9 pasos peatonales toda la vía
1 cruce Lo Espejo: desnivelados en mayor confiabilidad
• Freire y confort
(Eduardo Frei Montalva) estaciones y • Automatismo de
• San Bernardo (*) • Integración a
Señalización: ATP-
• Maestranza • 3 PASOS Transantiago
1 cruce El Bosque: (Las ERTMS Nivel1 y
• Cinco Pinos PEATONALES
Ovejas) estándar de • Integración de 5
• Nos BAJO NIVEL
Seguridad SIL4, de Comunas de Zona
LLAMADOS
2 cruces San Bernardo: Nueva Generación Sur de la RM
“MULTIPROP.”
(Nos – Regina Gálvez) Único cambio de • 12 trenes de última • 12 Trenes nuevos
(*)Estación San Bernardo, alcance relevante generación. XTRAPOLIS
es estación común de Llegados a Chile
Más 2 soluciones por incorporado por la
servicios expresos Alameda- entre nov 2013 y
re-enrutamiento vial Administración
Rancagua y Largos
actual mediados 2015
Recorridos
21ALAMEDA – RANCAGUA, ESTADO ACTUAL
9 13 CRUCES
40 PASOS EQUIPOS,VÍAS Y ASPECTOS DEL
ESTACIONES DESNIVELADOS
VEHICULARES PEATONALES SISTEMAS SERVICIO
RENOVADAS
(POSTERGADOS SEÑELIZADOS, A Menores tiempos
• Alameda (*) DESDE 2013 POR NIVEL de viajes: ahorro de 1,5
DEFICIT PPTO.) • Mejoras en 89 Km horas diarias de tiempo
• (*) San Bernardo NOTA: 8 DE ELLOS SE 13 cruces peatonales
• Buin Zoo EJECUTARÁN en calzadas de todas las de doble vía de viaje
• Buin RECIBIENDOSE APORTE obras de desnivelación
DE MMUSD 95. • 100% Alta frecuencia y
• Linderos 4 NO SE CONSTRUYEN
de cruces vehiculares disponibilidad
(Postergados) confinamiento en
• Paine POR FALTA DE PPTO.
SE PEDIRAN EN PT 17-19 toda la vía Rural y Seguridad, (CCTV)
• Sn. Fco de Urbano confiabilidad,
Mostazal 19 pasos peatonales confort
3 cruces Buin • Automatismo de
• Graneros señalizados, según Integración de 11
5 cruces Paine norma. Señalización: CTC
• Rancagua Comunas de la RM y VI
1 cruce Sn Fco Mostazal Enyse, SIL4
Región
1 cruce Codegua (Bombardier
(*) Estación de Común 8 cruces peatonales
1 cruce Graneros integrado hasta Medio de pago
con Nos Express y Largo señalizados en
2 cruces Rancagua Nos y Enyse en MULTIVIA con tarifa
Recorrido estaciones tramo Nos- por distancias
Solo Construido
Rancagua)
Paso Vehicular 4 Trenes nuevos
Hospital • 4 trenes nuevos XTRAPOLIS y 4 UT-440AVANCE DE OBRAS CIVILES A AGOSTO 2016
https://vimeo.com/177145825LO QUE AUN FALTA: PROGRAMA DE OBRAS DIVERSAS Antecedentes
PUESTA EN SERVICIO GRADUAL
Marcha Blanca (1 mes) (se ejecutará entre 22/12/2016 y 15/02/17
Entrega de todos los Jefes de proyectos y pruebas realizadas
Acreditación Sistema Peajes
Primera FASE desde el 15/02/17 al 25/02/17
Operación Hora Valle (10 min intervalo) Horario: 10:00 a 17:30 hrs.
Segunda FASE desde 25/02/17 al 01/03/17
Operación Hora Valle más Punta Tarde (10m – 6m) Horario: 10:00 a 23:00
OPERACIÓN FULL a partir del 2 de marzo 2017
Por 6 meses de Operación 6 minutos Hora Punta. 10 minutos hora valle
Es importante destacar que en cada una de las fases, el personal de estaciones ingresará a su puesto a las 06:00
hrs y circularán trenes sin pasajeros desde las 06:00 am, ingresando el público según horarios indicados arriba.Proyecto Alameda – Melipilla Agosto 2016
Descripción del Proyecto (cont.)
Intervalos de Operación
HORA HORA
PUNTA VALLE
ALAMEDA - MALLOCO 04 min 08 min
Nueva Estación
Lo Errázuriz
ALAMEDA - TALAGANTE 12 min 24 min Vespucio
ALAMEDA - MELIPILLA 24 min 48 min Pajaritos
Tres Poniente
Ciudad Satélite
Padre Hurtado
Malloco
Talagante
MELIPILLA El Monte
Diseño vías
• Alameda Malloco,3 vías, 2 de pasajeros y 1 de carga
• Malloco Melipilla, 2 vías una de pasajeros y una de carga
• Se deja previsión de faja vía para 2ª vía de carga con expropiaciones reducidasDescripción del Proyecto
12 22 CRUCES 62 PASOS HAZ DE VÍA
ESTACIONES DESNIVELADOS PEATONALES
• 61 km de faja vía
confinada.
Estación Central 2 en Estación Central
17 pasarelas • Rehabilitación
Nueva Estación 1 en Cerrillos completa de los 61 km
Central 22 en cruces viales
de la vía de carga
1 en el límite de
Lo Errázuriz 1 paso inferior existente dejándola a
Cerrillos y Maipú
Vespucio 12 pasos por estaciones estándar C+ (25
2 en Maipú ton/eje).
Pajaritos 10 pasos a nivel
2 en Padre Hurtado • Señalización para toda
Tres Poniente (Malloco - Melipilla) la vía de carga, desde
Ciudad Satélite 4 en Peñaflor
Alameda a Melipilla.
Padre Hurtado 2 en Talagante • Construye 2 vías de
Malloco 5 en El Monte pasajeros de Alameda a
Malloco y 1 vía de
Talagante 3 en Melipilla
pasajeros de Malloco a
El Monte Melipilla.
MelipillaDescripción del Proyecto (cont.)
VÍAS ELECTRIFICADAS SEÑALIZACIÓN COMUNICACIONES COMPATIBILIDAD SISTEMA SCADA
Centro de Control de Comunicación Tren Compatibilidad ATP Permitirá el
Alameda – Tráfico Tierra con servicio Nos Control,
Malloco Express y Rancagua Telecomando y
Enclavamientos Telefonía Automática Express
2 vías de Pasajeros electrónicos Telemedida a
distancia del
Señales luminosas Telefonía Directa Sistema
Malloco –
Melipilla Electrificado.
Teléfono Rojo
1 vía de Pasajeros Pasos a Nivel
Estaciones
automatizados
Información al
PasajeroLO HECHO Y PRÓXIMOS PASOS
Gobierno Se efectúa Inicio Ingeniería Término Ingeniería Término de Entrega de Adenda
autoriza ingeniría de Básica Julio 2014 Basica Dic 16. Participación N°1 respuesta.
ejecución de factibilidad - Ingreso a MDS para Ciudadana Formal en Icsara N°1.
ingeniería del MDS. reevaluación de SEA como parte del - Se espera ICSARA
proyecto, de Aprobado Proyecto con proceso. N°2 EN MAYO 2017
Alameda hasta Alcance Alameda - Se recibe ICSARA - Se estima término
Melipilla. Melipilla N°1 EN MAYO 2016 proceso y recepción
Año 2012 APROBADO EN CONTIENE 1350 de RCA en último
Inicio Participación. OCTUBRE 2015 OBSERVAC. trimestre 2017.
Ciudadana - Término - Se estima término Habrá impactos de
Temprana participación de ingeniería de costos por
Voluntaria ciudadana Detalles en dic. 2016 peticiones RCA
diciembre 2014 Temprana
voluntaria.
Mas de 450
reuniones
- Ingreso de EIA
Esudio de. Impacto a - Fines 2017, con RCA
SEA dic. 2015 aprobada y Nueva
Inicio de Ingeniería Evaluación MDS
de Detalle - Continuación y
Cambio de
Administración asignación de
Mayo 2014 recursos por decisión
Política.48 meses
plazo Estimado de
ejecución.
2012 2013 2014 2015 2016 2017Proyecto Quinta Normal - Batuco Agosto 2016
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Extensión a Tiltil
(En estudio Conceptual)
CARACTERISTICAS
PASAJERO AÑO: 13 MILLONES PAX/AÑO.
Batuco EXTENSIÓN: 27 KILÓMETROS (QUINTA
NORMAL - BATUCO).
ESTACIONES: 6 ESTACIONES:
• 5 nuevas + Quinta Normal.
• Estación Colina (en estudio)
Estación Colina
2 COMBINACIONES METRO:
(en estudio Ing. Básica)
• L5 Quinta Normal
• L3 Quilicura. (en proyecto)
Valle Grande INTERVALOS
HORA HORA
Las Industrias PUNTA VALLE
SANTIAGO – LAS
INDUSTRIAS 6 min 12 min
Quilicura
LAS INDUSTRIAS-
BATUCO 24 min 60 min
Renca
TIEMPOS DE VIAJE
SANTIAGO - 23 min
1h 03 min
BATUCO
Quinta Ahorro de viaje ida y vuelta 1 h 20 min
NormalPROYECTO TREN SANTIAGO
CARACTERÍSTICAS
Extensión a Tiltil - BATUCO
PRINCIPALES
(En estudio Conceptual)
Características Principales
TRAZADO
Tiltil Quinta Normal – Las • 2 vías servicio pasajeros
Batuco Industrias • 1 vía servicio de carga.
• Túnel en los primeros 1.200 m
(desde Quinta Normal).
Las Industrias - Batuco • 1 vía servicio de pasajeros.
• 1 vía servicio de carga.
Estación Colina
(en estudio) PROYECTO VÍA DE CARGA
• Vía Clase C+ (25 ton/eje), uso exclusivo para carga.
Valle Grande
• Velocidad Máxima: 80 Km/h.
• Durmientes de hormigón.
Las Industrias
• Vía Señalizada, integrada al CTC.
• Desvíos automatizados para cruzamiento
operacional y para atraviesos.
Quilicura
• Vía de carga libre para circulación continua de
trenes.
PROYECTO TREN DE PASAJEROS
Renca
SEGURIDAD • Velocidad Máxima: 120 Km/h
• Energía Eléctrica por catenaria 3.000 Volts CC
• Confinamiento con cierre metálico. • Sistema de Señalización y Control de Tráfico.
• Pasos vehiculares y peatonales desnivelados. • Talleres y Cocheras para el Proyecto.
(Excepto Batuco) Quinta • Sistemas de Comunicaciones y PCC.
Normal • Sistema de cobro diferenciado por tramos.LO HECHO Y PROXIMOS PASOS
Se efectúa estudio Se efectúa Inicio Ingeniería -Término Ing. Básica, - Término de
conceptual con ingeniería de Básica diciembre sept. 2016 Participación Formal
proyecto autorizado factibilidad. 2015 -Inicio ing. De Detalles ciudadana en SEA como
en Trienal Se ingresa a en Oct.2016 parte del proceso..
MDS en dic 2014. -Ingreso a - Se estima término y
Se obtiene reevaluación a MDS aprobación RCA de
aprobación. en octubre 2016 Estudio de Impacto
-Agosto octubre 2016 Ambiental último
participación trimestre 2017.
Temprana voluntaria - Se estima término de
- Nov. 2016 ingreso ingeniería de Detalles en
EIA a Serv. Ev. abril 2017
Ambiental
- Fines 2017, con RCA
aprobada y Nueva
Evaluación MDS
- Continuación y
Cambio de asignación de recursos
Administración por decisión Política.
Mayo 2014 Plazo Estimado de
ejecución 35 meses.
2013 2014 2015 2016 2017Gracias Agosto 2016
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