PRESS BRIEFING 12 de febrero de 2021 - Sepla

PRESS BRIEFING
                                                                         12 de febrero de 2021

HOSTELERÍA Y SINDICATOS ADVIERTEN POR CARTA A
SÁNCHEZ DEL RIESGO DE QUIEBRA DE COMERCIOS EN LOS
AEROPUERTOS POR LAS CONDICIONES DE AENA
12/02/2021
                                    Las patronales de hostelería y los sindicatos han enviado una
                                   carta al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en la que
                                   advierten del riesgo de quiebra de los comercios que hay en los
                                   aeropuertos gestionados por Aena, y la pérdida de los 12.000
                                   empleos asociados, por las condiciones en los alquileres que el
                                   gestor aeroportuario impone a estos negocios.

El Mundo

Hostelería de España, Marcas de Restauración (que representa a las principales cadenas de
restauración que hay en los aeropuertos) y los sindicatos CCOO y UGT expresan en la citada misiva
su preocupación "por la situación extremadamente grave" que sufren estas empresas y
trabajadores.

Muchos de los locales comerciales que hay en los aeropuertos llevan cerrados desde marzo y para
la mayoría de los que están abiertos la facturación se ha desplomado, como consecuencia de las
restricciones y de la caída en la llegada de viajeros, que es superior al 70%.

GESTIÓN PARTICULAR
Los locales comerciales de los aeropuertos tienen una gestión y unas condiciones muy diferentes a
las de un centro comercial o una tienda a pie de calle, pues la ventas son mayores que las de un
negocio normal, y, por tanto, también las rentas son mucho más elevadas.

Estos negocios pagan a Aena una renta mínima garantizada, que tiene una parte variable (cada
mes se paga un porcentaje de las ventas) y una parte fija, que se suele calcular en función del
tráfico de pasajeros y que se liquida a final de año, ahora en febrero.

Aena y los locales llevan meses negociando esta parte. Aena envío una carta a los arrendatarios el
pasado día 18 de enero en la que exponía su plan, que propone una rebaja del 50% en esta renta
mínima garantizada que pagan sus inquilinos. Se ampara en el decreto de apoyo a la hostelería y al
comercio aprobado el pasado mes de diciembre, que contemplaba esta rebaja para los inquilinos
de locales cuyo arrendador tuviera más de 10 propiedades.

El problema es que la mayoría de los negocios que hay en las zonas comerciales de los aeropuertos
ha rechazado estas condiciones, porque aseguran que son abusivas y que es insostenible ejecutar
esos pagos, dado que su facturación, sin turismo y sin pasajeros, se ha desplomado un 80%.

VIABILIDAD
"Existe un riesgo real para la viabilidad de la mayoría de estas empresas a muy corto plazo y, en
consecuencia, peligra la continuidad de más de 12.000 empleos. En la actualidad, a causa de la

pandemia, un 75% de estos empleos están en situación de ERTE debido a la minoración del 72%
del tráfico de pasajeros en 2020", dicen hosteleros y sindicatos en su carta.

JAVIER HIDALGO DESAPARECE DEL FUTURO DESPIECE DE
GLOBALIA
12/02/2021
                                    El patriarca del grupo, que este verano cumplirá 80 años, se ha
                                   vuelto a poner al frente de Globalia tras vencer al coronavirus El
                                   CEO de Globalia y Simón Pedro Barceló, pese a tener casi la
                                   misma edad, nunca han conectado

                                   Preferente

                                    El CEO de Globalia, Javier Hidalgo, no figura en los nuevos
órganos creados para dirigir Air Europa y la fusión de Ávoris con Halcón. El nuevo consejo de Air
Europa tiene a su padre Juan José Hidalgo como presidente, y el del grupo emisor a su hermana
María José Hidalgo como vicepresidenta. Sin embargo, el único varón de los hijos del propietario no
aparece ni como consejero de estas sociedades.

La desaparición de Javier Hidalgo de los órganos que controlarán el futuro despiece de Globalia ha
llamado la atención, después de que hace unos años fuera el elegido para capitanear como CEO al
gigante turístico. Ahora, el consejero delegado de Globalia, que ha disfrutado unos días en Punta
Cana junto a su amigo el ex piloto Fonsi Nieto, aún conserva un papel de interlocución en la fusión
de su hotelera Be Live con Bluebay.

El patriarca del grupo, que este verano cumplirá 80 años, se ha vuelto a poner al frente de Globalia
tras vencer al coronavirus. Hidalgo padre, que era una persona de riesgo por sus problemas
pulmonares, ha capitaneado la negociación con el Gobierno que se ha saldado con el
nombramiento de Valentín Lago como nuevo CEO de Air Europa. El presidente de Globalia ha vuelto
a la primera línea ante el momento tan determinante que vivía su obra empresarial.

Juan José Hidalgo se muestra eufórico tras dejar encaminada la venta de Air Europa a Iberia, a la
vez que ha dado pasos para desatascar la fusión de sus emisores con los del Grupo Barceló. La
sociedad constituida para integrar a ambos conglomerados, denominada Viajes Deneb, tiene a
Vicente Fenollar como presidente, y a María José Hidalgo como vicepresidenta, a falta de nombrar
un consejero delegado.

Javier Hidalgo y Simón Pedro Barceló, pese a tener casi la misma edad, nunca han conectado, al
tratarse de las dos personalidades más opuestas. No obstante, han conseguido sacar adelante la
fusión de sus empresas dedicadas a la intermediación turística, aunque colocando en el consejo de
la sociedad que las agrupa a personas de su confianza, como Miguel Ángel Sánchez o Antonio
Oliver y Raúl González.

El proceso de despiece de Globalia tiene pendiente la fusión de su hotelera Be Live con Bluebay,
que poco a poco sigue también dando pasos hacia adelante. Javier Hidalgo conserva el liderazgo de
estas negociaciones, que se esperan den un salto adelante a medida que se despejen las
incertidumbres sanitarias, y que podría ampliar su radio de alcance. Así, el plan de los hijos del
fundador de hacer caja con el grupo está muy cerca de cumplirse, habiendo superado todas las
dificultades sobrevenidas desde su pistoletazo de salida en noviembre de 2019.

EL FONDO BAJISTA CITADEL AMPLÍA SU APUESTA CONTRA
IAG UNA SEMANA DESPUÉS DE ESTRENARLA
12/02/2021
                                     La posición corta que el fondo bajista acumula en el grupo de
                                    aerolíneas hispano-británico equivale a unos 51 millones de
                                    euros.

                                    El Español

                                    El Sabadell e Iberdrola relevan al Santander e IAG en el índice
                                    Ibex Top Dividendo
Nace Canarian Airways, una compañía aérea creada por hoteleros de Tenerife
Citadel protagoniza el primer asalto bajista a IAG en una década con más de 50 millones
Citadel ha ampliado su apuesta bajista contra IAG. Una semana después de haber formulado la
primera posición corta relevante de la historia del grupo de aerolíneas, el fondo ha incrementado
cartera hasta un 0,6% de la cotizada, que en este tiempo se ha depreciado un 5% adicional.

En términos de efectivo, el incremento de la posición bajista de Citadel Europe se traduce en cerca
de otro millón de euros apostado contra la evolución bursátil de IAG. Actualmente, su 0,6% alcanza
una valoración de 50,98 millones de euros en función de la cotización que marca en bolsa la
cotizada.

Apenas han pasado siete días desde que el hedge fund que capitanea el estadounidense Kenneth C.
Griffin entró con posiciones cortas en IAG. Un plazo que se reduce a solo tres sesiones si se
considera el día en el que el fondo especulativo hizo pública su apuesta mediante la
correspondiente notificación a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Las dudas sobre la solvencia y la agilidad de la recuperación económica, especialmente en lo que
respecta a la vuelta a la normalidad en el sector servicios y especialmente en los viajes turísticos
siguen vapuleando la cotización del grupo hispano-británico. Unas perspectivas grises que tan solo
se disipan cuando llegan noticias de avances en las campañas de vacunación en las economías
desarrolladas.

La intención de los Amodio de evitar una opa repliega la euforia bursátil en OHL
Los empresarios mexicanos quieren evitar verse obligados a lanzar una oferta por el 100% de la
españolaEl consejo de administración de la constructora ha tomado en consideración la propuesta
de Caabsa
Este es el escenario en el que Citadel se convirtió el lunes pasado en el primer inversor en notificar
una inversión bajista superior al 0,5% del capital de IAG desde su estreno como grupo cotizado, en
enero de 2011.

Quebradiza recuperación
A pesar de las incertidumbres vigentes, las todavía frágiles perspectivas de progresiva remontada
se han traducido en una revalorización del 13% en los últimos seis meses para IAG. Sin embargo, la
magnitud de la tercera ola de contagios por la Covid-19 se deja sentir en que lo que hace una
semana eran subidas del 23% en el último trimestre hoy se ven reducidas a solo un 5%.

En el último año, el grupo cabecera de Iberia y British Airways acumula pérdidas por un 66% de su

capitalización. Y la cifra podría ir a más si las tesis de inversión que se les presupone a los gestores
de Citadel se terminan materializando. Los cierres de fronteras establecidos o reforzados en las
últimas semanas se han convertido en los grandes lastres para su negocio y cotización.

EL AEROPUERTO DE TERUEL TRIPLICARÁ SU CAPACIDAD
PARA APARCAR AVIONES EN LA CAMPA AEROPUERTOTERUEL
12/02/2021
                                     El Consejo de Gobierno ha aprobado la Declaración de Inversión
                                    de Interés Autonómico y de Interés General de Aragón (PIGA) del
                                    proyecto de Ampliación del Aeropuerto de Teruel, avanzando en
                                    la tramitación para aumentar en 195 hectáreas la superficie
                                    disponible hacia la parte sur del actual Aeropuerto de Teruel,
                                    que supondrá una inversión superior a 45 millones de euros, en
                                    un plazo de 10 años. Esta ampliación se llevará a cabo en tres
                                    fases.

El Economista

Con este proyecto, el Aeropuerto de Teruel contará con 240 nuevas plazas para el estacionamiento
de aeronaves, además de crearse nuevos suelos para facilitar la implantación de empresas que
continúen dinamizando la plataforma aeroportuaria, dándole mayor impulso y proyección.

Estas 195 hectáreas en las que se ampliarán sus instalaciones se suman a las 350 hectáreas
existentes de las que 120 se destinan ahora a campa de estacionamiento y espacios para hangares
y naves logísticas. La nueva campa de estacionamiento, pendiente del proyecto definitivo, tendrá
unas 170 hectáreas. Esta ampliación podría conllevar la creación de 200 puestos de trabajo
directos más los indirectos e inducidos, que se sumarían a los 250 empleos directos en esta
infraestructura.

"Ampliar el Aeropuerto de Teruel supondrá una mejora la estructura social del entorno reactivando
la economía, generando empleo, desarrollo industrial, comercial y de nuevas líneas de negocio
además de generar nuevas oportunidades laborales con empleo de calidad y sirviendo para asentar
población", explica el consejero de Vertebración Territorial, José Luis Soro.

La ampliación se sitúa en el término municipal de Teruel y está conformado por un rectángulo de
terreno ubicado entre las actuales instalaciones aeronáuticas, la carretera de acceso al mismo y la
A-1512.

El proyecto contempla disponer de una calle de rodadura que una ampliación de la campa
propuesta en la presente documentación con la zona de plataforma, pudiendo prolongarse hasta la
pista de vuelo.

Soro ha explicado que será necesaria la expropiación de los terrenos, parcelas de uso agrícola
propiedad de particulares; ejecución del vallado perimetral y tareas de nivelación y compactación
del terreno, con un coste de 10 millones de euros.

Asimismo, el encauzamiento de la rambla de Molares y el barranco Hondo; ejecución de la red de
drenaje; sistema para recoger los residuos y conducirlos hasta las plantas de separación de grasas
e hidrocarburos; la pavimentación de la campa de estacionamiento, por 15 millones de euros; la

instalación de elementos auxiliares en la campa y la construcción de hangares y naves, con una
partida de 10 millones; y la reposición de los caminos agrícolas afectados.

Obras en marcha
Ha explicado que en el aeropuerto de Teruel se está implementando una inversión por 25 millones
de euros. La fase 2 de la ampliación de la plataforma de estacionamiento ya está terminada, así
como la construcción de tres naves logísticas, y el nuevo hangar de pintura está ejecutado al 80
por ciento.

Además, está "a punto de terminar" la fase 3 de la campa de la empresa Tarmac para el
estacionamiento de aeronaves, con 20 hectáreas pavimentadas, actuación que podría concluir la
semana próxima, y "pronto" se licitará la fase 4, con 35 hectáreas a pavimentar, sumando un total
de 95.

Los servicios aeroportuarios que se contemplan en este tipo de uso, y que tendrán cabida en la
ampliación del Aeropuerto de Teruel, incluyen el mantenimiento, estacionamiento,
desmantelamiento y reciclado de aeronaves, así como la fabricación, ensamblaje y producción de
piezas para actividades aeronáuticas y espaciales.

También, las actividades de I+D+I relacionadas con la aeronáutica; actividades administrativas,
comerciales y formativas relacionadas con este campo; equipamientos docentes, tales como aulas,
simuladores y residencia de estudiantes o zonas formativas; espacios temporales disponibles para
rodajes, uso recreativo, deportivos y culturales; y cualquier uso logístico o complementario que se
incluyan dentro de las actividades aeroportuarias y aeroespaciales.

EL PEOR AÑO DE LA HISTORIA DE LA AVIACIÓN
12/02/2021
                                    La pandemia arrasa en 2020 con la actividad en los aeropuertos
                                   en España

                                   La Vanguardia

                                   El 2020 ha sido el peor año de la historia de la aviación
                                   comercial en España. Los datos de AENA así lo confirman. El
                                   sector aeronáutico ha demostrado durante la pandemia su
                                   estrecha relación con lo que pasa en el mundo y viceversa. En
este contexto excepcional, aerolíneas y aeropuertos han sido la puerta de entrada de objetos muy
preciados, como productos sanitarios de protección, las primeras vacunas o mercancías de todo
tipo que han mantenido en marcha el mundo.

La red de Aena perdió en 2020 un 72% de los pasajeros y un 53% de los vuelos
Las instalaciones y los operadores han estado ahí para lo que fuese necesario, aunque es obvio que
2020 ha sido un año en el que la aviación ha vivido una caída sin precedentes a partir de la
segunda quincena de marzo. La actividad experimentó una ligera remontada en julio y agosto,
volvió a caer en otoño y este invierno todo indica que se inicia una senda, larga y más lenta de lo
deseado, para la recuperación.

Esta es la radiografía de las cifras de 2020 en la principal red de aeropuertos comerciales españoles

MADRID, BARCELONA Y PALMA

El número de pasajeros en los tres principales aeropuertos españoles se ha desplomado en 2020.
En un año catastrófico, el trío formado por Barajas, El Prat y Son Sant Joan ha seguido encabezando
el ránking anual. Madrid cerró su peor año con 17,1 millones de viajeros, Barcelona con 12,7 y
Palma con 6,1, unas cifras muy lejanas a los 61,7 millones, 52,6 y 29,7 que sumaron
respectivamente en 2019. En el global de toda la red de Aena, la caída de un 72,4% respecto al año
anterior ha dejado el número total de pasajeros en 76.064.332. En 2019 el total de pasajeros que
pasaron por las terminales de este gestor fue de 275.247.387, una cifra que ya era un 4,4% mayor
que 2018.

Las operaciones , entendidas como despegues y aterrizajes, se vieron también reducidas
drásticamente en los tres principales aeropuertos españoles.

GIRONA Y REUS, LOS GRANDES PERDEDORES.
El segundo y tercer aeropuerto catalán en importancia se han llevado la peor parte de 2020: Reus
ha perdido el 96,2% de los pasajeros que tuvo en 2019 pasando de 1.046.249 a 39.460 usuarios y
Girona cayó el 91,1%, esto es, de 1.933.049 a 172.213 personas.

Los aeropuertos secundarios de las dos grandes ciudades de España, Cuatro Vientos en Madrid y
Sabadell en Barcelona quedaron entre los 10 primeros en número de operaciones. El madrileño
tuvo 44.468 despegues y aterrizajes y el catalán 40.650, unas caídas del 14 y el 19%
respectivamente básicamente gracias a las escuelas de pilotos, algo que también situó a Jerez en el
10º puesto de la red en operaciones: 37.024 movimientos.

De toda la red Aena, únicamente tres aeropuertos han aumentado su número de pasajeros
respecto a 2019, aunque partían de cifras muy discretas: Burgos un 33% y Albacete un 36%. Llama
la atención el incremento de viajeros en Huesca Pirineos, que desde hace años cierra siempre el
ranking de la red en número de viajeros. Este año subió un 174% hasta los 1.709 básicamente por
los vuelos relacionados con los partidos de la Sociedad Deportiva Huesca.

De toda la red de Aena, las dos instalaciones que son posiblemente las más singulares son los
helipuertos de Ceuta, cuidad que no puede tener aeropuerto por falta de espacio y Algeciras, con
una instalación aeronáutica en pleno puerto. Ceuta cerró el año con 41.217 viajeros y 4.876
despegues y aterrizajes, mientras que por Algeciras pasaron 23.516 usuarios en 2.596 operaciones.

VITORIA-GASTEIZ, MANTUVO EL TIPO
El que fuera proyecto de gran aeropuerto central para Euskadi en los años 80, acabó
especializándose en carga aérea y siempre ha sido uno de los cuatro principales de España en la
materia. Este año sólo se ha dejado un 0,2% de carga transportada respecto al ejercicio anterior,
con más de 64,3 millones de kilos que han despegado o aterrizado allí en 2020.

La excepción del sector fueron los vuelos cargueros, que no pararon en ningún momento, con
importantes incrementos en el transporte de material de prevención sanitaria durante la primavera
y el mantenimiento del transporte de todo tipo de mercancías el resto del año. Aun así, los kilos
transportados en la red cayeron un 26% respecto a 2019, pasando de 1.069 a 787 millones de kilos
transportados.

RYANAIR, VUELING Y EL GRUPO IBERIA
La compañía irlandesa estuvo muy lejos de los resultados de 2019 con una media de 37.000
viajeros diarios, una cifra producto de la división del número de viajeros transportados a lo largo del
año y los días. En abril y mayo tuvo un cero absoluto porque no transportó ni un solo viajero

durante esos dos meses.

Según las estadísticas de Aena, Vueling transportó a 12,8 millones de viajeros desde y hacia
aeropuertos españoles en 2020, unas cifras que variaron significativamente mes tras mes. Así, si
en enero transportó a 2.585.288 viajeros, en abril la cifra se derrumbó hasta los 26.967. Dicho de
otro modo, transportó a menos de 900 pasajeros al día.

Las tres compañías que vuelan comercialmente para Iberia: la propia Iberia, su filial Iberia Express
y su franquiciada Air Nostrum, tuvieron un comportamiento similar: si en enero o febrero
transportaron a más de 3 millones de viajeros, la cifra cayó en picado en abril: tan solo viajaron
25.328 personas en sus aviones.

ABRIL Y EL ESPEJISMO DE AGOSTO
Las estadísticas del mes de abril revelan unas cifras únicamente creíbles en el caso de una parálisis
casi total de un país, como así ocurrió con el confinamiento domiciliario. El número global de
pasajeros en la red cayó un 99,4% respecto a abril de 2019: de 23 millones a tan solo 141.000
usuarios de los aeropuertos. El número de despegues y aterrizajes también cayó un 93,5% ese mes
respecto al año anterior. En el que fue sin duda el peor mes de 2020, 35 de las 48 instalaciones
registraron menos de 100 usuarios al día. Fuerteventura se quedó justo en esa cifra, Menorca tuvo
una media de 50 pasajeros diarios, mientras que por Zaragoza y Pamplona solo pasaron 3 y 4
personas por sus respectivas terminales en aquel mes.

Tras una primavera para olvidar, agosto parecía traer cierta recuperación: tres aeropuertos
superaron el millón de viajeros durante ese mes: Madrid, Palma y Barcelona. Málaga se quedaba a
las puertas de los 700.000 usuarios e Ibiza de los 600.000. Aun así las cifras estuvieron un 69% por
debajo del mismo mes de 2019 y a partir de entonces el tráfico volvió a caer de manera notable
hasta diciembre.

BRUSELAS PRORROGA LAS MEDIDAS PARA EVITAR QUE
EUROPA SE LLENE DE AVIONES “FANTASMA”
12/02/2021
                                     El Parlamento Europeo da el visto bueno para prorrogar la
                                    flexibilidad ofrecida a las aerolíneas con sus “slots”

                                    La Razón

                                    Las aerolíneas podrán seguir beneficiándose del cambio
                                    legislativo aprobado de forma excepcional el pasado mes de
                                    marzo por la Comisión Europea ante la caída del tráfico aéreo
                                    por la pandemia del coronavirus referente a sus franjas horarias
para despegues y aterrizajes, los conocidos como “slots”. El Parlamento Europeo ha dado hoy su
visto bueno para prorrogar la flexibilidad ofrecida a las compañías con estas autorizaciones para
evitar que Europa se llene de vuelos “fantasma”.

La normativa actual establece que las aerolíneas deben operar al menos el 80% de sus franjas
horarias asignadas si no quieren perder sus “slots”. Con la esta flexibilización, las aerolíneas solo
tendrán que cubrir el 50% de sus “slots” habituales reservados en un aeropuerto durante la
temporada de verano para conservarlos en la misma temporada del año siguiente. Además, las
nuevas normas dejan en manos de la Comisión Europea prorrogar esta flexibilidad en próximas

temporadas si continúan las dificultades para operar las rutas con normalidad a causa de la
pandemia y podrá también adaptar la cuota mínima exigible dentro de una horquilla de entre el 30
y el 70% de los “slots”. El objetivo de esta modulación es poder reaccionar con agilidad en cada
momento para ajustar los niveles del tráfico aéreo a la situación ligada al coronavirus.

Perder un “slot” puede ser un auténtico drama para una compañía. En condiciones de normalidad,
en caso de no cumplir el requisito de operar el 80% de las franjas horarias, el permiso es retirado
por las autoridades aéreas, sale a subasta y puede ser adquirido por otra aerolínea. “Y volver a
recuperarlo resulta muy complicado”, según explican fuentes del sector. Esta circunstancia fue la
que llevo a que en las primeras semanas de la pandemia, muchas compañías volasen aviones
“fantasma” sin pasajeros, cuya finalidad era permitir a las aerolíneas conservar estos permisos de
vuelo. No obstante, algunos de estos vuelos también tenían como fin mantener en perfecto estado
operativo a las aeronaves, muchas de las cuales fueron posteriormente aparcadas por largos
periodos de tiempo en aeropuertos como el de Teruel o del de Ciudad Real ante el desplome del
tráfico aéreo.

ASÍ ES EL «HOTEL CUARENTENA» DE HEATHROW
12/02/2021
                                    Este hotel de tres estrellas se convertirá en el albergue de los
                                   viajeros que lleguen a Reino Unido y donde deberán permanecer
                                   10 días

                                   La Razón

Un Ibis de tres estrellas estará entre los hoteles que acojan a los que lleguen a Heathrow, en
Londres, como parte del programa de cuarentena de viajes del gobierno. El hotel de tres estrellas
Ibis Styles London Heathrow East abrió sus puertas en diciembre de 2019 y cuenta con
habitaciones de colores brillantes inspiradas en el “Art Deco” de los años 20 tras un exterior
geométrico de ladrillo rojo.

Sin embargo, los viajeros no podrán disfrutar de las amplias zonas de bar y comedor, ya que
estarán confinados en sus habitaciones durante toda la estancia de 10 días, dejando la comida de
la aerolínea en la puerta.

Los huéspedes del hotel de 125 habitaciones tendrán que cambiar sus propias sábanas y toallas e
ir acompañados de personal de seguridad si quieren tomar aire fresco o fumar en el exterior.

Los que lleguen tendrán que pagar 1.750 libras esterlinas (2.000 euros) por persona, una tarifa
fijada por el gobierno.

El hotel suele cobrar unas 60 libras por una habitación estándar con desayuno incluido, lo que
normalmente supondría 660 libras por 11 noches, la duración de la cuarentena.

Se espera que el Ibis, que tiene 125 habitaciones y está a 12 minutos en coche de las terminales 2
y 3, esté cerrado a los huéspedes normales mientras dure el plan.

Hoy se han visto 12 contenedores médicos montados en el exterior del hotel para probar los
residuos producidos por los huéspedes durante la cuarentena.

El plan de cuarentena del Gobierno de Boris Johnson se convirtió en un caos después de que su
página web de reservas se colapsara a los pocos minutos de su puesta en marcha, mientras que los
viajeros no podían reservar habitaciones durante los dos primeros días.

Minutos después de su puesta en marcha, el sitio web fue retirado, con un mensaje de error que
indicaba a los visitantes que los desarrolladores estaban llevando a cabo “algunas tareas de
mantenimiento”. El sitio web parece funcionar para algunos visitantes.

Un portavoz del Departamento de Salud y Asistencia Social (DHSC) dijo que el problema era un
“problema técnico menor” y que el sitio web estaba “actualmente en mantenimiento”.

HAZAÑA Y ANÉCDOTAS DEL PRIMER AVIÓN QUE VOLÓ DE
ESPAÑA A SUDÁMERICA HACE 95 AÑOS
12/02/2021
                                     El 'Plus Ultra', con solo tres tripulantes a bordo, realizó un vuelo
                                    de 10.270 kilómetros que duró casi 60 horas. Está considerado
                                    el primero entre Europa y el Atlántico Sur hecho con un solo
                                    avión.

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Aviones. Las pistas de aterrizaje más impresionantes del mundo
Testimonio. ¿Qué ocurre cuando naces en pleno vuelo? Nos lo cuenta Shona Owen, que vino al
mundo en un avión
El 10 de febrero de 1926, Buenos Aires se vestía de fiesta para recibir al Plus Ultra, el primer avión
que logró culminar el trayecto entre Europa y Sudamérica. Hoy, 95 años después de la hazaña, el
aparato, donado a Argentina por el rey español Alfonso XIII, pervive en en el Museo del Transporte
de la ciudad bonaerense de Luján, donde varios expertos trabajan para que el paso del tiempo no
apague su brillo.

"Explotaban las calles, el tránsito, las multitudes... La gente había tomado lugar en la costanera
norte de la ciudad. El día 9 ya se habían plantado ahí con sus reposeras disfrutando de la noche
veraniega para recibir al Plus Ultra", cuenta Santiago Garibotti, piloto desde hace 35 años y uno de
los encargados de las tareas de conservación de la máquina, un hidroavión Dornier Wal.

En aquellos años de incipiente desarrollo de la aviación, este hecho marcó un hito histórico y
político para el orgullo de España y conmovió a la sociedad argentina. Una mutitud observó
emocionada su aterrizaje, un hecho simbólico para los miles de inmigrantes españoles e italianos
que desde tiempo atrás habían llegado en barco a los puertos de Buenos Aires en busca de un
futuro mejor.

UN HITO CONVERTIDO EN TANGO DE GARDEL
"Ya España no tenía más colonias en América y era una forma de contradecir a los que pensaban

en el mundo que era un país atrasado. Y además levantaron la autoestima española", añade
Garibotti, un apasionado de la aviación y la historia.

Esta aventura de envergadura hasta se convirtió en tango en la voz del mismísimo Carlos Gardel:
"Salió el Plus Ultra con raudo vuelo, mirando al cielo rumbo a la ciudad del Plata. El orbe entero se
ha estremecido y el entusiasmo en todas partes se desata", cantaba la máxima estrella de la época.

Paradójicamente, el cantante grabó La gloria del águila pocos años antes de que un accidente de
aviación se lo llevara para siempre en 1935.

LOS DETALLES DEL VUELO
Con el comandante Ramón Franco (hermano del dictador Francisco Franco) al frente del proyecto y
el aval de la dictadura de Miguel Primo de Rivera (1923-1930) y del propio Alfonso XIII, el
hidroavión despegó el 22 de enero de 1926 de la localidad española de Palos de la Frontera, el
mismo lugar desde el que había partido Cristóbal Colón cuando en 1492 descubrió América.

De tecnología alemana pero fabricado en Italia, el Plus Ultra (Más allá en latín, lema de España)
tuvo, además de Franco, otros tres tripulantes: el capitán Julio Ruiz de Alda, el teniente de navío
Juan Manuel Durán y el mecánico Pablo Rada.

También el fotógrafo Leopoldo Alonso, que viajó sólo hasta Las Palmas de Gran Canaria, primera de
las seis escalas (las otras fueron Cabo Verde, Fernando de Noronha, Recife, Río de Janeiro y
Montevideo) de un vuelo de 10.270 kilómetros que duró casi 60 horas y es considerado el primero
entre Europa y el Atlántico Sur hecho con un solo avión (en 1922, los portugueses Gago Coutinho y
Sacadura Cabral habían hecho la primera travesía a Sudamérica, pero con tres aviones diferentes).

HÉROES DE SU TIEMPO
El del Plus Ultra no fue un vuelo sin contratiempos, pero sus tripulantes solucionaron los percances
durante toda la travesía, que estuvo escoltada por dos barcos para auxiliar en caso de accidente.
Ya en tierra, fueron recibidos como héroes en sus escalas en Brasil y Uruguay y en Buenos Aires.

De hecho, tras amerizar en el río de la Plata, el acogimiento de los argentinos fue "apoteósico, con
las puertas del comercio cerradas y de muchas fábricas", recuerda la Real Academia de la Historia.
Seguidamente, los aviadores fueron agasajados en la Casa Rosada por el presidente Marcelo
Torcuato de Alvear e hicieron una gira por varias ciudades del interior.

"Lo cuento y me dan escalofríos. Me hubiera gustado vivir ese momento en el que llega esta
máquina, que realmente cambió la historia del mundo y sobre todo de la comunicación", cuenta
Viviana Mallol, directora del Complejo Museográfico Provincial Enrique Udaondo, donde pasa sus
días el popular hidroavión.

A pesar de que Ramón Franco pretendió extender el viaje a otros lugares de América, Madrid no lo
autorizó y Alfonso XIII decidió donar el Plus Ultra a Argentina, donde aún aguantó un tiempo más
como transporte de correo.

VOLUNTARIOS PARA SU RESTAURACIÓN
El mítico avión de hélices, de 22,5 metros de envergadura y 17,2 de longitud, fue sometido a una
restauración en España en la década de 1980 y se hizo una réplica que está en el Museo del Aire de
Cuatro Vientos (Madrid) antes de ser devuelto a Argentina.

Coincidiendo con la irrupción de la pandemia del coronovirus, tanto Garibotti como los también
pilotos Cristian Gazali y Reinero Barral se prestaron voluntarios para, de forma solidaria, trabajar en
la conservación del aparato.

Peor fue el destino de los tripulantes del Plus Ultra: mientras Durán murió en un accidente de

aviación al poco de regresar a España, Ramón Franco lo hizo en un vuelo de combate del bando
sublevado en 1938, durante la Guerra Civil española, y Ruiz de Alda fue fusilado en 1936 por
milicianos anarquistas. Rada, que fue fiel a la República, murió en 1969 a los 77 años tras volver a
Madrid, gravemente enfermo, después de tres décadas de exilio en Venezuela.