RESUMEN DE PRENSA 18 de enero de 2022 - Sepla

RESUMEN DE PRENSA
                                                                            18 de enero de 2022

IBERIA Y EL GOBIERNO BARAJAN QUE GLOBALIA SE QUEDE
HASTA UN 20% DE AIR EUROPA
18/01/2022
                                    Los dos primeros accionistas estarían en equilibrio e Iberia
                                   gestionaría

                                   CINCO DÍAS

                                    Las negociaciones a varias bandas para decidir el futuro de Air
                                    Europa, en las que participan su matriz Globalia, el Gobierno
                                    como acreedor (en nombre del Estado), e Iberia como potencial
                                    compradora, transitan un momento de tantas expectativas
como incertidumbre. Asisten en primera fila la Sepi, la Comisión Europea, los ministerios de
Transportes y de Economía, y un grupo de abogados con compromiso de absoluto secreto. El
calendario fija finales de enero para tener diseñada la operación, pero con cada avance viene un
problema o una duda jurídica. “El partido está ahora mismo en juego y no tenemos claro el
desenlace”, reconoció ayer el presidente de Iberia, Javier Sánchez-Prieto, en el foro Hotusa Explora.

Además de la práctica certeza de que el Gobierno tendrá que empujar, previsiblemente
capitalizando parte del apoyo público para que Air Europa soportara la pandemia, fuentes cercanas
a las conversaciones comentan que otra novedad respecto al intento fallido de compra por parte de
Iberia es que Globalia seguirá en el capital.

El esquema sobre la mesa, sujeto a tantas variaciones como reuniones se van celebrando, otorga a
la familia Hidalgo una participación minoritaria de hasta el 20%. Las mismas fuentes explican que
el Estado e Iberia se repartirían el 80% restante en condiciones de equilibrio. No hay nada firmado
aún. De hecho, los avances llegan con cuentagotas ante la complejidad de la operación. Incluso sin
control en manos de IAG hay disparidad de opiniones sobre si la CE mantendría, o no, duras
condiciones.

A medio mes de que cumpla el plazo de negociación otro escenario contemplado es el de la
necesidad de una prórroga. El pasado viernes fue la vicepresidenta primera y ministra de Asuntos
Económicos, Nadia Calviño, quien adelantó a Bloomberg que el Estado estudiaba la posibilidad de
instalarse en el capital de Air Europa, firma que fue rescatada con un préstamo de 475 millones del
fondo de rescate de empresas estratégicas gestionado por la SEPI. Sería capitalizando el tramo de
240 millones que la aerolínea recibió como crédito participativo.

Tanto el Ministerio, como el equipo económico de La Moncloa y la Sepi analizan si esa conversión
de deuda en capital tiene cabida en el marco del fondo de rescate y si pasaría el filtro de la CE.
Desde Bruselas ya se autorizaron tomas de participaciones de Portugal en TAP, de Italia en la
extinta Alitalia y ahora en ITA, o de Alemania en Lufthansa. “El Estado puede estar en disposición o
en necesidad de dar apoyo adicional a la compañía [por Air Europa]”, indicó ayer el presidente de
Iberia.

Los fundadores de Air Europa se mantendrían en el accionariado sin mando en plaza, pero

confiando en que la empresa sea reflotada y que su paquete pueda ser vendido a mejor precio en
el futuro. Iberia, por último, tendría la gestión y volvería a abaratar la adquisición.

La firma de IAG ha anticipado 75 millones: los 40 millones que pagó por la ruptura del anterior
contrato y otros 35 millones entregados para evitar litigios por parte de Globalia. De llegar a buen
puerto, esa cuantía se descontará del precio, pero si se rompe definitivamente este proyecto de
integración, Iberia perderá su dinero. En los cuarteles generales de IAG lo dan por bien empleado
por salvarse de un conflicto.

El problema quedaría en manos del Estado, que también avaló a través del ICO un préstamo de la
banca comercial por 140 millones.

Mirada a Asia

A la luz de las declaraciones de Sánchez-Prieto, Iberia y su matriz IAG siguen pensando que la
compra de Air Europa sería positiva para las distintas partes y estratégica para el hub de
Madrid-Barajas. El presidente de Iberia, defendió que la mayor infraestructura de Aena, el turismo,
y también la economía española, “necesitan un operador fuerte en la nueva partida global, donde
el sudeste asiático tiene mucha importancia”. Y es que este matrimonio, buscado desde hace ya
más de dos años, es la vía para mirar hacia el nuevo mercado: “Un total de 2.400 millones de
personas van a pasar a integrar la clase media en Asia en los próximos años, y en España solo se
dedican el 5% de los asientos a esa región, frente al 25% de otros hubs europeos”.

Desde Iberia también se afirmó que el tamaño favorece la resistencia a las crisis por la mejor
capacidad de acceso al mercado de capitales o por los estándares de gestión con que cuentan las
firmas cotizadas frente a otras más pequeñas.

IBERIA PIDE AL GOBIERNO SALVAR LA FUSIÓN CON AIR
EUROPA
18/01/2022
                                    El presidente de Iberia, Javier Sánchez-Prieto; la vicepresidenta
                                   económica, Nadia Calviño; y el presidente de Aena, Maurici
                                   Lucena. Sánchez-Prieto considera que la adquisición no iría en
                                   detrimento de los consumidores y que sin un operador fuerte
                                   Madrid se quedaría "claramente atrás" para competir en las
                                   rutas con Asia.

EXPANSIÓN

La compra de Air Europa por Iberia "es buena para el hub de Madrid; no podría haber mejor noticia
que esta operación se produzca". El presidente de Iberia, Javier Sánchez-Prieto, defendió ayer con
renovado interés la compra de Air Europa con el triple argumento de que es buena para ambas
aerolíneas, para el aeropuerto de Madrid y para España. Fue la primera vez que el ejecutivo se
refirió a la operación, frustrada el pasado diciembre, pero que este mismo enero afronta su
segunda oportunidad.

El principal obstáculo que afrontó la adquisición de la aerolínea de Globalia -planteada inicialmente
en noviembre de 2019- vino de Bruselas. Competencia no llegó a emitir un dictamen formal porque

los implicados desistieron del expediente, pero el pasado 16 de diciembre la vicepresidenta
Margrethe Vestager no tuvo reparos en emitir un comunicado con una conclusión tajante: "Habría
afectado negativamente a la competencia".

Justo lo contrario es lo que sostiene la filial de IAG. Sánchez-Prieto defendió que la fusión no solo
haría más fuerte a ambas compañías y al hub de Madrid, sino que beneficiaría a los viajeros. "Sería
buena para la resiliencia de Air Europa y no sería malo para los consumidores, al revés: se ha
demostrado que nuestro sector es supercompetitivo en precio. Que no se realizara reduciría las
posibilidades de desarrollo del hub y de acceso de los consumidores a los mercados", subrayó en su
intervención en el foro turístico anual organizado por Hotusa.

En claro retraso

Iberia insiste en que España, sin un "operador fuerte capaz de desarrollar un hub", quedaría
"claramente atrás" en la partida mundial por captar a una clase media -hipotéticos turistas- de
2.400 millones de personas que emergerá en la próxima década en el sureste asiático.
Sánchez-Prieto recordó que los aeropuertos de Madrid y Barcelona "solo suman un 5% de asientos
con el sudeste asiático, frente al 25% de Ámsterdam, París, Londres y Fráncfort".

El presidente de Iberia sube así la presión sobre la posición del Gobierno en la operación. La otra
piedra en el camino para Iberia en la compra de Air Europa es su situación financiera, con una
deuda de más de 600 millones, con el Estado como acreedor mayoritario. El pasado viernes se dio
a conocer que el Gobierno estudia tomar el 40% de la aerolínea de Globalia capitalizando el crédito
participativo de 240 millones concedido dentro del rescate de 475 millones. "Hemos visto que la
vicepresidenta primera [del Gobierno, Nadia Calviño,] hablaba de que el Estado estaba en
disposición o necesidad de dar un apoyo adicional; hoy es su principal acreedor", expuso
Sánchez-Prieto. La compraventa se tiene que reformular en todos sus extremos, pero una de las
exigencias de Iberia es tener manos libres en Air Europa. El problema no radicaría en qué
accionistas puedan acompañar a IAG en Air Europa, sino qué influencia puedan ejercer.

El directivo defendió las fusiones para que los grupos ganen tamaño y puedan acometer las
inversiones necesarias en digitalización, tecnología y compra de aviones, y atribuyó que no hayan
tenido lugar a "determinados programas de ayudas a aerolíneas, que han distorsionado la
consolidación". Se refirió explícitamente a Alemania, Francia, Italia y Portugal, pero no a la ayuda
de la Sepi a Air Europa.

Malas experiencias

También se mostró sorprendido por las "pocas operaciones" que ha vivido el sector en los dos
últimos años el presidente de Aena, Maurici Lucena. Sin citar a Air Europa, Lucena reclamó orden
en los movimientos que habrá.

"Nuestro ruego es que la consolidación que sí creo que se irá produciendo en los próximos años se
haga de la forma más ordenada posible", expuso Lucena, quien pidió aprender de malos ejemplos
anteriores como "Air Madrid, Monarch y Spanair". Según el ejecutivo, ante desenlaces "abruptos",
se produce una "perturbación en los tráficos, y no es tan fácil de recuperar [la situación previa]
como si hay una fusión o una compra, que llevan a una afectación más suave en la redistribución
de los slots y la actividad en los aeropuertos".

El CEO de Ryanair DAC, Eddie Wilson, también atribuyó a las intervenciones públicas la inexistencia
de compraventas en el sector, y el ejecutivo irlandés lamentó una "interrupción" en el proceso "por
los subsidios", entre los que la compañía siempre cita, en el caso español, el de Air Europa.

ENERO

Iberia y Air Europa se han dado hasta finales de este mes para cerrar otro acuerdo con una nueva
estructura. El último pacto, que fracasó, preveía el pago de 500 millones y la cesión de rutas de
corto y largo radio a Volotea y World2Fly.

UN TROPEZÓN MÁS LLAMADO ÓMICRON

Aena y aerolíneas exhibieron ayer cierta satisfacción por el limitado impacto de Ómicron en el
sector.

"La nueva variante va a ser un bache y 2022 va a ser un buen año en términos relativos, con una
recuperación vigorosa; prevemos que el tráfico de 2019 se recupere en 2025", comentó Lucena.

Sánchez-Prieto cree que "algunos segmentos" podrían quedar restablecidos en 2024, pero vinculó
el proceso, sobre todo, a las "restricciones". El ejecutivo aplaudió que España haya sido uno de los
países más "abiertos y estables".

El consejero delegado de EasyJet, Johan Lundgren, se mostró "optimista" y prevé un crecimiento
incluso "más fuerte de lo previsto".

Por su parte, Eddie Wilson augura un verano "razonablemente fuerte" e insistió en la necesidad de
bajar tasas para introducir más plazas en España.

LA ESTRATEGIA DE PRESIÓN IBERIA PARA ALLANAR LA
ENTRADA DEL GOBIERNO EN LA OPERACIÓN DE COMPRA DE
AIR EUROPA
18/01/2022
                                    Además de ganar fuerza en el mercado latinoamericano, la
                                   compañía cree en el potencial de Barajas en el sudeste asiático.

                                   EL ESPAÑOL

Iberia sigue defendiendo el carácter estratégico de la compra de Air Europa, una operación para la
que Globalia y la aerolínea se dieron de plazo hasta finales de enero de 2022. A pesar del
secretismo en las negociaciones, el plan de la compañía de IAG es cada vez más evidente y cobra
más sentido ahora con la posible entrada del Gobierno en la operación. La compañía buscar
presionar al Ejecutivo con la idea de salvar el aeropuerto de Barajas para convertirlo en un gran
hub internacional.

“El principal mercado emisor es el sudeste asiático. Unas 2.400 millones de personas hasta 2030 se
van a incorporar al nivel de clase media o por encima”, señaló el presidente de Iberia, Javier

Sánchez-Prieto, durante su intervención en el marco del VIII Foro de Innovación Turística que
organiza Hotusa Explora.

“Desde Madrid y Barcelona el porcentaje de asientos al sudeste asiático es del 5% mientras que en
otros como Londres, Ámsterdam, París está por encima del 25%. Ahí el hub se queda atrás si no
somos capaces de desarrollar un operador fuerte”, alerta.

Estas declaraciones públicas no son casuales, sino que tienen la intención de seguir apoyando un
proyecto para convertir Barajas en un gran hub y para que el Gobierno salve dicho proyecto que
también interesaría al país, según fuentes del sector aéreo. Y más teniendo en cuenta que la
ampliación de El Prat para atraer turismo internacional fracasó el pasado año.

Hay mucho en juego. Barajas, tras la operación, se convertiría en un gran hub con el que competir
con otros como Heathrow (Londres) o Charles de Gaulle (París). Además, con la llegada del AVE a la
T4 el aeródromo madrileño daría un paso más. Y la combinación de Iberia y Air Europa crearía la
quinta aerolínea más grande de Europa en número de aviones de largo radio.

El Estado en el capital

El interés por salvar la operación también parece evidente en el Gobierno. De hecho, en diciembre,
cuando se suspendió el acuerdo de compra, el Ejecutivo ya afirmó que analizaría “las distintas
opciones que se abren en esta situación, con la intención de garantizar la continuidad de la
actividad y las operaciones”.

Por aquel entonces, ya se avanzó que el nuevo acuerdo entre Iberia y Globalia para allanar la
compra de Air Europa implica que Iberia tome una posición no dominante en la compañía aérea
(por debajo del 50%), mientras que el Estado entre en el capital de la aerolínea para salvar la
ayuda pública prestada a la empresa, según fuentes cercanas a la operación.

Y ahora parece que ese porcentaje podría ser del 40%, según ‘Bloomberg’. Además, tal y como
recuerda el presidente de Iberia, “es público que la vicepresidenta -- Nadia Calviño-- decía que el
Estado estaba en disposición o necesidad de dar un apoyo adicional a la compañía (Air Europa). Es
el principal acreedor”.

Recordemos que esta opción siempre ha estado sobre la mesa y sería a través del préstamo
participativo de 240 millones que la compañía recibió dentro del rescate de 475 millones de euros
aprobado hace más de un año por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).

Hay que tener en cuenta que el Gobierno ha puesto a disposición de la aerolínea de Globalia más
de 600 millones de euros en préstamos en plena Covid-19. Al rescate que deberá devolver en seis
años se suma un crédito ICO de 140 millones de euros.

Situación de Air Europa

La situación, a 14 días de vencerse el plazo para alcanzar un nuevo acuerdo, la resumió
Sánchez-Prieto de la siguiente manera: “Estamos jugando el partido en este momento. No tenemos
claro cómo va a ser el desenlace”.

Y en ese partido quien necesita con urgencia que la operación llegue a buen puerto es Air Europa.
La pandemia ha hecho bastante daño a la aerolínea. Además de requerir un rescate de 475
millones de euros, la aerolínea tiene una deuda que se calcula entre 600 y 800 millones de euros.

A esto hay que sumar que cerró su ejercicio 2020 con pérdidas de 428 millones de euros y tiene
problemas para pagar a proveedores y devolver el dinero de los vuelos cancelados por la Covid.

A pesar de ello, la filial de Globalia en los últimos meses ha insistido en asegurar que el plan de
transformación iniciado hace algo más de un año está dando sus frutos. “Tenemos un plan de
futuro que nos ha permitido mantener nuestras operaciones y que ya está ofreciendo resultados”,
dijo en una carta enviada a la plantilla en diciembre para tranquilizar a los empleados tras el
fracaso inicial de la compra.

Y ayer, la compañía celebró su alta ocupación en la campaña de Navidad a pesar de ómicron. La
filial de Globalia registró una media superior al 70% de plazas ocupadas, que alcanzó el 90% en el
caso de los vuelos de largo radio. Estos constituyen el grueso de la oferta de la aerolínea, en
especial a través de conexiones entre España y Latinoamérica.

IBERIA ALERTA QUE BARAJAS SE QUEDARÁ DESCOLGADO SIN
LA FUSIÓN CON AIR EUROPA
18/01/2022
                                    El aeropuerto de Madrid perdería fuerza ante sus competidores
                                   europeos

                                   LA VANGUARDIA

                                   El presidente de Iberia, Javier Sánchez-Prieto, defendió este
                                   lunes los beneficios de la fusión de su compañía con Air Europa
en un momento en el que la competencia del sector aéreo se juega “en un tablero global”. Sánchez
Prieto subrayó que si finalmente no pueden cerrar la compra de Air Europa, el aeropuerto de Madrid
se quedará atrás respecto a sus competidores europeos para captar la potente oferta del sudeste
asiático.

El directivo insistió en que las previsiones apuntan a que ese será el principal mercado emisor de
turistas del mundo en los próximos años, con 2.400 millones de personas que accederán a la clase
media y ampliarán la demanda de vuelos. “Ahora en España tan solo el 5% de los asientos
disponibles tiene conexión con Asia. En otros hubs europeos como el de Amsterdam, por ejemplo,
se llega al 25%. Se necesita un hub potente como sería el de Barajas tras la fusión Iberia-Air Europa
para que España compense ese retraso”, advirtió.

Sánchez-Prieto reconoció que las negociaciones con la aerolínea de la familia Hidalgo para diseñar
un nuevo modelo de fusión tras fracasar el presentado en el 2019 están totalmente abiertas. “El
partido está ahora mismo en juego y no tenemos claro el desenlace”, aseguró durante su
intervención en el VIII Foro de Innovación Turística, organizado por Hotusa como antesala de Fitur.

El principal directivo de Iberia confirmó que una de las posibilidades que se están estudiando es
que el Estado tome una participación en el accionariado, tal y como aseguró el viernes la
vicepresidenta y ministra de Economía, Nadia Calviño, en una entrevista con Bloomberg. La
agencia de noticias citaba a fuentes de la negociación que aseguran que el Estado podría convertir
los 475 millones de euros invertidos en rescatar Air Europa en una participación de alrededor del
40% en el capital en el que también entraría Iberia.

El presidente de Iberia también descartó que la fusión con Air Europa suponga un riesgo para la
competencia tal y como han advertido las autoridades europeas, cuyas exigencias motivaron que
se abandonara el primer plan de fusión. “Las low cost han demostrado que el mercado obliga a la
supercompetitividad entre todas las compañías”, advirtió.

Javier Sánchez-Prieto, que compartió el debate sobre el nuevo escenario del transporte aéreo con
Maurici Lucena (presidente de Aena), Eddie Wilson (consejero delegado de Ryanair) y Johan
Lundgren (consejero delegado de EsayJet), coincidió con ellos en defender las fusiones para “ganar
eficiencia y capacidad para acometer las inversiones necesarias en innovación, sostenibilidad,
tecnología para salir de la crisis”.

El consejero delegado de Ryanair recriminó a los gobiernos europeos su intervención rescatando a
las aerolíneas con problemas como “un freno para la necesaria consolidación que todos
esperábamos en el 2020”. El presidente de Aena, Maurici Lucena, pidió apostar por “una
consolidación del sector ordenada vía fusiones”. En su opinión, “cuando una compañía entra en un
proceso de deterioro financiero y operativo abrupto genera perturbación en los flujos de tráficos del
sector y de los aeropuertos, pero si los procesos son ordenados, en forma de fusiones o
adquisiciones, la afectación a la actividad en los aeropuertos es mucho más natural y más suave”.

Los directivos aéreos se sumaron al optimismo del foro Hotusa confiando en que el 2022 sea “un
año de recuperación robusta, aunque los tráficos prepandemia no llegarán hasta el 2025”, dijo
Lucena. En su opinión, “la ómicron será solo un bache en el camino de una recuperación vigorosa”.

LAS GRANDES AEROLÍNEAS DE EE UU ADVIERTEN DEL
RIESGO DEL NUEVO 5G PARA LA AVIACIÓN
18/01/2022
                                    La Administración Federal de Aviación cree que puede haber
                                   interferencias Verizon y AT&T ya retrasaron el lanzamiento de
                                   los nuevos servicios

                                   CINCO DÍAS

                                 Los consejeros delegados de las mayores aerolíneas de
pasajeros y carga de EE UU han advertido este lunes de los riesgos catastróficos para la industria
aérea, cuando AT&T y Verizon desplieguen los nuevos servicios 5G en la denominada C-band a
partir de este miércoles.

“A menos que nuestros centros principales estén autorizados para volar, la gran mayoría de
viajeros y envíos permanecerá en tierra”, han escrito los máximos responsables de Delta Air Lines,
United Airlines, Southwest Airlines, FedEx Express y otras aerolíneas en una carta enviada a la Casa
Blanca, el Departamento de Transporte, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Comisión
Federal de Comunicaciones (FCC), según adelanta Reuters.

En su misiva, las aerolíneas indican que en un día “como ayer”, más de 1.100 vuelos y 100.000
pasajeros podrían verse afectados por las cancelaciones, los desvíos o los retrasos. Las empresas
advierten de que es necesaria una intervención urgente, e insisten que, de no ser así, el comercio

de EE UU se detendrá.

La FAA dijo este domingo que había aprobado en torno a un 45% de los vuelos comerciales para
operaciones de aterrizajes de baja visibilidad en muchos aeropuertos, en los que los servicios de 5G
en la denominada C-band van a iniciarse este miércoles.

La agencia ha advertido de que potenciales interferencias podrían afectar a instrumentos sensibles
de los aviones, como los altímetros, con un impacto en las operaciones de baja visibilidad. Según la
FAA, más aeropuertos podrían verse afectados.

AT&T y Verizon, que adquirieron todo el espectro de la C-band en 2021, en una subasta que superó
los 80.000 millones de dólares, acordaron limpiar de emisiones zonas en cerca de 50 aeropuertos,
para reducir los riesgos de interferencias, y dieron otros pasos para reducir las interferencias
durante seis meses. Entre otras zonas aeroportuarias afectadas figuran las situadas en Nueva York,
Los Á0ngeles, Chicago, Las Vegas, Minneapolis, Detroit, Dallas, Filadelfia, Seattle y Miami.

Además, las dos operadoras acordaron retrasar el despliegue otras dos semanas, para evitar el
impacto en la aviación. La FAA emitió el pasado jueves hasta 1.500 avisos detallando el posible
impacto de los servicios 5G.