RESUMEN DE PRENSA 2 de febrero de 2017 - QUÉ PROCEDIMIENTOS DEBE SEGUIR UN PILOTO ANTE UNA EMERGENCIA EN PLENO VUELO? - Sepla

RESUMEN DE PRENSA
                                                                          2 de febrero de 2017

¿QUÉ PROCEDIMIENTOS DEBE SEGUIR UN PILOTO ANTE UNA
EMERGENCIA EN PLENO VUELO?
02/02/2017
                                    Mantener el control del avión en una situación de emergencia
                                   requiere mucha agilidad mental.

                                   BBC Mundo

                                   Lucía Blasco. Aprender a mantener un avión en el aire es
                                   relativamente fácil, según dicen los pilotos. Lo verdaderamente
                                   difícil es lograr mantener el control en las situaciones más
                                   extremas.

"No tienes que ser un superhombre. No necesitas una mente académica brillante. Lo que hace falta
es sentido común, estar alerta, tener una buena coordinación y sentirse motivado", le contaba a la
BBC el instructor de vuelo británico John O'Hara poco después de los ataques del 11 de septiembre
de 2001 en EE.UU.

Qué implica que Estados Unidos lleve 15 años en estado de emergencia nacional tras el 11-S
Ha pasado más de una década desde aquellos atentados y el mundo ha sido testigo de muchos
otros accidentes aéreos de diversas categorías.

Aunque, según las estadísticas de la Aviation Safety Network (ASN) -un organismo independiente
sin fines de lucro que analiza incidentes de aviación en todo el mundo- el promedio de los últimos
cinco años es el más bajo de los últimos 45.

Y 2016, a pesar de sonadas tragedias como la del Chapecopense en Medellín que acabó con la vida
de 71 personas, el avión ruso que transportaba al coro del Ejército Rojo y se estrelló en el Mar
Negro o la misteriosa desaparición del vuelo de EgiptAir, fue uno de los años más seguros en la
historia de la aviación.

Volar sigue siendo uno de los medios de transporte más fiables y los datos dicen que la
probabilidad de morir en un accidente aéreo es muy baja "gracias a los continuos esfuerzos para
mejorar la seguridad por parte de las organizaciones de aviación internacionales", declaró Harro
Ranter, presidente de la ASN.
Piloto subiendo a un aviónDerechos de autor de la imagenCOLIN ANDERSON/GETTY IMAGES
Image caption
Cada seis meses, los pilotos se someten a entrenamientos y simulacros específicos.
"Cada seis meses nos entrenan. Es un estándar mundial, aunque la calidad del entrenamiento
depende de cada compañía", le cuenta a BBC Mundo Agustín Guzmán Rodríguez, presidente del
Comité SEC (Seguridad) de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas
(IFALPA) y piloto de Iberia desde hace 17 años.
"Nos pasa de todo en esos simuladores. Y también hacemos cursos teóricos que ponemos en
práctica".

También hay inspectores que controlan el procedimiento de los pilotos.
"Justamente en mi última inspección me cayó un rayo", explica Guzmán. "Solemos decir que
siempre ocurren más cosas cuando hay un inspector a bordo", bromea.

¿Cuáles son las aerolíneas más seguras (e inseguras) del mundo?

Pero su tono animado y jovial se torna serio y formal cuando aborda de nuevo la cuestión de la
seguridad, al tiempo que repasa mentalmente el Convenio de Chicago (1944) de la OACI, una
organización de las Naciones Unidas que estudia los problemas de la aviación internacional, y cuyo
documento "se ha expandido con 19 anexos", que definen las normas y procedimientos a seguir en
cada caso.

"El anexo 13 es el que investiga los accidentes e incidentes", dice Guzmán. "Intervienen muchos
factores y situaciones. El tiempo es variable, pero en la aviación las cosas pasan muy rápido.
Volamos a mucha velocidad y la toma de decisiones en una situación de emergencia debe ser ágil".
Y volar es, por más evidente que parezca, el primer procedimiento que señalan las normativas ante
una emergencia.

Volar, navegar, comunicar

"Las normas de vuelo durante una emergencia son primero volar, después navegar y luego
comunicar", le dice a la BBC Greg Waldron, editor jefe para Asia de la revista digital especializada
en aviación Flight Global.

En otras palabras, la prioridad del piloto es mantener el avión en el aire, después elaborar la ruta y
decirle a la gente lo que ocurre. Y todo ello puede ocurrir muy rápidamente.
"Los pilotos evitarán una zona poblada siempre que puedan, pero las situaciones en esos
momentos pueden ser muy intensas y caóticas", dice Waldron. "Mucho dependerá del control que
tengan sobre la aeronave".

Guzmán dice que "aunque mantener el control del avión es lo fundamental, a veces la tripulación
se centra en resolver un problema específico y pierde la perspectiva".
Un ejemplo de tomas de decisiones rápidas y acertadas, recuerda el especialista, fue el de Chesley
Sullenberger (también conocido como "Sully"), quien pilotaba un Airbus A-320 sobre Nueva York,
EE.UU., en enero de 2009, cuando sus motores quedaron obstruidos por la colisión de unos pájaros.

Sully, quien entonces tenía 57 años, calculó rápidamente que no podía arriesgarse a desviar la
nave a un aeropuerto cercano, pues podría impactar contra áreas pobladas, así que decidió
aterrizar en mitad del río Hudson.

Una investigación posterior concluyó que tomó la decisión correcta y que salvó 155 vidasa bordo y,
posiblemente, muchas más en tierra.

El factor psicológico

Según los controladores aéreos, una "espeluznante calma" definió las comunicaciones de
Sullenberger con la cabina de mando al tiempo que decidía descender en el río Hudson.

"[Sullenberger] tuvo que tomar una decisión de última hora a muy baja altitud", explica Guzmán.
"La clave", sostiene, "es sobreponerse al efecto sorpresa que nos puede incapacitar a la hora de
tomar decisiones. Pasamos de estar en una situación total y absolutamente normal a otra que
empieza a degradar".
Es entonces cuando entra en juego la dimensión psicológica. Guzmán dice que uno de los
acrónimos que usan los pilotos para analizar la situación en estos casos es FORDEC:
F - Facts (hechos): ¿cuál es el problema? ¿qué es lo que está ocurriendo?

O - Options (opciones): ¿qué opciones tenemos? desvío, aterrizaje inmediato...
R - Risks/Benefits (riesgos y beneficios): ¿cuál es el inconveniente de cada opción? ¿y el aspecto
positivo?
D - Decide (decide): una vez hecho ese balance, hay que tomar una decisión.
E -Execute (ejecuta): poner en práctica la decisión. A veces incluye una "e" más pequeña que hacer
referencia a la experiencia del piloto en otras situaciones.
C - Check (reevalúa): comprueba que el plan funciona y asegúrate de qué otras cosas necesitas
hacer.

Guzmán explica que todos los pilotos llevan a bordo un manual de operaciones, fichas de
navegación, listas de comprobación y otros documentos necesarios.

"Antes llevábamos prácticamente una biblioteca. Ahora nos dan ese material en formato
electrónico, que es más práctico, pesa menos y, por lo tanto, cuesta menos (se requiere menos
combustible)".

Según el Global Aviation Safety Plan (GASP) -el plan global para la seguridad operacional de la
aviación- existen tres tipos de amenazas principales hoy día:

El vuelo controlado contra terreno: la colisión contra un obstáculo sin que haya una pérdida de
control. En este caso, dice Guzmán, "ahora tenemos herramientas tecnológicas que antes no
existían y que nos avisan del terreno que tenemos por delante y por debajo de nosotros. Pero hay
que actuar de manera muy rápida".

Las incursiones y excursiones en pista: se producen cuando un avión entra en una pista en la que
no está autorizado, o le autorizan para despegar donde va a aterrizar otro avión "pero hay muchas
barreras que podemos poner en el sistema para evitarlo".

La pérdida de control en vuelo: resulta en el mayor número de fatalidades en aviación comercial.
Puede deberse a fallos en los equipos, falta de adiestramientos correctos o falta de monitoreo,
entre otras cosas. "Lo primero es reconocerlo, luego tomar el control y maniobrar", apunta Guzmán.

La experiencia es fundamental a la hora de analizar las decisiones.

En una situación de emergencia puede haber muchos tipo de factores, "la variabilidad es enorme.
Pero una de las cosas en las que nos centramos cada vez más es en la persona, en cómo
gestionamos las reacciones desde un punto de vista global", afirma Guzmán.
"No sólo hay que mirar el aspecto técnico, sino también el aspecto humano. La capacidad cognitiva
se reduce [en una situación de emergencia] por eso es importante entrenar las estrategias y el
sistema en general".

"Los actores y condicionantes se relacionan entre sí. Las decisiones de gestión son importantes,
pero quién las supervisa también influye. Todo tiene estar gestionado de manera conjunta",
concluye.

VUELING, AIR EUROPA Y RYANAIR, LAS AEROLÍNEAS MÁS
RECLAMADAS DE 2016, SEGÚN RECLAMADOR.ES
02/02/2017

El aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas acaparó el 20%
                                   de las reclamaciones

                                   El Periódico

                                    JULIO CARBÓ. Vueling, Air Europa y Ryanair son las tres
                                    aerolíneas que más reclamaciones recibieron el pasado año en
                                    reclamador.es, compañía de reclamaciones 'on line' que el
pasado año registró más de 30.000 reclamaciones aéreas en su web, a más de 200 compañías
diferentes. Tras las tres más reclamadas por los usuarios, les siguen muy de cerca Iberia, en cuarta
posición, y Norwegian, en quinta. Las incidencias más comunes: retrasos superiores a tres horas y
cancelaciones de vuelos.

Ante estas incidencias que se repiten en los aeropuertos de manera continuada, reclamador.es
recuerda que, según la normativa comunitaria, se pueden solicitar entre 250 y 600 euros como
indemnización, según la distancia del vuelo, en el caso de retrasos, cancelaciones y denegaciones
de embarque. En el supuesto de incidencias con las maletas, la compensación económica puede
ascender hasta 1.400 euros. La empresa 'on line' recalca que se dispone de hasta cinco años para
reclamar en el primer caso, y hasta 2 años en el segundo, por lo que anima a los consumidores a
reclamar sus derechos frente a las aerolíneas.

La compañía 'low cost' Vueling fue la más denunciada por los usuarios con más de 10.000
reclamaciones. La compañía, integrada en IAG, tuvo importantes retrasos y cancelaciones al inicio
del verano pero tomó medidas para corregirlo, alquilando más aviones y contratando nuevos
pilotos y personal de atención al cliente.

Medidas que se vieron reflejadas en el período navideño, de gran actividad en los aeropuertos, el
cual no ha dejado incidentes destacados de esta aerolínea entre sus clientes. De hecho, las
reclamaciones tramitadas por reclamador.es han disminuido en el último cuatrimestre de 2016, con
respecto al mismo periodo del año anterior.

En segundo y tercer lugar se encuentran Air Europa y Ryanair, empatadas con el 12% de las
denuncias, con casi 4.000 reclamaciones cada una.

La antigua compañía de bandera Iberia, con el 8% de las reclamaciones, ocupa la cuarta posición
en el ranking anual de reclamador.es (con casi 2.500 reclamaciones), por delante de Norwegian,
que se hace un hueco en las cinco primeras posiciones de la tabla, con el 5% de las quejas (en
torno a 1.500 reclamaciones).

Teniendo en cuenta el volumen de pasajeros transportados el pasado 2016, Cubana de Aviación
asciende a la primera posición en cuanto a la aerolínea con el ratio más elevado de reclamaciones.
Plus Ultra Líneas Aéreas ocuparía la segunda posición según esta ponderación, por delante de
Wamos, que ocuparía la tercera plaza en el ranking. Por los aeropuertos españoles pasaron 230
millones de pasajeros en 2016.

AEROPUERTOS MÁS PROBLEMÁTICOS

En cuanto a los aeropuertos que registraron el pasado año más incidencias en sus vuelos se
encuentran el de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que acaparó el 20% de las reclamaciones;
Barcelona El Prat, con el 13,2% de los problemas; en tercer lugar se halla el aeródromo de Son Sant
Joan (Palma de Mallorca, 3,9%), ligeramente por delante del de Ibiza (3,7%). En cuarta posición
Málaga (2,5%) y en quinta Gran Canaria (1,9%).

RYANAIR ABRE NUEVAS RUTAS EN ESPAÑA Y TRASLADARÁ
LA REBAJA DE LAS TASAS A LOS BILLETES
02/02/2017
                                    La aerolínea irlandesa “alimentará” los vuelos transatlánticos
                                   de bajo coste de IAG y Norwegian a partir del verano.

                                   EL País

                                    RAMÓN MUÑOZ. Ryanair quiere aprovechar el buen momento
                                    del turismo español y la bajada de tasas aeroportuarias para
                                    ampliar su presencia en España, donde ya es la compañía líder.
La aerolínea de bajo coste abrirá tres nuevas rutas desde Madrid a Bari (Italia), Glasgow (Escocia) y
Praga, y extenderá a su calendario de invierno otros ocho destinos que ya operaba en verano
desde Barajas (Cagliari, Lamezia, Luxemburgo, Nápoles, Newcastle, Núremberg, Palermo y Verona).
Además, ampliará la frecuencia en otras cuatro de las 52 rutas que opera desde la capital de
España (Eindhoven, Fuerteventura, Ibiza y Palma).

También abrirá nuevos destinos desde Barcelona con cuatro nuevas rutas desde El Prat a Cracovia,
Luxemburgo, Praga y Venecia. Asimismo, extenderá a la campaña de invierno sus vuelos de verano
a Bruselas Charleroi y Nápoles, y ampliará frecuencias en ocho de las 45 rutas que opera en
Barcelona: Bolonia, Budapest, Gran Canaria, Ibiza, Málaga, Palma, Sevilla y Tenerife.

Con estos nuevos destinos, que estarán operativos a partir de febrero, la aerolínea irlandesa de
bajo coste prevé transportar 6,7 millones de pasajeros al año desde Madrid, un 12% más sobre su
capacidad actual, y 7,1 millones de pasajeros desde Barcelona, lo que supone un crecimiento de las
operaciones del 10% en la capital catalana.

La aerolínea amplió su ventaja el año pasado como primera compañía en transporte de viajeros en
los aeropuertos que gestiona AENA en España, al alcanzar 34,7 millones de pasajeros. Este año
pretende llegar los 38 millones, según señaló este martes el director de marketing de la compañía,
Kenny Jacobs.

AVISO PARA MOCHILEROS
Ryanair ha advertido que si los pasajeros incumplen su nueva política de equipaje a bordo más
flexible que permite subir al avión una maleta de tamaño reducido y un bolso de mano, podría
variar de estrategia y volver a endurecer esta política, según indicó el director de márketing de la
aerolínea, Kenny Jacobs

Jacobs señaló que durante la campaña de verano han observado que muchos pasajeros han
abusado de esa política más flexible y subían al avión dos bultos grandes, especialmente mochilas,
lo que retrasa el embarque y pone en peligro los ratios de puntualidad de la aerolínea.

Pese a reconocer que la compañía ha conseguido mejorar su imagen gracias a esta medida, puesta
en marcha en su programa Siempre mejorando, en especial en el segmento corporativo, el
directivo precisó que serán especialmente "vigilantes" con los bultos que suben los pasajeros, para
que se ajusten a las implementaciones de que el bolso de mano no sobrepase los 10 kilos y la
maleta adicional no tenga dimensiones "Fue muy positivo el cambio, queremos seguir con esta
política, sobre todo para el segmento corporativo", señaló.

El directivo aseguró que Ryanair trasladará a sus clientes la rebaja del 11% hasta 2021 de las
tarifas aeroportuarias acordada por el Gobierno, aunque no aclaró el alcance de esa reducción ni el
ahorro que supondrá para la compañía. La tarifa media de Ryanair en 2016 fue de 46 euros por

vuelo, que se rebajará hasta los 41 euros a finales de marzo de 2017, frente a la media de 151
euros del conjunto de las aerolíneas, según los cálculos de la compañía.

Jacobs señaló que Ryanair seguirá centrado en su negocio de corto y medio radio en Europa, con la
incorporación de 220 nuevos aviones hasta 2024 y pretende transportar 200 millones de viajeros al
año. No obstante, a partir de este verano llegará a acuerdos con compañías como IAG y Norwegian
para “alimentar de pasajeros sus vuelos de largo recorrido”, siguiendo el modelo de colaboración
de las aerolíneas estadounidenses.

Norwegian opera vuelos transatlánticos de bajo coste e IAG ha anunciado que tendrá lista para
finales de este mes una solución para operar este tipo de vuelos, bien a través de una compañía de
nueva creación, bien a través de algunas de sus marcas actuales (Vueling, Air Lingus o Air
Nostrum).

Jacobs indicó que 2017 será el año de las compañías low cost, superando por primera vez el 50%
de los pasajeros transportados, y aumentando su capacidad un 6% frente a las “compañías
tradicionales, que se harán cada vez más pequeñas”.

Nuevas rutas

El calendario de la aerolínea en su temporada de invierno incluirá tres nuevas rutas desde Madrid a
Bari (3 vuelos semanales), Glasgow (4 vuelos semanales) y Praga (4 vuelos semanales). Además,
extenderá a su campaña de invierno los vuelos a Cagliari (2 vuelos semanales), Lamezia (2 vuelos),
Luxemburgo (4 vuelos), Nápoles (3 vuelos), Newcastle (2 vuelos), Núremberg (4 vuelos), Palermo (2
vuelos) y Verona (2 vuelos), todos ellos semanales. Además, se ampliará las frecuencias a
Eindhoven (5 vuelos semanales). Fuerteventura (1 vuelo diario), Ibiza (2 vuelos diarios) y Palma (4
vuelos diarios).

Desde Barcelona, abrirá cuatro nuevas rutas a Cracovia (2 vuelos semanales), Luxemburgo (4
vuelos semanales), Praga (un vuelo diario) y Venecia (9 vuelos semanales). Además, extenderá al
invierno sus servicios a Bruselas Charleroi (un vuelo diario) y Nápoles (4 vuelos semanales). Por
último, incrementará las frecuencias a Bolonia (9 vuelos semanales), Budapest (un vuelo diario),
Gran Canaria (5 vuelos semanales), Ibiza (18 vuelos semanales), Málaga (9 vuelos semanales),
Palma (4 vuelos diarios), Sevilla (16 vuelos semanales) y Tenerife (10 vuelos semanales).

BRITISH AIRWAYS TAMBIÉN SE APUNTA A LOS VUELOS BARATOS

British Airways también quiere estar presente en el mercado de bajo coste. La aerolínea del grupo
IAG iniciará el próximo mes de mayo cuatro nuevos vuelos directos desde Manchester a Alicante,
Ibiza, Málaga y Palma, así como a la isla griega de Mykonos y la ciudad de Niza, en el sur de Francia.
La aerolínea habilitará también un servicio semanal al London City Airport.

Las tarifas básicas por trayecto desde Manchester a Alicante, Ibiza, Niza y Palma parten de 49
libras (57 euros), a Málaga de 59 libras (68,5 euros) y a Mykonos de 69 libras, y ya están
disponibles en la página web de la compañía

British Airways también lanza nuevos vuelos desde Stansted, aeropuerto que forma parte del
Manchester Airport Group, a Florencia, Ginebra, Niza y la isla de Skiathos, e incrementa la
frecuencia de las rutas ya existentes desde este aeropuerto a Ibiza y Palma. Los vuelos desde
Stansted a las ciudades de Málaga y Faro (Portugal) también se reanudarán el próximo verano.

Todos los vuelos operarán en un Embraer 190, modelo de avión cuya espaciosa cabina cuenta, a
cada uno de sus lados, con sendas filas de dos butacas para que el pasajero pueda elegir entre
asiento de ventana o de pasillo.

Todos los nuevos vuelos de British Airways con ida y vuelta desde Manchester operarán una vez
por semana, los fines de semana, excepto en el caso del aeropuerto de Ibiza, donde la compañía
operará tres veces por semana. En total, para la temporada de verano 2017 se proporcionarán más
de 35.000 nuevos asientos para vuelos con origen o destino en el noroeste de Inglaterra.
Actualmente, British Airways opera hasta 10 vuelos diarios de ida y vuelta entre Manchester y
London Heathrow.

LOS TRIPULANTES DE BRITISH AIRWAYS CONVOCAN UNA
NUEVA HUELGA DE SEIS DÍAS
02/02/2017
                                    El sindicato Unite anuncia paros los próximos días 5, 6, 7, 9, 10
                                   y 11 de febrero

                                   Cerodosbe

                                    Si Álex Cruz ya estaba acostumbrado a labrar con los sindicatos
                                    en Vueling, su relación turbulenta on los trabajadores ha dado
                                    una vuelta de tuerca al tomar la presidencia de British Airways.
Los tripulantes de cabina de la aerolínea británica han anunciado una nueva huelga –ya es la
tercera— para los próximos días 5, 6, 7, 9, 10 y 11 de febrero.

Los empleados que secundan esta acción son los contratados a partir de 2010 y que, según
denuncia el sindicato, cobran menos que sus colegas con contratos anteriores. Además, el sindicato
Unite alerta de que entre el personal de cabina que irá a la huelga existe una "continuada y
creciente indignación" acerca de su actual posición salarial.

Según ese grupo sindical, los afectados consideran que cobran salarios de "pobreza" que, en
muchos casos, les obligan a tener que buscarse un segundo empleo o incluso a acudir a su puesto
de trabajo cuando están enfermos pues no pueden permitirse bajas.

El representante de Unite, Oliver Richardson, ha advertido a la aerolínea de la "determinación" de
estos empleados "para asegurar un acuerdo que aborde sus preocupaciones sobre sus salarios
paupérrimos".

Además, en un comunicado, la plantilla acusa a la filial del Grupo IAG –que también engloba a
Iberia, Vueling y Aer Lingus— de gastar el dinero en “aplastar la huelga” en lugar de resolver las
quejas de la tripulación.

En la carta abierta a la dirección de la compañía, lamenta ver como se gastan millones de libras en
mitigar los efectos de los paros. “Vemos que hay dinero disponible, pero que los salarios bajos son
una cuestión de ideología”, sentencia.

LA ESCANDINAVA SAS ESTABLECERÁ BASES EN ESPAÑA Y
LONDRES PARA COMPETIR CON LAS 'LOW COST'
02/02/2017

El objetivo es que las nuevas bases, que emplearán a
                                  trabajadores locales, entren en funcionamiento a partir del
                                  próximo invierno.

                                  Expansión

                                  La aerolínea escandinava SAS establecerá bases en España,
                                  aunque no ha concretado la ciudad, y Londres con la intención
                                  de reducir gastos de personal y competir con compañías de bajo
coste como Norwegian y Ryanair.

El objetivo es que las nuevas bases entren en funcionamiento a partir del próximo invierno,
después de que la aerolínea haya adquirido un nuevo Certificado de Operador Aéreo (AOC, por sus
siglas en inglés) en Irlanda.

Las bases emplearán a trabajadores locales "para reducir los costes de personal", según ha
asegurado la compañía. Además, el presidente de SAS, Rickard Gustafson, ha dicho que "estas
servirán para ampliar el número de vuelos y horarios".

No obstante, el ejecutivo ha subrayado que "la mayoría de las divisiones de Tecnologías de la
Información y la Comunicación (TIC) mantendrán sus operaciones en Escandinavia".

SÍ, PUEDES VOLAR CON TU HALCÓN EN EL ASIENTO EN
ALGUNAS AEROLÍNEAS
02/02/2017
                                   Una foto con decenas de estas aves en un vuelo ha llamado la
                                  atención de los usuarios del foro Reddit

                                  El País

                                  Un príncipe saudí compró billetes para sus 80 halcones, según la
                                  foto que publicó un usuario de Reddit este lunes. La imagen, en
                                  la que no se aprecian más que algunas decenas de aves, suma
                                  más de 4.000 comentarios.

Aunque sorprenda, llevar halcones en cabina es algo relativamente habitual en la zona, aunque no
está claro de qué compañía es la foto de Reddit. Hay que tener en cuenta que la cetrería ya se
practicaba en los países de Oriente Próximo en la Edad Media y sigue siendo popular en estos
países, por lo que no es extraño que muchos aficionados (y profesionales) quieran llevarse a esas
aves consigo también cuando vuelan.

La aerolínea de Abu Dhabi Etihad es una de las que permite volar con halcones en cabina. Según
nos confirman desde la propia empresa, los únicos animales que pueden ir en cabina son halcones,
siempre que lleven la documentación requerida por ley, que es parecida a un pasaporte. El resto de
mascotas tienen que volar en bodega. Los halcones tienen que llevar su capucha puesta durante el
vuelo y van atados.

Según detalla la página de información sobre aerolíneas Seat Guru, esta aerolínea permite que
cada pasajero de Economy vuele con un halcón, pagando un suplemento. Se puede llevar un
segundo halcón si se compra otro billete. En business y en primera, lo mismo, pero con dos

halcones por asiento y hasta dos más pagando otro billete.

Flydubai también permite volar con halcones, según su web, igual que Qatar Airways, que apunta
que cada viajero puede llevar su propia ave en cabina en la clase Economy, aunque solo puede
haber un total de seis en cada avión. También hay que pagar un suplemento de entre 115 y 630
dólares, dependiendo del destino. Los únicos animales que pueden ir con los pasajeros son los
halcones y los perros guía. No hay información en la web acerca de si pueden ir en primera o en
business.

En el caso de Emirates, no se permiten animales en cabina, a excepción de perros guía y los
halcones en vuelos entre Dubái y algunos destinos en Pakistán.

El amigo del usuario de Reddit no fue el primero en darse cuenta de esto. Algunos usuarios de
Twitter llevan tiempo compartiendo fotos, si bien no tan espectaculares.

En Reddit también se ha compartido esta otra foto de 2013. Según se explica en el hilo, es posible
que se trate de una salida familiar de caza.

Llevar halcones apenas atados es bastante exclusivo de las compañías de la región. En el resto, es
más habitual que los animales que se llevan en cabina sean perros guía, perros de soporte
emocional o cualquier otro animal en transportín. En el caso de Iberia, por ejemplo, se puede llevar
cualquier animal en cabina, a excepción de los mustélidos (como hurones), siempre y cuando
quepan en un transportín cuya altura, anchura y profundidad no exceda los 105 centímetros (en
total) y siempre que el peso no pase de los 8 kilos. Otras aerolíneas ofrecen condiciones similares.

Lufthansa sí ofrece su Falcon Master, una plataforma para llevar halcones que está pensada para
vuelos privados, aunque es compatible con Boeing y Airbus. Actualmente y según su web, solo se
pueden llevar perros y gatos en cabina. En bodega, solo perros, gatos, liebres y conejos.

EASYJET, MULTADA CON 60.000 EUROS POR NEGARSE A
EMBARCAR A UN PASAJERO CON DISCAPACIDAD
02/02/2017
                                    El caso se remonta al 5 de julio de 2010, cuando, a Joseph
                                   Etcheveste, que se desplaza en una silla de ruedas, se le negó el
                                   embarque al avión que operaba el enlace París-Biarritz

                                   ABC

                                 easyJet ha sido multada con 60.000 euros por la Corte Penal de
                                 Bayona (Francia) al negarse a embarcar a un pasajero con
discapacidad, según ha informado el portal web francés FairFace.

El fallo que condena a la aerolínea 'low cost' al pago de la multa fue emitido el 19 de enero, donde
se recoge el testimonio del pasajero discapacitado al que se le negó el embarque. El caso se
remonta al 5 de julio de 2010, cuando, a Joseph Etcheveste, que se desplaza en una silla de ruedas,
se le negó el embarque al avión que operaba el enlace París-Biarritz.

«El jefe de escala me dijo que easyJet había rehusado a que embarcara por razones de seguridad,
debido a que no iba con un acompañante durante el vuelo». Sin embargo, el pasajero asegura que
la aerolínea no puso objeción cuando él notificó previamente a la aerolínea, al hacer la reserva

'online', que requería asistencia para subir al avión.

Sobre el suceso, la compañía aérea ha asegurado a Europa Press que «acepta la decisión del
tribunal y no la apelará». La aerolínea insiste en que «nunca tuvo la intención de discriminar al Sr.
Etcheveste o cualquier otro pasajero con movilidad reducida» y recuerda que transporta cada día a
más de 1.000 pasajeros con necesidades especiales para volar.

Según el portal francés, en mayo de 2012, la aerolínea easyJet ya fue condenada por el Tribunal
Correccional de París en un caso similar. Lo mismo ocurrió en julio de 2014, cuando fue condenada
por el Tribunal Correccional de Bobigny, y en diciembre de 2015, cuando fue la Corte de Casación
quien confirmó la condena de easyJet por discriminación en tres vuelos diferentes en el lapso
2008-2009.

En estos casos, la compañía negó el embarque a tres pasajeros aludiendo que a las personas en
silla de ruedas sin compañía no se les permite viajar, esgrimiendo así razones similares a las que
han propiciado la última condena a la que la aerolínea tendrá que hacer frente.