TOYOTA & LEXUS: intervención y seguridad en vehículos híbridos - Presentación para Bomberos y Cuerpos de Intervención
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TOYOTA & LEXUS:
intervención y seguridad
en vehículos híbridos
Presentación para Bomberos y Cuerpos de Intervención
TOYOTA LEXUS ESPAÑA Departamento Postventa
TOYOTA ESPAÑA
Contenido Identificación de los vehículos híbridos Puesta en marcha y apagado Localización de componentes Seguridad del alto voltaje Excarcelación Inmersión Fuego Derrames de electrolito Preguntas y respuestas
Identificación exterior Prius I 2001-2003 Prius II 2004-2009 Prius III 2009- Auris Híbrido 2010- RX400h 2006-2009 RX450h 2009- GS450h 2007-2011 LS600h 2008- CT200h 2011-
Identificación exterior El Prius y CT200h es el único modelo exclusivamente híbrido, el resto de carrocerías pueden ser convencionales o híbridos. Exteriormente, se pueden ver los anagramas en los laterales, aletas y parte trasera: Los Lexus incorporan una “h” al final: Vehículos importados:
Identificación del vano motor Cables naranja identifican alto voltaje Identificadores HYBRID visibles Etiqueta de localización y tipo de las baterías
Identificación interior
Sin el cuadro encendido es difícil distinguir un híbrido. Son
siempre tipo cambio automático.
Prius I y RX400h llave clásica, el resto botón POWER.
El vehículo puede no hacer ruido y tener el motor de
gasolina apagado, pero si está en READY, está
“ARRANCADO”, en marcha.
Indicador
READY
significa
ARRANCADO
Puesta en marcha y apagado
Secuencia de arranque y parada en los vehículos con botón
POWER.
Sin pisar el freno, nunca puede arrancar:
1º 2º
Apagado Accesorios Contacto
3º
Para apagar
desde READY,
Pisando el pulsar 1 vez el
freno, el botón POWER
botón POWER Para pasar de Parking a
se pondrá Neutra o viceversa
verde y debemos estar en
READY (modelos con
pulsando 1 botón)
vez pasamos
a READY =
ARRANCADO
Localización de componentes genérica
Batería 12V
Motor térmico
Batería HV
Cableado de
alto voltaje
Inversor
Transeje híbrido
Localización del inversor/conversor
Conjunto del inversor/conversor:
los condensadores mantienen
voltaje unos minutos (baja
capacidad). En caso de incidente o
vehiculo apagado, no hay flujo de
energía externo.
Cableado de alto voltaje
(Corte transversal)
Cableado de Alto Voltaje:
-Totalmente aislado, cables y
conectores respecto a la
carrocería
-Detección constante de
fugas de corrienteLocalización de la batería alto voltaje Batería Híbrida (de alto voltaje): - Módulos de NiMH - Nº celdas y Nº módulos variable según modelos. - Voltaje entre 201,6 V y 288 V (según modelo). - Refrigeración propia.
Localización de la batería alto voltaje RX400h y RX450 h Lexus RX: Bajo el asiento trasero.
Localización de la batería 12 voltios -Alimenta las ECUs para la puesta en marcha. - Recibe carga a través del inversor. GS450h puede equipar 2 baterías de 12 voltios
Resumen localización de componentes Conector de servicio: retirada en 3 movimientos Batería de alto voltaje Batería de 12 voltios
Resumen localización de componentes
Prius, Auris HSD, CT200h
Maletero, bajo la
moqueta: Prius II
a la izquierda,
resto a la
derecha
GS450h, LS600h
LS600 (2010 -)
respaldo
asiento central Maletero, bajo la
trasero: moqueta.
2ª batería 12 v
opcional en
GS450hResumen localización de componentes
RX400h
Puerta trasera izquierda,
bajo el asiento.
RX450hSeguridad del alto voltaje
Actuación en taller del sistema híbrido ≠ emergencia
READY
OFF
Actuación en caso de emergencia:
1º Apagar el vehículo.
2º Desconectar batería 12 voltios.
3º Retirar el conector de servicio alto voltaje.Seguridad del alto voltaje 1.- Identificación, aislamiento y barrera física de todos los componentes de alta tensión. 2.- Circuito de alta tensión abierto en reposo y en caso de incidente o desmontaje.
Seguridad del alto voltaje 3.- Conector de servicio + fusible para abrir el circuito de la batería. 4.- El único punto donde siempre habrá alta tensión son los módulos internos de la batería, bajo la carcasa.
Excarcelación
-Sin riesgo de corte de cables
de alta tensión.
-Cables HV situados por fuera
de la carrocería, bajo el piso y
alejados de zonas de corte.
Disposición en el RX
Zonas de corte
habituales libres de
cables HV:
Pilares A, B, C y D
Puertas
Salpicadero
TechoInmersión
-Retirar el vehículo del
agua.
- Drenar el agua del
interior si es posible.
- Seguir el proceso de
actuación en emergencia.
No hay riesgo electrico por tocar el vehículo y atender a los
ocupantes.
Bajo el agua la batería sufrirá una autodescarga rápida bajando
su voltaje.
El vehículo podria seguir en READY, no cortar o manipular
nunca los cables de alta tensión hasta su desconexión.Fuego
- En general, el agua es un agente extintor adecuado.
- Inicialmente realizar un rápido ataque con agua sobre el vehículo.
- Si se le permite, la batería HV se quema rápido y los módulos NiMH
se convierten en cenizas (excepto las partes metálicas).
Æ Ataque ofensivo: Normalmente rociando con abundante cantidad
de agua a una distancia segura. Los módulos que permanezcan en
llamas arderán por sí solos. Recomendado rociar por las ventilaciones
debido al diseño de la batería.
Æ Ataque defensivo: La brigada
deberá retirarse a distancia
segura y dejar que la batería
arda por sí sola, controlando
con agua el humo originado.Derrames de electrolito
- Composición: Hidróxidos de potasio (KOH) y de sodio (Na=H),
forman un gel Alcalino caústico (pH 13.5), daña los tejidos humanos,
usar EPI.
- Módulos resistentes
protegidos por la carcasa
metálica, es muy que se den
extraño fugas al exterior.
- Sólo en caso de sobrecarga se generan vapores al exterior.
NEUTRALIZACIÓN: 20 l agua + 800 g ácido bórico. Después
aclarar con abundante agua. En su defecto, VINAGRE.
IMPORTANTE:
No confundir un derrame de electrolito de batería 12V (ácido
sulfúrico, LÍQUIDO) con un derrame de batería híbrida (hidróxido de
potasio, GEL).Preguntas y respuestas P: ¿Se puede empujar el coche estando parado? R: No salvo que esté en “N”. Para ello, “Ready” debe estar en ON.
Preguntas y respuestas P: En un vehículo accidentado los cables naranjas se dañan y tocan con la carrocería. ¿Hay riesgo de electrocución por tocar el coche? R: No. Al detectar fuga de corriente, o con quitar contacto, no hay tensión en los cables. Si el + y - de la batería de alta tensión se comunican, se produce un cortocircuito, abriéndose el fusible de protección.
Preguntas y respuestas P: ¿Podemos asegurar que con la batería 12V desconectada los relés del circuito de alto voltaje permanecen abiertos, estando el vehículo desconectado? R: Si. Sin alimentación o ante cualquier incidente, los relés se abren automáticamente, y no hay alta tensión en los cables. En todos los modelos de Toyota y Lexus.
Preguntas y respuestas P: En caso de incendio del vehículo, ¿Que riesgo de electrocución hay a través del agua de extinción, si las protecciones eléctricas estuvieran dañadas? R: Ninguno, el agua derramada no es suficiente para cerrar el circuito de la batería a través del cuerpo humano. La carrocería o la tierra no es el borne “negativo -” de la batería, y no cierran el circuito. Se puede manipular el vehículo mojado sin tocar los puntos naranjas.
Preguntas y respuestas P: Muchas intervenciones se realizan por la parte trasera del vehículo donde están las baterías. ¿Que riesgo existe por contacto con la batería de alto voltaje en caso de tener la carcasa dañada? R: La batería tiene los revistimientos del maletero, la carcasa metálica y los módulos aislados con tapas plásticas, siendo difícil acceder a los contactos. Si efectivamente llegamos a los contactos internos de la batería o conector, hay riesgo eléctrico.
Preguntas y respuestas P: En caso de que el motor esté funcionando como alternador, ¿Quedaría tensión en los cables de alta aun estándo desconectada la batería? R: No. Al desconectar cualquier batería el sistema híbrido se anula y se abren los relés.
Preguntas y respuestas P: En las maniobras de excarcelación, ¿Que daño físico para el bombero supondría el corte de un cable de alta tensión? R: En el hipotético caso de cortar a la vez un + y - con una herramienta de corte, se producirá un cortocircuito a través de la cuchilla de metal de la herramienta. Se producirá un fuerte “chispazo”, calor e impacto, por lo que el personal debe estar prevenido.
Preguntas y respuestas P: En caso de inundación parcial o total del vehículo, ¿Hay riesgo de electrocución al actuar en el vehículo si los contactos electricos están dañados? R: NO al tocar la carrocería, pero no se deben manipular las partes eléctricas naranjas. Si los daños en la parte eléctrica hubieran desembocado en un cortocircuito, la batería se habrá descargado en unos segundos, quedando sin alta tensión. Bajo el agua la batería se autodescarga rapidamente bajando su voltaje inicial.
Preguntas y respuestas P: ¿Es necesario el uso de guantes aislantes, puestas a tierra del vehículo o herramientas especiales? R: Para tocar la carrocería y atender a los pasajeros sin manipular partes eléctricas, no. Si hay riesgo de llegar a la alta tensión, hay que usar equipo de protección eléctrico. La batería de alto voltaje está aislada de la carrocería y no es factible una puesta a tierra. Agua abundante, ácido bórico y/o vinagre para los derrames de electrolito.
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