ECO RENOVACIÓN URBANA DEL BORDE DE LA CIUDAD DE BARRANQUILLA QUE LIMITA CON EL DEL RÍO MAGDALENA* - Revistas
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Modul. Arquit. CUC (13): 255-271, 2014
ECO RENOVACIÓN URBANA DEL BORDE DE LA CIUDAD DE
BARRANQUILLA QUE LIMITA CON EL DEL RÍO MAGDALENA*
Artículo de Reflexión - Recibido: 20 de febrero de 2014 Aceptado: 15 de mayo de 2014
Arq. Jairo E. López Martínez**
Universidad de la Costa – CUC - jlopezmartinez@gmail.com
Para citar este artículo / to reference this article:
Martínez, J. (2014). Eco renovación urbana del borde de la ciudad de Barranquilla que limita con el del río Magdalena.
Módulo arquitectura CUC, (13), 255-271.
Resumen
En el presente artículo científico producto de investigación, se plantea la reflexión sobre una propuesta de
Eco Renovación Urbana del Borde de la ciudad de Barranquilla que limita con el Río Magdalena, enmar-
cándose dentro de los procesos de análisis y diagnóstico de diferentes frentes o zonas de la estructura
urbana localizada a lo largo de la ribera del mismo, en las cuales se han presentado a través del tiempo
una serie de cambios de usos, que como consecuencias han degradado el espacio habitable, desmejo-
rando la funcionalidad y calidad del sector en relación con lo social y lo ecológico ambiental. Consiste en
la renovación y rehabilitación de las diferentes zonas como son: Isla La Loma y su interacción con el Centro
histórico de la ciudad de Barranquilla; Sector de la Base Naval ARC Barranquilla; Sector del Batallón de
Infantería Militar o Cuarteles del Oasis; Sector del barrio Siape y su relación con el Centro de Convenciones
Eventos y ferias del Caribe; Sector del barrio Las Flores y su relación con Bocas de Ceniza y la Ciénaga de
Mallorquín, teniendo como base el análisis FODA de cada uno de ellos, bajo los criterios de sostenibilidad,
ecología y medioambiente.
Palabras clave:
Borde, Urbe, Renovación, Rehabilitación.
*
Artículo producto de la investigación “Planteamientos para una Eco Renovación Urbana del borde de la ciudad de
Barranquilla que limita con el del Rio Magdalena” terminada en el 2013 y financiada por la Universidad de la Costa CUC
Arquitecto, Candidato Magister Urbanismo y Desarrollo Territorial, Uninorte. Esp. Restauración y Conservación del
**
Patrimonio Arquitectónico, Esp. Estudios Pedagógicos. Este escrito hace parte de la Investigación Eco renovación
Urbana del borde de la ciudad de Barranquilla que limita con el Río. Patrocinada por la Universidad de la Costa, CUC.
2013 255
JAIRO E. LÓPEZ MARTÍNEZ
ECO-FRIENDLY URBAN RENOVATION OF BARRANQUILLA’S
LIMITSAT THE MAGDALENA RIVER BORDER
Abstract
This research paper is the result of an investigation that sets forth a reflection on an Eco-friendly urban
renovation project for Barranquilla’s limits at the Magdalena River border. The project is framed under the
analysis and diagnose process of different fronts or zones of the urban structure located along the river bank
in which, through time, a series of usage changes have occurred, having as a consequence the deteriora-
tion of inhabitable space, usefulness, and quality of the area in terms of social and ecological environment
issues. It consists in the renovation and rehabilitation of different areas like: La Loma Island and its interac-
tion with the Historical center of the city; Naval Base ARC Barranquilla zone; Army Infantry Battalion zone
–Oasis quarters; Siape neighborhood premises and its relation to the Event, Fair and Convention Center of
the Caribbean; Las Flores neighborhood area and its relationship with Bocas de Ceniza and the Mallorquin
Marsh – of the freshwater tidal type. Each one of them are based on SWOT analysis, using sustainability,
ecological and environmental criteria.
Keywords:
Border, Major city, Renovation, Rehabilitation.
256ECO RENOVACIÓN URBANA
Eco Renovación Urbana del borde Magdalena en la ciudad de Barran-
quilla, con una altura baja (16 metros), lo
de la ciudad de Barranquilla que cual no permite el tránsito de barcos o
limita con el del Río Magdalena naves marítimas en su recorrido un poco
más adentro del territorio, donde están
El tema, Borde de la ciudad de Barran- los centros industriales como PIMSA
quilla que limita con el Río Magdalena, ha (Parque Industrial de Malambo S.A.),
sido durante más de veinte años motivo y otros que pudiesen desarrollarse en
de apreciaciones de diferente índole, ese entorno; la inversión constante en la
en cuanto a lo que se refiere al desa- construcción y mantenimiento de carre-
rrollo urbano de la ciudad, teniendo en teras y vías para el transporte de carga
cuenta lo social, lo ecológico ambiental y pasajeros hacia el interior del país, lo
y sostenible, y mirado desde el punto cual ha ocasionado el abandono del
de vista del interés general, versus, mantenimiento del Río, y otro aspecto
desarrollo urbano relacionado estricta- muy importante: el gran auge y desarrollo
mente con lo industrial, comercial y de de la explotación minera en Colombia,
intereses particulares, desconociendo relacionada con el carbón mineral, el
intrínsecamente los conceptos ante- cual, luego de su extracción es transpor-
riores. Por ende, propiciando una serie tado por vía terrestre también hacia los
de situaciones problemáticas que han muelles y puerto fluvial de la ciudad de
terminado por incidir directamente en Barranquilla para su almacenamiento y
la degradación del espacio habitable, posterior cargue en los barcos y buques
desmejorando la funcionalidad de la de gran tonelaje que lo llevan al exterior.
ciudad y la calidad de vida de los habi- Todo lo anterior ha generado una pulula-
tantes del sector. ción de muelles y puertos particulares,
amparados por concesiones aprobadas
Si bien es cierto que el Río Magda- en el Distrito Capital, sin mirar el detri-
lena a través de la historia de Colombia mento que ocasionan estas operaciones
ha sido un elemento estructurante del en lo relacionado con el medio ambiente,
desarrollo económico, relacionado con el paisaje, el urbanismo y más aún en la
la movilidad y el transporte de carga calidad de vida de los ciudadanos.
a bajo costo, y en un tiempo atrás,
elemento primordial para el transporte De acuerdo a lo anterior, surge una
de pasajeros, también es cierto que una serie de interrogantes respecto a: ¿por
serie de aspectos como: la sedimenta- qué la ciudad de Barranquilla le ha dado
ción, debido a la erosión del cauce a la espalda al Río Magdalena, o, ¿en qué
todo lo largo de su recorrido por la tala momento a través de su desarrollo la
indiscriminada de árboles; la construc- ciudad ha dejado de comunicarse o de
ción del Puente Pumarejo sobre el Río tener una relación visual con el Río? 257JAIRO E. LÓPEZ MARTÍNEZ
La historia se remonta a 1888, “entre En este contexto, las primeras discusiones
1865 y 1866 se exportaron 4.154 toneladas sobre la necesidad de construir un ferro-
de tabaco a través del puerto de Sabanilla carril en la zona, a finales de la década de
frente a 546 a través de Cartagena y Santa 1860, mostraron que una alternativa viable
Marta, aunque seguía siendo un caserío era la adecuación del Canal de la Piña o
pequeño con una escuela y sin igle- de Bocas de Cenizas, la cual se concretó
sias. Pero sin buena comunicación entre en 1869. Esto dio inicio a la construcción
Barranquilla y el puerto marítimo cercano del segundo ferrocarril colombiano, cuya
no era posible que la ciudad se consoli- primera etapa culminaría en 1871 y su
dara como centro comercial e industrial. ampliación final en 1888”. (Correa, 2012).
Figura 1. Desarrollo de la Zona Industrial Vía 40 al lado de la carrilera del Tren Barranquilla – Sabanilla.
Llegada de aviones a Veranillo (1919).
258 Foto archivo: Investigada por el autor López Martínez (2014). Imágenes descargadas de: www.scadta.com;globososo.com/imageECO RENOVACIÓN URBANA
Lo anterior muestra el auge comercial férrea no solo fue un medio para regu-
de la ciudad de Barranquilla y la gran acti- larizar el comercio exterior de Colombia
vidad portuaria del puerto de Sabanilla; la que se realizaba a través del mar Caribe,
necesidad de transportar las mercancías sino que modificó el balance de poder
que se descargaban de los barcos que político y económico de la región porque
procedían de otros países, desde este desplazó a los puertos tradicionales de
muelle hasta la ciudad de Barranquilla, Cartagena y Santa Marta, y llevó a la
es el tópico preciso para la construcción primacía de Barranquilla a finales del
del ferrocarril entre estos dos puntos. siglo XIX y comienzos del XX. (Figuras 1,
Al mismo tiempo, muestra que esta vía 2 y 3).
Figura 2. Desarrollo de la Zona Industrial Vía 40 al lado de la carrilera del Tren Barranquilla – Sabanilla.
Llegada de aviones a Veranillo (1919).
Foto archivo: Investigada por el autor López Martínez (2014). Imágenes descargadas de: www.scadta.com;globososo.com/image 259JAIRO E. LÓPEZ MARTÍNEZ
El diseño de la vía del ferrocarril se Lo cierto es que estas industrias situadas
trazó bordeando la costa del Río Magda- a orillas del Río Magdalena, han mante-
lena, generando lo que es hoy la Vía 40, nido la facilidad de cargue y descargue
la cual como cualquier polo de desa- de sus productos y materias primas, para
rrollo, fue generando la Zona Industrial el comercio con el interior de Colombia.
en forma lineal a lo largo del recorrido de Respecto a lo anterior, se muestra que la
esta vía. Así se formó la zona industrial, ciudad y su zona industrial, tienen una rela-
cuya localización y/o ubicación no corres- ción directa con el Río; el Río hace parte
ponde con la orientación correcta de la integrante de sus actividades. Entonces
planificación urbana, porque los vientos aparece otro interrogante: ¿desde cuándo
que inciden sobre esta zona, causan o o en qué momento la ciudad de Barran-
generan contaminación ambiental sobre quilla le da la espalda al Rio? Revisando los
las otras zonas de la ciudad. (Figura 4). planos viejos de la ciudad de Barranquilla,
Figura 3. Trazado de la línea férrea al lado de la orilla del Río Magdalena.
Muestra los aviones con los que se inició la aviación en Colombia.
260 Foto archivo: Investigada por el autor López Martínez (2014). Imágenes descargadas de: www.scadta.com;globososo.com/imageECO RENOVACIÓN URBANA
por ejemplo, el del año 1947 (ver Figura interrogantes: ¿Dónde están esas vías?
5), aun cuando la zona industrial estaba ¿Qué se hicieron? ¿Qué sucedió con
en el mismo sitio donde se encuentra en ellas? Sencillamente las industrias se
el día de hoy, se muestran las vías o calles han apropiado de ellas y las autoridades
que llegaban hasta la orilla del Río, para municipales (distritales), no han actuado
su uso, goce o disfrute de las gentes de para reclamar el espacio público que le
la ciudad. Nuevamente aparecen otros pertenece a la ciudad. (Figura 6)
Figura 4. Trazado de la línea férrea al lado de la orilla del Río Magdalena.
Muestra los aviones con los que se inició la aviación en Colombia.
Foto archivo: Investigada por el autor López Martínez (2014). Imágenes descargadas de: www.scadta.com;globososo.com/image 261JAIRO E. LÓPEZ MARTÍNEZ
Figura 5. Barranquilla
Plano archivo: Investigada por el autor López Martínez (2014). Imágenes descargadas de: www.scadta.com;globososo.com/image
También llama la atención al revisar en donde toda la sedimentación se posa
los planos viejos de la ciudad de Barran- sobre esta banda conformando bancos
quilla, ver como la franja costera del o playas de arena, cosa que han apro-
borde occidental del Río Magdalena, vechado las industrias para ampliar los
se ha venido ampliando a través de los predios, rellenando y compactando con
tiempos. Expertos explican que por condi- escombros, ganándole terreno al Río.
ciones naturales y la forma como el Río
penetra en el Mar Caribe, la corriente del Dentro del proceso se trata de examinar
mismo tiene mayor velocidad en el borde y evaluar las principales acciones territo-
oriental, lo cual genera una erosión cons- riales relacionadas con la franja occidental
tante sobre ese borde y, al mismo tiempo del borde del Río Magdalena, de acuerdo
262 ocurre lo contrario en el borde occidental, a las estrategias definidas en el Plan deECO RENOVACIÓN URBANA
Figura 6. En la ribera occidental del Río Magdalena se le gana terreno al Río rellenando con escombros.
Así se veía la zona de acuatizaje en aquella época. Hoy es la Base Naval ARC Barranquilla.
Foto archivo: Investigada por el autor López Martínez (2014). Imágenes descargadas de: www.scadta.com;globososo.com/image
Ordenamiento Territorial del Distrito de recreación y cultura, junto con las acti-
Barranquilla (Acuerdo 003 de 2007) en vidades complementarias de apoyo a
su Componente General (formulación la actividad principal, asociadas como
general) vigente, y teniendo en cuenta los puntos de ferias, recreación, ventas,
siguientes comportamientos: negocios, comercio, y demás, creando
un polo de desarrollo territorial de
El Desarrollo Urbano diversificado de alcance nacional e internacional que
la ribera occidental del Río Magdalena, define las posibilidades de desarrollo
con predominio de los usos portua- diversificado y de verdaderos cambios.
rios, industriales (no contaminantes), Así las cosas, el Distrito de Barranquilla
de servicios en general y la promoción ha implementado una serie de estrate-
de usos alternativos, como vivienda, gias, que para este caso se denomina: 263JAIRO E. LÓPEZ MARTÍNEZ
El Río Magdalena, Base del Desarrollo Isla La Loma), pero no un programa inte-
de Barranquilla, en la cual expresa: “El gral que busque mejorar las condiciones
Río Magdalena es la razón de existir de naturales del Borde de Río, en respuesta
Barranquilla como ciudad importante de a la realidad actual que muestra los más
Colombia. Por el río ingresó la modernidad altos niveles de deterioro y contamina-
y por nuestro Puerto llegaron miles de ción permisibles, al ser mirado solo como
extranjeros que veían en Barranquilla una un medio de explotación económica,
ciudad llena de oportunidades. Gracias como ocurre en el sector del barrio Siape
al río somos una capital estratégica para (Concesión Michellmar) con sus depósitos
el país y puerto clave del gran Caribe. El de carbón a cielo abierto, sin cumplir con
Río, aparte de la generación económica las especificaciones técnicas para evitar
que puede traer a la ciudad con el resta- la contaminación ambiental del entorno y,
blecimiento del transporte fluvial, también por ende, del mismo Río Magdalena.
puede traer a nuestros residentes y
visitantes zonas de esparcimiento y Referente al suelo urbano, se ha expe-
encuentro en su ribera. Se quiere que rimentado un incremento progresivo de
el río sea eje del desarrollo urbano de densidades medias habitacionales en los
la nueva Barranquilla” tal como lo indica sectores residenciales de la ciudad para-
el plan de ordenamiento territorial de lelos a la Vía 40, en los barrios Modelo,
Barranquilla (POT, 2008). Santana, San Francisco y Bellavista,
desarrollando un modelo de crecimiento
En los veintidós kilómetros de exten- vertical de construcciones en alturas
sión de la ribera occidental del río existe hacia el norte. Los suelos urbanos son los
un predominio de la actividad industrial y elementos más dinámicos debido a las
portuaria. El Distrito mediante su nuevo perspectivas de índole económica (sobre
Plan de Ordenamiento Territorial deberá todo de generación de empleos) que
complementar dichas actividades con posibilita ofertar empleo a segmentos de
el acceso al Río por parte de los ciuda- la población económicamente activa.
danos.
El área urbana del sector de la Base
La protección y reserva ecológica Naval presenta en la actualidad caracte-
del borde occidental del Río Magdalena rísticas de sector con altos potenciales
en la extensión del perímetro urbano al desarrollo por su buena posición en la
correspondiente de la ciudad, en el estructura urbana del Distrito y los ejes
cual se han vislumbrado acciones y/o estructurantes Río Magdalena y Vía 40 y
proyectos como una mínima respuesta de a zonas urbanas del norte de la ciudad
programas de mejoramiento de espacio de potenciales focos de generación de
público (Avenida del Río y Malecón en la empleo. En relación con este aspecto, el
264ECO RENOVACIÓN URBANA
Distrito de Barranquilla muestra la débil ción, logística y servicios. El objetivo
adopción de instrumentos para interven- es establecer un territorio ambiental-
ción de los suelos, instrumentos estos mente sostenible y facilitar la actividad
como Planes Parciales y Unidades de económica con el equipamiento urbano
Actuación Urbanística. Es sobre este necesario para el desarrollo físico y armó-
Componente y su realidad física-espacial nico a partir de acciones que estimulen: la
donde se han dado la mayor parte de incorporación de los ciudadanos de cara
las intervenciones con problemas en la al río, espacios verdes de esparcimiento,
aplicabilidad de la norma y su respectiva recuperación de espacios públicos,
regulación. encuentro e integración del ciudadano
con su entorno; así como la optimización
Referente al suelo de protección de la movilidad para todos.
ambiental urbano, se identifican y
analizan los suelos de la ribera occidental Además, se pretende promover la
del Río Magdalena, comprendidos desde inversión privada en el corredor del Río
la Isla la Loma, hasta el Barrio Las Flores, Magdalena, por medio del re-estable-
tramo correspondiente a la sectorización cimiento de su ribera occidental y del
del estudio. También se identificaron los desarrollo urbanístico que diversifique
arroyos canalizados (vías urbanas pavi- y amplíe los servicios para el verdadero
mentadas) que vierten sus caudales al aprovechamiento y disfrute del río y su
Río Magdalena atravesando la Vía 40 en entorno, con el fin de recuperar la ribera
varios puntos, además de la problemática occidental del Río Magdalena como
que se genera en los mismos. arteria fluvial y polo de desarrollo econó-
mico social y cultural, así como también
En la Estrategia Barranquilla ‘Ciudad generar zonas verdes y espacios públicos
Ambientalmente Sostenible’ se plantean en el área aledaña al Río Magdalena.
acciones para generar un modelo de
ciudad sostenible y competitiva, con un En lo relacionado con el Medio
nuevo orden urbano, que se adapta al Ambiente, la política ambiental del
cambio climático, recupera sus espacios distrito enmarcada en las leyes y normas
públicos, y ofrece condiciones favora- nacionales y distritales deberá encami-
bles de movilidad, para garantizar una narse a la restauración y preservación
mejor calidad de vida de sus ciudadanos, de las condiciones físicas del territorio,
mediante propuestas de proyectos de armonizándolas con los procesos de
revitalización urbana que apoyen el desa- urbanización actuales y futuros. Ella
rrollo y generen riqueza para la ciudad y deberá incluir la intervención y control
sus residentes, promoviendo la inversión de los ecosistemas frágiles del Distrito
privada en el corredor del Río con planea- (Río Magdalena, Ciénaga de Mallorquín),
265JAIRO E. LÓPEZ MARTÍNEZ
la búsqueda de alternativas de mitiga- m²/hab, “previstos para el Plan de Área
ción del fenómeno generado por los de Acción Inmediata en el Área Metropo-
arroyos urbanos y el cumplimiento de litana de Barcelona” (Feria, 2011) y los 15
los procesos de adecuación territorial de m²/hab., previstos en el Decreto Regla-
las áreas de riesgo; y propender por la mentario 1504 de 1998 de la Ley 388 de
delimitación, restitución, recuperación, 1997,
mantenimiento y control de las rondas de
los arroyos, caños, humedales, ciénagas Respecto al espacio público de
y demás cuerpos de agua existentes en Barranquilla, este constituye un frente de
el territorio; designándolos como suelos atención prioritaria en materia ambiental,
de protección ambiental. con el fin de rescatar y preservar áreas
abiertas, de aireación, de circulación,
En materia de áreas verdes, “La debi- de ornamentación y paisaje urbano. La
lidad territorial del Distrito ha determinado política incluye, igualmente, el alcance
la creación de organismos (preferible- gradual del estándar que sobre espacio
mente mixtos) o fundaciones encargadas público establece el Artículo 14 el Decreto
de mejorar, rehabilitar y mantener las 1504 de 1998, reglamentario de la Ley
áreas verdes de la ciudad, las cuales 388 de 1997, equivalente a 15 m2 por
incluyen no sólo parques y espacios habitante, como mínimo.
abiertos, sino aquellas estructuralmente
vinculadas al espacio público, lo que debe La articulación entre usos, trata-
contribuir a la recuperación ambiental del mientos y ocupación de los suelos con el
Distrito y a una mejor configuración del conjunto de funciones primordiales que le
paisaje urbano. El Distrito, en el mediano permitan consolidar su liderazgo regional,
plazo, debe alcanzar progresivamente el nacional e internacional en los sectores
estándar de 15 m2 por habitante, lo cual industrial, comercial y de servicios, en el
implica que para el 2020, la ciudad cuente marco de la globalización y los Tratados
con aproximadamente 2.000 hectá- de Libre Comercio ayudaran al desarrollo
reas de áreas verdes, parques, zonas económico de la ciudad; fortaleciendo la
recreativas, espacios abiertos y reservas estructura urbana y optimizando el uso y
ecológicas. Al respecto, el indicador, en el aprovechamiento del territorio, como
cuanto a metros cuadrados por habitante una ciudad compacta, con una movilidad
(m²/hab), para parques y zonas verdes, adecuada, ágil y con facilidad de interco-
es de 0.93 m²/hab. (Tomo I, p.115), el nexión. La especialización de la industria
cual tiende a disminuir con el incremento de Barranquilla hacia la exportación privi-
natural de la población. Contrasta sustan- legia la zona industrial de la Vía 40 por su
cialmente con el indicador de 10 m²/ hab. cercanía al Río como fuente de transporte
Definido por la UNESCO, y con los 13.50 marítimo y fluvial.
266ECO RENOVACIÓN URBANA
torio, los cuales han sido designados
como suelos de protección ambiental
no susceptibles de apropiación por
los particulares, y teniendo en cuenta
además, lo relacionado con las áreas
de protección sobre la orilla del Río
Magdalena resultantes de la construc-
ción de proyectos como la Avenida del
Río (excepto aquellas que se requieran
para ubicar infraestructura sanitaria y
seguridad nacional).
En el análisis de la morfología del lote
que corresponde al presente estudio,
comparando fotografías de la época
(año 1922) con imagen satelital de fecha
presente, se puede apreciar la amplitud
del caño del Río Magdalena que llegaba
hasta escasos metros en donde está
Figura 7. Borde Ribera Occidental 1 Usos del suelo.
construido el Hangar de la primera
Plano archivo: Investigada por el autor López Martínez (2014). empresa de aviación en Colombia
Imágenes descargadas de: www.scadta.com;globososo.com/image
SCADTA (Sociedad Colombo Alemana
de Transporte Aéreo), en esa zona acua-
El área para desarrollar el estudio se tizaban los aviones de la empresa y
encuentra situado en la ribera occidental se llevaban a cabo las operaciones de
1 del Río Magdalena, exactamente cargue y descargue de mercancías,
en donde está hoy localizada la Base como también el abordaje de pasa-
Naval (Escuela Naval de Suboficiales jeros. (Figuras 8, 9, 10). El Hangar de la
ARC–Barranquilla), cerca de su desem- SCADTA, aún existe y está localizado en
bocadura en el Mar Caribe, conocida el mismo sitio, es más se considera un
como Bocas de Ceniza (Figura 7, Plano patrimonio histórico arquitectónico de
Usos del Suelo Ribera Occidental 1), la ciudad, al cuidado de la Base Naval
respetando las disposiciones del Distrito ARC Barranquilla, la distancia actual al
de Barranquilla según lo establecido en borde del cauce del Río Magdalena,
el POT, relacionado con la delimitación, es de unos 766 metros aproximados,
restitución, recuperación, mantenimiento lo cual muestra claramente como se ha
y control de las rondas de los arroyos ampliado la zona costera del borde occi-
caños, humedales, ciénagas y demás dental del Río Magdalena a través del
cuerpos de agua existentes en el terri- tiempo. (Figura 11). 267JAIRO E. LÓPEZ MARTÍNEZ
Figura 8. Uno de los Hitos de la ciudad de Figura 9. Los hidroaviones eran toda una novedad
Barranquilla: el inicio de la aviación comercial. a principios del siglo pasado en Barranquilla.
Figura 10. Cargue de mercancías y pasajeros.
268
Fotos archivo: Investigada por el autor López Martínez (2014). Imágenes descargadas de: www.scadta.com;globososo.com/imageECO RENOVACIÓN URBANA
Figura 11. Este Muelle para los acuatizajes funcionó en lo que es hoy la Base Naval ARC Barranquilla.
Foto archivo: Investigada por el autor López Martínez (2014). Imágenes descargadas de: www.scadta.com;globososo.com/image
La Escuela Naval de Suboficiales ARC En esta Escuela se forman y capacitan
Barranquilla, fundada en el año 1934, es los hombres y mujeres de la Armada
el alma mater de la sub-oficialidad naval Nacional que sirven en diversas espe-
de Colombia. Se encuentra ubicada en cialidades a todas las Unidades de la
la ciudad de Barranquilla en la Costa Armada Nacional en su condición de
Caribe Colombiana, contando privilegia- suboficiales navales. La Armada Nacional
damente con la cercanía del Mar Caribe desde sus comienzos ha evolucionado
y el Río Magdalena, arteria fluvial más continuamente, con el propósito de
importante de la República de Colombia. garantizar cada vez con mayor eficacia
269JAIRO E. LÓPEZ MARTÍNEZ
la soberanía de Colombia en sus áreas Conclusiones
marítimas, tanto en el mar Caribe como
en el océano Pacífico y en los ríos limí- Se debe plantear un plan para generar en
trofes navegables. la ciudadanía y la administración territorial
la visión analítica y crítica del estudio de
El análisis del corredor de la vía 40, la ciudad y el territorio, como elementos
hasta la orilla o borde del Río Magda- en interacción de mutua afectación,
lena, entre las calles 58 y 66 (sector producto de las relaciones sociales de tipo
Base Naval), nos muestra la presencia económico (producción, consumo e inter-
de los usos industrial y comercial, y cambio), políticas e ideológicas. Además,
solo se nota la presencia residencial despertar la conciencia sobre el manejo
a quinientos metros del muro de cierre de los proyectos urbanos de la ciudad en
de la base naval. Los establecimientos términos ambientales. De igual manera,
que se pueden observar son entre comprender que el desarrollo de la ciudad
otras estaciones de servicio, Empresas es parte del Plan de Desarrollo Sostenible;
transportadoras, Ferreterías, Empresas que la ciudad es la expresión de las rela-
manufactureras tales como: la fábrica ciones sociales, y el reflejo de la sociedad
de juguetes y elementos para aseo en su interacción con el territorio y se debe
Kiko, Jabonería Tusica, ventas de vehí- diferenciar tipos y ámbitos de la Planeación
culos, bodegas industriales, zona de Urbana, Territorial y Ambiental. Así mismo,
restaurantes y esparcimiento como el fomentar en la ciudadanía el conocimiento
Club de Pesca, y las instalaciones de la acerca del valor histórico patrimonial del Río
Magdalena en el desarrollo de la ciudad,
Base Naval que ocupan dos porciones
como también el de estar constituido como
de terreno a cada lado de la Vía 40.
un recurso natural paisajístico, económico
En época de lluvia los arroyos de gran
y cultural. Los valores ambiental, social y
caudal que bajan por las calles 58 y 66
cultural del Río Magdalena constituyen las
hacia el Río Magdalena, interrumpen
bases para una mayor integración urbana
el tráfico que circula sobre la vía 40.
Ciudad-Río que revierta, con el tiempo,
Se nota presencia de fauna silvestre
la escasa vinculación del ciudadano con
propios de la ribera del río, tales como este importante recurso. Fundamentado
babillas, iguanas, serpientes, tortugas, en el principio constitucional de que el
aves migratorias y la vegetación en la interés colectivo prima o está por encima
vega anegadiza del Río Magdalena la del interés particular, debe ser política del
constituyen la tarulla, la enea, el bijao, Nuevo Plan de Ordenamiento Territorial
el buchón de agua, la palma de corozo recuperar para el disfrute y apropiar a la
y el caracolí, lo que convierte a la zona comunidad barranquillera, la margen occi-
en un sitio poco atractivo para el habi- dental del Río Magdalena como elemento
270 tante de la ciudad. inherente a nuestra cultura.ECO RENOVACIÓN URBANA
Además, se deberá buscar el fortale- Correa, J. (2012). El ferrocarril de Bolívar
cimiento de la ribera del Río Magdalena y la consolidación del Puerto de
como fuente de recurso estratégico Barranquilla 1865-1941. Revista
para el crecimiento del Distrito Especial, de Economía Institucional, 14(26),
Industrial y Portuario de Barranquilla y 241-266.
la localización de proyectos industriales, Feria, J. Ma. (2011). Ciudad y territorio,
feriales, recreativos, turísticos y culturales, nuevas dinámicas espaciales. En:
en comunión con la naturaleza misma del Isabel Pujadas, et al. (eds): Población
entorno. “Es necesario mirar el futuro no y espacios urbanos. Barcelona,
como una perversión del presente sino
como la conquista de todo aquello que Vinuesa, J. (2011). Ciudad y territorio:
falta y la valoración de lo que la huma- Nuevas dinámicas espaciales.
nidad ha acumulado como cierto. El Población y espacios urbanos. En:
Espacio Público Urbano es parte de ello” I. Pujadas, et al. (Eds.), Población
(Saldarriaga, 1996). y espacios urbanos. (pp. 53-58).
Barcelona: Universidad de Barcelona.
Saldarriaga, A. (1996). Espacio Público y
Referencias calidad de vida. En: Documento No.
4, La Calle: lo ajeno, lo público y lo
Alcaldía Distrital de Barranquilla. (2008). imaginado. Serie: Ciudad y Hábitat.
Plan de Ordenamiento Territorial del Bogotá: Barrio Taller. Disponible en:
Distrito Especial, Industrial y Portuario http://www.barriotaller.org.co/debates2.
de Barranquilla. Barranquilla: el autor. php
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