INFORME SOBRE EL EMPLEO DE COMBUSTIBLES RENOVABLES BIODIESEL - Departamento de Medio Ambiente
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INFORME SOBRE EL EMPLEO DE
COMBUSTIBLES RENOVABLES
BIODIESEL
Departamento de Medio AmbienteElabora:
Departamento de Medio Ambiente
CC.OO. - Aragón
Adaptación y Coordinación:
Luis Clarimón
Autores:
Luis Clarimón
Covadonga Fernández
Berta Sánchez
Zaragoza, marzo de 2005.
Impreso en Papel Reciclado
100% libre de cloro
2Informe Biodiesel
Indice
Los Biocombustibles.
El Biodiesel
• Origen
• Proceso de producción
Posibilidades de aprovechamiento de los aceites vegetales reciclados
• Aplicación en la producción de biodiesel
• Ventajas y desventajas del biodiesel
• ¿Puede usarlo cualquier coche?
• Experiencias con Biodiesel
Bibliografía
Anexo: Directiva 2003/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 8
de mayo del 2003 relativa al fomento del uso de biocarburantes u otros
combustibles renovables en el transporte.
3BIOCOMBUSTIBLES
El transporte absorbe en España entre el 36 y el 43% de la energía final
y es el sector con mayor crecimiento de las emisiones de CO2 (DIÓXIDO DE
CARBONO),principal gas de efecto invernadero.
El pasado 16 de febrero de 2005 entró en vigor el Protocolo de Kioto que
compromete a España y a la Unión Europea a tomar medidas para reducir las
emisiones de gases causantes de efecto invernadero (GEI) . El estado español
tiene asignada dentro de la UE, la obligación de no aumentar sus emisiones de
GEI , por encima de un 15 % de lo que emitía en 1990. Las emisiones de GEI
en España han aumentado en 2004 en un 46% alejándonos cada vez más de
los objetivos previstos.
En septiembre el Gobierno de España ha aprobado el Plan Nacional de
Asignación de derechos de emisión de Gases de Efecto Invernadero 2005-
2007 , que supone reducir dichas emisiones en 398,1 Millones de toneladas
de CO2 eq/año (una reducción tan sólo de un 0,4 % de las emisiones de
2002), en una estrategia que pospone el mayor esfuerzo para el período 2008-
2012 (un 24 % de las emisiones de 2002). Este Plan dice :
“Actualmente el sector del transporte consume el 36 % de la energía
final de nuestro país, energía que procede, en un 99 %, de derivados del
petróleo, lo que convierte a este sector en el segundo mayor contribuyente de
emisiones de Gases de Efecto Invernadero GEI. Sin embargo, las previsiones
tendenciales para la próxima década sitúan al transporte como el sector con
mayor crecimiento del consumo de energía, con un 4,2 % de media anual entre
2000 y 2012, hecho que de manifestarse convertiría al transporte en el mayor
emisor de GEI de nuestro país.
Por dichos motivos, el sector del transporte en España va a tener que
transformarse rápidamente durante los próximos años, pues de otro modo no
cabría la posibilidad de que nuestro país cumpliera con el Protocolo de Kioto. “
El Plan Nacional de Asignación de derechos de emisión establece
una serie de medidas que en el sector del transporte se han clasificado en
tres grupos:
1. Cambio modal.
2. Uso eficiente del transporte.
3. Mejora de eficiencia energética de los vehículos y uso de
combustibles alternativos
4Informe Biodiesel
Por otra parte la DIRECTIVA 2003/30/CE DEL PARLAMENTO
EUROPEO Y DEL CONSEJO de 8 de mayo de 2003 relativa al fomento del
uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en el transporte
establece que :
“- El mayor uso de biocarburantes para transporte forma parte del
paquete de medidas necesarias para cumplir el Protocolo de Kioto y de
cualquier conjunto de medidas políticas para cumplir nuevos compromisos en
esta materia igualmente puede contribuir a reducir la dependencia de la
energía importada e influir en el mercado de combustibles para transporte,
- Las flotas de autobuses urbanos o de líneas interurbanas ofrecen la
posibilidad de utilizar una concentración más alta de biocarburantes. En
determinadas ciudades, estas flotas ya están funcionando con biocarburantes
puros, lo que, en algunos casos, ha contribuido a mejorar la calidad del aire en
zonas urbanas. Por consiguiente, se puede y se debe fomentar en mayor
medida el uso de biocarburantes en los medios de transporte públicos.
- El fomento del uso de biocarburantes respetando al mismo tiempo las
prácticas sostenibles en la agricultura, podría crear nuevas oportunidades de
desarrollo rural sostenible y contribuir al respeto de una vida rural próspera y
una agricultura multifuncional, y podría abrir un nuevo mercado para productos
agrícolas innovadores.”
La introducción de los BIOCARBURANTES en lugar de los combustibles
fósiles tradicionales, presenta un gran potencial como fuente de abastecimiento
para el sector del transporte por lo siguiente:
1. No produce alteraciones significativas en el mercado energético español.
2. No requiere la generación de grandes infraestructuras, ya que emplea
maquinaria y logística existentes en la actualidad.
3. Mejora las posibilidades de autoabastecimiento energético en un marco
regional.
4. Tiene importantes ventajas medioambientales al ser fuentes renovables
no contaminantes; destacar entre estas:
a. Muy bajo contenido de azufre y cloro
b. Muy bajo contenido de partículas de gases de escape
c. Ausencia de emisión de sulfuros
d. Emisiones reducidas de contaminantes monóxido de carbono
(CO), hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx), respecto a
los combustibles fósiles.
e. Emisión neutra de dióxido de carbono (CO2), ya que las plantas
en su crecimiento consumen la misma cantidad de CO2 que la
emitida por el biocarburante.
5Los combustibles biológicos o BIOCOMBUSTIBLES son obtenidos por
destilación de líquidos obtenidos de la molturación de productos de origen
agrícola. Se distinguen dos grupos de biocombustibles: los aceites vegetales
(BIODIESEL), equivalente al gasóleo, y el alcohol etílico (BIOETANOL),
equivalente a la gasolina.
El biodiesel se obtiene a partir de especies convencionales de girasol,
soja y colza, con alta riqueza en grasa, a las que se aplican operaciones de
esterificación y refino. Se consigue así un combustible utilizable en motores
convencionales. Su uso más frecuente es mezclado con gasóleo en
proporciones inferiores al 50%.
En el caso del bioetanol, su materia prima se obtiene a partir de cultivos
tradicionales como el cereal, el maíz y remolacha.
6Informe Biodiesel
Cuadro: BIOCOMBUSTIBLES
15% máx. en
Reacción con MTBE
gasolinas
isobuteno
MADERA
PAJA DE CEREALES Gasificación MOTORES OTTO
15% máx. en
Y OLEAGINOSAS de celulosa METANOL SIN
gasolinas
y lignina MODIFICACIONES
Reacción con 85% máx. en
isopenteno TAME
gasolinas
CEREALES Hidrólisis y
PATATAS fermentación
del almidón
ETANOL 20 % máx.
en gasolinas MOTORES OTTO
SIN
CAÑA DE AZÚCAR MODIFICACIONES
REMOLACHA Fermentación Reacción con 20% máx.
de azúcar ETBE
isobuteno en gasolinas
MOTORES DIESEL
SEMILLAS ACEITES Utilización directa. DE INYECCIÓN
Y FRUTOS VEGETALES Cualquier % INDIRECTA O
Extracción
OLEAGINOSOS en gasóleo MODIFICADOS
CALEFACCIONES
Transesterificación ÉSTERES Utilización
METÍLICOS directa.
con metanol/etanol
Cualquier % MOTORES DIESEL
O ETÍLICOS en gasóleo SIN
MODIFICACIONES
GRASAS
ANIMALES Extracción ANIMALES
7En el mundo se producen más de 20.000 millones de litros de
biocarburantes cada año, en su mayor parte de bioetanol. Estados Unidos y
Brasil, son los principales consumidores de este producto, aunque en los
últimos años se ha extendido su elaboración y ya son más de 40 países los que
comercializan bioetanol, casi siempre como aditivo de las gasolinas. En
España, el bioetanol posee salida como materia prima para la fabricación de
ETBE, un aditivo oxigenado de elevado índice de octano, aunque se usa de
forma habitual en mezclas con gasolinas. Los nuevos proyectos de plantas de
producción en curso en nuestro país permitirán alcanzar una producción de 550
millones de litros de bioetanol anuales, cuando hoy apenas se superan los 200
millones de litros.
España es uno de los países de la Unión Europea con más consumo de
aceite vegetal por habitante. Estos aceites y otras grasas, una vez usados son,
en gran medida, vertidos sin ningún control al medio, ocasionando graves
problemas de contaminación. Un litro de aceite contamina mil litros de agua.
Pero también son una materia prima adecuada para la producción de biodiesel,
lo que proporciona un combustible ecológico y renovable a un menor coste y
elimina el problema de contaminación por aceite usado en el agua y los suelos.
8Informe Biodiesel
POSIBILIDADES DE APROVECHAMIENTO DE LOS
ACEITES VEGETALES RECICLADOS
Las posibilidades de aprovechamiento de los aceites vegetales
reciclados están encaminadas en la obtención de productos utilizados en el
campo industrial, con el fin de minimizar el gasto de alguno de los recursos
naturales, de los que disponemos.
En este informe se describen varias opciones de recuperación y
aprovechamiento de estos aceites :
- Aplicación en la producción de piensos para alimentación animal
- Obtención de biodiesel
- Aplicación en la fabricación de tensioactivos para la producción de
jabones y detergentes.
- Aplicación en la fabricación de lubricantes industriales.
COMBUSTIBLES
PRODUCTOS
ORGÁNICOS POLÍMEROS
RECURSOS VEGETALES
RENOVABLES
• CRISIS ENERGÉTICAS
• INCIDENCIA ECONÓMICA
• PREOCUPACIÓN MEDIOAMBIENTAL
• SUPERPRODUCCIÓN AGRÍCOLA
•Sustitución total o parcial
• Reformulaciones
• Modificación motores actuales
• Diseño de motores nuevos
9APLICACIÓN PARA LA OBTENCIÓN DE BIODIESEL
La obtención de biodiesel a partir de aceites vegetales usados es una
aplicación emergente que se está desarrollando rápidamente y con la que se
están realizando diversas pruebas en España, paralelamente a la obtención y
expansión del biodiesel a partir del cultivo de plantas oleaginosas.
El proceso de tratamiento de los aceites vegetales usados para la
aplicación como biodiesel se basa en un conjunto de reacciones químicas que
se detallan a continuación:
El esquema general es el siguiente:
El proceso químico que debe darse para la aplicación de los aceites
usados vegetales como biodiesel es la transesterificación, consistente en la
transformación, mediante catalizador (metanol) del aceite o grasa, liberándose
los ésteres metílicos de los ácidos grasos y glicerina.
La reacción química elemental es la siguiente:
Triglicérido + 3 metanol = 3 éster metílico de ácido graso + glicerina
10Informe Biodiesel
La reacción que tiene lugar se puede dividir en las siguientes fases:
• Los triglicéridos que forman los ácidos constituyentes de los aceites
se transforman en ésteres metílicos (biodiesel), obteniéndose como
subproductos una mezcla de glicéridos.
• Una vez separados biodiesel y glicérido, por decantación, se retira de
ambos el metanol residual mediante tratamiento con vapor.
• El último paso consiste en separar un residuo insoluble de biodiesel
mediante filtración, para conseguir un producto limpio y homogéneo.
La reacción se produce en medio alcalino y a baja temperatura, entre
20º y 50ºC. Los procesos con estas características se pueden dar en continuo
o en discontinuo y como catalizadores alcalinos se pueden utilizar hidróxido
sódico, potásico o metilato sódico. Normalmente la transesterificación se da en
dos etapas y el lavado posterior también en dos etapas.
En los procesos continuos de glicerina se separa mediante
decantadores. En los procesos en discontinuo se utilizan depósitos de
sedimentación. La fase de glicerina fuertemente ácida se separa mediante
tratamiento ácido, con ácido sulfúrico, acético o fosfórico.
Glicerina alcalina + ac.sulfúrico = glicerina + ac.graso + sulfato potásico
Las tres fases se separan mediante un decantador y la glicerina se
reneutraliza y evapora. El ácido graso obtenido se puede someter a
esterificación para optimizar el rendimiento del proceso.
11NORMATIVA
El 21 de mayo de 2003: entraron en vigor las nuevas medidas
comunitarias para fomentar el uso de carburantes obtenidos a partir de
biomasa :biocombustibles.
Esta nueva legislación fija objetivos para la introducción progresiva, de
aquí a 2010, de los biocarburantes obtenidos a partir de desechos agrícolas,
forestales y orgánicos. Los Estados miembros de la UE disponían de plazo
hasta el 31 de diciembre de 2004 para transponer la directiva a su derecho
nacional.
Los biocarburantes ayudarán también a incrementar la seguridad de
suministro de la Unión, pues pueden producirse en explotaciones agrícolas y
empresas europeas. El empleo de biocarburantes servirá asimismo para
reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en Europa, pues las
emisiones de CO2 producidas por el uso de biocarburantes en los transportes
se compensan con el CO2 absorbido a lo largo del crecimiento de las plantas
que sirven para fabricarlos.
Cada Estado miembro deberá fijar objetivos sobre la proporción de
biocarburantes en el mercado, basándose en los datos de referencia que
establece la directiva, es decir, un 2% del mercado en diciembre de 2005 y un
5,75% en diciembre de 2010. Además, antes de julio de 2004 los Estados
miembros debían anunciar qué objetivos se proponen alcanzar hasta diciembre
de 2005. Por su parte, antes de finales de 2006 la Comisión Europea procederá
a una evaluación de la puesta en marcha de la directiva y decidirá si son
necesarias nuevas propuestas legislativas (Ver Anexo).
12Informe Biodiesel
El pasado 16 de febrero de 2005 entró en vigor el Protocolo de Kioto que compromete
a España y a la Unión Europea a tomar medidas para reducir las emisiones de gases
causantes de efecto invernadero (GEI) . El estado español tiene asignada dentro de la
UE, la obligación de no aumentar sus emisiones de GEI , por encima de un 15 % de lo
que emitía en 1990. Las emisiones de GEI en España han aumentado en 2004 en un
46% alejándonos cada vez más de los objetivos previstos.
En septiembre el Gobierno de España ha aprobado el Plan Nacional de
Asignación de derechos de emisión de Gases de Efecto Invernadero 2005-2007 , que
supone reducir dichas emisiones en 398,1 Millones de toneladas de CO2 eq/año (una
reducción tan sólo de un 0,4 % de las emisiones de 2002), en una estrategia que
pospone el mayor esfuerzo para el período 2008-2012 (un 24 % de las emisiones de
2002). Este Plan dice :
“Actualmente el sector del transporte consume el 36 % de la energía
final de nuestro país, energía que procede, en un 99 %, de derivados del
petróleo, lo que convierte a este sector en el segundo mayor contribuyente de
emisiones de Gases de Efecto Invernadero GEI. Sin embargo, las previsiones
tendenciales para la próxima década sitúan al transporte como el sector con
mayor crecimiento del consumo de energía, con un 4,2 % de media anual entre
2000 y 2012, hecho que de manifestarse convertiría al transporte en el mayor
emisor de GEI de nuestro país.
Por dichos motivos, el sector del transporte en España va a tener que
transformarse rápidamente durante los próximos años, pues de otro modo no
cabría la posibilidad de que nuestro país cumpliera con el Protocolo de Kioto. “
El Plan Nacional de Asignación de derechos de emisión establece una
serie de medidas que en el sector del transporte se han clasificado en tres
grupos:
4. Cambio modal.
5. Uso eficiente del transporte.
6. Mejora de eficiencia energética de los vehículos y uso de combustibles
alternativos
Por otra parte la DIRECTIVA 2003/30/CE DEL PARLAMENTO
EUROPEO Y DEL CONSEJO de 8 de mayo de 2003 relativa al fomento del uso de
biocarburantes u otros combustibles renovables en el transporte establece que :
“- El mayor uso de biocarburantes para transporte forma parte del paquete de
medidas necesarias para cumplir el Protocolo de Kioto y de cualquier conjunto de
medidas políticas para cumplir nuevos compromisos en esta materia igualmente puede
contribuir a reducir la dependencia de la energía importada e influir en el mercado de
combustibles para transporte,
- El fomento del uso de biocarburantes respetando al mismo tiempo las
prácticas sostenibles en la agricultura, podría crear nuevas oportunidades de desarrollo
rural sostenible y contribuir al respeto de una vida rural próspera y una agricultura
multifuncional, y podría abrir un nuevo mercado para productos agrícolas
innovadores.”
13BIODIESEL
El biodiesel, sustituto del diesel convencional. Reduce la
contaminación y alarga la vida del motor en los vehículos.
Definición de Biodiesel
Esteres monalquílicos de ácidos grasos de cadena larga derivados de
lípidos renovables tales como aceites vegetales y que se emplea en los
motores de ignición de compresión (motores diesel) o en calderas de
calefacción
(Definición de American Standards for Testing an Materials)
Esta definición incluye, además de los ésteres metílicos o etílicos, otros ésteres de
monoalcoholes como los ésteres isopropílicos, butícicos, etc.
El biodiesel es un carburante renovable y biodegradable, que presenta
las mismas prestaciones que el diesel de origen mineral. La estructura química
del biodiesel es similar a la de los carburantes minerales, la diferencia es que
se hace con cadenas de carbono extraídas de aceites vegetales.
El aceite usado que habitualmente se tira por la fregadera de las casas
puede convertirse en un combustible renovable y biodegradable.
14Informe Biodiesel
SU ORIGEN
En el año 1992 se inició la producción industrial del BioDiesel en varios
paises de Europa (Austria, Belgica, Francia, Alemania, Italia y Suecia), en la
actualidad se producen más de un millón de toneladas anuales. En el Estado
Español, la producción de biodiesel comenzó en 2002, en la empresa STOCKS
DEL VALLÉS S.A. de Cataluña.
El aceite usado se recoge principalmente en los puntos “verdes” o
puntos “limpios”, existentes en numerosas ciudades, a través de gestores
autorizados que lo filtran, lo libran de impurezas y de humedad y después lo
llevan a las plantas de biodiesel.
PROCESO DE PRODUCCIÓN
La producción de biodiesel se inicia con la adición de metanol. Así se
produce una reacción química que separa los trigliceridos contenidos en los
aceites y da como producto resultante, además del biodiesel, glicerina y un
compuesto sólido rico en potasio que aparece como resultado de los aditivos
utilizados en el proceso. El biodiesel que se obtiene es tratado química y
físicamente para extraer de él todas las impurezas ya que contiene trazas de
glicerina y/o metanol. A través de diferentes procesos de extracción y
destilación se consigue un producto que cumple los parámetros que exige la
norma europea. La glicerina producida tiene una calidad del 50% y puede ser
comercializada como glicerina cruda.
Éster metílico (BIODIESEL)
Aceite vegetal +
KOH (catalizador)
+ Glicerina
metanol +
Fertilizante sólido (rico en potasio)
La instalación la forman diversas unidades en las que se llevan a cabo
las diferentes fases del proceso: unidad de preesterificación, sistema de
mezcla de metanol-catalizador, unidad de transesterificación, unidad de
recuperación de metanol, unidad de limpieza del biodiesel y unidad de
neutralización de la fase de glicerina. Se trata de un proceso cerrado que
requiere una aportación energética muy reducida. Para conseguir la máxima
seguridad y uniformizar la calidad del producto final, el procedimiento completo
se controla automáticamente. La visualización del proceso mediante un
programa informático permite su monitorización y, si es necesario, la
intervención manual. Por lo tanto, la tecnología permite a la empresa optimizar
todas las operaciones mediante un único sistema, desde el control del proceso
hasta la gestión de la calidad final del producto.
15Balance de Materia Proceso UCM-IDAE*
(de Aceite de Fritura)
FASE
2
ESTER 4
PURIFICACIÓN Biodiesel
1
REACCIÓN REACCIÓN 5 Aguas lavado
Aceite de fritura Glicerina
Metanol ACONDICIONAMIENTO Ácidos grasos
KOH FASE Fosfatos
3 7
GLICERINA 6
Disolución H2PO4
CORRIENTE 1 2 3 4 5 6 7
Aceite de fritura (kg) 21.23
Metanol (kg) 4.33 1.60 1.94 trazas 1.50
KOH (kg) 0.30 0.12
BIODIESEL (kg) 19.09 0.01 19.05 0.04Informe Biodiesel
PRINCIPALES VENTAJAS DEL BIODIESEL
Respecto a la aplicación de los aceites vegetales usados en la
producción de biodiésel, se pueden destacar los siguientes puntos:
Se trata de una fuente de energía renovable , de características
semejantes a las del gasoil, pero con unas emanaciones más respetuosas
con el medio ambiente.
El ciclo biológico en la producción y el uso del Biodiésel reduce
aproximadamente en 80% las emisiones de anhídrido carbónico, y casi
100% las de dióxido de azufre. La combustión de Biodiésel disminuye en
90% la cantidad de hidrocarburos totales no quemados, y entre 75-90% en
los hidrocarburos aromáticos. El Biodiésel , además proporciona
significativas reducciones en la emanación de partículas y de monóxido de
carbono, que el diesel de petróleo. Biodiésel proporciona un leve
incremento o detrimento en óxidos de nitrógeno dependiendo del tipo motor.
El Biodiésel es biodegradable en solución acuosa, el 95% desaparece en 28
días y tiene un flash-point de aproximadamente 150º C comparado al diesel
de petróleo cuyo flash-point es de 50º C.
Los biodiésel preparados a partir de aceites vegetales usados, tienen unas
características fisico-químicas muy parecidas a los obtenidos a través de
aceites vegetales frescos (colza, soja, girasol, etc.).
Es posible su aplicación como combustibles para motores diesel. Mejora el
rendimiento de los motores.
Cabe la posibilidad de la aplicación de estos productos como aditivos a los
gasóleos de automoción, con la finalidad de aumentar su número de cetano.
Contienen mucho menos azufre que el gasóleo, cantidades prácticamente
despreciables, por lo cual apenas se producen óxidos de azufre en su
combustión.
Tienen una elevada temperatura de inflamación y combustión lo que le da
una mayor seguridad en su almacenamiento ya que no arde fácilmente.
La prácticamente nula corrosión al cobre de estos productos, supone un
trato adecuado de los motores de combustión interna y calderas. Biodiésel
funciona en cualquier motor diésel convencional, sin ser necesaria ninguna
modificación. Puede almacenarse puro o en mezcla, igual que el gas-oil.
Biodiésel puede usarse puro o mezclarse en cualquier proporción con el
combustible diesel de petróleo. La mezcla más común es de 20% de
Biodiésel con 80% diesel de petróleo, denominado "B20" otras son (50/50 o
70/30)
17¿PUEDE USARLO CUALQUIER VEHÍCULO?
Todos los ésteres metílicos o BioDiesel, con independencia de cual sea
la materia prima que se utiliza en su fabricación, han de cumplir unas normas
de calidad. En Europa, hasta ahora, esta calidad esta regulada por la Norma
Alemana DIN-V 51606, y actualmente la Comunidad Europea está en proceso
de crear su propia norma de calidad, la Norma prEN 14214 (provisional).
El uso de BioDiesel en automoción se ha extendido por Europa en los
últimos 10 o 12 años. Países como Alemania y Austria, tienen más de 1.000
gasolineras que incorporan un surtidor de BioDiesel (ya sea 100% o mezcla del
2% al 30% de BioDiesel y lo restante Gasóleo).
Siempre que se venda mezclado con gasoil, puede ser utilizado en
cualquier vehículo diesel sin la necesidad de realizar cambios en el motor. Si se
vendiera sin mezclar sería necesaria una pequeña y sencilla modificación en
los manguitos de los coches de más de diez años, normalmente la mezcla es
de un 15% de biodiesel y un 85% de gasóleo A.
Uno de los motivos por los que se realiza una mezcla con Gasóleo
convencional (EN590), es que los aceites vegetales son capaces de disolver la
18Informe Biodiesel
goma y el caucho, materiales utilizados en la fabricación de los conductos y
juntas del sistema de alimentación de los vehículo. Por este motivo, el uso
prolongado de BioDiesel 100% podría llegar a degradar dichos conductos y
juntas y se podrían producir poros o pérdidas de combustible. (El BioDiesel es
biodegradable en un 98,3% en 21 días).
Desde mediados de los años 90, casi todos los fabricantes de
vehículos, ya han substituido estos conductos y juntas por otras fabricadas con
materiales plásticos o derivados, por lo que el BioDiesel 100% no les afecta.
En el Estado Español, y debido a la imposibilidad de controlar si los
vehículos están o no preparados para la utilización del BioDiesel 100%, las
empresas distribuidoras optan por ofrecer una mezcla (10% Biodiesel + 90%
Gasóleo), posibilitando de esta manera, que cualquier vehículo lo pueda utilizar
sin ningún tipo de problema.
No obstante, es recomendable consultar la documentación técnica de
cada vehículo.
Actualmente (en 2004) la producción de biodiesel es aún muy pequeña en
España, ya que sólo existen unas pocas plantas elaboradoras de biodiesel
como:
- REAGRA (BIONET EUROPA) con una producción de 50000 tn
anuales. Reus (Tarragona)
- Bionor transformación con una producción de 20000 tn anuales.
Berantevilla (Ávila)
- Stocks del Vallés con una producción de 6000 tn anuales. Montmeló
(Barcelona)
- Alcalá de Henares, se esperaba una producción de 5000 tn anuales a
mediados del 2004. Se trata de una planta diseñada por el
Departamento de Ingeniería química de la Universidad Complutense
y financiada por el IDAE.
19Si tenemos en cuenta el total producido anualmente en Europa (1 millón
de toneladas anuales), lo producido en España es una parte muy pequeña,
pero hay que señalar que su comienzo en este sector ha sido muy reciente.
Los principales productores son Alemania y Francia con un 75% de la
producción total. Les siguen muy de cerca países como Italia y Austria.
En los próximos cinco años se espera que se abran nuevas plantas, lo
que permitirá, al menos, cumplir lo marcado en las directivas europeas en
cuanto a energías renovables, que establecen, que para el 2005, el 2% del
contenido energético de toda la gasolina y el gasóleo con fines de transporte
deberá proceder de energías renovables, deberán ser biocarburantes. Esta
cifra sube al 12% para el 2010.
Con cerca de un 40% del total, el transporte es el mayor emisor a la
atmósfera de gases de efecto invernadero, principalmente CO2, causante del
calentamiento global. El uso de biocombustibles – biodiesel y bioetanol– es una
de las medidas a adoptar para reducir la contaminación atmosférica derivada
del transporte por carretera.
La Unión Europea, en su Directiva de 8 de 2003 relativa al fomento del
uso de biocarburantes, fija como objetivo que éstos representen en 2005 el 2%
del consumo total de energía en el sector –actualmente inferior al 0,5%- y el
5,75% en 2010.
20Informe Biodiesel
EXPERIENCIAS EN BIODIESEL.
NOTICIAS Y PROYECTOS
19 de mayo de 2003
Arranca la primera planta vasca de producción de biodiesel. La instalación,
ubicada en Álava, es propiedad de Bionor Transformación, que utilizará aceite
vegetal usado para la elaboración del biodiesel, aunque éste también podrá
obtenerse a partir de aceites vírgenes y grasas animales.
21 de mayo de 2003
Los biocarburantes deberán representar en 2010 un 5,75% del mercado
energético de la UE tras la entrada en vigor de las nuevas medidas
comunitarias para fomentar el uso de carburantes ecológicos, aprobadas el
pasado 8 de mayo de 2003 por el Consejo de ministros de la Unión Europea.
20 de julio de 2003
Murcia acogerá la mayor planta de biodiesel de Europa. La empresa Biodiesel
Production, del grupo alemán Sauter, invertirá 50 millones de euros en el Valle
de Escombreras (Cartagena) en una planta productora de más de 250.000
toneladas al año de este combustible ecológico. Su entrada en funcionamiento
está prevista para mayo de 2005.
14 de septiembre de 2003
EHN y la Mancomunidad de Pamplona probarán el biodiesel en varios servicios
públicos de transporte para estudiar su implantación. Un autobús urbano y un
camión de recogida de residuos emplearán ese biocombustible y los resultados
se compararán con los de dos vehículos homólogos que utilicen gasoil. Si la
experiencia es positiva, el uso del biodiesel podría extenderse a la totalidad de
la flota de autobuses urbanos y camiones de recogida de residuos de la
comarca.
5 de noviembre de 2003
La empresa DuPont y el Laboratorio Nacional de Energía Renovable
estadounidense (NREL) están desarrollando conjuntamente un proyecto para
crear una biorefinería que, en lugar de combustibles convencionales, utilizará
maíz y otros recursos energéticos de origen renovable para elaborar
biocombustibles y otros productos químicos de gran valor añadido.
218 de noviembre de 2003 Asturias tendrá en marzo una planta dedicada a la producción de biodiesel. A partir del próximo mes de marzo comenzará a funcionar en Asturias Bionorte, la primera empresa de esta comunidad dedicada a la producción de biodiesel. El carburante ecológico será utilizado, sobre todo, por autobuses de transporte público. 11 de diciembre de 2003 La campaña “La Ribera en Biodiesel” es una iniciativa promovida por la Agencia Energética de la Ribera (AER) y trata de reutilizar los aceites vegetales residuales domésticos, de la hostelería y de la industria para producir biocarburante utilizable por las flotas municipales. 7 de enero de 2004 Argentina cuenta ya con una pequeña planta integral de producción de biodiesel. Desde el pasado mes de abril un productor agropecuario de Coronel Suárez (Buenos Aires, Argentina) se ha convertido en el pionero de la producción integrada de biocombustible en el campo. Desde la semilla de girasol a la obtención del propio biocarburante. 8 de enero de 2004 Brasil: cerca de 600 trenes usarán biodiesel. El combustible, elaborado a partir de aceite de soja, será utilizado por 580 ferrocarriles en el marco de un programa que Brasil intenta poner en marcha desde hace años para impulsar el uso de biodiesel en el país. Los trenes pertenecen a la empresa América Latina Logística (ALL) que, si todo va bien, utilizará 35 millones de litros anuales de biodiesel en sus 580 locomotoras. "Suficientes para hacer factible una planta de producción" del combustible, según Antonio Tomasi Filho, uno de los responsables del proyecto. La idea es emplear una mezcla de 20% de biodiesel y 80% ciento de diesel, denominada B-20, que ha sido experimentada con éxito en dos centros tecnológicos de Brasil y ya se emplea en autobuses de la ciudad de Curitiva (capital del estado de Paraná). En los próximos tres meses, ALL efectuará pruebas de campo con dos locomotoras para comparar detalles como desgaste de componentes del motor y residuos generados. La elección del aceite de soja se debe a su abundancia en Brasil, especialmente en el sur. Pero el biodiesel se obtiene de cualquier aceite vegetal e incluso de grasa animal. 22
Informe Biodiesel
23 de febrero de 2004
La SEPI invertirá 4,2 millones de euros en una planta de biodiesel en Almadén
(Ciudad Real). El proyecto de construcción de esta planta, que estará
terminada este año, se enmarca dentro del Plan de Futuro de Minas de
Almadén y Arrayanes S.A. (MAYASA), que tiene previsto el cese de la actividad
minera para el año 2006.
La puesta en marcha de Biocarburantes Almadén está prevista para este año.
Utilizará como materia prima aceite de girasol cultivado y tendrá una capacidad
inicial de 10.000 Tn, para llegar a las 20.000 Tn.
13 de mayo de 2004
Expertos de la UE, Japón y EE.UU, reunidos en Sevilla en el encuentro
internacional sobre biocarburantes organizado por Abengoa, han calificado de
"irreversible" el uso de los biocarburantes si bien el sector debe salvar todavía
"grandes barreras".
Integrada por ocho compañías, Abengoa Bioenergía es el primer productor
europeo de bioetanol y el quinto en Estados Unidos, lo que le coloca como el
segundo productor mundial. La sociedad tiene en España media docena de
fábricas que suman una capacidad instalada de 340 millones de litros. Esta
producción casi se duplicará en 2006 cuando funcione la planta que construye -
junto con Ebro Puleva- en Babilafuente (Salamanca), cuya capacidad de
producción será de 200 millones de litros al año.
En EEUU dispone de tres factorías, cuya capacidad instalada de producción
suma 365 millones de litros, que pretende aumentar hasta los 750 millones
cuando concluya la construcción de una nueva planta en Ravena (Nebraska).
19 de mayo de 2004
Cepsa iniciará en Huelva la producción de biocarburantes.
La Refinería La Rábida de Cepsa en Palos de la Frontera (Huelva) iniciará en
breve la producción de biocarburantes, tras recibir en su unidad de ETBE (etil-
terbutil-eter) 2.500 toneladas de bioetanol, un alcohol etílico obtenido a partir de
trigo, en este caso, que será utilizado para obtener los componentes
necesarios para la fabricación de gasolinas.
15 de julio de 2004
El proyecto Ecobús, financiado con un millón de euros por el programa europeo
LIFE Medio Ambiente, consiste en la implantación de un sistema de recogida
de aceite vegetal usado para convertirlo en biodiesel, que es utilizado por
autobuses urbanos de la ciudad de Valencia.
2330 de julio de 2004 General de Biocarburantes S. A. (Gebiosa) iniciará en las próximas semanas la construcción de una planta de producción de biodiesel en Pontejos (Cantabria). La instalación será una de las mayores de Europa, con una capacidad de producción de 150.000 toneladas al año, y estará operativa a partir del verano de 2005. 11 de octubre de 2004 Comienza en Castilla León un proyecto de recogida de aceites usados para la producción de biodiesel .La recogida de aceites vegetales usados se centrará en el sector doméstico, para lo cual se entregará a los vecinos botellas específicas, que deberán llevar a los contenedores que dispongan los Ayuntamientos que participan en el proyecto. El proyecto, denominado "Local and innovative Biodiesel", está impulsado por la Comisión Europea a través del programa Altener y en él participa una decena de ayuntamientos de Castilla y León, así como de otras regiones españolas y de la Unión Europea. 9 de diciembre de 2004 Brasil emprende un programa de biodiesel que lucha contra la pobreza y la contaminación. El presidente brasileño, Luis Ignacio 'Lula' da Silva, ha lanzado esta semana el Programa Nacional de Biodiésel, una ambiciosa iniciativa de objetivos medioambientales y sociales que pretende no sólo reducir el consumo de petróleo y las emisiones de CO2, sino también generar empleo en las regiones rurales más pobres del país. El programa está basado en el que puso en marcha el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt (1932-1945) en Tennessee y pretende que todo el combustible consumido en el país incorpore un 2% de biodiésel de producción nacional. Ha sido diseñado por los ministerios de Minas y Energía, Desarrollo Agrario, Medio Ambiente y Ciencia y Tecnología, en cooperación con asociaciones empresariales (la de la industria automovilística Anfavea y la de combustibles Abiove). La iniciativa pretende, además, utilizar la industria del biodiésel con fines sociales, favoreciendo la actividad productiva en zonas rurales deprimidas, en especial en la región semiárida del noreste del país, y creando empleo para al menos 250.000 familias de agricultores hasta 2006. 24
Informe Biodiesel
ENTABAN_BIODIESEL EN 2005 [ARTICULO].PDF
25Bibliografía
Jornadas “Aportación de la biomasa al desarrollo de las energías renovables”
Diciembre de 2002. Organizadas por CCOO e IDAE (Instituto para la
Diversificación y el Ahorro Energético).
- “Desarrollo en tecnología y aplicaciones industriales de combustibles
líquidos”.Mercedes Ballesteros CIEMAT
- “Utilización de aceites usados para la obtención de biodiesel” Mercedes Martínez.
Universidad Complutense de Madrid.
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Actividades Regionales para la Producción Limpia. Generalitat de Cataluña.
Departamento de Medio Ambiente. Ministerio de Medio Ambiente, Año 200.
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2004.
Coopers and Lybrand. Economics of Waste Oils Regeneration. The Hague, 1997.
Ponencias Salón Internacional Oleícola de Reus, 5 de mayo del 2000.
- Dieter Bockey. “Desarrollo del mercado actual del Biodiesel. Marketing y garantía
de calidad.”
- Carlos Alberto Fernández. “Biodiesel en España: experiencias y perspectivas.
Dominique Helaine. Aceites para la alimentación usados.
- Helmut Hoffman. “Biodiesel en autobuses de línea.”
- Joan Josep Escobar “ Experiencias en la utilización de biodiesel en Catalunya.”
- Ralf Trück “La tecnología del Biodiesel en el año 2000”
Revistas técnicas
ENERGIAS RENOVABLES Nº 16.”Ha elegido usted biodiesel”.
ENERGIAS RENOVABLES nº 28.Junio de 2004.
ENERGIAS RENOVABLES “Nº 11 Oct. 2002 “Langreo se mueve con biodiesel”
ENERGIAS RENOVABLES Nº 12 “De la sartén al autobús”
ENERGIAS RENOVABLES Nº 30
Residuos nº44. Perspectivas de los biodiesel preparados a partir de aceites
vegetales usados, en base a sus propiedades fisicoquímicas.
26Informe Biodiesel
Internet
• www.biodiesel.com
• www.cbuc.es
• www.coou.it
• www.dep.state.pa.us
• www.eco2.ch
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• www.ecoindustria.com
• www.gencat.es/mediamb/cdma
• www.griffinind.com
• www.jtbaker.com
• www.icaen.es
• www.sfrscca.com
• www.uclm.es
• www.idae.es
• www.petromiralles.com
• www.enernalon.org
• www.bionorte.com
• www.bioneteuropa.com
• www.rafrinor.com
• www.biodieselclm.com
• www.anbio.com
27Anexo: - Directiva 2003/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 8 de mayo del 2003 relativa al fomento del uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en el transporte 28
También puede leer
