SECTOR TRANSPORTE Guía de Orientación del Uso Eficiente de la Energía y de Diagnóstico Energético - Minem
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Guía de Orientación
del Uso Eficiente de la Energía y
de Diagnóstico Energético
SECTOR TRANSPORTE
Dirección General de Eficiencia Energética
Guía de Orientación
del Uso Eficiente de la Energía y
de Diagnóstico Energético
SECTOR TRANSPORTE
INDICE
1. PRESENTACIÓN 5
2. OBJETIVO 7
2.1 Objetivos generales 8
2.2 Objetivos específicos 8
3. LA EFICIENCIA ENERGÉTICA Y CARACTERÍSTICAS DE LA ENERGÍA EN EL SECTOR 9
3.1 Características del sector 10
3.2 Fuentes y costos de energía 13
4. EL DIAGNÓSTICO ENERGÉTICO COMO HERRAMIENTA DE LA EFICIENCIA
ENERGÉTICA 23
4.1 Objetivos 25
4.2 Etapas de elaboración del diagnóstico energético 25
4.2.1 Etapa 1: Recopilación de información y revisión de la facturación de
energéticos 26
4.2.2 Etapa 2: Recorrido de las instalaciones y mediciones 26
4.2.3 Etapa 3: Evaluación de Registros - Línea base energética: consumos y
costos de la energía 27
4.2.4 Etapa 4: Identificación de Oportunidades de Mejoras en Eficiencia
Energética 31
4.2.5 Etapa 5: Evaluación técnica-económica financiera de las Mejoras
planteadas 31
4.2.5.1. Evaluación técnica-económica 31
4.2.5.2. Análisis de sensibilidad de los indicadores económico-
financiero 34
4.2.6 Etapa 6: Informe de Auditoría Energética 35
4.2.7 Etapa 6: Propuesta de Implementación de Mejoras 36
5. USOS INADECUADOS DE LA ENERGÍA Y LAS BUENAS PRÁCTICAS PARA EL USO
EFICIENTE DE LA ENERGÍA 37
5.1 Buenas Prácticas (BP) para evitar usos inadecuados de la Energía 38
5.2 Oportunidades de mejoramiento u optimización 42
5.3 Nuevas Tecnologías y su contribución en la Eficiencia Energética 42
6. IMPORTANCIA DE LA GESTIÓN ENERGÉTICA 53
7. CASOS EXITOSOS 63
7.1 Caso 1 64
7.2 Caso 2 65
7.3 Caso 3 678. EL CONSUMO DE ENERGÍA Y EL IMPACTO AMBIENTAL PARA EL CAMBIO CLIMÁTICO 71
8.1 El impacto ambiental del consumo de energía 72
8.2 El uso eficiente de la energía como compromiso mundial para la lucha contra
el cambio climático 74
8.3 Oportunidades de los compromisos mundiales 75
8.3.1 Mercado de Carbono (MDL y Voluntario) 76
8.3.2 Las Contribuciones Nacionalmente Determinadas (NDC) y el Sector
Energía 80
8.4 Financiamiento climático 82
9. BIBLIOGRAFÍA 85
10. GLOSARIO 87
11. ANEXOS 91
11.1 Facturación de Gas Natural 92
11.2 Factores de Conversión – Energía 93
11.3 Especificaciones técnicas para lámparas LED 941 PRESENTACIÓN
Guía de Orientación del Uso Eficiente de
la Energía y de Diagnóstico Energético
1. PRESENTACION
1 PRESENTACIÓN
La presente es una Guía de Orientación del Decreto Supremo N° 053-2007-EM, en
del Uso Eficiente de la Energía y de el cual se formula las disposiciones para
Diagnóstico Energético correspondiente promover el Uso Eficiente de la Energía en
al Sector Transporte, cuyo fin es promover el país.
medidas para el uso eficiente de energía y
su debida implementación, contribuyendo A través de las diferentes normativas
a reducir el consumo energético y las emitidas por el Ministerio de Energía y
emisiones de gases de efecto invernadero Minas, uno de los aspectos importantes
(GEI). es promover, la “Formación de una cultura
de uso eficiente de la energía”, para lo cual
En la Guía del Sector Transporte se ha se procedió a la “Elaboración de Guías de
considerado las nuevas tecnologías Orientación del Uso Eficiente de la Energía
disponibles en el mercado, costos actuales y de Diagnóstico Energético”, con el
y la capacidad técnica del personal a cargo objetivo de establecer los procedimientos
de la implementación y el seguimiento. y/o metodologías para orientar, capacitar,
Asimismo, se ha puesto énfasis en el evaluar y cuantificar el uso racional de los
consumo de energía y el rol de la eficiencia recursos energéticos en todas sus formas,
energética para reducir el impacto para su aplicación por los consumidores
ambiental, y aprovechar las oportunidades finales en los diferentes sectores de
de los beneficios ambientales que surgen consumo de energía de nuestro país; tales
como consecuencia de los compromisos como el sector comercial, energía, minero,
del país ante el Cambio Climático. público y transporte.
Con fecha 8 de septiembre de 2000, se El sector transporte para el caso de la
promulgó la Ley de Promoción del Uso presente guía, se ha enfocado a destacar
Eficiente de la Energía Ley N° 27345, en las nuevas tecnologías existentes en los
la que se fomenta el uso eficiente con diferentes modos de transporte como la
la finalidad de asegurar el suministro de movilidad eléctrica y el uso de gas natural,
energía, proteger al consumidor, promover mostrando el potencial significativo de
la competitividad y reducir el impacto ahorro de energía con el que cuenta dicho
ambiental generado por el consumo de sector.
energía. También se indica las facultades
que tienen las autoridades competentes Así también se muestran casos exitosos
para cumplir con estos objetivos. de empresas que han implementado
mejoras energéticas y han logrado
Asimismo, el 23 de octubre del 2007, se obtener considerables ahorros de energía
emite el Reglamento de la Ley, a través con beneficios económicos importantes.
6 Dirección General de Eficiencia Energética2 OBJETIVO
Guía de Orientación del Uso Eficiente de
la Energía y de Diagnóstico Energético
2. OBJETIVO
2 OBJETIVO
2.1 Objetivos generales
yy Brindar una herramienta útil y práctica para la óptima implementación de programas
de gestión energética y diagnósticos energéticos que permitan llevar a cabo la
implementación de mejoras identificadas para el ahorro de energía aplicable al
Sector Transporte.
yy Establecer procedimientos y/o metodologías para orientar, capacitar, evaluar y
cuantificar el uso racional de los recursos energéticos en todas sus formas, para
su aplicación por los consumidores finales de consumo de energía del Sector
Transporte de nuestro país.
El público objetivo para el cual está dirigida la presente guía son principalmente los técnicos
de mantenimiento, ingenieros, empresarios, monitores, instructores y responsables de
una empresa de transporte, consultores y/o desarrolladores de proyectos de ahorro y
eficiencia energética.
2.2 Objetivos específicos
yy Identificar y promover medidas de buenas prácticas para el uso eficiente de energía
que contribuyan a reducir el consumo energético y las emisiones de gases de efecto
invernadero (GEI).
yy Estimar los consumos específicos y principales indicadores energéticos.
yy Identificar y recomendar mejoras energéticas basadas en alternativas técnicas y
tecnológicas de mejoramiento y/o sustitución.
yy Determinar el potencial de ahorro energético por la implementación de mejoras
energéticas.
yy Conocer y aplicar las etapas necesarias para la realización de un Diagnóstico
Energético.
8 Dirección General de Eficiencia Energética3
LA EFICIENCIA ENERGÉTICA
Y CARACTERÍSTICAS DE LA
ENERGÍA EN EL SECTORGuía de Orientación del Uso Eficiente de
la Energía y de Diagnóstico Energético
3. LA EFICIENCIA ENERGÉTICA Y CARACTERISTICAS DE LA ENERGIA EN EL SECTOR
3
LA EFICIENCIA ENERGÉTICA Y CARACTERÍSTICAS
DE LA ENERGÍA EN EL SECTOR
La eficiencia energética es un tema de transportada, reduciendo a la vez el
primera importancia a nivel mundial. Con la impacto medioambiental.
creciente concientización de la necesidad
de reducir los niveles de contaminación El uso racional y eficiente de la energía
ambiental surge el interés de generar ha evolucionado hacia la eficiencia
medidas que colaboren con el objetivo energética como factor fundamental en
de alcanzar una forma de transporte más las estrategias de política energética del
limpio. país. En dicho contexto, un transporte
ineficiente es un obstáculo para el
En el sector transporte, involucrarse desarrollo sustentable del país. En la
en un proyecto de eficiencia energética actualidad existe una variada gama de
trata sobre avanzar hacia el desarrollo tecnologías y estrategias disponibles,
tecnológico y la excelencia operacional que pueden proporcionar mejoras
en el transporte lo que se traduce en: graduales en la eficiencia energética y en
la reducción de costos, la mejora en la reducción de las emisiones de gases de
la rentabilidad y la disminución de los efecto invernadero.
impactos ambientales.
Es por ello, con la presente guía se
Se define la eficiencia energética busca brindar los elementos necesarios
como un conjunto de acciones que para que los diferentes involucrados en
permiten reducir el consumo de energía el transporte terrestre de pasajeros y de
manteniendo la calidad del servicio. En carga puedan optimizar su consumo de
definitiva, ser eficiente energéticamente energía a través de la implementación
en el transporte significa esencialmente de buenas prácticas en el tipo de
consumir menos combustible por movilidad que se transportan y/o tienen
kilómetro rodado y tonelada o persona a su cargo.
3.1 Características del sector
La Política Nacional del Sector Transporte en el Perú está orientada a transformar la
situación actual partiendo de las siguientes bases: visión integral de los servicios e
infraestructura de transporte; gestión integrada del sistema enfocada en el usuario para
mejorar la eficiencia, la seguridad y la calidad; conservación prioritaria y efectiva de las
infraestructuras y su desarrollo de acuerdo con la demanda y accesibilidad; financiamiento
adecuado para la sostenibilidad del sistema; marco normativo y organización institucional
modernos; desarrollo tecnológico y de las competencias de los recursos humanos1.
1 https://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/boletines/boletines_pi/boletin7/Analisis_Funcional.pdf
10 Dirección General de Eficiencia EnergéticaSECTOR TRANSPORTE
La infraestructura del transporte terrestre GNV y 4 % Gasolina. En los últimos años
es uno de los soportes necesario para se ha observado un notable incremento
una economía en desarrollo como el del proceso de conversión de unidades
Perú y la calidad de ésta repercute en la que utilizan gasolina hacia el uso del gas
competitividad del país. A pesar de que, licuado de petróleo y el uso del gas natural
en los últimos años se han incrementado vehicular.
significativamente las inversiones en
infraestructura vial, todavía se requiere En el transporte de carga casi el 90 % de
de un esfuerzo sostenido para continuar los vehículos utilizan Diésel, 9 % Gasolina
con su mejoramiento. y el resto GLP y GNV.
El sector transporte en el Perú es un Con respecto al parque automotor
gran consumidor de combustibles fósiles, detectado en el transporte de pasajeros, se
en el transporte de carga se utiliza identificó un peso importante de Combis,
principalmente petróleo diésel y gasolina. Automóviles y Buses; según se indica en
la muestra en la tabla N°1, tomada en el
En el transporte de pasajeros el 58 % de Balance Nacional de Energía Útil (2013)
los vehículos utiliza Diésel, 33 % GLP, 5 % del MINEM.
Tabla N° 1.
Número de vehículo de transporte de pasajeros por tipo
Transporte de pasajeros
COMBI 271
AUTOMÓVIL 351
BUS 147
MICROBÚS 160
SUV 11
MOTO 32
MONIVAN 15
MOTOTAXI 2
FURGON 1
Fuente: Balance Nacional de Energía Útil (BNEU) 2013 – MINEM
Son muchos y muy variados los factores que influyen en el consumo de combustible de un
vehículo. Dichos factores pueden ser clasificados en cinco categorías:
• Vehículo: Inherentes a las características propias del vehículo. Por ejemplo: Peso bruto,
motorización, trasmisión, forma externa que determina la resistencia aerodinámica,
condiciones del vehículo, etc.
• Ambientales: Características de la zona donde está circulando. Los más destacados
suelen ser: pendiente de la ruta, tipo de pavimento, estado de la misma, temperatura
ambiente y condiciones de viento.
Dirección General de Eficiencia Energética 11Guía de Orientación del Uso Eficiente de
la Energía y de Diagnóstico Energético
• Tráfico: Condiciones de velocidad y de tiempo que opera el vehículo
aceleración del vehículo, que pueden cuando está detenido.
estar o no determinadas por la
presencia de otros vehículos. En este • Condiciones de operación:
sentido, la congestión de la ruta o calle Los factores más determinantes
donde se está circulando es también en esta categoría son: la carga del
un elemento importante en la ecuación vehículo, la cantidad de kilómetros
de consumo. recorridos sin carga y el número
de paradas que se realizan.
• Conductor: El conductor del vehículo,
y su forma de conducción, tiene Además de estas consideraciones iniciales,
un gran impacto en el consumo de el consumo de energía relacionado con el
combustible. Factores destacables son transporte en sí mismo tiene características
la agresividad al conducir, la forma de diferenciales dependiendo del modo, terrestre,
selección de velocidades y la cantidad marítimo o aéreo, en que este se ejecute.
Figura N° 1.
Consumo mundial de energía en transporte por tipo de modo
2/3 ruedas
11 % Transporte
Aire
marítimo
3% Trenes
6% Buses
44 % Transporte
cargas
terrestres
23 %
10 %
3% VPL
Fuente: La Eficiencia Energética en el Transporte, Por Carlos Trentadue y Hugo Carranza, Argentina,
2014
Como puede observarse en la figura y camionetas, los camiones de carga
anterior, tomando como referencia un de distinto porte, los vehículos de
caso en Argentina, el modo terrestre transporte de pasajeros (colectivos y
representa el 79 % del consumo total de autobuses), los vehículos motorizados
energía para el sector transporte. de dos o tres ruedas (motonetas,
motocicletas, triciclos, etcétera), y
El modo terrestre incluye a los vehículos los trenes, tanto de carga como de
livianos de pasajeros (VPL): automóviles pasajeros.
12 Dirección General de Eficiencia EnergéticaSECTOR TRANSPORTE
3.2 Fuentes y consumos de energía
El transporte se ha convertido en un planificación, basada en
importante consumidor de energía, que herramientas de toma de decisión
se obtiene de la quema de combustibles cobra cada vez más importancia
mayoritariamente fósiles y genera para la mejora en la eficiencia del
emisiones gaseosas contaminantes. Es transporte, ya sea de pasajeros o
por ello, en el ámbito del transporte se ha carga.
pasado de la búsqueda de vehículos más
rápidos y con mayor capacidad para llevar En este contexto se enmarca la
gran cantidad de carga o gran número optimización de rutas como herramienta
de personas a la búsqueda de sistemas de planificación clave para mejorar la
de transporte más eficientes: de menor eficiencia de servicios de distribución de
gasto energético, con menos emisiones carga o desplazamiento de personas.
contaminantes, y de costos más reducidos. En general, podría entenderse por
optimización de rutas todas aquellas
Para ello se dispone de dos herramientas acciones que contribuyan a la mejora
fundamentales: del nivel de servicio, de mejora de la
calidad, reducción de costos y emisiones
• Tecnología: El desarrollo contaminantes.
tecnológico permite la fabricación
de vehículos cada vez con eficientes, Tres sectores concentran la mayor parte
que producen menores emisiones del consumo: transporte, residencial e
y tienen un mejor aprovechamiento industria. Estos tres sectores concentran
del combustible y, por tanto, un un total del 75.80 % del consumo final de
menor consumo. energía útil: transporte 33.5 %; residencial
• Planificación: Una adecuada 14.40 %; e industria 27.90 %.
Figura N° 2.
Consumo final de energía útil por sectores
33.5 %
0.4 % Transporte Industrial
1.60 %
2.70 %
6.80 %
Pesquería
12.80 % Agropecuario Residencial
Público
14.40 %
Comercial
Minero
27.90 %
Fuente: Balance Nacional de Energía Útil (BNEU) 2013 - MINEM
Dirección General de Eficiencia Energética 13Guía de Orientación del Uso Eficiente de
la Energía y de Diagnóstico Energético
De la siguiente figura se puede observar, que de todo el consumo de energía correspondiente
al sector transporte, el mayor porcentaje corresponde al DB5 (diésel) que es la mezcla de
95 % de diésel y 5 % de biodiesel.
Figura N° 3.
Consumo final de energía útil por sector y fuente de energía
Transporte
Industria
Residencial
Minero
Sector
Comercial
Público
Agropecuario
Pesquería
0,0 20 000,0 40 000,0 60 000,0 80 000,0 100 000,0 120 000,0
Carbón Mineral Bituminoso Carbón Mineral Antracítico Carbón Mineral Hulla Leña
Bosta y Yareta Bagazo Solar Térmica Otras fuentes primarias
Coque Bituminoso Carbón Vegetal GLP Gasohol
Gasolina Motor Kerosene y Turbo DBS Petróleo Industrial 6
Petróleo Industrial 500 Otros Productos Petróleo Gas por Red Electricidad
Fuente: Balance Nacional de Energía Útil (BNEU) 2013 – MINEM
Asimismo, como en el caso de Perú, a productos derivados del petróleo
tenemos a modo de referencia el y solo un pequeño porcentaje del
consumo mundial de energía en 7 % corresponde a otras fuentes de
términos de porcentaje, donde un gran energía como el gas natural, biomasa,
porcentaje (más del 90 %) corresponde electricidad y carbón natural.
14 Dirección General de Eficiencia EnergéticaSECTOR TRANSPORTE
Figura N° 4.
Consumo mundial de energía en el transporte por fuente
Biomasa
Gas Natural Electricidad
Carbón
2%
2%
3%
1%
93 %
Derivados del petróleo
Fuente: La Eficiencia Energética en el Transporte, Por Carlos Trentadue y Hugo
Carranza, Argentina, 2014
Para el caso de Perú, en términos de energía útil, las tres cuartas partes del consumo
corresponden a tres usos, siendo la participación de la fuerza motriz de transporte el de
mayor porcentaje, calor de proceso y fuerza motriz de proceso.
Figura N° 5.
Consumo final de energía útil por usos
Calor de Proceso 24 %
Calor de Proceso
Fuerza Motriz de Proceso 20 %
Fuerza Motriz: Transporte
Cocción 10 %
Artefactos Diversos 8%
Conservación de Alimentos 2%
Equipo de Bombeo de Agua 2% Calentamiento de Agua
Fuerza Motriz Equipo de Bombeo de Agua
Calentamiento de Agua 1% de Proceso Conservación de Alimentos
Fuerza Motriz: Transporte 33 % Cocción Artefactos Diversos
Fuente: Balance Nacional de Energía Útil (BNEU) 2013 – MINEM
Dirección General de Eficiencia Energética 15Guía de Orientación del Uso Eficiente de
la Energía y de Diagnóstico Energético
A modo referencial, se muestran los precios de los diferentes tipos de combustibles:
Tabla N° 2.
Precios de combustible
Gas licuado de Petróleo GLP 1,27 Soles/kg (*)
Petróleo diésel DB5 9,09 Soles/galón
Petróleo industrial PI 500 6,08 Soles /galón
Petróleo industrial PI 6 6.21 Soles/galón
Fuente: Lista de precios REPSOL Julio 2017
(*) Diario GESTIÓN del 24 de julio 2017
a. Transporte de pasajeros y de carga:
Con relación al tipo de combustible utilizado en la flota de transporte de pasajeros la
mayor participación es del “diésel” con un 58 %, 33 % GLP, 5 % GNV y 4 % Gasolina. La
tabla siguiente muestra el porcentaje de vehículos destinados a transporte de pasajeros
que utiliza cada uno de los combustibles mencionados
Tabla N° 3.
Combustible empleado en una muestra de transporte de pasajeros
Transporte de pasajeros
PETRÓLEO 58.1 %
GLP 32.53 %
GNV 5.45 %
GASOLINA 3.94 %
Fuente: Balance Nacional de Energía Útil (BNEU) 2013 – MINEM
De la misma forma que en el transporte de pasajeros, la siguiente tabla muestra la
utilización de combustibles en el transporte de carga. En este caso, casi el 90 % de los
vehículos utilizan Diésel, 9 % Gasolina y el resto GLP y GNV.
Tabla N° 4.
Combustible empleado en una muestra de transporte de carga
Vehículos de carga por tipo de combustible
PETROLEO (Diésel) 88.7 %
GASOLINA 9.1 %
GLP 1.7 %
GNV 0.3 %
Fuente: Balance Nacional de Energía Útil (BNEU) 2013 – MINEM
16 Dirección General de Eficiencia EnergéticaEl transporte terrestre es por lejos el mayor consumidor de energía dentro del transporte, y su principal fuente de energía es el diésel,
especialmente en el transporte de cargas, como se ha podido observar en la tabla anterior.
Tabla N° 5.
Resumen de consumos en energía neta (TJ) en el sector transporte
PETROLEO
GAS GAS POR
GASOLINA GASOHOL DIESEL DB5 TURBO ELECTRICIDAD INDUSTRIAL TOTAL
LICUADO RED
6
Pasajeros 1 095,55 11 738,77 1 642,76 2 880,21 570,75 0,00 0,00 17 928,06
Residencial
Carga 500,81 5 366,19 2 445,45 8 502,81 2 008,29 0,00 0,00 18 823,55
Comercio y Pasajeros 553,05 5 925,94 0,00 491,83 0,00 0,00 0,00 6 970,82
servicios Carga 491,91 5 270,73 127,62 17 612,88 0,00 0,00 0,00 23 503,14
Pasajeros 1,54 16,51 0,00 70,29 0,00 0,00 0,00 88,45
Construcción
Carga 1,38 14,77 0,23 365,31 0,00 0,00 0,00 381,70
Pasajeros 0,31 3,31 0,00 67,44 0,00 0,00 0,00 71,06
CCTT
Carga 0,04 0,42 0,00 40,08 0,00 0,00 0,00 40,53
Pasajeros 136,39 1 461,39 243,08 0,00 0,00 0,00 0,00 1 840,86
Público
Carga 33,37 357,54 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 390,91
Pasajeros 35,44 379,77 0,00 860,77 0,00 0,00 0,00 1 275,98
Educación
Carga 1,03 11,01 0,00 44,17 0,00 0,00 0,00 56,21
Pasajeros 36,78 394,04 0,00 445,20 0,00 0,00 0,00 876,02
Salud
Carga 5,73 61,39 0,00 41,34 0,00 0,00 0,00 108,46
Pasajeros 830,97 8 903,82 11 302,28 31 140,71 21 756,08 0,00 0,00 73 933,86
Carretero (SP) Carga 457,75 4 904,74 783,70 81 122,03 147,10 0,00 0,00 87 415,33
*Edilicio/otros 0,01 0,07 11,35 85,31 2,15 0,00 0,00 98,88
Pasajeros 0,01 0,12 0,00 2,14 0,00 0,00 0,00 2,28
Dirección General de Eficiencia Energética
Acuático
Carga 0,00 0,03 0,00 34,68 0,00 0,00 0,00 34,72
Pasajeros 1,85 19,79 0,00 49,92 0,00 0,00 0,00 71,56
Ductos
Carga 0,00 0,00 0,00 103,69 0,00 0,00 0,00 103,69
17
SECTOR TRANSPORTE18
PETROLEO
GAS GAS POR
GASOLINA GASOHOL DIESEL DB5 TURBO ELECTRICIDAD INDUSTRIAL TOTAL
LICUADO RED
6
Pasajeros 10,92 117,03 2,26 227,58 0,00 0,00 0,00 357,80
Agropecuario
Carga 13,21 141,59 44,38 1 540,58 0,00 0,00 0,00 1 739,77
Pasajeros 0,10 1,03 5,22 13,97 0,00 0,00 0,00 20,32
Pesca
Carga 1,49 16,01 0,00 41,13 0,00 0,00 0,00 58,64
Pasajeros 3,63 38,89 0,00 3 727,89 0,00 0,00 0,00 3 770,42
la Energía y de Diagnóstico Energético
Minería
Carga 10,87 116,52 0,00 2 027,37 0,00 0,00 0,00 2 154,76
Guía de Orientación del Uso Eficiente de
Pasajeros 21,54 230,77 14,64 164,47 46,94 0,00 0,00 478,36
Industria
Carga 77,39 829,21 49,58 4 034,99 6,55 0,00 0,00 4 997,72
Dirección General de Eficiencia Energética
Pasajeros 2 728,08 29 231,20 13 210,25 40 142,43 22 373,88 0,00 0,00 107 685,84
Total Transporte
Carga 1 594,99 17 090,17 3 450,97 115 511,06 2 161,93 0,00 0,00 139 809,12
Carretero
Edilicio/otros* 0,01 0,07 11,35 85,31 2,15 0,00 0,00 98,88
Pasajeros 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 25 351,42 0,00 25 351,42
Aéreo
Carga 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 6 038,34 0,00 6 038,34
Pasajeros 0,00 0,00 0,00 1 256,13 0,00 0,00 12,00 1 268,13
Ferroviario
Carga 0,00 0,00 0,00 544,59 0,00 0,00 0,00 544,59
Mixto (Pasajeros
3 942,53 0,00 0,00 9 138,86 0,00 0,00 0,00 9 564,00 22 646,39
y Carga)
Acuático
Carga 146,05 0,00 0,00 3 884,92 0,00 0,00 0,00 4 030,97
Edilicio/otros* 1,07 0,00 154,85 31,24 0,00 0,00 0,00 187,16
TOTAL 8 412,72 46 321,44 16 827,42 170 595,54 24 537,95 31 389,76 12,00 307 660,84
*Edificio/otros: Consumo de energía neta referido a los aspectos edificios/otros usos de las empresas de Transporte Carreteros/Acuático
Fuente: Balance Nacional de Energía Útil (BNEU) 2013 – MINEMSECTOR TRANSPORTE
A continuación, se muestran rendimientos medios en km/Galón de distintos tipos de
vehículos y combustibles, a nivel nacional, para pasajeros y cargas:
Figura N° 6.
Transporte de pasajeros. Rendimientos medios
Fuente: Balance Nacional de Energía Útil (BNEU) 2013 – MINEM
Figura N° 7.
Transporte de cargas. Rendimientos medios
Fuente: Balance Nacional de Energía Útil (BNEU) 2013 – MINEM
b. Comparación con otros países:
En las comparaciones entre países, un elemento importante a considerar son las estructuras
de porcentajes de consumo entre los diferentes sectores, que tiene una vinculación con
las características generales socioeconómicas, las estructuras productivas en cada caso y
las tecnologías utilizadas, entre otros.
Dirección General de Eficiencia Energética 19Guía de Orientación del Uso Eficiente de
la Energía y de Diagnóstico Energético
En la Figura N° 8, se compara el consumo energía en el sector transporte, seguido
de energía neta distribuido por sectores del sector industrial en Brasil y el sector
en cuatro países, como se puede observar residencial en los casos de Paraguay y
es notable el porcentaje de consumo de República Dominicana.
Figura N° 8.
Consumo de energía neta por sectores
PERÚ BRASIL
Residencial 21.2 %
Transporte 33.01 %
Industria y
Transporte 41.8 %
minería 42.54 %
Industria 19.9 %
Agropecuario 5.31 %
Pesquería 0.3 %
Minero 7.9 % Agropecuario1.4 % Público 2.10 %
Comercial 5.2 % Público 2.3 % Comercial 3.33 % Residencial 13.71 %
REPÚBLICA DOMINICANA PARAGUAY
Industria 21.16 %
Industria 26.98 % Transporte 31.14 %
Comercial, Transporte 44.74 %
Servicios y
Gobierno 4.95 %
Comercial y
Servicio
Agropecuario y
Público 5.52 %
Forestal 7.48 %
Minería y
Residencial 25.97 % Construciión 0.36 %
No identificado 3.18 % Residencial 28.53 %
Fuente: Balance Nacional de Energía Útil (BNEU) 2013 – MINEM
Asimismo, a continuación, se muestra vehículo pueden variar dependiendo de
una tabla de indicadores energéticos la urbanización, ingreso, intensidad del
del sector transporte en diferentes comercio, eficiencia y utilización de la
ciudades a nivel mundial. Se debe tecnología, plan de la región o ciudad
tener en cuenta que los indicadores y la conciencia medioambiental de los
de eficiencia del sistema, del viaje o del usuarios.
20 Dirección General de Eficiencia EnergéticaSECTOR TRANSPORTE
Tabla N° 6.
Indicadores de Eficiencia Energética en el Transporte en diferentes
contextos económicos
Ciudades Ciudades Ciudades
Ciudades Ciudades
Indicador Estados Europa del asiáticas con
América África
Unidos Este ingresos altos
Sistema de eficiencia
El uso de energía en el transporte de
60 034 15 675 9 556 7 283 6 184
pasajeros per cápita (MJ / persona)
Movilidad individual privada (pkm /
18 200 6 321 3 971 2 966 2 711
cápita)
Densidad urbana (persona/km2) 1 490 5 490 15 030 7 470 5 990
Eficiencia en viajes
Distribución modal de los
desplazamientos
Modos no motorizados 0,081 0,313 0,285 0,307 0,414
Transporte público 0,034 0,19 0,299 0,339 0,263
Modos privados motorizados 0,885 0,497 0,416 0,354 0,323
Uso de energía de pasajeros-km en
2,13 0,83 0,48 0,76 0,51
transporte público(MJ / pkm
Eficiencia vehicular
Energía utilizada en transporte
4,6 3,3 3,3 3,7 3,7
privado-kilómetro (MJ/km)
Energía utilizada en transporte
26,3 14,7 14,4 16,9 9,5
público-kilómetro (MJ/km)
Fuente: http://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/36798/S1420695_es.pdf
Como se observa en la tabla anterior, intensidad energética está definida
el indicador intensidad energética como la energía empleada para mover
en América Latina es de 0.76 MJ/pkm un pasajero o una tonelada de carga en
para el caso de transporte público. La un kilómetro.
Dirección General de Eficiencia Energética 21Guía de Orientación del Uso Eficiente de
la Energía y de Diagnóstico Energético
De otro lado, en la tabla N° 7 se muestras indicadores de eficiencia energética referidas solo a
ciudades ubicadas entre Argentina y Uruguay.
Tabla N° 7.
Indicadores de Eficiencia Energética e Intensidad GEI entre
Argentina y Uruguay
Eficiencia GHG GHG
Consumo de Energy
energética intensidad intensidad
energía efficiency
[MJ/pasajero/ [g CO2eq./ [g CO2eq./
[MJ] [MJ/ton.km]
km] pass/km] pass/km]
Eficiencia energética
Carretera
Gasolina: 2,210 Gasolina: 4,1 Gasolina: 149
Diesel: 1 872 Diesel: 3,9 Diesel: 116
Vehículo de pasajero GNC: 2 106 GNC: 3,5 n.a. GNC: 127 n.a.
Motocicleta 1 396 0,8 n.a. 31 n.a.
Transporte público
6 507 0,5 n.a. 38 n.a.
(autobús)
Ferroviario n.a. 1,4 n.a. 48 n.a.
Marítimo 22 x 107 1,9 n.a. 14 n.a.
Aéreo 76 x 106 2,3 n.a. 168 n.a.
Combinado --- 0,4 n.a. 29 n.a.
Carga o Flete
Carretera 105 960 n.a. 4 n.a. 291
Ferroviario n.a. n.a. 0,5 n.a. 43
Marítimo 74 037 n.a. 0,06 n.a. 4,8
Aéreo n.a. n.a. n.a. n.a. 800
Combinado --- n.a. 0.7 n.a. 47
Fuente: http://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/36798/S1420695_es.pdf
22 Dirección General de Eficiencia Energética4
EL DIAGNÓSTICO ENERGÉTICO
COMO HERRAMIENTA DE LA
EFICIENCIA ENERGÉTICAGuía de Orientación del Uso Eficiente de
la Energía y de Diagnóstico Energético
4. EL DIAGNÓSTICO ENERGÉTICO COMO HERRAMIENTA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA
4
EL DIAGNÓSTICO ENERGÉTICO COMO
HERRAMIENTA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA
El Diagnóstico Energético en este caso, el Resumen Ejecutivo del Informe
permite analizar el uso de la energía Final de Auditoría, el cronograma
térmica “combustible”, utilizada en las de implementación de mejoras y los
empresas de transporte terrestre de indicadores mínimos de consumo
pasajeros y de carga, lo cual nos permitirá energético que les correspondan de
conocer los consumos específicos para acuerdo al Anexo N°02 de la R.M N°186-
transportar una carga o pasajero por km. 2016-MEM/DM y que son el resultado de
la auditoría energética desarrollada en la
En cumplimiento del inciso a) del numeral entidad.
6.3 del artículo 6 del Decreto Supremo En la Figura N° 9, se presenta un gráfico
N°053-2007-EM “Reglamento de la Ley referencial ajustado al sector transporte
de Promoción del Uso Eficiente de la a partir de la información sobre las
Energía”, el Ministerio de Energía y Minas Etapas de un Diagnóstico Energético o
aprobó los criterios para la elaboración de Auditoría Energética, según lo indicado
auditorías energéticas en entidades del en la R.M N°186-2016-MEM/DM y donde
Sector Público, a través de la Resolución también se menciona que el Diagnóstico
Ministerial N°186-2016-MEM/DM, Energético lo deberá realizar un Consultor
donde menciona la obligatoriedad que de Eficiencia Energética o una Empresa
tienen las entidades del sector público de Servicios Energéticos, los cuales
en realizar sus auditorías energéticas, deberán estar inscritos, previo a la
aquellas cuya facturación mensual por ejecución de la auditoría energética, en
consumo de energía eléctrica sea mayor el Registro de Consultores de Eficiencia
de cuatro (4) Unidades Impositivas Energética, a cargo de la Dirección de
Tributarias (UIT). Los resultados obtenidos Eficiencia Energética del Ministerio de
de la auditoría energética deben Energía y Minas. Cabe mencionar que
contener recomendaciones, que al ser ello es de carácter obligatorio para el
implementadas traerá consigo beneficios Sector Público y facultativo para el sector
para éstas, como la optimización de los privado, asimismo, se recomienda que
consumos energéticos de las entidades los consultores, deben contar con las
evaluadas y por ende la reducción de sus siguientes capacidades técnicas:
facturaciones por consumo de energía.
── Especialista en eficiencia energética
Las entidades del Sector Público deberán con conocimientos y experiencia en
reportar mediante Declaración Jurada el diseño, ejecución y supervisión de
remitida por vía electrónica o medio instalaciones eléctricas, instalaciones
escrito, al Ministerio de Energía y Minas mecánicas y térmicas.
24 Dirección General de Eficiencia EnergéticaSECTOR TRANSPORTE
4.1 Objetivos
yy Cuantificar el uso de la energía, con detalles suficientes para localizar pérdidas.
yy Establecer una línea base contra la cual se deberán evaluar los beneficios obtenidos
como resultado de la implementación de las mejoras y recomendaciones asociadas
con las oportunidades identificadas.
yy Analizar la importancia de los rubros de capacitación, selección vehicular, gestión
de combustible, mantenimiento y logística dentro de las empresas transportistas y
cómo influyen estas en el consumo de combustible de la flota.
yy Determinar las fallas e identificar oportunidades de uso eficiente de la energía a
través de la implementación de proyectos y mejoras para ahorrar energía y costos.
yy Análisis económico de cada una de las propuestas y/o recomendaciones que se
presenten.
4.2 Etapas de elaboración del diagnóstico energético
La realización de un diagnóstico energético, por lo tanto, permitirá obtener potenciales de
ahorro mediante un proceso de investigación y desarrollo en diversas etapas.
A continuación, se muestra el detalle de las etapas de un diagnóstico energético:
Figura N° 9.
Etapas del Diagnóstico Energético
Energía
Más Eficiente
A
B
C
ETAPA 1: Recopilación de información D
y revisión de la facturación de E
energéticos F
G
Menos Eficiente
ETAPA 2: Recorrido de las instalaciones ETAPA 5: Evaluación técnica económica
y mediciones de las mejoras planteadas
ETAPA 3: Evaluación de Registros
ETAPA 6: Informe Técnico Consolidado
– Determinación de Línea de Base
(Informe de Auditoría energética)
Energética
ETAPA 4: Identificación de
oportunidades de mejora en eficiencia ETAPA 7: Implementación de mejoras
energética
Fuente: Elaboración FONAM
Dirección General de Eficiencia Energética 25Guía de Orientación del Uso Eficiente de
la Energía y de Diagnóstico Energético
4.2.1 Etapa 1: Recopilación de transporte terrestre a auditar y comprende
información y revisión lo siguiente:
de la facturación de
energéticos yy Número de trabajadores.
yy Número de actividades que realiza,
Es importante entrevistarse con los si brinda servicios de transporte de
responsables y tomadores de decisiones pasajeros o de carga.
a cargo de la operación y mantenimiento yy Horario de trabajo.
de los vehículos del servicio de transporte, yy Manuales de operación y planes de
y visitar las instalaciones de la empresa de mantenimiento.
transporte. yy Otra información relevante, como
renovaciones, ampliaciones
Los temas generales de revisión que futuras, entre otros.
se realizaran durante las entrevistas se
muestran a continuación: La recaudación de información de la flota
vehicular permite saber, cuánto, cuándo,
yy Organización general de la cómo, dónde y por qué se consume la
empresa, energía (combustible), así como la forma
yy Operaciones, para establecer el grado de eficiencia en
yy Estructura del parque vehicular, su utilización.
yy Características mecánicas de los
vehículos, 4.2.2 Etapa 2: Recorrido de las
yy Mantenimiento del parque, instalaciones y mediciones
yy Estilo de conducción del vehículo
por parte del operador, Con la finalidad de entender los procesos
yy Gestión y seguimiento del consumo y los modos operativos descritos en las
de combustible. entrevistas se efectúa una visita y recorrido
por las instalaciones.
Se solicitará las fichas de especificaciones
técnicas de los vehículos, estadísticas de Se revisará algunos aspectos claves que
Kilómetros recorridos por temporadas, podrían convertirse en importantes
estructura organizacional, facturaciones oportunidades de ahorro energético.
energéticas de los consumos de energía Recorrer las instalaciones para realizar
combustible, de al menos un (01) año, así el inventario y ubicar los equipos
como el tipo de combustible utilizados. consumidores de energía. Las visitas
técnicas darán como resultado la siguiente
El objetivo es conocer el perfil de consumo información:
total por tipo de combustible y demás
energéticos (solar, biogás, entre otros). yy Inventario de equipos con sus
De ser el caso, se solicitará los estudios características técnicas. Para el
anteriores que hayan realizado sobre el caso de equipos eléctricos: datos
consumo energético de los vehículos. de placa, potencia en watts o
kilowatts, tensión en volts, corriente
Esta etapa debe dar como resultado en amperios.
la recopilación de información de las yy Ubicación física de estos equipos
características de los vehículos o flota de en el establecimiento.
26 Dirección General de Eficiencia EnergéticaSECTOR TRANSPORTE
yy Revisión de maquinaria y equipos, revisión de fuentes de energía, estado de las
conexiones eléctricas, estado de las conexiones de agua, tipo de iluminación
(natural o artificial), personal y áreas claves involucradas en el consumo de energía,
y la posibilidad de acceder a otras fuentes de energía.
yy Definir los puntos y parámetros mínimos a medir, como son: tensión, corriente,
potencia, energía, armónicos, factor de potencia, los cuales no son limitativos; así
como los periodos de medición u otros parámetros que podrán obtenerse a través
de equipos de tecnología de última generación, ya sean equipos medibles o con
software de simulación, que le sirvan a la empresa para el ahorro de energía.
Es muy importante que la persona a cargo del diagnóstico energético cuente con los
conocimientos del proceso a analizar y la experiencia en la realización de este tipo de
estudio.
Luego de haber elegido los puntos y/o equipos consumidores de energía cuyos consumos
serán medidos, por ejemplo: grupo electrógeno, motores eléctricos, iluminación entre otros;
se instalan los instrumentos y equipos de medición requeridos, se realizará mediciones
eléctricas y de consumos de combustible con instrumentos portátiles dispuestos para este
propósito, lo cual permitirá conocer si los equipos consumidores están perdiendo energía
o lo consumen adecuadamente.
“Si usted no puede medir, usted no puede controlar, entonces no conseguirá
administrar los energéticos”
4.2.3 Etapa 3: Evaluación de yy Mantenimiento (qué tipo, costos,
Registros - Línea base quién lo realiza)
energética: consumos y yy Estado general del vehículo
costos de la energía yy Identificación de malos hábitos de
operación.
La información recopilada y medida en las
etapas anteriores deberá ser evaluada, Se realizan cálculos, estimaciones para
validada y analizada, afín de verificar la determinar la participación de la energía
consistencia de datos. Y servirá para en los tipos de transporte brindados. La
obtener lo siguiente: intención será conocer en detalle cómo se
está utilizando la energía en la flota vehicular.
Análisis de la flota
Una manera de evaluar los consumos es
yy Tipo y edad de vehículos elaborando índices energéticos (relación
yy Consumo de combustible del consumo energético con la cantidad
yy Kilometraje total y por año de kilómetros recorridos por pasajero o
yy Cantidad de pasajeros o carga por tonelada de carga transportada) de
transportada por año tal manera de poder comparar lo actual
yy Tecnologías o Tipo carga/servicio con el futuro, luego de haber realizado
yy Motor mejoras en las instalaciones.
Dirección General de Eficiencia Energética 27Guía de Orientación del Uso Eficiente de
la Energía y de Diagnóstico Energético
Para medir la eficiencia energética en una flota de transporte, se suelen mejorar indicadores
clave de rendimiento (km/litro o galón).
ff Indicadores:
Los indicadores más recomendados son:
Consumo de combustible (galones o Sm3) por km por pasajero.
Consumo de combustible (galones o Sm3) por km por tonelada de carga.
Consumo de combustible (galones o Sm3) por km para cada modalidad/tipo de vehículo.
A continuación, se muestra una tabla con los indicadores más comunes utilizados para el
transporte terrestre de pasajeros y carga:
Tabla N° 8.
Resumen de los indicadores más comunes para el transporte
Indicador Cobertura Datos energéticos Datos por actividad Código
Consumo energético del
Consumo energético total
transporte de pasajeros Global PIB; Población total P2a
del transporte de pasajeros
por PIB/persona
Número total de vkm
Consumo energético total
Global en el transporte de P2b
del transporte de pasajeros
Consumo energético del pasajeros
transporte de pasajeros Consumo energético del Numero de vkm
por vehículo-kilómetro Por modalidad/
transporte de pasajeros por del modalidad/tipo
tipo de vehículo P3a
modalidad/tipo de vehículo de vehículo A de
para pasajeros
A pasajeros
Consumo energético total
Global Número total de pkm P2a
del transporte de pasajeros
Consumo energético del
transporte de pasajeros Por modalidad/ Consumo energético del
por pasajero-kilómetro transporte de pasajeros por Numero de pkm
tipo de vehículo P3b
modalidad/tipo de vehículo modalidad/tipo de ve
para pasajeros
A
Consumo energético del Consumo energético
transporte de mercancías Global total del transporte de PIB F2a
por PIB mercancías
Consumo energético Número total de vkm
Global total del transporte de en el transporte de F2b
Consumo energético del mercancías mercancías
transporte de mercancías Consumo energético del
por vehículo-kilómetro Por modalidad/ Numero de vkm del
transporte de mercancías
tipo de vehículo modalidad/tipo α de F3a
por modalidad/tipo de
de flete vehículo de carga
vehículo α
Consumo energético del
Global Número total de tkm F2a
transporte de mercancías
Consumo energético del
transporte de mercancías Por modalidad/ Consumo energético del
Numero de tkm para
por tonelada-kilómetro transporte de mercancías
tipo de vehículo el modalidad/tipo de F3b
por modalidad/tipo de
de flete vehículo α de carga
vehículo α de carga
Fuente: Indicadores de Eficiencia Energética, Fundamentos Estadísticos, International Energy Agency, 2016
28 Dirección General de Eficiencia EnergéticaSECTOR TRANSPORTE
ff Datos de consumo energético por determinada modalidad/
en el Transporte de pasajeros y tipo de vehículo del conjunto de
carga (mercancía): viajes en vehículos de pasajeros o
carga para esa modalidad/tipo de
yy Consumo energético total del vehículo.
transporte de pasajeros y carga: Es yy Pkm total de modalidad/tipo de
el total de la energía consumida en vehículo A en el transporte de
el transporte de personas y carga. pasajeros: Es la distancia total
yy Consumo energético total del recorrida por una modalidad/tipo
transporte de pasajeros y carga por de vehículo dado al sumarse los
fuente de energía: Es el consumo viajes de cada pasajero en esa
energético total de una fuente modalidad/tipo de vehículo.
determinada para el transporte yy Tkm Total: Es la masa total al sumar
de pasajeros y carga, como por el conjunto de movimientos de
ejemplo el consumo de petróleo carga.
en los distintos subsectores del yy De modo similar como se hace
transporte de pasajeros y carga. para el transporte de carga.
yy Consumo energético total del
transporte de pasajeros y carga En el Tabla N°9 se presenta los cálculos
por subsector o por modalidad/ de vkm y tkm. La intensidad en tkm está
tipo de vehículo: Es el consumo influenciada por la intensidad energética
total de determinado subsector y participación de cada subsector y,
del transporte de pasajeros y también, a diferencia del indicador en
carga, como por ejemplo el vial vkm, la “eficiencia de uso”, a través del
o ferroviario. Puede desglosarse factor de carga promedio (la cantidad de
aún más por modalidad/tipo de carga transportada).
vehículo, tales como los vehículos
yy Livianos en el caso del transporte El empleo de un camión para transportar
terrestre. una tonelada de mercancías es más
yy El transporte de pasajeros o carga eficiente que el uso de dos camiones para
vkm en total: Es la distancia total movilizar media tonelada cada uno. Los
recorrida de todos los movimientos cambios de estructura pueden tener un
de vehículos de pasajeros o carga. impacto muy relevante.
yy Pkm Total: Es la suma de las
distancias recorridas en todos los Por ejemplo, una proporción mayor de
movimientos de pasajeros. actividades por camión y menor por tren,
yy Vkm total por modalidad/tipo de resultará en un aumento en la intensidad
vehículo A de pasajeros o carga: de carga, ya que los camiones son más
es la distancia total recorrida intensivos que los trenes.
Dirección General de Eficiencia Energética 29Guía de Orientación del Uso Eficiente de
la Energía y de Diagnóstico Energético
Tabla N° 9.
Cálculos de los datos de la actividad de transporte
El volumen de tránsito es medido, bien sea por vehículos-kilometro (vkm) en ambos segmentos,
o bien por pasajero-kilometro (pkm) o tonelada-kilometro (tkm), respectivamente para los
segmentos de pasajeros y mercancías.
Para un solo vehículo, vkm es la distancia total recorrida en un periodo determinado.
Para un parque vehicular, las siguientes relaciones son válidas:
vkm = número de vehículos x distancia media por vehículo (km)
pkm = vkm x ocupación media
tkm = vkm x carga media
Con una ocupación media = número medio de pasajeros por vehículo, y la carga promedio = masa
media de bienes transportados por vehículo (en toneladas).
En otras palabras, pkm (o tkm) puede ser mayor al viajar mayores distancias o tener más pasajeros
(o peso de carga) por vehículo.
A continuación, consta un ejemplo del cálculo del vkm total y pkm total en determinado periodo
para un parque de tres vehículos.
Distancia Promedio Total de Total de
Parque
viajada de vehículos- Total de ocupación media pasajeros-
vehicular
(km) ocupación kilómetro kilómetro
Vehículo 1 50 000 3 50 000 (50 000x3+20 000x4+90 000x1)
+ 20 000 =2 160000x2= 320 000
Vehículo 2 20 000 4
+ 90 000 (50000+20000+90000)
Vehículo 3 90 000 1 = 160 000
Fuente: Indicadores de Eficiencia Energética, Fundamentos Estadísticos, International Energy Agency, 2016
Finalmente, con los resultados se yy Determinación de la Línea de
constituye la línea de base que va servir Base: Proporciona la información
como referencia para las futuras acciones sobre el estado actual del consumo
a implementar y lograr el beneficio e indicadores energéticos, los
esperado. cuales, comparándolos con las
siguientes auditorías, brindarán la
El establecimiento de una línea de información del grado de eficiencia
base permite evaluar el impacto de las que se viene desarrollando.
recomendaciones asociadas con buenas
prácticas de mínima inversión y mejoras La línea base deberá estar expresada en
tecnológicas con grado de inversión forma cuantitativa y ser consistente con la
orientadas a reducir costos de operación situación real del sistema energético a efectos
y mejorar la calidad del servicio. de comparación en un período determinado.
30 Dirección General de Eficiencia EnergéticaSECTOR TRANSPORTE
4.2.4 Etapa 4: Identificación de 4.2.5.1 Evaluación técnica-
Oportunidades de Mejoras económica
en Eficiencia Energética
Se evalúan los aspectos técnicos
En esta etapa se identifican las económicos, su costo y viabilidad de
oportunidades de mejora, determinando implementación, considerando el retorno
el potencial de ahorro energético, los de la inversión y las oportunidades
equipos críticos y recomendaciones de las identificadas para establecer
alternativas técnicas de mejoramiento y/o cuantitativamente el ahorro económico y
sustitución. energético.
En esta etapa se obtiene la siguiente El ahorro de energía atribuible a las
información: recomendaciones asociadas con buenas
prácticas de consumo y con reemplazo
yy Inventario de equipos y artefactos de equipos adecuados está en función a
consumidores de energía. la eficiencia de las unidades involucradas,
yy Diagrama de flujo de procesos del la capacidad de los equipos, las horas
establecimiento. de operación y diversas condiciones
yy Diagrama de carga del consumo de relacionadas.
energía, en Diagrama de Sankey o
similar. El ahorro de energía se refiere a un
yy O p o r t u n i d a d e s d e m e j o r a período determinado, el cual puede ser
energética (sustitución o mejora mensual o anual. Los ahorros de energía
de equipos y/o cambio de se expresan en Galones, kWh y en Dólares
hábitos). Americanos.
yy Determinación de los centros de
costos energéticos, que nos permitirá ff Evaluación del ahorro de energía
conocer y mejorar el consumo de proyectado
cada energético por área.
yy Mejora en los servicios del El ahorro anual de energía eléctrica
establecimiento. generado por la implementación de
conversión de un vehículo ligero a eléctrico
4.2.5 Etapa 5: Evaluación fue de 720 galones de combustible.
técnica-económica-
financiera de las Mejoras Con los datos expresados, podemos
planteadas evaluar económicamente los resultados
de la recomendación de eficiencia.
En esta etapa del diagnóstico energético se
evaluará la viabilidad técnica y económica Primeramente, calculamos el ahorro
de la mejora identificada por el ahorro económico (AE)
energético y, para lo cual se recomienda
desarrollar los siguientes aspectos. Ahorro en energía = 720 gal / año
Dirección General de Eficiencia Energética 31Guía de Orientación del Uso Eficiente de
la Energía y de Diagnóstico Energético
ff Evaluación del beneficio económico yy Retorno de inversión (RI)
esperado yy Valor actual neto (VAN)
yy Tasa interna de retorno (TIR)
El beneficio económico está relacionado, yy Relación Costo/Beneficio (B/C)
principalmente, con el ahorro de energía
proyectado, debido a la conversión de un ff Periodo de retorno
vehículo ligero a eléctrico.
El periodo de retorno simple es lo
El cálculo del beneficio económico deberá suficientemente apropiado para evaluar
estar expresado en el mismo período la rentabilidad en proyectos con retornos
para el cual se ha efectuado el cálculo menores a los 2 o 3 años. A medida que
del ahorro económico (mensual o anual). este retorno se hace más prolongado, se
En el proceso de cálculo del beneficio hace necesario considerar los métodos
económico, se requiere establecer el VAN y TIR.
precio del energético involucrado.
El periodo de retorno o retorno de la
En el presente caso, luego de realizar inversión (RI) simple se calcula mediante:
la conversión de un vehículo ligero a
eléctrico, la reducción de costos equivale IMP
a US$ 2 556 por año. RI =
BE
El beneficio económico (BE) está Donde:
constituido por la reducción de costos:
IMP = Costo de implementación de la
Es decir: mejora (US$)
BE = Ahorro económico (US$/año)
BE = 2 556 US$ / año RI = Retorno de inversión (años)
US$ 6 300 / año
ff E v a l u a c i ó n d e l c o s t o d e RI =
US$ 2 556 / año
implementación y retorno de
inversión RI = 2,46 años
RI = 2 años y 5,6 meses
El costo de implementación de la RI = 2 años y 6 meses
conversión de un vehículo ligero a eléctrico
asociado con la recomendación que Con este resultado se puede concluir
originará el ahorro de energía esperado que la inversión realizada en la mejora
está constituido por la estimación del identificada será recuperada en 2 años y
orden de magnitud involucrado. 6 meses aproximadamente.
IMP = 6 300 US$ / año Viendo que la inversión será recuperada
en un periodo antes de 2 años, requiere
Existen varios métodos para establecer el calcularse los otros indicadores.
retorno de inversión de las oportunidades
y recomendaciones para el ahorro En cuanto a los métodos de valor actual
de energía y obtención de beneficio neto y tasa interna de retorno, se involucran
económico. Entre ellos, se incluyen: las siguientes variables de análisis.
32 Dirección General de Eficiencia EnergéticaTambién puede leer
