Manejo de Demanda de Transporte: Definición

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              MINISTERIO DE MINAS Y ENERGÍA

    UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA

Manejo de Demanda de Transporte:
           Definición

  “El Manejo de Demanda de transporte es
  en general un término utilizado para varias
  estrategias cuyo fin es mejorar la
  eficiencia de los sistemas de transporte,
  orientado, frecuentemente, a reducir el
  tráfico vehicular”. (VTPI)
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 Manejo de Demanda de Transporte:
           Justificación
El principio económico para la demanda de transporte es “Si
el precio en el que incurren directamente los viajeros para
realizar sus viajes es inferior al costo total del mismo,
entonces algunos viajes le impondrán un costo neto a la
sociedad” El costo total del viaje incluye no solo los
individuales en los que incurre el viajero (costos de
movilización, combustible, parqueo) sino los costos sociales
por su contribución a la congestión, el incremento potencial de
la accidentalidad y los efectos de polución sobre el medio
ambiente”. (Cracknell, John A)
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Manejo de Demanda de Transporte: Objetivos Identificados
    Directo
    •   Reducción de la congestión
    Indirectos
    •   Preservación de energía
    •   Reducción de emisión de contaminantes
    •   Seguridad
    Otros
    •   Mejoramientos de condiciones de Vida
    •   Mejoramiento de las condiciones de equidad
    •   Salud
    •   Mejoramiento de transporte en áreas rurales
    •   Acceso al transporte
    Interactúa con la congestión
    •   Solución a problemas de Parqueo
    •   Mejoramiento del Transporte Público
    •   Mejoramiento de la red vial
    •   Uso del Suelo
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   Manejo de Demanda de Transporte:
Las Estrategias y su principio fundamental
  Si se aplicaran los principios económicos, los usuarios
  de los vehículos deberían pagar un precio que refleje
  no solo los costos individuales en los que incurre, sino
  los costos sociales por su contribución a la congestión,
  el incremento potencial de la accidentalidad y los
  efectos de polución sobre el medio ambiente. Como
  los costos impuestos por el viajero varían de acuerdo
  con la ubicación, el tiempo, las condiciones de tráfico,
  idealmente los cargos también deberían variar.
  (Cracknell, John A)
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   Manejo de Demanda de Transporte:
Las Estrategias y su principio fundamental
El propósito del manejo de demanda de transporte debería ser
asegurar que el nivel total de tráfico y su distribución entre los
modos, ubicaciones y tiempos del día que aquel que existiría si el
tráfico por cada modo fuera cargado con precios iguales a su
costo marginal social.
De acuerdo con la anterior definición, la estrategias de manejo de
Demanda de Transporte deben estar orientadas en incrementar los
costos del viaje, bien sea explícitamente (parqueo, congestión o
gasolina) o implícitamente como medidas restrictivas al uso del
vehículo.
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 Manejo de Demanda de Transporte:
     Los Tipos de Estrategias
•Desincentivar uso o propiedad a través de medidas que lo
hagan más “costoso” o incómodo
•Restringir y controlar el uso a través de regulación;
restricción física; planeación y uso del suelo
•Restringir la propiedad
•Orientadas a promover un cambio de de modo
•Mejorar opciones de transporte existente o a modificar
cambios en patrones de viaje
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                                Estrategias analizadas
     DESINCENTIVAR USO PROPIEDAD A TRAVÉS
     DE MEDIDAS QUE LO HAGAN MÁS COSTOSO O                                   MEDIDAS QUE IMPIDEN O LIMITAN EL INGRESO
A.   INCÓMODO                                                             B. DE VEHÍCULOS
                                                                           1    “Vehicle Quota System”
 1   Cobro uso de la red vial
                                                                           2    Vehículo con espacio de parqueo
 2   Incremento precio a los combustibles
 3   Política tarifaria parqueo
 4   Cobro con base en distancias recorridas
 5   Reformas de mercado que eliminen distorsiones
     Asignación de prioridades para uso de malla vial e
 6   infraestructura de movilidad
         Andenes                                                                   ORIENTADAS A PROMOVER CAMBIO DE
         Ciclorutas                                                           C.   MODO
         Prioridad Transporte público
     Construcción de corredores preferenciados (bus o                          1   Mejoramiento del transporte público colectivo
 7   auto privado)                                                                 Incentivo y mejoramiento de modos
 8   Gestión de Parqueo                                                        2   alternativos
 9   Adecuación de infraestructura
                                                                                        Caminata
         Reducción de velocidad
                                                                                        Bicicleta “integración de modos”
         Tráfico calmado
                                                                               3   Mejoramiento del servicio de taxis
10   Restricción vehicular temporal
                                                                               4   Mercadeo del MDT
         Pico y placa
                                                                                   Programa de reducción de viajes motorizados
         Día sin carro
                                                                               5   al trabajo
         Ciclovía
11   Restricción vehicular definitiva
         Peatonalización de vías
         Restricción de vías
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  Estrategias analizadas
        MEJORAR OPCIONES DE TRANSPORTE
        EXISTENTE O A GENERAR CAMBIOS EN
   D.   PATRONES DE VIAJE
    1   Acciones sobre infraestructura de transporte
             Adecuaciones de la geometría vial
             Mejoramiento de la conectividad de red vial
    2   Manejo de transporte de carga
        Estrategias para compartir vehículo (Carpooling y
    3   Vanpooling)
    4   Planeación y uso del suelo
             Localización eficiente de nuevos desarrollos
             (desconcentración, parqueo)
             Crecimiento inteligente
    5   Tiempo flexible o jornadas de trabajo alternativas
    6   Teletrabajo
    7   Fortalecimiento de medios electrónicos
        Implementación de criterios de evaluación de proyectos
    8   que incorporen el MDT
        Implementación de programas en sectores específicos
    9   (universidades, fábricas, sector público)
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Análisis y priorización de las Estrategias

•   Reducción del consumo de combustible
•   Reducción total del tráfico
•   Manejo de hora pico
•   Costo o complejidad
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   Viabilidad de la Estrategia

• Conveniencia
• Facilidad de implementación
• Efecto en el corto plazo
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 Estrategias para Bogotá D.C.
• Mejoramiento del Servicio de Transporte
  Público y de su Eficiencia en el consumo de
  combustible
   – Masivo
   – Colectivo
   – Individual (Taxis)
• Eliminación de Distorsiones de Mercado
• Gestión de Parqueo
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 Mejoramiento del Servicio de Transporte
Público y de su Eficiencia en el consumo de
           combustible: Objetivo

Mejorar las opciones de transporte público de la
ciudad de forma que permita atraer usuarios de
otros modos o evite que algunos pasen a
vehículos privados; así mismo, apoyar las
medidas de MDT que se adopten en la ciudad
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Descripción de las medidas: Transporte
       Masivo (Transmilenio)
 – Favorecer la integración de modos
 – Coordinar con la STT la implementación de rutas
   alimentadoras con base en el sistema complementario
 – Implementar alternativas tarifarias novedosas y estímulos
   (descuentos por mensualidades, tarifas más bajas en horas
   valle, tarifas especiales para grupos específicos, etc.)
 – Implementar mecanismos como el “vale de transporte” con
   acuerdos con empresas
 – Implementar programas especiales con Grupos específicos
   (Estudiantes universitarios, habitantes de otros municipios,
   etc..)
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Descripción de las medidas: Transporte Colectivo
  –   Reducir la sobreoferta del parque
  –   Fortalecer la capacidad empresarial de los operadores
  –   Fortalecer la Operación de flota por parte de las empresas
  –   Mantener la medida de pico y placa, mientras se mantenga la
      sobreoferta
  –   Profesionalizar los conductores
  –   Implementación de exigencias o requerimientos ambientales y
      de consumo para los vehículos que entren en operación
      (consumos mínimos y emisión de contaminantes)
  –   Coordinación Semafórica Con Prioridad Para El Bus
  –   Reestructuración de rutas (incluyendo consideraciones de tipo
      ambiental y consumo de combustible)
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Descripción de las medidas: Taxis
– Mantener la congelación del parque
– Mantener la medida de pico y placa
– Promover o “exigir” la utilización de vehículos más
  eficientes, desde el punto de vista del consumo de
  combustible, y menos contaminantes, mediante estímulos
  tributarios o tarifarios
– Permitir la implementación de servicios “especiales”, más
  cómodos, con tarifas diferenciales.
– Fomentar o exigir la profesionalización de los conductores e
  implementar programas de que mejoren las prácticas de
  conducción**
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Descripción de las medidas: Taxis
– Implementar las zonas amarillas
– Implementar sistemas de comunicaciones y
  seguimiento de vehículos para favorecer la
  seguridad y realizar seguimiento de su operación
  (radios, gps, etc.)
– Implementar la posibilidad del pago electrónico
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ACTORES
–   Secretaría de Tránsito y Transporte
–   Ministerio de Transporte
–   Ministerio de Comercio
–   Conductores, empresas, usuarios

EXPERIENCIAS
– Curitiba, Quito, Bogotá, Santiago
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    Viabilidad de las medidas para mejoramiento del servicio de taxis
                                                                         VIABILIDAD
                                                        COMPETENCIA       JURÍDICA
1                                                                       Decreto (Ley
    Mantener la congelación del parque                     Alcalde      105 de 1993)    DOS
2                                                                       Decreto (Ley
  Mantener la medida de pico y placa                       Alcalde      769 de 2002)    Vigente
3 Promover o “exigir” la utilización de vehículos                       Decreto (Ley
  más eficientes                                      Gobierno Nacional 105 de 1993)    TRES
4 Permitir la implementación de servicios                               Decreto (Dto.
    “especiales”, más cómodos, con tarifas                              Nacional 170
    diferenciales.                                         Alcalde         de 2001)     TRES
5 Fomentar o exigir la profesionalización de los                        Resolución-
  conductores e implementar programas de que                            Decreto (Ley
  mejoren las prácticas de conducción**               Gobierno Nacional 769 de 2002)    DOS-TRES
6                                                                       Decreto (Ley
  Implementar las zonas amarillas                          Alcalde      769 de 2002)    DOS
7 Implementar sistemas de comunicaciones y
  seguimiento de vehículos para favorecer la                             Resolución
  seguridad y realizar seguimiento de su              Gobierno Nacional- (ley 105 de
  operación (radios, gps, etc.)                              MT              1993)   TRES
                                                                            Decreto
                                                                           (Decreto
                                                                        Nacional 170
8 Implementar la posibilidad del pago electrónico          Alcalde         de 2001)  DOS
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    Análisis de Viabilidad Normativa
•   Decreto del Alcalde Mayor con otras entidades distritales          2
•   Resolución Ministerios                                             2
•   Decreto Gobierno Nacional y Ministerios u otras entidades nacionales 3
•   Acciones Conjuntas Distrito-operadores contratistas
    - empresas habilitadas                                             3
•   Acuerdo Distrital                                                  4
•   Ley                                                                5
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Viabilidad de las medidas para mejoramiento del transporte colectivo

                                                                        COMPETENCIA       VIABILIDAD JURÍDICA
  1                                                                                         Decreto (Decreto
      Reducir la sobreoferta del parque                                    Alcalde        Nacional 170 de 2001)
  2                                                                                             Decreto
      Fortalecer la capacidad empresarial de los operadores           Gobierno Nacional      Reglamentario
  3                                                                                             Decreto
    Fortalecer la Operación de flota por parte de las empresas        Gobierno Nacional      Reglamentario
  4 Mantener la medida de pico y placa, mientras se mantenga la                            Decreto (Ley 769 de
    sobreoferta                                                            Alcalde                2002)
  5                                                                   Gobierno Nacional         Decreto
    Profesionalizar los conductores                                       Empresas           Reglamentario      TRES
  6
    Implementación de exigencias o requerimientos ambientales y
    de consumo para los vehículos que entren en operación
    (consumos mínimos y emisión de contaminantes)                     Gobierno Nacional        Resolución       DOS
  7                                                                                        Decreto (ley 105 de
    Coordinación Semafórica Con Prioridad Para El Bus                      Alcalde         1993- 769 de 2002)   DOS
    Reestructuración de rutas (incluyendo consideraciones de tipo                           Decreto (Decreto
  8 ambiental y consumo de combustible)                                    Alcalde        Nacional 170 de 2001) DOS
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                   UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA

Viabilidad de las medidas para mejoramiento del Transporte Masivo
                                                                   VIABILIDAD
                                                 COMPETENCIA        JURÍDICA
1                                                   Alcalde-          Decreto
                                                 Transmilenio-       (Decreto
                                                   Empresas        Nacional 170
                                                  Habilitadas-     de 2001) Ley
    Favorecer la integración de modos             Operadoras        80 de 1993  TRES
2                                                   Alcalde-          Decreto
                                                 Transmilenio-       (Decreto
  Coordinar con la STT la implementación de        Empresas        Nacional 170
  rutas alimentadoras con base en el sistema      Habilitadas-     de 2001) Ley
  complementario                                  Operadoras        80 de 1993  TRES
3 Implementar alternativas tarifarias
  novedosas y estímulos (descuentos por              Alcalde-
  mensualidades, tarifas más bajas en horas       Transmilenio-      Decreto
  valle, tarifas especiales para grupos             Empresas       Tarifas - Ley
  específicos, etc.)                               Operadoras       80 de 1993     TRES
4                                                 Transmilenio-
  Implementar mecanismos como el “vale de           Empresas          Ley 80 de
  transporte” con acuerdos con empresas            Operadoras            1993     TRES
5 Implementar programas especiales con               Alcalde-         Ley 80 de
  Grupos específicos (Estudiantes                 Transmilenio-         1993
  universitarios, habitantes de otros               Empresas       (Interadminist
  municipios, etc..)                               Operadoras          rativ os)  TRES
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         UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA

  Prácticas de conducción: Objetivo
Su objetivo o fin primordial es lograr una profesionalización
del ejercicio de la conducción de vehículos a todo nivel,
buscando la excelencia en aspectos como la educación
integral en los cursos de conducción, la administración de los
recursos para uso del conductor y la optimización del proceso
de conducción. Se busca que sea obligatorio para quienes la
conducción es su trabajo cotidiano (transporte público,
escolar, de carga, etc.) y que se adopte gradualmente por los
conductores de vehículo privado para hacer más eficiente su
desempeño.
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     Prácticas de conducción: medidas, actores y
                     experiencias
• Cursos de conducción
• Administración de los vehículos
• Eficiencia en el manejo
ACTORES
• Ministerio de Transporte, STT, Escuelas de conducción,
  productores de vehículos.
EXPERIENCIAS
• México, Comisión Nacional para el Ahorro de Energía
  (CONAE)
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  ELIMINACIÓN DE DISTORSIONES DEL MERCADO E
INCENTIVAR EL USO DE VEHÍCULOS MÁS EFICIENTES
           Y AMBIENTALMENTE ADECUADOS
    Eliminar distorsiones del mercado que Incluir costos
    externos que no se han tenido en cuenta y cualificar las
    principales distorsiones que puedan afectar
    positivamente el consumo energético

      •Tasas retributivas por congestión y contaminación.
      •Eliminación de subsidios
      •Utilización de combustibles alternativos como GNV
      •Eliminación del IVA diferencial para vehículos
      nuevos
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             DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS

Combustibles
• Eliminación de Subsidios a los combustibles
• Unificación de las tarifas de sobretasa al precio de los
  combustibles.
• Incluir criterios o elementos de en la definición de precios de
  combustibles al consumidor, considerando elementos como
  congestión y contaminación (Podría reglamentarse como un
  porcentaje mínimo de recaudado en la sobretasa aplicable al precio
  de referencia de venta a los combustibles.)
• Implementación de medidas que obliguen al uso o favorezcan
  combustibles alternativos.
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   DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS

• Vehículos
• Eliminación del IVA diferencial para
  vehículos nuevos: Equipararlos, haciendo
  más atractivos aquellos que sean más
  eficientes.
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    Viabilidad de eliminación de Distorsiones
                                                                GRADO DE     VIABILIDAD
                                            COMPETENCIA         DIFICULTAD    JURÍDICA
1
 Desmonte del subisidio a los combustibles Gobierno Nacional   En curso    En curso
2 Cobro de sobretasa a los combustibles
  ajustado a requerimientos e incluyendo
  elementos ambientales, energéticos y de      Congreso
  equidad                                       Nacional        CINCO        Ley
3 Revisión del arancel a los vehículos
  importados, incuyendo criterios técnicos,
  de consumo, ambientales y equidad         Gobierno Nacional TRES-CINCO Decreto - Ley
4 Revisión del IVA a los vehículos,
  incuyendo criterios técnicos, de consumo,    Congreso
  ambientales y equidad                         Nacional        CINCO        Ley
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      COMPETENCIA TERRITORIAL - ACTORES

•Ministerio de Minas y Energía
•Secretaría de Tránsito y Transporte
•Departamento Administrativo del Medio Ambiente
•Ministerio de Industria, Comercio y Turismo
•ECOPETROL
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Colombia y los Precios del Combustible en otros países
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GESTIÓN DE PARQUEO: Objetivos

• Desincentivar el uso del vehículo privado
• Favorecer un uso más eficiente del espacio disponible
• Mejorar la calidad del servicio prestado
• Mejorar el diseño de la infraestructura existente
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GESTIÓN DE PARQUEO: Estrategias
•   Regulación del Parqueo en la calle
•   Parqueo y Desarrollo Urbano
•   Mejoramiento de Infraestructura existente
•   Parqueo e Integración de Modos
•   Tarificación del Parqueo
•   Impuestos asociados al Parqueo
•   Programas especiales en zonas atractoras de Viajes
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  Regulación de parqueo en la calle
• Permiso de parqueo en la calle: en ciertas zonas y vías de la
  ciudad y horas del día.
• Establecer mecanismos de cobro por el parqueo en la calle en
  ciertas zonas de la ciudad (con tecnología o con esquemas
  como el de zonas azules), favoreciendo cortas estadías.
• Establecer claramente zonas de parqueo y horario para
  vehículos de carga y taxis.
• Definición claramente la reglamentación de parqueo temporal
  para vehículos especiales: valores, seguridad, oficiales, etc. de
  Regular claramente
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              Parqueo y Desarrollo Urbano
•   Definición de requerimientos de parqueo para la ciudad y definición de
    políticas urbanas consistentes con estos requerimientos; de acuerdo con los
    resultados adoptar medidas como:
     – En Parqueo Público:
         • Definición y establecimiento de Cupos Máximos en zonas atractoras de viajes de
           larga duración (Zonas céntricas)
         • Definición de Cupos Mínimos de Parqueo Público para zonas de actividad
           productiva con viajes de corta duración (fundamentalmente comercio), zonas
           adyacentes a aquellas de alta atracción
     – En Estacionamientos Privados
         • Definición y reglamentación de Cupos Máximos en zonas atractoras de viajes de
           larga duración
         • Definición y reglamentación de Cupos Mínimos en otras zonas de la ciudad
•   Fomento para la implementación de zonas o facilidades de parqueo en
    zonas con buen acceso a medios de transporte público o con buenas
    condiciones para favorecer recorridos a pie; en especial en zonas adyacentes
    a zonas de alta atracción.
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  Mejoramiento de Infraestructura existente y
        uso más eficiente de la misma

• Implementación de estrategias de comunicación e información
  sobre ubicación de parqueaderos, cupos disponibles, tarifas etc.

• Definición de requerimientos y estándares mínimos para
  estacionamientos públicos fuera de la vía (requerimientos
  técnicos, áreas, radios de giro, cupos para otros modos, etc..)

• Mejoramiento de vías peatonales que integren zonas de parqueo
  con destinos (trabajo, estudio)
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Parqueo e Integración de Modos
• Integración vehículos privados-transporte público
  colectivo: busca la construcción o adecuación de zonas de
  parqueo en puntos específicos que permitan la integración,
  entre modos (como en portales o estaciones de sistemas);
  el cobro por este servicio puede ser gratuito o más bajo que
  el que se paga en zonas congestionadas de la ciudad.
• Integración vehículos de transporte público (individual
  o colectivo)-vehículos de transporte público (colectivo o
  masivo)
• Parqueo de Bicicletas: Promover la integración entre los
  usuarios de bicicleta y la utilización del transporte público
  colectivo.
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Tarificación del Parqueo
Permitir la adopción de tarifas diferenciales de parqueo que atiendan las
condiciones específicas de la demanda y las condiciones de congestión;
éstas pueden definirse considerando los siguientes criterios
•Zona de la ciudad, de manera que las tarifas más elevadas se adopten en
zonas congestionadas o atractoras de viajes
•Por hora del día, mayores en las horas pico.
•Por permanencia: de manera que ajusten las estadías dependiendo de los
requerimientos de ordenamiento de la ciudad y las características
específicas de cada zona (por ej. en zonas atractoras, tiempos cortos; en
zonas de integración largas estadías).
•Dependiendo de la cobertura del transporte público colectivo
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         UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA

           Tarificación del Parqueo:
           Algunas consideraciones
• Existe una elasticidad entre el precio del parqueo y los
  viajes; Según Pratt un 10% de incremento en las tarifas del
  parqueo reduce los viajes entre un 1% y 3%, dependiendo.
  Un estudio en Londres mostró que un incremento del
  200% en las tarifas reduciría el tráfico en un 6% (Halcrow
  Fox, 1998)
• Existe una clara preocupación sobre el impacto de una
  mayor tarifa de parqueo en centros de negocios; es
  necesario acompañar estas decisiones con un mejoramiento
  de la zona, de manera que puedan mejorarse las
  actividades. (Kolozsvari and Donald Shoup, 2003).
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  Atracción de viajes en Bogotá

Fuente: JICA
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Atracción de viajes modo privado

  Fuente: JICA
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   Programas especiales en zonas
        atractoras de Viajes
Programas orientados a limitar la utilización del
vehículo privado en zonas cubiertas con buena
infraestructura de transporte público y
altamente atractoras de viajes como zonas
comerciales, universitarias y administrativas

Podrán     utilizarse    mecanismos  señalados
anteriormente como regulación, tarificación o
impuestos diferenciales.
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       UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA

  Impuestos asociados al Parqueo
Permitir la adopción de tarifas impositivas
  asociadas a la actividad de parqueo que
  reduzcan la demanda de transporte:
• Tarifa del impuesto de “industria y comercio”
  diferencial
• Impuesto predial, que promueva o
  desincentive la construcción de parqueaderos,
  dependiendo de la zona
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       UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA

       Algunas Recomendaciones
• Asociar las medidas de gestión de parqueo con
  mejoramiento de transporte público
• Considerar el mejoramiento de otros elementos de
  infraestructura en “zonas afectadas”
• Es necesario el control efectivo para garantizar el
  éxito de medidas adoptadas
• Es necesario cuidar el eventual efecto negativo en
  zonas aledañas a las principalmente afectadas por
  las medidas
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                     UNIDAD DE PLANEACIÓN MINERO ENERGÉTICA

      Viabilidad de las medidas para Gestión de Parqueo

                                                                           GRADO DE    VIABILIDAD
                                                       COMPETENCIA        DIFICULTAD    JURÍDICA
1                                                                                       Decreto-
    Regulación del Parqueo en la calle                Alcalde - Concejo   DOS-CUATRO    Acuerdo
                                                                                        Decreto-
     Parqueo cobrado en la calle                      Alcalde - Concejo   DOS-CUATRO    Acuerdo
                                                                                        Decreto-
   Zonas y horarios de Parqueo                        Alcalde - Concejo   DOS-CUATRO    Acuerdo
2 Parqueo y Desarrollo Urbano                              Alcalde           DOS         Decreto
3                                                                                       Decreto-
   Parqueo Público (máximos y mínimos)                                                  Acuerdo
   Estacionamientos privados (máximos y
   mínimos)                                                 Alcalde          DOS         Decreto
                                                                                        Decreto-
   Fomento otras zonas                                Alcalde-Concejo     DOS-CUATRO    Acuerdo
4 Mejoramiento de Infraestructura existente                                              Decreto
   Información y señalización                               Alcalde          DOS       Obra Pública
   Requerimientos técnicos para parqueaderos                Alcalde          DOS         Decreto
   Mejoramiento de vías peatonales                          Alcalde          DOS       Obra Pública
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   Viabilidad de las medidas para Gestión de
                    Parqueo
                                                                    GRADO DE     VIABILIDAD
                                                COMPETENCIA         DIFICULTAD    JURÍDICA
5 Parqueo e Integración de Modos
   Integración público colectivo.masivo              Alcalde           DOS        Decreto
   Integración público individual-colectivo-
   masivo                                            Alcalde           DOS        Decreto
6 Integración bicicletas-colectivo-masivo            Alcalde                      Decreto
7 Tarificación del Parqueo                           Alcalde           DOS        Decreto
  Programas especiales en zonas atractoras
8 de Viajes                                          Alcalde           DOS        Decreto
9 Impuestos asociados al Parqueo
   Predial                                           Concejo         CUATRO       Acuerdo
   Industria y Comercio                              Concejo         CUATRO       Acuerdo
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Responsables de la implementación
           de medidas
• El manejo o gestión de parqueo debe ser
  implementado por los gobiernos locales o
  desarrolladores        que      manejen
  infraestructura de parqueo.
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Barreras para la implementación de
             medidas
• Usuarios de vehículos privados, quienes verán los
  incrementos como Nuevos costos, más que el pago
  por un servicio que están pagando.

• Los planificadores que están acostumbrads a
  recibir subisidios director o indirectos de parque.
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   Experiencias internacionales
• Tarifas diferenciales: Londres, París, Nueva York,
  Munich
• Parking Maximums: Portland, San Francisco,
  Boston, Londres
• Impuestos al uso del estacionamiento: San
  Francisco con un impuesto del 25%.
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