La tecnología impulsa un transporte más seguro - No. 1, 2020 - ITU
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No. 1, 2020 La tecnología impulsa un transporte más seguro
Editorial ITU News MAGAZINE 01/2020 1
La tecnología impulsa un
transporte más seguro
Houlin Zhao
Secretario General de la UIT
J A medida que prosigue la Los participantes en el acto
acelerada fusión de la industria del del 5 de marzo examinaron las
automóvil y la de la tecnología de medidas técnicas, comerciales
la información y la comunicación y reglamentarias necesarias
(TIC), vemos que se multiplican con para fomentar la confianza del
idéntica rapidez las oportunidades público en los vehículos conecta-
para crear sistemas de transporte dos y automatizados. Destacaron
mejores y más seguros. Pero este los últimos avances en materia
potencial para mejorar las vidas de ciberseguridad del automóvil.
no se realizará sin una mayor Juntos, estudiaron la situación y el
colaboración entre los interesados futuro de las radiocomunicaciones
de los sectores público y privado esenciales para la seguridad en las
de estas industrias. carreteras, y presentaron los últimos Los
acontecimientos en materia de participantes
Es por ello que la UIT se está revisión de las reglas por las que se
esforzando por reunir un grupo rige el transporte por carretera. tuvieron la
de partes interesadas clave más
Los participantes en el FNC-2020
oportunidad
amplio para aprovechar las TIC a
fin de mejorar –y transformar– el también tuvieron la oportunidad de estudiar el
transporte. de estudiar el papel esencial de las
últimas tecnologías de conectividad
papel esencial
En esta edición de la Revista 5G para lograr un transporte más de las últimas
Actualidades de la UIT se discuten
las últimas tendencias de los vehí-
seguro y efectivo.
tecnologías de
culos conectados, nuevas iniciativas Siga leyendo para conocer el conectividad
de la UIT para mejorar el transporte
inteligente – y visiones clave del
contenido de los debates de los
expertos en el evento, cómo la
5G.
Simposio anual del automóvil labor de la UIT está apoyando
conectado del futuro (FNC-2020), el desarrollo de los Sistemas de
una reunión de expertos del más Transporte Inteligente – y lo que los
alto nivel acogida por la UIT y principales actores de la industria Houlin Zhao
la CEPE. están haciendo a fin de aprovechar
Secretario General de la UIT
el poder de las TIC para mejorar el
transporte.
Índice ITU News MAGAZINE 01/2020 2
La tecnología impulsa
un transporte más seguro
Editorial
1 La tecnología impulsa un transporte más seguro
Houlin Zhao
Secretario General de la UIT
Foto de cubierta: Shutterstock
El Automóvil Conectado del Futuro
4 Las 5 tendencias principales de la tecnología del automóvil
para 2020 y más allá
Actualidades de la UIT preguntó a Roger Lanctot, Director de
Movilidad Automóvil Conectada para Strategy Analytics, cuáles
ISSN 1020–4148
considera que son las 5 tendencias principales que podremos ver
itunews.itu.int
para la tecnología del automóvil en 2020 y años posteriores. 6 números al año
Copyright: © UIT 2020
6 Simposio del automóvil conectado del futuro 2020 Jefe de redacción: Matthew Clark
Diseñadora artística: Christine Vanoli
Auxiliar de edición: Angela Smith
8 Videoentrevistas sobre las perspectivas
Departamento editorial/Publicidad:
Tel.: +41 22 730 5723/5683
9 Opinión de varios expertos de los sectores automovilístico E‑mail: itunews@itu.int
y tecnológico en relación con el futuro de los vehículos
conectados Dirección postal:
Unión Internacional de Telecomunicaciones
Place des Nations
13 Aspectos de política y reglamentación sobre los nuevos CH—1211 Ginebra 20 (Suiza)
servicios de movilidad automatizados
Cláusula liberatoria:
la UIT declina toda responsabilidad por las opin‑
16 La ciberseguridad en la industria automovilística: retos por iones vertidas que reflejan exclusivamente los
puntos de vista personales de los autores. Las
superar
designaciones empleadas en la presente publi‑
cación y la forma en que aparezcan presentados
los datos que contiene, incluidos los mapas,
20 Fomento de la seguridad y la confianza del público en la IA no implican, por parte de la UIT, juicio alguno
para la conducción automatizada y asistida sobre la condición jurídica de países, territorios,
ciudades o zonas, ni respecto de la delimitación
de sus fronteras o límites. La mención de deter‑
minadas empresas o productos no implica en
La UIT y la movilidad inteligente modo alguno que la UIT los apoye o recomiende
en lugar de otros de carácter similar que no se
mencionen.
23 Normas internacionales para fomentar un ecosistema seguro
de vehículos inteligentes Todas las fotos por la UIT, salvo indicación en
Por Chaesub Lee contrario.
Director de la Oficina de Normalización de
las Telecomunicaciones de la UIT.
Índice ITU News MAGAZINE 01/2020 3
26 Utilización de bandas de radiofrecuencias armonizadas para
los sistemas de transporte inteligentes
28 El futuro de la movilidad inteligente — En la Cumbre Mundial
AI for Good 2020
La industria automovilística y los miembros de la UIT
30 Transformación de la forma de conducir: conexiones
tecnológicas en el interior de los automóviles inteligentes
Por Amit Sachdeva
Director Mundial de Desarrollo Comercial,
Movilidad e IoT, Tata Communications
33 Aplicaciones automovilísticas para la nube: entrevista a
Christian Senger, de Volkswagen
La revista Actualidades de la UIT entrevistó a Christian
Senger, Director Ejecutivo de la nueva organización
Car.Software del Grupo Volkswagen y miembro de la
Junta Directiva de Volkswagen Passenger Cars.
36 Opinión de Continental, miembro de la UIT, sobre el futuro de
la movilidad autónoma
La revista Actualidades de la UIT entrevistó a Frank Jourdan, miembro
del Consejo Ejecutivo de Continental y Presidente del Área de
negocios de movilidad autónoma y seguridad de Continental.
Especial atención a la seguridad vial
40 Colaboración para aumentar la seguridad vial. La tecnología
será fundamental a tal efecto
Por Yushi Torigoe
Jefe del Departamento de planificación estratégica
y relaciones con los Miembros de la UIT
43 Compromiso de Europa para mejorar la seguridad vial
44 Por qué las gamas de numeración asignadas por la UIT son
esenciales para la seguridad vial
Por Philippe Fouquart
Orange, Relator para los trabajos de la UIT sobre la "Aplicación
de los planes de numeración, denominación, direccionamiento e
identificación para los servicios de telecomunicaciones fijo y móvil"
El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 4
Vea la entrevista
Las 5 tendencias principales con Roger Lanctot,
de la tecnología del automóvil Director de Movilidad
Automóvil Conectada
para 2020 y más allá para Strategy Analytics,
realizada durante el
Actualidades de la UIT preguntó a Roger Lanctot, Director de Simposio UIT/CEPE
Movilidad Automóvil Conectada para Strategy Analytics, cuáles sobre el automóvil
considera que son las 5 tendencias principales que podremos ver conectado del futuro
para la tecnología del automóvil en 2020 y años posteriores. (FNC-2020).
Operaciones La 5G
basadas en flotas introduce
la conectividad
A medida que los ubicua
automóviles se van
integrando cada vez Dentro de dos
años, la tecnología
más en flotas, aumentará la presión 5G transformará fundamentalmente
para que se propongan soluciones el negocio de la conexión de los
cada vez más sofisticadas para los coches, permitiendo que los coches
automóviles conectados, que per- comuniquen información vital para
mitan recopilar datos, anticiparse a una interacción más segura en la
los fallos del sistema, evitar colisio- carretera y la gestión del tráfico.
nes y ofrecer a los conductores y
pasajeros una comodidad desea- Se producirán avances significati-
ble y pertinente en el contexto de vos en la evitación de accidentes
la conducción. –entre coches y entre peatones La proliferación
y coches– a medida que el par- de vehículos
Mientras que los fabricantes de que automovilístico mundial se
conectados que
automóviles y los operadores de "ilumine" mediante conexiones
flotas comerciales –incluidas las inalámbricas con mayor velocidad y ofrecen la movilidad
empresas de alquiler de vehículos, baja latencia. como servicio
los proveedores de servicios de empujará a cada vez
automóviles compartidos, los taxis Los organismos reguladores por
más consumidores
y los operadores de vehículos de fin dispondrán de las herramientas
alquiler– son los que hoy dominan para poder asumir los retos de
a renunciar a un
el mundo de las flotas conectadas, seguridad activa y salvar vidas. Al vehículo propio
mismo tiempo, las experiencias y a entrar
el futuro puede traer nuevos opera- de navegación contextualizada se en el mundo
dores al mercado, desde empresas verán sorprendentemente mejora-
de tecnología hasta minoristas, das para aliviar las tensiones nor-
del transporte
empresas de transporte o incluso males de la conducción humana, compartido.
nuevos concesionarios de automó- aun cuando la industria evolucione
viles que ofrezcan redes de auto- hacia la autonomía.
móviles conectados para responder Roger Lanctot
a la evolución de las necesidades Director de Movilidad
de transporte. Automóvil Conectada
para Strategy Analytics
El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 5
Su éxito allanará el camino para
que las redes de cobro sean más
eficientes y se desplieguen más
ampliamente, lo que llevará a una
adopción más rápida por parte
de los consumidores de lo que se
había visto hasta ahora.
La senda al
Shutterstock
mercado de
la autonomía
Si bien las flotas de
vehículos total-
Los casos de Los reguladores y legisladores mente autónomas
utilización ad pueden desempeñar en última y conectadas en red pueden servir
hoc del instancia un papel determinante– en última instancia a las grandes
vehículo como ya lo hacen hoy en día ciudades y pueblos, el camino
socavan para impulsar la industria hacia la evolutivo hacia la plena autonomía
la propiedad electrificación– limitando el uso de podría requerir un decenio o más.
vehículos de propiedad individual
La proliferación de vehículos conec- en las grandes ciudades. Los reguladores siguen luchando
tados que ofrecen la movilidad por definir estrategias de certifica-
como servicio empujará a cada vez ción, pero estos mismos regulado-
más consumidores a renunciar a Consecuenc- res prefieren no interponerse en
un vehículo propio y a entrar en el ias de la el camino de esta tecnología que
mundo del transporte compartido. adopción está avanzando.
del VE
Las soluciones de transporte Los "robotaxis", los transbordado-
integrales basadas en aplicaciones A medida que las res, los camiones y autobuses y los
integrarán los pagos y las experien- flotas de automóviles semiautónomos de
cias personalizadas. conducción personal representa-
automóviles conectados lleguen a rán diferentes facetas del mundo
Queda por ver precisamente qué dominar el panorama del trans- en evolución de la autonomía,
tipo de organizaciones serán las porte, los operadores de flotas a medida que vayan surgiendo
que lideren o eventualmente continuarán adoptando la electri- entornos heterogéneos de conduc-
dominen este nuevo entorno de ficación, dado que reconocen el ción en autopista que den soporte
transporte, pero está claro que menor costo de las operaciones de a vehículos conducidos tanto por
tendrán que desempeñar un papel los vehículos eléctricos. personas como por máquinas.
los fabricantes de automóviles,
las compañías de infraestructura, Aunque los consumidores puedan
los proveedores de transporte y preguntarse acerca de la oportuni-
otros actores. dad de comprar y poseer vehículos
eléctricos, los operadores de flota
no lo dudarán.
El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 6
Simposio del automóvil
conectado del futuro 2020
J El Simposio anual UIT/CEPE del automóvil conectado del
futuro (FNC-2020) volvió a reunir a las industrias del automóvil
y de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC)
a fin de analizar los avances en los vehículos conectados y
automatizados y las implicaciones conexas para la tecnología, las
empresas y la reglamentación.
El evento de este año tuvo lugar el 5 de marzo en la Sede de la UIT.
Vehículos conectados y automatizados en la encrucijada al éxito
Cuestiones políticas y reglamentarias para apoyar el despliegue de
servicios de movilidad automatizada
Ciberseguridad en la era de los sistemas automóviles automatizados
IA para la conducción autónoma y asistida – cómo garantizar la
seguridad y la confianza del público Las nuevas
tecnologías están en
El Simposio fue seguido el 6 de marzo de 2020 por una reunión en la Sede
el corazón de esta
de la UIT de la Colaboración sobre normas de comunicación de los siste- transformación, y
mas de transporte inteligente (STI), una plataforma abierta para avanzar la normalización
en la formulación de normas de comunicación de los STI armonizadas a internacional será
escala mundial. esencial para asegurar
que estas tecnologías
El Simposio contó con el apoyo del Patrocinador de Oro DEKRA, el
se desplieguen de
Patrocinador de Plata Qualcomm y el Patrocinador de Bronce RoadDB.
manera eficiente
y a escala.
Houlin Zhao
Secretario General de la UIT,
dirigiéndose a los participantes
en el Simposio UIT/CEPE
sobre el automóvil conectado
Vea el sitio web del evento y el programa completo. (FNC-2020), en la Sede de la
UIT el día 5 de marzo de 2020
El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 7
La UIT contribuye a avanzar hacia el logro de los Objetivos de Desarrollo
Sostenible (ODS) y las metas correspondientes relacionadas con el tráfico en
carretera, el transporte y la seguridad vial
Por desgracia, el
Hoy es una gran número de perso- Tenemos que
oportunidad para nas que mueren en beneficiarnos de las
conocer los puntos las carreteras no ha nuevas tecnologías
de vista de las dos disminuido… La segu- y la innovación para
industrias – la de las ridad y la necesidad que la conducción
telecomunicaciones de evitar víctimas resulte más segura
y la del automóvil. son esenciales. para todos.
Jean Todt
Olga Algayerova Naoko Yamamoto
Presidente de la FIA y enviado
Secretaria Ejecutiva, CEPE especial del Secretario Subdirectora General,
General de las Naciones Cobertura Sanitaria Universal
Unidas para la seguridad vial y Sistemas de Salud de la OMS
Discurso ante el Simposio UIT/CEPE sobre el automóvil conectado del futuro
(FNC-2020), en la Sede de la UIT el 5 de marzo de 2020.
El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 8
Videoentrevistas sobre las perspectivas
Líderes de pensamiento comparten con nosotros sus perspectivas en el Simposio
sobre el Automóvil Conectado del Futuro de 2020 (FNC‑2020).
Una vez que el coche El diálogo e Secretaria La cuestión es
está conectado tiene Ejecutiva, CEPE ¿cómo hacer que
que comunicarse de ntre los reguladores, la automatización
manera segura. los fabricantes funcione de manera
Al igual que un de la industria segura y coherente
ordenador, el coche automovilística, de manera que los
necesita actualizarse entre los expertos en consumidores puedan
en conexión directa ciberseguridad y los confiar en que los
(el teléfono móvil, expertos en inteligencia vehículos van a ser
o la red Wi-Fi). artificial – Es muy tan seguros como los
En nuestra Comisión importante que nos que ellos conocen,
de Estudio sobre reunamos para hablar pero crean que podrán
seguridad disponemos sobre los desafíos hacer cosas por ellos
de una nueva norma que se plantean en de una manera más
destinada a garantizar este ámbito de la integral? – Esto supone
la conexión para industria actualmente un verdadero desafío.
las actualizaciones en desarrollo.
del software en
conexión directa. Ian Yarnold
Olga Algayerova Departamento de Transporte
Bilel Jamoussi
Secretaria Ejecutiva, CEPE del Reino Unido
Jefe del Departamento
de Comisiones de
Estudio del UIT-T
Vea la lista de entrevistas completa.
El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 9
Shutterstock
Opinión de varios expertos de los sectores
automovilístico y tecnológico en relación con
el futuro de los vehículos conectados
J Los vehículos de todos los borde de las carreteras es cada vez No hay que esperar a que
fabricantes incorporan actualmente más habitual. la tecnología evolucione
sistemas de conectividad celular, ya
sea como equipos convencionales Habida cuenta de ello, cabe Niels Peter Skov Andersen,
o facultativos. preguntar cómo evolucionará el Presidente del Comité Técnico del
transporte en el futuro, si se tiene ETSI sobre sistemas de transporte
La cantidad de aplicaciones de en cuenta asimismo la implantación inteligente, instó a los participantes
seguridad destinadas a vehícu- de la tecnología 5G. a no esperar a que la tecnología
los, en particular el sistema eCall evolucione, sino a utilizar la exis-
(sistema paneuropeo de llamadas Los participantes en el Simposio tente, con objeto de salvar vidas.
de emergencia desde vehículos), es de la UIT/CEPE sobre el futuro del
cada vez mayor, así como la capa- automóvil conectado, celebrado el Añadió que debemos desplegar la
cidad de conexión en los mismos 5 de marzo de 2020 en la Sede de tecnología disponible actualmente
para utilizar servicios de informa- la UIT en Ginebra (Suiza), debatie- y ponerla al día ulteriormente, a
ción y entretenimiento a través ron esa cuestión, entre otras, en medida que se produzcan nuevos
de Internet. el marco de cuatro reuniones que avances tecnológicos
tuvieron lugar ese día.
La comunicación entre vehículos
e infraestructuras instaladas al
En el sitio web del FNC-2020 puede ampliarse información sobre este evento y
sus participantes.El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 10
T. Russell Shields,
Director de RoadDB,
proporcionó
información de gran
Por otro lado, señaló que deter- de red Ericsson, en la esfera de la interés sobre el futuro
minados servicios se basan en la computación periférica de acceso
de la movilidad, los
principales retos que
tecnología 2G, al tiempo que otros múltiple para la elaboración con-
deben superarse
requieren las tecnologías 3G o 4G, junta de pruebas de colisión, con el
en relación con los
o incluso 5G. "Si seguimos espe- fin de aumentar la seguridad vial. sistemas de transporte
rando, tal vez por 10 ó 15 años, inteligente, y la
no podremos utilizar la tecnología El Sr. Bastien considera que la higienización de los
actualmente disponible", añadió. única opción viable es fomentar vehículos compartidos,
la cooperación entre todas las entre otros temas
partes interesadas, en particular, los abordados en el marco
La colaboración fabricantes de la industria automo- del Simposio sobre el
es primordial vilística, los operadores de teleco- automóvil conectado
municaciones, los proveedores de del futuro de 2020.
Varios participantes en el debate infraestructuras, las empresas de
destacaron la importancia que computación periférica y los opera-
revisten la colaboración y el inter- dores de movilidad.
cambio de información.
La cuestión primordial es garantizar
Según Eduardo Valencia, de que ello redunde en beneficio de
AMETIC, y director del Grupo de todas las partes. "Ese será el mayor
expertos #VEHICLES7YFN, la aplica- reto", señaló.
ción en el futuro de un modelo de
movilidad para Europa que cumpla El Sr. Andersen manifestó que esa
los requisitos de sostenibilidad colaboración es necesaria para que
únicamente será viable si todos los el automóvil "comprenda" la infor-
actores de los ecosistemas urbanos mación que recibe de la carretera,
o interurbanos colaboran. así como la que esta transmite al
conductor, y añadió que el ETSI
Remi Bastien, que trabaja para el ha actuado de consuno con otros
fabricante de automóviles francés organismos de normalización para
Renault, opina que la clave para determinar la forma idónea de des-
lograr una implantación satisfacto- plegar los servicios pertinentes. Se trata de
ria de la tecnología 5G reside en la
colaboración entre varios sectores. El Sr. T. Russell Shields, moderador
cuestiones muy
del evento y Director Ejecutivo y complejas, y con
Sobre este particular, el Sr. Bastien Presidente de RoadDB LLC, señaló objeto de lograr
informó a los participantes de la que la labor de la Asociación avances, es necesario
colaboración que ha establecido Mundial de la Carretera, PIARC,
Renault con varias empresas del reviste suma importancia en rela-
que las autoridades
ción con los sistemas de transporte viales colaboren
sector de las TIC, en particular el inteligente, y alentó al sector tecno- con los fabricantes
operador de telecomunicaciones lógico a participar en ella. de automóviles.
Orange y el proveedor de sistemas
T. Russell Shields
Director Ejecutivo y
Presidente de RoadDB LLCEl Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 11
Demasiada Las carreteras deben contar
"palabrería" sobre los con cobertura de red móvil
vehículos automatizados
El Sr. Wong reconoció que el
Con respecto a la
David Wong, alto directivo del Reino Unido tiene gran capacidad seguridad, más
Área de tecnología e innovación para desempeñar una función del 80% de las
del SMMT (organismo del sector de liderazgo en la implantación víctimas mortales
automovilístico en el Reino Unido), de servicios de conectividad de
puso de manifiesto varias cuestio- largo alcance (más que de corto
se producen en
nes clave relativas al Reino Unido, y alcance) en vehículos, y señaló que carreteras del país
señaló que todos debemos asumir la cobertura es el principal factor con cobertura de
la realidad en lo concerniente a los que restringe la conectividad, y que red deficiente.
vehículos automatizados. la cobertura de red móvil en la red
de carreteras del Reino Unido sigue
El Sr. Wong manifestó que la dispo- acusando deficiencias.
Remi Bastien
nibilidad de sistemas avanzados de
Vicepresidente para
asistencia al conductor (ADAS) en el El Sr. Wong prevé que para 2026
proyectos automovilísticos
mercado del Reino Unido es cada todos los nuevos automóviles de del Grupo Renault
vez mayor, y que de los 2,5 millones turismo que se matriculen en el
de automóviles de turismo matricu- Reino Unido estén conectados, y
ladosen 2018, el 75% incorporó un señaló que otra cuestión es si se
sistema de frenado de emergencia van a utilizar sus servicios de cone-
automático (AEB). Añadió que con xión, y en tal caso, en qué medida.
respecto a los vehículos automati- La implantación de la
zados existe demasiada "palabre- El Sr. Bastien opina que los vehí- tecnología 5G conllevará
ría", y que se piensa que nuestras culos conectados pueden mejorar la desconexión de las
carreteras pronto gozarán de un notablemente la movilidad inte- redes 2G
nivel 5 de automatización. ligente, pero conviene con el Sr.
Wong en la necesidad de mejorar El Sr. Wong considera que las
El Sr. Wong se mostró reticente la cobertura la red, y señaló que, aplicaciones previstas de la
a reconocer que a lo largo del con respecto a la seguridad, más tecnología 5G se han reconocido
próximo decenio circulen por las del 80% de las víctimas mortales en ampliamente, y que dicha tecno-
carreteras vehículos automatizados, las carreteras del país se producen logía puede ser de gran utilidad
y señaló que en el plano comer- en lugares que poseen cober- en los sistemas de conducción
cial, el nivel 3 de automatización tura deficiente. automatizada. En esos sistemas,
(condicional) es el más viable en señaló el Sr. Wong, la actualización
la actualidad. El Sr. Bastien considera asimismo de los datos en tiempo real será
que la conexión relativa a las una de las principales ventajas que
infraestructuras y al dominio de brinde la tecnología 5G, aunque
diseño operacional razonable probablemente ello conlleve la
(ODD) son condiciones clave para desconexión de las redes 2G/3G en
la conducción automatizada. Señaló el Reino Unido.
que el principal reto es definir el
ODD adecuado para propiciar
servicios seguros y útiles.El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 12
Por otro lado, manifestó su inquie- satisfactoria con respecto a la des- Dificultades complejas
tud por la desconexión de redes conexión de los sistemas 2G. por subsanar
2G, habida cuenta de que el marco
legislativo actual se rige por el En el debate se abordaron asi-
modelo relativo a dichas redes. Características específicas mismo varias cuestiones complejas
También destacó que todo avance de la tecnología 5G que siguen sin resolverse, en par-
que se registre en los sistemas de la ticular la forma de llevar a cabo la
próxima generación deberá ir a la Remi Bastien, de Renault, puso de actualización de los soportes lógi-
par con el proceso de desconexión manifiesto las características especí- cos de los nuevos automóviles que
de los sistemas 2G. ficas de la tecnología 5G. se comercialicen sin que tengan
que regresar al fabricante, así como
Por ejemplo, la legislación en Señaló que la tecnología 5G el modo de gestionar la conectivi-
virtud de la cual se dispone que soporta la segmentación de red, dad de los automóviles más anti-
los vehículos eléctricos se carguen que facilita el establecimiento guos que ya estén en circulación.
mediante sistemas de medición de redes autónomas para teléfo- Por otro lado, los breves ciclos de
inteligentes planteará dificultades, nos inteligentes, los sistemas del desarrollo de los productos de las
puesto que actualmente se basa automóvil y la IoT, función de gran tecnologías de la información y la
en módulos 2G. En consecuencia, utilidad a los efectos de diferencia- comunicación (TIC) deben estar en
el 85% de los hogares del Reino ción de los clientes. consonancia con los ciclos de desa-
Unido deberán remplazar sus rrollo más largos de los productos
módulos de medidores inteli- Dicha tecnología permite asimismo del sector automovilístico.
gentes por módulos compatibles a los operadores de redes móvi-
con el sistema Evolución a largo les virtuales establecer nuevos En la última parte de la reunión, el
plazo (LTE). modelos de negocio, susceptibles Sr. Shields, moderador, señaló que
de ser de interés también para los se trata de cuestiones muy comple-
Pese a esas dificultades, el Sr. fabricantes de automóviles. jas que requieren la colaboración
Wong manifestó que las partes entre las autoridades encargadas
interesadas prosiguen los debates El Sr. Bastien manifestó que la de las infraestructuras viarias y los
al respecto. computación periférica de acceso fabricantes de vehículos, con objeto
múltiple podría constituir asimismo de lograr avances.
En el evento se comunicó que en una función de gran utilidad, al pro-
Estados Unidos se ha desconec- piciar un rendimiento muy elevado Al clausurar el evento, que
tado de una gran parte de las redes y de latencia muy baja en tiempo resultó muy motivador, el Sr.
2G, y que aunque los fabricantes de real en la interfaz entre el vehículo Chaesub Lee, Director de la
automóviles de dicho país ofrecie- y el resto de infraestructuras, lo que Oficina de Normalización de las
ron la posibilidad de actualizar los podría fomentar el desarrollo de las Telecomunicaciones de la UIT,
sistemas de algunos vehículos más funciones automatizadas. alentó a que se fomentara la
antiguos, únicamente compatibles colaboración entre el sector auto-
con la tecnología 2G, esa actualiza- Roger Lanctot, director del Área movilístico y el de las TIC, y agra-
ción no se llevó a cabo en todos los de movilidad de los automóviles deció a los patrocinadores DEKRA,
casos, pues hubiera conllevado la conectados en Strategy Analytics, Qualcomm y RoadDB su amable
interrupción del abono a determi- señaló que las soluciones de apoyo.
nados servicios telemáticos. conectividad celular 5G no reque-
rirán el pago de abonos a servicios
Habida cuenta de ello, no se ha de conexión.
encontrado aún una solución
Dirección de correo electrónico para solicitar información sobre el evento del
próximo año: tsbcar@itu.int.El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 13
Shutterstock
Aspectos de política y reglamentación sobre los
nuevos servicios de movilidad automatizados
J Los automóviles conectados en la Sede de la UIT en Ginebra reglamentación deben afrontar
están sujetos a la reglamentación (Suiza). El Sr. Yarnold señaló que es cuestiones complejas en lo concer-
de los sectores del transporte y necesario subsanar dos dificulta- niente a la reglamentación de las
las TIC, así como a la normativa des fundamentales en los planos nuevas tecnologías que se prevé
medioambiental. La implantación reglamentario y tecnológico. Dichas implantar en nuestra concurrida red
de nuevas tecnologías en la red vial dificultades guardan relación con vial, cada vez más tupida, y determi-
constituye un proceso en curso. las tecnologías evolutivas y las nar el grado de riesgo asumible en
tecnologías innovadoras. Añadió materia de seguridad.
Ian Yarnold, director de la División que ello plantea un gran reto para
de normas internacionales sobre todos, habida cuenta de la eficacia En el debate se abordó asimismo la
vehículos del Departamento de esas tecnologías para fomentar labor de las autoridades encarga-
de Transporte del Reino Unido, la salud, la protección y el bienestar das de la reglamentación y certifi-
moderó el debate de un grupo de la sociedad. cación de vehículos para velar por
de expertos que participaron en que los vehículos automatizados y
el "Simposio sobre el Automóvil El Sr. Yarnold mencionó asi- conectados faciliten la movilidad de
Conectado del Futuro", celebrado mismo que los organismos de todas las personas.El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 14
Las nuevas tecnologías La Sra. Berends señaló asimismo de carácter voluntario, sobre orien-
conllevan nuevos retos que no está claro el modo en que tación y política.
de reglamentación los fabricantes deben demostrar
la seguridad de sus sistemas, Es necesario esperar a que los
Pese a la capacidad de esos en particular con respecto a los fabricantes desarrollen esas nuevas
sistemas innovadores y las mejo- niveles 1 y 2. Añadió que si dichos tecnologías, con objeto de que al
ras y ventajas que brindan en el fabricantes afirman que un sistema elaborar reglamentación especí-
plano tecnológico, los índices de determinado no repercute en la fica, en su caso, sobre los sistemas
mortalidad y accidentes siguen seguridad, sus efectos en la misma ADAS, se tengan en cuenta los
siendo elevados. no se evalúan. aspectos científicos y los datos
pertinentes de forma transparente,
Ellen Berends, investigadora de la a fin de garantizar su idoneidad en
Junta de seguridad de Holanda, Panorama actual en materia todos los casos.
manifestó que a lo largo de los de reglamentación
próximos decenios se prevé Manuel Marsilio, Director General
implantar sistemas avanzados de Jane Doherty, directora del Área de CONEBI, manifestó que el
asistencia a la conducción (ADAS) de política internacional, econo- aspecto prioritario para su orga-
que apoyen la labor de conduc- mía energética y protección del nización es la seguridad en el
tores humanos. Y añadió que ello consumidor de la Administración ciclismo, de ahí que la incorpora-
conllevará notables riesgos para Nacional de Estados Unidos para la ción de tecnologías que permitan
estos últimos. Seguridad del tráfico por autopista salvar vidas en vehículos, incluidos
(NHTSA), señala que la seguridad los pesados, debería ser obligato-
La Sra. Berends mostró a los es el aspecto que reviste más ria en el futuro, no sólo facultativa.
participantes varias fotografías de importancia en todo momento. Añade que, habida cuenta de ello,
accidentes de tráfico en los que la reglamentación y la normativa
se vieron afectados vehículos que Todos los vehículos de EE.UU. desempeñan una función primor-
incorporaban sistemas ADAS, y deben cumplir las Normas federa- dial a tal efecto.
advirtió de una excesiva depen- les de seguridad para los vehícu-
dencia de la tecnología, así como los de motor (FMVSS) antes de El Sr. Marsilio señaló asimismo que,
de la insuficiente comprensión que ponerse en circulación. Los nuevos con respecto a la normativa, los
tienen los conductores humanos vehículos, añade la Sra. Doherty, automóviles automatizados deben
de sus limitaciones. Por otro lado, también están sujetos a dichas detectar a los ciclistas, aunque no
señaló que en los exámenes de normas, pero en relación con las está claro el modo de lograrlo.
conducción no se abarcan actual- nuevas tecnologías, el objetivo
mente los sistemas ADAS, debido a es fomentar la colaboración con Por último, el Sr. Marsilio subrayó la
la gran variedad de sistemas opera- nuevos actores y promover la inno- necesidad de colaborar y compartir
tivos que se utilizan actualmente. vación. Habida cuenta de ello, la información en el marco del sector
NHTSA ha implantado prácticas de automovilístico en lo concerniente
También abogó por la necesidad de regulación eficaces, y en el informe a la relación entre automóviles
legislar todos los niveles de automa- Automated Driving Systems 2.0: y bicicletas, con objeto de velar
tización y de "aumentar la cantidad A Vision for Safety’ framework por la seguridad de todos en
de requisitos necesarios" para (Sistemas de conducción auto- la carretera.
utilizar los sistemas ADAS como ins- matizada 2.0: "visión en materia
trumento de mejora de la seguridad de seguridad") se recogen doce
vial, con el fin de proteger a todos sistemas de seguridad voluntarios,
los usuarios de la red vial. entre otras disposiciones tambiénEl Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 15
¿Calendario de Uno de los participantes en
implantación realista? el evento, funcionario de la
Organización Mundial de la Salud,
El Sr. Yarnold señaló que, aun- propuso como solución la adop- Los vehículos son
que hace 10 años los fabricantes ción de un enfoque escalonado, en productos complejos
afirmaban que circularían vehículos virtud del cual se permita la circu- y sofisticados, y
automatizados por las carreteras lación de vehículos de conducción
en la actualidad, aún habrá que autónoma de forma simultánea con
cada vez lo serán
esperar 20 ó 30 años hasta que ello el tráfico "ordinario". más, de ahí que su
sea viable. reglamentación a
Dicho enfoque ya se aplica en escala internacional
A medida que en la industria varios países. La Sra. Berends
sea primordial.
automovilística se registran avances señaló que en varios lugares de
para lograr la plena automatización EE.UU. se ensayan sistemas con
en el futuro por medio de la inteli- varios grados de automatización.
Luca Rocco
gencia artificial (IA), los regulado-
res y los encargados de formular Ministerio de
políticas deberán afrontar nuevos Es necesario un enfoque Infraestructuras y
Transporte de Italia
retos, según prevé Niels Andersen, de colaboración a escala
Director General del Consorcio de internacional
comunicaciones CAR 2 CAR.
Al final de la reunión, los ponentes
"Pese a que la utilización de la inteli- convinieron en la necesidad de
gencia artificial permite implantar adoptar un enfoque de colabora- Transporte de Italia, afirmó que los
sistemas de autoaprendizaje, ción a escala internacional en mate- vehículos son productos complejos
podría dificultar la realización de ria de reglamentación para pasar a y sofisticados, y que cada vez lo
pruebas de diagnóstico, puesto una nueva fase de movilidad. serán más, de ahí que su reglamen-
que no cabe esperar el mismo tación a escala internacional sea
resultado en dos ocasiones si el "Para implantar la tecnología del primordial.
sistema tiene capacidad de apren- futuro en vehículos es necesario
dizaje", señaló el Sr. Andersen. transformar el modo en que se El evento concluyó con un firme
regulan las pruebas del proceso llamamiento para promover una
"Habida cuenta de ello, no puede de homologación", señaló Nuria reglamentación "uniforme" que
determinarse actualmente la Román, directiva del Ministerio de fomente una colaboración transver-
manera de realizar pruebas eficaces Industria, Comercio y Turismo de sal entre organismos. El moderador
mediante IA", añadió. España. La Sra. Román subrayó asi- manifestó que la UIT y la CEPE
mismo la necesidad de transformar pueden desempeñar una función
el modo de definir los requisitos y muy útil a tal efecto, al propiciar
de realizar las pruebas. el diálogo entre organismos de
reglamentación de los sectores de
Luca Rocco, funcionario del las TIC y del transporte.
Ministerio de Infraestructuras y
Vea aquí la transmisión íntegra por la web.El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 16
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La ciberseguridad en la industria
automovilística: retos por superar
J Aunque los vehículos automovilístico que tuvo lugar en el
incorporen en su diseño sistemas marco del Simposio de la
de seguridad de última generación
y sus soportes lógicos se actualicen UIT/CEPE sobre el Automóvil "¿En qué medida
mediante conexiones inalámbricas Conectado del Futuro (FNC-2020),
puede supervisarse
a lo largo de su vida útil, a un grupo de expertos en sistemas
pueden seguir siendo objeto de de transporte inteligente.
una flota de
ciberataques en todo momento vehículos, y quién
debe hacerlo,
"¿En qué medida puede super- El origen de los datos con objeto de
visarse una flota de vehículos, y constituye el punto
quién debe hacerlo, con objeto de de partida
detectar ataques
detectar esos ataques y mitigar sus y mitigar sus
efectos adversos?" Según Pierre Gerard, experto en efectos adversos?
seguridad en Thales, la aplicación
Esa es una de las preguntas de técnicas de "prevención, detec-
que formuló Michael L. Sena, de ción y reacción" es primordial para Michael L. Sena
Consulting AB, en calidad de garantizar la seguridad en todos los
Consulting AB
moderador de un debate sobre sectores industriales, y a tal efecto,
ciberseguridad en el sector analizar el origen de los datos cons-
tituye el punto de partida.El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 17
La revista Actualidades
de la UIT conversó con
Michael L. Sena, Editor
de The Dispatcher, sobre
algunas propuestas
de interés en materia
de ciberseguridad de
vehículos y los retos que
El Sr. Gerard añadió que, por lo Johannes Springer, de Deutsche
se abordaron con más
general, el origen de los datos Telekom, señaló que es necesario
frecuencia en los debates
de que se dispone constituye el sobre la innovación en supervisar todo el proceso de pro-
punto de partida, y que pueden el transporte inteligente, ducción, en particular el centro de
utilizarse los sistemas telemáticos entre otras cuestiones, mantenimiento, la red de provee-
y los servicios que se provee a los que tuvieron lugar en el dores y la fase íntegra de investiga-
clientes para detectar deficiencias marco del Simposio de ción y desarrollo.
de funcionamiento. 2020 sobre el Automóvil
Conectado del Futuro. "No sólo los fabricantes de auto-
También señaló que el problema móviles deben afrontar ese reto
puede radicar en la aplicación de seguridad; otros proveedores
móvil. Y añadió que puede ins- de servicios en situación análoga
talarse un sistema de detección necesitan asimismo una elevada
de intrusos en el interior del fiabilidad", señala el Sr. Springer.
vehículo con objeto de detectar
ataques. Ello permite notificar todo
evento sospechoso. Garantía de calidad
Por último, el Sr. Gerard manifestó Puesto que las funciones de asis-
que mediante un centro operacio- tencia al conductor se basan en
nal de seguridad puede determi- soportes lógicos, hay que estable-
narse si se ha producido un ataque, cer una cadena de confianza con
y que los procesos basados en respecto a los productos y los pro-
la utilización de IA y macrodatos cesos. ¿Cómo se logra esa cadena
permiten analizar prácticas de de confianza?
comportamiento habituales de una
flota de vehículos, a fin de detectar Thomas Thurner, responsable de
conductas inusuales. ciberseguridad en DEKRA Digital,
Si no confiamos en la destacó que los soportes lógicos,
seguridad de nuestras incluidos los programas integrados,
Supervisión ininterrumpida comunicaciones se desarrollan, incorporan y mantie-
nen en el marco de una compleja
desde el vehículo,
Los participantes se sorprendieron cadena de suministro. Y añadió
al constatar que los procesos de
y no aceptamos que sin demostración previa de la
seguridad requieren una ingente que se utilicen los calidad, no cabe suponer que los
labor de supervisión por equipos datos necesarios sistemas sean seguros, en particular
de expertos en seguridad. Dicha para facilitar la en el plano informático.
supervisión tiene lugar de forma
ininterrumpida, con el fin de detec-
automatización Con respecto a los procesos, el Sr.
tar ataques, reaccionar frente a los de los sistemas Thurner señaló a los participantes
mismos y evitar nuevos ataques de conducción, que deberían implantarse sistemas
en el futuro, así como de localizar no utilizaremos de gestión certificados y eficaces
vehículos robados. para garantizar la calidad y la pro-
dichos sistemas.
tección de los programas informáti-
cos, así como su ciberseguridad.
Michael L. Sena
Consulting ABEl Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 18
Comisión de
Estudio 17 del
UIT-T: fomento de
la confianza y la
seguridad
En relación con los productos, Varios participantes, expertos en
subrayó la necesidad de evaluar disciplinas de índole diversa, mani-
su desarrollo, en particular en lo festaron su opinión en relación con La Comisión de Estudio
concerniente a los procedimien- esta compleja cuestión. 17 del UIT-T, grupo de
expertos en normalización
tos y las estrategias de prueba, y
de la UIT sobre cuestiones
determinar si se ajustan a la norma-
de seguridad, incluye
tiva pertinente. IPv6: fundamental para un grupo de trabajo que
garantizar la seguridad analiza los aspectos de
El Sr. Thurner manifestó asimismo seguridad de los sistemas
que a lo largo de la cadena de Muchos países se encuentran aún de transporte inteligentes
suministro es necesario realizar en fase de transición del protocolo (C14/17). Dicho grupo de
trabajo elabora normas
controles y auditorías de forma IPv4 al IPv6, y según Latif Ladid,
sobre la seguridad
exhaustiva que abarquen todos los fundador y presidente del Foro
de las actualizaciones
procesos de desarrollo, producción IPv6, miembro de la Junta direc- de los soportes
y funcionamiento. La supervisión de tiva del 3GPP e investigador de lógicos de vehículos
los procesos y los productos reviste la Universidad de Luxemburgo, la conectados mediante
particular importancia a los efectos utilización del protocolo IPv4 incide redes inalámbricas, la
de elaboración del producto, así actualmente en la ciberseguridad. prevención y detección de
intrusiones en vehículos
como a lo largo de su vida útil, en
y el intercambio de
el marco de una labor de supervi- El Sr. Ladid señaló que los fabrican-
información sobre riesgos
sión ininterrumpida. tes de automóviles que aún utilizan de seguridad en el ámbito
el protocolo IPv4 corren un mayor automovilístico, entre otros
riesgo de que pueda tomarse el temas.
Responsabilidad en control de sus vehículos de forma
materia de seguros ilícita a distancia, y que los fabrican- Los participantes en el
tes de automóviles de alto nivel, Simposio FNC-2020
También fueron objeto de debate la en particular, no son conscientes tuvieron ocasión de
ampliar información
función de las compañías asegura- del peligro que ello conlleva; por
sobre los proyectos de
doras y la responsabilidad en caso último, abogó por la adopción de
normalización en curso
de que un vehículo cuyo control medidas de alto nivel para fomen- en el marco de la labor
se hubiera tomado de forma ilícita tar la creación de capacidad con de la C14/17, así como
provoque un accidente. respecto al protocolo IPv6. sobre las aplicaciones para
vehículos que se rigen
Rossen Naydenov, de ENISA, mani- El Gobierno de Estados Unidos por la norma UIT X.509,
cuya aplicación es
festó al respecto que los vehículos ha anunciado recientemente su
primordial a los efectos
están pasando a ser soportes objetivo de adaptar paulatinamente
de autenticación en redes
lógicos sobre ruedas, y que no está sus sistemas para que utilicen públicas. En octubre
claro en quién recaería la culpabili- exclusivamente el protocolo IPv6; de 2019 se publicó la
dad o responsabilidad en ese caso. se prevé que para 2025 el 80% de novena edición de dicha
los sistemas gubernamentales de norma, piedra angular
¿Sería responsable el encargado dicho país, o más, utilicen única- de las aplicaciones que
del desarrollo del soporte lógico, o mente el protocolo IPv6.
guardan relación con la
infraestructura de clave
el que lo utilizó? ¿En quién recaería
pública.
la carga de la prueba?
Más información:
Comisión de Estudio 17
del UIT-T.El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 19
¿Es el modelo de El Sr. Naydenov considera que Difusión de la información
Finlandia un punto de las partes interesadas del sector a escala mundial
partida adecuado? automovilístico tienen confianza
mutua, pero quizás no la necesaria En el evento se propuso que la
Según el Sr. Ladid, Finlandia es el para compartir información sobre información disponible en el sector
país más adecuado para analizar el ciberseguridad (alude, en particu- automovilístico en materia de ciber-
problema de la piratería informática lar, a Europa). seguridad se comparta a escala
y los ciberataques, y señaló que en mundial. La colaboración inter-
dicho país el regulador de las TIC Señaló que en EE.UU., el Centro nacional propicia el aprendizaje
es el principal órgano de ciberse- para el intercambio y el análisis de mutuo de los expertos, y en conse-
guridad a escala nacional (en el que información sobre el sector auto- cuencia, contribuye a fomentar la
trabajan alrededor de 60 personas), movilístico (Auto ISAC) colabora seguridad vial a escala mundial.
y añadió que la legislación en mate- con el sector industrial para ayu-
ria de ciberseguridad se recoge en darle a hacer frente de forma más
la Constitución de Finlandia. eficaz a posibles atacantes y evitar
que se perpetren más ataques.
El intercambio de Por otro lado, el Sr. Naydenov consi-
información es primordial dera que si el sector automovilístico
para la ciberseguridad de Europa estableciera su propio
ISAC, debería colaborar estrecha-
¿Comparte la industria automovi- mente con las iniciativas encamina-
lística información sobre amenazas das a compartir información sobre
con el fin de mejorar la ciberse- amenazas en el sector de las TIC.
guridad? De no ser así, ¿cómo
puede fomentarse ese intercambio
de información?
Rossen Naydenov, experto en segu-
ridad de redes e información de
ENISA, afirma que el intercambio
de información debe propiciarse en
el ámbito industrial. Y añade que no
es algo que se pueda imponer en
el ámbito de la reglamentación.El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 20
Shutterstock
Fomento de la seguridad y la confianza del público
en la IA para la conducción automatizada y asistida
J El grado de automatización Cabe prever que los sensores automatizados, si bien ello sigue
de los automóviles es cada vez sustituyan la acción humana a corto constituyendo aún un objetivo a
mayor. Los conductores pueden plazo, y que la inteligencia artificial largo plazo para la industria auto-
utilizar actualmente una amplia remplace las decisiones humanas. movilística. En el reciente Simposio
gama de sistemas avanzados de sobre el Automóvil Conectado del
asistencia al conductor (ADAS), Ese proceso conlleva varios niveles Futuro, celebrado en la sede de la
en particular ayudas para cambio de automatización, incluidos el UIT en Ginebra (Suiza), destacados
de carril, control adaptativo de nivel 1, en virtud del cual el con- expertos participaron en el grupo
velocidad y avisos de colisión o ductor mantiene el control global de trabajo "IA para la conducción
de ángulos muertos, sistemas que del vehículo, y el nivel 5, correspon- autónoma y asistida: fomento de
devienen paulatinamente equipos diente a la plena automatización la seguridad y la confianza del
convencionales en la mayoría de del vehículo. público", con objeto de debatir los
los vehículos. avances y las previsiones en rela-
Hace 10 años, los fabricantes pre- ción con los vehículos de conduc-
La responsabilidad que recae en dijeron que muchos automóviles ción autónoma, y las posibles vías
los actuales sistemas automatizados que circulan actualmente por las para lograr avances al respecto.
respecto de las tareas de conduc- carreteras estarían plenamente
ción es cada vez mayor.El Automóvil Conectado del Futuro ITU News MAGAZINE 01/2020 21
Nuevas previsiones Por otro lado, subrayó la diferencia
en relación con los funcional que existe entre el ren- ¿Puede adquirir la
vehículos autónomos dimiento de un sistema de inteli- IA hábitos de tráfico
gencia artificial (IA) en un entorno
inadecuados? ¿O
Varios expertos convinieron en que simulado, y el de una aplicación en
es poco probable que a corto plazo una situación real, lo que constituye infringir normas de
se logren sistemas plenamente un claro obstáculo para fomen- tráfico por haber
autónomos que gestionen el fun- tar la seguridad y la confianza sido objeto de un
cionamiento de un vehículo con la del público.
ciberataque?
misma eficacia que lo hace un con-
ductor humano en cada situación, El Sr. Gouse subrayó la necesi-
es decir, sistemas correspondientes dad de abordar, en primer lugar,
William Grouse
al nivel 5 de ADAS. las principales inquietudes en
materia de seguridad. Y planteó SAE International
Alain Kornhauser, Profesor de la las preguntas siguientes: "Puede
Universidad de Princeton (EE.UU), adquirir la IA hábitos de tráfico
opina que la IA no existe, y que inadecuados? ¿O infringir normas se tuvo en cuenta en los ensayos
únicamente se trata de un término de tráfico por haber sido objeto de de casos hipotéticos. Eso es algo
de moda. Considera poco pro- un ciberataque? que no puede suceder, según el
bable que esos sistemas puedan Sr. Balcombe.
superar una prueba de Turing. A
su parecer, solo contienen código, Validación de la A su parecer, es necesario contar
y en muchos casos constituyen conducción autónoma con algún mecanismo que permita
meras “cajas negras” utilizadas para supervisar el funcionamiento de
realizar algún tipo de cálculo de Según el Sr. Balcombe, la valida- esos vehículos en la carretera con
regresión para obtener coeficientes ción de los vehículos autónomos objeto de mantener la confianza
que permitan evaluar la ejecución constituye actualmente una medida del público.
de determinadas tareas. necesaria para dar respuesta a esas
inquietudes y garantizar la segu- Con respecto al futuro de la
Bryn Balcombe, Jefe de Estrategia ridad de todos los usuarios en la conducción autónoma, no solo se
de Roborace, afirma que conviene carretera. deberá llevar a cabo una supervi-
diferenciar los algoritmos que sión en el plano tecnológico. Los
adoptan decisiones de conducción Por otro lado, el Sr. Balcombe grupos de expertos participantes
de la arquitectura del soporte físico considera que al determinar si esos en el simposio convinieron en que
subyacente. Añade que ningún sistemas son seguros, es necesario el comportamiento inadecuado del
vehículo se conduce a sí mismo, garantizar que lleven a cabo la tarea conductor constituye una de las
sino que es el algoritmo el que de conducción tan bien como un principales causas de los acciden-
conduce el vehículo. ser humano, o mejor que este. A su tes de tráfico, mucho más frecuente
parecer, eso es lo que el público que los errores humanos.
Según William Gouse, Director de espera.
Desarrollo de Programas Federales "La inteligencia artificial plantea
de SAE International (Washington, También opina que no va a algunos riesgos, no el plano tecno-
DC), el objetivo hasta ahora era aceptarse únicamente que el lógico, sino en lo concerniente a su
alcanzar un nivel 5 de automati- soporte lógico de conducción de utilización. Nuestro objetivo es ana-
zación. Considera asimismo que un automóvil haya superado las lizar y valorar esos riesgos", señaló
actualmente se acepta la posibili- pruebas en un simulador; ni que se Juan José Arriola Ballesteros, de la
dad de que nunca se alcance dicho realicen afirmaciones de este tipo: Comisión Europea.
nivel 5. Es demasiado complejo, a "Lamento que su hijo haya entrado
su parecer. Y la transición del nivel 4 corriendo en la carretera, no espe-
al 5 no es lineal. raba que eso sucediera, pues noTambién puede leer
