Vehículo eléctrico Una alternativa de movilidad sostenible para el área central de Asturias
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Vehículo eléctrico
Una alternativa de movilidad sostenible para el área central de Asturias
Oviedo 5 de abril 2007
Movilidad Sostenible: Hablamos de salud
• Según la Organización Mundial de la Salud y la Agencia Europea del
Movilidad Sostenible
Medioambiente EEA*, en España se producen varios miles de
muertes prematuras al año por efecto de la mala calidad de nuestro
aire. (partículas PM 2,5 ; NO2; O3; …)
• “Lo que veíamos lejano ya está en nuestras ciudades”
Madrid: Protocolo por contaminación NO2
Escenario 1: Límite de velocidad
Escenario 2: Prohibido aparcar Preaviso >180 µg/m3 NO2 1h
Escenario 3: Restricción 50% vehículos (par/impar) Aviso >200 µg/m3 NO2 1h (límite UE)
Escenario 4: Prohibido circular Alerta>400 µg/m3 NO2 1h
• El paradigma ha empezado a cambiar…“Nos toca actuar a todos”
*Air quality in Europe — 2016 report/EEA Report No 28/2016 2
Movilidad Sostenible
Tecnología
Principales barreras
Posicionamiento de EDP
Infraestructuras
Clientes
3
Tecnologías Disponibles
Conectado
Segmento VE GNV
a Red
Movilidad Sostenible
VGNC VGNC/GNL
VEB VEHE GNL
Bi Fuel Dual Fuel
Corta
distancia
Ligeros
Larga
distancia
carretera
Corta
distancia
Media
Pesados distancia
Larga
distancia
Ferrocarril
Navegación
Bunkering
Marítimo
Atraque
Cold Ironig
Objetivo final disponible
Transitorio Corto Plazo
BEV: Vehículo eléctrico a batería
PHEV: Vehículo híbrido “enchufable” o plug-in Transitorio Largo plazo
4
Movilidad Sostenible Tipos de vehículos
Vehículos convencionales (ICE) Vehículos híbridos (HEV)
Con motores de combustión interna no híbridos
Movidos con energia eléctrica generada internamente y combustible
Vehículos híbridos enchufables o plug-in (PHEV) y
Vehículos eléctricos a batería (BEV) Vehículos de autonomía extendida (EREV)
Cero
Emisiones
Movidos con energía eléctrica a través de carga externa o
Movidos totalmente con energia eléctrica cargada
combustible.
externamente
Los vehículos de autonomía extendida utilizan el apoyo externo
para recarga de la batería
Nota: ICE: Internal Combustion Engine; HEV: Hybrid Electric Vehicle; BEV: Battery Electric Vehicle; PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle; EV: Electric Vehicle; EREV: Extended
Range Electric Vehicle. 5
Movilidad Sostenible Modos de carga
• Modo de carga para VE y recarga lenta o muy lenta.
AC • Conexión a toma residencial o industrial
Modo 1 • Coste mínimo de instalación
• Operación con riesgos eléctricos elevados y baja comunicación
• Cada vez más VE no permiten este tipo de carga
Toma normal
• Modo de carga para VE y recarga lenta o muy lenta (1).
AC com
• Conexión a toma residencial o industrial
Modo 2 • Coste mínimo de instalación
• Operación con riesgos eléctricos significativos, ya que el controlador se
encuentra incluido en el cable.
VE modo 3 en toma normal
• Modo de carga para VE y recarga lenta, semirápida y rápida
AC com • Control de carga, alto nivel de comunicación entre VE y PC
Modo 3 • Operación segura
• Coste de instalación variables según la disposición, equipo, etc.
PR de características específicas
• Modo utilizado para carga muy rápida
AC DC • Control de carga elevado, nivel muy alto de comunicación entre VE y PC
com • Solo posible en exterior
Modo 4
• Riesgo asociado a tensiones elevadas en corriente continua.
• Pensado para recarga en la calle y en electrolineras
Carga en corriente contínua • Obligación de conectores CHAdeMO y Combo2
(1) En modo 2 el EV puede imponer una limitación a 10 A como protección para sobrecargas de red
VE: Vehículo eléctrico 6
PC: Punto de carga o cargador
Movilidad Sostenible Tipos de recarga
• Carga realizada sin base.
Carga Lenta • Tiempo utilizado 4-8 horas
• Potencias utilizadas: 3,6 – 7,4 kW
• Carga realizada a través de un punto específico.
Carga Semirápida • Tiempo utilizado 1-1,3 horas.
• Potencia: 21-25 kW.
• Recarga realizada a través de corriente continua.
Carga rápida • Tiempo utilizado: 15-30 minutos
• Potencia: 44-50 kW….100kW….350kW
7
Movilidad Sostenible Tipos de conectores
Schuko Mennekes (Tipo 2) Yazaki SAE J1772 (Tipo 1)
Europeo Alemán Americano
3 Bornes: 2 corriente+ tierra 7 bornes: 4 corriente (trifásica) + tierra + 2 comunicación 5 bornes: 2 corriente + tierra + 2 complementarios
Carga lenta 16A - 3,7 kW Carga lenta monofásico 16A Carga lenta 16A
Sin comunicación Carga rápida trifásica hasta 63A Carga rápida hasta 80A
Comunicación Comunicación con la red
Scame (Tipo 3) CHAdeMO Combinado CCS (Tipo 2)
Francés Japonés
Americano + Alemán (propuesta estándar)
5 ó 7 bornes para monofásico o trifásico 10 bornes, toma de tierra y comunicación con la red
5 bornes: 2 corriente + tierra + 2 comunicación
Carga lenta o carga semirápida hasta 32 A Corriente continua
Carga lenta y carga rápida
Comunicación con la red Carga rápida y super-rápida hasta 200A
Comunicación 8
Comunicación con la red
Oportunidad de carga
Carga Vinculada De Oportunidad
Movilidad Sostenible
En casa Sector terciario
En el trabajo En vía pública
9
Movilidad Sostenible
Tecnología
Principales barreras
Posicionamiento de EDP
Infraestructuras
Clientes
10Movilidad Sostenible Principales barreras
• Autonomía de las baterías – 200 km
• Las baterías han evolucionado en los últimos años
Autonomía • Los fabricantes están trabajando con baterías de 40 60 y 90 kWh
• Estas baterías permitirán autonomías entre 400-600 km
• Recarga vinculada (en casa o en el trabajo) (22MV; 1/3 con plaza)
• Poca Infraestructura de recarga rápida en autovías y autopistas
Infraestructura
• Planes estratégicos para la creación de recarga (CCAA – Nacional)
• Barreras regulatorias y económicas
• Precios de los vehículos eléctricos elevados
Precios • Bajo mantenimiento
• Consumo:Principales barreras. Infraestructura
• ¿ Es la red eléctrica una barrera?
Movilidad Sostenible
A nivel Macro:
Red Eléctrica de España* estima que las redes de alta y media tensión tienen
capacidad para absorber la recarga heterogénea (lentas y rápidas) de hasta
ocho millones de vehículos.
MW MW
Gráfico: Impacto de un millón de
**
vehículos en carga lenta sobre la
demanda (caso a) inicio las 17h
caso b) inicio a las 22h)
Hasta 12,5 M vehículos (16kWh) sin
superar la punta
*REE en Guía para Vehículo Eléctrico, Fenercom , Comunidad de Madrid, Madrid 2015 12
**GNFMovilidad Sostenible Principales barreras. Infraestructura
A nivel micro
Recarga Lenta:
En casa: Una gestión inteligente de la recarga permitiría cargar 1,5 vehículos
por vivienda.
En garajes comunitarios y centros comerciales, se podría atender la recarga del
20% de los vehículos, con la potencia disponible.
Recarga Rápida:
Puntos de 50 kW con previsión de incrementos de potencia a medio plazo (120
kW, incluso mayores)
Es necesaria desarrollar un infraestructura específica.
13Movilidad Sostenible
Tecnología
Principales barreras
Posicionamiento de EDP
Infraestructuras
Clientes
14Posicionamiento EDP
Ejes de Nuestra Estrategia
Movilidad Sostenible
Regulación Infraestructuras Clientes Flota propia y empleados
Participación activa en los
Liderazgo en la construcción Lanzamiento de ofertas 300 vehículos de flota propia
foros de definición del marco integradas para clientes B2B Reducción y conversión
de puntos de recarga para VE
regulatorio en desarrollo. y B2C completa antes de 2020
(y GNV) en lugares
estragégicos, para nuestra
Asociaciones, Grupos de
flota y para clientes. Plan de Empleados:
trabajo, patronales,
Administraciones, UE… Acuerdos con marcas de Promoción y Ayudas a
Acuerdos con automóviles y empresas de empleados de EDP
Administraciones Públicas gestión de flotas
“Car Sharing”. Reducción uso
del vehículo propio
Fomento de movilidad
sostenible entre proveedores
de EDP
15Movilidad Sostenible
Tecnología
Principales barreras
Posicionamiento de EDP
Infraestructuras
Clientes
16Posicionamiento EDP
Infraestructuras: Recarga Eléctrica
Movilidad Sostenible
INSTALACIONES PROPIAS INSTALACIONES DE ACCESO PÚBLICO
20 PR lentos en instalaciones propias, murales y suelo 10 PR lentos con acceso público: 5 en Gijón, 1 en Carreño y
para uso interno (vehículos propios y empleados) 2 en Siero (Asturias), 2 en Castrillón
1 PR rápido en la Ecoestación de Roces en Gijón (Asturias).
17Posicionamiento EDP
Infraestructuras: Plan de Crecimiento
Movilidad Sostenible
Construcción de redes de puntos de recarga rápida para VE en lugares estratégicos
Gijón
Cantabria
Oviedo Vizcaya Guipúzcoa
Vitoria
Recarga GNC
Recarga eléctrica PRR
Recarga GNL
Acuerdos para el desarrollo de infraestructuras de carga en sector terciario y administraciones
Próximas 10 nuevas ubicaciones en Asturias
18Posicionamiento EDP
Infraestructuras: Plan de Crecimiento
Movilidad Sostenible
CIRVE Project
Instalación y operación de 40 puntos de recarga rápida eléctrica
19Movilidad Sostenible
Tecnología
Principales barreras
Posicionamiento de EDP
Infraestructuras
Clientes
20Movilidad Sostenible Clientes: Soluciones EDP B2C
• Electricidad 100% origen renovable al mejor precio
• Desarrollo e instalación de soluciones de recarga de
VE, adecuadas tanto para viviendas unifamiliares
como para comunidades de propietarios
• Sistemas de Gestión Inteligente de la Energía
• Acceso a la red pública de EDP en las mejores
condiciones
21Movilidad Sostenible Clientes: Soluciones EDP B2B
• Apoyo y asesoramiento en análisis de
viabilidad de soluciones, y contacto con
fabricantes de vehículos
• Puntos de carga: instalación y
mantenimiento
• Sistema de gestión de carga y usuarios (y
eventualmente de consumos)
• Suministro y venta de Energía
• Acceso a la red de recarga pública de EDP
22Vehículo eléctrico
Una alternativa de movilidad sostenible para el área central de Asturias
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