PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA - PERCEPCIÓN SOCIAL DE LA MOVILIDAD EN GRANADA
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PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA
Estudio PERCEPCIÓN SOCIAL
de opinión DE LA MOVILIDAD EN GRANADA
AYUNTAMIENTO DE GRANADA | PROTECCION CIUDADANA Y MOVILIDAD
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA
ESTUDIO DE OPINIÓN PERCEPCIÓN SOCIAL DE LA MOVILIDAD EN GRANADA
Tabla de contenido
1. Presentación .............................................................................................. 2
2. Objetivos .................................................................................................... 4
3. Metodología................................................................................................ 4
4. Análisis de los datos ................................................................................. 7
4.1. LA POBLACIÓN ENCUESTADA: PERFIL..................................................................7
4.2. LA POBLACIÓN Y SUS PREFERENCIAS PARA DESPLAZARSE EN LA CIUDAD ... 9
4.3. USO DEL TRANSPORTE PRIVADO ....................................................................... 12
4.4. USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO................................................... 21
4.5. USO DE LA BICICLETA ..........................................................................................24
4.6. OPINIÓN Y CONCIENCIA MEDIOAMBIENTAL ....................................................... 36
5. SINTESIS Y CONCLUSIONES SOBRE LA PERCEPCION SOCIAL DE LA
MOVILIDAD EN GRANADA ............................................................................ 35
ANEXO: Conceptos ........................................................................................ 48
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 51
NETGRAFÍA .................................................................................................... 51
1. Presentación
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La ciudad de Granada es centro de atracción de un área metropolitana que supera el medio
millón de habitantes (56,5% de la provincia), distribuidos en más de una treintena de
municipios. Una ciudad central, principal ámbito laboral y área de prestación de servicios, y
una corona metropolitana, con fuerte base residencial, genera un importante flujo diario de
viajes (centro-periferia) que deriva en no pocos problemas de movilidad. Por otra parte, la
configuración de la ciudad a lo largo de los siglos ha generado una morfología urbana de
forma alargada con un área central de fuerte herencia medieval (calles estrechas y no
lineales), que dificulta los desplazamientos hacia el centro histórico y entre las zonas
residenciales del norte y el sur.
Cuando se piensa en un paisaje social urbano, irremediablemente, se evoca una imagen en
la que las personas van de un lado a otro por diversos motivos, ocio, compras, trabajo, entre
otros, conviviendo con los tráficos motorizados (coches y motos que van y vienen, ruidos
generados por los motores de explosión y los pitidos de claxon, el trasiego derivado de la
búsqueda de un hueco para aparcar), el transporte público y la bicicleta.
La tendencia actual, en todas las ciudades, busca un nuevo modelo, más sostenible, en
donde el medio social sea más habitable, más social, más seguro y menos estresante. Se ha
establecido el objetivo de reducir los desplazamientos masivos en vehículo privado,
promoviendo una movilidad menos contaminante y más amable con el entorno donde se
desarrolla, el espacio viario de la ciudad, en definitiva, la movilidad peatonal, el uso de la
bicicleta y el transporte público.
Pero el comportamiento de los ciudadanos respecto a su movilidad está influido por diversas
variables sociológicas que han de ser tenidas en cuenta en las políticas públicas, en la
planificación de las actuaciones municipales que pretenden transformarlo.
Mediante este estudio se quiere conocer los hábitos actuales de movilidad de los ciudadanos
de Granada y su grado de satisfacción con los distintos medios de transporte, así como el uso
que hacen de ellos, ya que este conocimiento contribuye a optimizar las medidas de
movilidad sostenible que se implanten en el futuro. Este estudio de opinión muestra el punto
de partida en la percepción social de la movilidad en la ciudad de Granada y servirá de
referente para la evaluación posterior del impacto del Plan de Movilidad Urbana Sostenible.
El análisis de la actitud de la población encuestada, representativa de la población general,
ante un tipo de movilidad intermodal, que supone usar otros medios de transporte urbano,
disminuyendo el uso del vehículo privado, es una aproximación al sentir de las personas, a su
percepción, a sus demandas de mejora y a los cambios que esperan.
Los ciudadanos son portadores de razones y motivos, sujetos activos en la creación de nuevos
hábitos, de una nueva cultura de la movilidad urbana, por lo que es central su opinión. A
través de los resultados del estudio se facilita el conocimiento de los hábitos de movilidad de
los ciudadanos de Granada, de sus necesidades, preferencias, percepciones y expectativas de
cambio, según su posicionamiento subjetivo y sus características socio-demográficas. Es,
también, una aproximación a la conciencia ciudadana que existe sobre el medio ambiente y a
la predisposición para el uso de los distintos medios de transporte.
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2. Objetivos
2.1. Objetivo general
El objetivo general de este estudio consiste en realizar una aproximación a los
comportamientos y actitudes de los ciudadanos granadinos en relación a su movilidad
urbana.
2.2. Objetivos específicos
• Analizar las interrelaciones entre la movilidad de los ciudadanos y sus características
socioeconómicas y demográficas: Perfil general y específico para tipo de transporte
• Conocer las nuevas visiones de la movilidad
• Analizar la actitud y opinión de los ciudadanos respecto al medioambiente y su
relación respecto al tráfico y el transporte
• Conocer la actitud ante un cambio en la organización del transporte, en función del
posicionamiento subjetivo de los ciudadanos
3. Metodología
Planteados los objetivos y realizada una revisión de las principales fuentes de información, se
hace necesario establecer el modo de obtención de los datos, así como las herramientas
necesarias para este fin. Para ello, partiendo de técnicas cuantitativas, tanto de tratamiento
como de valoración de datos, se ha hecho uso de fuentes de información previas al estudio
actual, aunque la herramienta esencial, base de la presente investigación, es un cuestionario,
elaborado de forma que dé respuesta a los objetivos específicos planteados.
3.1. Universo y determinación de la muestra
En estudios de este tipo, dada la dificultad de analizar todas las unidades de análisis
pertenecientes a una población, se hace necesario seleccionar un subconjunto de la misma,
llamado muestra estadística. Hay que tener en cuenta que el análisis de lo social a través de
la estadística nunca puede llegar a una exactitud perfecta, por lo que ha de elegirse una
muestra que represente de forma óptima a la totalidad.
Bajo estas premisas, y a partir del conocimiento del error prefijado, el margen de
probabilidad deseado y el valor de p, se puede determinar el tamaño n de la muestra de
tamaño N conocido a través de la siguiente fórmula:
Z 2 * N * pq
n= ,
N * E 2 + Z 2 * pq
Donde:
n = Número de elementos que ha de tener la muestra
N = población sujeta al cálculo muestral
2
Z = puntuación correspondiente al riesgo elegido, probabilidad asociada (95%)
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p = Varianza poblacional (desconocida, P=Q=0,5): 50%
q = 100-p: 50%
E = Error permitido
La muestra se ha calculado en función de una población de 240.099 individuos, repartidos en
8 distritos de la ciudad de Granada, de ambos sexos y con edades superiores a los 15 años.
Se ha compuesto de 500 individuos, hombres y mujeres, pertenecientes a los ocho barrios
referenciados a continuación: Albayzín, Beiro, Centro/Realejo, Chana, Genil/Bola de Oro,
Ronda, Zaidín/Vergeles y Norte.
Hay que hacer constar que en estos 500 individuos también se incluyen aquellas personas
que, comenzada la encuesta, declararon residir en el área metropolitana, aunque se
desplazan a la ciudad para la realización de sus actividades; para el análisis sólo se tomaron
en cuenta aquellos que indicaron residir en los barrios referidos de la ciudad, en un
total de 429 individuos.
El reparto por barrios de los individuos encuestados quedó del siguiente modo:
Barrio
Albayzín 44
Beiro 50
Centro / Realejo 94
Chana 40
Genil / Bola de Oro 49
Ronda 56
Zaidín / Vergeles 52
Zona Norte 44
Área Metropolitana 71
TOTAL 500
3.2. Tipo de muestreo y reparto de la muestra
Se ha hecho uso de un muestreo polietápico, en el que se usan varias etapas y donde es
necesario establecer una jerarquía de unidades de muestreo.
En primer lugar, se lleva a cabo una primera estratificación atendiendo a la pertenencia a los
distintos barrios de Granada, y en una segunda, se realiza una selección de los individuos por
cuotas, siendo en este caso el sexo y la edad. Se realiza, dentro de estas cuotas, un muestreo
aleatorio simple (M.A.S), en el que se seleccionan de forma aleatoria un número de
elementos que en la población tienen la misma oportunidad de aparecer en la muestra. Hay
que especificar que una selección aleatoria o al azar no supone que la selección se realice de
cualquier modo o de forma casual, sino que más bien y como se ha dicho se tiene la misma
probabilidad de ser incluido en la muestra.
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En este caso, las encuestas se realizaron dentro de los distritos mencionados y fijados como
marco muestral, en puntos estratégicos de aglomeración urbana, siendo un punto
estratégico, por ejemplo, en el caso de la zona centro, el edificio de Correos; otros puntos
que se escogieron para realizar las encuestas fueron la zona de Plaza de Toros para el distrito
Beiro, la Plaza del Gran Capitán para Ronda, o junto a la Iglesia de la Sagrada Familia, en La
Chana; además, se llevaron a cabo en parques públicos, por ser espacios en donde la
predisposición de las personas a contestar se incrementa bastante, al encontrarse, a priori, sin
presiones impuestas por el tiempo.
Complementariamente, se realizaron encuestas diseñadas para el medio internet. Se plasmó
el cuestionario en un formulario de Google Docs, y se generó una cuenta de e-mail para
poder trabajar con ella: sondeomovilidad@gmail.com.
Estos enlaces se publicaron en distintas redes sociales, tratando de que su difusión fuera
mediante el método “bola de nieve”, y aprovechando las posibilidades que cada una de estas
redes ofrece, como eventos, retweets, o la opción “compartir” en Facebook. De este modo,
los perfiles usados para tal fín fueron:
https://twitter.com/pmusgranada
http://www.facebook.com/PMUSGranada
3.3. Ficha técnica
Investigación cuantitativa
Tipo de muestreo Polietápico, por cuotas y dentro de estas, muestreo aleatorio simple
Método de recogida de Mediante cuestionario realizado de forma presencial y a través de
información encuesta realizada por Internet
Forma de captación de los A pie de calle en los puntos más concurridos y con mayor afluencia de
elementos muestrales población en los distintos barrios y en el caso de las encuestas en
Internet, mediante publicación del enlace en redes sociales y envío por
correo electrónico a base de datos
Nivel de confianza 95%
Varianza poblacional Desconocida: P=Q=0,5
Universo 236.744
Error muestral 5,0%
Tamaño muestral 500
Población encuestada Individuos residentes en Granada, hombres y mujeres de 15 años en
adelante
Fecha trabajo de campo 11 Junio-08 Agosto
4. Análisis de los datos
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En este apartado se realiza el análisis de las respuestas dadas por las 429 personas
encuestadas, residentes en Granada, tanto a las encuestas realizadas a pie de calle como
aquellas provenientes de la base de datos de Internet.
4.1. LA POBLACIÓN ENCUESTADA: PERFIL
A continuación, se establece una caracterización de la población encuestada atendiendo a
diversas características sociodemográficas, tales como sexo, barrio, edad, nivel de estudios,
situación laboral y nivel de ingresos. Igualmente se considera en este apartado una pregunta
correspondiente a la tenencia o no de personas dependientes al cargo.
- P.1. Sexo
De un total de 429 personas encuestadas, 218 fueron hombres, y 211 mujeres.
- P.2. Barrio
Para el análisis de la población se tomó en cuenta sólo a aquellas personas residentes en Granada
capital, de modo que aquellas residentes en el área metropolitana quedaron excluidas de la
muestra.
El resultado fue el siguiente:
Barrio de residencia
Albayzín 44
Beiro 50
Centro/Realejo 94
Chana 40
Genil / Bola de Oro 49
Ronda 56
- P.19. Edad Zaidín / Vergeles 52
El reparto de la muestra en función de la edad de los Zona Norte 44
individuos queda distribuido de la siguiente forma, siendo el TOTAL 429
mayor porcentaje de cuestionarios realizados aquellos
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pertenecientes a los segmentos de 25 a 34 años y de 45 a 64.
Edad
Grupo de edad Nº encuestados/as Porcentaje respecto al total
Entre 15 y 24 53 12,4
Entre 25 y 34 153 35,7
Entre 35 y 44 72 16,8
Entre 45 y 64 128 29,8
65 o más 22 5,1
Total 429 100,0
- P.20. Nivel de estudios
En el caso del nivel de estudios de las personas que accedieron a contestar a las preguntas
del cuestionario hay una mayoría que cuenta con estudios universitarios. Se muestran los
datos tanto en tabla como de forma gráfica:
Nivel de estudios
Estudios primarios, sin estudios 4,0
Primer nivel enseñanza secundaria 6,8
F. P. de primer grado 5,8
Formación profesional superior 5,6
Segundo nivel enseñanza secundaria 6,8
Estudios universitarios de ciclo corto 19,3
Estudios universitarios de ciclo largo 31,7
Posgrado, Máster, Doctorado 19,8
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- P.21. Situación laboral
De la situación laboral de las personas encuestadas hay que destacar la alta proporción de
trabajadores en activo, que llegan casi a un 70 por cien de la muestra (Activos trabajando y
aquellos que estudian y trabajan).
En la categoría “Otros” quedan englobadas circunstancias como “Trabajando en el
extranjero”, “Trabajando con reducción de jornada”, o “Cuidadora”.
Situación laboral (%)
Activo trabajando 57,3
Activo en paro 11,0
Trabajo doméstico (no
3,7
remunerado)
Estudiante 11,4
Estudia y trabaja 10,0
Jubilado o pensionista 4,2
Otros 1,4
- P.22. Nivel de ingresos
A continuación, se presenta el nivel de ingresos de la muestra encuestada.
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Nivel de ingresos al
(%)
mes
Menos de 600 ¬ 17,2
Entre 601 y 1000 ¬ 19,1
Entre 1.001 y 2.000 ¬ 32,6
Más de 2.000 ¬ 11,9
No tiene ingresos 14,7
No sabe / No contesta 4
- P.18. Personas dependientes a cargo
Con este apartado se quiso ahondar en una de las características de las personas encuestadas
que podía influir en sus desplazamientos. Se les preguntó si tenían a su cargo personas
dependientes, con discapacidad, mayores o menores. El resultado es el que se muestra a
continuación:
Se aprecia que un 24,3% de las personas encuestadas tienen menores a su cargo, un 17,3
por ciento tienen a personas mayores, y un 8,4 por ciento tienen a personas con
discapacidad a su cargo.
4.2. LA POBLACIÓN Y SUS PREFERENCIAS PARA DESPLAZARSE EN LA CIUDAD
En este apartado se presentan los datos de aquellas cuestiones en que se pretende realizar
una aproximación al posicionamiento de los ciudadanos granadinos respecto a los distintos
modos de desplazamiento en su ciudad.
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- P.3. Movilidad del ciudadano por orden de desplazamientos
Respecto a la pregunta “¿Cómo se mueve por Granada? Ordene los siguientes medios de
mayor a menor uso”, se dio a las personas encuestadas cuatro respuestas para que
priorizasen el uso que hacían de cada uno de esos medios.
La mayor parte de los encuestados dicen moverse principalmente como peatón (65,5%),
siendo esa su primera opción, seguida muy de cerca por los ciudadanos que lo apuntan como
su segunda opción (26,6%). La tercera y cuarta opción siguen estos valores de forma
descendiente.
Aquellos que se mueven principalmente como conductores tienen un valor del 17%, aunque
es mayoría considerarla como tercera opción en sus desplazamientos.
Respecto al transporte público, es una opción considerada como tercera forma de
desplazamiento por las personas encuestadas (13,3%).
Como ciclista, es una opción considerada como prioritaria por muy pocos (5,1%), siguiendo
de hecho una tendencia descendente, esto es, que aumenta el número de ciudadanos que la
consideran una opción residual.
En resumen, la interpretación que podemos hacer de estos datos es que los ciudadanos se
mueven esencialmente como peatones (en primer lugar), en transporte público (como
segundo), como conductor (en tercero) y finalmente, como ciclista (cuarto lugar).
Como Como ciclista Como En transporte
peatón conductor público
Primera opción 65,5 5,1 17,0 13,3
Segunda opción 26,6 5,4 19,1 45,5
Tercera opción 5,6 16,3 38,2 29,8
Cuarta opción 1,2 65,5 20,3 8,2
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- P.3.1. Posicionamiento del ciudadano
Con “posicionamiento del ciudadano” hacemos referencia a cómo se siente el ciudadano, en
función de cómo sea su percepción subjetiva respecto a sus comportamientos y actitudes de
movilidad, reflejado en la pregunta “En sus desplazamientos por la ciudad de Granada,
¿Cómo se siente principalmente? Indicar sólo una opción”.
De forma muy intuitiva, se puede observar en el gráfico mostrado cómo la mayor parte de los
ciudadanos (un 68,7 por cien) se sienten peatones, esto es, que realizan la mayor parte de
sus desplazamientos a pie por la capital. A mucha distancia se encuentran los que se sienten
conductores (17,1 por cien), como usuarios del transporte público (casi un diez por ciento) y
como ciclistas (4,7 por ciento). Esto muestra que la mayor parte de los ciudadanos presentan
una clara preferencia por desplazarse a pie, aun que por diversos motivos (trabajo, falta de
alternativas…) se vean obligados a desplazarse en otro medio de transporte.
Posicionamiento del ciudadano
Peatón 68,7
Ciclista 4,7
Conductor 17,1
Usuario del transporte público 9,6
- P.3.2. Preferencia de movilidad
Con la pregunta “¿Cómo le gustaría desplazarse por orden de prioridad? Ordenar.” Se trata
de ahondar en las preferencias, de conocer sus necesidades y deseos.
Siguiendo esta premisa, se planteó dicha pregunta, a la que siguieron las siguientes
respuestas:
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Como primera opción, a las personas encuestadas les gustaría desplazarse como peatones
(casi un 65 por ciento lo dan como su primera opción). La segunda forma de movilidad más
valorada es el transporte público (casi un 34 por ciento). Respecto a la tercera opción más
considerada, se encuentra relativamente a un mismo nivel como ciclista, como conductor y
en transporte público (siendo esta última algo más valorada). Por último, la cuarta opción
para los ciudadanos y ciudadanas está a caballo entre ciclista y conductor.
En conclusión, atendiendo de forma estricta a los valores obtenidos del análisis, se puede
decir que la preferencia para desplazarse de los residentes en Granada es por este orden:
peatón, transporte público, conductor y ciclista.
No obstante, el uso del Transporte Publico es la segunda opción más valorada, siendo este
dato muy positivo, ya que el uso de este medio de transporte conlleva una reducción del uso
del transporte privado.
Se observa también un crecimiento del interés por el uso de la bicicleta, ya que se duplica el
número de usuarios a los que les gustaría utilizar este medio de transporte. Al sumar los
ciudadanos que eligen moverse como peatón y los que eligen desplazarse en bicicleta, suman
las tres cuartas partes de la población total (74,8%), si a este porcentaje se le añaden los
usuarios que desearían desplazarse en Transporte público, se eleva al 92,9% del total de la
población.
Igualmente se observa un descenso de los individuos que querrían seguir utilizando su
vehículo privado, pues mientras que el 17% de la población se desplaza en este medio de
transporte, sólo un 12,3% muestra preferencia por este vehículo, y un 5% de la población
muestra una clara preferencia hacia el transporte público colectivo.
4.3. USO DEL TRANSPORTE PRIVADO
Se analizan en esta sección las cuestiones relativas al uso del vehículo privado, motivos de
uso, destinos, sensaciones provocadas por la conducción, actitud ante el posible cese del uso
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del vehículo y actitud ante modos alternativos de transporte, y cuyos resultados se muestran
seguidamente.
- P.4. Posesión del carné de conducir
Una gran mayoría de las personas encuestadas dispone de carné de conducir,
independientemente de que tengan vehículo, o no, y de la frecuencia de uso que hagan de
él.
Como se ve en el gráfico, el 85% dispone de carné de conducir frente a un 15 por ciento
que no lo tiene.
- P.5. Posesión de vehículo propio
De las personas que tienen el carné de conducir, disponen de vehículo propio un 83 por
ciento.
- P.5.1. Tipo de vehículo
Respecto al tipo de vehículo que posee la muestra de encuestados, la gran mayoría declara
disponer de coche, seguido a gran distancia por aquellos que tienen moto, correspondiendo
esta proporción a un 80 frente a un 18 por ciento.
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- P.5.2. Frecuencia de uso
En el gráfico presentado a continuación, podemos ver que algo menos de la mitad de los
encuestados (uno de cada dos) que tienen vehículo propio lo utiliza todos o casi todos los
días. Casi un 30 por ciento lo usa algunas veces en semana y 1 de cada 10 (el 10,5 por
ciento), alguna vez al mes. El porcentaje de encuestados que lo usa de forma ocasional es
algo mayor, un 13 por ciento.
Además, hay un casi 3% de la población que, a pesar de disponer de carné de conducir y
vehículo propio, no lo utiliza nunca.
- P.5.3. Motivos principales de uso del vehículo
En esta sección se analizan las respuestas dadas a la pregunta “¿Cuáles son los motivos
principales por los cuales usted utiliza su vehículo de entre los que se relacionan a
continuación?”, y cuyas respuestas se dan a continuación:
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(1) Mi trabajo/estudios me lo exigen:
De los usuarios del vehículo privado, es mayoritaria la proporción de quienes usan su vehículo
privado para acudir al trabajo o lugar de estudios (62 por ciento) frente a quien no lo hace
por esta razón (38%).
(2) Para hacer compras:
En este caso no hay mucha diferencia en las respuestas dadas, ya que un 56,2 por ciento
afirma que usa su vehículo para desplazarse a comprar, ya sea a centros comerciales, zonas
de ocio, el centro de la capital o cualquier otra zona.
(3) Para ir al médico / hospital:
Sólo 1 de cada 4 personas encuestadas dice usar su vehículo para ir al médico o al hospital,
correspondiendo a un 26,9%, frente a un 73,1 que no toma éste como uno de sus motivos
de utilización del vehículo.
(4) Por comodidad y economizar tiempo:
El motivo de usar el coche por cuestiones de comodidad y tardar menos tiempo no parece ser
una causa importante, dado que un 43,1% lo indicó como una razón principal y un 56,9 por
ciento indicó lo contrario.
(5) Por ahorro económico:
Casi un 90 por ciento de la población encuestada no usa el coche por ahorrar dinero, de lo
cual se deriva una tendencia a pensar que el uso del automóvil implica unos gastos elevados.
Algo más de un diez por ciento sí que lo utiliza por ahorrar dinero.
(6) Por placer:
El automóvil no parece ser visto por la población encuestada como un medio de transporte
que les aporte satisfacción derivada de su uso, una sensación agradable, dado que un 75,8
por ciento contestaron de forma negativa a este ítem, siendo un 24,2 por ciento el
porcentaje de personas que afirmaron que usan el coche por el placer de conducir.
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Esta cuestión pues relacionarse con la pregunta del cuestionario P.5.5. “¿Qué sensaciones le
produce conducir en su ciudad”?, ya que el 84% de los encuestado respondieron de una
forma negativa, ya que el cese de la conducción en su ciudad no les es muy agradable
(estrés, agobio, cansancio…).
(7) Para viajes largos:
Dos de cada tres personas indicaron que uno de los motivos principales por los que usan su
automóvil es para realizar viajes largos (67,3%), frente a una de cada tres, aproximadamente
(un 32,7%) que no lo indicaron como una razón esencial.
(8) Por falta de alternativas:
Casi un 60 por ciento señaló que este es uno de los motivos principales por los que usan el
coche, frente a algo más del 40% que no lo señalaron como tal. Esto puede relacionarse con
respuestas como el acudir en coche al lugar de trabajo / estudios (1) y para realizar viajes
largos (7), puesto que en ambos casos pueden suponer un recorrido de distancias largas, de
difícil acceso en otro modo de transporte o con dificultad para compaginar los horarios,
permitiendo el vehículo privado una mayor adecuación del tiempo disponible.
(9) Para desplazarme con menores / personas dependientes:
Sólo un 35,4% indicó este motivo como uno de los principales por los que realiza sus
desplazamientos en vehículo privado, frente a un 64,6 que afirma que este no es un motivo
por el que se decanten a utilizar el coche.
(10) Otros:
Pocos individuos de los encuestados señaló este motivo como uno de los principales de
utilización del coche, sólo un 26,9 %. Entre las respuestas dadas al contestar a esta opción se
encuentran: “Para ir de excursión a lugares sin transporte público” y “Ahorrar tiempo en
desplazamientos”, si bien no todos los individuos indicaron una respuesta/motivo adicional.
De todas las opciones comentadas, se puede decir que los principales motivos de uso del
vehículo propio por parte de los granadinos es para realizar viajes largos (67,3%), para acudir
al trabajo o lugar de estudio (62 por ciento), por sentir que hay una falta de alternativas en
cuanto a modo de transporte (58,2%) y para realizar compras (56,2%).
En cambio, motivos como el ahorro económico (11,1%), por el placer o la sensación de
bienestar que reporta su uso (24,2%) o desplazarse al médico y/o acudir al hospital, son
razones menos frecuentes, que no parecen repercutir en su mayor o menor uso.
- P.5.4. Destinos principales
En esta sección se hará una aproximación al uso que hacen los ciudadanos de su vehículo en
función de los lugares a los que se desplaza. Para ello, se dieron cuatro posibles opciones y
una quinta en la que se pudieran introducir aquella alternativa que no apareciera recogida.
El resultado del análisis de las respuestas de los y las encuestados/as ha sido el que aparece
en el diagrama a continuación:
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(1) Al centro de la ciudad:
Para tres de cada cuatro encuestados/as, el centro de la ciudad no es un destino recurrente a
la hora de usar el coche (77 por ciento), frente a 1 de cada 3, que afirma lo contrario. Esto
puede ser debido a la dificultad de aparcamiento y a la restricción de accesos para la
circulación en el centro.
(2) A municipios / pueblos de la periferia:
A este respecto, se encuentra el resultado más significativo, ya que un 85,4% de las personas
que respondieron a la encuesta afirma utilizar el coche para ir a pueblos y/o municipios de la
periferia, frente a un 14,6%. Visto de otra forma, 9 individuos de cada 10 se desplazan a la
periferia en coche, frente a uno, que no lo haría.
(3) A otros barrios:
La forma de desplazarse a otros barrios por parte de los granadinos parece estar diversificada
en distintos medios de transporte, ya que respecto al coche la cantidad de personas que lo
usan para acudir a este destino está muy igualada, en un 56,4%, frente a las que no, que
representan el 43,6%.
(4) A la zona de ocio, recreativas y/o deportiva:
Un 45,6% de la población encuestada que poseen coche lo utilizan para ir a la zona de ocio,
de recreo o deporte, frente a un 54,4% que no lo utiliza en este sentido.
(5) Otros:
Sólo un 41,8 por ciento de la población sondeada indicó que usa su coche para acudir a
otros destinos. Entre estos, se pueden citar los siguientes: “Viajes”, “Sierra y playa” y “Mi
lugar de trabajo si voy con el tiempo justo o si las condiciones climáticas no acompañan”. Un
58,2 por ciento no señaló ningún motivo adicional.
Los granadinos usan el coche esencialmente para desplazarse a los municipios de la periferia
de la capital (85,4%), pero no al centro de la ciudad (23,0).
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- P.5.5. Sensaciones derivadas de la conducción
Una de las cuestiones que se pretende abordar se refiere a las emociones que los individuos
sienten cuando se encuentran al volante en su ciudad. Al preguntarle a los individuos “¿Qué
sensaciones le produce conducir en su ciudad”?, los resultados fueron los siguientes:
La sensación más recurrente en los conductores es la de experimentar sensaciones de estrés,
agobio y nervios, (77 por ciento) sensaciones éstas negativas. Otras percepciones, en mucha
menor medida son cansancio (7,1%), libertad (6,4%), seguridad y autocontrol (6,1%) y en
menor medida, tranquilidad/relajación (3,7%).
Estos datos, además, se ven complementados con el hecho de que al preguntar a los
encuestados por la segunda sensación más experimentada, un 83% se identificó con el
cansancio, frente a un 17% por ciento que lo hizo con una sensación de libertad.
- P.5.6. Predisposición a dejar de usar el coche
Cuando se formuló, a quienes poseían carné de conducir y coche propio, la pregunta
“¿Estaría dispuesto a dejar de utilizar el coche y usar otros medios de transporte que le
aportasen las mismas ventajas para desplazarse?”, el resultado fue el siguiente:
Casi un 90 por ciento se mostró favorable al cambio, frente a algo más del 10 por ciento que
declinó esta opción.
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De otro lado, se les pidió que justificaran tal respuesta mediante una serie de razones, cuyos
resultados vemos en las tablas adjuntas en la parte inferior, en función de que la respuesta
fuera positiva o negativa:
Sí. ¿Por qué? No. ¿Por qué?
1. Por salud 9,3 10. Por seguridad 1,3
2. Por ahorro económico 10,6 11. Por prestigio o estatus económico 7,0
3. Por problemas de tráfico (atascos, 33 8. Por necesidad 51,9
estrés)
9. Por comodidad y libertad 34,2
4. Por problemas de aparcamiento 24,4
5. Por el medio ambiente 6,4 Otros 5,7
6. Porque cree en otros medios de 12,2 Total 100,0
transporte alternativos
Por todos los anteriores 2,6
Otros 1,6
Total 100
Del 87,7 por ciento de la población encuestada que se mostró favorable a dejar de usar el
coche a favor de otros medios de transporte, la primera razón fue, con un 33 por ciento,
“Por problemas de tráfico (atascos, estrés)”, seguida de “Por problemas de aparcamiento”
(24,4%) y “Porque cree en otros medios de transporte alternativos” (12,2%) y “Por ahorro
económico” (10,6%), razones estas últimas que obtuvieron valores similares.
Otras respuestas que obtuvieron valores algo inferiores, fueron “Por salud” (9,6%), “Por el
medio ambiente” (6,4%), “Por todos los anteriores” (2,6%) y “Otros” (1,6%).
Hay que señalar que respecto a esta última categoría (“Otros”), entre las razones vertidas por
los y las ciudadanos/as se pueden encontrar: “Por preferir el uso de la bici”, “Por
comodidad”, “Porque creo en el transporte público”, y “porque no lo necesito y es
perjudicial en todos los sentidos”.
Es necesario considerar también que cuando se decide dejar el coche en casa y optar por otro
medio de transporte, en la gran mayoría de los casos se hace “por problemas de tráfico y
atascos” (33%) y “aparcamiento” (24,4%). Estas opciones están seguidas por la respuesta,
“porque cree en otros medios de transporte alternativos” (12%), y “por ahorro económico”
(10%), por lo que la población muestra una clara predisposición a un cambio en lo hábitos
de movilidad.
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En cuanto al 12,3 por ciento que no se mostraron favorables a dejar de usar el coche a favor
de otros medios de transporte que le aportasen las mismas ventajas para desplazarse, más de
la mitad (51,9 por ciento) respondieron que la razón esencial es “Por necesidad”, siendo el
segundo motivo más valorado “Por comodidad y libertad” (34,2%). Otras razones menos
valoradas, y a mayor distancia de las dos fundamentales, fueron “Por prestigio o estatus
económico” (7 por ciento), “Otros” (5,7 por ciento) y “Por seguridad” (1,3 por ciento).
Entre las razones englobadas en la categoría “Otros”, se pueden encontrar: “Desplazamiento
de menores y por compras pesadas”, “Hasta que no haya un bus metropolitano en
condiciones”, “Me gusta ir en coche”, “Por economía”, “Por falta de transporte público”,
“Porque prefiero el transporte público”, “Siempre estoy dispuesto a usar medios de
transporte alternativos”.
- P.5.7. Elección de un medio alternativo al coche
A los individuos que además de poseer carné y tener vehículo propio, se les consultó sobre el
medio de transporte que elegirían para suplir dicho vehículo. De este modo, la respuesta a la
pregunta “Si hay modos alternativos que tengan las mismas ventajas en tiempo, seguridad y
comodidad que el coche, ¿Cuál elegiría?” arrojó los siguientes resultados:
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Se puede apreciar de forma clara como la mitad de los y las encuestadas (50 por ciento)
prefieren como modo alternativo para moverse por Granada el Transporte Público Colectivo,
seguido por un 26% por aquellos que elegirían ir “A pie”, y en Bicicleta (19 por ciento).
También hubo un 5 por ciento de estos individuos que preferirían otra opción, entre las que
se encontrarían “metro”, “taxi/taxi a precios más reducidos”, “Moto/motocicleta”,
“Ninguno/No hay”, “Los tres, dependiendo de la situación” y aquellos que señalaron una
modificación específica de las rutas actuales de los servicios de autobuses urbanos.
4.4. USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO
En este bloque se realiza una aproximación a aquellos asuntos concernientes al Transporte
Público Colectivo (autobús) en la ciudad de Granada: ciudadanos que hacen uso efectivo de
él, la frecuencia, los destinos a los que acuden así como los motivos de su uso.
- P.6. Uso del transporte público colectivo
Al preguntar si utilizan el transporte público colectivo, 4 de cada 5 (casi un 80 por ciento)
respondió afirmativamente, mientras que 1 de cada 5 contestó no hacerlo (un 20 por ciento).
- P.6.1. Frecuencia de uso
Cuando se preguntó la frecuencia de uso del transporte público, un 28% indicó hacerlo de
forma diaria, un 33% semanalmente y un 30% ocasionalmente. Menos del 10% dijo hacerlo
de forma mensual.
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- P.6.2. Destinos principales
Las respuestas a la pregunta “¿Podría señalar por qué motivos hace uso del transporte
público?” fueron las siguientes:
(1) Al centro de la ciudad:
Con esta respuesta se puede observar cómo la gran mayoría de los granadinos usan el
transporte público bien sea para desplazarse hasta el centro o para moverse por él. Más del
65 por ciento (67,7%) lo usan para ir a este lugar.
(2) A municipios/pueblos de la periferia:
Pocas personas usan este medio de transporte, concretamente, un 27,6 por ciento de la
población, un porcentaje que supone 1 de cada 4 personas, frente a un 72,4 por ciento que
no lo usa para desplazarse a estos destinos.
(3) A otros barrios:
En este caso el porcentaje de personas que se desplaza a este destino es mayor que en las
dos anteriores categorías, concretamente, un 76,2 por ciento de los encuestados utiliza el
transporte público para desplazarse a otros barrios distintos del suyo, frente a un 23,8 por
ciento que no lo usa para este destino.
(4) A las zonas de ocio, recreativas y/o deportivas:
Esta variable es significativa en tanto que el porcentaje de población encuestada que dice no
coger el autobús para desplazarse a las zonas de ocio, recreativas y/o deportivas es del 70,7
por ciento. Sólo un 29,3% por ciento afirma usarlo cuando realiza este tipo de actividades.
(5) Otros (especificar):
En este caso, 3 de cada 4 encuestados/as afirmaron no desplazarse a otro destino distinto del
mencionado (74,5%), frente a un 25,5% que sí lo hizo. Entre estos destinos adicionales se
pueden encontrar: “Estación de autobuses”, “Instituto”, “Universidad/Campus de Cartuja” y
“Estación de trenes Rente”, destinos éstos más específicos que los mencionados
anteriormente, en cualquier caso.
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Existen dos destinos principales a los que los ciudadanos granadinos acuden en autobús: al
centro de la ciudad (67,7%) y a otros barrios (76,2%).
Otros municipios y zonas de ocio, recreo o deporte no resultan ser motivos principales.
P.6.3. Motivos principales de uso del TPC
Se analizan los motivos de los desplazamientos en autobús.
(1) Porque no tengo carné de conducir:
Sólo un 15 por ciento de los encuestados respondieron afirmativamente, frente a un 85%
que lo hizo de forma negativa.
(2) Mi trabajo/estudios me lo exigen:
Un 37 por ciento lo señaló como motivo de su uso, frente a un 63% que declara no usarlo
con este fin.
(3) Para hacer compras:
Un 34,9 por ciento lo señalaron de forma afirmativa, frente a un 65,1 por cien, que no lo
indicó como un motivo.
(4) Para ir al médico/hospital:
Un 33,4 por ciento de los las encuestados respondieron que sí frente a un 66,6 por cien que
no lo señalaron como un motivo por el que tomar este medio de transporte.
(5) Por comodidad y economizar tiempo:
Este ha sido uno de los motivos más valorados de uso del Transporte Público Colectivo, ya
que un 57,5 por ciento de las personas encuestadas lo señalaron, frente a un 42,5 por
ciento.
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(6) Por ahorro económico:
Un 36,4 por cien de los encuestados señalaron este como motivo de uso del autobús frente a
un 63,6 por cien que no lo hicieron.
(7) Porque no tengo otro medio de transporte:
1 de cada 4 encuestados (25,2 por ciento) dijeron tomar el autobús por no disponer de otro
medio de transporte frente a 3 de cada 4 (74,8 por ciento) que no lo señalaron como motivo.
(8) Por no contaminar con el coche:
Del total de la población encuestada, un 32 por ciento señaló que el motivo “Por no
contaminar con el coche” es una de las razones por las que usa el autobús, frente a un 68
por ciento, que no lo señaló como motivo.
(9) Por falta de alternativas:
Un 44,3 por ciento de la población señaló que el uso que hace del transporte público es por
la poca existencia de medios alternativos en tanto que algo más de la mitad (55,7%) no
indicó este factor como importante para su uso.
(10) Para desplazarme con menores o personas dependientes:
El número de personas que usa el Transporte Público Colectivo para desplazarse con
personas a su cargo es de un 13,2 por ciento de los encuestados, frente a un 86,8 por ciento
que dice no usarlo para este fin.
(11) Otros:
Un 71,8 por ciento de la población sondeada no señalaron ningún motivo adicional por el
que usen el Transporte Público Colectivo en sus desplazamientos frente a un 28,2 que sí lo
hizo. Aunque este porcentaje pueda resultar pequeño, las respuestas dadas pueden dar más
información sobre los motivos de los y las granadinos para usar este medio de transporte.
Entre éstos se pueden citar: “Por problemas de aparcamiento” (motivo más recurrente),
“Cuando llueve”, “Ocasiones en que no se puede coger la bicicleta” y “Por falta de
aparcamiento seguro para la bicicleta”.
Se puede destacar que la razón primordial del uso del autobús es la comodidad y el ahorro
en tiempo que supone.
Datos también destacables pueden ser el hecho de que un 85 por ciento de la población lo
use a pesar de tener carné de conducir (sólo un 15% por ciento lo usa por no tenerlo).
Igualmente, un 13,2 por ciento de los y las encuestados/as lo usan para desplazarse con
menores, mayores o personas dependientes a su cargo, factor éste dependiente de la
cantidad de personas que tienen personas con estas características a su cargo, y que como se
vio anteriormente era reducido, puesto que en los tres casos no superaba el 25%.
4.5. USO DE LA BICICLETA
En esta sección se detallan aspectos del uso que de la bicicleta hacen los granadinos, como
medio de transporte urbano.
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Entre las cuestiones tratadas se encuentran la tenencia o no de bicicleta, la frecuencia de uso,
motivos principales y destinos a los que se va en bicicleta, así como uso de la red carril-bici y
zonas de uso.
- P.8. Posesión de bicicleta
Independientemente de la frecuencia de uso de la bicicleta, o si ésta se usa o no, un 42 por
ciento de la población encuestada afirma tener bicicleta, frente a un 58 por ciento que dice
no poseerla.
Éste resulta un dato positivo en tanto que es un porcentaje elevado en cuanto a su uso
potencial.
- P.8.1. Frecuencia de uso
De las personas encuestadas que dicen poseer bicicleta, un 42,2 por ciento la usa de forma
esporádica, esto es, en periodos como fines de semana y/o vacaciones, lo cual puede denotar
por parte de los/las ciudadanas una visión de este vehículo como instrumento para el ocio.
Un 17,8 por ciento la usa dos o tres veces por semana y un 16,1 de forma asidua (todos o
casi todos los días). De forma ocasional es usada por un 8,3 %, población esta que es
improbable que la use como medio de transporte en sí.
Un 15,6 por ciento de la población que posee bicicleta no la usa nunca, aunque podría ser
considerada usuaria potencial de este medio de transporte, en caso de darte las condiciones
propicias.
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- P.8.2. Motivos principales de uso de la bicicleta
Al preguntar por aquellas razones que les hacen usar la bicicleta, los resultados fueron los
siguientes:
(1) Por motivos de salud y deporte:
La bicicleta aparece ligada sobre todo a cuestiones relacionadas con el cuidado personal,
salud y deporte, en tanto que esta es la razón más apuntada por los y las ciudadanos: un
29,5 por ciento destacó este motivo como principal.
(2) Por motivos de conservación del medio ambiente:
Aquellos que usan la bicicleta por motivos relacionados con el cuidado del medioambiente
suponen un 10,5 por ciento de los encuestados.
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(3) Por comodidad y economizar en tiempo:
Esta variable se puede relacionar en gran medida con el uso que se hace de la bicicleta como
medio de transporte y con la percepción que tenga el ciudadano de la facilidad y/o
comodidad de usar otro medio de transporte, dado que la bicicleta puede resultar más
cómoda para desplazarse debido a su manejabilidad.
En este sentido, hay que decir que un 15,5 por ciento de los encuestados respondieron
afirmativamente a esta cuestión.
(4) Por ahorro económico:
Un 12,3 de los ciudadanos reconoce usar la bicicleta para desplazarse, más que por cualquier
otro motivo, por ahorro económico.
(5) Por placer:
Un 23,3 por cien de los encuestados usan la bicicleta por el placer derivado de su uso así
como por la satisfacción que les reporta. Esto convierte en este motivo en el segundo por
importancia a la hora de utilizar este medio de transporte.
(6) Por trabajo y estudios:
Es poca la gente que usa la bicicleta por motivos relacionados con su trabajo o estudios, en
concreto, un 8 por ciento de los encuestados. Este motivo aparece relacionado en parte con
el motivo de los desplazamientos que realizan de forma prioritaria, así como con la frecuencia
de su uso.
(7) Otros:
El menor porcentaje de respuestas dadas por los encuestados es aquél en que se les pide que
mencionen algún motivo adicional a los sugeridos. En concreto, un 1 por ciento.
Así, entre las razones dadas por quienes contestaron de forma afirmativa a esta cuestión se
encuentran: “Imposibilidad de usar el autobús en mi barrio”, “Por ocio”, “Por no dar vueltas
buscando aparcamiento para llegar a mi casa”, y “Por pasar el tiempo”.
Del 42 por ciento de la población que dice poseer bicicleta, el motivo principal por el que
dicen usarla es por salud y deporte (29,5 por ciento), seguido de por placer, o por la
satisfacción derivada de su satisfacción (un 23,3 por cien). Además, hay que tener en cuenta
la percepción que de la bicicleta se tiene, además de como medio de transporte, como
instrumento de juego, sobre todo en las edades inferiores.
- P.8.3. Destinos a los que va en bicicleta
En este apartado se analizan los destinos de quienes se mueven en bicicleta.
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(1) Al centro de la ciudad:
Al preguntar a los encuestados si usan la bicicleta para desplazarse al centro de la ciudad, un
43,8 por ciento declaró hacerlo, frente a un 56,2, valores éstos que se encuentran en cierto
modo equilibrados.
(2) A municipios/pueblos de la periferia:
El 35,9 por ciento de las personas encuestadas usa la bicicleta para desplazarse a pueblos y
municipios de la periferia. Un 64,1 por cien de los encuestados no se desplaza a este destino
en bicicleta.
(3) A otros barrios:
Respecto a esta variable no se encuentran valores demasiado significativos de su uso, siendo
los valores prácticamente iguales y pudiendo decir que la mitad de la población se desplaza a
otros barrios, mientras que la otra mitad no realiza este tipo de desplazamientos (un 49,7 por
ciento los hace, frente a un 50,3 que no).
(4) A la zona de ocio/recreativas y/o deportivas:
En este caso es donde encontramos los valores más significativos: un 65,4 por ciento de los
encuestados afirma usar su bicicleta para desplazarse a las zonas de ocio, de recreo y
deporte. Este valor puede relacionarse en gran medida con el hecho de que este medio de
transporte se encuentra ligado de forma directa al ocio y al deporte, por lo que puede
resultar acorde que se use para acudir a estas zonas buscando realizar actividades de este
tipo.
Un 34,6 por ciento no usa la bicicleta para acudir a estas zonas.
(5) Otros:
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Otros lugares fueron señalados por los y las encuestados en un 35,3 por ciento, mientras que
un 64,7 por cien declararon no tener un destino adicional de uso de este medio de
transporte.
Entre estos, y de forma más específica, se pueden mencionar: “Al campo”, “Lugar de trabajo
y universidad”, “Mi barrio”, “Paseo” y “Por mi zona”.
Los granadinos usan la bicicleta en su ciudad para ir, sobre todo, a la zona de ocio, recreo y
deporte (65,4 por cien), así como a otros barrios (49,7%) y al centro de la ciudad (43,8%).
- P.8.4. Utilización de la red carril-bici y zonas de uso
El porcentaje de individuos que teniendo bicicleta y usándola de un modo más o menos
frecuente, utilizan la red carril-bici de la ciudad es de 35,3 por ciento, frente a un 64,7 por
ciento que no lo hace.
- P.8.5. Zonas de uso
En cuanto a este 35 por ciento de las personas encuestadas que dicen utilizar la red carril-
bici, la mitad lo hacen en los alrededores de la ciudad, y un 24 por ciento en el carril-bici
habilitado en el centro.
Igualmente, hay un 24 por cien que lo usa en ambas zonas, de lo que cabe inferir que sean
usuarios asiduos de la bicicleta.
Es necesario señalar también un pequeño porcentaje que señala la poca existencia de este
tipo de infraestructuras así como la dificultad que entrañan las obras para desplazarse en
muchas ocasiones como consecuencia de esto.
4.6. OPINIÓN Y CONCIENCIA MEDIOAMBIENTAL
En esta sección se pidió a las personas encuestadas que respondieran a una serie de variables
que interrelacionan aspectos como calidad de vida del ciudadano y opinión y conciencia
medioambiental, estudiando aspectos como tráfico y medioambiente, predisposición ante un
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