COVID-19 EL FUTURO DE LA MICROMOVILIDAD Y LA MOVILIDAD COMO SERVICIO - Elaborado por Roberto Remes - Eploc
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COVID-19
EL FUTURO DE LA
MICROMOVILIDAD Y LA
MOVILIDAD COMO
SERVICIO
Elaborado por Roberto Remes
Movilidad Mayo, 2020
LA MOVILIDAD COMO SERVICIO (MAAS)
El auto privado es un bien, la movilidad es un servicio
• Durante las décadas siguientes a la terminación de la Segunda Guerra Mundial el automóvil
se convirtió en un objeto aspiracional: el transporte público era un servicio, pero el
automóvil un bien que puede poseerse.
• En las últimas dos décadas han surgido innumerables servicios que reducen la dependencia
del automóvil y amplían la gama de opciones para realizar desplazamientos
• La “movilidad como servicio” o “mobility as a service” emerge como una alternativa de
reducción de costos e incremento en la flexibildad de viajes:
• Vehículos deportivos • Motonetas • Cuadriciclos
• Vehículos familiares • Bicicletas • Triciclos
• Vehículos compactos • Monopatines • Nuevos vehículos
LA MICROMOVILIDAD
La movilidad para distancias cortas, a baja velocidad y en
vehículos ligeros
MÁXIMA
Velocidad 45
KM/H
• En términos generales, se considera que la Micromovilidad se refiere a
viajes de “última milla”, ya sea en conexión con el transporte público,
estacionamientos remotos, o para viajes muy cortos en la misma zona
de la ciudad.
• La Micromovilidad excluye al automóvil, por definición; sin embargo, el
surgimiento de microautos o “cuatriciclos” podría tener en cuenta esta
variante.
• Micromovilidad y Movilidad como Servicio son términos distintos, pero a
Peso máximo 350 la vez cercanos, considerando que los vehículos con los que se lleva a
kg cabo la Micromovilidad pueden ser rentados por uso, por medio de
aplicaciones, en vez de comprados.
• De acuerdo con International Transporto Forum, los valores máximos
para Micromovilidad son 45 km/h y 350 kg.
MAAS versus MICROMOVILIDAD
Automóviles
con chofer Motocicletas
Motocicletas privadas
Automóviles
compartidas
compartidos
Bicicletas Bicicletas
Vehículos compartidas privadas
logísticos Monopatines
compartidos Monopatines
Transporte privadas
público on Cuadriciclos
demand compartidos Cuadriciclos
Vagonetas privadas
compartida
Economía compartida Movilidad ligera
NUEVOS VEHÍCULOS
Triciclos y variaciones ligeras y Monopatines eléctricos*
eléctricas de la motocicleta*
Cuadriciclos o microautomóviles
eléctricos para una o dos personas
de baja velocidad*
* Foto propiedad de Eploc Monociclos** Segway, hooverboard y
** Foto propiedad de pxhere.com duociclos**
TIPOLOGÍAS*
Tipología de la Micromovilidad
Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D
Sin asistencia eléctrica Con motor eléctrico con velocidades
o con asistencia topado a 25 km/h de 25 a 45 km/h
Hasta 35 kg sin De 35 a 350 kg sin Hasta 35 kg sin De 35 a 350 kg sin
ocupantes ocupantes ocupantes ocupantes
Bicicleta Cuadriciclo
Scooter Bicicleta eléctrica
Monopatín Scooter eléctrico
Motoneta Bicicletas de carga con
Monociclo Motoneta eléctrica
Motocarro asistencia eléctrica
Duociclos
* Según International Transportation Forum
NUEVAS POSIBILIDADES
Origen Destino
Hogar Trabajo
Escuela
Otros
Micromovilidad Transporte público Micromovilidad
vehículo privado vehículo compartido
Caminata Transporte público Micromovilidad
vehículo compartido
Caminata Transporte semi público: on demand, ride hailing, vagoneta compartida
Apps de automóvil con chofer
RETOS EN LA CONTINGENCIA
Caída dramática de la demanda
Sanitización de los vehículos
Protección del personal operativo mediante aislamiento
COVID-19
Disposición de gel antibacterial
Frágil modelo de negocios en Micromovilidad compartida
Problemas regulatorios preexistentesRETOS POST COVID
Probable prevalencia del virus los siguientes años
Probable crecimiento de la Movilidad como Servicio
COVID-19
Algunas ciudades se volcarán hacia la Micromovilidad
Algunas ciudades que han anunciado amplia promoción de la Micromovilidad durante la crisis
del COVID-19 y/o post COVID-19:
Latinoamérica Europa
• Bruselas • Milán
• Bogotá • Lima
• Berlín • París
• Buenos Aires • Santiago
• LondresPRESENCIA GLOBAL DE LA MICROMOVILIDAD*
* Imagen de @NUMOalliance de New Urban Mobility AllianceQuerétaro
MICROMOVILIDAD EN MÉXICO
Pachuca
Aguascalientes
León CDMX*
Moto:
Vallarta
Monopatín:
Guadalajara
Toluca
Bicicleta:
Puebla
Cancún
* En el caso de Mobike y Movo, el Gobierno de la CDMX no reconoce su operaciónSIETE TENDENCIAS POST COVID-19
La planeación de la movilidad debe ser replanteda
con nuevos objetivos: menor saturación y menor
tiempo de traslado
MaaS y Micromovilidad Nuevas posibilidades
Nuevo modelo de en
La llegada de vehículos
incrementarán su rol en la gestión delde
espacio
autónomos al transporte la línea
movilidad de manera
creciente
público se acelera estacionamiento en calle
Mayor uso de El mundo se moverá hacia el
inteligencia artificial en “viaje completo”: mejorar la
las operaciones experiencia Mayor uso de datos abiertos
en las apps para su
* Elaboración propia con información de:
https://www.intelligenttransport.com/transport-
D2D integración
articles/98257/how-has-covid-19-impacted-2020s-
mobility-trends/RETOS PARA LA MOVILIDAD POST COVID-19*
EL SISTEMA DEBE SER SEGURO: CALIDAD EN LOS VEHÍCULOS:
CALIDAD EN EL MANTENIMIENTO:
Enfocar la seguridad en el entorno y Apego a las normas técnicas relativas
Verificar que los operadores den
en las precauciones proactivas antes a cada tipo de vehículo para garantizar
mantenimiento adecuado
que las reactivas calidad
LIMITAR LA VELOCIDAD: PROTOCOLO DE SINIESTROS: REGISTRO PÚBLICO:
Bajas velocidades en los vehículos Contar con seguro y protocolos de Contar con reglas de operación y un
eléctricos, más bajas aún cuando se atención al afectado y en su caso a registro orientado a proteger a la
autorice circular en aceras familiares ciudad y a los usuarios
DATOS PERSONALES CUIDAR DETALLES OPERATIVOS:
Contar con protección de datos • Identificar áreas de estacionamiento ordenado
personales y entregar información • Establecer sanciones a usuarios que estacionan mal los vehículos
pública agregada anonimizada • Habilitar operación por zonas con exigencias de densidad y balanceo
* Elaboración propia con información de WRI MéxicoMODELO DE ÉXITO DE LA MICROMOVILIDAD
Modelo financiero sólido que Regulación que incentive
tome en cuenta problemas la actividad bajo un orden
reales: • Acomodo y número de vehículos
• Robo • … y riesgos • Áreas de operación
• Deterioro regulatorios • Registro de empresas
• Vandalismo • Datos agregados abiertos
• Protección al usuarioPara nuevos retos, una nueva visión
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