MOVILIDAD ELÉCTRICA II CICLO DE JORNADAS COMARCALES. ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO - Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes sociales
←
→
Transcripción del contenido de la página
Si su navegador no muestra la página correctamente, lea el contenido de la página a continuación
_____________________________________________________________
II CICLO DE JORNADAS COMARCALES.
ENERGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO
MOVILIDAD ELÉCTRICA
_____________________________________________________________
Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes sociales
MOVILIDAD ELECTRICA Transición energética y Vehículo Eléctrico
MOVILIDAD ELECTRICA Transición energética y Vehículo Eléctrico
MOVILIDAD ELECTRICA Transición energética y Vehículo Eléctrico
MOVILIDAD ELECTRICA El futuro está muy presente. Cambios disruptivos “Si hubiese hecho lo que la gente pedía en ese momento, estaría haciendo caballos más rápidos” Henry Ford durante el desarrollo del Model-T
MOVILIDAD ELECTRICA
El futuro está muy presente. Solo 13 años separan estas dos fotografias
La Quinta Avenida de Nueva York el día de Pascua de 1900 / La Quinta Avenida de Nueva York el día de Pascua de 1913 /
ARCHIVOS NACIONALES DE EEUU GRANTHAM BAIN COLLECTION.
MOVILIDAD ELECTRICA El VE cada vez más popular. Será mayoritario en un horizonte a 15 años.
MOVILIDAD ELECTRICA
Ciudades más sostenibles
70% población global
2050
80% demanda energética
70% emisiones GEI
RETOS
• Congestión y tráfico
• Contaminación
• Ruido
• Accesibilidad centros económicos
RESPUESTAS CIUDADES SOSTENIBLES
• Planificación y gestión urbana
• Resiliencia al cambio climático
• Bienestar y salud
• Zonas verdes
• Nuevos patrones de consumo, de
vida de movimiento
La penetración del VE a gran escala puede contribuir puede reducir las emisiones de CO2 además de aportar otros
beneficios a la sociedad y al sistema energético de un país, territorio o ciudad
MOVILIDAD ELECTRICA
Palancas y barreras para el desarrollo del VE
Principales beneficios del VE
SOCIO-AMBIENTALES SOCIO-ECONOMICOS APOYO A LA RED ELECTRICA
• Cero emisiones de GEI • Reducción de la dependencia • Integración EERR,s
• Cero emisiones de NOx energética (importación • Almacenamiento de electricidad (back
• Reducción de ruido hidrocarburos) –up)
• Elevada eficiencia del vehiculo • Creación de empleo neta • Nivelado de cargas
RENTABILIDAD PARA LOS USUARIOS
• Coste por Km 5 veces menos que VCT
• Bajo mantenimiento por reducción de piezas, lubricantes
• Reducción de averías y desgaste mecánico, neumáticos y sistema de frenado
• Bonificaciones de impuestos
• Exención de pago de aparcamiento público en muchas poblaciones y de peajes en algunas autopistas
• Acceso a zonas limitadas al trafico rodado por motivos de contaminación
MOVILIDAD ELECTRICA
Palancas y barreras para el desarrollo del VE
Beneficios de la implementación del VE para las empresas
MEDIO AMBIENTALES
• Reducción de la Huella de CO2
– Reducción a distintos alcances según implementación
ECONOMICOS Y OPERATIVOS
• Reducción de costes
– Costes directos del vehiculo ( combustible y
mantenimiento)
– Costes del parking en ciudades
• Mejora de operación
– Acceso al centro de ciudades
– Uso e parking reservado, carril TP
REPUTACION
• Mejora de imagen
– Empresa innovadora
– Empresa comprometida con el medio ambiente
– Costes del parking en ciudades
• Fidelidad de clientes y empleados
• Nuevas vías de ingresosMOVILIDAD ELECTRICA
Palancas y barreras para el desarrollo del VE
Principales barreras a la implantación masiva del VE
PRECIO ADQUISICION AUTONOMIA DEL VE INFRAESRUCTURAS DE CARGA
• Los VE son percibidos como • Su autonomía actual es inferior a la de • La infraestructura de carga es ínfima
significativamente más caros que modelos vehículos equivalentes de combustión comparada con la red de gasolineras
equivalentes de combustión interna interna, lo que limita su implantación
• Los costes del ciclo de vida del VE son • La autonomía de los VE aumenta con • Se espera que en España se alcancen
similares o inferiores a los de CI y el break cada nuevo modelo en el mercado. Hoy 90.000 puntos de carga en 2025 de uso
even se puede alcanzar incluso antes de los modelos híbridos pueden superar público aparte de los de uso privado
los 80.000 Km incluso a los de CI
Precio Punto
adquisición muerto Beneficios
Mil € Perdidas
VE
30.000
20.000 VCT
Mil
10 30 60 90 120 150 180 210 240 KmMOVILIDAD ELECTRICA
Palancas y barreras para el desarrollo de la movilidad eléctrica. Comparativa
VCI vs VE
Datos del coche eléctrico+A1:D16
Precio 23.000 €
Consumo (kWh/100km) 13,5
Alquiler mensual batería (si procede)
Instalación punto de carga 1.200 €
Precio electricidad estimado (kWh) 0,10 €
Datos del vehículo de gasolina (o gasoil) equivalente
Precio 14.900 €
Consumo (l/100km) 6,5
Precio combustible estimado (l) 1,30 €
Otros datos relevantes
Kilómetros al año previstos 20.000
Vida útil del vehículo prevista (años) 10
Gasto anual en ORA o similar 500
vacaciones o necesidad de un coche con más autonomía al año 10
Coche
COMPARATIVO Coche Eléctrico Combustible Diferencia
fósil
Precio (con punto de carga) 24.200 € 14.900 € 9.300 €
Gasto en combustible 2.600 € 16.900 € -14.300 €
Gasto en mantenimiento 8.000 € 10.000 € -2.000 €
Gasto en aparcamiento (ORA) 5.000 € -5.000 €
Gasto batería (si procede) 0€ 0€
Gasto alquiler de coche 5.000 € 5.000 €
Impuestos 165 € 660 € -495 €
Total 39.965 € 47.460 € -7.495 €MOVILIDAD ELECTRICA
Planificación urbanística.
Aspectos clave
• Población
• Actividades económicas
• Edificación
• Distribución urbanística
• Polígonos industriales
• Centros de negocios
• Hospitales
• Centros formativos
• Otros equipamientos públicos
• Comunicaciones
• Infraestructura vial
• Parque de vehículos
• Transporte públicoMOVILIDAD ELECTRICA
Planificación urbanística. Algunos datos de VALENCIA
Afiliacions a la S.S.
Total d´empreses ACTIVES 26.849
Vehicules per tipo i propulsió 2017 Immobles urbans 2017 % per usos Total 678.392MOVILIDAD ELECTRICA
Planificación urbanística
VALOR AÑADIDO DE LOS SERVICIOS Y TRABAJOS
+ Moto Sharing
Transporte
Centros Vías interurbanas
Bikesharing Mensajería logísticos
Locales propios
Empresas
Logística ultima milla Polígonos
Locales propios industriales
Taxi-VTC Transporte
N.º Desplazamientos
Car Sharing
Vehículos / personas
Locales propios
Bikesharing
Patinetes y equivalentes
Flotas Municipales
Servicios municipales
Policía Locales propios
Vía urbanas Bicicletas
Transporte público
Parkings públicos Parkings
Scooters y motos
estaciones de
Parking estaciones de tren
tren Furgonetas
Parkings públicos Coches
V. Privado
Vía urbana
Vías interurbanas Autobuses y tranvías
Viviendas unifamiliares
Garajes privados Camiones y tren
- 10 Km 30 Km 50 Km 100 Km 200 Km 300Km 600 Km
Itinerarios interurbanos
CARGA LENTA CARGA SEMIRAPIDA CARGA ULTRARAPIDAMOVILIDAD ELECTRICA
El primer punto de recarga ultrarrápida de España es de Repsol y está en un
pueblo con 24 habitantesMOVILIDAD ELECTRICA Berlín tendrá 1.000 pdr VE en las farolas
MOVILIDAD ELECTRICA Infraestructuras de recarga. Ferrolinera de ADIF I
MOVILIDAD ELECTRICA Infraestructuras de recarga. Ferrolinera Adif II
MOVILIDAD ELECTRICA El futuro esta muy presente. Economía circular El proyecto Sunbatt apuesta por ofrecer una segunda vida a las baterías de los vehículos eléctricos Un livinglab inteligente El laboratorio Sunbatt donde se ha realizado la demostración consiste en un contenedor de 15 metros cuadrados, en cuyo interior se encuentra toda la instalación, con cuatro baterías de vehículos eléctricos de 8,8 y 24,2 kWh conectadas a una microred y dos convertidores bidireccionales de 20kW. El sistema completo incluye, además de las baterías, unas placas fotovoltaicas de 14 kW de potencia de generación, tres puntos de carga para vehículos eléctricos y conexión a la red de distribución eléctrica.
MOVILIDAD ELECTRICA
El futuro está muy presente. Innovación aplicada y evolución constante.
Cargadores WallBox eNext, con activación remota, que
permiten adaptar la carga a las tarifas energéticas horariasMOVILIDAD ELECTRICA
El futuro está muy presente. Audi crea su propia servicio de recarga
Audi e-tron Charging
Service
Con un único contrato
y una tarjeta para
acceder a 72.000
puntos de recarga
eléctrica en 16 países
europeos. Los clientes
de Audi podrán cargar
su vehículo en los
puntos instalados por
empresas como
Endesa, EDP, Iberdrola
o Feníe Energía.MOVILIDAD ELECTRICA
El futuro está muy presente. Nueva generación de baterías. El futuro del
automóvil esta en las baterías en estado solidoMOVILIDAD ELECTRICA El futuro esta muy presente. Almacenar y compartir la energía entre vehículo eléctrico y vivienda, nueva solución con Dendo Drive House
MOVILIDAD ELECTRICA
El futuro está muy presente. Llega el V2G y las alianzas estratégicas
entre eléctricas y los fabricantes de automóvilesMOVILIDAD ELECTRICA
El futuro está muy presente. Llega el V2G y las alianzas estratégicas
entre eléctricas y los fabricantes de automóvilesMOVILIDAD ELECTRICA
El futuro esta muy presente.
Cargadores de
bicis eléctricas,
sistema de riego y
alumbrado se
abastecen de
energía solar en un
parque de Valencia
Se espera que las
pérgolas, con una
potencia instalada de
5,5 kW, produzcan
5.386,79 kWh al año y
eviten la emisión de
2,4 toneladas de CO2
al año.
Joan Ribó, alcalde de Valencia junto al concejal de Gobierno Interior, Sergi Campillo, y a la edil de Medio
Ambiente, Pilar SorianoMOVILIDAD ELECTRICA El futuro está muy presente. Valencia instalará cuatro puntos de recarga de VE con energía generada en las tuberías de agua de la ciudad
MOVILIDAD ELECTRICA El futuro esta muy presente. Scooters con baterías extraíbles que se pueden cargar en tu casa https://www.silence.eco/
MOVILIDAD ELECTRICA
El futuro está muy presente. SEAT presenta en el Mobile World Congress a
Minimó
Minimó:
El biplaza eléctrico y autónomo
de SEAT pensado para hacer
rentable el ‘car-sharing’
Es 100% eléctrico con baterías
extraíbles y una autonomía de
más de 100 km.
Minimó esta hiperconectado
con múltiples funcionalidadesMOVILIDAD ELECTRICA
El futuro está muy presente. Baterias de quita y pon para automóviles y
motosMOVILIDAD ELECTRICA El futuro está muy presente Carsharing, coche eléctrico y sin conductor darán un giro radical a la Movilidad Urbana
MOVILIDAD ELECTRICA El futuro está muy presente. Innovación aplicada y evolución constante. Volkswagen SEDRIC, el coche autónomo que promete ser tu taxi del futuro
MOVILIDAD ELECTRICA
El futuro está muy presente
Telefónica exhibe el poder de las redes 5G poniendo en
circulación un autobús autónomo
Experimento piloto 5G en
TALAVERA DE LA REINA
MADRID estrena su primera línea de autobuses con carga
por inducciónMOVILIDAD ELECTRICA
El futuro está muy presente
Desarrollan un vehículo de última milla eléctrico y capaz de filtrar las partículas de carbono del aire.
Se trata de un vehículo eléctrico especialmente diseñado para el reparto de paquetería en las ciudades
Scoobic es 100% eléctrico y tiene una
autonomía de 300 km
Aspira partículas en suspensión que filtra las
partículas de carbono y emite aire limpio.
Cada vehículo es capaz de limpiar y filtrar, en
ocho horas de reparto, más de 20.000 metros
cúbicos de aire, lo que significa que 100
vehículos podrían purificar más de 2.000.000
de metros cúbicos de aire al día.
Experimento piloto 5G en
TALAVERA DE LA REINAMOVILIDAD ELECTRICA El futuro está muy presente. España potencia productora de automóviles. "En 2025 habrá de un 11% a un 25% de coches eléctricos“ Luca de Meo CEO de Seat Nuevo modelo de negocio Gestión de la movilidad. Las iniciativas de SEAT : Alexa, Shazam, XMOBA y 5G
MOVILIDAD ELECTRICA
El futuro está muy presente. SEAT presenta un coche de categoría media que
supera los 400 Km de autonomía. El BornMOVILIDAD ELECTRICA El futuro está muy presente. Eléctrico, semiautónomo , nuevas funcionalidades, cargas inalámbricas….
MOVILIDAD ELECTRICA
El futuro está muy presente. FIAT ataca con un coche urbano totalmente
modularMOVILIDAD ELECTRICA
El futuro está muy presente. Volkswagen resucita el legendario Buggy pero
ahora eléctricoMOVILIDAD ELECTRICA
El futuro está muy presente. Hasta las marcas más emblemáticas se
apunta a la electricidad….MOVILIDAD ELECTRICA El futuro esta muy presente. Apple quiere su propio coche eléctrico y contrata al exjefe de motores de Tesla.
MOVILIDAD ELECTRICA
ASELEC. Profesionales preparados ante el reto compartido de la movilidad
eléctrica.
Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes
Encuéntranos en www.aselec.es, sociales
app y redes socialesMOVILIDAD ELÉCTRICA. INFRAESTRUCTURA DE RECARGA.
Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes socialesMOVILIDAD ELÉCTRICA. TIPOS DE RECARGA.
Tiempos de carga aproximados para realizar 200 km de recorrido en un vehículo medio:
Fuentes: Feníe Energía Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes socialesMOVILIDAD ELÉCTRICA. MODOS DE RECARGA.
Toma doméstica tipo Schuko sin comunicaciones entre Toma doméstica tipo Schuko en pared, con sistemas de
infraestructura de carga y vehículo eléctrico. función piloto incluidos en el cable. El cable cuenta con
Ideal para pequeños vehículos eléctricos, como un dispositivo intermedio de control piloto que sirve para
bicicletas, ciclomotores o cuadriciclos, en garajes verificar la correcta conexión del vehículo a la red.
privados, pero no es aconsejable para coches
eléctricos debido al sobrecalentamiento de la El Modo 2 no es más que un Modo 1 que cuenta con un
instalación en usos continuados (hasta 8 horas) y a su sistema de protección.
falta de protección.
Fuentes: Electromovilidad.net Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes socialesMOVILIDAD ELÉCTRICA. MODOS DE RECARGA.
SAE J1772 (Tipo 1)
MENNEKES (Tipo 2)
Toma especial con hilo piloto de comunicación integrado.
Los dispositivos de control y protecciones ya se
encuentran dentro del propio punto de recarga.
Permite intensidades de hasta 63A, aunque lo normal son
32A y ya se trabaja en prototipos de hasta 250A. Es el
modo idóneo para los entornos industriales y
aparcamientos de flotas comerciales.
Fuentes: Electromovilidad.net Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes socialesMOVILIDAD ELÉCTRICA. MODOS DE RECARGA.
CHAdeMO
CCS “Combined Charging System”
Infraestructura de recarga con conversor a CORRIENTE
CONTÍNUA. Sólo aplica a recarga rápida.
El Modo 4 es exclusivamente indicado para la recarga
rápida, con intensidad de corriente de hasta 400A y
potencia máxima de 240 kW, aunque en nuestro país lo
normal es 125 kW.
Fuentes: Electromovilidad.net Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes socialesMOVILIDAD ELÉCTRICA. MODOS DE RECARGA.
CHAdeMO (DC) + SAE J1772 (AC) Tipo 1MOVILIDAD ELÉCTRICA. MODOS DE RECARGA.
MENNEKES (AC) Tipo 2 + COMBO CCS (DC)MOVILIDAD ELÉCTRICA. MODOS DE RECARGA.
MENNEKES (AC) Tipo 2MOVILIDAD ELÉCTRICA. PUNTOS DE RECARGA.
Puntos de recarga de interior. Desde 3,7kW a 22kW
EXTERIORES
7,4KW - PVP 645€
Modo 3 (22 kW AC), Modo 4
CHAdeMO (25 kW) y protocolo
2x7,4KW - PVP 4.100€ 2x22KW - PVP 4.300€ Combo2-CCS (25 kW): PVP - 28.000€
Punto de recarga ASELEC.
7,4kW – PVP 736€
Importe total = 2,363,35€
Ayuda IVACE = 976,5€
Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes socialesMOVILIDAD ELÉCTRICA. VISIBILIDAD.
Protocolo de comunicaciones OCPP "Open Charge Point Protocol“. Es un protocolo abierto pensado como un
estándar de comunicación entre puntos de recarga de vehículos eléctricos y sistemas de gestión de los mismos.
ELECTROMAPS APLICACIÓN DE RECARGAMOVILIDAD ELÉCTRICA .PUNTOS DE RECARGA PARA
VEHÍCULO ELÉCTRICO EN GARAJES COMUNITARIOS.
En el año 2009 se aprobó una modificación de la Ley de Propiedad Horizontal (Ley
19/2009) para facilitar la instalación de puntos de recarga de vehículo eléctrico en
garajes comunitarios.
“Si se trata de instalar en el aparcamiento del edificio un punto de recarga de
vehículos eléctricos para uso privado, siempre que éste se ubicara en una plaza
individual del garaje, sólo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de
que se procederá a su instalación”, dejando claro que “el coste de dicha
instalación será asumido íntegramente por el o los interesados directos de la
misma”.
Por tanto, el propietario sólo tiene que comunicar al presidente de su comunidad
su intención de instalar el punto de recarga.
Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes socialesMOVILIDAD ELÉCTRICA. CERTIFICACIÓN DE LAS INSTALACIONES.
REGLAMENTO DE BAJA TENSIÓN REBT 2002:
Las instalaciones eléctricas, nuevas o modificaciones deberán ejecutarse por un instalador
autorizado y deben ir acompañadas de un certificado (boletín).
Se deberá cumplir con la Instrucción técnica ITC BT 52 sobre puntos de recarga.
Atención a las instalaciones con proyecto ITC BT 04:
Para en resto de instalaciones es suficiente con una memoria técnica de diseño tramitada por
un instalador autorizado.
Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes socialesINCENTIVOS A LA MOVILIDAD ELÉCTRICA.
Aprobado el Real Decreto 72/2019, de 15 de febrero, por el que se regulan las bases del
Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (MOVES), dotado con 45
millones de euros y dirigido a incentivar la compra de vehículos alternativos, instalar
infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos, el desarrollo de incentivos para implantar
sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas y la implantación de medidas recogidas en
Planes de Transporte a los centros de Trabajo.
Adicionalmente, se habilitará con posterioridad una línea de 15 millones de euros destinada a
apoyar proyectos singulares de movilidad sostenible que trabaje sobre ciudades patrimonio
de la Humanidad, municipios con alto índice de contaminación o ubicados en islas, o proyectos
de innovación en electromovilidad.
Destinatarios: Personas físicas y autónomos, comunidades de propietarios, personas jurídicas
constituidas en España, cuyo NIF comience por A, B, C, D, E, F, G, J, N, R o W y sector público.
La Comunidad Valencia recibirá un 10,61% del total = 4,78 mill. de €
Plazo de presentación de solicitudes: A partir de la publicación de las bases por la Comunidad
Autónoma, hasta 31 de diciembre de 2019, o agotamiento de los fondos.
Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes socialesINCENTIVOS A LA MOVILIDAD ELÉCTRICA.
Particulares: Eléctricos puros, los híbridos enchufables y los
Las pymes y grandes empresas públicas o privadas, también
híbridos de autonomía extendida, con la condición de que su
pueden solicitar bonificaciones en la compra de vehículos
precio de venta no supere los 40.000 euros (45.000 euros para
eficientes.
personas con movilidad reducida y familias numerosas).INCENTIVOS A LA MOVILIDAD ELÉCTRICA.
MARCA/MODELO PRECIO TARIFA € (DESDE) PRECIO € CON MOVES AUTONOMÍA
BMW i3 39.900 33.400 285 km
BMW I3s 43.650 37.150 270 km
Citroën C-Zéro 21.770 15.270 160 km
Citroën e-Méhari 23.706 17.206 150 km
Hyundai Ioniq Electric 35.175 28.675 280 km
Hyundai Kona 100 36.100 29.600 289 km
Hyundai Kona 150 40.500 34.000 449 km
Kia e-Niro 100 35.855 29.355 300 km
Kia e-Niro 150 39.355 32.855 450 km
Mitsubishi i-MiEV 30.500 24.000 160 km
Nissan Leaf 2018 34.450 27.950 285 km
Nissan Leaf E+3.Zero 46.050 39.550 385 km
Peugeot iOn 26.450 19.950 150 km
Renault KANGOO ZE 23.543 17.043 220 km
Renault KANGOO ZE
16.092 9.592 220 km
(BATERÍA RENTING)
Renault ZOE Z.E. 40 28.130 21.630 300 km
Renault ZOE Z.E. 40
21.980 15.480 300 km
(BATERÍA RENTING)
Smart EQ forfour 24.295 17.795 155 km
Smart EQ fortwo 23.585 17.085 140 km
Smart EQ fortwo cabrio 27.050 20.550 160 km
Volkswagen e-Golf 38.580 32.080 219 km
Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes socialesINCENTIVOS A LA MOVILIDAD ELÉCTRICA.
COCHE ASELEC: Renault ZOE Life R40 90 Flexi. PVP 24.700€
Descuentos concesionario + Plan Movalt (-4.300€) = 13.961€
Batería en renting 4 años. 15.000Km/año = 99€ (Valor asegurado 7.000€)
Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes socialesINCENTIVOS A LA MOVILIDAD ELÉCTRICA.
CONVOCATORIA DE LA DIPUTACIÓN DE VALENCIA PARA LA CONCESIÓN DE SUBVENCIONES PARA LA
COMPRA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS DESTINADAS A LOS AYUNTAMIENTOS DE LA PROVINCIA DE
VALÈNCIA PARA EL EJERCICIO 2019.
El importe total de la presente convocatoria Costes
Conceptos subvencionables
asciende a 1.000.000€ máximos (€)
a) Vehículos de la categoría M1, incluídos los turismos
Podrán optar municipios de la provincia de con carrocería AF multiusos. (Vehículos de motor
15.000
Valencia, excepto mancomunidades y concebidos y fabricados principalmente para el
entidades locales menores. transporte de personas y su equipaje).
b) Vehículos de la categoría N1. (Vehículos de motor
La cantidad máxima subvencionable será de concebidos y fabricados principalmente para el
17.000
19.999,99 € por entidad solicitante. transporte de mercancías cuya masa máxima no sea
superior a 3,5 toneladas)
c) Vehículos de la categoría L. (Vehículos a motor con
4.000
menos de cuatro ruedas)
d) Otros vehículos eléctricos. 1.000
e) Puntos de recarga. 2.999,99
Encuéntranos en www.aselec.es, app y redes sociales__________________________________________________
Para ampliar cualquier información relacionada
no dudéis en contactar con ASELEC
Carlos Sánchez Torres – Secretario Técnico
csanchez@femeval.es – 963719761
Juanjo Catalán Giménez – Asesor Estratégico
jcatalan@aselec.es - 649165419
GRACIAS POR
VUESTRA ATENCIÓN
_________________________________________________También puede leer
