El coche eléctrico en Alemania 2019 - Icex
←
→
Transcripción del contenido de la página
Si su navegador no muestra la página correctamente, lea el contenido de la página a continuación
OD OTROS
DOCUMENTOS
2019
El coche eléctrico
en Alemania
Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España en Berlín
Este documento tiene carácter exclusivamente informativo y su contenido no
podrá ser invocado en apoyo de ninguna reclamación o recurso.
ICEX España Exportación e Inversiones no asume la responsabilidad de la
información, opinión o acción basada en dicho contenido, con independencia
de que haya realizado todos los esfuerzos posibles para asegur ar la exactitud
de la información que contienen sus páginas.
OD OTROS
DOCUMENTOS
5 de agosto de 2019
Berlín
Este estudio ha sido realizado por
Ana Asarta Peñuelas
Bajo la supervisión de la Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España en Berlín
Editado por ICEX España Exportación e Inversiones, E.P.E., M.P.
NIPO: 114-19-039-X
OD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
Índice
1. Electromovilidad mundial 4
1.1. Principales mercados 6
1.1.1. China, líder mundial 6
1.1.2. EE. UU. 7
1.1.3. Europa 7
1.1.4. España 8
1.2. La oferta mundial 9
2. El coche eléctrico en Alemania 12
2.1. Fomento de la electromovilidad en Alemania 13
2.1.1. Plataforma Nacional del Futuro de la Movilidad (NPM) 13
2.1.2. “Prima medioambiental” 13
2.1.3. Prórrogas 15
2.1.4. Infraestructura de puntos de recarga de vehículos eléctricos 17
2.2. Estaciones de recarga de vehículos eléctricos 18
2.3. Coches eléctricos alemanes 19
2.3.1. Principales fabricantes 20
2.4. Pronósticos 24
3. Ferias relevantes 26
4. Asociaciones de interés 30
Oficina Económica y Comercial de la
3 Embajada de España en Berlín
OD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
1. Electromovilidad mundial
En 2018 se matricularon por primera vez más de 2 millones de vehículos eléctricos. La demanda
global alcanzó los 2,1 millones de unidades, aumentando su cuota de mercado hasta alcanzar el
2,4% de las nuevas matriculaciones. Para este año 2019, se espera un nuevo incremento de las
ventas hasta alcanzar los 2,7 millones de vehículos.
China es líder mundial, con un gran crecimiento. Por primera vez alcanza más de 1 millón
de nuevas matriculaciones.
También en EE. UU. aumentan las nuevas matriculaciones considerablemente. El modelo
de Tesla es el principal motor de este crecimiento en el último trimestre del año.
En Noruega ya casi una de cada dos nuevas matriculaciones corresponde a coches
eléctricos.
En Alemania los coches eléctricos tan sólo suponen una cuota de mercado muy pequeña y
en comparación internacional su crecimiento es bastante moderado.
Tesla y los fabricantes chinos destacan en los coches eléctricos puros, mientras que los
fabricantes alemanes son especialmente innovadores en los híbridos enchufables (plug-in).
VENTAS DE COCHES ELÉCTRICOS PUROS E HÍBRIDOS PLUG-IN EN LOS PRINCIPALES
MERCADOS 2015-2018
Número de vehículos vendidos
Fuente: Statista.
Oficina Económica y Comercial de la
4 Embajada de España en Berlín
OD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
VENTAS DE COCHES ELÉCTRICOS EN LOS PRINCIPALES MERCADOS 2017-2018
Unidades vendidas
Fuente: Center of Automotive Management.
CUOTA DE MERCADO DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS PUROS E HÍBRIDOS
ENCHUFABLES EN LOS PRINCIPALES PAÍSES 2017-2018
Fuente: Center of Automotive Management.
Oficina Económica y Comercial de la
5 Embajada de España en Berlín
OD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
1.1. Principales mercados
1.1.1. China, líder mundial
El crecimiento que la electromovilidad está experimentado en el mundo se debe en gran medida al
impulso de China. El 60% de la demanda global corresponde al gigante asiático.
Las empresas chinas BAIC y BYD se han convertido en octubre de 2018 en las fabricantes de
vehículos eléctricos con mayores ventas mundiales, marcando un récord, por encima de Tesla y del
resto de los constructores europeos.
En 2018 se vendieron en China más de 1 millón de vehículos eléctricos, un 64% más que en 2017,
a pesar de haberse reducido desde junio las subvenciones a los vehículos con autonomía inferior a
150 km.
La cuota de mercado de los coches eléctricos pasó del 2,7% al 4,5% y se espera que en el año
2019 se alcancen 1,6 millones de matriculaciones.
China se consolida así como el primer mercado mundial en producción y ventas de coches
eléctricos, con tasas de crecimiento mucho mayores que las de Europa o EE. UU. China no ha ido
a la vanguardia en la fabricación de automóviles de combustión, pero aspira a ser líder mundial en
coches eléctricos. El desarrollo del sector es una prioridad absoluta para Pekín, que a partir de 2019
pone en marcha un ambicioso sistema de cuotas, único en el mundo, que obliga a los fabricantes a
dedicar una parte sustancial de su producción a vehículos eléctricos o híbridos enchufables.
En el mercado chino de los coches eléctricos, más del 90% de los vehículos son de fabricación
nacional: el mercado está dominado por BYD, BAIC y Roewe. Entre las marcas extranjeras,
destacan Tesla (3%) y BMW (2%). En el sector de los coches de lujo, la empresa emergente Nio,
con su modelo ES8, se presenta como seria competencia de Tesla.
Las autoridades chinas favorecen el auge del sector con abundantes subsidios a los consumidores.
Ven en el coche eléctrico una vía para reducir la contaminación de sus ciudades, cumplir con los
compromisos del Acuerdo del Clima de París y reducir su dependencia del petróleo. Pero, sobre
todo, lo consideran una oportunidad única y estratégica para situar a sus fabricantes en la primera
línea de una transición crucial.
Desde el 1 de enero de 2019, cualquier fabricante, local o extranjero que produzca o importe más
de 30.000 vehículos en China debe obtener un “crédito verde” que, dependiendo de la eficiencia de
cada modelo, puede llegar a suponer que un 10% de su producción total tenga que ser eléctrica.
Esta cifra ascenderá al 12% en 2020 y se prevé que siga subiendo en los años posteriores. El
fabricante que no esté en condiciones de cumplir con estas cuotas deberá comprar créditos a
aquellos que las sobrepasen (de forma similar al mercado de emisiones de carbono), pagar multas
y, en los casos más graves, incluso estaría obligado a abandonar el mercado chino.
Los fabricantes domésticos son potentes, porque el mercado interno es inmenso y porque los
extranjeros han sido obligados a operar junto a un socio local. No obstante, ninguna marca china
Oficina Económica y Comercial de la
6 Embajada de España en Berlín
OD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
ha logrado tener un éxito significativo fuera de sus fronteras. Si la apuesta por el vehículo eléctrico
en casa tiene éxito, las autoridades confían en que sus fabricantes adquieran la suficiente
experiencia y reputación para ser competitivos después en otros países.
Algunos expertos objetan que el método usado por las autoridades chinas para desarrollar el sector
tiene debilidades, derivadas sobre todo de que esta industria no podría existir sin apoyo estatal y
del riesgo de que se genere sobrecapacidad y se perturben los mercados internacionales.
El plan chino prevé que en 2025 un 20% de todos los vehículos, unos 7 millones, sean eléctricos o
híbridos enchufables. Volkswagen, muy dependiente de su negocio en China, ha anunciado que en
la próxima década lanzará hasta 40 modelos de coches eléctricos en China, algunos de ellos
desarrollados por Seat. Todas las grandes marcas tienen proyectos al respecto: nadie quiere
quedarse fuera de este suculento mercado, ni abandonar un inmenso campo de pruebas que
marcará el futuro de la movilidad sostenible.
1.1.2. EE. UU.
Es el segundo mercado mundial de coches eléctricos detrás de China. Las nuevas matriculaciones
aumentaron un 86% en 2018, suponiendo 361.000 unidades. El nuevo Tesla 3 ha sido decisivo para
obtener estos resultados y en el primer trimestre de 2019 ha logrado el 60% de las ventas de coches
eléctricos en Estados Unidos. Con 24.000 unidades, deja muy atrás a sus más directos
perseguidores, como los Model S y X, con 3.200 y 3.000 unidades, respectivamente, y el Chevrolet
Bolt, con 4.316 unidades, siendo el eléctrico no de Tesla que más se acerca.
1.1.3. Europa
NORUEGA: Noruega lidera la introducción del coche eléctrico en Europa. Casi uno de cada
dos automóviles es eléctrico, en 2018 un total de 73.000 unidades.
ALEMANIA: En 2018 aumentó la venta de coches eléctricos en un 24%, con un total de
68.000 vehículos, pasando así la cuota de mercado de 1,6% al 2%.
SUECIA: la cuota de mercado del coche eléctrico en 2018 era del 8,1%.
PAISES BAJOS: la cuota de mercado era del 6%.
REINO UNIDO: la cuota de mercado era del 2,5%, con 60.000 nuevas matriculaciones de
coches eléctricos en 2018.
El pasado año se cerró con 386.000 matriculaciones de coches eléctricos en Europa, lo que supone
un crecimiento del 33% respecto a 2017. Una cifra que se ha ido acelerando según pasaba el año,
y que supuso lograr un mes de diciembre histórico, cuando se han llegado a entregar 40.500
unidades, o el 3,9% del total de ventas en el continente, siendo la cuota total del año del 2,5%.
Para 2019, todo indica que el crecimiento será mucho mayor y, por tanto, la cuota de ventas también
será superior a la vista el pasado ejercicio.
Las matriculaciones de automóviles eléctricos con batería, que incluyen modelos de pila de
combustible de hidrógeno, se situaron en 201.284 unidades en el conjunto de Europa, lo que se
traduce en un incremento del 48,2% en comparación con el ejercicio precedente, según datos de la
Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA).
Oficina Económica y Comercial de la
7 Embajada de España en Berlín
OD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
Por su parte, las entregas de vehículos híbridos en el conjunto del mercado europeo ascendieron
un 33%, con 606.210 unidades comercializadas. Las de híbridos enchufables crecieron un 19,2%
el año pasado, hasta alcanzar unas ventas de 182.768 unidades.
Los vehículos eléctricos puros, incluidos los de pila de combustible de hidrógeno, y los híbridos
enchufables alcanzaron un 2% de cuota de mercado europeo en 2018, 0,5 puntos porcentuales
más que el año anterior, mientras que los híbridos y los GNC, GLP o etanol obtuvieron una
penetración del 3,8% (+1 punto) y 1,5% (+0,1 puntos), respectivamente.
Una de las tendencias indica que las matriculaciones de los híbridos enchufables están empezando
a caer en favor de los eléctricos puros con cada vez más autonomía. En 2018, el 66% de las ventas
de coches eléctricos han correspondido a modelos con batería, mientras que los híbridos
enchufables se han quedado con el 34%. Unas cifras que podemos comparar con el casi empate
técnico registrado en 2017, cuando el reparto fue del 51%-49% a favor de los eléctricos puros.
Las razones de este cambio en la dinámica del mercado se hallan principalmente en la llegada de
eléctricos puros de amplia autonomía, como el Jaguar i-Pace, Hyundai Kona, el nuevo Nissan LEAF,
y también de veteranos como el Renault ZOE o el Hyundai IONIQ.
Los coches eléctricos puros continúan su imparable crecimiento, del 48% en 2018, llegando casi a
las 200.000 unidades. Los enchufables, a pesar de todo, lograron un incremento del 20%.
Sólo repitiendo el crecimiento del 33% del pasado ejercicio estaríamos por encima del medio
millón de unidades vendidas, representando más del 3% de cuota de ventas. Pero es previsible
que, a la vista de las ofertas que veremos llegar a lo largo del año, las cifras sean bastante mejores,
pudiendo llegar la cuota de ventas a cerca del 5%, con entre 700.000 y 800.000 unidades.
En 2020 se espera una explosión de la oferta con el desembarco de las propuestas de los
fabricantes más rezagados, como Toyota.
1.1.4. España
La venta de vehículos eléctricos en España ha registrado un incremento del 60% en 2018 con
respecto a 2017, y 2019 se presenta como un año clave en el impulso del coche eléctrico, animado
por la implantación de nuevas restricciones al vehículo “tradicional” como Madrid Central, pero es
evidente que todavía hay mucho por hacer para electrificar el parque automovilístico español.
En 2018 se han matriculado 15.495 vehículos eléctricos y 5.686 híbridos enchufables, lo que
supone un aumento considerable con respecto a 2017, en que se registraron 13.021 matriculaciones
entre ambas tecnologías. Este acumulado engloba 6.132 turismos, 1.825 furgonetas, 3.938
ciclomotores y 3.352 motocicletas. De este modo, el crecimiento se ha producido a través de
diferentes tipologías de vehículos, destacando la Comunidad de Madrid que se ha llevado el grueso
de las ventas gracias al plan de ayudas aprobado el pasado mes de diciembre.
Oficina Económica y Comercial de la
8 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
1.2. La oferta mundial
El coche eléctrico más vendido del mundo en 2018 fue el Tesla Model 3, que, a pesar de verse
frenado por grandes retrasos en la producción (el ritmo ideal se alcanzó en octubre), alcanzó
145.846 unidades, el 7% del mercado mundial. Tesla no ha podido cumplir con las 300.000 reservas
que tenía apenas unos días después de anunciar el lanzamiento de su nuevo modelo, pero mantuvo
una producción suficiente para convertirse en el coche eléctrico más vendido. Según las
previsiones, el Model 3 de Tesla será también líder en 2019, teniendo en cuenta el nuevo precio de
la versión en EE. UU., desde 35.000 dólares (59.100 euros, en España).
RANKING DE COCHES ELÉCTRICOS MÁS VENDIDOS DEL MUNDO EN 2018
Puros e híbridos, cuota de mercado de coches eléctricos y principal mercado
PUESTO MODELO UNIDADES CUOTA DE PRINCIPAL
MERCADO MERCADO
1. Tesla Model 3 145.846 7% EE. UU.
2. BAIC EC 90.637 4% CHINA
3. Nissan Leaf 87.149 4% EUROPA
4. Tesla Model S 50.045 2% EE. UU.
5. Tesla Model X 49.349 2% EE. UU.
6. BYD Qin PHEV 47.452 2% CHINA
7. JAC IEV 6E 46.586 2% CHINA
8. BYD Yuan 46.251 2% CHINA
9. Toyota Prius Prime 45.686 2% EE. UU.
10. Mitsubishi Outlander PHEV 41.888 2% EUROPA
11. Renault Zoe 40.313 2% EUROPA
12. BMW 530e 40.260 2% CHINA
13. Chery eQEV 39.734 2% CHINA
14. BYD Song PHEV 39.318 2% CHINA
15. BAIC EU Series 37.343 2% CHINA
16 BYD Tang PHEV 37.148 2% CHINA
17. BYD Yuang EV 35.699 2% CHINA
18. BMW i3 34.829 2% EUROPA
19 Roewe Ei6 PHEV 33.347 2% CHINA
20. BAIC EX Series 32.810 2% CHINA
OTROS 996.657 49% CHINA
TOTAL 2.018.247 100%
Fuente: IHS
Como se ve, Tesla coloca a sus tres modelos en la lista, pero los grandes vencedores son los
fabricantes chinos. En segunda posición, el modelo más vendido fue el BAIC EC, un pequeño
utilitario que sólo se comercializa en China y del que se vendieron 90.637 unidades el año pasado
Oficina Económica y Comercial de la
9 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
y logró así una cuota de mercado del 4%. Se trata de un utilitario con un rendimiento modesto (el
motor tiene 41 CV), líder durante 2017, cuando vendió 78.000 ejemplares, frente a los 2.000 del
Tesla Model 3.
La tercera plaza en el podio de eléctricos más vendidos fue para el Nissan Leaf, del que se
comercializaron un total de 87.149 unidades, lo que le otorga una cuota de mercado del 4%. Fue el
más vendido de Europa, por encima de su principal rival hasta la fecha, el Renault Zoe.
La cuarta plaza de los eléctricos más vendidos fue para el Tesla Model S, con un total de 50.045
unidades comercializadas y una cuota del 2%. Y la quinta plaza fue también para otro Tesla, el
Model X, del que se comercializaron un total de 49.349 unidades, lo que le permitió lograr otra cuota
del 2%. Sólo Tesla, por tanto, comercializó un total de 245.240 unidades, lo que le permite tener
una cuota del 12,1% del total de vehículos eléctricos en todo el mundo.
Mitsubishi Outlander PHEV es el híbrido enchufable de mayor éxito en España. Y también en el
resto de Europa, lo que le ha permitido lograr 41.888 unidades vendidas y la décima posición en
este ranking mundial.
El primer coche europeo se sitúa en el puesto número once, donde se encuentra el Renault Zoe,
con 40.313 unidades vendidas, y después el BMW 530e, con 40.260 unidades.
CUOTA DEL MERCADO MUNDIAL DE COCHES ELÉCTRICOS POR MARCAS
Fuente: IHS.
El coche eléctrico más vendido en Europa en 2018 fue el Nissan Leaf con 40.609 unidades, seguido
del Renault ZOE. En tercer lugar se sitúa el BMW i3 con unas ventas de 24.432 unidades.
Oficina Económica y Comercial de la
10 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
RANKING EUROPEO DE VENTAS DE COCHES ELÉCTRICOS
PUESTO MODELO UNIDADES
1. Nissan Leaf 40.609
2. Renault ZOE 38.358
3. BMWi3 24.432
4. VW eGolg 21.252
5. Tesla Model S 16.682
6. Tesla Model X 12.694
7. Hyundai Ioniq 9.065
8. Smart EQ for Two 8.688
9. Kia Soul e.V 6.641
10. Jaguar i-Pace 6.319
Fuente: IHS.
CUOTA DEL MERCADO EUROPEO DE COCHES ELÉCTRICOS POR MARCAS
Fuente: IHS.
Oficina Económica y Comercial de la
11 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
2. El coche eléctrico en Alemania
En Alemania aumentó un 24% la matriculación de coches eléctricos en 2018, se matricularon
68.000 unidades. La cuota de mercado aumentó de 1,6% a 2,0%, que en comparación con los
principales países supone un nivel muy bajo.
Los coches eléctricos puros suponen el 53% del total, el 47% restante son los híbridos.
En Alemania existe una gran oferta de coches eléctricos: 26 modelos de fabricantes alemanes y
hasta 60 en total.
El número de vehículos eléctricos matriculados a 1 de marzo de 2019 era de alrededor de 161.000.
REPARTO POR MARCAS DE LAS NUEVAS MATRICULACIONES DE COCHES ELÉCTRICOS
EN ALEMANIA EN 2018
Fuente: IHS.
Oficina Económica y Comercial de la
12 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
2.1. Fomento de la electromovilidad en Alemania
2.1.1. Plataforma Nacional del Futuro de la Movilidad (NPM)
La Plataforma Nacional del Futuro de la Movilidad (NPM) fue aprobada en 2018 por el Gobierno
alemán. Basada en el acuerdo de coalición de CDU, CSU y SPD, fue presentada por el ministro de
Transporte, Andreas Scheuer.
La anterior Plataforma Nacional de Electromovilidad NPE, aprobada en 2010, tenía como objetivo
marcar las directrices para la electromovilidad y el coche eléctrico hasta 2020. Una vez entregado
al Gobierno el informe de los avances del NPE en 2018, se integró este plan en la Plataforma
Nacional del Futuro de la Movilidad, NPM.
El objetivo es gestionar un sistema de tráfico que no perjudique el medio ambiente y evite el efecto
invernadero, facilitando que el transporte de personas y mercancías se realice de manera eficiente,
accesible y segura.
El acuerdo de coalición apoya la electromovilidad, y quiere establecer directivas para la construcción
de estaciones de recarga de vehículos eléctricos en los inmuebles, tanto en alquiler como en
propiedad, y para los sistemas de pagos.
También en el campo de los vehículos de empresa y oficiales se quiere imponer el coche eléctrico.
Así, para los coches eléctricos de empresa que por primera vez a partir del 1 de enero de 2019 se
cedan a los trabajadores para su uso privado, se reducirá a la mitad el valor a efectos fiscales de la
ventaja que estos supongan, de modo que sólo tendrán que tributar por 0,5% del precio bruto
establecido.
2.1.2. “Prima medioambiental”
La “Prima medioambiental” (en vigor desde el 18 de mayo de 2016) fomenta la demanda de
vehículos eléctricos. Los vehículos que pueden beneficiarse de esta prima son vehículos con un
valor neto para el modelo básico de hasta 60.000 euros, en su primera matriculación en Alemania.
El total de las ayudas es de 1,2 billones de euros procedentes del Gobierno y de la industria
automovilística a partes iguales. El Gobierno puso 600 millones de euros y los fabricantes otro tanto.
La prima es de 4.000 euros para coches eléctricos puros y de 3.000 para híbridos.
Prevé inversiones de 300 millones de euros para la construcción de una infraestructura
pública de recarga, 200 millones para recarga rápida y 100 millones para recarga normal.
Oficina Económica y Comercial de la
13 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
Supone la exención puros del impuesto de circulación para los vehículos eléctricos durante
los primeros 10 años.
REPARTO DE LAS SOLICITUDES DE LA PRIMA MEDIOAMBIENTAL
POR TIPO DE COCHE
Coche eléctrico puro ( BEV) 79.200
Plug-in-Hybride (PHEV) 40.802
Vehículos de pila de hidrógeno(FCEV) 69
POR SOLICITANTE
Persona privada 52.887
Empresas 65.174
Persona jurídica 585
Fundación 84
Asociación 443
Gestión municipal 764
Corporación municipal 134
POR ESTADOS FEDERADOS
Renania del Norte-Westfalia 30.175
Baviera 23.385
Baden-Württemberg 20.331
Baja Sajonia 9.650
Hessen 9.517
Renania Palatinado 5.173
Berlin 3.996
Schleswig-Holstein 3.696
Sajonia 3.157
Turingia 2.481
Hamburgo 2.316
Brandemburgo 2.129
Sajonia Anhalt 1.496
El Sarre 1.046
Mecklemburgo Pomerania Occidental 899
Bremen 603
Otros (extranjero) 21
MODELOS DE COCHE PARA LOS QUE SE HAN SOLICITADO MÁS PRIMAS
Renault Zoe 14.172
BMW i3/ i3s 11.039
Smart Fortwo 9.160
VW e-Golf 7.624
Audi A3 6.344
Fuente: BAFA.
Según los últimos datos disponibles en el momento de elaboración de este informe,
correspondientes a 31 de mayo de 2019, se habían recibido 120.071 solicitudes de la “prima
Oficina Económica y Comercial de la
14 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
medioambiental”. Estas solicitudes se distribuyen según se recoge en la tabla anterior, por tipo de
vehículo, por tipo de solicitante y por estado federado, así como por modelo y marca de los
vehículos.
MARCAS DE COCHE PARA LAS QUE SE HAN SOLICITADO MÁS PRIMAS
BMW 19.494
Renault 15.920
Volkswagen 14.580
Smart 13.653
Mitsubishi 7.888
Streetscooter 7.305
Hyundai 7.104
Audi 6.346
Tesla 6.157
Kia 5.585
Fuente: BAFA.
2.1.3. Prórrogas
Estaba previsto que esta prima al coche eléctrico terminase a mediados de 2019, pero ha sido
prolongada, ya que poco antes de que se cumpliera el plazo de vigencia previsto aún quedaba por
gastar más de la mitad del dinero presupuestado. Se habían gastado 219,7 millones de euros de
los 600 presupuestados y 120.071 vehículos habían sido los beneficiarios de estas primas.
La prórroga estará vigente hasta finales de 2020 o hasta que se agote el dinero presupuestado.
Las primas no sólo se prolongan, sino que también aumentan. Para coches eléctricos puros de
hasta 30.000 euros que, se antes beneficiaban de primas estatales de 2.000 euros, pasarán a 4.000
euros, y para los coches de entre 30.000 y 60.000 euros la prima estatal pasará de 2.000 a 2.500
euros.
Todavía no está claro si la parte de la cuota medioambiental que aporta la industria aumentará
también.
Los coches con pila de hidrógeno también se benefician de la prima estatal de 4.000 euros. De
momento tan sólo hay dos modelos en el mercado que pueden beneficiarse, ambos de Hyundai: el
ix35 Fuel Cell y el Nexo.
Además de la “Prima medioambiental” existen otras medidas de fomento por parte de los distintos
estados federados, ciudades, e industria. La Ley de Electromovilidad de 2015 permite a los
municipios decidir autónomamente las medidas de apoyo que consideren oportunas, por ejemplo
aparcamientos gratis o derechos especiales de acceso a determinadas zonas.
En agosto de 2019 se han aprobado nuevas medidas, dentro de este programa de fomento a la
electromovilidad. Se establecen deducciones especiales del 50% del precio de compra para los
vehículos comerciales ligeros. Esta medida estará vigente hasta 2030, como la medida que
Oficina Económica y Comercial de la
15 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
establece que los coches de empresas eléctricos coticen al 0,5% del precio, que en principio estaba
previsto que dejara de aplicarse en 2021. Los vehículos de gasolina y diésel soportan impuestos
correspondientes al 1% del precio de venta. Y la electricidad de las recargas en las empresas no
hay que declararla como pago en especie.
Las medidas de fomento de la electromovilidad para los coches de empresa han dado sus frutos,
ya que desde el cambio se ha contabilizado en el primer semestre de 2019 un aumento del 58%,
unos 16.900 vehículos matriculados. Sin embargo, y a pesar del escándalo de las emisiones de
diésel, este sigue siendo el tipo de motor preferido para los vehículos de empresa.
Algunos suministradores de energía pagan a su vez primas a los clientes que se compran un coche
eléctrico, adicionales a la prima medioambiental. Son programas para captar la fidelidad de los
clientes. Algunos ejemplos, por ciudades, aparecen en la tabla siguiente:
MEDIDAS DE FOMENTO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO POR SUMINISTRADORES DE ENERGÍA
CIUDAD MEDIDAS DE FOMENTO CÍA.
ELÉCTRICA
Aachen 500 € por la compra de vehículo eléctrico. STAWAG Aachen
Brühl Bono 250 € por compra / leasing de vehículo eléctrico. Stadtwerke Brühl
1 año de recarga gratis con la tarjeta ladenetz.de
Dachau 250 € para Wallbox por la compra de vehículo eléctrico. Stadtwerke Dachau
Diepholz 1.000 € por la compra de vehículo eléctrico. Stadtwerke Huntetal
Düsseldorf 500 € para Wallbox para uso de electricidad renovable o solar. 20% de Umweltamt Düsseldorf
los costes de conexión con un máximo de 500 € por estación de recarga.
Frankfurt/Main 250 € por la compra de vehículo eléctrico o 100 € por adquisición de una Mainova
Mainova-Wallbox.
Frankfurt/Oder 500 € máx. por la compra de vehículo eléctrico o 300 € por híbrido Stadtwerke
enchufable en relación con energía renovable. Frankfurt/Oder
Hannover 500 € para Wallbox en relación con energía renovable. Enercity
Jena 300 € para compra o alquiler de Wallbox. Stadtwerke Jena-
Pößneck
Karlsruhe 200 € para compra Wallbox en relación con energía renovable. Stadtwerke Karlsruhe
100 € para compra de coche eléctrico o hibrido enchufable tanto nuevo
como de segunda mano.
Lindau 200 € de haber en la factura de la electricidad por la compra de coche Stadtwerke Lindau
eléctrico.
Mainz 400 € para Wallbox en relación con energía renovable. Mainzer Stadtwerke
Marburg 750 € para compra de coche eléctrico (hasta 31.12.19). Stadtwerke Marburg
400 € para Wallbox en relación con energía renovable y 100 € para Landkreis Marburg-
energía propia de fuentes renovables. Biedenkopf
Merseburg 500 € para Wallbox Stadtwerke Merseburg
München 6.000 € (máx.) para planificación y construcción de estaciones de Stadt München
recarga.
Neuwied 500 € por compra de coche eléctrico. Stadtwerke Neuwied
Nürnberg 250 € para compra de Wallbox en relación con N-ERGIE. N-ERGIE
Sigmaringen 150 € por compra de coche eléctrico. Stadtwerke
Sigmaringen
St. Wendel 300 € por compra de coche eléctrico. (máx. 2 vehículos). Se descontará Stadtwerke St. Wendel
de la factura dentro de los siguientes 3 años.
Unterschleißheim 1.500 € por compra o leasing de coche eléctrico de hasta 60.000 €. Gemeinde
Unterschleißheim
Versmold 300 € por compra de coche eléctrico. Stadtwerke Versmold
Oficina Económica y Comercial de la
16 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
Zweibrücken 500 € por compra de coche eléctrico. Stadtwerke
Zweibrücken
Fuente: CarSharing News.de
2.1.4. Infraestructura de puntos de recarga de vehículos eléctricos
Según los pronósticos de la Plataforma Nacional de Electromovilidad, se calcula que la demanda
de puntos de recarga rápida será de 7.100 de recarga rápida y 70.000 de recarga normal.
En una primera fase de inversión se concedieron primas para 1.600 puntos de recarga rápida
y 7.600 de recarga normal.
En el marco de una segunda convocatoria de inversión deberían crearse otros 8.600 puntos
de recarga normal, así como 1.000 de recarga rápida.
Se espera que el número de puntos de recarga normal pase de los 10.000 actuales a unos 26.000,
lográndose así un tercio del objetivo de la NPE de conseguir 70.000 puntos de recarga.
El número de puntos de recarga rápida se podría incluso multiplicar por cinco, de 530 en 2017 a
más de 2.700, suponiendo un tercio del objetivo marcado por el NPE. Este pronostica que para el
año 2025 se necesitaran unos 190.000 puntos de recarga normal y 19.000 de recarga rápida.
PREVISIONES DE EVOLUCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA EN ALEMANIA
Fuente: Plataforma Nacional de Electromovilidad.
Oficina Económica y Comercial de la
17 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
Fuente: Plataforma Nacional de Electromovilidad.
2.2. Estaciones de recarga de vehículos eléctricos
EVOLUCIÓN DE LOS PUNTOS DE RECARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN ALEMANIA
Fuente: Statista.
La construcción de una infraestructura de recarga es una parte muy importante de la
electromovilidad. Desde el punto de vista del cliente, el atractivo de los vehículos eléctricos depende
de la facilidad para recargar las baterías.
No sólo es importante el número y la distribución de las estaciones de recarga, sino sobre todo la
facilidad de su uso, siendo decisivo un sistema de pago sencillo y la duración de las recargas.
La recarga en casa, o en el trabajo son las más frecuentes. Y para la recarga en el ámbito privado,
que es el 85%, tiene que integrarse la electromovilidad en la construcción de edificios en propiedad
o alquiler.
Oficina Económica y Comercial de la
18 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
La industria automovilística también se dedica a la construcción de puntos de recarga. Daimler,
BMW, Ford y el Grupo Volkswagen instalarán conjuntamente una red de recarga rápida en las
carreteras europeas, mediante el consorcio IONITY que han fundado. Está prevista la instalación
de unas 400 estaciones de recarga rápida en las carreteras hasta el año 2020. Las primeras 20
estaciones con conexión CCS y una potencia de hasta 350 kW están ya instaladas a lo largo de los
principales ejes de Alemania y Europa.
Alemania es el primer país con una infraestructura de recarga rápida que cubre toda su superficie.
Entre otros suministradores de energía, Energie Baden-Württemberg (EnBW), Vattenfall e Innogy
ofrecen estaciones públicas de recarga. También Tank & Rast tiene 400 estaciones de servicios de
recarga.
2.3. Coches eléctricos alemanes
La cuota de mercado de los coches eléctricos alemanes es mayor que la de los automóviles en
general en los principales mercados de Europa y EE. UU. Así, por ejemplo, en EE. UU. es de
alrededor del 14%, en comparación con el 8% de los automóviles convencionales.
En China, sin embargo, los coches eléctricos alemanes tan sólo suponen un 2%, ya que dadas las
condiciones estatales este mercado está dominado por las marcas nacionales
CUOTA DE MERCADO DE LOS COCHES ELÉCTRICOS ALEMANES FRENTE AL TOTAL
Enero-junio de 2018
Fuente: KBA.
Oficina Económica y Comercial de la
19 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
Como puede apreciarse, en el campo de la electromovilidad pura los fabricantes alemanes de
automóviles tienen mucho margen de mejora, ya que en la comparación internacional se sitúan tan
sólo en mitad de la tabla.
2.3.1. Principales fabricantes
Los principales fabricantes alemanes son BMW, Volkswagen y Daimler, y son conscientes de la
falta de una oferta de vehículos competitivos por autonomía y precio, situación que según los
principales fabricantes mejorará en los próximos años.
BMW creó en 2007 un nuevo proyecto denominado “project i” dedicado a la movilidad del futuro. El
coche eléctrico puro BMW i3 ha jugado un papel muy importante en la electromovilidad en Alemania,
con una cuota de mercado del 21,5% de las nuevas matriculaciones de vehículos eléctricos, y en
Europa ha obtenido el 19,7% del mercado total. Se espera que a finales de 2019 más de medio
millón de vehículos eléctricos del grupo BMW estén en circulación.
Otro de los proyectos de BMW es la granja acumuladora de Leipzig donde, desde el año 2017, se
acumulan hasta 700 baterías nuevas y usadas del BMW i3 y conectadas con la red pública eléctrica.
El grupo BMW planea tener cinco modelos de coches eléctricos en el mercado en 2021: BMW i3,
MINI Electric, BMW iX3, BMW i4 y BMW iNEXT, y que esta cifra aumente hasta alcanzar como
mínimo doce modelos para 2025.
Junto a los vehículos eléctricos puros, el grupo también apuesta por los híbridos, cuyo alcance
eléctrico aumentará considerablemente en los próximos años. Si se cumplen sus planes, la oferta
será de al menos 25 modelos en 2025.
En 2018, BMW ha suministrado en todo el mundo 142.617 vehículos eléctricos, puros e híbridos de
las marcas BMW y Mini (+38,4%).
Europa fue su primer mercado, con más del 50% de sus ventas, y un total de 75.000 vehículos
eléctricos y una cuota de mercado de más del 16%. En Alemania, una de cada cinco nuevas
matriculaciones de vehículos eléctricos es de BMW.
En el mundo, la cuota de mercado de vehículos eléctricos de BMW es de más del 9%. El número
uno fue TESLA con el 12%, por delante del gran fabricante de automóviles chino BYD, con el 11%.
En EE. UU. en 2018 se vendieron más de 25.000 coches eléctricos y minis, lo que supone más del
7% del total de las ventas de BMW en EE. UU.
Oficina Económica y Comercial de la
20 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
A mediados de 2020, debería llegar el BMW i4, una berlina eléctrica del tamaño del Tesla Model 3,
con unos 480 kilómetros de autonomía, que se inspira en el prototipo i Vision Dynamics.
Herbert Diess, presidente del Grupo Volkswagen, ha reafirmado la apuesta del Grupo por el coche
eléctrico y si el año pasado se había anunciado el lanzamiento de 50 modelos eléctricos en 10 años,
ahora se ha aumentado ese objetivo a 70, con una inversión de 30.000 millones de euros. Esto se
traduciría en la venta de 22 millones de vehículos con esta tecnología, entre todas las marcas del
grupo alemán en Europa, Norteamérica y Asia (China) en 2028.
VW se decanta por la superioridad de la energía eléctrica utilizada directamente para accionar los
motores de los coches, frente a obtenerla a bordo por medio de pilas de hidrógeno. No obstante, el
grupo no cierra la puerta a esta tecnología ya que Audi trabaja en ella.
Se prevén fuertes inversiones que permitan hacer frente a este cambio de tecnología, y que deberán
incluir las destinadas a producir baterías en Europa, después de que ninguna empresa de
componentes se haya atrevido a invertir en ello en la región. De momento, el grupo va a trabajar
con los especialistas asiáticos LG Chem, CATL, SKI y Samsung.
En paralelo, está reacondicionando siete fábricas de la marca Volkswagen, tres de Audi, dos de
Porsche y una de Skoda para la producción de modelos 100% eléctricos.
Seat está involucrada en coches eléctricos con la marca Sol en China, pero se queda fuera,
inicialmente, desde el punto de vista industrial y los coches eléctricos que va a empezar a vender
en los próximos meses se habrán producido en Alemania y en Eslovenia. De todas maneras, se
prevé que cuando haya que acometer la electromovilidad en coches más pequeños, las plantas de
Martorell y Landaben tendrían la posibilidad de producir alguno.
El lado negativo de la reconversión es el empleo, ya que la menor necesidad de mano de obra para
construir coches eléctricos está obligando a reducir la plantilla de las fábricas de Hannover, Emden
y Zwickau en unas 5.000 personas mediante prejubilaciones.
Otro de los objetivos del Grupo Volkswagen es lograr suprimir la emisión de CO2. El primer escalón
es hacerlo en Zwickau, donde exigirán a los suministradores que las piezas, baterías incluidas, se
hayan obtenido utilizando energías renovables. Por ello, la central eléctrica de la fábrica de
Wolfsburg, que todavía utiliza carbón, se va a renovar para funcionar con gas natural.
En el marco de este proceso, se ha reorganizado la producción de componentes creando la filial
Volkswagen Group Componentes. Cuenta con 80.000 empleados y factura 35.000 millones de
euros. Consolida todas las actividades, incluida la producción de baterías o la plataforma para
coches eléctricos MEB, abierta para fabricantes competidores. Así, por ejemplo, Ford está
interesado en emplearla en sus modelos eléctricos y también la querría alguna marca china.
Oficina Económica y Comercial de la
21 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
Con todo, el peso de las ventas de coches de combustión interna seguirá siendo alto, y estiman que
la demanda de diésel seguirá siendo del 45% del total.
Pero el horizonte está lleno de dudas. En Europa sigue amenazando el Brexit, en el resto del mundo
sigue sin resolverse la tensión entre China y EE. UU., en América Latina, Argentina y otros países
están afectados por la crisis. En este contexto, el grupo prepara una oferta pública de venta de
Traton, la entidad en que ha reunido todos sus intereses en el mundo de los camiones y autobuses,
es decir, su actividad fabricante de estos vehículos con MAN y Scania.
ID. es una submarca creada por el grupo Volkswagen (el equivalente a los i de BMW) para identificar
sus modelos 100% a pilas de segunda generación. Son coches diseñados como eléctricos desde
el primer boceto y comparten una plataforma o chasis específico, que se denomina MEB, y permite
aprovechar a fondo todas las ventajas de las economías de escala y el aumento de habitabilidad
que aporta llevar la mecánica y las baterías bajo el piso.
En realidad, la preventa del primer ID. supuso el pistoletazo de salida de una oleada de modelos
eléctricos que empezarían a comercializarse a lo largo de 2019.
El primer modelo se iba a llamar ID. Neo, pero al final se quedó en ID. 3, y es la primera entrega de
una oleada de 70 coches eléctricos que tiene previsto lanzar Volkswagen hasta 2028. Así, propone
una interpretación moderna del Golf, con una imagen más vanguardista, mecánica eléctrica y
baterías. Ofrece 420 km de autonomía según el nuevo ciclo de homologación WLTP, más exigente
y realista que el anterior NEDC. Cuesta 40.000 euros en Alemania, porque incluye un equipo de
serie especial y carga gratuita durante un año. Pero es unos 10.000 euros más caro que la versión
básica, que saldrá a principios de 2020 por algo menos de 30.000 euros, y con 330 km de
autonomía.
VW tiene previsto invertir alrededor de 900 millones de euros en actividades conjuntas relacionadas
con las baterías con Northvolt AB. Una parte del dinero irá a una Joint Venture con el fabricante
sueco de baterías, y otra parte directamente a Northvolt AB. A cambio, VW recibirá alrededor del
20% de Northvolt AB y un puesto en el consejo de administración.
Northvolt cuenta con socios industriales y clientes como Scania, ABB, BMW, Siemens, Vattenfall y
Vestas.
El objetivo de la Joint Venture será la fabricación de baterías de 16 gigavatios/hora en Europa. A
partir de 2020 se fabricará en los Países Bajos (Salzgitter), y para el cambio de año 2023/2024 se
prevé que comience la producción para Volkswagen.
Con las previsiones actuales, las necesidades de baterías para VW en Europa y Asia aumentarán
anualmente más de 300 GWh. Las capacidades actuales no cubren las necesidades del mercado
en el futuro. Tan sólo en Europa a partir de 2025 se calcula una necesidad de más de 150 GWh y
otro tanto en Asia.
El consorcio European Battery Union, formado por miembros de la industria y la investigación de
7 países miembros de la UE tiene como objetivo promover la producción de baterías implicándose
en toda la cadena de valor, desde las materias primas hasta el reciclaje. En el marco de este
consorcio es donde VW anunció su alianza con Northvolt.
Oficina Económica y Comercial de la
22 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
Daimler investiga ya desde los años 70 en el campo de los vehículos eléctricos y con su empresa
ACCUMOTIVE fabrica baterías de litio.
La movilidad del futuro, según Daimler, se basa en cuatro pilares: conectividad, autonomía, coche
compartido y eléctrico. Los vehículos del futuro serán libres de emisiones.
Daimler ha creado la marca EQ para su tecnología y productos eléctricos, tanto
vehículos como servicios. EQ significa inteligencia eléctrica.
Hasta el año 2022, Mercedes Benz planea electrificar toda su oferta de vehículos, ofreciendo así a
sus clientes vehículos eléctricos en todos los segmentos, desde pequeños coches urbanos hasta
grandes SUV, con más de 130 variantes de coches eléctricos, entre eléctricos puros, híbridos Plug-
in y modelos con tecnología de 48 voltios.
La empresa alemana pertenece a las pioneras en la electromovilidad del futuro. Desde su
lanzamiento en 2012, la empresa se mostró revolucionaria con su modelo de coche eléctrico
Ampera-e.
Para 2024 se prevé que todas las líneas de coches estén equipadas con baterías o con motores
híbridos enchufables. Para 2022 se prevé que sean cuatro los modelos de Opel eléctricos, entre
otros el Opel E-Corsa, que por su precio se empieza a conocer ya como el “coche eléctrico del
pueblo”; se calcula un precio que no llega a los 30.000 euros, de los que se descontarán las primas
correspondientes, que varían dependiendo del estado federado.
Así, se prevé que cuando se hayan superado los escollos que hasta ahora frenan el uso masivo del
coche eléctrico, como son el precio, la autonomía y la disponibilidad de estaciones de recarga, se
produzca un gran avance en la electromovilidad. En Rüsselsheim, la patria de Opel, se van a instalar
hasta 1.300 estaciones de recarga en los próximos dos años, y tendrá una densidad de puntos de
recarga única no sólo para Alemania, sino en toda Europa.
El consorcio francés PSA al que pertenece Opel y la empresa japonesa Nidec han creado una
alianza para motores eléctricos. Nidec es líder mundial para motores eléctricos de precisión y al
grupo PSA pertenecen Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall. El objetivo de esta Joint-Venture al
50% es el desarrollo, fabricación y distribución de una variada gama de motores eléctricos, no sólo
Oficina Económica y Comercial de la
23 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
para las marcas del grupo PSA, sino también para el resto de fabricantes de automóviles. En el año
2022 se espera una producción anual de 900.000 motores eléctricos.
PSA y el fabricante francés de baterías “Saft” quieren colaborar también en la fabricación de pilas.
2.4. Pronósticos
En 2019 se espera un aumento de la demanda mundial. Se prevé que aumente un 40% la venta de
vehículos eléctricos, incluidos los comerciales, hasta los 2,7 millones de unidades.
En Alemania, el crecimiento será del 33% contabilizando alrededor de 90.000 “E-vehículos”, sobre
todo debido a los nuevos modelos como el Model 3 de Tesla, y los de Audi y Daimler. La cuota de
mercado debería crecer al 2,9%. Se prevé que se dinamice la demanda de estos vehículos en
Alemania, así como en todo el mundo, ya que otros grandes fabricantes como Volkswagen planean
el lanzamiento de vehículos eléctricos.
Se espera un crecimiento exponencial a partir del año 2020, y para el 2025 un aumento global de
alrededor del 25%, lo que supone 23 millones anuales de nuevas matriculaciones. Los pronósticos
más conservadores hablan del 12%, alrededor de 11 millones de vehículos.
A partir del 1 de enero de 2020 entran en vigor los nuevos límites de emisiones de CO 2, y cada
marca que supere la media de 95 g/km en su gama deberá pagar una multa de 95 euros por gramo
y coche matriculado en Europa.
Teniendo en cuenta que salvo Tesla (cero) y Smart (89,8), nadie cumple ese límite y que Toyota, la
siguiente mejor clasificada, está ya en 99,9 g/km de CO2 y la media en 2018 ha sido de 120,5 g/km,
prácticamente todas las marcas tendrán que pagar multas millonarias a finales del año que viene.
Por ejemplo, un fabricante que venda un millón de coches en Europa en 2020, recibirá una sanción
de 95 millones de euros por cada gramo de media emitido de más.
En este horizonte tan oscuro para sus finanzas, una de las pocas soluciones para hacer frente a la
lluvia de multas es matricular modelos eléctricos, porque aparte de bajar las emisiones medias,
puntúan el doble y eliminan las de los modelos de combustión. Así que no es de extrañar que todos
los fabricantes hayan acelerado los lanzamientos de coches eléctricos, y además con precios más
asequibles, porque incluso puede salir rentable venderlos perdiendo algo de dinero si esa cantidad
permite reducir un importe superior en las multas.
Por otra parte, los convulsos tiempos por los que pasa la industria del automóvil y los retos de la
electrificación y del coche autónomo hacen cada vez más necesaria la unión de fuerzas. Por citar
sólo las últimas colaboraciones anunciadas, BMW y Daimler unirán fuerzas en temas de movilidad,
Volkswagen y Ford lo harán en vehículos comerciales y eléctricos, BMW y Jaguar-Land Rover en
electrificación. Los esfuerzos de inversión son tan elevados que hasta el Grupo Volkswagen, que
tiene pensado gastar hasta 30.000 millones de euros en electrificar sus automóviles, anunció en el
pasado Salón de Ginebra que compartiría su plataforma específica MEB con otros fabricantes como
vía para ahorrar costes. También Toyota anunciaba que liberaba muchas de sus patentes sobre
hibridación, en una jugada para reforzar su papel en este mercado. En esta coyuntura se explicaría
el intento de fusión de FCA y Renault, que si bien no ha prosperado, todos los analistas coincidían
Oficina Económica y Comercial de la
24 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
en la gran complementariedad de los negocios de ambas firmas y en la necesidad de fusiones y
cooperaciones para hacer frente a los cambios a los que se enfrenta la industria automovilística.
Se prevé que en 2040 haya alrededor de 280 millones de vehículos eléctricos en circulación, lo que
supone un aumento de casi 6 millones respecto a la situación existente a finales de 2018. Se prevé
asimismo que los precios de la electricidad desciendan considerablemente. Según datos de
BloombergNEF, entre 2010 y 2018 descendieron de una media de 1.160 USD/kWh a una media de
176 USD/kWh, y se prevé que sigan descendiendo hasta los 96 USD/kWh de media en 2025 y los
70 USD/kWh en 2030. De ahí en adelante, la previsión es que sigan descendiendo un 18% anual.
DESCENSO DE LOS COSTES DE LA ELECTRICIDAD PARA LA RECARGA DE VEHÍCULOS Y
PRONÓSTICOS
Fuente: BloombergNEF.
Oficina Económica y Comercial de la
25 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
3. Ferias relevantes
Electric & Hybrid Vehicle Technology Expo – Europe
28-30 de abril de 2020, Stuttgart
http://www.evtechexpo.eu/
info@evtechexpo.eu
Presenta novedades en toda la cadena de suministros incluidos motores y componentes, sistemas
de gestión de baterías, materiales y equipamiento de tecnología de coche eléctrico e híbrido.
Der Future Mobility Summit
7-8 de abril de 2019, Berlin
EUREF-Campus Berlin-Schöneberg
https://www.futuremobilitysummit.de
futuremobilitysummit@tagesspiegel.de
Congreso que reúne a expertos con capacidad de decisión en el campo de electromovilidad de la
industria, economía, política, asociaciones y municipios.
Exposición exterior Future Mobility Street, interior Walk y circuito de pruebas Test Drive.
micromobility expo
14-16 de mayo de 2020, Hannover
info@messe.de
http://www.messe.de
Frecuencia: anual
Año de fundación: 2019
Sector principal: Vehículos (automóviles, vehículos utilitarios, motocicletas, caravanas, accesorios
de automóvil), energía (energías convencionales y renovables).
Oficina Económica y Comercial de la
26 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
Segmento de la oferta: vehículos eléctricos, ordenación urbana, planificación vial, automóviles
turismos, vehículos de transporte especial.
Power2Drive Europe / The smarter E Europe
17-19 de junio de 2020, Múnich
https://www.powertodrive.de/
Frecuencia: anual
Año de fundación: 2018
Messe München
Se celebra dentro de la feria The smarter E Europe con 1.450 expositores en total.
Oficina Económica y Comercial de la
27 Embajada de España en BerlínOD EL COCHE ELÉCTRICO EN ALEMANIA
La edición de 2019 fue la segunda y en ella se presentaron 229 suministradores con sus productos,
soluciones, servicios e innovaciones para infraestructuras de recarga y e-movilidad. Unos 50.000
visitantes de 162 países visitaron los 1.354 expositores de “The smarter E Europe 2019”, que reunía
cuatro exposiciones paralelas, entre ellas Power2Drive, que se centró en nuevas áreas de
aplicación para vehículos eléctricos, la electrificación del sector del transporte y la recarga
inteligente. Las otras tres ferias que completaban The Smarter E Europe fueron: Intersolar Europe,
ees Europe y EM-Power exhibitions.
AUTOMOTIVE ENGINEERING EXPO
18-19 de mayo de 2021, Nuremberg
aee@nuernbergmesse.de
www.automotive-engineering-expo.com
Frecuencia: cada dos años
Año de fundación: 2013
Nürnberg Messe GmbH
Segmento de la oferta: equipamiento de automóvil, fabricación del automóvil, piezas de
construcción, ingeniería de la construcción, técnica de materiales, productos semiacabados,
herramientas de conformación, tecnología de ensambles, componentes, software, ingeniería de
superficies, aseguramiento de calidad, ingeniería de la medición, técnica de ensayo, prestación de
servicio.
eMove360° Europe
15-17 de octubre de 2019, Múnich
robert.metzger@emove360.com
http://www.emove360.com/de/
Frecuencia: anual
Año de fundación: 2016
Munich Expo Veranstaltungs GmbH
Segmento de la oferta: vehículos eléctricos, almacenaje de energía, telemática, técnicas de
navegación, ingeniería de superficies, construcción con materiales ligeros, equipamiento de
automóvil, fabricación del automóvil, técnicas de ordenadores, transmisión de datos, protección de
datos, diseño, displays (led y lcd), motores eléctricos, recuperación de energía, técnica de tarjetas,
Mobile Apps, nanotecnología, aparatos de navegación, materias primas nuevas, servicios por línea,
Oficina Económica y Comercial de la
28 Embajada de España en BerlínTambién puede leer
