Las Energías Renovables en España - Marco General 1980 1997 - Asesga
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Las Energías Renovables en España
Marco General 1980 - 1997
¾ Primer marco regulatorio a principios de los 80
– Ley 82/1980 sobre conservación de la energía
– Principales objetivos: aumento de la eficiencia energética y reducción
de la dependencia energética
¾ En 1985 el gobierno apuesta fuertemente por las energías
renovables
– Real Decreto 916/85: apoya la mini hidráulica (única desarrollada en
aquel momento)
¾ Tras entrada en la Unión Europea, objetivos de mejora
medioambiental van tomando fuerza
– Objetivo para 2010 establecido en 1997: 12% de energía primaría
consumida suministrada por energías renovables
¾ Principales desarrollos en renovables: mini hidráulica y viento
1Las Energías Renovables en España
Marco General 1998 - Actualidad
¾ Introducción del Mercado Eléctrico en 1998
– Algunas tecnologías pasan a poder escoger obtener el precio
negociado en el mercado más una prima
¾ 3 Marcos regulatorios implantados desde entonces
– RD 2818/1998, RD 436/2004, RD 661/2007
– Todos redactados para ‘dar estabilidad a largo plazo’ al sector
¾ Nuevo objetivo establecido para 2020:
– Renovables suministrando 20% del consumo de energía primaria (40%
de energía eléctrica)
¾ Nuevas tecnologías se incorporan
– Solar Fotovoltaica, Solar Termoeléctrica
2Las Energías Renovables en España
Evolución de la Potencia Instalada
Potencia Instalada de Tecnologías Renovables (*)
30,000
25,248
25,000
20,000
MW
15,000
10,000
3,911
5,000
643
0
02
03
04
05
06
07
08
09
10
98
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01
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Año
* Eólica, Hidráulica, Solar, Biomasa
Fuente: CNE
3Las Energías Renovables en España
Evolución de la Energía Vendida
Energía Vendida por Tecnologías Renovables (*)
60,000
50,731
50,000
40,000
GWh
30,000
20,000
8,897
10,000
979
0
90
91
92
93
94
95
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00
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Año
* Eólica, Hidráulica, Solar, Biomasa
Fuente: CNE
4Las Energías Renovables en España
Evolución del Número de Instalaciones
Instalaciones de Tecnologías Renovables (*)
60,000
54,450
50,000
Nº de Instalaciones
40,000
30,000
20,000
10,000
975
0
96
97
98
99
00
01
07
08
09
10
90
91
92
93
94
95
02
03
04
05
06
20
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Año
* Eólica, Hidráulica, Solar, Biomasa
Fuente: CNE
5Las Energías Renovables en España
Evolución de la Contribución a la Demanda Eléctrica
Contribución a la Demanda Eléctrica de lasTecnologías
Renovables (*)
30%
27%
25%
20%
%
15%
10%
5%
5%
1%
0%
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
19
19
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19
19
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20
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Año
* Eólica, Hidráulica, Solar, Biomasa
Fuente: CNE
6Coche Eléctrico
¿Ayuda de todos para unos pocos?
¾ En España se otorga una ayuda de 7.000€ por la
compra
¾ El precio de la energía será el mismo que la doméstica
¾ Se prevén zonas exclusivas en las ciudades para el
coche eléctrico
¾ Aparcamiento subvencionado en los centros urbanos
7Coche Eléctrico
¿Ayuda de todos para unos pocos?
¾ El parque móvil español de turismos es de 22 millones
¾ 1.000.000 de coches eléctricos circulando supondrían:
– 7.000 millones de € aportados por las arcas del estado en forma
de subvenciones
– Para 20.000 Km/año/coche, el estado dejaría de ingresar 358
millones de € por impuestos especiales
8Coche Eléctrico
¿Ayuda de todos para unos pocos?
¾ Inconvenientes básicos de un coche eléctrico:
– Escasa autonomía
– Elevado precio (incluso con subvenciones)
– Escasa confortabilidad/capacidad para los más asequibles
¾ Familias acomodadas lo convertirían en su segundo
coche, invadiendo el centro de la ciudad
¾ El vehículo de fin de semana seguiría siendo su actual y
‘sediento’ SUV, con el que realizarían los
desplazamientos realmente importantes
9Coche Eléctrico
¿Es realmente tan eficiente?
¾ En gran medida dependería de la energía primaria
utilizada
– Si la electricidad con la que se cargase el vehículo procediese
de una planta de carbón, generaría incluso más CO2 que los 184
gr/Km que se aceptan como media europea para un vehículo
estándar de gasolina
¾ Si no queremos desplazar la contaminación urbana al
medio natural donde se emplazan las centrales de
generación, EL VEHÍCULO ELÉCTRICO DEBE
ABASTECERSE DE FUENTES RENOVABLES
10Coche Eléctrico
¿Es realmente tan barato?
¾ El V.E. consume 1.65€/100Km, producto de recargar
14.38 KWh a 0.115€/KWh
– En casa (electrolineras y demás suministradores deberán aplicar
su margen)
¾ Un utilitario tipo Renault Clio consumiría 4.7 litros a los
100 Km, que vendrían a suponer 5.4€
¾ La ventaja del V.E. es de 2.6 €, pero....
11Coche Eléctrico
¿Es realmente tan barato?
¾ Si consideramos un vehículo térmico realmente
equivalente
¾ Un cuadriciclo, con carrocería de plástico, poco peso y
motor de 500 ccc, gasta 3l/100Km
– Esto supondría 3.44€/100Km
¾ La ventaja sigue siendo para el eléctrico, pero...
12Coche Eléctrico
¿Es realmente tan barato?
¾ Si a los 3.44 €/100Km del vehículo térmico equivalente
le quitamos el 52% de impuestos especiales que gravan
las gasolinas...
¾ ¡Nos salen los 100 Km a los mismos 1.65€ del
ejemplo del V.E.!
13Coche Eléctrico
¿Seguiremos fabricando coches para presumir?
¾ En estos bonitos vehículos las baterías están repartidas
por toda la carrocería: maletero, bajo los asientos...
¾ “Nadie diría que son eléctricos”, aunque a buen seguro
presumirán visiblemente en sus logos de serlo
– V.E. = caro (estatus)
– V.E. = cool (+estatus)
14Coche Eléctrico
¿Seguiremos fabricando coches para presumir?
¾ ¿Puede entenderse que los gobiernos no obliguen a los
fabricantes (a quienes van a subvencionar hasta la
saciedad), a estandarizar las baterías para que sean
universales e intercambiables?
¾ Eso afectaría negativamente al diseño, pero
– Los centros de recarga serían más eficientes y estarían
coordinados con el operador del Sistema Eléctrico para
aprovechar los momentos de mayor generación renovable
– Terminaría la pesadilla de la falta de autonomía del V.E.
15Coche Eléctrico
El coche del futuro será eléctrico
¾ El desarrollo del V.E. debe ir ligado a las energías
renovables, que son las que deben seguir creciendo
para cumplir los objetivos comunitarios de 40% de la
energía eléctrica consumida en 2020
¾ No deben convertirse en el segundo o tercer coche de
las rentas más altas
¾ Para ello...
16Coche Eléctrico
El coche del futuro será eléctrico
¾ El V.E. debe ser
– Un vehículo práctico (dentro de lo que cabe)
• Baterías intercambiables homologadas = autonomía ilimitada
– De precio asequible
– Donde sólo los modelos más utilitarios deberían ser objeto de
subvención o de ayudas directas a las fábricas
¾ Deberían mantenerse los impuestos especiales
– No son tasas ecológicas; el Estado se financia con ellos y todos
debemos contribuir
¾ Sólo cuando los V.E. sean de verdad competitivos con los térmicos,
de forma muy gradual, se debería entregar el centro de las ciudades
a sus usuarios
– El dueño de un V.E. seguiría contaminando menos en transporte
colectivo
17Gracias por su atención 18
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