TRANSP RTE3 VOLVO FH ELECTRIC AL VOLANTE DE UNA TRACTORA 100% ELÉCTRICA - Transporte 3
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La Revista Decana
TRANSP RTE3
del Transporte
de Mercancías.
Camiones, Furgonetas,
Carrocerías y
Componentes.
Año 43. #468.
Octubre 2021
www.transporte3.com
VOLVO FH ELECTRIC
AL VOLANTE DE UNA TRACTORA
100% ELÉCTRICA
ñ Sube la temperatura en el transporte ñ Sector: más trabajo, pero peor
pagado ñ Entrevista: Stéphane de Creisquer (MAN Truck & Bus Iberia) ñ
ñ Mercedes-Benz Trucks: soluciones innovadoras
para la transición energética ñ Especial: Medios de pago ñ
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editorial
HÉROES OLVIDADOS
D espués de más de 100 días al frente
del Ministerio de Transportes, Raquel Sánchez,
dimensiones…) y los males endémicos del
sector (el escaso atractivo de la profesión…).
no ha tenido tiempo para reunirse con los “La situación es dificilísima, con enormes pro-
transportistas y conocer de primera mano los blemas de tipo estructural y coyuntural”,
problemas que acechan a este sector estra- apuntan desde el Comité Nacional de
tégico. Sin lugar a duda, resulta muy elo- Transporte por Carretera (CNTC).
cuente que nuestro sector no haya estado Desde hace más de dos años, la Administración
entre las prioridades de la ministra. ¿Habría tiene una lista de los problemas concretos del
mostrado este ‘pasotismo’ cuando los trans- transporte de mercancías por carretera para los
portistas movían el país en plena pandemia? que se ha pedido solución, y hace poco más de
Pero más allá de los gestos de la sucesora de un año, el entonces secretario de Estado del
José Luis Ábalos, la realidad es que el transporte Ministerio de Transportes, Pedro Saura, se com-
por carretera vive un momento muy delicado. El prometió a buscar soluciones, pero desde aquel
alza en el precio del gasóleo, que ya es un 30% momento solo ha salido adelante la ley que
más caro que hace un año, está machacando a castiga la morosidad en el sector del transporte.
un sector que históricamente ha tenido muchí- En este contexto de inmovilismo y con la im-
simas dificultades para incrementar sus tarifas. plantación de peajes en el horizonte, los
Luis Gómez-Llorente Por supuesto, desde el gobierno de Pedro transportistas se muestran dispuestos a
Director de Transporte 3 Sánchez no se ha activado ninguna medida que “adoptar medidas excepcionales, sin descartar
ayude a aliviar la maltrecha economía de las ninguna”. Sin embargo, parece poco probable
empresas de transporte. Por el contrario, nues- que en un momento como el actual con bue-
tros vecinos, Francia y Portugal, sí lo han hecho. nos niveles de trabajo (mal pagado), el sector
A esto hay que sumar las múltiples problemá- adopte una posición firme y unánime para
ticas que siguen enquistadas desde hace años conseguir dignificar el transporte. Habrá que
(carga y descarga, modificación de los pesos y ver cómo evolucionan los acontecimientos.
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sumario
03 06
30 22
40 44 49
03 EDITORIAL 30 CONTACTO 06 EN PORTADA
Héroes olvidados Volvo FH y FMX 100% eléctricos Sube la temperatura en el transporte
40 PRODUCTO 44 PRODUCTO 22 ENTREVISTA
Los camiones eléctricos e híbridos Continental: tu mejor compañero Stephane de Creisquer, Director General
de Scania ya están en España en las condiciones climáticas de MAN Truck & Bus Iberia
más adversas
49 ESPECIAL
Medios de pago
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Revista fundada por:
Jesús Gómez Llorente
Depósito Legal:
16
M-16.378-1977
Edita:
Grupo Editorial Editec
Director:
Luis Gómez-Llorente
Redactor Jefe:
Luis Francisco Blanco Barba
Redacción:
Isabel Blancas Maldonado
Alejandra Cabornero Hernando
Publicidad
Jorge Rohrer Hernando
Pruebas Técnicas:
36
Manuel Rujas
Colaboradores:
Verónica Olivera Villanueva (Periodista), José Carlos Cámara (Periodista),
José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero),
Francisco Sánchez-Gamborino (Abogado. Doctor en Derecho),
Manuel Fernandez Martinez, Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer
Sección Oficial:
Dirección, Redacción y Publicidad:
62
C/. Padilla, 72
Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39
Impresión: Preimpresión:
Gráficas Aries infoycomunicación
Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga
16 REPORTAJE que TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores,
Green Gas Mobility Summit 2021 compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros
36 PRODUCTO
IVECO y Nikola inauguran su planta
de producción de camiones eléctricos ORGANIZADOR DE LOS PREMIOS NACIONALES DEL TRANSPORTE
62 ASCATRAVI
Nuevos sistemas de seguridad en 2022
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en portada
SUBE LA TEMPERATURA EN EL TRANSPORTE
LOS TRANSPORTISTAS ESTÁN DISPUESTOS A TOMAR “MEDIDAS EXCEPCIONALES”
SIN NOTICIAS DEL MINISTERIO
DESPUÉS DE DEJAR PATENTE SU CARÁCTER ESENCIAL Desde hace más de dos años, la Administración
tiene una lista de los problemas concretos del trans-
DURANTE LOS PEORES MOMENTOS DE LA PANDEMIA, EL porte de mercancías por carretera para los que se ha
SECTOR SE MUESTRA DECEPCIONADO ANTE LA FALTA DE pedido solución, y hace poco más de un año, el se-
cretario de Estado del Ministerio de Transportes se
APOYO DEL GOBIERNO DE PEDRO SÁNCHEZ EN GENERAL, Y comprometió a buscar soluciones, pero desde en-
DE LA MÁXIMA RESPONSABLE DEL MINISTERIO DE tonces prácticamente nada ha cambiado y la situa-
ción no deja de empeorar.
TRANSPORTES, RAQUEL SÁNCHEZ, EN PARTICULAR Desde el CNTC lamentan que en esta tesitura la mi-
nistra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana,
Raquel Sánchez, después de más de 100 días en el
cargo, no haya tenido tiempo para escuchar los pro-
E
blemas que acechan al sector, y han hecho un lla-
mamiento a las bases asociativas de sus
l Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) ha re- organizaciones “con el fin de adoptar si fuera pre-
cordado en una carta abierta que el sector lleva años atrave- ciso medidas excepcionales, sin descartar ninguna”.
sando “una situación dificilísima, con enormes problemas de tipo
estructural y coyuntural”, acerca de los cuales se ha llamado re- EL GASÓLEO DISPARADO
petidas veces la atención tanto de la Administración, como de Aunque la actividad poco a poco va situándose en
sus clientes, pero “no hemos obtenido respuesta, aun cuando niveles similares a los años prepandemia, las pro-
existe un riesgo cierto de quiebra estructural del sector”. blemáticas que amenazan a las empresas de sector
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“LA ADMINISTRACIÓN Y LOS CARGADORES PARECEN VIVIR
BAJO EL ENSUEÑO DE ‘SI ESTOS DESAPARECEN, OTROS LO
HARÁN’. IGNORANDO QUE, EN LAS CIRCUNSTANCIAS
ACTUALES DEL SECTOR, NO HABRÁ NINGÚN OTRO”,
ADVIERTEN DESDE EL CNTC
PROHIBIR LA CARGA Y DESCARGA
En este aspecto, nuestros vecinos portugueses también nos llevan ventaja.
El pasado mes de septiembre entró en vigor la norma que prohíbe que los
conductores profesionales participen en las labores de carga y descarga de
las mercancías, ya sean nacionales o extranjeros, excepto en determina-
dos casos excepcionales por razón de la naturaleza de la mercancía.
Sin embargo, en nuestro país, el autodenominado 'gobierno más pro-
gresista de la historia' sigue mostrando escaso interés en acabar con
esta práctica que lastra el presente y el futuro de un sector clave para la
economía española. Se ha limitado a señalar que cualquier regulación en
la materia vendrá condicionada por las relaciones mercantiles entre car-
gadores y transportistas.
LOS JÓVENES NO QUIEREN SENTARSE AL VOLANTE
La creciente escasez de conductores profesionales debido a la falta de re-
levo generacional y de incorporación de nuevas personas al sector está
afectando a todos los países europeos incluido España. Según las esti-
HABRÁ SANCIONES PARA LOS MOROSOS
del transporte de mercancía por carretera son El Gobierno ha dado respuesta a una de las reclamaciones históricas, es-
numerosas. tableciendo un régimen sancionador para los casos de morosidad en el
La alarmante subida del precio del petróleo, que sector. Ahora, con la modificación de la LOTT, se reducen los plazos de
representa más de un tercio de los costes tota- pago a un máximo de 60 días, sancionando con multas de entre 401 y
les de explotación, preocupa especialmente. 1.000 euros en el caso de las infracciones graves, y multas que ascien-
Durante los últimos doce meses su precio se ha den hasta los 6.000 euros para las deudas más elevadas que adquieren
elevado por encima del 30%. “Está ocasionando la categoría de infracciones muy graves.
un deterioro muy grave y preocupante en la li- Este es uno de los puntos que el MITMA se comprometió a llevar a cabo
quidez de los autónomos y empresas transpor- en el acuerdo que alcanzó con el CNTC el pasado 23 de julio de 2020.
tistas, al no ser capaces de repercutir los Desde la CETM emplazan a que el Ministerio avance en el resto de las
incrementos de dichos costes en los precios que cuestiones “con rapidez”, porque “son de vital importancia para evitar la
perciben de sus clientes”, explican los transpor- asfixia de las empresas del sector”.
tistas.
En algunos países de nuestro entorno como
Francia y Portugal se han adoptado medidas ex-
traordinarias para amortiguar esta subida de pre-
cio. El Gobierno galo va a conceder un “cheque
carburante” a más de 38 millones de franceses
para paliar el efecto inflacionista de la subida de
los precios de la gasolina y el gasóleo. Mientras
que el Gobierno luso procederá a la reducción
durante los próximos cuatro meses de 10 cénti-
mos del impuesto de los carburantes, y a los pro-
fesionales del transporte por carretera se les
concederá una ampliación de la exención del
Impuesto de Circulación y del límite para la de-
volución del gasóleo profesional.
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en portada
TRAS SUPERAR LOS PEORES MOMENTOS DE LA PANDEMIA,
EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA VE COMO
EL VOLUMEN DE ACTIVIDAD CRECE DE UN MODO PARALELO
A SU PRECARIEDAD Durante los últimos doce meses su precio se ha ele-
vado por encima del 30%.
maciones de la UETR, faltan unos 400.000 conducto- acogerse a dichas ayudas en plena crisis económica.
res para cubrir las necesidades de las empresas La cifra se redujo en 2010 (60 millones) y en 2011
transportistas en toda Europa. (42 millones). Y en los últimos cuatro años se ha
La profesión de conductor resulta poco atractiva por- quedado por debajo de los 10 millones de euros.
que las condiciones laborales dejan mucho que de- Solo se han podido beneficiar poco más de 300
sear: obligación de realizar la carga y descarga en transportistas cada año.
muchos casos después conducir cientos de kilómetros, Fenadismer instará a todos los Grupos Parlamentarios
escasez de áreas donde realizar un descanso en con- a que durante la tramitación del proyecto de Ley de los
diciones óptimas, dificultades para conciliar la vida la- Presupuestos Generales del Estado para 2022, se
boral y familiar… A todo esto, hay que sumar los apruebe un incremento sustancial del presupuesto
escasos márgenes de rentabilidad que impiden a las destinado a tal fin social, “con el fin de posibilitar un re-
empresas de transporte ofrecer sueldos lo suficiente tiro digno al mayor número posible de transportistas
‘apetecibles’ para dejar aparcados todos los contras. que en las actuales circunstancias más lo necesitan”.
MENOS AYUDAS PARA BAJARSE DEL CAMIÓN PEAJES ¿CONSENSUADOS?
Si los incentivos para subirse al camión son prácti- El futuro no es demasiado esperanzador. El Gobierno
camente inexistentes, las ayudas para que los trans- de Pedro Sánchez ya se ha comprometido con Europa
portistas de mayor edad dejen la profesión siguen a implantar peajes en las principales vías de nuestro
estancadas en unas cifras bajas. Pese a que la mi- país. Por el momento se desconocen los detalles,
nistra de Transportes, Raquel Sánchez, ha calificado pero sin lugar a duda, el transporte de mercancías
el Presupuesto de su Ministerio para 2022 como el por carretera será uno de los grandes perjudicados.
“más ambicioso” de la historia, con un crecimiento Existe el compromiso de consensuar con el sector la
del 17% respecto al del año anterior, la partida pre- implantación de una medida de este tipo, pero pasan
supuestaria destinada a las ayudas para la retirada los meses y el Ministerio de Transportes avanza en
de los más veteranos del volante o chóferes en si- este proyecto que sigue rodeado de secretismo. Los
tuación de invalidez se mantiene en el mismo im- transportistas tienen la mosca detrás de la oreja y
porte que en años anteriores. temen volver a ser ignorados una vez más.
En 2009 se destinaron 120 millones de euros, que
permitieron que casi 2000 transportistas pudieran EL PARO EN EL HORIZONTE
Todos los motivos que acabamos de enumerar, y al-
gunos otros como un posible aumento de las masas
y dimensiones, están caldeando los ánimos en el
sector que, tras superar los peores momentos de la
pandemia, ve como el volumen de actividad crece
de un modo paralelo a su precariedad.
“Resulta contradictorio y paradójico que en el mo-
mento actual de recuperación económica, con una
mayor demanda de transporte, las tarifas de trans-
porte, lejos de crecer para absorber estos incrementos
de costes, se estén reduciendo de forma escandalosa
en beneficio de las empresas cargadoras y operadores
logísticos”, denuncian desde Fenadismer.
La Federación junto con el resto de las asociaciones
que forman parte del CNTC reclaman que Transportes
cumpla los compromisos adquiridos y adopte medi-
Los transportistas lamentan la falta de voluntad del Ministerio de Transportes para das efectivas. Si no lo hace, todas las alternativas
solucionar la problemática de la carga y descarga. están abiertas.
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reportaje
SE TRANSPORTA MÁS MERCANCÍA,
PERO A MENOS PRECIO
EL INCREMENTO DEL PRECIO DEL GASÓLEO DISPARA LOS COSTES
BAJAN LOS PRECIOS
EL MINISTERIO DE TRANSPORTES HA PUBLICADO LA En lo que se refiere a los precios percibidos por las
empresas transportistas, en el segundo trimestre de
ACTUALIZACIÓN DE LOS OBSERVATORIOS DE COSTES, 2021 se produjo una nueva disminución (-1´4 %),
PRECIOS Y ACTIVIDAD DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS que se suma a la reducción significativa registrada
POR CARRETERA CORRESPONDIENTES AL 2º TRIMESTRE DE en el primer trimestre. Así, es especialmente llama-
tiva la bajada en transportes de medias distancias (-
2021 3´5%).
AUMENTAN LAS TONELADAS
TRANSPORTADAS: +24,2%
E
En cuanto a la actividad desarrollada, tomando como
base la encuesta permanente que semanalmente
n lo referente a los costes de explotación de la actividad del hace el Ministerio de Transportes a 1000 transpor-
transporte de mercancías por carretera, en el segundo trimestre de tistas de todos los sectores y especialidades, se cons-
2021 se produjo un nuevo incremento de los costes como ya ocurrió tató una nueva recuperación de la actividad de las
en los trimestres anteriores, debido fundamentalmente a que la su- empresas transportistas durante el segundo trimes-
bida del precio del gasóleo aumentó un 6´9% en el trimestre (en el tre de 2021 en relación con el mismo período de
último año la subida ha sido del 19´5 %). Así el coste unitario por ki- 2020, pero hay que tener en cuenta que el sector
lómetro recorrido para un vehículo articulado de carga general queda sufrió una muy importante disminución de la activi-
establecido en 1´12 €/km, habiéndose producido un incremento dad el pasado año coincidiendo con la declaración
medio de los costes en un 2’6%, que aumenta al 2’8% en el caso del del estado de alarma debida a la pandemia. Así en
vehículo articulado frigorífico y al 1’2% en el caso de la furgoneta. En el segundo trimestre, en tasas interanuales se pro-
dicho trimestre la partida del combustible ganó más peso en la es- dujo un importante incremento de la actividad en
tructura de costes, al representar el 33’8% del total de los costes de toneladas transportadas, en concreto del 24’2%.
explotación para un vehículo articulado de carga general, superado Todos los segmentos registraron datos positivos: en
por la partida de personal y dietas. De hecho, el gasóleo fue el cau- transporte internacional (+24´2’%), en transporte na-
sante del 82´5% del incremento de los costes de explotación del cional de larga distancia (+23´7%) y en transporte
transporte de mercancías por carretera en este trimestre. nacional de corta distancia (+28´6%).
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reportaje
UNIDAD PARA DEFENDER AL SECTOR
ATFRIE CELEBRÓ LA SEXTA EDICIÓN DE SU CONGRESO NACIONAL EN EL PUIG (VALENCIA)
mandatos del Partido Popular, y dejó patente que
LOS EMPRESARIOS DEDICADOS AL TRANSPORTE “el que contamina ya está pagando” porque cada
año se recaudan más de 30.000 millones de euros
FRIGORÍFICO, JUNTO A REPRESENTANTES DE OTRAS en impuestos vinculados a la carretera.
ASOCIACIONES ANALIZARON LA SITUACIÓN QUE VIVE EL Sobre la posibilidad de evitar la llegada de los pea-
jes en 2024, se mostró pesimista (“Es difícil que no
SECTOR Y APOSTARON POR LA UNIDAD ANTE LAS MÚLTIPLES se aplique porque ya está en Bruselas”), pero animó
DIFICULTADES QUE SE ATISBAN A CORTO Y MEDIO PLAZO a los profesionales del transporte a luchar para lo-
grar algún tipo de compensación, a través del gasó-
leo profesional, por ejemplo.
E
¿UN CONVENIO ÚNICO?
En la segunda jornada, se abordó la problemática
n la primera jornada, Julio Villaescusa (Fenadismer), socio laboral en el sector. Una vez más ATFRIE puso
Ignacio Cepeda (GUITRANS), Juan José Arnedo (ATFRIE), sobre la mesa la necesidad de crear un convenio
Carlos Prades (FVET) y Manuel Pérezcarro (FROET), deba- único dividido en especialidades que remplace a los
tieron sobre las distintas problemáticas que castigan al convenios provinciales. La idea empieza a calar
sector: carga y descarga, imposibilidad de repercutir el entre los representantes sindicales presentes en la
incremento del precio del combustible, competencia des- mesa redonda.
leal, implantación de peajes… “Nos están tomando el La necesidad de la carga y la descarga y el inter-
pelo desde hace años”, resumió con contundencia el se- cambio de palets también generó unanimidad entre
cretario general de la Federación murciana, que apostó los participantes: Roberto Parrillo (ETF), Francisco
por dejar de ser políticamente correctos y comenzar a Vega (CCOO), Diego Buenestado (UGT), José Manuel
actuar: “se puede parar tres días, a ninguna empresa le Pardo (Astic), Pedro Conejero (Atfrie) y, por video-
pasaría nada, y a cambio tenemos muchos que ganar”, conferencia, Oleg Kambersky (IRU)
apuntó Pérezcarro. Jaime Moreno, director general de Transporte
Terrestre del Ministerio de Transporte, clausuró el
“EL QUE CONTAMINA YA ESTÁ PAGANDO” congreso. Aseguró que se mantienen los compromi-
Posteriormente intervino Iñigo de la Serna, que estuvo al sos adquiridos por el anterior equipo ministerial y
frente del Ministerio de Fomento desde 2016 a 2018. El apostó por la celebración de un debate "sensato,
santanderino aseguró que no se planteó la implantación tranquilo y técnico" para abordar la implantación del
del pago por uso en la red viaria española durante los pago por uso.
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reportaje
GUIPÚZCOA DA SU BRAZO A TORCER:
DEJA DE COBRAR PEAJES A LOS CAMIONES
PERO TRABAJA EN UNA TERCERA NORMA FORAL QUE ELUDA LAS TRABAS JURÍDICAS
CON SEIS MESES DE RETRASO, LA DIPUTACIÓN DE RECUPERAR LAS CANTIDADES
GUIPÚZCOA HA APLICADO LA SENTENCIA DEL TSJ VASCO COBRADAS INDEBIDAMENTE
QUE DECLARA LA ILEGALIDAD DE LOS PEAJES A CAMIONES
EN LA N-1 Y LA A-15 PARALIZANDO SU COBRO A LOS
TRANSPORTISTAS
L
Fenadismer valora positivamente esta deci-
sión, “aunque llega tarde”, y ya trabaja en
a providencia dictada por el Tribunal Superior instando a la Diputación poner en marcha en próximos días un proce-
Provincial a hacer efectivo el fallo, obligó a anunciar su decisión de suspender el dimiento para que los transportistas puedan
cobro de los peajes el pasado 21 de octubre. recuperar todo lo cobrado durante estos 4
años de vigencia de forma ágil e inmediata, y
“UNA ARROGANCIA IRRESPONSABLE” que se calcula podría alcanzar un importe total
Durante todo este tiempo, lejos de reconocer su error, el Gobierno provincial llevado cercano a los 50 millones de euros.
por “una arrogancia irresponsable, ha tratado mediante diferentes artimañas judicia-
les mantener vigente el cobro de los peajes, aún a sabiendas de que no tendrían re-
corrido alguno”, denuncian desde Fenadismer.
OTRO INTENTO A FINALES DE 2022 FENADISMER ESTIMA QUE LAS
Esta suspensión no varía los planes a medio plazo de la Diputación de Guipúzcoa,
que recogen una extensión del peaje a todo el trazado de la N-1 y A-15, 76,352
CANTIDADES ABONADAS POR LOS
kilómetros en lugar de los actuales 19,18 kilómetros, establecidos en tres tramos: TRANSPORTISTAS DURANTE LOS
Etxegarate, Andoáin y Astigarraga. Con una tercera norma foral pretende eludir
las trabas jurídicas confirmadas en diversas sentencias. “Sin embargo no podrá
ÚLTIMOS CUATRO AÑOS RONDAN
ver la luz hasta finales de 2022 ya que previamente necesita el visto bueno de LOS 50 MILLONES DE EUROS
la Comisión europea”, anticipan desde la Federación.
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reportaje
“EL GAS NATURAL ES LA ÚNICA
“ALTERNATIVA REAL”
MADRID HA ACOGIDO EL GREEN GAS MOBILITY SUMMIT
El presidente de Gasnam también mencionó que el
EN ESTE ENCUENTRO SE HAN DADO CITA TODOS LOS propósito del sector es acelerar el desarrollo del hi-
drógeno, con una visión realista y consciente de la
SECTORES IMPLICADOS CON LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN falta de madurez en toda la cadena de valor, lo que
ESPAÑA Y COMPROMETIDOS CON LA IMPLANTACIÓN DEL hace necesario invertir en I+D+i. Además, López re-
cordó que un primer paso ineludible es el despliegue
BIOGÁS Y EL HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLES NEUTROS de una red de al menos 150 hidrogeneras con capi-
EN EMISIONES DE CARBONO laridad a lo largo de todo el territorio nacional en el
año 2025. “Esperamos que los gases renovables en-
cuentren en los fondos Next Generation la palanca
necesaria para su desarrollo con un reparto justo,
proporcional al beneficio ambiental que aportan y
D urante el acto de inauguración, el presidente de
Gasnam, Francisco López, aseguró que el gas natural re-
proporcionado al de otras energías renovables”, ha
concluido.
presenta hoy en día “la única alternativa real para avan- EL GAS DE ORIGEN RENOVABLE Y EL HIDRÓGENO
zar hacia la descarbonización del transporte pesado por VERDE TENDRÁN UN PAPEL DESTACADO
carretera y por mar y debe contar con un apoyo deci- En la apertura institucional también participó María
dido para facilitar la penetración de los gases renova- José Rallo, secretaria general de Transportes, que
bles”. Desde Gasnam confían en que el Gobierno agilice manifestó que “el plan de recuperación transforma-
la implantación de un sistema de garantías de origen y ción y resiliencia es un instrumento sin precedentes
que decida elevar la ambición del borrador de Hoja de que nos permitirá acelerar la transformación del
Ruta del Biogás, “para que represente la apuesta deci- transporte, en el que el gas de origen renovable y el
dida que esta energía renovable requiere”. hidrógeno verde tendrán un papel destacado”.
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reportaje
EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
CONFÍA EN EL GAS “VAMOS A SEGUIR APOSTANDO POR
Una vez más el transporte de mercancías por ca-
rretera estuvo presente en el Green Gas Mobility
EL GAS NATURAL LOS PRÓXIMOS
Summit. En la mesa “El desarrollo del biogás ve- AÑOS” (HAVI ESPAÑA)
hicular. Presente y futuro”, moderada por José
María Chamizo, Director de Energías Alternativas
de IVECO España, se expusieron los retos a los
que se enfrenta este tipo de transporte.
Luis Miguel Berdasco, Director el Director de Operaciones en HAVI España dejó
de Operaciones en HAVI claro que será necesario emplear biogás.
España, explicó que la compa- “Pasando de gas natural a biogás conseguimos
ñía está muy comprometida una reducción de emisiones de CO2 del 80%. Es
con el medio ambiente desde la única manera de conseguir nuestros objeti-
hace años. “Nuestro objetivo vos”, afirmó. La disponibilidad, vía gasineras o
es reducir las emisiones de certificados de origen, y unos precios “razona-
toda la cadena un 40% para el bles” serán los factores clave para que el biogás
año 2030, respecto a los datos de 2015”, aseguró. gane protagonismo.
Y buena parte de los esfuerzos para llegar hasta En relación con la viabilidad económica de la in-
esa meta se concentran en el área de transporte, corporación de vehículos de gas natural, Berdasco
que es responsable del 85% de las emisiones. afirmó que, “aunque la inversión inicial en los ca-
En 2016, Havi incorporó los dos primeros camio- miones es más elevada, el gas natural económi-
nes IVECO de GNL y su apuesta por este com- camente es viable y a veces con creces”.
bustible no ha dejado de reforzarse. “Estos Además, recordó que las restricciones que están
vehículos hacen posible una reducción inmediata imponiendo las grandes ciudades hacen prácti-
del 12% de las emisiones de CO2 en compara- camente obligatorio el uso de vehículos eco.
ción con un camión diésel”, destacó. En la ac-
tualidad el 45% de la flota de Havi en España ESP SOLUTIONS: 300 CAMIONES DE GNL
está compuesta por vehículos de gas natural “y Pedro Jesús Campillo López,
el próximo año esperamos llegar al 55% y en CEO ESP Solutions, ofreció el
2025, al 90%”, anunció. punto de vista de un trans-
Pero para conseguir alcanzar la mencionada re- portista de larga distancia que
ducción de emisiones en el área de transporte, ha apostado decididamente
por el gas natural con la ad-
quisición de 300 camiones
IVECO S-WAY NP. “Queríamos dar un salto, pasar
a una línea que respetase el medio ambiente, y
“PARA LARGA DISTANCIA LOS CAMIONES DE GNL SON LA el GNL es la única alternativa para reducir la hue-
lla de carbono en el lago recorrido”, aseguró.
ÚNICA SOLUCIÓN, SEGUIREMOS EN ESA LÍNEA, NO VAMOS Sin lugar a duda, la autonomía es la principal ba-
A DAR NI UN PASO ATRÁS” (ESP SOLUTIONS) rrera para esta especialidad. “Buscábamos un
vehículo que tuviese autonomía para dar el ser-
vicio con un coste muy parecido porque el
cliente quiere el mismo precio y los mismos pla-
zos, independientemente del combustible que
usemos”, expuso. IVECO puso en sus manos el
nuevo S-WAY propulsado con gas natural li-
cuado, que puede recorrer hasta 1.300 kilóme-
tros sin repostar. Las pruebas fueron muy
satisfactorias y ESP Solutions decidió cambiar el
30% de su flota al gas.
Durante su intervención Campillo remarcó que
su proyecto es viable y reclamó más implicación
desde las administraciones: “Nos despistamos,
comenzamos a pensar en vehículos eléctricos y
de hidrógeno a futuro, y no estamos prestando
la atención que se debería a algo que ya está en
nuestras manos”. Por último, reclamó que no se
castigue a las empresas que hacen un sobrees-
José María Chamizo, Director Energías Alternativas de IVECO España, moderó la fuerzo económico para liderar un cambio me-
mesa “El desarrollo del biogás vehicular. Presente y futuro”. dioambiental.
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reportaje
NUBARRONES EN PLENA RECUPERACIÓN
CETM CISTERNAS HA CELEBRADO LA OCTAVA EDICIÓN DE SU CONGRESO NACIONAL
versiones “en conservación y creación de infraes-
LOS PRINCIPALES EMPRESARIOS Y PROVEEDORES DE ESTA tructuras, en más áreas de estacionamiento seguras
y en fomentar la multimodalidad”.
ESPECIALIDAD DE TRANSPORTE SE DIERON CITA EN MADRID Por su parte, Jaime Moreno volvió a reconocer la im-
PARA ANALIZAR LOS RETOS QUE TENDRÁN QUE AFRONTAR portancia estratégica del sector y aseguró que “ha
llegado la recuperación tan deseada, con un au-
A CORTO Y MEDIO PLAZO Y PONER SOBRE LA MESA mento de las cargas y de la actividad. Ahora lo ideal
POSIBLES SOLUCIONES es que también haya rentabilidad”.
También repasó algunas de las cuestiones que más
preocupan al sector como la escasez de conducto-
res y anticipó que en la próxima modificación del
ROTT se establecerán limitaciones para seguir redu-
J
ciendo la edad media de la flota de transporte.
uan Ramón Rallo, Economista, escritor y tertuliano, fue el encargado de dar el
pistoletazo de salida a este encuentro con su ponencia ‘¿Qué preocupa hoy a los
empresarios españoles?’. Durante su exposición repasó la situación de la econo-
mía en España y a escala mundial y advirtió de que tras la fase de crecimiento post-
covid, se atisba un horizonte muy oscuro: “el crecimiento exultante que tenemos HOMENAJE A FEDERICO MARTÍN
hoy tiene los días contados”. Respecto a los peajes, también se mostró contun-
dente: “su llegada es inexorable porque el Gobierno lo ha firmado con Europa”.
Posteriormente tomaron la palabra los fabricantes de vehículos industriales para CETM Cisternas quiso
analizar el futuro de la movilidad en el transporte de mercancías. Los nuevos com- rendir homenaje a
bustibles y sistemas de propulsión fueron los principales protagonistas. Federico Martín, que
Prácticamente de forma unánime coincidieron en señalar que los motores diésel to- nos dejó hace año y
davía tienen futuro a medio plazo en el transporte de larga distancia especialmente. medio. Martín participó activamente en la aso-
ciación durante más de 25 años y fue su pre-
SE RECUPERA LA ACTIVIDAD sidente durante ocho años. “Dedicó su vida al
Alberto Ramírez, presidente de CETM Cisternas, y Jaime Moreno, director gene- desarrollo del transporte de mercancías en cis-
ral de Transportes fueron los encargados de clausurar el acto. Ramírez se mos- ternas”, recordó Alberto Ramírez, máximo res-
tró muy satisfecho por el elevado nivel de asistencia, y lamentó que el transporte ponsable de CETM Cisternas. Su mujer y sus dos
esté recuperando el volumen de actividad pero que no suceda los mismo con los hijos recogieron una placa y recibieron un ca-
márgenes. Además, expresó su preocupación por las previsibles subidas de im- luroso aplauso del sector en pleno.
puestos, sobre todo al gasóleo y los peajes. Por último, reclamó al Gobierno in-
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entrevista
“EL SECTOR HA CONFIRMADO
“SU CONFIANZA EN NUESTRA NUEVA GAMA”
STÉPHANE DE CREISQUER, DIRECTOR GENERAL DE MAN TRUCK & BUS IBERIA
tro camino, estamos haciendo lo correcto para ser
EL MÁXIMO RESPONSABLE DE LA FIRMA ALEMANA EN sus mejores socios.
NUESTRO PAÍS SE MUESTRA MUY SATISFECHO CON LA Algunas de las principales flotas de nuestro país ya
ACOGIDA QUE HA RECIBIDO LA NUEVA GAMA DE CAMIONES trabajan con un buen número de tractoras TGX de
la nueva gama desde hace meses, ¿cuáles son sus
MAN: “EL MERCADO LA VALORA COMO UNA SOLUCIÓN impresiones sobre aspectos tan importantes como
SÓLIDA E INNOVADORA QUE DA RESPUESTAS A SUS el consumo o el confort de la cabina?
Desde el principio los comentarios sobre nuestra
PETICIONES” nueva gama no han podido ser más positivos. Los
clientes saben que el desarrollo se ha hecho con la
idea de mejorar su trabajo, lo están probando cada
día. Los conductores están en un camión cómodo,
seguro e innovador realizando su labor del mejor
E n líneas generales, ¿qué balance hacen en MAN Truck & Bus
Iberia de este año de regreso a la “normalidad”?
modo posible y el control del consumo satisface las
exigentes demandas del momento en cualquier em-
presa de mercancías por carretera, más ahora que
Durante 2020 MAN trajo al mercado la mejor solución de transporte el precio del petróleo está en aumento.
de su historia, la nueva generación de camiones MAN, con la que Las características principales de la nueva gama se
cumplimos con nuestro objetivo de simplificar el día a día de nues- resumen en:
tros clientes. En 2021, pese a ser un año muy complicado para el
mercado del vehículo industrial, estamos tremendamente agradeci- - Conducción excelente: Cabina diseñada de la
dos al sector porque nos ha confirmado su confianza en nuestra mano del usuario y pensada para comodidad del
nueva gama y nuestra postventa. Su actitud nos reafirma en nues- conductor. Hemos estado en todos los detalles.
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- Vehículo siempre disponible: La nueva gama es
un producto fiable acompañado de servicios que “PARA LARGA DISTANCIA EL FUTURO TAMBIÉN SERÁ UN
optimizan los tiempos de paradas.
CAMIÓN 100% ELÉCTRICO. HASTA LLEGAR A ELLO UN
- Socio Fuerte: Además de asesorar para encontrar
el mejor producto para cada negocio, también POSIBLE COMPLEMENTO PODRÍA SER LA CONDUCCIÓN A
aportamos los servicios adecuados, digitales, de BASE DE HIDRÓGENO CON TECNOLOGÍA DE PILA DE
Postventa, financiación… solución completa
acompañada de nuestra Red, profesional y cer- COMBUSTIBLE”
cana a los clientes.
- Eficiencia & Economía: Avalado por el TÜV y los
primeros clientes, hasta el 8,2% de ahorro en el
consumo de combustible que se incrementa un MAN Optiview, el nuevo sistema que sustituye a los
3,7% más con la evolución de la gama con la ver- espejos, funciona exclusivamente con cámaras si-
sión 2022 que ya está disponible. tuadas en la parte frontal y en los laterales del ve-
hículo. Estas muestran la situación del tráfico
Al coincidir el comienzo de la introducción de la alrededor del camión en dos grandes pantallas de
nueva gama en España con la llegada y el avance de alta resolución y en la pantalla multimedia. El con-
la pandemia, comunicar las ventajas de los nuevos ductor puede elegir entre varias opciones de visua-
MAN a los clientes no fue sencillo. Por eso realiza- lización. Todas ellas eliminan los ángulos muertos,
mos una campaña de testimoniales donde varios de incrementan la visibilidad y, sobre todo, mejoran sis-
nuestros clientes que probaban nuestros vehículos temáticamente la seguridad del resto de los usua-
demo aportaban su opinión sobre la experiencia. Hoy rios de la vía. El sistema de asistencia al giro está
en día el mercado conoce el producto y lo valora también integrado en el concepto de pantallas.
como corresponde, como una solución sólida, inno- El nuevo asistente para evitar colisiones ofrece más
vadora y desarrollada de la mano de nuestros clien- seguridad a la hora de cambiar de carril, interviene
tes y por tanto dando respuestas a sus peticiones. girando el volante en sentido contrario cuando la co-
lisión es inminente. La nueva función MAN
Recientemente dieron a conocer más novedades CruiseAssist se puede utilizar para maniobrar, frenar
en esta nueva generación de camiones, ¿cuáles y acelerar los camiones TGX y TGS en la autovía, in-
destacaría? ¿Cuándo estarán disponibles? dependientemente del tráfico e incluso en caso de
La evolución de la nueva generación de camiones atasco. Estos sistemas ya están disponibles para
MAN supone otro paso más cumpliendo nuestro ob- TGM, TGS y TGX.
jetivo de simplificar el día a día de nuestros clientes. En cuanto a la eficiencia, la nueva generación, capaz
Hemos aumentado la eficiencia, bajando aún más de ahorrar hasta un 8,2 % de combustible, va un
los consumos y mejorado la experiencia de conduc- paso más allá. La nueva función de ajuste dinámico
ción en parámetros como seguridad y confort a tra- del par y la reducción de la velocidad circulando al
vés de nuevos e innovadores equipamientos y ralentí contribuirán de manera considerable a dismi-
servicios digitales. nuir aún más el consumo de combustible.
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entrevista
Combinándolo con la eficiente caja de cambios MAN
TipMatic 12 y con la aerodinámica, que se ha mejo- “EN CUANTO A LA EFICIENCIA, LA
rado gracias a la eliminación de los espejos exterio-
res y la nueva visera en las cabinas GM y GX, se
NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES
puede conseguir un ahorro adicional de combustible MAN, CAPAZ DE AHORRAR HASTA
de hasta el 3,7 % en larga distancia con motores D26.
Quiero incidir en las actualizaciones de las funciones
UN 8,2% DE COMBUSTIBLE, VA UN
over-the-air y en la aplicación gratuita MAN Driver, PASO MÁS ALLÁ, AÑADIENDO AL
ya que ambas contribuyen a incrementar la eficien-
cia. La herramienta para analizar el rendimiento de
AHORRO HASTA UN 3,7%”
conductores y vehículos, MAN Perform, mejorará sus
prestaciones hasta principios de 2022 con nuevas
funciones, entre ellas, se podrán obtener informes
automatizados sobre la flota y los conductores o in- en contacto con los clientes a tiempo y de forma
tegrar datos adicionales del rendimiento. MAN proactiva en cuanto se produce un fallo en el vehí-
ServiceCare, que en esta nueva fase de expansión culo, evitando averías.
actúa como interfaz analizando y enviando los datos La oferta digital de la nueva generación de camiones
de los vehículos a los talleres MAN, ofrece impor- MAN se está ampliando. MAN Driver App añade
tantes ventajas a la hora de aumentar la disponibi- nuevas funciones, como la asistencia en el control
lidad de los vehículos. El ServiceCare Center se pone de salidas, los informes de daños, la búsqueda de
un taller MAN o unas breves instrucciones sobre el
funcionamiento. Con versiones en ocho idiomas,
ofrece recomendaciones para una conducción más
eficiente y, junto con Perform, incluyen explicacio-
nes sobre las valoraciones del análisis realizado por
la aplicación sobre el estilo de conducción individual.
Esto permite a los conductores utilizar la nueva ge-
neración de camiones MAN de forma más cómoda,
y a las empresas de transporte beneficiarse de una
mayor eficiencia. Fiel al lema de MAN, Simplifying
Business.
El primer MAN eTGM ya está trabajando en España,
¿qué ‘feedback’ les está transmitiendo Alimerka des-
pués de utilizar el camión en condiciones reales?
Las energías alternativas suponen una oportunidad
de ampliar el compromiso con la sostenibilidad.
Nuestra visión del futuro es eléctrica y esa misma
visión es compartida por nuestros clientes. Para crear
MAN Optiview, el nuevo sistema que sustituye a los espejos, funciona exclusiva- el mejor futuro debemos comprometernos todos.
mente con cámaras situadas en la parte frontal y en los laterales del vehículo. Antes de realizar la adquisición del eTGM, nuestra
área Transport Solutions realizó el estudio del pro-
yecto junto a Alimerka, analizando las rutas, el modo
de carga idóneo… etc. para su modelo de negocio
en la transición hacia la electromovilidad. El feed-
back de Alimerka es estupendo, valora muy positi-
vamente el eTGM porque cumple su cometido de
manera excelente además de sumar en la firme
apuesta de Alimerka por la sostenibilidad.
¿Cuál es la hoja de ruta de MAN Truck & Bus para
seguir incrementando la presencia de modelos
eléctricos en su familia de camiones? ¿Cuál será
propuesta “alternativa” de MAN para el segmento
de las tractoras?
Desde hace años MAN ha demostrado su clara
apuesta por la electromovilidad. Para distribución ya
contamos con:
MAN apuesta decididamente por la digitalización y ha desarrollado múltiples apli- - Camión MAN eTGM eléctrico, del que varias uni-
caciones diferentes, dirigidas a los conductores, al gestor de la flota, al taller… dades ruedan por diferentes países de Europa
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entrevista
Se debe comprender y establecer un marco político
adecuado e inversiones en infraestructuras de recarga
y abastecimiento de combustible para acelerar la
adopción de los vehículos alternativos y que la elec-
tromovilidad sea una realidad en un plazo razonable.
Hace un lustro que la TGE se presentó en sociedad,
¿qué balance hacen sobre el papel que ha jugado
la primera furgoneta en la historia de la compa-
ñía? Después de un 2020 con buenos registros,
¿qué objetivo se fijan en el mercado español a
corto y medio plazo?
Nuestra furgoneta MAN TGE nos ha permitido am-
pliar la oferta de producto a nuestros clientes apor-
tando un socio profesional que, además, comprende
sus necesidades perfectamente y pone a su disposi-
ción los mejores servicios con el fin de que su fur-
goneta, que es su herramienta de trabajo, esté
siempre disponible. El sector ha aceptado muy bien
el producto haciendo que nuestra cuota crezca de
El mercado español ha aceptado muy bien a la primera furgoneta en la historia forma continua y sostenible. Ese es nuestro objetivo,
de MAN: “Nuestra cuota crece de forma continua y sostenible”.
mantener el crecimiento y la presencia de nuestra
TGE en España.
complementando nuestro conocimiento y el de ¿Qué nos puede contar sobre MAN Digital Services?
los clientes gracias a la experiencia en vivo. ¿Las empresas de transporte españolas están apos-
- Furgoneta MAN eTGE, 100% eléctrica y 100% de tando por la amplia oferta de servicios digitales
serie. Sus ventas en Europa ascienden a más de que ponen a su disposición para optimizar la efi-
500 unidades en 2020 (3% de las ventas totales). ciencia de sus flotas?
La digitalización es necesaria para la supervivencia
Nuestra cuota en 2020 en el mercado de furgonetas en el futuro. MAN ha desarrollado múltiples aplica-
eléctricas fue de 12,6%. Las ventas acompañarán de ciones diferentes, dirigidas a los conductores, al ges-
modo paulatino, también en la actual situación eco- tor de la flota, al taller… El cliente puede elegir y
nómica. adquirir el número de aplicaciones que vaya a utilizar,
En el transporte de viajeros contamos con nuestro no es preciso comprar todo el paquete. Podemos co-
autobús urbano eléctrico, MAN Lion´s City E, de 12 o nocer la forma de conducir el consumo medio, la ruta
18 m. Se han realizado pruebas muy satisfactorias más efectiva en función del tráfico, los tiempos de
en varias ciudades de España. conducción disponibles, la descarga en remoto de los
Para larga distancia el futuro también será un ca-
mión 100% eléctrico. Hasta llegar a ello un posible
complemento podría ser la conducción a base de hi-
drógeno con tecnología de pila de combustible. Los
criterios decisivos para que una empresa de trans-
porte opte o no por sistemas de propulsión alterna-
tivos son la disponibilidad de esa infraestructura y el
coste del combustible.
La transición a la electromovilidad no depende sola-
mente de los vehículos sino también de la infraes-
tructura. Se necesita un plan de ayudas del Gobierno.
“CON LA INICIATIVA WOMAN HEMOS QUERIDO APORTAR
NUESTRO GRANITO DE ARENA PARA PALIAR LA ESCASEZ DE
CONDUCTORES DANDO VISIBILIDAD A UNA OPCIÓN Alimerka trabaja con el primer eTGM en España. “El
LABORAL A UN COLECTIVO MINORITARIO COMO SON LAS feedback es estupendo, valora muy positivamente
el eTGM porque cumple su cometido de manera
MUJERES” excelente además de sumar en la firme apuesta
por la sostenibilidad”.
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datos del tacógrafo... Desde la central de la empresa
se puede pedir al conductor que nos aporte su expe- “OBVIAMENTE EL MERCADO GLOBAL DE LA AUTOMOCIÓN
riencia sobre el vehículo, lo que permitirá optimizar
SE ESTÁ VIENDO AFECTADO DEL PROBLEMA DE
los flujos de transporte para ser más eficientes.
SUMINISTRO. EL MERCADO DE CAMIONES NUEVOS NO
¿Cómo se está dejado notar en el volumen de ac- ALCANZARÁ LA CIFRA PREVISTA A CIERRE DE 2021, PERO
tividad/facturación de la red y del área de pos-
tventa el progresivo regreso a la actividad de las LOS USADOS SOBREPASARÁN LAS PREVISIONES”
distintas especialidades de transporte?
En términos de negocio, lo que llevamos de año, los
talleres de la Red MAN en España han aumentado su
volumen de negocio si lo comparamos con el mismo cando la manera de que afectase lo menos posible
periodo del año anterior. a nuestros clientes.
Se va reduciendo el ambiente de incertidumbre. Con Se están realizando esfuerzos para asegurar la situa-
ello, intervenciones que se realizaban de modo más ción de suministro de los componentes afectados.
excepcional han vuelto a ser frecuentes, interven- Esto se hace, entre otras cosas, mediante transportes
ciones preventivas o mantenimientos. especiales o intercambios entre las sedes del Grupo,
Tenemos que agradecer la gran confianza de nues- así como turnos extra en los proveedores o la eva-
tros clientes en la Red de Servicio MAN. Creemos luación de proveedores y componentes alternativos.
que nuestro esfuerzo en acompañarles a lo largo de Vemos como poco a poco los proveedores van re-
la pandemia ofreciendo las campañas más adecua- gulando sus entregas, aunque aún no están todos
das para cada situación, ha transmitido del mejor en situación normal. Esperamos que este problema
modo nuestra filosofía, que no es otra que el querer global se resuelva lo antes posible.
ser el mejor socio de nuestros clientes y que esta-
mos para mejorar su negocio. Nuestra previsión es ¿Qué impacto estiman que tendrá en las matricu-
que continúe esta tendencia positiva. laciones al cierre de este ejercicio?
¿El incremento de los plazos de entrega de camiones
MAN ha decidido tomar una posición activa ante nuevos está suponiendo un alza ‘anormal’ de las
uno de los problemas que más preocupan en el ventas de camiones MAN TopUsed?
sector del transporte de mercancías: la escasez de Obviamente el mercado global de la automoción se
conductores. Con la iniciativa WoMAN ha promo- está viendo afectado del problema de suministro. El
vido la llegada de la mujer al volante ofreciendo impacto directo en las matriculaciones ya se está mos-
becas que cubren el 70% de los costes del carnet trando. El mercado de nuevos no alcanzará la cifra pre-
y el CAP, ¿qué balance hacen de esta acción? vista a cierre de 2021. Del mismo modo, el mercado
Nuestra filosofía es aportar soluciones para los retos de usados sobrepasará las previsiones, consecuencia
a los que se enfrentan nuestros clientes. Con la ini- directa de la falta de disponibilidad de camiones nue-
ciativa WoMAN hemos querido aportar desde dos vos. Dado que nuestros camiones de MAN TopUsed
perspectivas, la primera, nuestro granito de arena son vehículos de alta calidad y fiabilidad con disponi-
para la escasez de conductores dando visibilidad a bilidad inmediata, suponen una opción lógica y directa
una opción laboral a un colectivo minoritario como a la adquisición de un camión nuevo.
son las mujeres; y la segunda perspectiva, aportar
diversidad, en este caso de género, para enriquecer
el sector de conductores profesionales ampliando las
oportunidades a mujeres.
El nivel de participación en la acción ha sido fantás-
tico, tanto de mujeres que optaban a las becas como
de medios que han dado visibilidad al proyecto.
Hemos puesto al sector en el foco desde las dos
perspectivas comentadas y se ha generado un diá-
logo en la sociedad que antes no existía.
Estamos muy orgullosos de esta iniciativa y pensa-
mos que puede tener aún mucho recorrido.
Los problemas en el suministro de componentes y
de algunas materias primas están afectando signi-
ficativamente al sector de la automoción, ¿qué
medidas ha tomado MAN para minimizar los in-
convenientes causados por estas circunstancias?
MAN ha estado muy pendiente del desarrollo del su-
ministro de todos nuestros proveedores afectados. Además de reducir el consumo, la nueva gama ofrece un elevado nivel de con-
Continuamente se ha valorado la evolución bus- fort a los conductores: “Es un camión cómodo, seguro e innovador”.
www.transporte3.com 2728_volkswagen.qxp_T3 27/10/21 16:03 Página 28
reportaje
ID. BUZZ AD DE VOLKSWAGEN:
LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA ESTÁ CERCA
ESTÁ PREVISTO QUE LAS VERSIONES DE SERIE SE DESPLIEGUEN EN 2025
ponente para ofrecer un servicio de movilidad
CAMUFLADO EN BLANCO Y NEGRO Y CON ESTRUCTURAS EN autónomo. La filial de Volkswagen tiene una am-
plia experiencia en el campo de los servicios de
EL TECHO SE HA PRESENTADO EN EL SALÓN DE AUTOMÓVIL movilidad y la gestión de flotas. En muy poco
DE MÚNICH UNO DE LOS CINCO PRIMEROS VEHÍCULOS DE tiempo, MOIA ha creado el mayor servicio de
transporte compartido totalmente eléctrico con
PRUEBAS DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA DEL ID. BUZZ AD DE conductores de Europa y ha transportado a mi-
VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES llones de pasajeros. A partir de 2025, MOIA será
el primer usuario de ID.BUZZ AD.
A rgo está realizando pruebas en muchas zonas urbanas, también en
Múnich, con los prototipos ID. BUZZ AD. El sistema de autoconducción
VOLKSWAGEN VEHÍCULOS
COMERCIALES MIMA A SUS FIELES
Argo comprende un conjunto de sensores, software y plataformas in-
formáticas que permiten conocer el entorno del vehículo en 360 grados,
predecir las acciones de peatones, ciclistas y vehículos, y dirigir el motor, La marca da un paso
los frenos y los sistemas de dirección para que el vehículo se mueva con más en su estrategia de
seguridad y naturalidad, como un conductor experimentado. experiencia de cliente,
Argo AI utiliza cámaras, radares y sensores lidar para lograr una conduc- y potencia el vínculo
ción autónoma segura. El sensor Argo Lidar puede detectar objetos a una emocional que se establece entre los pro-
distancia de más de 400 metros. Su tecnología tiene la capacidad de de- pietarios y los modelos de la marca con la
tectar incluso las partículas de luz más pequeñas (un solo fotón), de modo plataforma ‘The Originals’. Al registrarse en
que incluso los objetos con baja reflectividad, como los vehículos pintados la comunidad, los clientes pueden subir y
de negro, pueden ser detectados. consultar toda la información de su vehículo;
Las pruebas del ID. BUZZ AD se realizan en colaboración con Volkswagen almacenar y tener al día todos sus docu-
Vehículos Comerciales en el centro de desarrollo de Argo AI en Neufahrn. mentos; acceder a datos de contacto de la
marca, concesionarios o talleres; recibir aler-
MOIA tas en caso de tener que renovar algún do-
Mientras Volkswagen Vehículos Comerciales y Argo AI desarrollan el ve- cumento; y participar en sorteos exclusivos.
hículo autónomo y el sistema de autoconducción, MOIA es el tercer com-
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