UNIVERSIDAD NACIONAL DE CUYO FACULTAD DE INGENIERÍA - Centro de Tránsito y Transporte

UNIVERSIDAD
    NACIONAL DE CUYO

  FACULTAD DE INGENIERÍA
 Centro de Tránsito y Transporte

   Proyecto “ESTUDIO INTEGRAL DEL
SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO DE
  PASAJEROS DEL GRAN MENDOZA”

                                   1

Introducción
• Importancia de la realización del estudio de un sistema integral
  para el transporte público para el Area Metropolitana del Gran
  Mendoza.
• Importancia del uso de herramientas como ESTRAUS y
  GETRAM atendiendo al importante grado de desarrollo y
  experiencia alcanzada.
• Validez y trascendencia de los productos a obtener, ya que estos
  permitirán sustentar la toma de decisiones estrátegicas en lo
  referente al Transporte Público.
• Disponer de herramientas complementarias y probadas.
• Importancia de que estos modelos demandan de una muy
  importante base de información y ajuste, la que, en gran parte ya
  está desarrollada.
• Potencialidad de la herramienta a la hora de seleccionar la mejor
  alternativa técnica para los proyectos.
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Antecedentes Facultad de Ingeniería de la UNCuyo
• Creación del Centro de Trafico y Transporte (1998)
• Incorporación del macro modelo ESTRAUS como la herramienta más
  conveniente para la planificación y evaluación de los distintos
  proyectos de Tránsito y Transporte para Mendoza, atendiendo a las
  particularidades de nuestra región, su cultura y modos de transporte.
• Capacitación de profesionales y alumnos para operar y calibrar
  ESTRAUS y GETRAM
• Calibración del modelo ESTRAUS (tres etapas). Proceso muy costoso
  y laborioso que demandó la generación, procesamiento, adecuación e
  incorporación de gran cantidad de información respecto de: redes
  viales, redes de transporte codificadas y geo referenciadas, etc.
• Incorporación y ajuste del Micro Modelo GETRAM para realizar
  microsimulaciones de tránsito.
• Prestación de servicios a entidades públicas y privadas en el análisis y
  desarrollo de proyectos de tránsito y transporte (2003-2009) (Ministerio
 de Obras-Gob. de Mendoza, DNV, DPV, Dirección de Vías y Medios de Transporte,
                                                                       3
 Municipios, etc.)

ESTRAUS: principales características

Es una herramienta de análisis especialmente diseñada para modelar el
 transporte público urbano en un área a gran escala.

Permite analizar y evaluar, en conjunto, proyectos y políticas de
 transporte tales como: líneas de metro, líneas de tranvías, autopistas,
 concesiones viales, ampliaciones de ejes viales, integración tarifaría
 del transporte público.

Posibilita considerar flujos de los distintos modos de transporte
 (actuales y futuros), carga de pasajeros, tiempos de viajes, evaluar
 afectaciones por la incorporación de nuevas modalidades de transporte,
 etc.

Está especialmente diseñado para analizar, evaluar y sustentar planes
 estratégicos de transporte urbano.

Permite comparar proyectos y seleccionar el más conveniente desde el
 punto de vista técnico, económico, social y ambiental.
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GETRAM
  Es un modelo de microsimulación especialmente diseñado
para realizar análisis de impacto vial de modificaciones físicas
       y operacionales en una red de tránsito establecida
Características
• Permite representar en detalle c/u de las características geométricas y
  operativas del sistema analizado, simulando el comportamiento real del
  tránsito (adelantamientos, cambios de carril, bloqueos de cruces,
  formación de colas, etc.).
• Dispone de una interfaz gráfica muy amigable, la cual permite generar
  fácilmente calles e intersecciones para luego realizar las simulaciones
  con animación visual que representa cómo operaría el sistema analizado
• Integración y complementación con ESTRAUS.

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GETRAM
     Aplicaciones

Rediseños viales. Ampliación de calles, cambio de geometrías,
rotondas, cruces a distintos nivel, redes de acceso, carriles de giro,
incorporación de semáforos, etc. Selección de alternativa más
convenientes.

Análisis del impacto de cambios operacionales: cambio en el sentido
de calles, desvíos de tránsito, etc.

Análisis de políticas de control de tránsito: programación de
semáforos, diseño de fases, desfases entre semáforos, etc.

Modelación de Transporte Público: corredores exclusivos de buses,
ubicación de paradores, etc.

Modelación y evaluación de Sistemas de Transporte Inteligentes.

Modelación de incidentes y restricciones viales.
                                                                       6

Estimación de emisión de contaminantes y consumo de combustibles.

¿QUE ES UN MACRO MODELO?

MACRO MODELO

   ES UNA HERRAMIENTA DE
    ANÁLISIS DE SISTEMAS DE
    TRANSPORTE PUBLICO URBANOS.
   NOS PERMITE TENER PASAJEROS
    EN TP Y FLUJOS DE AUTOS A
    FUTURO O DE SISTEMAS NO
    EXISTENTES.
    EL ÁREA DE ANÁLISIS ES A GRAN
    ESCALA.

MACRO MODELO ESTRAUS

¿ POR QUE ESTRAUS ?
   EXTRAES es un modelo de equilibrio simultáneo entre oferta-
    demanda, que tiene en cuenta la congestión en las redes antes de
    asignar los viajes entre pares origen destino.
   Considera restricción de capacidad en los servicios de TP,
    impidiendo que Buses o Tranvías transporten una cantidad de
    pasajeros mayor a su capacidad.

   Es capaz de modelar diferentes categorías de usuarios para
    los diferentes modos de transporte, variable de gran relevancia
    para la predicción de equilibrio entre oferta y demanda en un
    sistema urbano de transporte.

   Permite edición gráfica interactiva de redes usando Sistemas
    de Información Geográfica.
   Experiencia

DATOS DE ENTRADA ESTRAUS
   De la Encuesta de Origen y Destino.
       Viajes generados por zona y categoría de usuario
       Viajes Atraídos por zona
       Tiempos de viajes, caminata y espera de los modos.
       Tarifa o costo de los distintos modos

   Información Transporte Publico.
       Recorridos, tarifas, frecuencias, capacidad.

   Información redes viales.
       Longitud, categoría, capacidad, tiempo de viaje.

CALIBRACIÓN DE ESTRAUS
   Basado en los viajes de TP, flujo de autos
    y de la Encuesta de Origen y Destino
    calibramos:

       Viajes entre los distintos pares origen destino
       Partición modal
       Viajes en recorridos de Transporte publico
       Flujos vehiculares en las distintas arterias
       Tiempos de viaje

Decisión de viajar…

                               Número de viajes
  ESTRAUS                      generados y atraídos en
                               el período analizado
                               (Encuesta Origen-
Etapas del modelo              Destino)

     Generación y Atracción de Viajes

     Distribución                            Hacia un destino…

                                              Número de viajes,
     Partición modal                         segregados por propósito
                                              y categoría de usuario.
                                            En un modo de
     Asignación                            transporte…
               Y a través de una
               red…                         Cantidad de modos de
                                            transporte disponibles
               Rutas o vías empleadas
               para la realización de los
               viajes. Asignación
               transporte privado y
               público

ESTRAUS
                                                      Demanda

                                Generación/Atracción
  Decisión de viajar…                 de viaje

                                       Distribución
  Hacia un destino…

                                   Partición modal
  En un modo de transporte…

                                       Asignación
  Y a través de una red…

                              Oferta

SALIDAS DE ESTRAUS
   Basado en los viajes generados y atraídos
    por zona, ESTRAUS determina:

       Flujos resultantes (en arcos y entre pares
        origen-destino)
       Flujos vehiculares
       Flujos pasajeros
       Tiempos de viaje
       Costos de viaje

SALIDAS DE ESTRAUS

SALIDAS DE ESTRAUS

   Los resultados entregados, permiten
    la evaluación social y privada de
    proyectos de transporte urbano:
       Beneficios sociales
       Niveles de servicio en la red
       Indicadores de rentabilidad
       Ingresos monetarios (por ejemplo,
        tarificación vial)

APLICACIÓN PRACTICA
MODELACIÓN DEL METRO TRANVÍA

Información disponible

     Encuestas Origen – Destino (1998 y 2005)

     Conteos de tráfico vehicular realizados en las
      principales intersecciones

     Censos nacionales (distribución y expansión de
      la población)

     Planimetría actualizada de Mendoza

     Información actualizada de los recorridos de
      transporte público de pasajeros (trazados,
      frecuencias y tarifas a través de REDBUS)

MODELACIÓN DEL METRO TRANVÍA

        Partición Modal                           Partición Modal

                                            bus
                           auto-chofer
                                          30%
                              29%                                        auto-chofer
 bus
                                                                            31%
 39%

                                         caminata
                                           14%
                             auto-                                     auto-
  caminata                acompanante
           bicicleta
                                                                    acompanante
    4%                        17%
             11%
                                             bicicleta                  19%
                                                7%

       Partición Modal                        Partición Modal
         Año 1998                               Año 2005

MODELACIÓN DEL METRO TRANVÍA
Definiciones previas

      Área de estudio: Gran Mendoza

      Período modelado: Punta mañana (7:00 y 8:00
       horas)

      Modos de transporte:
           Transporte Público de pasajeros (buses, Troles y el
            Tranvía Urbano)
           Transporte Privado

      Categorías de usuarios: 9 categorías
      Propósitos de viajes: 3 (estudio, trabajo, otro)

MODELACIÓN DEL MT 1°ETAPA

MODELACIÓN DEL MT 2°ETAPA

INFORMACIÓN RECORRIDOS TP

RED VIAL – ZONAS – ARCOS DE
ACCESO

              1621 Nodos

                                170 Zonas

        3342 arcos viales
                            548 arcos de
                              acceso

RECORRIDOS DE TP

               154 recorridos de buses

             - Frecuencia menor de 60 minutos
             - Grupo 1 al 10, servicios de la
               línea T y trolebuses

INFORMACIÓN GRAFICA

    Viajes atraídos y
      generados del
    propósito “trabajo”

PARADEROS DEL MT

                   Paraderos

Alimentador Micro centro

Alimentador Maipú

Alimentador UNC

CONCLUSIONES METRO TRANVÍA
   Primer estudio de esta magnitud en la
    provincia, que permite a las autoridades
    tomar decisiones estratégicas en materia
    de transporte.

   La calibración fue aceptable tanto para la
    encuesta del 1998 como para la del 2005.

   Las predicciones de carga para el MT
    evaluando distintas Fr, Tarifas, tiempos de
    viajes son razonables.

CONCLUSIONES METRO TRANVÍA
   La carga de pasajeros es más sensible primero
    frente a cambios en la tarifa, luego a la
    frecuencia y, finalmente, respecto al tiempo de
    viaje .
   Al permitir una tarifa integrada entre el MT y los
    recorridos de transporte público actuales, se
    percibe un incremento de la carga de pasajeros en
    el MT.
   Se pudo verificar que a media que el MT tiene
    mayor cobertura aumenta la carga al igual que
    al usar recorridos de buses alimentadores.
   Permitió identificar que recorridos de TP
    modificaron la carga por la implementación del MT.

LO QUE FALTA EVALUAR MT
   Futuras expansiones del MT, en función de
    la mayor demanda.

   Alternativas de recorridos alimentadores.

   Integración con el sistema actual de buses

   Predicciones futuras de carga en función
    del crecimiento poblacional,
    emprendimientos inmobiliarios y uso de
    suelo.

¿QUE ES UN MICRO MODELO?

MICRO MODELO

   Permite representar en detalle cada una de
    las características geométricas y operativas
    del sistema analizado.
   Simula el comportamiento real de cada uno
    de los vehículos.
   Lo utilizamos para diseños viales, cambios de
    sentido marcha, corredores y paraderos de
    TP, emisión de contaminantes, largos de cola,
    semáforos, etc.

DATOS DE ENTRADAS GETRAM
   Flujos de vehículos, por tipo y porcentajes de
    giros
   Recorridos de transporte publico y paraderos
   Red de semáforos
   Consumos promedios de combustible por tipo
    de vehiculo
   Emisión de contaminantes por tipo de vehiculo
   Geometría y capacidad de las arterias
   Peatones que cruzan las intersecciones

COMO SE TRABAJA CON GETRAM
1.   Calibramos situación actual
2.   Introducimos el proyecto a evaluar
3.   Estimamos flujos atraídos y generados por el
     nuevo emprendimiento.
4.   Observamos el comportamiento de la zona de
     estudio en situación actual y con una
     proyección de flujo a 10 años
5.   Recomendamos la vialidad, tiempos de
     semáforos, lugar de paraderos TP y cruce de
     peatones, sentidos de marcha, aperturas de
     calles, etc.

NUDO COSTANERA AÑO 2006

NUDO COSTANERA AÑO 2008

MICRO MODELO GETRAM

MICRO MODELO GETRAM

CARRODILLA LUJAN ACTUAL

CON PROYECTO VISTA PUEBLO

SOLUCIÓN VIAL PROPUESTA

MICRO MODELO GETRAM

VISTA 3D GETRAM

VIDEO 3D

PROYECTO RAPID AUTO GLLEN.

PROYECTO CON LA NUEVA
VIALIDAD

VISTA 3D RAPID AUTO

SITUACIÓN ACTUAL MAIPÚ

PROYECTO WAL MART MAIPÚ

PROYECTO WAL MART MAIPÚ

PROYECTO WAL MART MAIPÚ

PROYECTO WAL MART MAIPÚ

PROYECTO WAL MART MAIPÚ

MICRO MODELO GETRAM

PALMARES 2008

PALMARES CON SEMÁFORO

EMPRENDIMIENTO GODOY CRUZ

EMPRENDIMIENTO GODOY CRUZ

MICRO MODELO GETRAM

MICRO MODELO GETRAM

MICRO MODELO GETRAM

MICRO MODELO GETRAM

CONCLUSIONES


 La Facultad de Ingeniería de la UNC considera que puede
  realizar un aporte muy importante y valioso al proyecto.

 Nuestros conocimientos y experiencia, conjuntamente con las
  herramientas, permitirán suministrar los sustentos técnicos
  necesarios para el desarrollo y sustentabilidad de un Sistema
  Integral de Transporte Urbano para el Gran Mendoza

 Agradecemos el reconocimiento y confianza en nuestra labor
  por parte de las autoridades de la Secretaría de Transporte de
  la Nación, del Gobierno de la Provincia, Municipios
  involucrados y ATEC/ Grimaux/ Parson-Brinckerhoff.

Universidad Nacional de Cuyo
           Faculta de Ingeniería
            Centro de Tráfico y Transporte

            Muchas gracias
Ing. Jorge Moreno
Ing. Pablo Cruz
e-mail: ingpcruz@yahoo.com.ar
        jmoreno@fing.uncu.edu.ar