BARÓMETRO DE LA ELECTROMOVILIDAD - PRIMER TRIMESTRE 2021 - ANFAC
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BARÓMETRO DE LA
ELECTROMOVILIDAD
PRIMER TRIMESTRE 2021
Barómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
METODOLOGÍA
Este barómetro trimestral, en base 100, está compuesto por varios indicadores que miden el nivel de penetración de vehículos de turismo electrificados y eléctricos puros, así como el
nivel del desarrollo de las infraestructuras de recarga. El valor del indicador determina su distancia a un objetivo predeterminado (valor 100) con las siguientes características: 10% de
cuota de mercado de vehículo electrificado, 70% de penetración de vehículo eléctrico puro respecto a vehículo electrificado, el volumen necesario de conectores para ese objetivo que se
sitúa en 3,3 puntos por cada 1.000 personas en edad motorizable y un 30% de cuota de áreas de recarga (pool) con puntos de recarga rápida o super rápida sobre el total de áreas de
recarga.
El indicador global, se ha realizado para España y sus Comunidades Autónomas y en comparación con 10 países de Europa que tienen relevancia en electrificación.
Este documento contiene los siguientes indicadores:
1.Indicador Global del Electromovilidad: Contiene, con el mismo nivel de importancia, el indicador global de nivel de electrificación del mercado y el indicador global que mide el nivel de
desarrollo de puntos de recarga públicos.
2.Indicador de Penetración de Vehículo Electrificado: Indicador que mide el nivel respecto al objetivo de cuota del 10% de mercado electrificado y un 70% de vehículo eléctrico puro
sobre mercado electrificado. Indicador compuesto por indicadores que miden, según esos objetivos, las matriculaciones de electrificados sobre el mercado total, vehículos
electrificados sobre la población motorizable y la matriculación de eléctricos puros sobre vehículos electrificados. El vehículo electrificado comprende el eléctrico puro y el eléctrico
enchufable (BEV, PHEV, EREV)
3.Indicador de Infraestructura de Recarga: Indicador que mide el grado de desarrollo de la infraestructura de recarga publica, según el número de áreas de recarga y puntos de carga.
Está compuesto por dos indicadores que miden el volumen de infraestructuras sobre la población motorizable, el nivel de penetración de la infraestructura rápida y super rápida.
Adicionalmente y como complemento al indicador de electro-movilidad, se incorpora la siguiente información:
1.Ratio de puntos de recarga por cada 100 Km de carretera: Muestra directamente el número de puntos de recarga existente en cada CCAA por cada 100 kilómetros de carretera.
2.Ratio entre Parque electrificado y puntos de recarga: Mide la relación entre el parque de vehículos electrificados entre el número total de puntos de recarga existente. El Consejo
Europeo ha fijado la relación óptima para un parque de vehículos electrificados maduro en como máximo 10 vehículos por cada punto de recarga.
Estas dos relaciones no están en base 100 sino que representan la relación real que existe en cada uno de los casos. Debido a la dificultad para obtener datos homogéneos a nivel
europeo, se muestra exclusivamente la información de España.
Fuente: Elaboración propia ANFAC a partir de datos de IDEAUTO, ACEA, INE, Ministerio de Fomento, EUROSTAT, y otras fuentes públicas.
Barómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
1. INDICADOR GLOBAL DE ELECTROMOVILIDAD (*)
Índice en base 100
Madrid 28,4 298,5
25,1 Noruega
26,8 289,3
Islas Baleares
22,4 122,8
Cataluña 24,0 Países Bajos
22,4 120,3
Asturias 21,0 62,7
17,6 Alemania
20,9 53,0
España
18,6
20,1 50,8
Islas Canarias UE-14
17,5 45,5
Navarra 20,1
16,8 48,8
Reino Unido
Cantabria 19,8 43,4
19,4
C. la Mancha 18,5 48,7
18,9 Francia
45,9
C. León 17,8
15,4 45,0 A pesar de no haberse
17,6 Portugal
P. Vasco 41,7 podido actualizar la
15,6 Tras registrar un
información relativa al
17,0 avance similar en el 44,5
Com. Valenciana primer trimestre del
14,1 mercado de vehículos Unión Europea
16,8 electrificados y en la 39,9 año para la
Murcia infraestructura de
14,4 infraestructura de 22,0 recarga en los otros
Aragón 15,4 recarga, España mejora Italia
14,3 19,0 países (*), la situación
en 2,3 puntos hasta
La Rioja 15,1 española mejora menos
14,5 alcanzar 20,9 puntos. 20,9
España de lo que lo hacen los
15,0 Madrid (+3,3 puntos) y 18,6
Galicia países situados por
14,0 Baleares (+4,3 puntos)
18,7 encima, tan solo
Andalucía 13,2 continúan liderando la Hungría
11,7 contemplando la mejora
tabla y aumentando su 17,9
12,7 en el mercado
Extremadura distancia frente al
12,9 resto. 14,3 electrificado.
7,9 Rep. Checa
Ceuta y Melilla 14,6
6,4
2021 - T1 2020 - T4 2021 - T1 2020 - T4
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Ideauto, ACEA (European Automobile Manufacturers Association), Electromaps, EAFO (European Alternative Fuel Observatory), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: para más detalle del uso de las fuentes, ver los subindicadores.
* A fecha 11/05/2021, EAFO no ha actualizado los datos de infraestructuras en Europa correspondientes al primer trimestre. Mantiene los datos de diciembre de 2020 que fueron los utilizados en el cierre del cuatro trimestre del barómetro de
2020.
Barómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
2. INDICADOR DE PENETRACIÓN DEL VEHÍCULO ELECTRIFICADO
Índice en base 100
Madrid 50,5 447,9
45,7 Noruega
429,4
Islas Baleares 37,6
33,2 150,2
34,0 Países Bajos
España 145,3
31,6
Cataluña 34,0 107,0
32,3 Alemania
33,9 87,6
Asturias
33,1
82,6
Islas Canarias 33,3 UE-14
30,2 72,0
Cantabria 33,0
33,8 81,1
Portugal
C. la Mancha 30,7 74,6
35,0
30,1 79,2
Navarra Reino Unido
28,7 68,4
P. Vasco 28,1 El indicador de mercado
26,6 76,8
de vehículos Francia
Galicia 26,2 71,3
24,9 electrificados ha
26,0 crecido 2,4 puntos 73,7
Murcia Unión Europea
23,8 respecto al periodo
25,3 anterior. Este aumento 64,4
Com. Valenciana
23,2 viene motivado 37,4
C. León 25,0 principalmente por el Italia
24,6 31,5
aumento de la cuota de El aumento observado en
La Rioja 24,9
24,8 vehículo electrificado 34,0 España se encuentra lejos de la
sobre el total de España
23,0 31,6 media europea, donde el
Aragón mercado y algo
22,5 indicador mejoró en 9,3
22,8 condicionado por la 32,5
Andalucía Hungría puntos. Se observa una gran
21,1 mala evolución del 30,9 mejora en el mercado italiano
Extremadura 20,4 mercado en su
20,6 22,0 que aumenta en 5,9 puntos.
conjunto. Rep. Checa
Ceuta y Melilla 14,2 22,6
11,2
2021 - T1 2020 - T4 2021 - T1 2020 - T4
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Ideauto, ACEA (European Automobile Manufacturers Association), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: para los datos relativos a España y sus Comunidades Autónomas se usa Ideauto; utilizando ACEA para el resto de países
Barómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
2.1. INDICADOR DE VEHÍCULO ELECTRIFICADO SOBRE EL MERCADO TOTAL
Índice en base 100
71,9 776,9
Madrid Noruega
62,6 747,6
Islas Baleares 59,4
48,6 262,2
55,1 Países Bajos
Asturias 249,3
52,6
España 54,5 168,9
48,4 Alemania
53,3 135,4
Cataluña
48,1
151,7
Islas Canarias 51,4 Portugal
43,3 135,5
Cantabria 51,1
50,1 135,6
UE-14
C. la Mancha 49,7 116,0
56,8
46,2 128,1
Navarra Reino Unido
42,5
107,4
P. Vasco 44,6
40,1 123,0
Unión Europea
Galicia 42,0
38,7 105,2
Murcia 40,8 122,8
35,3 Francia
40,1 112,5
La Rioja
38,6 54,7
40,1 Italia
C. León 43,4
37,9
Com. Valenciana 38,4 54,5
33,7 España
34,3 48,4
Andalucía
30,1
33,7 51,1
Aragón Hungría
31,3 47,2
Extremadura 31,7
30,0 27,0
Rep. Checa
Ceuta y Melilla 21,4 25,9
16,9
2021 - T1 2020 - T4 2021 - T1 2020 - T4
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Ideauto, ACEA (European Automobile Manufacturers Association), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: para los datos relativos a España y sus Comunidades Autónomas se usa Ideauto; utilizando ACEA para el resto de países
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Primer trimestre 2021
2.2. INDICADOR DE VEHÍCULO ELECTRIFICADO SOBRE LA POBLACIÓN MOTORIZABLE
Índice en base 100
29,4 196,0
Madrid Noruega
26,5 183,5
España 8,6
8,0 53,6
Alemania
Cataluña 7,6 43,6
7,2
C. la Mancha 6,3 46,8
7,1 Países Bajos
47,4
Islas Baleares 6,2
5,7 32,7
6,2 UE-14
Cantabria 27,7
6,2
Asturias 6,1 30,6
5,8 Francia
5,6 26,8
P. Vasco
5,2
28,7
Islas Canarias 5,5 Reino Unido
5,0 24,9
Navarra 5,4
5,1 25,5
Unión Europea
Com. Valenciana 5,2 21,6
4,9
4,7 17,8
Aragón Portugal
4,2 17,7
Galicia 4,3
4,1 12,6
4,1 Italia
C. León 9,3
3,9
La Rioja 4,0 8,6
4,2 España
4,0 8,0
Murcia
3,6 6,0
Andalucía 3,2 Hungría
2,9 5,5
Extremadura 2,6
2,6 4,7
Rep. Checa
2,3 4,5
Ceuta y Melilla
1,7
2021 - T1 2020 - T4
2021 - T1 2020 - T4
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Ideauto, ACEA (European Automobile Manufacturers Association), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: para los datos relativos a España y sus Comunidades Autónomas se usa Ideauto; utilizando ACEA para el resto de países
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Primer trimestre 2021
2.3. INDICADOR DE VEHICULO ELECTRICO PURO SOBRE EL MERCADO ELECTRIFICADO
Índice en base 100
Islas Baleares 81,1 112,2
87,8 Países Bajos
76,5 117,3
Islas Canarias
84,6
72,0 100,7
Cantabria Noruega
84,5 103,8
Navarra 68,8
72,6 86,3
Reino Unido
Cataluña 65,3 88,2
74,8
63,9 77,9
Asturias Francia
68,3 85,5
Andalucía 59,5
62,3 77,9
58,9 Rep. Checa
Murcia 88,9
62,6
Aragón 57,3 71,2
65,2 Italia
56,6 77,5
Com. Valenciana
58,7 68,7
España 55,8 Unión Europea
62,1 73,6
C. la Mancha 55,3
62,2 68,7
Alemania
55,0 70,3
P. Vasco
62,8
53,8 68,4
Galicia UE-14
56,8 73,1
C. León 51,3
57,6 67,7
Hungría
La Rioja 50,1 72,0
55,7
Extremadura 49,8 55,8
58,8 España
62,1
Madrid 49,8
55,9 48,3
34,8 Portugal
Ceuta y Melilla 56,8
27,6
2021 - T1 2020 - T4 2021 - T1 2020 - T4
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Ideauto, ACEA (European Automobile Manufacturers Association), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: para los datos relativos a España y sus Comunidades Autónomas se usa Ideauto; utilizando ACEA para el resto de países
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Primer trimestre 2021
3. INDICADOR DE INFRAESTRUCTURA DE RECARGA (*)
Índice en base 100
Islas Baleares 15,9 149,1
11,6 Noruega
14,0 149,1
Cataluña
12,4
95,4
C. León 10,5 Países Bajos
6,3 95,4
Navarra 10,0
4,9 20,6
Francia
Com. Valenciana 8,6 20,6
5,0
8,0 19,1
(1) Asturias UE-14
2,2 19,1
Aragón 7,8
6,1 18,5
7,8 Reino Unido
España 18,5
5,6
Murcia 7,6 18,4
5,1 Alemania
7,0 18,4
P. Vasco
4,5 15,3
Islas Canarias 6,9 Unión Europea
4,9 15,3
Cantabria 6,6 El indicador de infraestructura de
5,1 8,8
recarga global en España ha Portugal
6,3 8,8
C. la Mancha mejorado sustancialmente en 2,2
2,9
6,2 puntos respecto al trimestre 7,8
Madrid España
4,5 anterior. Tan solo Extremadura ha 5,6
5,3 empeorado su situación (0,3 puntos). A pesar de que los datos
La Rioja 6,6 europeos no se han
4,2 Destaca el crecimiento en Baleares Rep. Checa actualizado en esta edición (*),
Extremadura 5,1 (+4,3 puntos), Castilla y León (+4,3 6,6
5,3 puntos) y Navarra (+5,1 puntos). la mejora considerable
Galicia 3,7 6,5 observada en España no ha
3,0 Además, la mejora se ha dejado notar Italia
también en la presencia mayor de 6,5 sido suficiente para cambiar su
Andalucía 3,6 posición respecto al resto de
2,4 infraestructura de recarga rápida, 4,9
aunque siga siendo muy insuficiente. Hungría países europeos.
Ceuta y Melilla 1,6
1,6 4,9
2021 - T1 2020 - T4 2021 - T1 2020 - T4
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Electromaps, EAFO (European Alternative Fuels Observatory), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: Los datos relativos a España y sus Comunidades Autónomas son de elaboración propia en base a datos de Electromaps y otras fuentes públicas; para el resto de países se usan directamente los datos publicados por EAFO.
(1) Las fuentes contrastadas usadas en la elaboración de este indicador han revisado el número de puntos de recarga totales en Asturias al alza.
* A fecha 10/05/2021, EAFO no ha actualizado los datos de infraestructuras en Europa correspondientes al primer trimestre. Mantiene los datos de diciembre de 2020 que fueron los utilizados en el cierre del cuatro trimestre del barómetro
de 2020.
Barómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
3.1. INDICADOR INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA SOBRE POBLACIÓN MOTORIZABLE (*)
Índice en base 100
Islas Baleares 29,4 170,2
21,2 Países Bajos
19,3 170,2
Cataluña
17,4 156,0
12,3 Noruega
Com. Valenciana 156,0
8,1
Navarra 11,9 31,9
7,6 Francia
11,9 31,9
Islas Canarias
8,3
10,9 28,5
Aragón UE-14
7,7 28,5
España 10,9
8,1 23,7
Alemania
C. León 10,8 23,7
6,9
10,1 22,9
Murcia Reino Unido
7,4 22,9
(1) Asturias
9,7
2,8 22,3
9,3 Unión Europea
P. Vasco 22,3
6,6
Madrid 9,2 10,9
6,4 España
8,8 8,1
Cantabria
6,7
10,6
La Rioja 7,8 Portugal
6,9 10,6
Extremadura 6,1
5,2 10,0
Italia
C. la Mancha 6,1 10,0
3,3
5,6 5,7
Galicia Hungría
4,3 5,7
Andalucía 5,3
3,6 4,9
3,2 Rep. Checa
Ceuta y Melilla 4,9
3,2
2021 - T1 2020 - T4 2021 - T1 2020 - T4
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Electromaps, EAFO (European Alternative Fuels Observatory), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: Los datos relativos a España y sus Comunidades Autónomas son de elaboración propia en base a datos de Electromaps y otras fuentes públicas; para el resto de países se usan directamente los datos publicados por EAFO.
(1) Las fuentes contrastadas usadas en la elaboración de este indicador han revisado el número de puntos de recarga totales en Asturias al alza.
* A fecha 10/05/2021, EAFO no ha actualizado los datos de infraestructuras en Europa correspondientes al primer trimestre. Mantiene los datos de diciembre de 2020 que fueron los utilizados en el cierre del cuatro trimestre del barómetro
de 2020.
Barómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
3.2. INDICADOR INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA RÁPIDA (*)
Índice en base 100
C. León 10,3 142,3
5,6 Noruega
142,3
Cataluña 8,6
7,4 20,5
8,1 Países Bajos
Navarra 20,5
2,2
C. la Mancha 6,4 14,1
2,4 Reino Unido
6,3 14,1
(1) Asturias
1,6
13,0
Murcia 5,0 Alemania
2,8 13,0
Com. Valenciana 5,0
1,9 9,7
UE-14
P. Vasco 4,8 9,7
2,3
4,7 9,3
España Francia
3,1 9,3
Aragón 4,6
4,4 8,3
4,5 Unión Europea
Cantabria 8,3
3,5
Extremadura 4,0 8,3
5,5 Rep. Checa
8,3
Madrid 3,2
2,5 7,0
La Rioja 2,8 Portugal
1,4 7,0
Islas Baleares 2,4 4,7
2,1 España
1,9 3,1
Islas Canarias
1,4
1,9 4,2
Galicia Hungría
1,7 4,2
Andalucía 1,8
1,2 3,0
Italia
Ceuta y Melilla 0,0 3,0
0,0
2021 - T1 2020 - T4 2021 - T1 2020 - T4
Fuente: elaboración ANFAC con datos de Electromaps, EAFO (European Alternative Fuels Observatory), Instituto Nacional de Estadística (INE) y Eurostat.
Nota: Los datos relativos a España y sus Comunidades Autónomas son de elaboración propia en base a datos de Electromaps y otras fuentes públicas; para el resto de países se usan directamente los datos publicados por EAFO.
(1) Las fuentes contrastadas usadas en la elaboración de este indicador han revisado el número de puntos de recarga totales en Asturias al alza.
* A fecha 10/05/2021, EAFO no ha actualizado los datos de infraestructuras en Europa correspondientes al primer trimestre. Mantiene los datos de diciembre de 2020 que fueron los utilizados en el cierre del cuatro trimestre del barómetro
de 2020.Barómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
4. COMPARATIVA REGIONAL E INTERNACIONAL
18
16 I. Baleares
14 Cataluña
Tan solo dos regiones están por encima de la media
nacional tanto en infraestructura como en mercado.
12 Navarra
Infraestructura
C. León
10 Asturias
Com. Valenciana
I. Canarias
Área verde: CCAA por encima de la media nacional
ESPAÑA
8 Aragón en ambos indicadores.
Murcia
6 P. Vasco Cantabria Madrid
Extremadura Área blanca: CCAA por encima de la media
La Rioja C. la Mancha nacional en uno de los indicadores.
4
Andalucía Galicia
2 Área roja: CCAA por debajo de la media nacional
Ceuta y Melilla
en ambos indicadores.
0
0 10 20 30 40 50 60
Mercado
100
Noruega
90
Países Bajos
España se mantiene alejada de la media europea en
80
ambas dimensiones, junto con Italia, Hungría y
70 República Checa.
Infraestructura
60
50 Área verde: país por encima de la media europea.
40
Área blanca : país por encima de la media europea
30 en uno de los indicadores.
Francia Alemania
20 UE-14 Área roja: país por debajo de la media europea en
ESPAÑA
UE R. Unido
10 Rep. Checa Hungría ambos indicadores.
Italia Portugal
0
0 20 40 60 80 100
Mercado
Fuente: elaboración ANFAC.Barómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público
La infraestructura de recarga de
acceso público avanza de manera
favorable. Sin embargo, este
crecimiento se produce en niveles
potencia asociados a carga lenta,
inferior o igual a 22 kW. En concreto,
el 83 % de los nuevos puntos se
sitúan en este rango de potencias.
Este es un punto crítico en el para el
despliegue del vehículo eléctrico como
vehículo de “todo uso” frente a la
percepción actual de utilización de
éste como segundo o tercer vehículo
para zonas muy urbanas.
NOTA: Si bien, los puntos de recarga
TOTAL
de acceso público totales han
aumentado, hay un número
significativo de puntos que por no
funcionamiento o por no ser de
PUNTOS DE RECARGA DE acceso público se han suprimido en la
ACCESO PÚBLICO actualización de este informe. Es por
tanto, de especial urgencia, disponer
de información precisa a través del
2021
1T 11.517 Punto de Acceso Nacional tal y como
prevé el Proyecto de Ley de Cambio
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
Climático y Transición Energética
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público P ≤ 22 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 19 - 3 horas)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO HASTA 22 kW
2021
1T 10.216
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público 22 < P < 50 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 3 - 1:20 horas)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA
NOTA: SiDEbien, los puntos de recarga
ACCESO PÚBLICO DE MÁS
pública DEhan aumentado, hay un
totales
22 kW Y MENOS DE 50significativo
número kW de puntos que por no
funcionamiento o por no ser de acceso
2021
1T 394
público se han suprimido en la
actualización de este informe.
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público 50 ≤ P < 150 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 40 - 27 minutos)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA
NOTA: SiDEbien, los puntos de recarga
ACCESO PÚBLICO DE AL
pública MENOS
totales han aumentado, hay un
50 kW Y MENOS DE 150
número kW
significativo de puntos que por no
funcionamiento o por no ser de acceso
2021
1T 845
público se han suprimido en la
actualización de este informe.
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público P ≥ 250 [kW]
(Tiempo de recarga de menos de 15 - 10 minutos)
Los 60 puntos de recarga de acceso público que
existen actualmente son de 320 kW, 350 kW y
400 kW y están repartidos en estaciones en
Andalucía, Aragón, Asturias, Castilla La Mancha,
Cataluña, Comunidad Valenciana, Galicia, Madrid,
Murcia, Navarra y País Vasco. La casi totalidad
de los puntos de recarga de acceso público de
alta potencia responde a proyectos de fabricantes
de automóviles.
Las dificultades administrativas asociadas al
desarrollo de estos proyectos son una de las
barreras más importantes en la actualidad que
tiene paralizados muchos proyectos.
El despliegue de este tipo de infraestructura de
alta potencia que permite recargas similares a la
experiencia de repostaje de un vehículo de
combustión interna es esencial para el verdadero
despliegue del vehículo eléctrico, más aún
teniendo en cuenta que la tecnología actual de los
TOTAL vehículos ligeros de baterías ya se presenta con
potencias de carga superiores a 100 kW e irá
incrementándose rápidamente con la introducción
PUNTOS DE RECARGA DE de nuevos modelos. Es además absolutamente
ACCESO PÚBLICO DE, AL necesaria para movilidad eléctrica asociada a los
MENOS, 250 kW vehículos pesados que parten de potencias de
carga de 150 kW ya en la actualidad.
2021
1T 60 NOTA: No se incluye el mapa de infraestructura de
recarga de acceso púbico de 150 ≤ P < 250 [kW] por
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en existir sólo 2 puntos de 150 kW, en Barcelona y en
base a Electromaps Marbella, siendo el primero urbano y el segundo
interurbano.Barómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos urbanos
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO EN
ENTORNOS URBANOS
2021
1T 6.871
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos urbanos P ≤ 22 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 19 - 3 horas)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO EN
ENTORNOS URBANOS DE
HASTA 22 kW
2021
1T 6.253
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos urbanos 22 < P < 50 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 3 - 1:20 horas)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO EN
ENTORNOS URBANOS DE MÁS
DE 22 kW Y MENOS DE 50 kW
2021
1T 194
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos urbanos 50 ≤ P < 150 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 40 - 27 minutos)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO EN ENTORNOS
URBANOS DE AL MENOS 50 kW
Y MENOS DE 150 kW
2021
1T 389
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos urbanos P ≥ 250 [kW]
(Tiempo de recarga de menos de 15 - 10 minutos)
Los 34 puntos de recarga de
acceso público que existen
actualmente son de 320 kW y
350 kW y están en 13
estaciones.
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA
PÚBLICA DE, AL MENOS,
250 kW EN ENTORNOS
URBANOS
2021
1T 34
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
IInfraestructura de recarga de acceso público – Puntos interurbanos
Si bien el 40% de la
infraestructura de recarga de
acceso público en España es
interurbana, el 89% de los
puntos de recarga tienen
potencias inferiores a los 22
kW que presenta tiempos de
recarga muy elevados y una
barrera de uso muy
importante para el
consumidor.
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO
INTERURBANOS
2021
1T 4.646
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos interurbanos P ≤ 22 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 19 - 3 horas)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE
ACCESO PÚBLICO
INTERURBANOS HASTA 22 kW
2021
1T 3.963
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos interurbanos 22 < P < 50 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 3 - 1:20 horas)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE ACCESO
PÚBLICO INTERURBANOS DE MÁS
DE 22 kW Y MENOS DE 50 kW
2021
1T 200
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos interurbanos 50 ≤ P < 150 [kW]
(Tiempo de recarga ~ 40 - 27 minutos)
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE ACCESO
PÚBLICO INTERURBANOS DE AL
MENOS 50 kW Y MENOS DE 150 kW
2021
1T 456
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público – Puntos interurbanos P ≥ 250 [kW]
(Tiempo de recarga de menos de 15 - 10 minutos)
Sólo el 0,6% de los puntos de
recarga de acceso público
interurbanos presenta potencias por
encima de los 250 kW.
Los 26 puntos de recarga que existen
actualmente son de 350 kW y 400
kW y están en 8 estaciones.
TOTAL
PUNTOS DE RECARGA DE ACCESO
PÚBLICO INTERURBANOS DE AL
MENOS 250 kW
2021
1T 26
Fuente: Elaboración propia de ANFAC en
base a ElectromapsBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
6. REDES DE RECARGA EN ESPAÑA Última actualización 31 de marzo de 2021
Infraestructura de recarga de acceso público de al menos 250 kW en los principales
corredores
A-6 / AP-9 A-8
A-66 Si consideramos las
A-1
2 6 principales carreteras y
2 corredores del país,
AP-9 4
AP-7 según intensidad de
A-2 A-2 / AP-7
tráfico, se pueden
2 A-2 2 apreciar la falta de
4 cobertura total a nivel
4
6 nacional.
A-1 / A-2
De este modo, se aprecian
10 A-3 / A-7 hasta 53 zonas donde hay
más de 100 km sin ningún
punto de recarga, de al
A-4 2
menos 250 kW, de acceso
A-30 / A-7 público en los corredores.
2 A-7
Al menos 5.300 km, de los
2 casi 7.300 km representados
AP-7 2 en estos corredores, no
tienen cobertura de puntos de
2 recarga de alta potencia.
100 km sin cargador de alta potenciaBarómetro de la electromovilidad
Primer trimestre 2021
DEFINICIONES
GRUPO DE CARGA O CHARGING POOL: Un grupo de carga consta de una o varias estaciones de carga y los puntos de estacionamiento. El grupo de
carga es operado por un único operador de punto de carga (CPO) en una ubicación/dirección y coordenadas GPS .
ESTACIÓN DE CARGA: Una estación de carga es un objeto físico con uno o más puntos de carga, que comparten una interfaz de identificación de usuario
común. Todas las interfaces físicas "hombre-máquina" se encuentran en la estación de carga. Algunas estaciones de carga tienen una tarjeta de
identificación/lector RFID, botones, pantallas, LED, etc. Otras estaciones son "Plug and Charge", sin botones, pantalla, etc. En estos casos, el vehículo se
identifica automáticamente.
PUNTO DE RECARGA: La energía eléctrica se entrega a través de un punto de carga. Un punto de carga puede tener uno o varios conectores (salidas o
enchufes) para acomodar diferentes tipos de conectores. Sólo se puede usar uno al mismo tiempo. Por tanto, en un pool el número de puntos de recarga
es igual al número de plazas de aparcamiento.
CONECTOR: Un conector es la interfaz física entre la estación de carga y el vehículo eléctrico a través del cual se entrega la energía eléctrica:
•Un enchufe en un cable (un lado consiste en el enchufe "macho" y el otro lado es la "versión hembra"). El enchufe de un lado del cable encaja en la salida
del punto de carga y el enchufe del otro lado del cable encaja en la entrada del vehículo.
•Un enchufe conectado en un cable inseparable de la estación de carga (común para las estaciones de carga rápida). Este enchufe cabe en la entrada del
vehículo.
•Una placa de inducción.
•Un pantógrafo
Normalmente, el número de puntos de recarga y el número de conectores es el mismo, aunque no siempre.
Fuente: Sustainable Transport Forum – Sub-Group to Foster the creation of an Electro-mobility Market of Services.También puede leer
