CALLES Y ALGO MAS QUE CALLES

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CALLES Y ALGO MAS
    QUE CALLES
    En este ensayo, el arquitecto Fernando de Terán repasa

    analíticamente la historia de la calle y de su concepción. Sus

    reflexiones abordan el papel de estos espacios lineales
                                                                       componenht74 fr~'"

    como ejes dinamizadores de procesos de reorganización                 ciafos do
                                                                     En esta página,
    urbana y analizan las manifestaciones actuales de la             de la Gran Vfa
                                                                         ña renlbwdo
    relación entre la función circulatoria y los aspectos            autor de esto

    sociales y ambientales. Asimismo, reclama el estudio

    de sus posibilidades proyectuales en las

    variaciones contemporáneas.

    Texto: FERNANDO DE TERAN.
    g.?.~~~r..~~.q~.i.~~.'?.~~.: .............................. .

            ntre los rasgos más conocidos
            y apreciados de las políticas
            urbanas desarrolladas desde
    finales de los años setenta, está la
    realización de operaciones reorgani-
    zadoras de partes internas de las ciu-
    dades que producen frecuentemente
    eficaces y atractivas transformaciones
    espaciales refuncionalizadoras y
    ambientalmente recualificadoras.
    Estratégicamente situadas, tratan de
    inducir la aparición de focos difusores
    de nueva vitalidad sobre áreas inters-
    ticiales que nunca llegaron a desarro-
    llarse bien o sobre otras en proceso
    de deterioro y abandono. "Proyectos
    estrella", acciones selectivas renova-
    doras y recuperadoras, con brillantes
    transformaciones plásticas y acondi-
    cionamientos infraestructurales, crean
    nuevos paisajes y escenarios, atraen
    al sector terciario avanzado, oficinas,
    comercios, hoteles y convenciones y
    convocan a la gente, que los toma
    como nuevos lugares de encuentro y
6   reestructuran la ciudad.
si bien muchas de estas       actuar de modo más completo,              FERNANDO
        son de reducido tamaño      teniendo en cuenta otros factores         DETERAN
      influencia (placitas con      implicados y tomando la vía de circu-
  y jardines, áreas peatonales      lación como parte de un conjunto          EJERCICIO
         pavimentaciones), en       complejo en el que interactúa con         PROFESIONAL
  ocasiones constituyen aedo-       muchos otros aspectos de la ciudad,       Arquitecto titulado (1961)
  gran envergadura y trascen-       se acompaña y se interpenetra dejar-      y doctorado (1968) en la
  que pueden llegar a "darle la     dinería y arquitectura y se prolonga en   Escuela Superior de
aJa ciudad". Es bien conocido,      áreas peatonales nuevas, en las que       Arquitectura de Madrid,
         el caso de Barcelona,      se produce una intensa y atractiva        ha estado interesado
 recuperado el mar gracias a la     mezcla de actividades. Nuevos espa-       fundamentalmente, des-
     de la Villa Olímpica, trans-   cios lineales más o menos anchos,         de el principio de su trayectoria profesional, por los
    e incorporando espectacu-       paseos, avenidas, autovías urbanas y      problemas urbanos. A ellos ha dedicado su principal
    el área degradada que la        grandes calles actúan como ejes           actividad, tanto en el terreno del conocimiento como
     de él y permitiendo una        dinamizadores de procesos de reor-        en el de la actuación, habiéndose iniciado en su estu-
forma social de usar la ciudad.     ganización a su alrededor, en los cua-    dio a través de la colaboración mantenida con su
                                    les adquiere formas nuevas de mani-       padre, introductor en España de los estudios de geo-
                                    festarse la eterna relación de las fun-   grafía urbana.
                                                                              En desarrollo de la práctica profesional, es autor de
 transformadoras, por ser efec-                                               numerosos trabajos de planeamiento y diseños urba-
      reestructurantes, actúan                                                nos, algunos adjudicados como resultado de premios
      de modo fundamental no                                                  en concursos nacionales.
sobre aspectos formales y                                                     Al servicio de la Administración ha desempeñado los
entales, sino especialmente                                                   cargos de Director Técnico de Planeamiento del Area
 el funcionamiento y la organi-                                               Metropolitana de Madrid (1977-1980) y Director del Ins-
  del movimiento, y entonces                                                  tituto de Estudios de Administración Local (1984-1986).
     modificaciones en la red
                                                                              ACTIVIDAD INTELECTUAL
                                                                              Este ejercicio profesional es simultáneo con su activi-
                                                                              dad intelectual: desarrolla una intensa labor como
                                                                              investigador, docente y escritor. Es autor de seis libros,
                                                                              algunos tan conocidos como "Pianeamiento urbano en
                                                                              la España contemporánea" (1978 y 1982, 2a ed.) y
                                                                              "Madrid" (Premio del Ayuntamiento de Madrid, 1992).
                                                                              En 1969 creó la revista urbanística "Ciudad y Territorio",
                                                                              que dirigió sin interrupción hasta 1989.
                                                                              Desde 1980 es catedrático de la Universidad Politécni-
                                                                              ca de Madrid, primero en la Escuela Superior de Inge-
                                                                              nieros de Caminos y, desde 1993, en la Escuela Supe-
                                                                              rior de Arquitectura, donde desempeña el cargo de
                                                                              Director del Departamento de Urbanística y Ordenación
                                                                              Territorial. Es profesor honorífico de las universidades
                                                                              argentinas de La Plata y Mendoza y en la Facultad Lati-
                                                                              noamericana de Ciencias Ambientales (FLACAM).
                                                                              Es miembro numerario del Instituto de Estudios Madri-
                                                                              leños, Vicepresidente del Comité Nacional Español del
                                                                              lnternational Council of Monuments and Sites
                                                                              (ICOMOS), miembro de la lnternational Editorial Board
                                                                              de la revista inglesa "Cities" y del Consejo Directivo de
                                                                              la revista argentina "Anales".
                                                                              Colabora frecuentemente con universidades iberoame-
                                                                              ricanas. Como fruto de esta relación está el libro "La
                                                                              Plata: Ciudad Nueva, Ciudad Antigua" (1983) y la inves-
                                                                              tigación, actualmente en curso, "La Cuadrícula en la
                                                                              Ciudad Hispanoamericana", que se desarrolla simultá-
                                                                              neamente, según su proyecto y bajo su dirección, en
                                                                              veinte universidades americanas.                             7
ciones circulatorias con los aspectos     ello no parece que, en general, esta         El tema es muy
    sociales y ambientales, que siempre       experiencia haya sido objeto de una        momento en el que la
    coexistieron en la calle e hicieron de    misma reflexión que haya puesto de         la calle peatonal no PUE;c.lo ,
    ella un elemento fundamental de la        manifiesto las nuevas características      considerarse como opoión
    ciudad. De estas operaciones, que         de la naturaleza de estos elementos        limitado. ¿Intentamos ur 1: 1
    han ido apareciendo en muchas ciu-        urbanos nuevos y haya explorado las        aproximación? Veamos
    dades en los últimos años, hay una        posibilidades proyectuales de los mis-     como se podría plantear el
    variada experiencia que cuenta con        mos. Una reflexión que debería reco-
    ejemplos ya incorporados, otros en        nocer que, aunque tales ejes no son        Características constitutivas
    realización y otros en proyecto.          realmente calles, sino ree\aboraciones       Si se trata de una cierta
       Considerando en conjunto esta          complejas de varios elementos, se tra-     recuperar la calle
    experiencia, puede advertirse que,        ta de mantener en ellas algunos de los
    mientras en muchos casos los resulta-     más atractivos ingredientes constituti-    constitutivas características.
    dos cuentan con aspectos positivos,       vos y característicos de la calle tradi-   mer punto a considerar debería
    en otras ocasiones parecen surgidos       cional, que la historia urbanística        precisamente alrededor eJe
    demasiado directamente de un plan-        reciente ha revelado como irrenuncia-      características constitutivas. L.o
    teamiento puramente circulatorio, con     bles para la ciudad. Una reflexión que,    conduce directamente a la arqurtcchc
    simple tratamiento "de relleno" en los    por ello mismo, no puede desconocer        ra y a la importancia de la fonn: 1
    bordes, compuestos de edificios inco-     la rica peripecia cultural que ha condu-   construida que define la callo,
    nexos. Y, en otros casos, aparecen        cido, desde la construcción de las más     del mismo modo que hoy,
    directamente en el tratamiento de los     hermosas calles de la ciudad tradicio-     de esa peripecia, entendemos que
    ejes translaciones y recuperaciones       nal, a la proclamación programática de     hay ciudad sin calles, sabemos t; 1111
    demasiado literales y un tanto forzadas   la muerte de la calle y, de ahí, a la      bién que no hay calles sin arwritc:ctu
    de formas históricas nacidas de otras     constatación, a veces irritada y a         ra, es decir, sin una erlvolvento udili
    necesidades y en otros contextos, sin     veces nostálgica, de que no hay ciu-       catoria que puede adoptar una i111ír11
    la correspondiente reelaboración. Por     dad sin calles.                            dad de formas, pem que

                                                                     3

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estará caracterizada por una marcada                                                         sobre las demás, en detrimento de
 continuidad, que configura un espacio                                                        ellas. Lo cual ocurre especialmente en
        ensional longitudinal. Sólo así                                                       el caso de una función circulatoria
        sentido la referencia a la calle                                                      muy desarrollada que plantea exigen-
 tradicional, según la idea más común                                                         cias de adecuado acondicionamiento
 que existe de ella y según confirma la                                                       de un espacio diferenciado, dentro de
 primera acepción lingüística acuñada                                                         la propia calle. Si esas exigencias cre-
 en castellano. Y sólo así tendría senti-                                                     cen, y con ellas el espacio especiali-
 do la voluntad de recuperación ante-                                                         zado, las demás funciones pueden
 riormente aludida.                                                                           llegar a tener muchas dificultades
    Porque privada de esa tridimensio-                                                        para desarrollarse.
 nalidad en continuidad, y de esa deli-                                                          Esto había planteado ya problemas
mitación lateral, ya no se trataría de                                                        graves en diversas ocasiones a lo lar-
calle, sino de senda, camino, paseo o                                                         go de la historia que no solucionaban
carretera. Y gracias a esa condición                                                          las aceras. Sabemos, por no citar
tridimensional de espacio lateralmente      ria. Todo lo cual es lo que le confiere           más que dos casos, acerca de los
acotado, definido, modelado y forma-        su irreemplazable cualidad de esce-               atascos de carretas en las calles de la
lizado por superficies verticales (como     nario vital por excelencia.                       Roma imperial y de las estadísticas
un hueco vacío tallado en medio del                                                           de accidentes de tráfico que publica-
macizo envolvente o como un artificio       Exigencias circulatorias                          ba regularmente Arturo Soria en el
definido entre dos telones o bambali-          Pero esa superposición pacífica de             Madrid de 1880, originados sólo por
nas), la calle adquiere su valor            funciones, enriquecedora por su com-              coches de caballos. Pero la quiebra
ambiental, formal, visualmente enri-        plejidad, que identifica a la calle tradi-        se plantea con la aparición de la trac-
quecido y es capaz de albergar y            cional, quiebra o se transforma cuan-             ción mecánica, y se manifiesta dra-
acoger a un conjunto heterogéneo de         do una de sus funciones adquiere                  máticamente luego, con la irrupción
funciones, sin renunciar a la circulato-    preponderancia desmedida y agresiva               generalizada del automóvil. Y es

                                                                                                                                                                               ,l
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                                                                                                                                                                           9
                                                              1. La calle, como reali-   producen entonces un       Kong. (URBANISMO-          7. Avenida Presidente
                                                              dad tridimensional, tie-   paisaje urbano pinto-      COAM.)                     Vargas, Río de Janeiro.
                                                              ne siempre una com-        resco. (Camilla Sitte.     6. La envolvente arqui-    (URBANISMO-COAM.)
                                                              ponente escénica.          Rue des Pierres. Der       tectónica puede obe-       8. La calle como hueco
                                                              (Sebastiano Serlio. El     Stadtebau nach seinen      decer a una intención      cortado en el macizo
                                                              Escenario Cómico. 11       künstlerischen             unificadora, regular y     de la edificación. (Día-
                                                              Primo Libro detrArchi-     Grundsatzen. Vienna,       reiterada. Lo único        grama de una parte de
                                                              tettura. Venezia, 1551.)   1889.)                     esencial es la continui-   la planta de Florencia.)
                                                              2. La envolvente arqui-    3. Calle Bloor, Toronto.   dad lateral acotada.       9. La calle, como artifi-
                                                              tectónica que define el    (URBANISMO-COAM.)          (Reconstrucción ideal      cio construido entre
                                                              espacio de la calle        4. Calle en Karreba-       de la Arkadiané de         bambalinas. (Diagrama
                                                              puede adoptar infini-      eksminde, Dinamarca.       Efeso en el siglo l. G•    de una parte de la
                                                              dad de formas varia-       (URBANISMO-COAM.)          Bellido. Urbanística del   planta de Bath,
                                                              das dentro de ella, que    5. Calle de Hong-          Mundo Antiguo.)            Inglaterra.)                9
entonces cuando empieza un nuevo            tro ruedas". Y aunque esto se escribía        la "domesticación e individualización"
         capítulo de la historia del urbanismo,      mucho antes de la aparición del auto-         de la locomotora y su tránsito generali-
         caracterizado, en buena medida, por         móvil, la "Teoría General" de Cerdá           zado por el interior de la ciudad.
         la búsqueda de soluciones y por la          (i 867) denuncia "la conversión de las           No desconocía Cerdá las otras corn-
         aparición de otras ideas de calle.          calles en carreteras" y el sacrificio de la   ponentes constitutivas de la calle tradi-
                                                     circulación peatonal, como práctica           cional, sociales y ambientales, pero lo
         "Teoría General" de Cerdá                   habitual en todas las ciudades populo-        cierto es que su propuesta, al partir de
            Su comienzo fue lúcida y anticipato-     sas. Por ello, la propuesta de Cerdá,         la primacía circulatoria, las trata de una
         riamente analizado por Cerdá, que,          desarrollada con impecable lógica, tie-       forma nueva muy diferente. La idea de
         para fundamentar teóricamente su pro-       ne como punto de partida "la locomo-          calle varía notablemente, hasta necesi-
         puesta de una nueva forma de ciudad         ción". Y así, la ciudad se plantea funda-     tar cambiar su nombre por el de vía.
         más acorde con las exigencias de la         mentalmente como un conjunto de               Porque, contrariamente a lo que vemos
         circulación, examina los problemas que      "vías" para racionalizar la circulación, y    hoy en el Ensanche de Barcelona, la
         ésta había empezado a producir en la        unos espacios que quedan entre ellas,         ciudad de Cerdá, compuesta mayorita-
         ciudad histórica y las modificaciones       cuyo nombre inventado denota bien su          riamente por manzanas abiertas por
         que comenzaban a realizarse en ella.        dependencia: "intervías" .. Y aunque el       dos de sus lados, no daba continuidad
         Porque el aumento de la circulación y la    talento de Cerdá le permitía reconocer        espacial lateralmente acotada, ya que
         diversidad de movimientos y de veloci-      la importancia de los otros servicios,        los amplios patios ajardinados se aso-
         dades estaban exigiendo ante sus ojos       "diversos y eminentes", que prestan las       maban a la vía y la edificación aparecía
         el acondicionamiento de espacios            calles al vecindario que las prueba, más      como conjunto intermitente de grandes
         diversos en la propia calle para superar    allá de los correspondientes a la movili-     bloques independientes, volumétrica-
         las situaciones de confusión y riesgo       dad y a la accesibilidad, no cabe duda        mente homogeneizados, en medio de
         que se estaban generalizando a conse-       de que aquel punto de partida marca           un espacio fluído e indeterminado. El
         cuencia de la creciente presencia en las    las prioridades de alguien que no llegó       protagonismo en la definición del espa-
         calles del "instrumento rodado de cua-      a conocer el automóvil, pero pronosticó       cio ya no está en la arquitectura, sino

                                                1. La expulsión de las
                                                demás funciones, a
                                                medida que crece la
                                                circulación motoriza-
                                                da, no se verifica en
                                                algunas ciudades,
                                                donde la intensidad de
                                                aquéllas, en algunas
                                                calles, es superior a la
                                                presión de la circula-
                                                ción. Calle de Jaipur,
                                                India (Dibujo del
                                                autor.)
                                                2. La superposición de
                                                las otras funciones es
                                                tan intensa que la cir-
                                                culación evita ciertas
                                                calles, sin regulación
                                                expresa de ello. Calle
                                                de Bombay. (Dibujo
                                                del autor.)
                                                3. La calle ideada por
                                                Cerdá, provista de
                                                anchas aceras con
                                                                           4
                                                bancos, árboles y
                                                farolas, estaba inte-

     2                                          rrumpida regularmen-
                                                te por amplias "encru-
                                                cijadas" tratadas
                                                como plazas. (Dibujo
                                                original, 1863.)
                                                4. Boulevard Richard
                                                Lenoir de París. (Gra-
                                                bado publicado en
                                                1873 por Alphand en
10
     3                                                                     5
en la circulación. La tridimensionalidad                                                  Cerdá a sus vías de amplias aceras
 cambia de signo, al hacerse disconti-                                                     con árboles, farolas y bancos, además
 nua. Por ello, la ciudad de Cerdá, y                                                      de disponer jardines y lugares comu-
 dentro de ella su calle, es una verdade-                                                  nes de estancia y de recreo, en los
 ra invención (que merece una detenida                                                     amplios espacios de las manzanas que
 consideración, por su carácter múltiple-                                                  no ocupaban la edificación, y quioscos
 mente anticipatorio) que está en con-                                                     en las "encrucijadas". Así, anticipándo-
 tradicción con el modelo de calle tradi-                                                  se también en esto a muy posteriores
 cional. El propio Cerdá, al ocuparse de                                                   preocupaciones socio-urbanísticas,
fa ciudad antigua, destacó el importan-                                                    Cerdá no dudó en atribuir al aumento
te papel de los "límites laterales" y el                                                   de la circulación la pérdida de una
carácter de espacio "encajonado por                                                        dimensión humana de la calle que con-
dos hileras de casas", en la definición                                                    sideraba necesaria, y propuso una for-
de la calle. Se trata, en efecto, de una                                                   ma matizada para su mantenimiento,
invención, que se origina en el deseo                                                      en su nueva forma de ciudad.
de clarificar y racionalizar la confusa y   las manda en buena parte al interior de
problemática situación de la circulación    las "intervías". Son esas funciones que        Tipologías alternativas
en esa calle tradicional, cuando los pro-   se manifiestan en relaciones frecuen-             Otras ideas de calle estaban apare-
blemas de hipertrofia de esa circulación    tes, "entre las familias y los individuos      ciendo simultáneamente en Europa,
no hacían más que insinuarse.               que viven en edificios colocados frente        condicionadas también, en mayor o
    Por eso busca Cerdá una forma nue-      por frente", que "convertían a la calle        menor medida, por preocupaciones
va de aligerar a sus vías del conjunto      en una especie de asociación de soco-          ligadas al aumento de la circulación,
de funciones que, en la calle tradicio-     rros mutuos" y que le parece necesario         aunque nunca con el rigor sistemático e
nal, convivían con las circulatorias,       que permanezcan para facilitar la vida         innovador de la reflexión circulatoria de
interfiriéndose dañinamente. Para ello,     social. Por ello, sabiamente, proveía          Cerdá. Ahí se podrían inscribir los boule-

                                                           Promenades de París.)     los siguientes elemen-     tonales a cambio de        ción de que son para
                                                           5. Las manzanas de        tos: los paseos arbola-    aceras laterales con       coches (de caballos),
                                                           Cerdá tenían al menos     dos para peatones, la      alumbrado eléctrico.       automóviles y carros.
                                                           dos lados abiertos,       vía para el ferrocarril    Puede decirse que, al      (Dibujo de la misma
                                                           incorporando espacial-    de vapor, las farolas de   final de su interrumpí-    procedencia que el
                                                           mente a la calle          gas, uno de los quis-      da realización, la Ciu-    anterior. Fechable
                                                           amplios espacios ajar-    cos centrales de serví-    dad Lineal se había        hacia 1900.)
                                                           dinados. (Interpreta-     cío, y los dos paseos      adaptado al automóvil      ·1O. Sección semejante
                                                           ción de Francesc          laterales, de seis         y se había convertido      a la anterior, mostran-
                                                           Magriñá. 1995.)           metros de anchura          en una calle más,          do nuevas variaciones:
                                                           6. La ciudad de Cerdá,    cada uno, sin aceras       sacrificando su com-       tranvía eléctrico trasla-
                                                           de calles tridimensio-    para circulación de        pleja e interesante sec-   dado en doble vía al
                                                           nalmente discontinuas.    carruajes de caballos.     ción inicial. (Dibujo de   paseo central y aumen-
                                                           (Interpretación de        (Dibujo publicado en       análoga procedencia.       to a ocho metros de la
                                                           Armesto y Tarragó,        folleto de divulgación.    Fechable hacia 1920.}      anchura de los paseos
                                                           1976.)                    Hacia 1894.)               9. Sección semejante a     laterales para atender a
                                                           7. Sección de la Ciudad   8. Sección semejante       la anterior, mostrando     la posibilidad de mayor
                                                           Lineal de Madrid mos-     con nuevas variacio-       variaciones: tranvía de    circulación rodada de
                                                           trando, dentro de la      nes: el tratamiento se     caballos, iluminación      carácter privado.
                                                           anchura total de cua-     ha empobrecido y vul-      eléctrica, paseo para      (Dibujo de la misma
                                                           renta metros entre las    garizado. Han desapa-      ciclistas y, en los pa-    procedencia. Fechable
                                                           vallas de los jardines,   recido los paseos pea-     seos laterales, indica-    hacia 1911.)

                                                                         9

                                                                         10
                                                                                                                                                                       11
vards del París de Haussmann y el Ring       propuesta es mucho más esquemática,             refuerza con apoyo en la nueva 111 •.
                                                                                                                                       ClflfJJ r.(
     de Viena, que por la incorporación de        más radical y también menos realizable          de entender la arquitectura y el es . , ·
                                                                                                                                       Pcl(.;¡¡
     elementos funcionales, sociales y            o utilizable. Pero, en la historia de la cul-   que la rodea, enunciada
     ambientales, diferentes de los de la calle   tura urbanística moderna, constituye            mente por Giedion (194!) como 1111 cv;
                                                                                                                                                 1
     tradicional, van más allá que las grandes    otro paso importante en la destrucción          forma de producirse la relación E:rllrr;
     calles que se abrían en otras ciudades       de la idea de calle tradicional. La exalta-     espacio, tiempo y arquitectura, con
     según un modelo tradicional agrandado,       ción de la función circulatoria ha elimina-     correspondiente exaltación de las ¡01
     como en el caso de Londres.                  do hasta los vestigios de cualquier otra        mas puras aisladas en medio dt: 1111
        Partiendo de premisas parecidas a las     componente característica de aquélla,           espacio limitado, fluido e indefinido.
     de Cerdá, por lo que respecta a la inci-     en el gran eje central de locomoción.              Treinta años después, y desde una
     dencia de las nuevas formas de loco-         Por lo que respecta al resto de la urbe,        actitud intelectual opuesta,
     moción sobre la ciudad, Arturo Soria lle-    puede decirse que la Ciudad Lineal se           Krier, lamentando la "pérdida ele;!
     gaba poco después (i 882) a otra forma       plantea como uno más de los primeros            espacio urbano en el urbanismo dcJI
     de ciudad, generada por la meditación        ensayos contemporáneos de la nueva              siglo XX", sitúa el inicio del proceso 011
     sobre la circulación, que descansa a su      forma emergente de ciudad diluída que           el momento en que las primeras apari-
     vez en otra idea de calle. Ahora es el       era la Ciudad Jardín, en la cual había          ciones de la idea de Ciudad Jardín.
     transporte colectivo sobre el que se arti-   desaparecido la idea de calle tradicional,      antes o después de "To-Morrovv"
     cula el núcleo de la propuesta. Variados     en aras de la fusión de la ciudad con la        (i 898), se desarrollan sobre traza el os
     medios de locomoción, a diferentes           naturaleza. Pero ese es otro capítulo, y        más o menos tradicionales de marlZa-
     velocidades, discurren linealmente dis-      otra enseñanza de la historia.                  nas, pero en las cuales la edificación
     puestos en un ancho eje central, que                                                         se dispone en pequeños volúmenes
     satisface las necesidades de movilidad y     Ciudad Jardín                                   separados unos de otros y "el concep-
     acceso de las dos bandas urbanizadas           Con la Ciudad Jardín comienza, en             to tradicional de espacio urbano so
     laterales, donde se distribuye, diluida      efecto, otro capítulo en el que se puede        disuelve en un paisaje de pavil!ons".
     entre la vegetación, una edificación dis"    apreciar cómo avanza ese proceso de             En consecuencia, la idea tradicional ele;
     persa de escasa entidad volumétrica. La      desaparición de la calle tradicional, y se      calle desaparece. No hay continuidacl

                                                                              3

12
que las viviendas                                                                           a demostrar que se puede mantener
         liares con jardín no pueden pro-                                                                          felizmente la /ífe in spite of the motor
        nar. No hay tridimensionalidad                                                                             car, según el decir de Clarence Stein y
            i   Y la componente social se                                                                          Henry Wright. Ello contribuye al éxito
 debilita al descender la densidad la                                                                              mundial de la fórmula inventada en
cantidad de actividades socioeconó-                                                                                 1927 por Emerich y aplicada por ellos
micas y la proximidad.                                                                                             por primera vez en Radburn (1928). La
    Pero será nuevamente una actitud                                                                               calle había desaparecido, desdoblán-
de intranquilidad ante los avances de                                                                              dose ingeniosamente en un juego de
fas formas de locomoción (ahora ya sí,                                                                             sistemas independientes: carreteras
el principio de la generalización del                                                                              para los vehículos y, discurriendo entre
automóvil privado) lo que pronto va a                                                                              jardines y lugares de juego, senderos
dar lugar a una forma más eficaz de                                                                                para los peatones.
destrucción de la calle tradicional, a                                                                                El modelo aparece en Inglaterra, don-
través de un principio muy simple de                                                                               de Welwyn, la segunda de las ciudades
gran aceptación universal: la separa-                           puestos para él, de los que se separan             de Howard, adapta su trazado. A partir
ción radical de la circulación mecánica                         todas las demás actividades que, por               de ahí se extiende como un principio de
de todas las demás funciones, incluida                          su parte, son llevadas a otros espacios            validez general autónoma, incluso en
la circulación peatonal. Aun con bajas                          dispuestos a su vez para ellas.                    situaciones de dudosa justificación. El
densidades de Ciudad Jardín, y con un                                                                              perfeccionamiento del modelo Radburn,
todavía exiguo número de vehículos                              Traffic Segregation                                con cruces a distinto nivel entre el siste-
circulando por las calles de la ciudad,                            Se trata de una reacción americana              ma peatonal y el motorizado, flexibiliza y
fa alarma ante lo casi desconocido lle-                         (en 1928 existían en Estados Unidos                amplía el número de opciones de utiliza-
vaba a tomar distancias y precaucio-                            más de veintiún millones de coches                 ción de ese principio que, durante los
nes o, mejor aún, a confinar al automó-                         registrados, muy por encima de las                 años treinta, se acepta universalmente:
vil a unos espacios especialmente dis-                          cifras europeas) que parece destinada              Traffic Segregation.

                                                               1. La concepción volu-      el libro de Howard, fue
                                                               métrica "pavillonaire" de   un movimiento antiurba-
                                                               la Ciudad Lineal, acorde    no. (Plano de Hampstead
                                                               con la disolución de la     Heath. Inglaterra, 1907.)
                                                               urbe de la Ciudad Jardín.   4. El principio de Rad-
                                                               (Dibujo recogido en Ciu-    burn recogido en la
                                                               dad Lineal, Madrid, 1911,   ordenación de Welwyn,
                                                               publicado por la Campa-     Inglaterra. (Plano de
                                                               ñía Madrileña de Urbani-    Louis de Soissons, 1920.)
                                                               zación.)                    5. Distritos occidentales
                                                               2. Ciudad de la era         de Radburn, New Jersey,
                                                               maquinista, con exalta-     U.S.A., mostrando la
                                                               ción del automóvil. (Le     separación completa de
                                                               Corbusier. Ciudad de        circulaciones como prin-
                                                               tres millones de habi-      cipio general de ordena-
                                                               tantes. Proyecto de         ción. {Plano de Clarence
                                                               1922.)                      S. Stein y Henry Wright,
                                                               3. La Ciudad Jardín,        1928.)
                         RAQ.~W.lli...N.J.
                      PLAN OF NORTHWEST 1 SOUTHWEST            antes y después del lan-    6. Le Corbusier procla-
                          RtSI~~!!~..L .~!~TR!CTS
                        tU~!tl~! ~.O't~l~ O.fr(~ "'""'OMT
                                                               zamiento y generaliza-      ma la muerte de la calle.
                        """~tncrs ~no~•~   no  >h
La sentencia de Le Corbusier                   deseable. Así, amplias autovías con                  cional. Dramáticamente, con
        Pero ahora hay que recordar que,            grandes tréboles en los cruces a dos                 sus hiperbólicas sentencia"
     mientras tanto, con total independen-          niveles y pasarelas peatonales sobre                 proclamar entonces Le     ~.
     cia, habían ido apareciendo otras pro-         ellas ampliando las aceras en el segun-              muerte de la calle, como principio
     puestas muy diferentes, pero igualmen-         do nivel de la edificación, empiezan a               gramático explícito de "La
     te encaminadas a exorcizar con racio-          aparecer como imágenes de anticipa-                  Radiante" (1 931): "La muerte
     nalidad y radicalidad la angustia que          ción, y a ser exploradas en sus posibili-            del hombre en la gran ciudad ha
     parecía producir la presencia del auto-        dades proyectuales, en la nueva escala               reemplazada por la muerte de la
     móvil en la calle y su proyección hacia        necesaria para la cantidad pero tam-                 Tanto mejor". Y como tal principio
     el futuro. Porque las previsiones sobre        bién para la velocidad del automóvil. En             recogido después en la "Carta do
     su posible multiplicación conducían a          esa línea se presentan espectacular-                 nas" (1 943), y divulgado como
     pensar que había que cambiar total-            mente los primeros proyectos de Le                   rátum teórico a nivel universal cuamJr,
     mente la forma tradicional de la ciudad        Corbusier, en 1922. Y las propuestas                 proclamó que las viviendas           ·
     histórica y el papel de la calle en ella, al   se radicalizan más aún cuando la edifi-              alejarse de las velocidades
     tener que contar, como un elemento             cación y el viario se elevan sobre pilotis,          que se canalizarán "en un lecho pro
     habitual en ambas, con esa presencia           dejando todo el suelo natural libre para             pi o", mientras el peatón dispondrá
     multiplicada del adorable y deseado,           el disfrute del peatón. Además, la edifi-            los caminos que le estarán reservados.
     pero al mismo tiempo perturbador,              cación, concentrada verticalmente en
     intruso. La reacción nos parece hoy un         grandes edificios aislados, separados                Una ciudad nueva
     tanto desmesurada, pero conviene               por grandes distancias de jardín, permi-                Aligerada de los extremismos exhibi-
     considerarla dentro de un contexto cul-        te la autonomía completa del trazado                 cionistas y de las agresividades polórni
     tural ahistoricista, en el que la destruc-     de la red viaria, que se independiza                 cas de Le Corbusier, y combinada con
     ción de la ciudad histórica, o de gran-        totalmente de aquélla. Se consuma así                diversas formas de trazados, reelabom-
     des partes de ella, se contemplaba no          la desaparición de todo vestigio que                 das a partir del modelo de Radburn, la
     sólo como posible, sino también como           pueda recordar al espacio urbano tradi-              Traffic Segregatíon pasa a ser una de

                                                                       NEIGHBOURHOOD UNITS AS EXISTING              DIAGRAMMATIC ANALYSIS
                                                                   5

14
las claves teóricas más exitosas de una                                                          dad prestigiosa. (Recuérdese, por
nueva forma de ciudad real, que la                                                               ejemplo, la públicamente proclamada
práctica universal consagra a partir de                                                          admiración de Malraux por Brasilia.)
entonces en la construcción de ciuda-                                                               Conviene añadir, para que el cua-
des y barrios nuevos, partes nuevas de                                                           dro quede completo, que más allá de
ciudades antiguas, urbanizaciones peri-                                                          los límites del espacio urbano percep-
féricas y polígonos. A lo que se añaden                                                          tible, cuyo tratamiento excede al dise-
las aplicaciones a la ciudad existente:                                                          ño, estos planteamientos produjeron
nuevas grandes vías de alta velocidad,                                                           el correspondiente tratamiento global
a veces con tramos elevados sobre el                                                             de la ciudad.
suelo, empiezan a surcar las ciudades,                                                              Considerada en su entidad total,
mientras la prohibición de entrada de                                                            como un conjunto de unidades terri-
vehículos en determinadas áreas permi-                                                           toriales, que son también unidades
te tratarlas como islas peatonales serví-                                                        sociales, éstas quedan definidas por
das por una circulación periférica.                                                              vías periféricas que canalizan los
                                                   Y es que estas ideas, gracias a su            grandes flujos de circulación, sin
                                                atractiva simplicidad y fuerza de con-           interferir en ningún momento con la
                                                vicción, fueron triunfando no sólo en            tranquilidad de la vida que se desa-
                                                los ámbitos profesionales, sino tam-             rrolla en el interior de esas neighbour-
                                                bién en los centros docentes especia-            hood units.
                                                lizados, en todos los niveles de la                 Algo más tarde, la invención de la
                                                Administración, e incluso, en buena              environmental area por Buchanan
                                                medida, también en la opinión públi-             (1965) era el planeamiento corres-
                                                ca. Y además fueron celebrados y                 pondiente a la ingeniería de transpor-
                                                sancionados por mucha intelectuali-              te, abrumada por la imposibilidad de

                                            7                                                          8

                                                1. El principio Radburn es    2-3. El principio Radburn      Humains, 1944.)                intervención. Jack Lynn.
                                                ampliado y variado, gene-     en la práctica posterior, en   5. La unidad territorial       "The pedestrian and the
                                                ralizándose su utilización    versión ampliada. (Esque-      libre de tráfico rápido se     City", 1965.)
                                                al servicio de Ciudad Jar-    ma de ordenación del Polí-     conjuga con la idea socio-     7. Islas peatonales definí-
                                                dín y cuando las viviendas    gono Pan y Guindas de          lógica de "unidad vecinal".    das por vías de circulación
                                                unifamiliares se convierten   Palencia. Gerencia de          (Plan de Abercrombie,          rápida. (Dibujo de Bakema,
                                                en bloques de pisos y el      Urbanización: 1959-1964.)      "County of London Plan         1960.)
                                                pequeño fondo de saco         4. La calle ha desaparecí-     1943".)                        8. La red viaria descampo-
                                                original se transforma en     do en la ciudad de Le Cor-     6. Aplicación del trata-       ne a la ciudad en unidades
                                                vía colectora para un raci-   busier. ¿Puede decirse         miento de islas peatonales     libres de flujo de circula-
                                                mo de fondos de saco.         que subsiste la calle?         a la ciudad existente:         ción rápida. (Goderitz, Rai-
                                                (Diagramas de Paul Ritter.    (Dibujo de Le Corbusier.       Sheffield, Inglaterra. (Día-   ner y Hoffman. "Die Geglie-
                                                "Pianning forMan and          L 'Urbanisme des Trois         gramas comparativos de         derte und Aufgelockerte
                                                Motor". 1964.)                Etab/issements                 antes y después de la          Stadt", 1957.)

                                                                                                                                                                           15
compaginar circulación cómoda y             mando la necesaria mezcla de funcio-                  nente social de la calle. La callP
         veloz, aparcamiento masivo y habita-        nes, repercute en la concepción de la                 dida como lugar de encuentro
         bilidad con condiciones de tranquili-       calle deseable, como lugar más apro-                  albergue del comercio, como lL:CJm
         dad ambiental.                              piado y tradicionalmente más utilizado                juego de niños y de tantas otras ·
                                                     para ello. Para Jane Jacobs, la idea de                  Y es que entonces empezaba a
         Crítica sociológica                         eliminar las calles y minimizar su impor-             ducirse un nuevo hecho cultuml
            La crisis que durante los años sesen-    tancia para la vida social y económica                y explicable. Si la componente '
         ta empezó a cuestionar los principios       de una ciudad era "lo más destructivo y               toria, causante de todos los
         teóricos y los resultados prácticos de      erróneo que se le podía ocurrir a la                  había sido marginada, desviada,
         esa generalizada ortodoxia estuvo ini-      urbanística ortodoxa". A través de su                 nada a un "lecho propio" del que
         cialmente promovida por una crítica         análisis de la "muerte y vida de las                  podía salir, ya era hora de que
         sociológica de los resultados empíricos.    grandes ciudades" (1961 ), sólo se                    a la calle las otras componentes c011 sn
         Pronto detectó la importancia del           encuentran motivos para ensalzar las                  tutivas que habían sido expulsadas por
         empobrecimiento o destrucción de la         ventajas de la calle y la importancia de              aquélla. Como la calle había sido eh>
         vida social, que aparecía asociada a las    su papel en el funcionamiento de la vida              truida, era el tiempo de reconstruirla.
         segregaciones de usos y actividades         urbana. Lo que la conduce, lógicamen-                    Tras la reivindicación de la compo
         que se derivaban de la aplicación a         te, a reclamar su inmediata reposición                nente social en los sesenta, los setc;rila
         ultranza del zonning, así como, en          para devolver la vida a las ciudades.                 insistieron en la importancia de la com
         general, del exceso de las simplificacio-      Otros la siguieron, aportando obser-               ponente ambiental, con sus
         nes, innecesariamente clarificadoras,       vaciones, reflexiones y alegatos, a                   de espacio adecuado. Lo que dio paso
         que había desarrollado el funcionalis-      veces tan brillantes como los de Ale-                 a la reaparición de una tridimensior1ali.
         mo. No es en realidad un cuestiona-         xander y Chermayef, y se produjo                      dad que buscaba nuevamente la cor1ti
         miento directo de la segregación decir-     mucho análisis válido y literatura                    nuidad acotada lateralmente, definida y
         culaciones, pero la crítica socioeconó-     demostrativa. Porque aquella década                   configurada. Porque la aludida crítica
         mica que se desata entonces, procla-        fue la de la reivindicación de la compo-              de la ortodoxia dominante incluyó pron·

                                                           1. El corazón de la ciudad        gran importancia al espacio     nal se superponen y yuxta-
                                                           de los CIAM era ya una isla       peatonal como eje de la         ponen jugando con la
                                                           peatonal, aunque el paisaje       operación transformadora,       arquitectura en uno de los
                                                           urbano estaba constituido         comunicándola con convin-       famosos proyectos de la
                                                           por volúmenes insolidarios.       centes dibujos. ("The heart     época: Toulouse Le Mirail,
                                                          (Esquema de la propuesta           of our Cities", 1965.)          elegido en concurso en
                                                          de Le Gorbusier para el            6. Esquema del espacio          1961. (Esquemas publica-
                                                          Centro de Saint Dié, Fran-         central en el proyecto no       dos por sus autores en
                                                          cía, 1945.)                        realizado de la ciudad de       "Candi/is, Josic y Woods,
                                                          2. Paisaje de volúmenes            Hook, Inglaterra. La circula-   Une décennie d'architectu-
                                                           insolidarios, Brasilia. ( Dibu-   ción rodada pasa por deba-      re et d'urbanisme", 1968.)
                                                          jo del autor.)                     jo de una plataforma que        8. El suelo natural reserva-
                                                          3-4. Calles de Brasilia.           crea un suelo artificial ele-   do a la circulación y al
                                                          (URBAN/SMO-COAM.)                  vado para peatones. ("The       aparcamiento, tiene fre-
                                                          5. En el tratamiento de la         Planning of a New Town",        cuentes y cómodas uniones
                                                          revitalización de los centros      1961.)                          con el nivel peatonal en el
                                                           urbanos en Estados Uní-           7. El sistema de circulación    proyecto de Hool
también acerbas denuncias contra                                                     peatonales, para el posible desenvolvi-
 características de ese espacio fluido                                               miento de las componentes sociales
 definido, que convertía a los edifi-                                                vitalizadoras de la calle y para el aprecio
   en objetos escultóricos indepen-                                                  y disfrute de la configuración ambiental
      y destruía el espacio acotado y                                                dada por el atractivo de una buena
            de la ciudad histórica. La                                               envolvente arquitectónica.
         banal, a través de una arqui-                                                  En algunos casos, durante los años
     también banal, de los principios                                                cincuenta, el intento se había anticipa-
       que Giedion había celebrado                                                   do aunque limitando su aplicación a
    el hallazago de una nueva estéti-                                                una parte reducida de la ciudad. Tal
 estaba dando lugar a un insoporta-                                                  era el caso de los centros cívicos
  empobrecimiento de la escena                                                       comerciales, cuya concepción como
       salpicada de objetos insolida-                                                isla peatonal arrancaba incluso del
  rodeados de vacío.                     poco podía desconocerse la necesidad        planteamiento de los CIAM alrededor
                                         de encontrar formas que proporciona-        del "corazón de la ciudad". Así ocurría,
                                         ran su movilidad dentro de la ciudad.       aunque con premisas volumétricas
De aquellos momentos han quedado         Era necesario inventar modos de apro-       diferentes, con los centros de las pri-
   serie de proyectos y realizaciones    ximación no conflictiva entre todas las     meras new towns de la experiencia bri-
  ilustran el esfuerzo imaginativo que   funciones y componentes. Formas que         tánica o con los primeros shopping
 puso al servicio de la recuperación     permitieran llevar el coche cerca de los    centers de Gruen en diversas ciudades
 las componentes proscritas de la        portales de las viviendas y de los esca-    de Estados Unidos. Había siempre, en
    tradicional. Esfuerzo necesario      parates del comercio, sin interferir gra-   ambos casos, una calle de longitud
       como los coches seguían exis-     vemente en la necesaria tranquilidad y      limitada, discurriendo por el interior de
      Y siendo deseados mayoritaria-     cualidad ambiental de unos espacios         una isla peatonal. Pero es en los
      no se los podía ignorar ni tam-    que deberían ser predominantemente          sesenta cuando se plantea como

                                                                                                                                        J'

                                                                                                                                   17
tema general de toda la ciudad. Así      rodada y aparcamiento, como en el            las componentes formales del
     puede interpretarse, por ejemplo, el     caso de la tesis que Mario Gaviria           parece ignorar el origen del
     muy conocido y nunca realizado pro-      denominaba de la "rambla de vida             olvidándose de la existencia de
     yecto de la nueva ciudad de Hook         intensa", propuesta en proyectos             móvil. Se trata de una vuelta ul
     (1961 ), en el que ambiciosamente se     ganadores de concursos de aquellos           de partida, a la ciudad
     planteaba una segregación vertical de    años en Cataluña.                            mente peatonal. Porque al vehículo
     circulaciones en las partes centrales                                                 le concede tan escasa importancia 1
     de la ciudad, con el tráfico debajo y    Recuperación del modelo                      debe suponerse que se ha
     los espacios peatonales encima, que      tradicional                                  fuera o que, por algún
     se convirtió pronto en un obligado          Pero la valoración del espacio acota-     ha sido reducida y controlada su
     punto de referencia. Como también        do, definido y configurado por la arqui-     tración, para que pueda lucir en toda
     ocurrió con el famoso caso de Tou-       tectura, tenía que conducir a la aprecia-    belleza el espacio urbano recuperado
     louse le Mirail (1962), que aportaba     ción y luego exaltación de las formas        el hombre pueda tumbarse tranquilo
     un tratamiento novedoso de calle         del espacio urbano tradicional y de          él. Pero la negación del problema no
     concentradora de actividades, total-     todo su repertorio tipológico, y de ahí a    su solución. Y esta aportación mmfolo·
     mente peatonal, apoyada en una línea     la recuperación de los modelos históri-      gista no pasa de ser una sugestiva for
     única de edificación concentrada, y,     cos. Si desde Italia se había anticipado,    ma de tratar excepcionalidades limita
     por uno de sus lados, apoyada en un      con rigor e imaginación, la profundiza-      das, que puede tener su uso y
     sistema viario al mismo nivel, comple-   ción en la investigación morfotipológica,    ción sólo en determinados casos.
     tamente independiente.                   la aportación de los Krier, a partir de
        Otros proyectos menos famosos         1975, es la de mayor repercusión en          Planteamiento contemporáneo
     exploraban formas diferentes de          cuanto a la generalización de una reutili-      La última etapa de esta historia, la
     calles peatonales, definidas por la      zación del repertorio formal de la ciu-      que estamos viviendo desde los afíos
     edificación a ambos lados, apoyadas      dad tradicional. Pero ocurre que esa         ochenta, es en esto, corno en tantas
     desde fuera por vías de circulación      reutilización, totalmente centrada sobre     otras cosas, ecléctica y sintética. Supe-

                                                                3

18
todos los radicalismos por la                                                          rizac1on con el automóvil, ya que el
               de sus propias limitaciones                                                     tiempo transcurrido y su propia prolife-
   __ ,:-H,--rlnlnA", queda la posibilidad                                                   ración han conseguido que ya no se le
   tilizar parcial y matizadamente una                                                         vea como al monstruo venerado pero
         rte de las indagaciones, expe-                                                        temido, exigente de espacios exclusi-
          y adquisiciones de las últimas                                                       vos propios para su cómodo despla-
           sin otorgarle a ninguna el ran-                                                     zamiento veloz, y cuánta parte hay en
       solución definitiva y general.                                                          ello de resignada aceptación ante
         primera caracterización del                                                           muchas de las molestias causadas por
               sería pues el pluralismo                                                        su inevitable y deseable proximidad,
           , que permite la utilización                                                        una vez que, por su parte, él ha renun-
             de una o varias soluciones                                                        ciado al desplazamiento cómodo y
                a cada caso, en función                                                        veloz dentro de la ciudad. Porque la
  sus datos concretos locales. Una                                                             realidad es que se ha impuesto una
             segregación de circulacio-                                                        generalizada convivencia, domestica-
   con plataformas superpuestas de             más complejas elaboradas como sín-              da, con renuncias por ambas partes a
         artificiales, puede estar justifi-    tesis enriquecidas, que ya no necesi-           claridades simplistas, a través de una
     en determinadas circunstancias.           tan ser presentadas como casos de               variada serie de formas mixtas de
también una segregación horizontal,            aplicación en defensa de una tesis              compatibilización.
   eliminación de vehículos en islas           con principios excluyentes.                        Y es que la misma crítica de la ciu-
                tanto dentro de la ciudad        Y una segunda caracterización es la           dad funcional, con todas las activida-
                                               reconsideración de la segregación               des clasificadas y separadas, había
                                               como condición necesaria e indiscuti-           acabado incidiendo también sobre el
                                               ble. En la extensión de esta actitud, no        dogma ortodoxo de la Traffic Segrega-
      tratamientos, en operaciones             está claro cuánto peso tiene la familia-        tion. Ya Jacobs, al reivindicar la calle

                                                             1. Niveles del proyecto     3. La "rambla de vida      autores, del Centro         intensa", parte de un
                                                             Toulouse le Mirail.         intensa", como tesis       Direccional del Area        proyecto de Alonso,
                                                             ("Candilis, Josic y         organizativa del eje       Metropolitana de Bar-       Terán y Gaviria, premia-
                                                             Woods, Une décennie         peatonal entre vías de     celona, encargado por       do en 1969 en concurso
                                                             darchitecture et            circulación y aparca-      la Corporación Metro-       de ideas para el Centro
                                                             d'urbanisme".)              miento, según proyecto     politana en 19-72. (Dibu-   Direccional. ("Ciudad y
                                                             2. La "arquitectura de      de J.M. Alonso, F. de      jo del autor.)              Territorio", n° 2, 1969.)
                                                             tráfico" exigía proyec-     Terán y M. Gaviria, ele-   5. La pérdida del espa-     7. La calle como espa-
                                                             tar los edificios junto a   gido en concurso en        cio urbano, denunciada      cio modelado por con-
                                                             las vías. (Estudio para     1966. ("Arquitectura",     por Robert Krier.           tinuidad lateral acota-
                                                             Market Street en Fila-      n°94, 1996.)               ("L 'Espace de la Vil/e",   da, según la reivindica-
                                                             de/fia. "Urban Design       4. Desarrollo en el Plan   1975.)                      ción de Krier. ("L 'Espa-
                                                             Manhattan", 1969.)          Parcial, de los mismos     6. Otra "rambla de vida     ce de la Vil/e", 1975.)

                                                                                                                                                                            19
como escenario de la vida, había hecho             no se refiere ahora a los espacios que      mas nuevas, reelaboradas a otra
                               una primera llamada de atención hacia              quedan entre aquéllas. Esto quiere          la Y en otras condiciones
                               la inconveniencia de la segregación                decir que la necesaria recuperación de      como la calle tradicional,       '
                               total, como provocadora también ella               la calle no debe ser entendida, ella        sociales, circulatorias y '"'m"•~n···'
                               de empobrecimientos sociales indesea-              también, como otro dogma excluyente.        gran capacidad circulatoria se hac(•
                               bles, y había planteado la conveniencia            Que la ciudad actual necesita calles,       ellos compatible con la acogida e1,l
                               de desviar la cuestión hacia las formas            pero también algo más que calles. Y         ciones sociales, que no son
                               de reducción de la cantidad de coches              que la recuperación de la calle tradicio-   mente iguales que en la calle tmclich
                               en la calle, y no hacia su eliminación             nal debe ser compatible con otras for-      nal, y con tratamientos atractivos
                               completa. Y Alexander hizo un divertido            mas e ideas de calle y con otros ele-       las componentes ambientales,
                               elogio de la omnipresencia del taxi.               mentos del sistema viario urbano,           tampoco tienen que ser las de 1o
                                  El desarrollo posterior de esa crítica,         capaces de acoger y canalizar grandes       nuidad edificatoria lateral.
                               junto con el análisis continuado de las            cantidades de vehículos. Porque, sin           Aparece ahora una nueva triclimon
                               experiencias sucesivas, ha confirmado              lugar a dudas, éstos van a seguir circu-    sionalidad, que puede ser
                               que la calle sólo puede seguir siendo              lando por la ciudad, por mucho que          nua, formada tanto por arquitcctur; 1
                               calle si reúne todas sus tradicionales             mejoren, y ello es muy deseable que         como por jardinería y ornamerltación
                               componentes, incluida la circulación,              ocurra, los procedimientos para dismi-      y que está ligada al movimiento       ,
                               eficaz e insustituible generadora de ani-          nuir su número en las calles.               do y a la percepción desde el auto
                               mación social y económica.                                                                     móvil. Ya que en ésta se acclma
                                  Otra cosa es cómo hacer lo más                  Multiplicidad de elementos                  intensamente el cambio constante 011
                               satisfactoria posible la compatibilidad y            Y aquí aparecen otra vez esos nue-        la secuencia de las imágenes, lo q110
                               la coexistencia. Este es un camino que             vos elementos urbanos con cuya con-         tiene poco que ver con lo que ocurm
                               requiere aprendizaje y entender que, si            sideración se iniciaban estas reflexio-     en el paseo a pie, como nos erlsclr-íó
                               bien no hay ciudad sin calles, no todo             nes. Elementos que no son sólo calles,      Kevin Lynch en "The view from tilo
                               deben ser calles en la ciudad. Y esto              aunque incluyen calles, y que, en for-      Road", frente a las promenades archí

                                                                                                            3

     1. La calle como          en Burgos. (URBA-        taleza. (Dibujo del         re//, Bohigas y Mac-
     espacio peatonal          NISMO-COAM.)             proyer.to realizado por     kay, 1984.)
     según Krier. ("L 'Espa-   5. La secuencia rápida   Ezquiaga, Román y           8. Idea inicial de la
     ce de la Vil/e", 1975.)   de situaciones visua-    otros arquitectos,          Gran Vía del Sureste
     2. Calle peatonal en      les desde el automó-     1986.)                      de Madrid a su paso
     Copenhague. (URBA-        vil, explicada por       7. La Avenida de lea-       por el centro del
     NISMO-COAM.)              Kevin Lynch en "The      ria, en el nuevo frente     Ensanche de Vallecas.
     3. Calle de Brasilia.     view from the Road",     marítimo de Barcelo-        Propuesta de F. de
     (URBANISMO-COAM.)         1984.                    na. (Dibujo del pro-        Terán. (Dibujo del
     4. Paseo del Espolón      6. Eje urbano de Hor-    yecto inicial de Marto-     autor, 1994.)           4

20
terrazas, parkways, autovías ... Es este
                                           conjunto de características, que forma
                                           la base de una materia proyectual en
                                           cierto modo nueva, el que parece digno
                                           de atención específica, porque estos
                                           elementos constituyen una realidad
                                           urbana muy propia de la ciudad actual
                                           más reciente, que sólo puede enten-
                                           derse como resultado cultural de una
                                           evolución muy compleja.
                                              En su utilización, adaptada casuísti-
                                           camente a las condiciones concretas
                                           de cada caso, estimulada por ellas y
                                           complementada o prolongada a través
                                           de formas espaciales más directamen-
tecturales de Le Corbusier y a las         te relacionadas con la recuperación de
nociones de paisaje urbano desarro-        la calle tradicional, se hace presente
lladas tiempo después.                     toda una historia de antecedentes, que
   En las formas más ricamente elabo-      acaba destilando este complejo pro-
radas, estos nuevos elementos pueden       ducto como resultado.
ser también síntesis y collages imagina-      Para entender su significado y su
tivos, compuestos de otros ya proba-       justificación puede ser útil el recorrido
dos, incluso tomados de la experiencia     que hemos hecho al recordar algunos
histórica: alamedas, boulevards, pa-       episodios fundamentales de la evolu-
seos, salones, jardines, balconadas,       ción de la idea de calle.

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