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AGENCIA FEDERAL DE AVIACIÓN CIVIL
DIRECCIÓN EJECUTIVA DE TRANSPORTE Y CONTROL AERONÁUTICO
DEPARTAMENTO DE ORGANISMOS INTERNACIONALES
CENTRO DE INFORMACIÓN
Y DOCUMENTACIÓN
AERONÁUTICA
CIDA
CIUDAD DE MÉXICO.
CENTRO DE INFORMACIÓN Y
DOCUMENTACIÓN AERONÁUTICA
C. I. D. A.
BOLETÍN DE NUEVAS
ADQUISICIONES
VOL. 18, NO. 1
MAYO DE 2021.
A.F.A.C. D.E.T.Y.C.A. D.O.I.
AGENCIA FEDERAL DE AVIACIÓN CIVIL
DIRECCIÓN EJECUTIVA DE TRANSPORTE Y CONTROL AERONÁUTICO
DEPARTAMENTO DE ORGANISMOS INTERNACIONALES
BOLETÍN INFORMATIVO DE NUEVAS ADQUISICIONES
ÍNDICE
SECCIONES
PÁG.
PRESENTACIÓN
NOTICIAS DE INTERÉS
1) ECONOMIC DEVELOPMENT MAR 2021: AIR TRANSPORT MONTHLY 1
MONITOR WORLD RESULTSMAND ANALYSIS FOR APR 2013 TOTAL
SCHEDULED SERVICES (DOMESTIC AND INTERNATIONAL)
2) LA TRANSFORMACIÓN Y LA SOLIDARIDAD SON FUNDAMENTALES PARA LA
RECUPERACIÓN DESPUÉS DE LA PANDEMIA, SEÑALA LA OACI ANTE UN 3
COMITÉ DE CRISIS EN EL TURISMO.
3) CONMEMORACIÓN DEL FALLECIMIENTO DEL EX SECRETARIO GENERAL
5
DE LA OACI SR. YVES LAMBERT
4) LA OACI SE UNE AL LLAMAMIENTO DE LA ONU PARA PRIORIZAR LA
VACUNACIÓN DE LAS TRIPULACIONES DE VUELO Y LA GENTE DE MAR 6
5) EL CUARTO SIMPOSIO ANUAL DRONE ENABLE DE LA OACI EXAMINARÁ
7
LAS ÚLTIMAS NOVEDADES EN EL ÁMBITO DE LAS UAS Y LOS RPAS
6) EL PRESIDENTE DEL CONSEJO DE LA OACI DESTACA LOS DESAFÍOS Y LAS
9
VÍAS DE FUTURO PARA LA AVIACIÓN DESPUÉS DE LA PANDEMIA
7) ACTUALIZACIONES DE LA OFICINA REGIONAL PARA NORTEAMÉRICA,
CENTROAMÉRICA Y EL CARIBE (NACC) DE LA OACI SOBRE LAS ÚLTIMAS 12
PRIORIDADES PANDÉMICAS
8) NUEVO PROYECTO DE ASISTENCIA TÉCNICA PARA CONTRIBUIR A LA 14
MEJORA DEL SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
DE LA AVIACIÓN DE LA REPÚBLICA DEL CONGO
9)
EL CONSEJO DE LA OACI ABRIRÁ UNA INVESTIGACIÓN PARA DETERMINAR 16
LOS HECHOS CON RESPECTO AL VUELO FR4978 DE RYANAIR
10) LISTA DE PUBLICACIONES RECIENTES DE LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN 18
CIVIL INTERNACIONAL DE LOS MESES DE ENERO A MAYO DE 2021.
PRESENTACIÓN
El Centro de Información y Documentación Aeronáutica (CIDA) fue
creado en 1983 con el propósito de proporcionar información
relacionada con la Aviación Civil, apoyando la investigación en el
sector aeronáutico.
Su acervo consta de información técnica, estadística, histórica y
jurídica, y está abierto a todos los funcionarios y empleados de la
AFAC, investigadores y personas estudiosas de la materia.
Esta información consiste, principalmente en documentos que
emiten los Organismos Internacionales y Regionales, como son la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Comisión
Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), de los cuales México
forma parte.
El Boletín de Nuevas Adquisiciones se distribuye gratuitamente a
todas las entidades y organismos que conforman el Subsector
Transporte Aéreo, a las instituciones con las que el CIDA mantiene
convenios de préstamo interbibliotecario, y a las personas
interesadas en consultar el acervo del CIDA.
Los servicios del CIDA están a disposición de los lectores
involucrados en este campo, en nuestro domicilio ubicado en:
BOULEVARD ADOLFO LÓPEZ MATEOS No. 1990 – 2° PISO
(ESQ. LAS FLORES)
COL. LOS ALPES TLACOPAC
ALCALDÍA ÁLVARO OBREGÓN
C.P. 01010, CIUDAD DE MÉXICO
CONM.. 57 23 93 00 EXT. 18087
E-mail: mruizsol@sct.gob.mx
dcastell@sct.gob.mx
NOTICIAS DE INTERÉS
SECCIÓN 1
1
2
La transformación y la solidaridad son
fundamentales para la recuperación después de la
pandemia, señala la OACI ante un comité de crisis
en el turismo
Montreal, 9 de abril de 2021 – En su intervención de ayer ante el Comité Mundial
de Crisis para el Turismo y la Comisión para Oriente Medio de la Organización
Mundial del Turismo (OMT), la Secretaria General de la OACI, Dra. Fang Liu, señaló
que las repercusiones de la pandemia en la movilidad internacional ponen de
manifiesto que el mundo “vuelve a estar en los niveles de 2003 en lo que respecta
a la capacidad mundial de asientos”.
“Aquí, en Oriente Medio, el número total de personas pasajeras se redujo en más
de un 70 % y la recuperación en general se está produciendo a un ritmo más lento
que en otras áreas del mundo, debido principalmente al elevado nivel de
movimientos de pasajeros y pasajeras internacionales en esta región”, destacó la
Dra. Liu.
Subrayando que la caída en picada del tráfico aéreo sigue provocando un acuciante
problema de liquidez para las empresas y los proveedores de las cadenas de valor
del transporte aéreo y el turismo, la Secretaria General de la OACI indicó las tres
prioridades fundamentales para el sector de la industria global que respaldó
recientemente el Equipo Especial para la Recuperación de la Aviación (CART) del
Consejo de la Organización.
3
El primer ámbito prioritario sobre el que llamó la atención fue el establecimiento de
estrategias nacionales y regionales de gestión de los riesgos con objeto de ir
abriendo rutas aéreas de manera gradual sobre la base de medidas de salud pública
mutuamente reconocidas.
“El éxito en este sentido dependerá en gran medida de que quienes toman las
decisiones a escala nacional tengan más en cuenta la función del transporte aéreo
de propiciar la actividad económica y contribuir a su multiplicación”, apuntó, “y la
OACI sigue aumentando la conciencia mundial sobre este aspecto”.
El segundo ámbito prioritario que puso de relieve la Dra. Liu fue el de las posibles
consecuencias profundas a largo plazo para los modelos de negocio y las
operaciones tradicionales del transporte aéreo después de la pandemia.
“Se verán afectados elementos como la estructura de la industria, la demanda del
mercado y las expectativas del público usuario, y cada uno de ellos, a su vez, podría
dar lugar a nuevos planteamientos con respecto a las operaciones, la gestión de
redes y flotas, y el diseño y el precio de los productos”, comentó. “Dado que más
del 50 % de las personas viajeras que cruzaban una frontera antes de la pandemia
llegaban por vía aérea, estas transformaciones importantes en el transporte aéreo
podrían tener consecuencias profundas para los mercados turísticos”.
Otra de las consecuencias significativas para el sector que destacó la Dra. Liu fue
el avance de la evolución digital en muchos sistemas y procesos del transporte
aéreo, señalando que esto no hará más que acelerarse conforme los gobiernos y la
industria afronten las expectativas en cuanto a cribado del público pasajero y
credenciales sanitarias digitales interoperables a escala mundial.
El tercer ámbito fundamental que enumeró la Dra. Liu fue que resulta prioritario que
los sectores de la aviación y el turismo extraigan un aprendizaje conjunto de la
COVID-19 con el fin de mejorar la preparación general del transporte aéreo ante las
crisis, potenciar la sostenibilidad económica y medioambiental, y lograr una mayor
racionalidad de las operaciones.
La Dra. Liu señaló que la OACI celebrará una Conferencia de Alto Nivel sobre la
COVID-19 el próximo octubre y alentó a líderes y partes interesadas del sector de
los viajes y el turismo a participar activamente en el evento.
4
Conmemoración del fallecimiento del ex Secretario
General de la OACI Sr. Yves Lambert
La bandera de la OACI ondea hoy a media asta en conmemoración del Sr. Yves
Lambert, ex Secretario General de la OACI, fallecido el pasado 27 de marzo.
El Sr. Lambert ejerció como Secretario General de la OACI desde el 1 de agosto de
1976 hasta el 31 de julio de 1988. Durante su mandato, demostró una gran diligencia
y profesionalidad al frente de la Secretaría, y se le recuerda por su amabilidad y
humanidad.
Entre otros logros, el Sr. Lambert desempeñó un papel decisivo para facilitar la
adopción de una enmienda importante al Convenio sobre Aviación Civil
Internacional que se reflejó en el Artículo 3 bis, en que se subraya la necesidad de
que los Estados miembros se abstengan de recurrir al uso de las armas en contra
de las aeronaves civiles.
Antes de ocupar el cargo de Secretario General, el Sr. Lambert actuó como
Representante de Francia en el Consejo de la OACI de 1973 a 1976, período
durante el que participó en el trabajo de la Asamblea, el Consejo y los Comités del
Consejo de la OACI, y presidió el Comité de Finanzas y el Comité de Ayuda
Colectiva para los Servicios de Navegación Aérea de la Organización.
El Sr. Lambert continuó su extraordinaria carrera como Director de Navegación
Aérea de la Dirección de Servicios de Navegación Aérea de Francia, tras lo cual fue
nombrado Director General de Eurocontrol, un cargo que ocupó hasta que se jubiló
en 2000.
5La OACI se une al llamamiento de la ONU para
priorizar la vacunación de las tripulaciones de
vuelo y la gente de mar
Montreal, 26 de marzo de 2021 – La OACI se unió a otros cuatro organismos de
las Naciones Unidas hoy, en un llamamiento para que los países otorguen la
prioridad de vacunación contra la COVID 19 a las tripulaciones de vuelo y la gente
de mar.
Además de la Secretaria General de la OACI, Dra. Fang Liu, suscribieron la
declaración conjunta especial los jefes de la Organización Internacional del Trabajo
(OIT), la Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Internacional
para las Migraciones (OIM) y la Organización Mundial de la Salud (OMS).
“La aplicación de las recomendaciones actuales de la OMS es de primordial
importancia para que siga funcionando en forma óptima la red de aviación civil
internacional y, por ende, el transporte mundial de mercancía y trabajadores
esenciales”, declaró la Dra. Liu.
6El cuarto simposio anual Drone Enable de la OACI examinará
las últimas novedades en el ámbito de las UAS y los RPAS
Montreal, 14 de abril de 2021 – Al inaugurar ayer la cuarta edición consecutiva del
Simposio Drone Enable de la OACI, la Secretaria General de la Organización, Dra.
Fang Liu, reconoció que la aviación tradicional sigue evolucionando de manera
sustancial en vista del uso cada vez más extendido de los sistemas de aeronaves
no tripuladas (UAS), así como de las tendencias conexas de modernización
asociadas con las comunicaciones digitales y la aparición de explotadores de
movilidad área avanzada y otros nuevos participantes en el sector.
“Ahora vemos de forma habitual nuevos tipos de aeronaves, nuevos ejemplos de
uso y nuevos tipos de operaciones compartiendo el espacio aéreo con la aviación
tradicional”, destacó la Dra. Liu, “y estos entrañan nuevos negocios y operaciones
humanitarias que aprovechan las tecnologías no tripuladas de la aviación para
mejorar la vida de las personas, como pone de manifiesto el transporte de las
expediciones de las vacunas del Mecanismo COVAX de la ONU desde puertos
hasta comunidades en el interior de difícil acceso”.
Cumpliendo su función de normalización, los esfuerzos de la OACI en apoyo de este
crecimiento dinámico se orientan por la prioridad de salvaguardar la seguridad
operacional, protección, eficiencia y sostenibilidad de las aeronaves y operaciones
en que se está innovando.
7Los organismos reguladores nacionales afrontan este reto desde primera línea, y
muchos Estados y organizaciones ya están contribuyendo a la formulación de
marcos de reglamentación y certificación.
Por su parte, la OACI encabeza el empeño global para evaluar y armonizar estos
enfoques a través de eventos como los simposios Drone Enable y la ardua labor
desempeñada por gobiernos y especialistas de la industria pertinentes en los grupos
de expertos y de trabajo que ha creado, tales como el Grupo Asesor sobre Sistemas
de Aeronaves no Tripuladas (UAS-AG), y el Grupo de Expertos sobre Sistemas de
Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPASP).
“Atendiendo a las peticiones de los Estados, la OACI ha entablado relaciones
directamente con los agentes que están innovando para ayudar a comprender sus
expectativas y necesidades”, señaló la Dra. Liu, “y los primeros esfuerzos centrados
en los procesos de integración y autorización de las UAS se están traduciendo en
nuevos textos de orientación para el desarrollo y la implantación de sistemas de
gestión del tránsito de UAS (UTM).”
Además del trabajo que se está llevando a cabo en el ámbito de las UAS, la OACI
también sigue perfeccionando el marco de reglamentación de los sistemas de
aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) para operaciones internacionales. Una vez
concluido, el marco proporcionará las bases para que las aeronaves pilotadas a
distancia (RPA) certificadas operen junto a las aeronaves tradicionales, utilizando
procedimientos y normas de separación parecidas.
“Durante los próximos años se irán implementado SARPS sobre operaciones,
gestión del tránsito aéreo, y detección y evitación de los RPAS, la mayoría de los
cuales tendrán noviembre de 2026 como fecha común de aplicación”, comentó la
Dra. Liu.
A fin de ayudar a los Estados a responder a su necesidad inmediata de regular las
operaciones en sus propios territorios, la OACI publica de manera gratuita el
Reglamento modelo sobre UAS, que se puede adaptar para satisfacer las
necesidades de cada Estado. Entre las dificultades persistentes en este ámbito se
suele encontrar principalmente la constante escasez de recursos a que se enfrentan
los organismos reguladores nacionales mientras intentan seguir el ritmo de las
últimas novedades en los RPAS.
8El Presidente del Consejo de la OACI destaca los desafíos y
las vías de futuro para la aviación después de la pandemia
Montreal, 19 de abril de 2021 – El Presidente del Consejo de la OACI, Salvatore
Sciacchitano, señaló hoy ante líderes de la aviación civil de Latinoamérica que el
sector debería prever algunos desafíos a medida que se inicie la vuelta a la
normalidad en los viajes por vía aérea.
Los comentarios del Presidente fueron parte del discurso inaugural que pronunció
en un evento de la Organización de Transporte Aéreo Hermes con el título ‘El sector
del transporte aéreo en Latinoamérica después de la COVID-19: Resiliencia y
eficiencia a través del liderazgo y la cooperación’.
“En lo que respecta a la capacidad mundial de asientos, volvemos a estar en los
niveles de 2003”, apuntó el Presidente Sciacchitano, explicando que la OACI
pronostica que el porcentaje de público pasajero en 2021 se reduzca entre el 41 %
y el 50 %, frente al 60 % que se observó en 2020.
“La caída importante que se está produciendo en el transporte aéreo mundial y
regional sigue generando graves tensiones en la liquidez de empresas y
proveedores”, subrayó, “así como en el conjunto de las cadenas de valor del
transporte aéreo y el turismo”.
En la mayoría de sus comentarios el Presidente puso de relieve que el Equipo
Especial para la Recuperación de la Aviación (CART) del Consejo de la OACI ha
estado examinando de manera proactiva los desafíos que deben enfrentarse.
9Explicó que en las últimas recomendaciones para la respuesta y la recuperación,
correspondientes a la Fase III, se habían definido nuevas prioridades para contribuir
a la armonización internacional de las medidas y fomentar una cooperación público-
privada más eficaz entre gobiernos e industria.
“En su fase más reciente, las orientaciones y recomendaciones del CART se han
centrado en cuestiones específicas relacionadas con las estrategias de gestión de
riesgos de controles múltiples de los Estados. En ellas se respalda la creación de
corredores sanitarios de viaje, se promueve la distribución segura, protegida y
eficiente de las vacunas en todo el mundo y los servicios aéreos multilaterales
exclusivamente de carga, y se apoyan los certificados normalizados de pruebas de
diagnóstico para un uso internacional seguro”, corroboró el Presidente.
“También comprenden consideraciones actualizadas sobre la vacunación de las
tripulaciones y las prioridades de seguridad operacional relacionadas con la
recuperación sectorial, y alientan a las autoridades nacionales de aviación civil y
transporte a abogar más enérgicamente por las prioridades económicas y sanitarias
del transporte aéreo.”
El Presidente Sciacchitano destacó que el éxito a corto plazo de estos objetivos
dependería del establecimiento de estrategias nacionales y regionales de gestión
de los riesgos con objeto de ir abriendo rutas aéreas de manera gradual, y de que
quienes toman las decisiones a escala nacional tengan más en cuenta la función
del transporte aéreo de propiciar la resiliencia y recuperación económicas y
contribuir a su multiplicación.
Las posibles consecuencias profundas a largo plazo para los modelos de negocio y
las operaciones tradicionales del transporte aéreo después de la pandemia también
se señalaron como un ámbito de preocupación clave para el liderazgo de la aviación
en el futuro, ya sea debido al avance de la digitalización o las mayores expectativas
del público pasajero en cuanto a opciones de viaje más saludables y sostenibles.
El último ámbito prioritario que mencionó fue el relativo a la mejora de los niveles
actuales de cooperación e intercambio de información sobre estrategias de
recuperación y el aprendizaje extraído.
El Presidente finalizó haciendo hincapié en que “la pandemia de COVID-19 no es
solo una crisis sanitaria, sino también una crisis económica y financiera que plantea
10a los gobiernos unas decisiones difíciles en lo que se refiere al equilibrio entre las
prioridades médicas, económicas y sociales”.
Asimismo, señaló que la OACI ha programado una conferencia de alto nivel para
tratar estas cuestiones el próximo octubre, y encomió a los Estados
latinoamericanos por el nuevo acuerdo regional de liberalización de la carga aérea
para impulsar el transporte de vacunas y la recuperación a largo plazo en la región,
así como por la resiliencia y capacidad de respuesta que han demostrado en general
frente a la pandemia hasta la fecha.
Las observaciones del Presidente del Consejo de la OACI acompañaron una
presentación separada del director general del Consejo Internacional de
Aeropuertos (ACI), Sr. Luis Felipe de Oliveira. Entre el resto de altos cargos civiles
presentes se encontraba el Sr. Jeff Poole y Dr. Kostas Iatrou, presidente y director
general, respectivamente, de la Organización de Transporte Aéreo Hermes, el
secretario general de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), Sr.
Jaime Binder, el director general de la Administración de Aviación Civil de Colombia
y Secretario General electo de la OACI, Sr. Juan Carlos Salazar, el director ejecutivo
de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), Sr.
José Ricardo Botelho, y directores y directoras regionales del ACI y la Organización
de Servicios de Navegación Aérea (CANSO).
11“2021, Año de la Independencia”
Montreal, 19 de abril de 2021
Por considerarlo de interés, se transmite a continuación un comunicado de prensa recientemente publicado en
la revista Air Transport News intitulado “Actualizaciones de la Oficina Regional para Norteamérica,
Centroamérica y el Caribe (NACC) de la OACI sobre las últimas prioridades pandémicas” (ICAO NACC Region
updated on latest pandemic priorities).
“Actualizaciones de la Oficina Regional para Norteamérica, Centroamérica y el Caribe (NACC) de la
OACI sobre las últimas prioridades pandémicas”
Fuente: OACI, 14 de abril de 2021
En una reunión virtual con los líderes de la aviación de la región celebrada la semana pasada, la Secretaria
General de la OACI, Dra. Fang Liu, se unió al Director Regional de la Oficina para Norteamérica,
Centroamérica y el Caribe (NACC), Sr. Melvin Cintron, para destacar que los Estados NACC podrían
convertirse en un ejemplo en cómo optimizar los viajes aéreos y el turismo para lograr una recuperación regional
más amplia y objetivos de crecimiento a través de una mejor coordinación.
“Si bien la salud pública es, y debe seguir siendo, la principal prioridad para la sociedad civil, no se debe
subestimar el papel fundamental que desempeña el transporte aéreo en la respuesta a la crisis y la recuperación
económica general”, señaló. “La OACI y sus Estados miembros reconocen claramente que la pandemia de
COVID-19 no es solo una crisis de salud, también es una crisis económica y financiera que presenta a los
gobiernos con concesiones muy difíciles en términos de las prioridades médicas, económicas y sociales en
cuestión. "
Las declaraciones de la Secretaria General tomaron en cuenta el hecho de que las cadenas de suministro
mundiales, las respuestas de emergencia y humanitarias y, más recientemente, la distribución mundial segura y
eficiente de las vacunas COVID-19, dependen en gran medida de la red de transporte aéreo internacional en la
que cooperan los gobiernos.
Estas consideraciones jugaron un papel importante en las revisiones más recientes de la 'Fase III' de las
recomendaciones del Equipo Especial para la Recuperación de la Aviación (CART) del Consejo de la OACI,
además de otros factores clave, como la aparición de nuevas variantes del virus y el comienzo del lanzamiento
mundial de vacunas.
Las nuevas disposiciones del CART se centran en cuestiones específicas relacionadas con las estrategias de
gestión de riesgos de los Estados y están organizadas en torno a tres áreas principales de prioridad.
El primero es el establecimiento de estrategias nacionales y regionales de gestión de riesgos para abrir
gradualmente rutas aéreas sobre la base de medidas de salud pública mutuamente reconocidas. El segundo es
abordar las implicaciones a largo plazo de la pandemia para los modelos y operaciones comerciales del
transporte aéreo tradicional. El tercero se refiere a asegurarse de que la aviación mundial aprenda de COVID-
19 y logre operaciones más inteligentes, al mejorar su sostenibilidad económica y ambiental y la resiliencia
futura frente a una pandemia.
La Secretaria General destacó que la OACI sigue comprometida con los Estados para proporcionar material de
orientación, capacitación, herramientas y apoyo de expertos personalizados, incluso a través de la Oficina
Regional NACC de la OACI. También alentó a los líderes locales a seguir aprovechando al máximo los recursos
12de intercambio de información y monitoreo, consolidados en el Sistema Centro de Implementación de
Respuesta y Recuperación COVID-19 (CRRIC) de la OACI.
Al destacar que están surgiendo signos de recuperación en algunos de los Estados más grandes de la región, la
Dra. Liu también destacó la importancia de estar completamente preparado, tanto a nivel nacional como
regional, para tomar medidas decisivas y aprovechar al máximo la demanda turística mundial contenida.
Para mayor información sobre el presente comunicado de prensa, se proporciona el siguiente vínculo
electrónico: https://www.atn.aero/#/article.html?id=79769
13Nuevo proyecto de asistencia técnica para contribuir a la
mejora del sistema de vigilancia de la seguridad operacional
de la aviación de la República del Congo
Montreal y Brazzaville, República del Congo, 20 de mayo de 2021 – Este mes
se celebró en una ceremonia especial la puesta en marcha satisfactoria de un nuevo
proyecto de la OACI creación de capacidad para reforzar el sistema de vigilancia de
la seguridad operacional de la aviación de la República del Congo.
Al evento asistió la ministra de Aviación Civil de la República del Congo, Sra. Ingrid
Olga Ghislaine Ebouka-Babackas, y una persona representante de la Embajada de
China en la República del Congo. En el acto participó también, en representación
de la Secretaria General de la OACI, Dra. Fang Liu, el director regional de la
Organización para África Occidental y Central, Sr. Prosper Zo’o Minto’o.
El nuevo proyecto de colaboración, financiado por medio de una donación de un
millón de dólares del Fondo de Asistencia para la Cooperación Sur-Sur de China,
se está ejecutando a través de la Dirección de Cooperación Técnica de la OACI y
se prevé que se desarrolle hasta finales de este año.
Además de la prestación de apoyo especializado para la mejora de las actividades
técnicas en los ámbitos de aeródromos, servicios de navegación aérea,
investigación de accidentes e incidentes de aviación y otorgamiento de licencias al
personal, el proyecto también permitirá que el sistema de aviación civil de la
República del Congo reciba talleres y formación en el puesto de trabajo para
consolidar las capacidades de recursos humanos en estos ámbitos.
14La movilización de recursos para brindar apoyo a la mejora de las capacidades de
los sistemas de aviación civil de los Estados miembros de la OACI es una de las
grandes prioridades del organismo de las Naciones Unidas para la aviación, y el
proyecto representa una contribución importante a ese objetivo.
En la ceremonia se puso de relieve que este último proyecto de cooperación entre
la República del Congo, China y la OACI se está llevando a cabo a pesar de las
numerosas dificultades planteadas por la pandemia, y que en el largo plazo
mejorará el nivel de implementación de las normas y métodos recomendados de la
OACI en la República del Congo a fin de incrementar la seguridad de las
operaciones de las aeronaves.
15El Consejo de la OACI abrirá una investigación para determinar
los hechos con respecto al vuelo FR4978 de Ryanair
Montreal, 27 de mayo de 2021 – El Consejo de la OACI manifestó hoy su gran
preocupación ante la aparente desviación forzada del vuelo FR4978 de Ryanair,
una aeronave comercial de público pasajero que sobrevolaba el espacio aéreo de
Belarús el 23 de mayo de 2021.
En una sesión especial convocada para tratar la cuestión, el órgano rector de la
OACI destacó la importancia de determinar los hechos de lo sucedido y de
comprender si se había producido algún incumplimiento del derecho aeronáutico
internacional, incluido el Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de
Chicago) y sus Anexos, por parte de algún Estado miembro de la Organización.
Recordando el Artículo 55 e) del Convenio de Chicago, el Consejo decidió abrir una
investigación para determinar los hechos con respecto al evento, y en este sentido
solicitó a la Secretaría de la OACI que prepare un informe provisional al Consejo
para una sesión posterior del período de sesiones en curso, presentando los datos
disponibles y los instrumentos jurídicos correspondientes.
El Consejo también exhortó a todos los Estados miembros de la OACI y otras partes
interesadas a colaborar con esta investigación de determinación de los hechos en
aras de velar por la seguridad operacional y la protección de la aviación civil, y
ofreció la asistencia y conocimientos de la Organización en este empeño.
16“En consecuencia, el Consejo ha decidido que deben determinarse oficialmente
todos los hechos pertinentes mediante una investigación de la OACI que llevará a
cabo su Secretaría”, indicó el Presidente del Consejo de la Organización, Salvatore
Sciacchitano.
La Secretaria General de la OACI, Dra. Fang Liu, respondió a la decisión tomada
por el Consejo durante esta sesión asegurando el pleno apoyo y cooperación de la
Secretaría para darle cumplimiento.
17NUEVAS ADQUISICIONES DOCUMENTALES DEL CIDA
DE LOS MESES DE ENERO A MAYO DE 2021.
SECCIÓN 2
LISTA DE PUBLICACIONES RECIENTES DE LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL.
NÚM. DE CLASIF.
TÍTULO DOC. Ó CIDA
CIRC.
AUTOR
MANUAL SOBRE ENSAYO DE RADIOAYUDAS PARA LA 8071 MA.
NAVEGACIÓN — VOLUMEN III — ENSAYO DE SISTEMAS VOL. III
DEL RADAR DE VIGILANCIA 2ª EDICIÓN, 2020.
MANUAL DE SERVICIOS DE AEROPUERTOS — PARTE 3 — 9137 MA.
GESTIÓN DEL PELIGRO QUE REPRESENTA LA FAUNA PARTE 3
SILVESTRE. 5A. EDICIÓN, 2020.
MANUAL DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E 9756 MA.
INCIDENTES DE AVIACIÓN — PARTE IV — REDACCIÓN DE PARTE - IV
INFORMES. 3A. EDICIÓN, 2020.
AERONAUTICAL SURVEILLANCE MANUAL 3RD EDITION, 9924 MA.
2020.
MANUAL DE INSTRUCCIÓN Y EVALUACIÓN BASADAS EN 10057 MA.
COMPETENCIAS DE LOS ESPECIALISTAS EN SISTEMAS
ELECTRÓNICOS PARA LA SEGURIDAD DEL TRÁNSITO
AÉREO. 2A. EDICIÓN, 2020.
MANUAL DE MANTENIMIENTO DE SISTEMAS 10104 MA.
REGISTRADORES DE VUELO (FRSM). 1A. EDICIÓN, 2020.
MANUAL ON CIVIL AVIATION CABIN SAFETY INSPECTORS. 10134 MA.
1ST EDITION, 2020.
MANUAL DE APROBACIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD 10146 MA.
POR CAMBIO DE INTERIORES DE CABINAS DE
AERONAVE. 1A. EDICIÓN, 2020.
ENMIENDA NÚM. 28 DEL ANEXO 9 — FACILITACIÓN. ENMIENDA AN.
NÚM. 28
DEL ANEXO 9
18NÚM. DE CLASIF.
TÍTULO DOC. Ó CIDA
CIRC.
AUTOR
ENMIENDA NÚM. 10 DEL DOC. 4444 — PROCEDIMIENTOS ENMIENDA LG.
PARA LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA (PANS) — NÚM. 10 DEL
GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO. DOC. 4444
MANUAL TÉCNICO-AMBIENTAL — VOLUMEN II — 9501 MA.
PROCEDIMIENTOS PARA LA CERTIFICACIÓN DE LOS VOL. II
MOTORES DE AERONAVES RESPECTO A LAS EMISIONES.
4A. EDICIÓN, 2020.
MANUAL TÉCNICO-AMBIENTAL — VOLUMEN III — 9501 MA.
PROCEDIMIENTOS PARA LA CERTIFICACIÓN RESPECTO VOL. III
DE EMISIONES DE CO2 DE LOS AVIONES. 2A. EDICIÓN,
2020.
MANUAL DE AERONAVEGABILIDAD. 4A. EDICIÓN, 2020. 9760 MA.
MANUAL SOBRE LA CALIDAD DEL AIRE EN LOS 9889 MA.
AEROPUERTOS. 2A. EDICIÓN, 2020.
PROCEDIMIENTOS PARA LOS SERVICIOS DE 9981 NA.
NAVEGACIÓN AÉREA — AERÓDROMOS. 3A. EDICIÓN,
2020.
MANUAL SOBRE APLICACIONES DE VIGILANCIA DE A 9994 MA.
BORDO. 2A. EDICIÓN, 2020.
MANUAL DE INSTRUCCIÓN EN SEGURIDAD 10002 MA.
OPERACIONAL PARA LA TRIPULACIÓN DE CABINA. 2A.
EDICIÓN, 2020.
MANUAL DE PERFORMANCE DEL AVIÓN. 1A. EDICIÓN, 10064 MA.
2020.
ENMIENDA 46 DEL ANEXO 6 — OPERACIÓN DE ENMIENDA 46 AN.
AERONAVES — PARTE I — TRANSPORTE AÉREO DEL ANEXO 6
COMERCIAL INTERNACIONAL — AVIONES. PARTE I
ENMIENDA 39 DEL ANEXO 6 — OPERACIÓN DE ENMIENDA 39 AN.
AERONAVES — PARTE II — AVIACIÓN GENERAL DEL ANEXO 6
INTERNACIONAL — AVIONES. PARTE II
19NÚM. DE CLASIF.
TÍTULO DOC. Ó CIDA
CIRC.
AUTOR
LISTAS DE VERIFICACIÓN DE LOS PLANES NACIONALES Y CIR 358 NA.
REGIONALES DE SEGURIDAD OPERACIONAL DE LA
AVIACIÓN. 2020.
GUIDANCE FOR SAFE OPERATIONS INVOLVING 10102 NA.
AEROPLANE CARGO COMPARTMENTS. 1ST EDITION, 2020.
MANUAL DE ELABORACIÓN DEL CÓDIGO DE 10110 MA.
PERFORMANCE DE HELICÓPTEROS. 1A. EDICIÓN, 2020.
MANUAL DE ELABORACIÓN DE PLANES NACIONALES Y 10131 MA.
REGIONALES DE SEGURIDAD OPERACIONAL DE LA
AVIACIÓN. 1A. EDICIÓN, 2020.
ASAMBLEA — SESIONES PLENARIAS — ACTAS. 10132 AS
MONTREAL, 24 DE SEPTIEMBRE - 4 DE OCTUBRE 2019.
CORRIGENDO 2 DEL ANEXO 10 — TELECOMUNICACIONES CORRIGENDO AN.
AERONÁUTICAS — VOLUMEN I — RADIOAYUDAS PARA LA 2 DEL ANEXO
NAVEGACIÓN. 10 VOL. I
CORRIGENDO 1 DEL DOC. 9994 — MANUAL SOBRE CORRIGENDO MA.
APLICACIONES DE VIGILANCIA DE A BORDO. 1 DEL DOC.
9994
CORRIGENDO 1 DEL DOC. 10064 — MANUAL DE CORRIGENDO MA.
PERFORMANCE DEL AVIÓN. 1 DEL DOC.
10064
CORRIGENDO 2 DEL DOC. 10064 — MANUAL DE CORRIGENDO MA.
PERFORMANCE DEL AVIÓN. 2 DEL DOC.
10064
MANUAL ON CIVIL-MILITARY COOPERATION IN AIR 10088 MA.
TRAFFIC MANAGEMENT - FIRST EDITION, 2021
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