3er FORO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD VIAL INFANTIL - VEHICULOS MAS SEGUROS, EL ROL DE LA INSPECCION TECNICA DE VEHICULOS - Foro Internacional de ...
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3er FORO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD VIAL
INFANTIL
VEHICULOS MAS SEGUROS, EL ROL DE LA
INSPECCION TECNICA DE VEHICULOS
Ing. Marcelo Ferraro
Country Manager
Presentado por:
TRILOGIA DE LA SEGURIDAD VIAL
VISIÓN ESTATICA CAUSAS Y DEFENSAS SOCIALES:
Factor Infraestructura Viaria AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL
EDUCACIÓN Y HABILITACIÓN DE
Factor Humano
CONDUCTORES
Factor Vehículo INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR
NORMAS SOBRE FABRICACIÓN DE
VEHÍCULOS
TRILOGIA DE LA SEGURIDAD VIAL FACTORES DE LOS ACCIDENTES DE CIRCULACIÓN VIAL
VISION DINAMICA Atribución relativa de los factores simples y combinados en las
causas de los accidentes de circulación (En porcentajes)
Usuario de
Vía y entorno vía Vehículos
Factor simple
Factor doble
Factor triple
Factor doble
Muertes por accidentes de transito en
función del tipo de usuario de la vía pública.
Fuente OMS
DEFUNCIONES POR CATEGORÍA DE USUARIO
DE LAS VÍAS EN ARGENTINA
Motociclistas o pasajeros Peatones (15%)
de vehículos motorizados
de 2 y 3 ruedas (10%)
Otros (6%)
Pasajeros (todos los
vehículos)(25%) Conductores (todos
los vehículos) (44%)
Fuente: 2010, Observatorio de Seguridad Vial, ANSV.
AUSTRALIA
CANADÁ
PROPORCION DE TRAUMATISMOS MORTALES EN LOS NIÑOS REPÚBLICA CHECA
DINAMARCA
CAUSADOS POR EL TRANSITO, POR TIPO DE USUARIO DE LA FINLANDIA
FRANCIA
VIA PUBLICA EN PAISES SELECCIONADOS POR LA OCDE.
ALEMANIA
ISLANDIA
PAISES BAJOS
NUEVA ZELANDA
NORUEGA
POLONIA
50%
REPÚBLICA DE COREA
ESPAÑA
SUECIA
SUIZA
TURQUÍA
REINO UNIDO
ESTADOS UNIDOS
0 20 40 60 80 100
Pasajeros de Automóviles a
Proporción de los traumatismos causados por el tránsito (%)
Ciclistas Pasajeros de automóviles Peatones
Estos datos se refieren a niños menores de 15 años
OCDE= Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos.
EL CICLO LEGAL DEL PRODUCTO “VEHÍCULO”
EL ESTADO DEL PARQUE
Características
Vehículos • Desgaste
nuevos • Averías
Estado de lo • Modificaciones
Características vehículos usados • Mantenimiento
Vehículos usados de importación
de importación
NORMATIVAS INTERNACIONALES FORO MUNDIAL PARA LA ARMONIZACIÓN DE LAS REGULACIONES SOBRE VEHÍCULOS: ES UN GRUPO DE TRABAJO (WP 29) QUE FUNCIONA DENTRO DE LA UNECE Y TIENE ENTRE OTROS OBJETIVOS MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL, Y UNIFORMAR LAS CONDICIONES PARA LAS INSPECCIONES TÉCNICAS PERIÓDICAS. DISPOSICIONES DE LA UNECE (WP 29) RELATIVAS A LA INSPECCIÓN TÉCNICA: EL WP 29 ADMINISTRA EL ACUERDO DE 1997 CONCERNIENTE A LA ADOPCIÓN DE CONDICIONES UNIFORMES PARA LA INSPECCIÓN TÉCNICA PERIÓDICA Y EL RECONOCIMIENTO RECÍPROCO DE TALES INSPECCIONES. DICHO ACUERDO ESTABLECE REGLAS BÁSICAS PARA TALES FINES, Y DIVERSAS RECOMENDACIONES TÉCNICAS.
SISTEMAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA
Carrocería: Seguridad y emergencia:
Sistema de dirección y Paragolpes, parabrisas, Elementos de seguridad y
Documentación del
tren delantero: limpiaparabrisas y accesorios de supervivencia. vehículo:
La caja de dirección, ruedas, chasis. Debe estar en regla.
rótulas y barra de dirección.
Luces
Sistema de
Sistema de Sistema de freno: reglamentarias:
suspensión: No deberían estar
Neumáticos: escape: Bomba y freno
Amortiguadores, elásticos en mal estado o
Checkeo de Emisión de gases, auxiliar sin
y parrilla de suspensión. tener faltantes.
dibujo y casco. humo y ruido. defectos.
SECUENCIA DE TRABAJO
1° SECCIÓN 2° SECCIÓN 3° SECCIÓN
• RUIDOS • DIRECCIÓN • SEGURIDAD PASIVA
• ALINEACIÓN • ROTULAS • CINTURONES
• SUSPENSIÓN • TENSORES • MATAFUEGO BALIZAS
• FRENOS • ESTRUCTURA DE PISO • IDENTIFICACIÓN
• LUCES • TUBERÍA DE ESCAPE
• NEUMATICOS Y LLANTAS • EMISIONES CONTAMINANTES
• NEUMATICOS
• ESTADO GENERAL • FRENOS COMPONENTESSISTEMAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PROACTIVA ADAS (ADVANCED DRIVER ASSISTANT SYSTEM) MANTENIMIENTO DE CARRIL FRENADO AUTOMATICO (POR ATROPELLO O COLISIÓN) DETECCIÓN DE ANGULO MUERTO O PUNTO CIEGO DETECCUION DE FATIGA ALCOHOLIMETRO CONTROL DE VELOCIDAD ADAPTAVIVO SUSPENSIONES ADAPTAIVAS RECONOCIMIENTO DE SEÑALES DE TRANSITO SISTEMA DE MONITOREO DE SIGNOS VITALES MODO COCHE (PARA TELEFONOS INTELIGENTES) SISTEMAS DE VISION NOCTURNA ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO ENCENDIDO AUTOMATICO DE LUCES SISTEMA DE LLAMADAS AUTOMATICAS
DISPOSITIVOS PARA AUTOS Y MOTOS DE REALIDAD AUMENTADA
RTO/VTV - FUTURO CERCANO NECESIDAD DE REVISION Y MANTENIMIENTO ADAS NECESIDAD DE ACTUALIZACIÓN DE LA LEGISLACIÓN AMPLIACIÓN DE LOS REQUISITOS DE EQUIPAMIENTO RTO CAPACITACION DEL PERSONAL DE INSPECCION TECNICA VENTAJAS: ELIMINACION DE GRAN CANTIDAD DE SITUACIONES RIESGOSAS Y SINIESTROS POTENCIALES. DESVENTAJAS: RAPIDO ACOSTUMBRAMIENTO, COMPLEJIDAD DE LOS OBDII DISPOSITIVOS, EL USUARIO DESCONOCE EL SCANNER FUNCIONAMIENTO,SISTEMAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO.
LA INSPECCION DE VEHICULOS EN NUMEROS
RESULTADOS ESTADÍSTICOS
El 32,3% DE LOS VEHÍCULOS INSPECCIONADOS Y UN 22,2% DE LAS MOTOS REVISADAS NO LOGRARON SUPERAR LA VTV
EN LA PRIMERA REVISIÓN
• 746844 de los vehículos que se sometieron a revisión no superaron la primera inspección, presentando una media de 2,0
defectos entre leves y graves por vehículo reprobado.
• Los defectos leves y graves más comunes en los vehículos inspeccionados fueron los de luces reglamentarias (25,8%); sistema
de frenos (20,3%); y los relativos al sistema de suspensión (19,0%).
• 20829 de las motos que fueron inspeccionadas no pudieron superar la prueba en la primera oportunidad, arrojando una
media de 1,7 defectos entre leves y graves por moto reprobada.
• Los defectos leves y graves más comunes en las motos inspeccionadas fueron los de luces reglamentarias (47,3%); estado
general del vehículo (13,8%); y los relativos a la contaminación ambiental (13,6%).
ERVTV | Boletín Estadístico Anual Edición 2017DEFECTOS ENCONTRADOS POR SECCIÓN EN VEHÍCULOS DE HASTA 2500 KG. DE PESO
TIPO DE DEFECTO PORCENTAJE TOTAL PORCENTAJE
TOTAL
OBSERVADO DEFECTO LEVE DEFECTO GRAVE TOTAL REVERIFICADO REVERIFICADOS
1-IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO- MOTOR
66539 18537 5105 90181 1,6% 23642 1,6%
2-LUCES REGLAMENTARIAS
287598 270901 119711 678210 12,0% 390612 25,8%
3-SISTEMA DE DIRECCIÓN Y TREN DELANTERO
150490 95578 28843 207705 274911 4,8% 19.,4%
124421 8,2%
4-SISTEMA DE FRENOS
793204 99419 207705 1100328 19,4% 307124 20,3%
5-SISTEMA DE SUSPENSIÓN
377208 228881 59259 665348 11,7% 288140 19,0%
6-CHASIS
77682 20307 6881 104870 1,8% 27188 1,8%
7-LLANTAS
2541 15328 560 18429 0,3% 15888 1,0%
8-NEUMÁTICOS
179587 80868 62969 323424 5,7% 143837 9,5%
9-ESTADO GENERAL DEL VEHÍCULO
1644834 67151 30178 1742163 30,7% 97329 6,4%
10-CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
163705 67857 603 232165 4,1% 68460 4,5%
11-SEGURIDAD Y EMERGENCIA
411700 26284 1536 439520 7,8% 27820 1,8%
4155088 991111 523350 5669549 100% 1514461 100%LA EXPERIENCIA DE LA INSPECCIÓN VEHICULAR EN LA REPÚBLICA ARGENTINA
JURISDICCION EN LA REVISION TECNICA VEHICULAR:
Vehículos Jurisdicción
livianos de la
particulares provincia en
que están
Transporte radicados
intraprovincial
Vehículos de
Transporte
transporte interprovincial o Jurisdicción
internacional
Nacional
Ley 24.449AUTORIZACIÓN
CONCESIÓN
RTO LIBERACIÓN
SISTEMA
CERRADO VTV
ITVREGIMEN NACIONAL • VIGENCIA: DESDE EL AÑO 1993 • REGIMEN APLICABLE: AUTORIZACIÓN • CANTIDAD DE OPERADORES : APROX. 100 - DEDICACIÓN EXCLUSIVA - EMPRESAS PEQUEÑAS • CONCURRENCIA: LIBRE A CUALQUIER OPERADOR AUTORIZADO. • TIPO DE REVISIÓN : SEGURIDAD Y EMISIONES • PLAZO DE GRACIA INICIAL: 12 MESES • FRECUENCIA DE LA REVISIÓN: MÍNIMA 12 MESES • SUPERVISIÓN: SECRETARIA DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN
REGIMENES PROVINCIALES
• Las provincias pueden dictar sus propios regímenes en materia de revisión técnica
vehicular, sobre los vehículos de su jurisdicción.
• Existen diversas situaciones :
Jurisdicciones en las que se ha concesionado el servicio con un sistema propio:
Ejemplo Provincia de Buenos Aires
Jurisdicciones en que se ha encomendado el servicio a los operadores del
régimen nacional : ejemplo Provincia de San Juan.
Jurisdicciones en las que no se ha implementado la revisión de los vehículos
particulares: mas del 80 % del parque del País está sujeto a revisión técnica.CABA
APP CONTROL VIA
PUBLICALA PERCEPCIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL POR PARTE DE LA SOCIEDAD HA EVOLUCIONADO, POR
DIFERENTES CAUSAS QUE SE POTENCIAN ENTRE SÍ:
• IMPACTO EN LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
• ACCIÓN DE FAMILIARES DE VÍCTIMAS DE ACCIDENTES.
• CAMPAÑAS DE CONCIENTIZACIÓN DE DIFERENTES ORGANIZACIONES PÚBLICAS Y PRIVADAS.
• MAYORES CONTROLES VIALES POR PARTE DE LAS AUTORIDADES – CASTIGOS MÁS RIGUROSOS.
LA REVISIÓN VEHICULAR NO SE DESARROLLA AISLADAMENTE SINO COMO PARTE
INTEGRANTE DEL SISTEMA DE SEGURIDAD VIAL.También puede leer
