LA MOVILIDAD PERFECTA - SÁBADO 27 DE MARZO DE 2021 - S3c
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EcoMotor es
LOS RESULTADOS DE PORSCHE ANIMAN EL MERCADO INVERSOR
SÁBADO 27 DE MARZO DE 2021
¿ELECTRIFICACIÓN, HIDRÓGENO O SINTÉTICOS?
LA MOVILIDAD PERFECTA
Fórmula 1 02
EcoMotor.es URSULA AN
Especial La ‘chica Vettel’
Sebastian Vettel, que siempre pone a sus
DRESS JUNTO
SEAN CONNER
EN ‘007 CON
monoplazas nombre de mujer, ha bautiza-
do su Aston Martin ‘Honey Rider’, en honor TRA EL DR. N
a la primera chica Bond, Ursula Andress.
Carreras
DOS AÑOS DESPUÉS, EL 14 DE
FERNANDO ALONSO VOLVERÁ A
LUCIR EN UNO DE LOS MONOPLA-
ZAS DEL MUNDIAL DE FÓRMULA
1. SERÁ UN COMIENZO DURO,
PUES EL ALPINE, SIN SER UN MAL
COCHE, ESTÁ MUY LEJOS DE LOS
MERCEDES O RED BULL, PERO
AHORA CUENTA CON EL MEJOR
PILOTO DE LOS ÚLTIMOS AÑOS
03
N- EcoMotor.es
OA
RY
Posible tormenta de arena 444 millones de pérdidas
N- Si ya es emocionante de por sí el inicio del El mutilado Mundial 2020, que perdió por
Mundial de Fórmula 1 2021, las previsiones ejemplo su mejor Gran Premio, el de Mónaco,
NO’ meteorológicas indican que en la carrera del supuso unas pérdidas de 444 millones de eu-
domingo podría haber una tormenta... de arena. ros para Liberty Media, dueña del Mundial.
Fórmula 1
FERNANDO ALONSO VUELVE AL
GRAN CIRCO
YA ESTÁ AQUÍ LA TEMPORADA MÁS APASIONANTE DE LA FÓRMULA 1 DE LOS ÚLTIMOS AÑOS.
EL SEGUNDO MUNDIAL EN PANDEMIA CUENTA COMO GRAN ALICIENTE CON EL RETORNO DE
FERNANDO ALONSO, AL EQUIPO ALPINE (EXRENAULT). Y ADEMÁS, CONTAREMOS CON CARLOS
SAINZ A LOMOS DE UN FERRARI, EN LO QUE SERÁ SU GRAN OPORTUNIDAD DE DAR EL SALTO
DEFINITIVO EN SU CARRERA. Y HAMILTON. Y (MICK) SCHUMACHER. Y... POR MIGUEL ÁNGEL LINARES
¿Por qué se considera que Por ello, la temporada que viene la gran protagonis-
ta será la simplificación de los monoplazas, en un
¿Conseguirá Lewis Hamilton
el Mundial 2021 que ahora intento, esperemos que efectivo, de igualar las abis-
males diferencias entre Mercedes, la clase alta for-
convertirse en el piloto más
comienza es de transición? mada por Red Bull, Aston Martin, McLaren y, espere-
mos, Ferrari y Alpine, y el resto de la parrilla. Hace
laureado de la historia?
muchos años que la Fórmula 1 es de todo menos
MIRANDO HACIA 2022. Será un Mundial como los divertida, las carreras suelen ser sinfonías de un solo MÁXIMO FAVORITO. Aunque hablamos del piloto
71 anteriores, y contará igual en las estadísticas histó- intérprete, casi siempre de Mercedes y más aún a siete veces campeón del mundo, que ha ganado seis
ricas del futuro, todo el “Circo” de la Fórmula 1 es menudo Lewis Hamilton, y solo ponen ‘pimienta’ en de los últimos siete Mundiales, del hombre que lleva
consciente de que el Mundial 2021, que comienza algunas carreras Verstappen o algún afortunado de más de media década dominando con autoridad el
este fin de semana en Baréin, será de transición ante abandonos o accidentes. Por ello, tanto en el diseño, Gran Circo a bordo del mejor coche de la última déca-
la avalancha de cambios en la reglamentación que como en el peso, como en la utilización de unas rue- da... algo huele raro en Mercedes en este principio de
están aprobados para el año que viene. das más grandes y un combustible más simple, el año temporada. Aunque no sería la primera vez que los
Sin embargo, en lo que todo el mundo coincide es que viene viviremos una nueva Fórmula 1, tras la tran- tunantes alemanes esconden sus cartas en pretem-
que, por mucho de transición que esté calificado, el sición que estamos a punto de abrir en 2021. porada para después machacar desde la primera
Mundial 2021 es uno de los más apasionantes de los parrilla de salida, lo cual podría suceder hoy mismo
¿Por qué es el
últimos años. Y es que son muchos los incentivos que en la clasificación de Baréin, primera carrera de 2021.
los aficionados a las carreras van a encontrar en Y no solo porque el Mercedes fuera bastante ren-
Mundial con
esta edición del Mundial, al menos en su aper- queante en los entrenamientos de pretemporada
tura. Por un lado, Lewis Hamilton opta a con- hace 15 días, también en Baréin, sino porque la reno-
mayor nivel?
vertirse en el piloto más laureado de la histo- vación del piloto inglés por la firma alemana se con-
ria si consigue su octavo título. Vuelve virtió en el auténtico culebrón de la pretemporada,
Fernando Alonso, considerado el mejor con constantes rumores de que su asiento en el
piloto de las dos últimas décadas (a pesar, monoplaza podría ser ocupado por Russell
precisamente, de Hamilton). Max 14 MUNDIALES EN PISTA. El retorno de Fernando (Williams). Pero al final... Lewis será de la partida.
Verstappen está más fuerte que nunca Alonso vuelve a reunir a cuatro campeones mundia-
para por fin dar el ‘sorpasso’ a les en la parrilla de salida del primer Gran Premio de
Mercedes. Los ‘viajes’ de Sainz a Ferrari,
de Ricciardo de McLaren, de Sergio
2021, en Baréin. Esta circunstancia, que ya se ha pro-
ducido otras veces, sin embargo se ve refrendada por
¿Asaltará por fin los cielos
Pérez a Red Bull y de Vettel a Aston
Martin prometen, y mucho. Y, en defi-
el hecho de que, si sumamos los títulos mundiales
ganados por los cuatro campeones presentes (los
de la Fórmula 1 el sempi-
nitiva, que la parrilla de 20 pilotos
parece la más equilibrada y de más
siete de Lewis Hamilton, los cuatro de Sebastian
Vettel, los dos del propio Fernando Alonso y el que
terno Max Verstappen?
calidad de los últimos años sin ningún ganó Kimi Raikkonen con Ferrari), suman 14 entor-
género de dudas. chados mundiales, algo que nunca se ha visto en las EL CEÑO MÁS FRUNCIDO. Entre los 20 pilotos que
71 ediciones anteriores del Gran Circo. forman este año la parrilla de la Fórmula 1 hay uno
¿Y en qué consisten
Aunque, eso sí, los cuatro campeones no dispon- especialmente talentoso, especialmente concentrado
drán sin duda de las mismas armas a la hora de en su objetivo y, sobre todo, con un sempiterno gesto
esos cambios para
enfrentar una ‘lucha de campeones’. Primero, porque a de mala leche. Hablamos de Max Verstappen, el líder
pesar de que los test de pretemporada, que tuvieron absoluto de Red Bull, el segundo equipo en discordia
el Mundial 2022?
lugar también en Baréin hace dos semanas, en los que en los años de dominio absoluto de Mercedes, y ex
los Mercedes se mostraron muy lejos de su mejor número uno de la parrilla en los tiempos, ya muy leja-
nivel, Lewis Hamilton sigue siendo el favorito número nos, de Sebastian Vettel.
uno para embolsarse un nuevo Mundial y así, de paso, El joven piloto de Países Bajos siempre está ahí,
IGUALDAD. El año que viene se superar a Michael Schumacher en el podio de la histo- da batalla, cuando su coche le deja, queda en
vivirá una auténtica revolución ria de la Fórmula 1. El segundo en este particular esca- muchas ocasiones en segunda posición detrás del
en el Gran Circo de la Fórmula 1, una lafón debería ser Sebastian Vettel, que conducirá por segundo Mercedes, gana alguna que otra carrera...
temporada que significará un antes primera vez para Aston Martin (exRacing Point), en pero hasta ahí. La furia del neerlandés en cada
y un después en un Mundial que ha uno de los equipos del ‘segundo nivel’ de la parrilla. Sin parrilla, en cada carrera, en cada adelantamiento,
estado viviendo bajo la dictadura de embargo, como vimos en Ferrari, el alemán tarda es más que notoria. Nadie tiene más ganas que
la desigualdad a causa de la insultante supe- mucho en adaptarse a sus nuevos equipos. En tercer Max de ser campeón del mundo. Y por fin, este
rioridad de Mercedes en las siete últimas temporadas, lugar, Fernando Alonso, que deberá estar muy por año, podría ser el suyo. Desde luego, fue el triunfa-
en las que ha ganado tanto el Mundial de pilotos (seis encima del nivel de su Alpine. Y para terminar, dor rotundo de los test de Baréin. Pero la tempora-
Hamilton y uno Rosberg) como el de marcas. Raikkonen seguirá en su ‘retiro dorado’ en Alfa Romeo. da, que empieza hoy... es realmente larga.
Fórmula 1 04
EcoMotor.es
Especial Tres horas de carrera
Un cambio en el reglamento dice que por mu-
chos accidentes que haya (como el de Romain
Grosjean el año pasado en Baréin), este año
las carreras durarán como mucho tres horas.
Carreras
CARLOS SAINZ, A LOMOS DEL SF21
EN LOS ENSAYOS DE BARÉIN
¿Volverá
Ferrari a ser
un equipo
competitivo
otra vez?
LA GRAN INCÓGNITA. En los últimos años, el sido un equipo en ascenso en las últimas temporadas,
Mundial ha sido en ocasiones profundamente aburrido a los mandos de Daniel Ricciardo sobre todo, está
no solo por el abrumador dominio de Mercedes, sino claro que el español peleará, al menos en inicio, para
también por la extrema debilidad de Ferrari, que llegó entrar en la Q3 y, en alguna carrera, por el podio. Su
a rozar el ridículo la temporada pasada, con tan solo gran objetivo está centrado en la ‘revolución’ de 2022.
dos tristes podios de Charles Leclerc, octavo en la cla-
sificación mundial, y una humillante decimotercera
posición de Sebastian Vettel, tetracampeón mundial,
en la temporada de su despedida.
¿Continuará haciendo el
Y ahora, en 2021, llega nuestro Carlos Sainz, que
fichó la temporada pasada por los del ‘Cavallino
ridículo Sebastian Vettel,
Rampante’, un equipo en claro retroceso, cuando con-
ducía para McLaren, un equipo en claro ascenso, y que
ahora en Aston Martin?
terminó tercero en el Campeonato de constructores
solo por detrás de Mercedes y Red Bull. Pero Ferrari es ÚLTIMA OPORTUNIDAD. Sebastian Vettel llegaba en
mucho Ferrari, el romanticismo tira mucho, y el piloto 2015 a Ferrari más ufano que un pavo, con sus cuatro
español, uno de los más valorados de la parrilla, no lo títulos logrados entre 2011 y 2014 en Red Bull, y con la
dudó un instante. misión de suceder (y de hacer fracasar) el periodo de
EL 14, EL HIJO PRÓDIGO
EL ÚLTIMO TREN. Pocos dudaban de que Fernando Alonso, cuando dejó el equipo McLaren en 2018, regresaría algún
día a la Fórmula 1. Cansado de contar siempre con un coche muy por debajo de su calidad como piloto, tanto en su última
etapa en Ferrari, como sus posterior paso por McLaren, el campeón asturiano se centró en otras grandes pruebas del calen-
dario automovilístico, y así logró ganar dos veces las míticas 24 Horas de Le Mans a bordo de un Toyota, y probó suerte en
pruebas tan dispares como las 500 Millas de Indianápolis (dos veces) y en el Dakar, de nuevo con Toyota. Sin embargo,
la cabra tira al monte, y el mejor piloto español de la historia no quería retirarse de la altísima competición sin, al menos,
intentar ganar un tercer título, y así emular a su ídolo y referencia, el brasileño Ayrton Senna, que murió cuando solo
había ganado tres mundiales. Y aunque bien podría haber fichado por equipos más potentes, como Mercedes o Red
Bull, al final los pasos del asturiano volvieron... a casa. A Renault, a la firma francesa donde ganó los Mundiales
de 2005 y 2006, cuando, con un coche netamente inferior al Ferrari, puso punto y final a la trayectoria triun-
fal de otro mito, Michael Schumacher, que había ganado los cinco títulos anteriores de forma consecutiva
(2000-2004). Y Alonso, siempre con la cabeza aún más rápida que su conducción, lo tiene bien claro:
aspira a todo, pero cada cosa a su tiempo. Este año 2021 supondrá una transición para el Mundial,
para Alpine (como ahora se denomina Renault) y para el propio Fernando. Este año tocará luchar por
la Q3, por algún podio, y quién sabe si por alguna victoria en una carrera accidentada, y echar el órdago
en 2022, cuando la reglamentación igualará, en teoría, a todas las escuderías.
Y de momento la apuesta presenta, al menos, cierta Fernando Alonso en la escudería de
esperanza, pues el nuevo SF21, el monoplaza rojo de Maranello. El objetivo: luchar contra el
2021, ha mostrado claras señales de mejoría, aunque imperio de Mercedes, que comenzaba lo
es cierto que la comparación con el pasado resta cual- que en realidad se convirtió una dictadura.
quier mérito. Habrá que ver en las primeras carreras si Aunque en los primeros años en Ferrari el alemán
Sainz, si Ferrari más Sainz y Leclerc, puede al menos hizo gala de su calidad, su exacerbado temperamento,
aspirar a tocar un poco las narices teutonas y austrí- que se dispara siempre en la dirección equivocada
acas de Mercedes y Red Bull. cuando las cosas no van como él desearía, torció su
carrera como piloto rojo. La historia se repetía casi cada
¿Aspirará el Alpine de
temporada: un Vettel ambicioso y motivado comenza-
ba cada temporada muy fuerte, llegando a poner en
Alonso a recordar los
ciertos apuros al binomio Mercedes/Hamilton, pero
poco a poco, cada año más pronto, las ambiciones y las
triunfos de Renault?
esperanzas del casi siempre malhumorado Vettel se
daban de bruces con las balas plateadas, y la frustra-
ción se transformaba en malos modos, rabietas y niñe-
rías por el canal de comunicación en carrera.
EL MISTERIO FRANCÉS. A pesar de su indudable Y las cosas, lejos de mejorar, fueron cuesta abajo y
reconocimiento como uno de los mejores, si no el sin frenos, porque Ferrari pasó de la depresión al páni-
mejor, piloto de la parrilla, Alonso solo ha podido vol- co, ahondando en la peor crisis de su historia, pues no
ver a la Fórmula 1 a su antiguo equipo, con el que ganó hay que olvidar que su último piloto campeón del
sus dos mundiales, Renault. Y aunque el francés ha mundo fue Kimi Raikkonen... ¡en 2007! Y eso que el fin-
05
EcoMotor.es
Aston Martin, ‘safety car’ ¿Dónde ver el Mundial?
Mercedes y Aston Martin se turnarán en Merced al acuerdo firmado entre ambas plata-
la labor de proporcionar el ‘safety car’ a formas, el Mundial de Fórmula 1 (y el de Moto-
las carreras de Fórmula 1. Veremos pues ciclismo, que también empieza hoy), se pue-
un Vantage ‘liderando’ la carrera. den ver tanto en DAZN como en MOVISTAR+.
Fórmula 1
landés se benefició de la guerra en McLaren entre
Alonso y el debutante Hamilton.
Y así, carrera a carrera, Mundial a Mundial, llegó
2020, el año de la pandemia, el campeonato en el que
nada fue igual... excepto para Ferrari, que siguió hundién-
dose en la miseria, en el último año de Vettel, que termi-
nó el Mundial... en una humillante decimotercera plaza.
Y ahora, en 2021, nuevo equipo, Aston Martin, ex
Racing Point, donde Vettel llega tras rebajarse considera-
blemente el sueldo, y donde tendrá que lidiar con Lance
Stroll, nada menos que el hijo del jefe, del dueño del
equipo. Y los test de pretemporada fueron... patéticos.
Habrá que ver las primeras carreras, pero Vettel está
muy lejos de volver a sonreír como en Red Bull.
¿Podrá honrar el debutante
Mick Schumacher a su mítico
padre de una forma digna?
EL PELIGRO DEL APELLIDO. Justo el año en que Lewis
Hamilton puede terminar con el ‘reinado’ de Michael
Schumacher en el historial de la Fórmula 1, el hijo del
‘Kaiser’, Mick, vuelve a meter el apellido Schumacher
en la parrilla de la Fórmula 1. Sí, en uno de los peores
equipos de los últimos años, el norteamericano Haas,
pero por algún sitio hay que hacerse hueco en el Circo.
Talento no le falta a Schumacher Junior, pero el apelli-
do pesa, y mucho. No sabemos si el padre podrá disfru-
tar del debut de su hijo en la Fórmula 1, pues sigue pos- MICK SHUMACHER, NUEVO
trado, cual vegetal, tras su accidente de esquí hace ya PILOTO DEL EQUIPO HAAS
EL 55, A POR TODAS
LA OPORTUNIDAD MÁS ESPERADA. Nos estamos hartando de leer y escuchar en los últimos días, semanas y
meses que “McLaren está mucho mejor que Ferrari”. Y no dejan de tener razón esas plumas y voces, pues solo
basta echar una ojeada a la clasificación de la temporada anterior, y ver que mientras la escudería de los monoplazas
papaya quedaba en tercera posición, los ‘cavallinos rampantes’ cosechaban una vergonzosa sexta posición, la peor en
muchos años. Pero, y volvemos a recalcar la razón que tienen esas fuentes, ¿quién puede rechazar una llamada de
Maranello? Eso es justo lo que debió pensar Carlos Sainz, una auténtica ‘hormiguita’ dentro del Gran Circo de la Fórmula
1, que siempre ha mejorado los coches que ha conducido: primero el Toro Rosso que compartió nada menos que con
Max Verstappen; después el Renault que solo condujo durante un año; y finalmente el McLaren que ha desarrollado
durante los últimos dos años en Woking. Porque Sainz es sin duda el principal ‘culpable’ de que la mítica escudería británica,
tras más de una década visitando los bajos fondos de las clasificaciones, aspire ahora en entrar en el más VIP de los clubes de
las escuderías de hoy en día, presidido por Mercedes y con Red Bull como socio único. Pero el pasado es papaya, y el futuro rojo
oscuro italiano. Carlos Sainz se une a otro joven, el monegasco Charles Leclerc, en lo que es la pareja más joven de Ferrari en muchí-
simo tiempo, para devolver, partido a partido, carrera a carrera, a los de Maranello al sitio que les corresponde, como la escuadra
más laureada en los 71 años de historia de la Fórmula 1. La misión es difícil, y los resultados, al menos los buenos, no llegarán sin
duda de forma rauda, pero los test de pretemporada de hace 15 días dejaron muy buenas sensaciones, tanto del nuevo SF21 como del
propio Carlos Sainz, que quedó en todo momento por delante de un ya experimentado Charles Leclerc al volante del monoplaza rojo.
nada menos que ocho años. Pero lo que está claro es Y ahora, Ricciardo hereda la banqueta que Carlos
que la vuelta del apellido Schumacher al ‘paddock’ supo- Sainz dejó libre en McLaren para oír la llamada de sire-
ne un retorno al pasado del, con permiso de Hamilton, o na de Ferrari. Las trayectorias de Ricciardo en Renault y
sin él, el último gran campeón del Gran Circo, a la altura de Sainz en McLaren han sido paralelas, con dos pilotos
de los Fangio, Prost o Senna. Por ello, la presión sobre muy superiores a sus coches haciendo un trabajo
Mick será brutal, casi más que la del asfalto. impresionante para mejorar sus monturas. Y si el traba-
jo de Ricciardo lo recibe, con muchas ansias de llevarlo
¿Se aprovechará Daniel
aún más allá, Fernando Alonso en Alpine, el de Carlos
Sainz será aprovechado... por Ricciardo.
Ricciardo del trabajo de
En los test de pretemporada, McLaren, que no olvide-
mos que es el segundo equipo más laureado de la histo-
Carlos Sainz en McLaren?
ria de la Fórmula 1 tras Ferrari, superó a todos menos al
Red Bull de Max Verstappen, dejando claro que los de
Woking han vuelto para quedarse, después de tantos
años en los que primero Alonso y luego Sainz quisieron
EL EQUIPO ‘ESCONDIDO’. Antes de nada, hay que rememorar los míticos triunfos de Ayrton Senna en
dejar bien claro que el australiano Daniel Ricciardo está McLaren. La escuadra británica, que gracias a Sainz
considerado uno de los mejores pilotos de la actual quedó tercera la temporada pasada en el Mundial de
parrilla. Tuvo la mala suerte de vivir la trayectoria de Constructores, solo por detrás de Mercedes y Red Bull,
vuelta en Red Bull tras los triunfos de Vettel, y aun- tiene muchas ganas de volver, años después, a luchar
que pasar a Renault fue un paso atrás en su carrera, por todo, y para ello cuenta con la experiencia de
en la escuadra francesa ha sido fundamental para Ricciardo y el empuje del joven británico Lando Norris.
que lo que hoy es Alpine diera un paso al frente. Habrá que estar muy atentos a los de papaya.
06
EcoMotor.es LAS 23 CARRERAS DEL MU
Especial
Fórmula 1
BARÉIN
01. 28 de marzo
EMILIA-ROMA
02. 18 de abril
RED BULL
REVERDECER LAURELES. La escuadra austríaca, que recibe un porrón de millones de
VERSTAPPEN
(Hasselt, Bélgica, 1997).
Eterno aspirante a todo, pa-
PÉREZ
(Guadalajara, 1990). Tras
ser expulsado de Racing 03.
PORTUGAL
2 de mayo
rece que este año está más Point, afronta su gran
la bebida isotónica, no ha recibido ‘suficientes alas’ en los últimos años para ni siquiera preparado que nunca. oportunidad en Red Bull.
inquietar la dictadura de Mercedes en los últimos siete campeonatos. Sin embargo, este ESPAÑA
año se posiciona como aspirante al título, y para ello cuenta con Max Verstappen, uno de
los mejores pilotos de la parrilla, pero también con Sergio Pérez, al que han rescatado
04. 9 de mayo
tras ser defenestrado en Racing Point
(Aston Martin) por el MÓNACO
hijo del jefe. 05. 23 de mayo
33 11 06.
AZERBAIYÁN
6 de junio
McLAREN
EL ESTIRÓN DEFINITIVO. Uno de los grandes culpables de que McLaren (por fin) diese
RICCIARDO
(Perth, 1989). Llega a
NORRIS
(Bristol, Inglaterra, 1999).
McLaren tras pasar por Red A pesar de su juventud,
07.
CANADÁ
13 de junio
Bull y Renault con toda la atesora ya una experien-
el gran salto a las zonas altas de la clasificación, Carlos Sainz... se fue a Ferrari. Pero ha ambición posible. cia, y es muy bueno. FRANCIA
llegado Daniel Ricciardo, uno de los mejores pilotos del Mundial, para heredar el trabajo
del madrileño y, junto al más joven de la parrilla, pero con un gran talento, Lando Norris, 08. 27 de junio
confirmar el buen momento del conjunto británico, que a pesar de ser el segundo más
laureado de la historia ha vivido demasia- AUSTRIA
dos años en las clocas del
‘Circo’.
09. 4 de julio
GRAN BRETA
3 4 10. 18 de julio
HUNGRÍA
FERRARI
¿RECUPERACIÓN? Sexto en el Mundial de constructores y octavo (Leclerc) y decimo-
LECLERC
(Montecarlo, 1999). Tras
su explosión, su trayecto-
SAINZ
(Madrid, 1994). El hijo del
gran Carlos Sainz se en-
11. 1 de agosto
BÉLGICA
ria ha descendido al igual frenta a su mayor y defini-
tercero (Vettel) en el de pilotos en 2020, una de las peores clasificaciones de su historia.
Cambiamos a Vettel por Sainz, juntamos a una de las parejas de pilotos ferraristas más
que la de Ferrari. tivo reto en la F1. 12. 29 de agosto
PAÍSES BAJO
jóvenes de la historia... y de ahí para arriba. Por lo visto en los test de Baréin, Ferrari
parece haber tocado fondo el año pasado y a partir de ahora todo debe ir hacia arriba.
El problema es que en Maranello no hay
paciencia para estar en zona
13. 5 de septiembre
media.
ITALIA
14. 12 de septiembre
16 55
RUSIA
15. 26 de septiembre
ALPHATAURI GASLY
(Rouen, 1996). A pesar de
su gran temporada en
TSUNODA
(Sagahimara, 2000). El
más joven de la parrilla, SINGAPUR
HASTA EL INFINITO... La antigua Toro Rosso, y filial de Red Bull, siempre sorprende, can- 2020, con victoria incluida,
tera de pilotos como Sebastian Vettel, Max Verstappen o Carlos Sainz, el año pasado se
muchos dicen que tiene 16. 3 de octubre
no subió a Red Bull. talento para repartir.
encontró con el triunfo en una carrera caótica de Pierre Gasly, otro de sus jóvenes talen-
tos. Sin embargo, el francés ha visto desilusionado cómo Sergio Pérez le ha pasado por la JAPÓN
derecha en su carrera por acceder al segundo asiento de Red Bull. Para este año, además
de Gasly, se cuenta con un joven
17. 10 de octubre
talento japonés, Yuki
Tsunoda. EEUU
18. 24 de octubre
10 22 MÉXICO
19. 31 de octubre
HAAS
UN ALEMÁN Y UN RUSO. La escuadra norteamericana es la única que estrena pareja
SCHUMACHER MAZEPIN
(Vufflens-le-Château, Suiza, (Moscú, 1999). Un ruso en
1999). El hijo del gran Michael un equipo norteamericano, 20.
BRASIL
7 de noviembre
de pilotos, tras la salida del francés Grosjean y el sueco Magnussen, que dejan sus debuta en la Fórmula 1 para ya es famoso por su agre-
volantes al alemán Mick Schumacher y el ruso Nikita Mazepin, que formarán una de las honrar su apellido. sividad al volante. AUSTRALIA
parejas más jóvenes, más rubias y más mediáticas de la parrilla 2021. Uno, por ser hijo
de la leyenda. Y el otro, que ya se ha caracterizado por ser el nuevo ‘enfant terrible’ de la
21. 21 de noviembre
pista, ese al que nunca le puedes per-
der ojo si no quieres perder el ARABIA SAUD
globo ocular. 22. 5 de diciembre
ABU DABI
47 9 23. 12 de diciembre
07
UNDIAL DE FÓRMULA 1 2021 EcoMotor.es
Circuito Internacional Vuelve el Gran Premio de Mónaco
El Mundial 2020 quedó absolutamente cojo, pues para la historia
de Baréin (Sakhir) queda que se tuvo que suspender por culpa de la pandemia el Gran
Premio más icónico del Gran Circo: Mónaco. Este año, si nada se
AÑA Autódromo Enzo tuerce, volveremos a ver los monoplazas en el circuito monegasco.
y Dino Ferrari (Ímola)
Autódromo Internacional
do Algarve (Portimao)
HAMILTON
(Stevenage, Inglaterra,
BOTTAS
(Nastola, 1989). Su última
1985). Pugna por ganar su oportunidad para demos-
MERCEDES
COMIENZO TITUBEANTE. Aunque sin duda no enseñó todas sus cartas en los test de
octavo título mundial y su- trar que no es un segun-
perar así a Schumacher. dón de Hamilton. Baréin, Mercedes no ha comenzado, por una vez, con buen pie el que será el Mundial de
Circuito de Barcelona- transición antes de la ‘nueva era’ de 2022. Tras un final de año muy movidito por la tar-
Cataluña (Montmeló) danza en la renovación de Hamilton, no parece que el monoplaza de este año vaya, al
menos, a arrasar como en los últimos siete mundiales, donde ha ganado... 14 títulos
(siete de constructores, seis de Lewis
Circuito de Mónaco Hamilton y uno de Nico
(Montecarlo) Rosberg).
N Circuito urbano
de Bakú (Bakú)
44 77
Circuito Gilles
Villeneuve (Montreal)
STROLL
(Montreal, 1998). Todo un
‘hijo de papá’, seguirá con
VETTEL
(Heppenheim, 1987). Tras
su fracaso en Ferrari, tiene
ASTON MARTIN
AL SERVICIO DEL NIÑO. Sebastian Vettel, que tan mal salió el año pasado de Ferrari,
el sambenito de piloto de su última gran oportuni-
Circuito Paul Ricard Fórmula 1 enchufado. dad en el ex Racing Point. aterriza este año en uno de los mejores equipos de la parrilla, pero que también tiene
(Le Castellet) sus ‘cositas’. Y es que el antiguo Racing Point, rebautizado este año con la mítica marca
británica Aston Martin, no deja de ser un equipo casi ‘familiar’, en el que el dueño, el
magnate canadiense Lawrence Stroll, es también el padre de uno de los pilotos, Lance
Red Bull Ring Stroll, que ya ha demostrado de sobra...
(Spielberg) que no tiene el nivel para ser
gran piloto.
AÑA Circuito de Silverstone
(Silverstone) 18 5
Hungaroring
(Mogyoród)
Circuito de Spa-
ALONSO
(Oviedo, Asturias, 1981).
El campeón español vuelve
OCÓN
(Évreux, 1996). De indu-
dable talento, le ha caído
ALPINE
EL EQUIPO DE ALONSO. Tras dos años de desarrollo, gracias sobre todo a Daniel
al Gran Circo para ganar el ‘coco’ de Fernando Alon-
Francorchamps (Spa) por fin su tercer título. so como compañero. Ricciardo, Renault dio un pasito hacia delante en la dura lucha de la clase media de los
equipos de la Fórmula 1. Y ahora, encima, llega el mejor desarrollador de coches de la
historia, Fernando Alonso, y además con toda el ansia contenida de dos temporadas
OS Circuito de Zandvoort fuera de los circuitos del Gran Circo. Y aunque este año será duro, franceses y español
(Zandvoort) tienen 2022, con sus grandes cambios,
como referencia para asaltar
Autódromo Nazionale los cielos.
di Monza (Monza)
Autódromo de Sochi
14 31
(Sochi)
Circuito urbano de
RAIKKONEN
(Espoo, 1979). El ‘abuelo’
del pelotón sigue disfru-
GIOVINAZZI
(Martina Franca, 1993). Un
raro ejemplo de piloto ‘del
ALFA ROMEO
Marina Bay (Singapur) tando, incluso en un equi- montón’ tan veterano co- EL EQUIPO DE KIMI. Típico equipo de la zona media/baja de la tabla de la Fórmula 1,
Alfa Romeo es uno de los cuatro equipos que presume de tener entre sus pilotos a todo
po muy menor. mo carente de podios.
un campeón del mundo, Kimi Raikkonen, si bien ha llovido desde aquel 2007 en que
Circuito de Suzuka subió a lo más alto con Ferrari. El exótico piloto finlandés sigue disfrutando de los circui-
(Suzuka) tos, aunque sea de la mitad de la parrilla hacia detrás, acompañado además de uno de
los pilotos con menos carisma del Mundial,
Circuito de las y único italiano, Giovinazzi.
Américas (Austin)
Autódromo Hermanos Ro- 7 99
dríguez (Ciudad México)
Autódromo José Carlos
Pace (Sao Paulo)
RUSSELL
(King’s Lynn, Inglaterra,
1998). Fue la gran sensa-
LATIFI
(Montreal, 1995). A pesar
de sus ‘zero points’ en
WILLIAMS
NUEVA ERA. Aquí donde vemos a Williams, el peor equipo de la Fórmula 1 de los últi-
ción al suplir el año pasado 2020, el canadiense tiene
Circuito de Albert a Hamilton una carrera. una nueva oportunidad. mos años, se trata de uno de los equipos más laureados en la historia del Gran Circo. Y
para enmendar su historia más reciente, el conjunto británico ha cambiado de manos, y
Park (Melbourne) aborda 2021 con la misma pareja de pilotos, en la que destaca sin duda George Russell,
piloto cedido por Mercedes, y que sustituyó a Hamilton en una carrera el año pasado
DÍ Circuito urbano demostrando que la mayor parte del méri-
de Yeda (Yeda) to de un hexacampeón... es
el coche.
Circuito de Yas Marina
(Isla Yas, Abu Dabi) 63 6
08
EcoMotor.es
Seguimos bajos de recarga Ya llega el VW ID.4
Un año más, España cerró 2020 en las últi- No cesan de llegar nuevos modelos
mas posiciones europeas del Barómetro de ‘full-electric’ al mercado. En esta oca-
electromovilidad de la patronal Anfac del sión, Volkswagen ha presentado su
cuarto trimestre del año de la pandemia. primer SUV eléctrico total, el ID.4.
Industria
EN BUSCA DE LA MOVILIDAD
PERFECTA
LOS DÍAS DE VINO Y ROSAS EN EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN ESTÁN A PUNTO
DE LLEGAR A SU FIN. LA INDUSTRIA ESTÁ INMERSA EN UNA PROFUNDA
TRANSFORMACIÓN CON EL OBJETIVO DE SER MÁS SOSTENIBLE EN MATERIA
MEDIOAMBIENTAL. POR ELLO, EN LOS ÚLTIMOS TIEMPOS SOLO OÍMOS HABLAR
DE GIGAFACTORÍAS E INVESTIGACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE FORMAS DE MOVILIDAD
ALTERNATIVAS, COMO EL HIDRÓGENO O LOS COMBUSTIBLES SINTÉTICOS. POR ANKOR TEJERO
NUEVA HOJA DE RUTA. El Acuerdo de París de 2015 automovilística británica será completamente eléctri-
fue el gran impulsor de una nueva hoja de ruta de ca en 2030. De otra parte smart, propiedad de
todos los sectores para reducir la huella de emisiones Daimler, ya comercializa sus modelos en versiones
de gases de efecto invernadero. En los últimos años cien por cien eléctrica e incluso prevé adentrarse en el
los distintos grupos automovilísticos se han visto obli- segmento de los SUV con un todocamino eléctrico
gados por normativas de la Comisión Europea a redu- para 2022.
cir sus emisiones de dióxido de carbono (CO2). Pero Lo cierto es que en los últimos años los modelos
no solo se han visto obligadas a desarrollar este tipo eléctricos e híbridos enchufables han tenido un tirón
de vehículos de energías alternativas. También se han importante. Ahora bien, hay que tener en cuenta que
visto obligadas a vender estos modelos. Si se tiene en estos crecimientos de doble dígito se dan debido a que
cuenta que los vehículos propulsados por energías los volúmenes todavía son pequeños.
alternativas son más caros de desarrollar, también lo
serán a la hora de llegar al consumidor. Esto ha provo- LAS PLANTAS DE BATERÍAS. Pero para surtir a
cado que en 2020 los distintos consorcios hayan lleva- estos vehículos se han de llevar a cabo proyectos que
do a cabo matriculaciones tácticas (aquellos vehículos son muy elevados en el consumo de energía. Lo que
que se matriculan y luego se venden como modelos de está claro es que aquellos territorios que no cuenten
kilómetro cero) con el objetivo de no verse sometidas con una planta de baterías se verán relegados a una
a multas multimillonarias por parte de la Comisión segunda línea en la producción de vehículos. España
Europea. actualmente es el segundo productor europeo y el
En el presente y en el medio plazo se encuentran octavo mundial. Una posición nada desdeñable si se
soluciones como el vehículo electrificado, que com- tiene en cuenta que el Estado español no posee capital
prende motorizaciones completamente eléctricas, de ninguna de ellas.
híbridas enchufables, híbridas no enchufables, gas ¿Y en qué posición se encuentra España? A princi-
natural comprimido, gas licuado del petróleo e hidró- pios de mes, la ministra de Industria, Comercio y
geno. Turismo, Reyes Maroto, anunció que Seat e
Todas estas tecnologías conviven ya con los moto- Iberdrola impulsarán la primera fábrica de bate-
res de combustión interna (diésel y gasolina) y los rías para vehículos eléctricos en España. Una
distintos gobiernos e incluso algunas automovilísticas decisión que no gustó nada a presidentes auto-
ya han puesto fecha de caducidad a este tipo de pro- nómicos que tienen en sus territorios tanto
pulsores. fábricas de vehículos como proyectos para
El Gobierno británico adelantó a 2030, diez años instalar estas plantas de baterías. Ahora
antes de lo previsto, la prohibición de vender nuevos bien, hay que diferenciar entre la produc-
automóviles y furgonetas con motores diésel y gasoli- ción de celdas de baterías y el ensambla-
na. En el caso de España, el Ejecutivo de Pedro je de las mismas. El presidente de Seat,
Sánchez eliminó de la Ley de Cambio Climático, apro- Wayne Griffiths, apuntó esta semana
bada en mayo de 2020, la prohibición de vender este que la primera de ellas se puede ubi-
tipo de modelos. Lo que sí recoge esta normativa es la car en cualquier punto de España,
intención de que para 2050 el conjunto de las pero advirtió que en el caso del
Administraciones Públicas (Administración General ensamblaje de las baterías, Seat
del Estado, comunidades autónomas y entidades loca- quiere tenerlo cerca de la planta
les) pongan en marcha medidas que posibiliten para de Martorell (Barcelona).
entonces un parque de turismos y vehículos comercia-
les ligeros sin emisiones directas de CO2. EL LITIO, PROTAGONISTA.
Francia, por su parte, prohibió a finales de 2019 la Detrás de todo este entra-
venta de coches diésel y gasolina para 2040. El objeti- mado de nuevas energías
vo es claro: ser neutro en emisiones en 2050. se encuentra un elemento
preciado que hasta hace
EL PAPEL DE LAS AUTOMOVILÍSTICAS. Pese a que pocos años no era tan deseado: el
estas fechas todavía quedan lejanas, algunas automo- litio. ¿Cuáles son las reservas mun-
vilísticas ya han empezado a mover ficha. Ya no es que diales de litio? Según datos del Servicio
solo hayan incrementado su oferta de modelos propul- Geológico de Estados Unidos, gracias a la
sados por energías alternativas, es que incluso han continua exploración, los recursos de litio iden-
puesto fecha a la venta de vehículos de combustión. tificados han aumentado considerablemente en
En el caso de Mini, propiedad del Grupo BMW, la todo el mundo y suman unos 86 millones de tonela-
09
EcoMotor.es
Nuevo Audi Q4 e-tron Dos eléctricos de Seat
Audi acaba de dar a conocer cómo será su La marca española del Grupo Volkswa-
próxima apuesta totalmente eléctrica: el Q4 gen, Seat, anunció hace unas fechas que
e-tron, un SUV compacto que contará con una antes del año 2025 lanzará dos modelos
autonomía por encima de los 500 kilómetros. de propulsión cien por cien eléctrica.
Combustibles
DE LOS 86 MILLONES
DE TONELADAS DE
LITIO QUE PARECEN
EXISTIR EN EL
MUNDO, ESPAÑA
CONTARÍA CON
SOLO 300.000
EL HYUNDAI NEXO ES UNO DE
LOS CONTADOS MODELOS IM-
PULSADOS POR PILA DE HI-
DRÓGENO QUE TENEMOS EN
EL MERCADO ESPAÑOL
das, lo que supone un 7,5% más de recursos que un necesidades mundiales en el año 2050, y que moverá
año antes. 630.000 millones anuales.
Los países con una mayor cantidad de reservas
de litio son Bolivia, con 21 millones de toneladas; ¿ES EL HIDRÓGENO LA SOLUCIÓN? Lo cierto es que
Argentina, 19,3 millones de toneladas; Chile, 9,6 el hidrógeno parece ser el combustible deseado de cara
millones de toneladas; Australia, 6,4 millones a 2050, incluso por delante del vehículo completamen-
de toneladas; China, 5,1 millones de toneladas; te eléctrico. Ahora bien, su desarrollo todavía está en
Congo, 3 millones de toneladas; Canadá, 2,9 una fase embrionaria y distintos países empiezan a
millones de toneladas; y Alemania, 2,7 movilizar activos con el objetivo de poder producirlo. En
millones de toneladas. España cuenta, el caso de España, el Gobierno prevé una inversión de
según datos del Servicio Geológico de 8.900 millones de euros en hidrógeno hasta 2030, de
Estados Unidos, con 300.000 toneladas acuerdo con la Hoja de ruta del Hidrógeno. Con ese
de litio, mientras que Portugal cuenta capital, se instalarían al menos 100 hidrogeneras para
con 270.000 toneladas. suministrar dicho gas a más de 5.000 vehículos ligeros
Pese a que el vehículo eléctrico lleva ya unos y pesados, y a una flota de más de 150 autobuses, entre
cuantos años de desarrollo, su proceso todavía sigue otras medidas, como dos líneas de ferrocarril. Se dis-
siendo más elevado que la fabricación de un modelo pondría de más de 4 GW de electrolizadores para pro-
de combustión interna, y lógicamente por eso sus pre- ducirlo a partir de energía renovable.
cios más elevados, mucho en algunos casos. Además, el hidrógeno es una alternativa más que
viable para el transporte pesado, debido a que la insta-
EXISTE UN CIERTO LOS COMBUSTIBLES SINTÉTICOS. Por eso la solu-
ción intermedia, aunque menos conocida, es la de los
lación de baterías eléctricas en los camiones ocuparía
mucho espacio y aumentaría considerablemente la
CONSENSO EN EL combustibles sintéticos. La principal diferencia entre carga. De esta manera, los vehículos industriales se
MUNDO DE LA estos combustibles es que no se obtienen a través del
petróleo, sino que se fabrican a partir del dióxido de
electrificarán gracias al hidrógeno. En el caso de la
automoción, en España se comercializan dos vehículos
AUTOMOCIÓN DE carbono (CO2) y el hidrógeno. Cuando se combinan
estos elementos se da lugar a una cadena de hidrocar-
propulsados por hidrógeno: el Nexo, de Hyundai, y el
Mirai, de Toyota.
QUE PARA EL AÑO 2050 buro el cual puede convertirse en gasolina, gasoil o un Toda esta situación, orientada a contar con las
EL COMBUSTIBLE IDEAL sustituto del gas natural. Pero los vehículos electrifica-
dos y los combustibles sintéticos son un paso interme-
menores emisiones posibles, provocará un cambio sig-
nificativo en el sector de la automoción. Las nuevas
SERÁ EL HIDRÓGENO dio que el sector está dando para llegar a otro mucho
más ecológico: el hidrógeno. La UE calcula que esta
tecnologías encarecerán el precio del vehículo, lo que
ya está dando buena muestra de la necesidad de utili-
fuente energética satisfacerá una cuarta parte de las zar el vehículo como servicio y no como propiedad.
10
EcoMotor.es
Baterías de alto rendimiento Actualización de ‘software’
Porsche está investigando baterías de alto ren- Porsche está realizando una actualización gra-
dimiento con ánodos de silicio en lugar de grafi- tuita de ‘software’ de los primeros Taycan, con
to, para lograr una densidad energética aún nuevas funciones de carga inteligentes, elemen-
mayor y una mejor capacidad de carga rápida. tos adicionales para el sistema Connect, etc.
Industria
PORSCHE
ANIMA EL MERCADO INVERSOR
¿QUIÉN IBA A IMAGINAR QUE UN MODELO DE PORSCHE PUDIESE SER ELÉCTRICO
Y PODRÍA SEGUIR ENGANCHANDO A LOS CLIENTES? NADIE FUERA DEL CONSEJO
DE ADMINISTRACIÓN DE LA AUTOMOVILÍSTICA ALEMANA. LO CIERTO ES QUE EN 2020 SE
VENDIERON MÁS DE 20.000 UNIDADES DEL TAYCAN EN TODO EL MUNDO. POR ANKOR TEJERO
NUEVOS CLIENTES. Tal y como reconoció el respon- euros antes de partidas especiales y 3.900 millones de Todo ello ha despertado el ánimo inversor. Más si cabe
sable de ventas y ‘marketing’ de Porsche y miembro de euros después. En lo referente a la facturación, cuando el Grupo Volkswagen planea sacar a bolsa una
la junta directiva de la marca, Detlev von Platen, “la Porsche estableció un nuevo récord en 2020, con participación minoritaria de su firma de vehículos
mitad de los compradores de los 20.000 Taycan de 28.700 millones de euros, superando la cifra del año deportivos Porsche con el fin de aumentar su valora-
todo el mundo son nuevos clientes de Porsche. Es una anterior en más de 100 millones de euros. ción y aumentar caja, según adelantó ‘Bloomberg’.
tendencia de conquista muy importante, sobre todo, si Al cierre de esta edición, la marca acumula un alza Preguntado por esta opción, el presidente de
la evalúas junto con la edad media de los clientes, ya en el año del 55,65%, hasta los 87,82 euros por acción. Porsche, Oliver Blume, explicó en un encuentro con los
que se sitúa entre cinco y seis años por debajo de la medios españoles que “no está bajo nuestra responsa-
media de la marca”. bilidad, lo tiene que decidir el consejo de supervisión
Y es que, pese a la pandemia, Porsche cerró el ejer- PORSCHE ESTABLECIÓ del Grupo Volkswagen, aunque no es un punto de
cicio 2020 como la marca con la mayor rentabilidad
sobre las ventas dentro del Grupo Volkswagen, hasta UN NUEVO RÉCORD EN decisión que estemos tratando ahora. Entendemos
bastante bien lo que está en el mercado, especialmen-
alcanzar el 14,6%. La automovilística acumuló un
beneficio operativo de 4.200 millones de euros, mien-
FACTURACIÓN EN 2020, te para los inversores. Porsche tiene una situación muy
estable. Después de un año presentar unos resultados
tras que el año anterior fue de 4.400 millones de CON 28.700 MILLONES con una rentabilidad de alrededor del 15%, un benefi-
TAYCAN
PRIMER MODELO ‘FULL-
ELECTRIC’ DE PORSCHE11
EcoMotor.es
MG vuelve al mercado Formentor: más motores
Otra firma británica mítica, MG, acaba de El Cupra Formentor incorpora dos nuevas versio-
anunciar que vuele al mercado español nes de gasolina y dos más de mecánica diésel,
con el lanzamiento del ZS, un SUV eléctri- que se añaden a la oferta mecánica TSI y e-
co, y del EHS, un SUV híbrido enchufable. Hybrid del modelo de la marca española.
Porsche
cio por encima de los 4.000 millones de euros, es un
aspecto que ninguna otra marca en el mercado tiene”.
Además, Blume aseguró que “el concepto del 911 no
permite que sea eléctrico por tener motor en la parte
trasera y tener allí todo el peso. Pensamos en los
eFuels, pero también sobre un híbrido. No pensamos
en el híbrido como el Cayenne con largas distancias
eléctricas, sino en un híbrido muy deportivo, que al
principio conocemos de motorsport y que utilizamos
en el 919 ganador de las 24 horas de Le Mans”.
Para Blume, “el 911 tiene mucha importancia para
Porsche. Es un icono y para eso tenemos una estrate-
gia muy clara. Estamos investigando qué opciones hay
para coches con motor de combustión. Para eso los e-
fuels sintéticos son una opción tecnológica válida.
Hemos hecho muchas pruebas y somos capaces de
reducir el CO2 en más de un 90%. Estamos invirtien- recibirá una subvención cercana a los ocho millones de
do junto con Siemens en el sur de Chile en un piloto
para producir esta combinación entre hidrógeno y
euros del Ministerio Federal de Economía y
Energía, como parte de la Estrategia Nacional MACAN, EL PRÓXIMO
carbón para producir metano verde”. de Hidrógeno de Alemania. Porsche, por su
parte, ha invertido inicialmente cerca de 20
ELÉCTRICO DE PORSCHE
¿QUÉ ES ESO DE LOS e-FUELS? Porsche y millones de euros en este proyecto. Por otro lado Blume, el máximo directivo de la marca
Siemens Energy, junto a un grupo de compañías En la fase piloto, que arrancará en 2022, alemana, reconoció que el Macan será el próximo
internacionales, están desarrollando e implementan- se alcanzará una producción de 130.000 modelo eléctrico de Porsche, al tiempo que avanzó
do en Chile un proyecto piloto pionero en el mundo. litros. En dos fases adicionales, la capa- que este modelo compartirá la nueva celda unificada
Se trata de la primera planta integrada para producir cidad se incrementará a unos de baterías con el Audi Q5 eléctrico. “Lo importante
es que vamos a seguir con el Macan existente hasta
combustibles sintéticos e-fuels no contaminan- 55 millones de litros anuales 2025/2026 con motores de combustión y con el
tes, a escala industrial y con fines comerciales. en 2024 y 550 millones en eléctrico. En estos tiempos se necesita flexibilidad.
El proyecto piloto “Haru Oni”, llevado a cabo 2026. Porsche será el prin- La misma idea tendremos para otros segmentos. Por
en la región chilena de Magallanes, aprove- cipal cliente del combusti- ejemplo, con el Cayenne híbrido y en un futuro tam-
cha las condiciones del viento en el sur de ble ecológico. Otros bién en propulsión eléctrica. Es necesario tener esta
Chile para producir combustible no contami- socios del proyecto son la seguridad y flexibilidad por lo menos para los próxi-
nante a partir de energía eólica renovable. energética AME, la petro- mos diez años”, apuntó Blume. Por lo tanto, preparé-
Para apoyar el proyecto Siemens Energy lera ENAP de Chile y la monos para un futuro muy eléctrico en el seno de la
compañía italiana Enel. mítica firma alemana de supercoches.
OLIVER
BLUME
PRESIDENTE
DE PORSCHE
“EL 911 NO PUEDE
SER ELÉCTRICO”12
Ecomotor.es Edita: Editorial EcoPrensa Presidente-Editor: Gregorio Peña
EQUIPO
Director de ‘elEconomista’: Amador G. Ayora
Nuevo prototipo de Lexus Director general comercial: Juan Ramón Rodríguez
Lexus acaba de dejar entrever un deta- Editor de productos especiales: Juanjo Santacana
lle del prototipo que presentará el pró- Director de operaciones: David Atienza
Director comercial: Daniel Gozlan
ximo martes 30, y que anticipa lo que Responsable EcoMotor: Miguel Ángel Linares
será su nueva generación de vehículos. Redacción: Ankor Tejero Tratamiento de imagen: Daniel Arroyo
Última Hora
LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS
EN ESPAÑA SE REDUJO UN
17,3% EN FEBRERO, HASTA LAS ¿DÓNDE LA PRODUCCIÓN
DE VEHÍCULOS
ESTARÁ MI CAE UN 17,3%
217.065 UNIDADES, DEBIDO A
UNA MENOR DEMANDA EN EL
CHIP?
MERCADO ESPAÑOL Y EUROPEO
Y A LA ESCASEZ DE SEMICON-
EN FEBRERO
DUCTORES, QUE HA PROVOCA-
DO LA REDUCCIÓN O SUSPEN-
POR LA ESCASEZ
SIÓN DE TURNOS EN ALGUNAS DE CHIPS Y POR LA
PLANTAS. POR ANKOR TEJERO
MENOR DEMANDA
CAÍDA DEL 13,4%. En el acumulado del año, la pro- hay que olvidar que uno de cada cinco vehículos vendi- los 367.600 vehículos. Los mercados europeos, que
ducción de vehículos en las fábricas españolas cae dos en España es de fabricación nacional. representan un 70% de las exportaciones, han reducido
un 13,4%, hasta las 435.266 unidades, según datos Por tipo de vehículo, durante el segundo mes del sus compras de vehículo español en un 19,4%.
de la patronal de fabricantes (Anfac). año, tanto los turismos como los vehículos comercia- Turquía, por su parte, recibió desde España un 82,3%
El director general de Anfac, José López-Tafall, ha les e industriales han registrado fuertes retrocesos. En más de unidades respecto a 2020. Las exportaciones a
explicado que esperan “que la escasez de microchips el caso de los turismos, la producción ha sufrido una América han caído de forma similar, un 20,8%, como
y la baja demanda se puedan empezar a resolver, caída del 20%, con 168.684 unidades, mientras que la consecuencia de las caídas en sus dos principales desti-
pues es muy importante recuperar la senda de pro- fabricación de comerciales e industriales ha retrocedi- nos: EEUU (-67,3%) y México (-14,3%).
ducción lo antes posible”. do un 6,2%, hasta las 48.381 unidades. En cuanto a los otros continentes, destaca la mejora
Con estos datos, España se mantiene como octavo Durante febrero, la producción de los vehículos de África (23,3%) y Asia (33,4%). En el caso de África,
productor mundial de vehículos, tras adelantar en electrificados ha crecido un 55%. En total, han salido el crecimiento se ha debido esencialmente al aumento
2020 a Brasil, tal y como adelantó ‘elEconomista’ en de las fábricas españolas en febrero un total de 20.158 de las exportaciones a Marruecos (21,4%) y a Egipto
exclusiva. El país sudamericano ha ensamblado en los unidades, lo que supone el 9,3% de la cuota total de (30,5%). En Asia, la mejora proviene principalmente
dos primeros meses del año 396.742 vehículos, un producción. En el acumulado del año, la fabricación de del crecimiento experimentado en Japón (119,5%).
0,2% más en tasa interanual, según datos de la patro- los vehículos electrificados asciende a 41.187 unida- Por tipo de vehículo, los turismos registran una
nal brasileña Anfavea. des, más del doble que en el mismo periodo de 2020. caída del 19,3% en las exportaciones, hasta las
Las fuertes caídas registradas en enero en mercados 144.659 unidades enviadas al extranjero, mientras
claves como Francia (-21%), Reino Unido (-35,5%) o EXPORTACIÓN. Las exportaciones han caído, aunque que los vehículos comerciales e industriales obtienen
Portugal (-59%) son determinantes para la fabricación algo menos que la producción. En concreto, las ventas un mejor resultado aumentando un 2,4% las exporta-
de vehículos españoles como también lo es la situa- fuera de las fronteras españolas han descendido un ciones en comparación con el mismo mes del año
ción de las ventas en España (-44,6%), que sigue 15,6%, hasta las 182.921 unidades, mientras que en acu- anterior, acumulando un total de 38.262 unidades
cayendo más que sus homólogos de la eurozona. No mulado del año las exportaciones caen un 8,2%, hasta exportadas.
MERCEDES-BENZ
CONCESIONARIO DE MERCE-
DES-BENZ RETAIL EN MADRID
PRETENDE
TRASPASAR
SU FILIAL DE
CONCESIONARIOS
MERCEDES-BENZ PRE- MERCEDES-BENZ RETAIL. La filial está compuesta por un total Los representantes de los trabajadores de Mercedes-Benz
TENDE TRASPASAR SU de siete concesionarios en la Comunidad de Madrid, cuatro en la Retail en España ya han solicitado mantener una reunión con la
Comunidad Valenciana y uno en Guadalajara. Según han confirma- dirección de Mercedes-Benz España, en la que poder tratar posi-
FILIAL DE CONCESIO-
do a este periódico fuentes de la empresa, ya ha habido “ciertos bles alternativas, con el objetivo de “dar la vuelta a la decisión
NARIOS EN ESPAÑA, grupos que han mostrado su interés”, a lo que han asegurado que unilateral tomada por la compañía”. El traspaso del negocio de
MERCEDES-BENZ RE- la “intención es exigir mantener los puestos de trabajo y que la acti- venta y postventa tendrá lugar en las diferentes instalaciones de
TAIL, LA CUAL AGRU- vidad que se realice sea la de venta de coches Mercedes-Benz. Ha los centros de Madrid, Valencia y Guadalajara, para turismos, fur-
PA A LOS PUNTOS DE habido centros comerciales que han preguntado, pero lo vendería- gonetas y camiones.
VENTA PROPIEDAD DE mos exclusivamente a inversores privados que quieran seguir con Además, los sindicatos han apuntado que “el proceso de análisis
LA MARCA DE LA ES- nuestra actividad comercial”, han comentado las mismas fuentes. para la posterior decisión llevara un tiempo pudiendo prolongarse
TRELLA. POR A. TEJERO Queda fuera de esta operación el negocio con base en Pinto de hasta bien entrado 2022. Informando que la operación será el
camiones y furgonetas, que de momento se mantendrá como filial traspaso del negocio, no cierre, buscando para ello al mejor inver-
de Mercedes-Benz España Trucks, SAU, según han apuntado los sin- sor posible”. Según los sindicatos, el presidente de Mercedes-Benz
dicatos UGT y CCOO. En material laboral se verían afectadas por Retail comunicó el pasado lunes la estrategia para “reorientar la
esta medida 590 trabajadores, mientras que la plantilla de 110 compañía, en la decidida búsqueda de la reducción de costes y el
empleados del centro de Pinto queda fuera del traspaso del negocio. rediseño y mejora de su huella industrial”.También puede leer
