LIMA-PERÚ: TREN ELÉCTRICO ó METRO ó SUBTERRÁNEO

LIMA-PERÚ: TREN ELÉCTRICO ó METRO ó SUBTERRÁNEO

    http://www.trucospc.info/public/tren/Tren%20Bala.jpg

INTRODUCCIÓN
En Lima, la capital de la República del Perú, se vive un caos de tránsito; atropellos que
ocurren por la gran cantidad de vehículos en las pistas aunque también por la falta de
educación peatonal; horas punta que antes duraban minutos y ahora duran horas;
contaminación ambiental; maltratos a los pasajeros que usan el transporte público; origen
de tensión nerviosa a las personas por esperas de tiempo interminables; caos vehicular y
falta de señalizaciones que además ahuyentan a los turistas extranjeros que visitan Lima,
etc.

En concreto creo que es el preludio de un colapso masivo en el transporte urbano de Lima
y Callao en el corto plazo, además de la grave pérdida de horas de trabajo, combustible y
como se decía, la presencia de una gran contaminación que es dañina a la salud y con
gastos que tiene que cubrir la salud pública. Situación que se agrava con ruidos molestos
interminables que sobrepasan los límites permisibles legales.

Ésto debe tener una solución, ésto debe cambiar. Según el PLAN MAESTRO DE
TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO EN LA
REPÚBLICA DEL PERÚ; realizado por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón
(JICA)- Agosto,2005; se requieren realizar inversiones por US$ 5,535 millones, a través
del desarrollo de 68 proyectos en un lapso de 20 años, para evitar que colapsen las
ciudades de Lima y Callao, pero especialmente la primera, por la falta de un adecuado
tránsito de las personas y de los vehículos.

En lo que se refiere a las inversiones en trenes, denominado en otros paises METRO ó
SUBTERRÁNEO, en el Péru se le denomina TREN ELÉCTRICO, y para lo cual según el
PLAN MAESTRO, se requieren inversiones agregadas por US$ 2,024 millones, como
parte de los US$ 5,535 millones señalados, para darle una solución técnica a este grave
problema de caos vehicular que agobia a la capital del país, y también al Callao.

En ese sentido, el año 1986 se inició en Lima el proceso de construcción de un TREN
ELÉCTRICO, y que luego de una paralización de 24 años, se ha retomado su
implementación a inicios de este año 2010 con la construcción de la denominada Línea
1, tramo Villa el Salvador-San Juan de Lurigancho, que en su 1ra etapa comprenderá
Villa el Salvador - Av Grau, destino al que llegará en julio de 2011. Pero mucha gente
ahora mismo no cree que haya un “METRO” o un “SUBTERRÁNEO” en Lima, porque
asocia equivocadamentre que los trenes cuando funcionan dentro de una ciudad “tienen”
que ser subterráneos, y ello no es así porque estos trenes eléctricos pueden tener rieles
que pueden ser subterráneas, de superficie y aéreas, o una combinación de todas estas
diversas formas en la que se desplazan estos trenes en las ciudades del mundo. (ver
ANEXO).

LA SITUACIÓN EN CIFRAS
Hacia el año 2004, según el PLAN MAESTRO en Lima, habían 8 millones de habitantes
que realizaban diariamente 12,1 millones de viajes, de los cuales en transporte público
realizaban 9,4 millones de viajes, 1,9 millones de viajes en autos particulares y 0,8 millón
en taxis. Para el año 2025, se estima que habrán 18 millones de viajes, es decir 1,48
veces más del nivel actual o más específicamente 5,9 millones de viajes adicionales a lo
que ocurría en el año 2004, lo que requerirá sin duda un soporte vial, vehicular y de
mejora de la administración del tránsito de manera urgente..

      Fuente: Tomado del PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA
 METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO EN AL REPÚBLICA DEL PERÚ; elaborado por la Agencia
                de Cooperación Internacional del Japón (JICA)- Agosto,2005

Esta situación no se puede remediar con palabras; se requieren inversiones, se necesita
que la Municipalidad, trabaje coordinadamente con el Gobierno Central, y ambos con el
sector privado nacional e internacional para profundizar el proceso que se está viendo con
la implementación actual del Tramo 1 del TREN ELÉCTRICO -sin dejar de mencionar el
MEETROPLITANO- para avanzar diversos frentes de manera técnica, porque son
acciones que requieren tiempo para llevarse a cabo; para lo cual teniendo como base
siempre el PLAN MAESTRO, se puede apreciar que se requieren inversiones en:
Instalación Vial (US$ 2,374 millones); Tren (US$ 2,024 millones), Bus troincal (US%
981 millones) y Administración de Tránsito (US$ 156 millones), los que agregados
explican la necesidad de desarrollar inversiones por US$ 5,535 millones.

      PLAN MAESTRO – Áreas de Aplicación de las Inversiones

  Fuente: Tomado del PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE
 LIMA Y CALLAO EN AL REPÚBLICA DEL PERÚ; elaborado por la Agencia de Cooperación Internacional del
                                   Japón (JICA)- Agosto,2005

Aunque es innegable la necesidad de un desarrollo armónico de estas inversiones,
liderado por una sola Autoridad, creo que lo fundamental y lo que dará una columna
vertebral ordenada a este proceso, será la construcción de la red de trenes, es decir lo
que es el sistema de TREN ELÉCTRICO ó METRO en Lima y Callao, iniciado en el año
1986 y relanzado este año 2010.

EL TREN ELÉCTRICO POR DENTRO
Entre 1972 y 1973, el consorcio "Metrolima" elaboró el estudio de factibilidad técnico -
económico y el anteproyecto del "Sistema de Transporte Rápido Masivo de Pasajeros en
el Área Metropolitana de Lima-Callao", aprobado en 1974 por el Gobierno del Perú. Pero
la crisis política interna y económica internacional no permitieron conseguir el
financiamiento. De esta manera, el proyecto de "Metrolima", que contemplaba un total de
5 líneas de tren subterráneo, quedó archivado de manera permanente.

En 1986, el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto
Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo
N° 001-86 MIPRE y con Ley N° 24565, convocándose un concurso público para la
implementación de este sistema; que ganó el denominado "Consorcio Tralima" de
capitales italianos. Obra que empezó el 18 de octubre de 1986 en Villa el Salvador y que

continuó durante un par de años, pero cuando la Línea 1 llegó al distrito de San Juan de
Miraflores (Estación Atocongo) el país se encontraba en una grave crisis económica –con
un grave proceso inflacionario- y social, además de denuncias que dudaban del manejo
transparente de los recursos financieros en esta obra, que no sustentaba la continuación
de la obra, deteniéndose la construcción solamente con un avance de 9,2 kilómetros.

El 5 de agosto de 2001, la AATE pasó a manos de la Municipalidad Metropolitana de Lima
por Decreto de Urgencia N° 058-2001, y posteriormente el gobierno central decidió en el
año 2009 que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) retomara la
administración de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE), situación que se
mantiene hasta el presente.

Al respecto, y según el PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA
METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO EN LA REPÚBLICA DEL PERÚ; de lo que se trata es
de desarrollar 4 líneas, que se puede ver en detalle en el siguiente cuadro.

       PLAN MAESTRO - Plan de Desarrollo de Transporte Ferroviario
    1) Línea de Transporte Ferroviario-1
    La Línea-1 conecta a Villa El Salvador, Centro de Lima, y San Juan de Lurigancho
    pasando por la Av. Aviación, Av. Grau, y Av. Próceres de la Independencia.

    US$ 684 millones (costo de vagones: US$446 millones)

    2) Línea de Transporte Ferroviario-2
    La Línea-2 conecta directamente al área de Ate, Centro de Lima, y Puerto del Callao
    para utilizar el espacio disponible en ambos lados de la línea ferroviaria existente de
    transporte de carga.

    US$ 660 millones (costo de vagones : US$ 461 millones)

    3) Línea de Transporte Ferroviario-3
    La Línea-3 está ubicada en la Av. Javier Prado existente.

    US$ 490 millones (costo de vagones : US$ 250 millones)

    4) Línea de Transporte Ferroviario-4
    La Línea-4 conecta la Av. Javier Prado, el Aeropuerto del Callao, y Comas para
    utilizar las vías existentes como la Av. Elmer Faucett, Av. Tomás Valle, y Av.
    Universitaria.

    US$ 190 millones (costo de vagones : US$ 66 millones)
    Fuente: PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO
    EN AL REPÚBLICA DEL PERÚ; Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA)- Agosto,2005

Respecto a la 1) Línea de Transporte Ferroviario-1 aun cuando la inversión estimada
según el PLAN MAESTRO, es de US$ 684 millones es bueno acotar que el tramo Villa el
Salvador-Av Grau, cuando culmine en Julio 2011 costaria US$ 800 millones (ver el
cuadro siguiente) y estando aun pendiente las licitaciones para el tramo Av-Grau – San
Juan de Lurigancho (Bayóvar), que según un cálculo propio, dada los montos de inversión
ya realizados, estimo que el costo total del tramo será finalmente del orden de los
US$ 1,260 millones.

1) Línea de Transporte Ferroviario-1
Villa el Salvador-San Juan de Lurigancho

A. Tramo ya edificado: Villa el Salvador-San Juan de Miraflores (Estación de
Atocongo), años 1986-1988

•   extensión: 9,2 kilómetros
•   costo: US$ 350 millones

Costos hundidos en el periodo de la paralización (1986-2010): Aprox US$ 20
millones

B .Tramo en construcción: San Juan de Mirafllores (Estación de Atocongo)-
Av. Grau (centro de Lima), inicio marzo de 2010 – finalización julio 2011

Construcciones civiles
•   extensión: 12:28 kilómetros
•   costo: US$ 430 millones. El financiamiento de la obra proviene de una
    operación de endeudamiento externo con la Corporaración Andina de
    Fomento (CAF) por US$ 300 millones de dólares. Este crédito fue aprobado
    el 18 de agosto de 2009.
•   construcción a cargo del Consorcio Tren Eléctrico Lima, conformado por la
    empresa brasileña Odebrecht junto a Graña y Montero de Perú. Las obras,
    de acuerdo al contrato, deberán entregarse el 5 de julio de 2011. Las obras
    civiles del nuevo sistema metro de Lima se iniciaron el martes 2 de marzo
    de 2010.

Operador del tren
• El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha organizando con
  la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) un
  concurso público para la selección del operador del tren. El operador que
  ya está en este momento escogido, deberá proveer el material rodante
  faltante, que consiste en la adquisición de 7 trenes más y 48 vagones
  adicionales a los ya existentes. Y también se hará cargo de la operación del
  metro por un período de 30 años; y con acceso a toda la extensión de la
  Línea 1.

    Resumen del Tramo Villa El Salvador – Av Grau:
    LONGITUD: 21,48 kilómetros ;
    COSTO:       US$ 800 millones-aproximado
    PROMEDIO : US$ 37,2 millones x kilómetro (incluyendo equipo rodante)

C. Tramo de la Linea 1 (que falta empezar el proceso de construcción)
Av: Grau - San Juan de Lurigancho (Bayovar)

•   El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) convocará a
    licitación pública internacional para la construcción de la segunda etapa de
    la Línea 1, tramo que unirá la Estación Intermodal Grau con el distrito de
    San Juan de Lurigancho, a través de la avenida Próceres de la

Independencia hasta Bayóvar. De esta manera quedarán unidas las zonas
      noreste y sur de la capital, a través de 33.8 km de vía férrea que completan
      la primera línea del sistema de metro de Lima.

      Resumen del Tramo Av. Grau - San Juan de Lurigancho (Bayovar)
      LONGITUD: 12,32 kilómetros ;
      COSTO:       US$ 460 millones, incluyendo equipo rodante
                   (estimado por el autor, con base a la inversión ya realizada)

   RESUMEN GENERAL DEL TRAMO TOTAL LÍNEA 1
   Villa El Salvador-San Juan de Lurigancho (Bayovar)
   LONGITUD:       33,8 kilómetros ;
   COSTO:          US$ 1 260 millones, incluyendo equipo rodante
                   (estimado por el autor)

Al respecto un estudio del Instituto Peruano de Administración Municipal (IPAM) señala
que el costo de construcción de un sistema de transporte masivo:

TREN ELÉCTRICO
VIA ELEVADA ó AÉREA: es de US$7 millones por kilómetro,
VIA SUBTERRÁNEA: es de aproximdamente US$ 50 millones
VIA SUPERFICIE: puede costar alrededor de US$12,5 millones por kilometro (según el autor)

Lo que implicaría que los costos del tramo 1, están por encima de los promedios, lo que
deberá ser materia de mayor análisis con mayor información técnica y económica.

  2) Línea de Transporte Ferroviario-2
  Ate, Centro de Lima, y Puerto del Callao

  Habría la decisión de iniciar de inmediato los estudios de esta Línea de
  Transporte Ferroviario-2 utilizando el trazo del actual Ferrocarril Central,
  uniendo a través de una vía férrea de más de 22 kilómetros el Callao con el
  distrito de Ate Vitarte. La intención es que esta Línea de Transporte
  Ferroviario-2 forme una perpendicular con la Línea 1 del metro Villa El
  Salvador-S.J Lurigancho (ahora en construcción su 1er tramo). Pero, a
  diferencia de la Linea 1, que solo prevé trazos aéreos, en esta Linea 2, está
  previsto construir algunos tramos subterráneos y más de 15 pasos a
  desnivel, con el fin que tenga una armonía con el tránsito actual de la ciudad
  de Lima, pero siempre con eficiencia y sustento técnico en beneficio de Lima y
  Callao. Pero en concreto los estudios técnicos establecerán el trazo final y los
  tramos de rieles sean de superficie, aéreos o subterráneos para unir el Callao
  con Lima Este.

A MODO DE CONCLUSIÓN
   1. Lima ya tiene un TREN ELÉCTRICO ó UN METRO, como se denomina en otras
   ciudades, el cual se ha empezado a edificar desde el año 1986, con una larga
   interrupción, retomándose el proceso de construcción-implementación a inicios del año
   2010; esperándose culminar la primera etapa de la Linea 1 (Villa El Salvador-Av. Grau),
   hacia julio 2011.

   2. Este proceso de edificación de una red de trenes eléctricos en Lima y Callao es positivo
   y debe merecer todo el apoyo del Gobierno Municipal, Gobierno Central y del sector
   privado nacional e internacional, pero siempre con la debida transparencia y fiscalización
   pertinente.

   3. Para las inversiones en TRENES ELÉCTRICOS, que faltan realizar se debe tener
   especial cuidado con la elaboración de los estudios técnicos (suelos) y económicos, como
   de las edificaciones civiles y el equipamiento, antes de empezar propiamente el
   proceso de edificaciones-implementaciones. Con el objetivo que la red de trenes
   eléctricos en Lima y Callao tenga costos promedios internacionales, teniendo en cuenta
   que esto ya no es una experiencia nueva en el mundo, porque las técnicas y los costos
   son de total conocimiento de las empresas especializadas en edificar y poner en
   funcionamiento TRENES ELÉCTRICOS ó METROS en diversas ciudades del mundo.
       Econ. Arturo Corrales         peru:unicom@gmail.com                    Setiembre 2010

   ANEXO
             TREN ELECTRICO ó METRO ó SUBTERRÁNEO
1. Diseñado para transportar grandes cantidades de personas.

2. Se denomina metro (de ferrocarril metropolitano) o subterráneo (de ferrocarril
subterráneo) a los «sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros» que operan
en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su ámbito municipal y sus
alrededores más próximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas
de transporte, sobre rieles, y que usan energía eléctrica.

3. Algunos trenes usan neumáticos de goma, que posibilita circular por pendientes
empinadas y permiten un viaje más suave, y sin ruido pero tienen mayores costos de
mantenimiento y son menos eficientes energéticamente.

4. Las rieles en las que circula el TREN ELECTRICO O METRO pueden ser subterráneas;
estar a nivel de la superficie (es decir como lo que vemos en el denominado Ferrocarril
Central Lima-Huancayo) o ser rieles aéreas, generalmente a no menos de 4 metros del
nivel de las pistas donde circulan los autos (por ejemplo la edificación de la LINEA 1 en
actual implementación en el tramo Villa el Salvador- Av. Grau ).

2. Hacia fines de 2008, más de 160 ciudades tienen estos sistemas de TREN ELÉCTRICO o
METRO, con un total de más de 8,000 km de vías y 7,000 estaciones.

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_(sistema_de_transporte) y otros.