PLAN MAESTRO 2006 -2030 - "Confianza en el futuro" Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada Metro de Medellín - Gobierno ...
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PLAN MAESTRO
2006 -2030
“Confianza en el futuro”
Empresa de Transporte Masivo
del Valle de Aburrá Limitada
Metro de Medellín
tabla de
contenido
PROLOGO 4
INTRODUCCIÓN: UNA SOLUCIÓN DE MOVILIDAD 6
QUE TRASCIENDE A LO LARGO DEL TIEMPO
2. APERTURA: PLANES RECTORES 10
3. PLAN RECTOR DE INFRAESTRUCTURA ADMINISTRATIVA 12
Y OPERATIVA
16
4. PLAN RECTOR DE ORGANIZACIÓN INTERNA
5. PLAN RECTOR DE NEGOCIOS ASOCIADOS 20
6. PLAN RECTOR DE TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓN 24
Y COMUNICACIONES
28
7. PLAN RECTOR DE TECNOLOGÍA OPERATIVA
8. PLAN RECTOR DE EXPANSIÓN DEL SISTEMA 32
9. ENTREVISTA GERENTE GENERAL 62
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 66
Ramiro Márquez Ramírez Gerencia General
Gerente General Dirección de Comunicaciones y Relaciones Públicas.
Revista METRO Calle 44 No. 46 – 001 Bello, Antioquia
Publicación de la Empresa de Transporte Masivo del Conmutador (57+4) 454 88 88
Valle de Aburrá Limitada Línea Hola METRO (57+4) 444 95 98
Publicación especializada número 7-2014 www.metrodemedellin.gov.co
Número 6. Revista Movilidad Sostenible
Número 5. Revista corporativa Nuestro METRO - 2013 ISSN: 2248-471X
Número 4. Revista I+D+i : Innovación Social - 2013
Número 3. Revista Sistema de transporte
por cable aéreo - 2011
Número 2 . Revista Cultura METRO - 2010
Número 1. Proyectos de I+D+i - 2007
Prólogo
Crecer es enfrentar nuevos retos, vivir nuevas oportunidades, aprender de las experiencias…
es construir paso a paso el futuro. Tener la confianza para hacerlo es estar seguros de que
el esfuerzo, la persistencia y la tenacidad con las que emprendemos cada labor nos llevarán
a alcanzar las metas que nos hemos propuesto. Eso significa confianza en el futuro, esa es
la visión que plasmamos en el Plan Maestro de la Empresa de Transporte Masivo del Valle
de Aburrá Limitada –ETMVA-.
Estamos convencidos de del Sistema Integrado de
RAMIRO MÁRQUEZ
que la Movilidad Sostenible va Transporte del Valle de Aburrá
RAMÍREZ mucho más allá de un distintivo –SITVA–.
GERENTE GENERAL empresarial. Es dejar un legado Si bien trataremos en
Empresa de Transporte Masivo de desarrollo incluyente, esta publicación los planes
del Valle de Aburrá Ltda. responsable y sostenible para rectores, haremos énfasis en
las generaciones futuras, el Plan Rector de Expansión
y para asegurarnos de ello del Sistema, un propósito de
hemos decidido definir una integración multimodal de
hoja de ruta que nos permite transporte cuyos objetivos
hacerlo integralmente: Plan principales están enmarcados
Maestro 2006-2030, Confianza en los principios rectores de
en el Futuro. la Organización: movilidad
Mediante los seis planes sostenible, generación de valor
rectores que conforman nuestro económico, social y ambiental y
Plan Maestro, consolidamos sostenibilidad financiera.
día tras día una plataforma de Con esta nueva publicación
desarrollo y progreso tanto para el lector podrá sumergirse en esta
la Empresa como para la región. propuesta de movilidad integral
Lo anterior nos exige evolucionar y sostenible; conocerá al detalle
a nivel administrativo, operativo 26 ideas de futuro, que además
y tecnológico, para asegurar de conectar y comunicar a los
la continuidad y permanente habitantes del Valle de Aburrá con
mejora de nuestro sistema diferentes territorios, buscan mejorar
METRO como parte importante la calidad de vida de toda la región.
4
Desde el municipio de nuestro Plan Maestro más allá
Caldas, en el sur, hasta Barbosa, del 2030, incluso hasta el 2040.
en el norte, pasando por Gracias al apoyo permanente y
Sabaneta, Envigado, el Oriente constante de los gobernantes
Cercano, Girardota, Copacabana de turno en estos últimos años,
y algunos corregimientos de al Gobernador de Antioquia y al
Medellín, proponemos tejer una Alcalde de Medellín en su calidad
red de movilidad que persistirá de socios de esta Empresa,
en el tiempo, gracias al trabajo como también a los miembros
conjunto y apoyo que desde de la Junta Directiva anteriores
todos los sectores recibimos y actuales, es que ha sido
de forma continua. Esto nos posible la expansión del SITVA,
permitirá no cometer los errores permitiendo llegar a nuevos
presentados en el Valle de usuarios y comunidades con
Aburrá y planificar muy bien el Calidad de Vida, pues el METRO
Oriente Cercano. va más allá de ser un medio de
Las labores ejecutadas en el transporte para los habitantes
primer quinquenio demuestran del Valle de Aburrá; significa una
que es posible estar a la forma de vida, un espacio para el
vanguardia de las tendencias encuentro social y cultural.
mundiales en movilidad, pero, Esta publicación es
más aún, permiten reconocer una invitación para seguir
la importancia de anticiparnos construyendo el futuro, pero
y prepararnos para los retos también para seguir confiando en
que el futuro nos plantea en la labor que cientos de personas
diferentes dimensiones. Esta realizan en la operación,
visión prospectiva es la que da mantenimiento y proyección de la
paso a proyectar el impacto de red de movilidad METRO.
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5
1
INTRODUCCIÓN
Una solución de movilidad
que trasciende a lo largo
del tiempo
La visión de Un objetivo principal:
sostenibilidad que mejorar la calidad de vida en
hoy abandera el Metro de la región
Medellín en cada una de Cuando se inició la
sus acciones y proyectos operación de la primera línea
es producto de un proceso del Metro en el año 1995,
de aprendizaje que día a existía una empresa operadora
día se sigue construyendo concentrada en garantizar
desde diferentes flancos, el mejor servicio al cliente.
convirtiéndolo en un sistema Esta directriz, que se ha
tan móvil como sus cables, fortalecido año tras año, llevó
trenes, tranvías y buses. a la Empresa a emprender
La historia de la un ejercicio de planeación
planeación estratégica de esta que terminó en el primer plan
empresa vislumbra el interés estratégico de la Empresa de
permanente por garantizar Transporte Masivo del Valle
la permanencia y excelencia de Aburrá –ETMVA–. En el
de una red integrada de año 2000, tras finalizar este
movilidad, basando su estudio, surgió un veredicto
accionar en sus tres principios determinante para el futuro
rectores: generación de de la organización: se debían
valor económico, social tener corredores de transporte
y ambiental, movilidad masivo que integraran a la
sostenible y sostenibilidad comunidad de la poblada
financiera. periferia del Valle de Aburrá,
6
Con rieles que atraviesan el Valle de Aburrá de punta a punta, como una
espina dorsal que comunica la ciudad, la red de movilidad Metro integra a los
antioqueños con diversos medios de transporte pensados para persistir en el
tiempo, procurando siempre estar a la vanguardia de las exigencias tecnológicas
y operando de manera amigable con sus usuarios, sus trabajadores y con el
medioambiente. Esta es la historia de una empresa que se ha construido con y
para sus usuarios.
para alimentar al Metro del actual gerente de la Medellín. Luis Pérez Gutiérrez,
siguiendo un modelo de espina Empresa, Ramiro Márquez electo para el periodo 2001-
de pescado para aprovechar Ramírez, se renovó el plan de 2003, acogió el plan de la
así el eje natural articulador del negocios, transformándose ETMVA y le dio vida desde
Valle, es decir el corredor del en un plan estratégico, una perspectiva de desarrollo
río Medellín. llamado 2001-2005 ‘Nuestra para toda la ciudad. El primer
Para ese entonces Visión en Acción’. Este fue avance fue el Metrocable
se presentó un cambio el segundo documento de de Santo Domingo Savio
administrativo en la gerencia planeación de la ETMVA, – línea K–, para lo cual
de la Empresa, que llevó a donde por primera vez surgió se estableció un convenio
formular un plan de negocio la necesidad de formular un interadministrativo, en el que
para el nuevo milenio, el cual esquema a largo plazo para el Metro aportó el 45% de
dio como resultado el Business visualizar cómo debía ser los recursos y el municipio
Plan para acciones futuras. el proceso de crecimiento y de Medellín dispuso el 55%
Aun así, todavía no estaban expansión de la red con un restante.
establecidos los planes norte mejor definido. En el 2004, inició el
de expansión de la red de Uno de los temas clave proceso que dio origen al
transporte. El interés comenzó para el momento era la actual Plan Maestro 2006-
a enfocarse en estrategias de financiación requerida, por 2020 denominado “Confianza
mercadeo para atraer más eso se expuso este plan a en el futuro”, teniendo en
usuarios, brindando precios los candidatos a la Alcaldía; cuenta que el Sistema Metro
económicos, programas quien quedara electo, además es el eje estructurante de
culturales y educativos en las de ser socio en un 50%, lo la movilidad, se estudiaron
plataformas del Sistema. incorporaría en su plan de los Planes de Ordenamiento
En el 2001, tras la llegada desarrollo para la ciudad de Territorial de los Municipios
7
del Valle de Aburra, las
Directrices Metropolitanas de
Ordenamiento Territorial, el
Plan Director BIO 2030, el Plan
de Ordenamiento y Manejo
de la Cuenca del Río Aburrá,
el Plan Integral de Gestión
de Residuos Sólidos, el Plan
de Desarrollo Sostenible del
Turismo, el Plan Maestro de
Zonas Urbanas, entre otros.
Como complemento a este
trabajo surgió el reto de
construir el Plan Maestro de
Movilidad Metropolitano, que
incluía terminales de carga, de
buses y aéreo.
Este esquema general, que
se convirtió en el soporte
La ETMVA trazó en
de crecimiento tanto de la
su Plan Maestro
Empresa como de la red
una hoja de ruta que
de transporte masivo, fue
guía el crecimiento y
construido bajo una mirada
desarrollo de la Empresa
en prospectiva, que le permite
durante los próximos
al METRO visualizar el futuro
25 años, a partir de
y, por ende, lo lleva a realizar
seis dimensiones una planeación por escenarios
contempladas en sus para prepararse y anticiparse a
Planes Rectores. cualquier novedad, con el objetivo
de garantizar la ejecución exitosa
de su Plan Maestro.
8
Las orientaciones estratégicas al 2030:
»» Sostenibilidad económica, social y
ambiental
»» Generación de nuevos productos y
servicios
»» Diferenciación con otros medios de
transporte
Plan Maestro para »» Fortalecimiento organizacional
un futuro óptimo »» Aplicación de nuevas tecnologías
Con un direccionamiento
con responsabilidad social
estratégico definido y con
políticas y metodologías
diseñadas coherentemente, la
ETMVA trazó en su Plan Maestro
una hoja de ruta que guía el movilidad están planteadas ambientales y económicas
crecimiento y desarrollo de la para un periodo más amplio, del Valle de Aburrá. Esta
Empresa durante los próximos en el 2010 la ETMVA le labor se refleja no solo en los
años, a partir de seis dimensiones propuso al Área Metropolitana indicadores que mantiene, en
contempladas en sus Planes ajustar las proyecciones al comparación con los metros
Rectores: Infraestructura 2030, producto también de su de iberoamerica, como los de
Administrativa y Operativa, visualización en prospectiva Argentina, Chile, Venezuela,
Organización Interna, Negocios del desarrollo de la movilidad Perú, México y España, sino
Asociados, Tecnologías de la en la región. Así, el Plan en los reconocimientos que
Información y Comunicaciones, Maestro amplió su espectro ha obtenido, entre los que se
Tecnología Operativa y Expansión temporal: 2006-2030. destacan ser por ocho años
del Sistema. Esta visión a futuro consecutivos la mejor empresa
Cada uno de estos Planes apalanca tanto la movilidad pública y más admirada por
Rectores se ejecuta en periodos del Valle de Aburrá y Oriente los medellinenses por su
de cinco años, a través del plan Cercano como el desarrollo gestión y favorabilidad según
estratégico. Allí se establecen integral y sostenible de la el estudio de percepción
acciones puntuales para región y la Empresa, sin dejar ciudadana “Medellín Como
cada intervalo de tiempo. de lado los grandes beneficios Vamos”, (estudio liderado
Anualmente, se lleva a cabo una sociales que generan. Con su por Prooantioquia, El
evaluación del cumplimiento de planeación en prospectiva, la Tiempo, El Colombiano,
las metas como metodología ETMVA logra no solo dar paso Fundación Corona, Comfama,
de seguimiento. al crecimiento y expansión de Comfenalco, Cámara de
Ejecutado el primer la red de movilidad, sino que Comercio de Medellín y
quinquenio, y al reconocer que trasciende de manera positiva Cámara de Comercio de
las tendencias mundiales en en las esferas sociales, Bogotá).
La historia de la planeación estratégica de esta organización
vislumbra el interés permanente por garantizar la permanencia y
excelencia del Metro, basando su accionar en sus tres principios
rectores: generación de valor económico, social y ambiental,
movilidad sostenible y sostenibilidad financiera.
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9
2 APERTURA:
Planes Rectores
Tejiendo el futuro con visión integral
10Con el objetivo de mantener un desempeño tan alto como el de
los mejores sistemas de transporte masivo a nivel mundial, para
brindar a los antioqueños el mejor servicio, el Metro de Medellín ha
establecido una estrategia de crecimiento sostenido, que aborda
diferentes dimensiones de la movilidad. Los planes rectores están
diseñados para garantizar la excelencia en cada operación a
largo plazo, conjugando la tecnología, la gestión organizacional,
la sostenibilidad financiera, la inclusión social y la satisfacción de
todos los usuarios.
Los planes rectores que conforman el Plan Maestro
constituyen una manera de asumir el liderazgo en cada uno
de los proyectos de movilidad para la región, articulando las
proyecciones del Valle de Aburrá con los planes del METRO para
gestionar mancomunadamente mejores perspectivas de movilidad
y de calidad de vida para todos los habitantes, incentivando
la participación de otros actores para el fortalecimiento de la
organización y de la región.
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113 Plan rector de
infraestructura
administrativa
y operativa
Construir sobre bases fuertes
para soportar el futuro
12Correspondiendo con la directriz de ampliar la cobertura METRO en
diferentes sectores del Valle de Aburrá, mejorando la infraestructura
e innovando en la implementación de nuevos sistemas de transporte
masivo, el área administrativa y de operaciones se aunarán a la
tendencia expansiva del METRO con la construcción de nuevas
oficinas, vías de reparación y puestos de control.
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13Una gran
infraestructura
para una gran
expansión
Concebir un sistema de El Plan Rector de del Sistema. Así, la expansión
transporte masivo, con la Infraestructura Administrativa del METRO se piensa tanto en
capacidad suficiente para y Operativa incluyó la términos materiales para el
suplir la demanda de movilidad ampliación de vías de servicio, como conceptuales
del Valle de Aburrá, no solo inspección y reparación para el mejoramiento de
se traduce en la instalación de trenes para el 2012, y a la calidad laboral de los
y operación de nuevas corto plazo la construcción trabajadores y el aporte a la
posibilidades de transporte, de oficinas especializadas diminución de las problemáticas
la llegada a sitios nuevos o la para diferentes tipos de sociales de la región.
ampliación y mejoramiento operaciones para el 2014,
de estaciones antiguas. La así como la construcción de
expansión del sistema METRO, nuevas oficinas para el 2017.
además de facilitar la vida El desarrollo de estos espacios
de miles de personas que a se realizará correspondiendo
diario se transportan en él, con la inquietud de
implica también comenzar a proporcionar un excelente
diseñar una infraestructura espacio de trabajo para la
administrativa y operativa Gente METRO.
más robusta, con capacidad Este plan atiende las
de albergar a los empleados y necesidades de infraestructura
usuarios, tanto nuevos como administrativa y operativa que
actuales que van a apoyar la se generan con la ejecución
ampliación del METRO. del Plan Rector de Expansión
Plan Rector de Infraestructura 1. Diseño de espacios administrativos y operativos.
administrativa y operativa 2. Construcción de espacios administrativos y operativos.
Acciones a ejecutar 2011-2015 3. Diseño de la ampliación de la estación Poblado.
4. Diseño y adecuación de espacios en el Puesto Central
de Control.
14Los nuevos servicios El edificio de Puesto Central de Control, proyectado
para el 2014, incluye una serie de servicios operacionales,
del Puesto Central indispensables para el funcionamiento del METRO y para los
de Control (PCC) retos planteados al 2030.
Uno de los objetivos principales de esta ampliación es
incluir un ascensor que permita el acceso a cualquier piso,
convirtiendo así el PCC en un edificio accesible. En ese mismo
sentido, se ha previsto un sistema de rampas de acceso.
El objetivo prioritario es la reubicación, en un solo sitio y en
condiciones adecuadas, del personal y los equipos necesarios
para la operación de los diferentes modos.
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154 Plan rector
Organización
interna
Crecimiento sostenible con
talento humano competente
16La gestión del conocimiento que tienen todos y cada uno de los
empleados del METRO es fundamental para el crecimiento y
expansión de la entidad. De un sistema estandarizado para registrar
y transferir el saber depende el éxito de este ambicioso propósito.
Hoy el METRO avanza hacia la sostenibilidad en términos de
conocimiento.
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17El conocimiento
circula y la
prestación de
servicio mejora
El objetivo del Plan Rector de otros para mejorar los
de Organización Interna es propios. El aprendizaje mutuo
funcionar como un soporte es una práctica constante
para el cabal cumplimiento de en el METRO, por eso la
las metas en toda la Empresa, construcción del conocimiento
aportando recursos de talento se genera a partir del diálogo
humano o de ampliación de entre colegas.
la planta, de acuerdo con las La importancia de este
necesidades de cada una propósito tiene que ver, por
de las líneas adicionales o un lado, con la proyección
proyectos implementados. de expansión del sistema
En cada procedimiento, la y la atención de los nuevos
Administración Interna procura negocios, pero también
gestionar el conocimiento; es con el entendimiento del
decir, registrarlo, transferirlo comportamiento humano
y acreditarlo, de tal manera en el ámbito laboral, donde
que las personas que siempre debe haber espacio
participan en cada uno de los para sortear imprevistos que
procesos y proyectos dejen requieran la participación,
registro de sus apreciaciones, compromiso y conocimiento
experiencias y conocimientos de los trabajadores.
adquiridos para dar solución La circulación del
a problemáticas o para el conocimiento es valiosa
mejoramiento de los procesos para la organización,
y tomen los conocimientos porque puede garantizar la
Plan Rector de la Organización interna
Objetivos quinquenio 2011-2015
Implementación Implementación Implementación
del sistema de del modelo del modelo
continuidad del de gestión del de gestión del
negocio (BCMS) conocimiento cambio
18continuidad de los procesos, de la organización haya un de estrategias para mitigar
aún cuando una persona registro de todo proceso de riesgos operativos, financieros
se ausente temporalmente aprendizaje. Entender que la o de cualquier otra índole. Para
y es beneficiosa para los circulación del conocimiento tal fin se realizó un análisis
trabajadores, porque no deben es vital para el crecimiento costo-beneficio, que permitió
experimentar la presión de profesional y personal, así tomar las mejores decisiones
ser el único en la Empresa en como para la empresa es el estratégicas para anteponerse
poseer ciertos conocimientos. Espíritu METRO. a las vicisitudes que tengan
Adicionalmente, la lugar en el futuro y para
Dos desafíos para la Empresa ha establecido una enfrentar de la mejor manera
operación interna serie de herramientas para las contingencias en el tiempo
La expansión del SITVA gestionar el conocimiento, presente.
conlleva la participación como las comunidades La gestión del riesgo
adecuada en negocios de práctica, las lecciones del METRO corresponde a
conexos. Este es un reto que aprendidas, las páginas una tendencia mundial. Una
requiere la formación de pares amarillas, entre otras. vez más, la organización
para cumplir ese objetivo, que Con las cuatro fases demuestra su interés por
se desprende de la misión y que implican el traspaso traer y aprender las buenas
visión de la Empresa. y afianzamiento de esta prácticas en un escenario
La gestión del información, el METRO avanza propio, para prestar el mejor
conocimiento se constituye, sentando las bases de una servicio y seguir ampliando la
entonces, en un elemento organización que se conoce a confianza que la comunidad
fundamental para cumplir las sí misma. Se espera que en los continúa manifestando.
metas y establecer un modelo próximos tres años concluya
para recopilar la información la implementación de este
de manera unificada es vital en modelo, que permitirá avanzar
ese proceso. en el conocimiento interno de
Gestión del la organización.
El recurso humano es la
Conocimiento: Es un modelo
base de toda empresa,
de gestión que contempla el Modelo de gestión de riesgos
allí está el conocimiento,
registro y transferencia del Cumplir con el objetivo de
y su adecuada gestión
conocimiento de los servidores la continuidad en la prestación
significa el crecimiento de
Metro enfocado en que las de servicios requiere prever
la organización.
personas presenten una posibles eventualidades.
propuesta para su gestión con De ese carácter precavido
el fin de garantizar que dentro se desprende la generación
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195 Plan rector de
negocios asociados
Diversificación para obtener
ingresos adicionales
20El potencial de negocios asociados con el que cuenta el Metro de
Medellín es el resultado de la amplia experiencia que ha adquirido
la Empresa con la construcción, operación y mantenimiento de
un sistema de transporte masivo multimodal. Su posicionamiento
a nivel global como punto de referencia en materia de movilidad
sostenible esboza un campo de acción relevante, que contribuirá al
crecimiento de la Empresa.
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21Nuevas
perspectivas
de crecimiento
Aprovechando esa respecto a la sostenibilidad
ventana de oportunidades financiera del METRO como
comerciales, y procurando la un sistema integral que ofrece
sostenibilidad de los negocios, múltiples servicios.
el sistema METRO estableció A medida que pasa el
el Plan Rector de Negocios tiempo, cada línea de negocio
Asociados, un marco ha ido evolucionando en
donde están claramente diferentes aspectos; por
establecidas las proyecciones ejemplo, la proyección de
de crecimiento económico en más espacios inmobiliarios
negocios alternos, que van en estaciones del sistema; la
desde el alquiler de locales comercialización del Centro de
comerciales hasta asesorías Producción de Sonido, desde
para sistemas de transporte donde se controla el audio en
masivo en otras latitudes. estaciones y del sistema de
Este Plan Rector define mensajes en el interior de los
las metas de los ingresos de trenes; la continuación de las
la Empresa por conceptos consultorías (que le han dado
diferentes a los del negocio prestigio al METRO a nivel
esencial, y establece cuatro nacional e internacional) para
líneas de negocio que enmarcan la operación y mantenimiento
la visión de la Empresa a corto, de sistemas de transporte
mediano y largo plazo, con masivo, entre muchas otras
Líneas de negocios
asociados PUBLICIDAD
En el interior de estaciones y trenes y en el exterior de
cabinas de Metrocable. Comercialización de espacios
en las estaciones y plazoletas, para la ubicación
de espacios publicitarios, repartición de volantes
y revistas, desarrollo de eventos, actividades de
promoción y posicionamiento de productos.
22Este Plan Rector define las metas de los ingresos de la
Empresa por concepto diferente a los del negocio esencial,
y establece cuatro líneas de negocio que enmarcan la
visión de la organización a corto, mediano y largo plazo.
metas que tienen el objetivo
de incrementar del 5 al 8% los
ingresos de la organización
al terminar este quinquenio
(2011-2015).
Para lograr este fin, el
METRO se ha propuesto
la participación activa
en licitaciones públicas
nacionales e internacionales,
fomentando alianzas
El METRO se ha
estratégicas para desarrollar
propuesto la participación
un trabajo conjunto y
activa en licitaciones
generador de valor en
públicas nacionales
diferentes frentes. La
e internacionales,
metodología utilizada para
fomentando alianzas
la realización de todos
estratégicas para
estos proyectos consiste
en aprovechar al máximo el
desarrollar un óptimo
conocimiento de la Gente
trabajo conjunto.
METRO. Esta es una manera
de generar diferentes
aprendizajes y de incentivar
el crecimiento en equipo.
Inmobiliaria CONSULTORÍAS CABLES
Arriendo de locales En temas operativos, Diseños y estudios
y lotes, módulos de mantenimiento y técnicos, gerencia
comerciales, de administrativos. de proyectos,
ductería, fibra mantenimiento,
óptica, y desarrollos operación y formación
inmobiliarios. de personal.
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236 Plan rector
de TECNOLOGÍAS
DE INFORMACIÓN
Y COMUNICACIONES
soporte para una excelente gestión
24La estrategia tecnológica del METRO está constituida por el entendimiento
de las fortalezas y necesidades del Sistema, la identificación de las mejores
prácticas a nivel mundial, su traducción a las características particulares de
la región y del sistema mismo, y su exitosa aplicación. Los desafíos que hoy
se autoimpone el METRO están orientados a conjugar de la mejor manera las
innovaciones tecnológicas existentes en el mundo, para incorporarlas de forma
estratégica en su accionar.
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25LOS RETOS DE
del METRO requirió el
planteamiento de un Plan
Rector de Tecnologías de la
Información y la Comunicación
LAS TIC´S EN EL
(PRTIC), el cual supera las
expectativas temporales del
Plan Maestro, proyectándolas
al 2040 en este caso.
SISTEMA METRO
De la misma manera
que se va presentando
un crecimiento en la
infraestructura del METRO,
el sistema tecnológico que
lo soporta experimenta una
evolución que incluye la
adquisición de diferentes
tecnologías. El cubrimiento
de cada uno de los proyectos
El Metro de Medellín que se han emprendido con el
siempre se ha caracterizado PRTIC se desarrolla a partir de
por llevar la bandera de la equipos interdisciplinarios, que
tecnología en cada uno de analizan las características
sus procesos. Ya son 18 de cada tema para manejarlo
años de funcionamiento de manera óptima, eficaz y
implementando Tecnologías segura.
de la Información y la Un claro ejemplo de su
Comunicación (TIC), permanente labor en este
seleccionando los mejores tema es la adaptación offline
adelantos y prácticas de su sistema de recaudo,
internacionales para responder el cual trabaja fuera de línea
a los requerimientos tras cualquier eventualidad,
particulares del Sistema. para asegurar continuidad y
Gestionar la tecnología accesibilidad en el servicio, dos
en el sistema METRO objetivos fundamentales para
implica tener un pie en el la operación.
futuro; es decir, adelantarse Apoyo, seguridad,
a las eventualidades y disponibilidad y confianza son
obsolescencias a las que las características de este
la tecnología es proclive, Plan Rector. A partir de esos
para aprovechar la vida útil cuatro baluartes, el METRO se
y renovar cada dispositivo proyecta unas décadas más
cuando sea necesario. allá de nuestros días, para
El carácter progresista garantizar a los usuarios la
Plan Rector de »» Fortalecimiento técnico del sistema de recaudo
Tecnologías de la Cívica.
Información y la »» Aumento de la disponibilidad y de la capacidad
de las redes de comunicaciones.
Comunicación »» Implementación de las mejores prácticas para la
Acciones a integración, instalación, servicio y monitoreo de la
implementar 2011-2015 tecnología de la información y la comunicación
26continuación de una operación metropolitana, lo cual se ha soporte a los sistemas de
excelente, sin interrupciones, convertido en uno de los recaudo y control de buses,
y con la tecnología de mayor proyectos estratégicos para el tranvías y cables aéreos.
calidad. Metro de Medellín.
Las principales Sistema de Información Automatización de las
orientaciones de este Plan Corporativo SAP: la inclusión ventas: el objetivo principal
Rector son: de diferentes módulos de de esta línea de acción es
Aprovechamiento de la información en el sistema establecer un programa
tarjeta Cívica: desde el año permitirá tomar decisiones piloto de máquinas de venta
2007 el METRO comenzó estratégicas fundamentadas automática. Este propósito se
a consolidar el sistema de en datos fiables. Ello hará más logrará a partir de una alianza
recaudo a partir de una efectiva la gestión corporativa. con proveedores nacionales e
tarjeta personalizada con un Redes de comunicación internacionales. Este proyecto
alto nivel de seguridad en el inalámbrica: Los sistemas ya cuenta con dos tipos de
manejo de bases de datos de telecomunicaciones e máquinas en prueba en las
e información. Cívica fue informática del Metro han estaciones San Antonio y
pensada inicialmente como migrado tecnológicamente, La Aurora, que se extenderá
una solución para el recaudo pasando de ser soportados a más estaciones de la red
en el transporte público, por cable de cobre y pares METRO.
pero posteriores análisis telefónicos a ser soportados Disponibilidad de la
determinaron que se trata de actualmente por una potente tecnología: para el METRO
una plataforma que también red de fibra óptica. Esta red es vital desarrollar proyectos
es útil como identificación permite una mayor capacidad que permitan actualizar y
para la prestación de servicios, en todos los sistemas poner a disposición de los
fidelización de clientes, ingreso de comunicaciones de la servidores internos todas las
a escenarios deportivos, organización. Se trata de posibilidades tecnológicas,
gestiones comerciales, una red que interconecta haciendo al Sistema más
préstamo de libros en también repetidoras de radio efectivo e incluyente. Esta
bibliotecas, entre otros. El y antenas WiFi, lo cual permite disponibilidad incluye pensar
potencial de la tarjeta Cívica la comunicación inalámbrica en una infraestructura
está abierto al uso que el de voz y datos fuera de las tecnológica para el METRO
Valle de Aburrá quiera darle, líneas férreas en todo el Valle que garantice la accesibilidad a
para convertirla en una tarjeta de Aburrá, facilitando así el un mayor número de personas.
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El área de TIC está a cargo de
los sistemas de información, el
sistema SAP, la potenciación de
infraestructura de hardware, dando
soporte a toda la organización en
temas de informática; el transporte
de datos para la operación, el
sistema de gestión de energía y el
sistema de gestión de tráfico.
277 Plan rector
de TECNOLOGÍA
operativa
Actualización tecnológica para
los sistemas de transporte
público urbano
28Continuidad, ese horizonte firme sobre el que se ha venido
desenvolviendo el sistema METRO a través de los años, requiere de
la conjugación de múltiples variables. Pensando a futuro, prestar
un servicio continuo y sostenible en el tiempo, con tecnologías
operacionales apropiadas, necesita de una planeación a largo plazo.
El METRO ha propuesto el año 2040 como una meta adecuada para
pensar en las tecnologías que van a transportar a los antioqueños.
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29La clave:
la sostenibilidad
de las tecnologías
OPERATIVAS Contrario a lo que suele proyectados ciertos montos
pensarse con respecto al de inversión. En el área de
carácter fugaz y cambiante operaciones del METRO se
de la tecnología, la inversión vislumbran anticipadamente
en la renovación de la las grandes inversiones para
infraestructura tecnológica el Puesto Central de Control, la
para operar un sistema como vía permanente, el suministro
el METRO debe hacerse con eléctrico, y para una cantidad
años de antelación. Si bien son innumerable de piezas y
muchos los cambios que los equipos necesarios para la
sistemas de transporte pueden sostenibilidad en la operación
experimentar en doce meses, del Sistema.
la planeación incluye estas
variaciones y prevé diversas Vigilancia tecnológica
eventualidades. En la vigilancia Las proyecciones que
de las tendencias del mercado determinan qué tecnologías
al respecto está el éxito de la se pueden adquirir y en qué
gestión a largo plazo. tiempos tienen un carácter
El llamado Plan Rector dinámico. Si bien el Plan
de Tecnología Operativa Rector de Expansión se
cuenta con programas de mantiene con un horizonte
actualización tecnológica firme, las tecnologías
estructurados hasta el 2040 necesarias para lograrlo
(más allá del horizonte del Plan pueden cambiar de un año a
Maestro, que es el 2030), y otro en precio y calidad. Por
consta de diferentes áreas de eso es necesario revisar en
influencia, para las que están forma permanente el mercado,
Los dos retos principales:
la obsolescencia y la dependencia tecnológica
Con el paso del tiempo, los elementos que El Plan Rector de Tecnología Operativa
componen una unidad de funcionamiento, como destaca la dependencia tecnológica como un
una cabina de Metrocable, van perdiendo calidad componente del costo del ciclo de vida que es
de rendimiento. Es preciso, entonces, realizar un tomado en la operación de los sistemas. Cuando
análisis del ciclo de vida de cada componente, para un sistema no es sostenible, representa un
determinar si es posible sustituir algunas de las elevado costo para el ciclo de vida. Ello se suma
partes o si la mejor opción de inversión es cambiar en el análisis financiero para tomar decisiones.
de tecnología, una vez que se ha cumplido el ciclo.
30para tomar las decisiones más es posible proyectar una Plan Rector de
asertivas, cuidando siempre el reducción en el consumo Tecnología Operativa
presupuesto. energético de aquí en adelante. Objetivos quinquenio
En ocasiones la labor El Plan Rector de 2011-2015
de vigilancia tecnológica es Tecnología Operativa es el
1. Actualización tecnológica
complementada con estudios de supervivencia de una
equipos subestaciones
de desarrollo e innovación de empresa tecnológica por
universidades y centros de excelencia, como el METRO, 2. Actualización tecnológica
pensamiento, lo que permite la donde se conjugan todas las equipos señalización
llegada de nuevas ideas para tecnologías imaginables. Si
llevar a cabo los proyectos. la vigilancia tecnológica no 3. Reposición vehículos
Por ejemplo, actualmente se hace de manera juiciosa, auxiliares de
se está analizando cómo dándole continuidad año mantenimiento
ahorrar energía en los trenes tras año, la probabilidad de
de primera generación, no tener la capacidad para 4. Eficiencia energética
pues se conoce que este realizar un cambio necesario
insumo tiene un alto costo en el sistema aumenta 5. Actualización tecnológica
y ese comportamiento sustancialmente, porque no equipos de trenes
tiende a mantenerse. Este se tienen las herramientas
estudio se está realizando en o no se han presupuestado 6. Actualización tecnológica
compañía de la Universidad los recursos para ello. equipos de cables aéreos
Pontificia Bolivariana Comprar una tecnología
(UPB) con el apoyo del no es cosa de un año; las 7. Actualización
Departamento Administrativo grandes inversiones en este tecnológica sistemas de
de Ciencia,Tecnología e tipo de tecnología requieren comunicaciones
Innovación, (Colciencias), y al menos tres o cuatro años
se desarrolló un prototipo de visualización previa para 8. Mantenimiento de
de máscara frontal en un incorporarla sin problema. la infraestructura de
transporte
tren, para medir hasta dónde
El Plan Rector de
Tecnología Operativa es el
de supervivencia de una
empresa tecnológica por
excelencia, como el METRO,
donde se conjugan todas las
tecnologías imaginables.
318 tema central
Plan Rector
de Expansión del sistema
una propuesta para la evolución
de la movilidad
3233
Imaginar una solución de transporte público masivo que sea efectiva, incluyente y
sostenible es apuntarle a la innovación y evolución de los paradigmas de movilidad que
han caracterizado este tipo de transporte. Atreverse a convertir esas ideas en realidad
es transformar la visión de desarrollo, llevándola a una dimensión global, integral y
permanente en el tiempo. El Metro de Medellín decidió hacerlo. Se atrevió a tejer una
red de transporte que contribuye al desarrollo social, económico y ambiental de Valle de
Aburrá. El METRO decidió mejorar la calidad de vida de los habitantes de la región.
Hablar de movilidad contempla la posibilidad de de la región metropolitana,
sostenible es referirse a expandirse más allá, a una en sus diferentes orígenes y
múltiples aspectos, como red de transporte público destinos, desde el municipio
gestión e inclusión social, que conecta a toda la de Caldas, en el sur, hasta
visión de futuro, articulación región, sobrepasando altas Barbosa, en el norte,
e integración de territorio, pendientes para llegar a pasando por Sabaneta,
sostenimiento y seguridad poblados territorios y lejanas Envigado, Rionegro,
vial, movilidad urbana y poblaciones, lo que ubica al Girardota, Copacabana y
sostenibilidad ambiental y Metro de Medellín como líder algunos corregimientos de
financiera. Bajo este panorama en el servicio de transporte Medellín, entre otros.
se concibe el Plan Rector público de pasajeros. Cables aéreos, trenes,
de Expansión del Sistema, Se trata de 26 propuestas buses articulados y tranvías
una apuesta de integración para posibles corredores conforman un sistema
multimodal de transporte de transporte masivo de de movilidad integrado
cuyos objetivos principales mediana y alta capacidad. a nivel administrativo, de
están enmarcados en los Mediante el desarrollo de infraestructura, tarifario y
principios rectores de la estudios de perfil, pre- operativo, y en todos ellos se
Organización. factibilidad, factibilidad reflejan los mismos atributos
Son 26 ideas de futuro y diseño de detalle, entre para generar una sensación de
las que poco a poco van otros, se entretejen estos continuidad: seguridad, rapidez,
acercando a la población del corredores de transporte que accesibilidad, presentación,
Valle de Aburrá, y que incluso conectan a los habitantes servicio e información.
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34proyectos del PLAN
RECTOR DE EXPANSIÓN
A Corredores en ejecución
B Corredores corto plazo (2011-2015)
C Corredores mediano plazo (2016-2020)
D Corredores largo plazo (2021-2030)
Corredores en operación
1. Corredor Ayacucho
a 2. Metrocable Pan de Azúcar
3. Metrocable La Sierra
4. Corredor Avenida 80
B 5. Operación comercial Línea C
6. Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase I (tren de residuos sólidos)
7. Nueva estación entre Industriales y Poblado
8. Corredor Avenida Oriental hasta la Avenida 80 con Calle 80
9. Proyecto Extensión de la Línea A al Norte
10. Corredor Avenida 34 entre la estación Aguacatala y Palos Verdes
11. Corredor San Antonio de Prado-La Estrella
C
12. Corredor Cable Noroccidental
13. Corredor Quebrada La García
14. Nueva estación entre Envigado e Itagüí (Primavera)
15. Nueva estación entre Madera y Acevedo
16. Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase II
17. Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase III
18. Cable Itagüí (Envigado-Calatrava)
19. Corredor El Salado-Ayurá
20. Corredor Alpujarra-El Vergel
D 21. Corredor El Poblado-Terminal del Sur-Avenida 80
22. Conexión al Oriente
23. Corredor Sabaneta
24. Sistema de transporte en Oriente
25. Corredor Santa Mónica
26. Nueva estación entre El Poblado y Aguacatala
3537
Tunel
Marinilla
Rionegro
San Antonio
La Ceja de Pereira
3839
8.1
Proyectos
hechos
realidad
(corredores en ejecución)
a
4041
1
| Corredor Ayacucho
Un total de 4,3 kilómetros de tranvía, más Es así como se realizaron, mediante
2.459 metros de cable aéreo, delimitan el una metodología de matriz multicriterio,
recorrido de lo que será el Tranvía de Ayacucho los estudios de selección tecnológica
y sus dos Metrocables integrados, proyecto que para el Corredor Ayacucho, los cuales
se ubica en las comunas 8, 9 y 10 de Medellín. dieron como resultado óptimo la
La articulación e integración del sistema inserción de un tranvía de ruedas
tranviario con los diferentes sistemas de neumáticas, dadas la limitaciones de
transporte y el entorno responde a la situación espacio en el trazado urbano del centro
de sectores de la población con deficiencia en histórico de Medellín y las pendientes de
la prestación de este servicio, que en muchos hasta un 13% que caracterizan a la zona.
casos es de primera necesidad. De igual forma, Esta propuesta para la
tiene como objetivo contribuir a la disminución transformación urbana y para la
de la congestión motorizada y vehicular, así generación de nuevas dinámicas
como fomentar y potenciar nuevos patrones sectoriales, cuyo trazado se inicia en
de viajes mediante los desarrollos propuestos la estación San Antonio, prevé una
por el Proyecto Urbano Integral (PUI) de la zona demanda inicial de 81.700 pasajeros al
centroriental de la ciudad de Medellín, donde día, lo que se traduce en mejor y mayor
se enmarca la integración de parques, zonas movilidad para los habitantes de las
verdes y redes camineras en el sector. áreas de influencia.
Demanda de usuarios, incluídos cables:
81.700 pasajeros/día
Longitud: 4,3 km Tecnología: Tranvía de ruedas neumáticas
Estaciones: 3 Estaciones y 6 paradas
422 3
| Metrocable Miraflores | Metrocable
Con pendientes promedio de 26%, el
Metrocable Miraflores recorrerá una longitud
Alejandro Echavarría
horizontal de 1.056 metros. Con tres estaciones Con tres estaciones, iniciando en Alejandro
definidas - Miraflores, El Pinal y Trece de Echavarría, con estación intermedia en Las
Noviembre - este sistema contará con un total Torres y finalizando en La Sierra, este cable
de 47 cabinas que permitirán movilizar hasta aéreo contará con 40 cabinas que recorrerán
2.500 pasajeros por hora. Su impacto a nivel una longitud de 1.403 metros. Esta integración
urbanístico, económico, ambiental y social del Tranvía de Ayacucho con Metrocable
permitirá generar espacios de integración ascenderá sobre pendientes de 14% en
social, zonas verdes de esparcimiento y áreas promedio, y movilizará una oferta máxima de
productivas, que reconfigurarán el territorio y 1.800 pasajeros/hora.
potenciarán su desarrollo.
Oferta de usuarios: 2.500 pasajeros/hora Oferta de usuarios: 1.800 pasajeros/hora
Longitud horizontal : 1.056 m Longitud horizontal: 1.403 m
Estaciones: 3 Estaciones: 3
Tecnología: Cable aéreo Tecnología: Cable aéreo
Si desea conocer el render de estos proyectos en ejecución, visite la página
www.metrodemedellin.gov.co
438.2
consolidado una
red de movilidad
sostenible
(Corredores corto plazo 2011-2015)
B
4445
4 5
| Corredor Avenida 80 | Operación comercial Línea C
Este proyecto inicia su trazado en la estación El objetivo principal de este proyecto es
Aguacatala y finaliza en la estación Caribe, convertir en línea comercial una vía férrea para
ambas de la Línea A del METRO. Integrado a las uso interno que hoy existe entre las estaciones
estaciones Floresta - del Metro -, y a la estación Caribe, de la línea A, y Suramericana, en la línea
La Palma - de la Línea 1 de buses - el corredor B. El propósito es generar un servicio eficiente de
para el tranvía de la Avenida 80 tiene un valor transporte que beneficie la comunidad industrial
en su componente tranviario de $1,2 billones, y universitaria de este sector, incentivando
y el valor de los intercambios viales para la además un incremento potencial de la oferta para
optimización de los recorridos tiene un valor uso educativo en las jornadas nocturnas.
aproximado de $0,6 billones (valorados a 2012). La Línea C del Metro contará con dos
Con una gran área de influencia, este corredor paradas ubicadas en un recorrido de 3,5 km,
de 4 estaciones y 15 paradas recorrerá un ampliando la cobertura de la red del SITVA con
territorio con diversidad de estratos, que van desde beneficio para todos los usuarios, especialmente
el 2 hasta el 5, y permitirá el redesarrollo en altura aquellos que se movilizan entre el norte y el
de una cantidad significativa de edificaciones. occidente del Valle de Aburrá, pues se evita su
Dadas las características topográficas de paso y trasbordo en la estación San Antonio
la zona, cuyas pendientes se caracterizan por del centro de la ciudad. El sistema Metro se
ser moderadas, la tecnología prevista para este descongestionará en su zona central, mejorando
corredor es tranvía con ruedas de acero, ya que las condiciones operativas y los niveles de
permite mayor capacidad de transporte. servicio de este componente principal de la red.
Fase: Diseños de detalle Fase: Estudios de pre factibilidad
Demanda de usuarios proyectados al 2015: Longitud: 4,12 km
157.000 pasajeros/día
Longitud: 13,5 km Estaciones: 1
Estaciones: 4 y 15 paradas Frecuencia hora pico: 13-15 minutos
Frecuencia hora pico: 4 minutos Número de trenes en circulación: 3 unidades
Tecnología: Tranvía convencional, Tecnología: Metro
ruedas de acero
466 7
| Corredor Sistema Férreo | Nueva estación entre
Multipropósito Fase I Industriales y Poblado
(tren de residuos sólidos) Este proyecto se ha pensado desarrollar
incorporando en él, al sector privado. Tras el
Este proyecto tiene una visión amplia de cambio de vocación del territorio, este nuevo
la movilidad, pues enmarca el transporte de punto permitirá atender de manera eficiente a
pasajeros, de residuos sólidos y de mercancías. los pobladores de esta zona, la cual tiene ahora
Tras los estudios de pre factibilidad se determinó un enfoque comercial, cultural, hospitalario,
una primera fase de desarrollo enfocada en el de vivienda y servicios. Esta iniciativa tendrá
transporte de residuos sólidos hacia el relleno conexiones peatonales con el sector oriental y
sanitario de La Pradera, zona que actualmente es con el costado occidental del río Medellín.
uno de los sitios de disposición final de residuos Como estrategia para descongestionar las
en el Valle de Aburrá. estaciones de Industriales y Poblado, se prevé
Lo anterior se alinea, además, con los análisis la construcción de una nueva estación a una
realizados dentro del Plan de Gestión Integral de distancia intermedia entre estas dos.
Residuos Sólidos Regional del Valle de Aburrá, los
cuales toman como referencia las perspectivas
de generación de residuos para el 2020.
El Metro de Medellín visiona este
proyecto como el operador férreo de todos los
subsistemas.
Fase: Estudios de pre diseño Fase: Perfil
Longitud tramo I : 53 km Distancia entre Industriales y Poblado:
1,98 km
Estaciones: 2
Longitud de estación:
Inversión: 180.000 (millones de COP) 140 metros de plataforma
Valor de construcción: $26.000 millones
Área de influencia: norte del Valle de Aburrá
Entradas previstas al día: 4.050 pasajeros
Tecnología: Tren
Salidas previstas al día: 15.380 pasajeros
478.3
Consolidando una
red de movilidad
sostenible
(Corredores mediano plazo 2016-2020)
c
4849
8 9
| Corredor Avenida Oriental | Proyecto Extensión
hasta la Avenida 80 con Calle 80 de la Línea A al Norte (Navarra)
Este proyecto tiene su inicio de trazado en Con el objetivo de generar una solución
el Parque Berrío, sobre la calle Colombia, zona de transporte en modo masivo para las zonas
céntrica de la ciudad, ocupada en la actualidad desatendidas del norte del Valle de Aburrá, se
por el transporte público convencional. El ha concebido un tramo de extensión de la línea
recorrido continúa por la calle Colombia hasta la ferroviaria desde la estación de Niquía hasta el
carrera 67, en donde se desvía por la calle 50A, sector de Copacabana.
pasando por la Universidad Luis Amigó, para
tomar la calle 65 bordeando el cerro el Volador.
Finalmente llega hasta las inmediaciones del
barrio Robledo en el cruce de la Carrera 80 con la
Calle 80.
Fase: Perfil Fase: Perfil
Estimación de viajes proyectados al 2020: Estimación de viajes proyectados al 2020:
76.766 pasajeros/día 88.713 pasajeros/día
Longitud: 6,8 km Longitud: 4,2 km
Estaciones: 14 Estaciones: 1
Inversión: 700.000 (millones de COP) Tecnología prevista: Metro
Tecnología prevista: Bus Rapid Transit - BRT -
(buses de transporte rápido)
5010 11
| Corredor Avenida 34 entre la | Corredor San Antonio
estación Aguacatala y Palos Verdes de Prado-La Estrella
Para la zona oriental del Valle de Aburrá Son aproximadamente 29.269 pasajeros/día
se tiene proyectada la implementación de un los que se estima movilizar por este corredor en
corredor de 10,5 kilómetros desde la estación el 2020. Un sistema de tranvía guiado o trole bus
Aguacatala, de la línea A del Metro, hasta la son las tecnologías previstas para este trayecto,
parada Palos Verdes, de la línea 1 de Buses. el cual tiene una inversión presupuestada de
De los análisis con que cuenta la empresa en 950.000 millones de pesos.
etapa de perfil, se prevé que la tecnología a
implementar podría ser BRT (Bus Rapid Transit
– buses de transporte rápido) o LRT (Light Rail
Transit – tranvía de ruedas neumáticas).
Esta línea pretende atender en el 2020 un
promedio de 56.769 usuarios al día, aunque
esta demanda tiende a incrementarse gracias
al desarrollo de vivienda proyectado en el sector
y a un adecuado esquema de integración físico
espacial, que contará con zonas de fácil acceso
a servicios alimentadores y zonas de parqueo
aledañas al sistema. Fase: Perfil
Fase: Perfil
Estimación de viajes proyectados al 2020:
29.629 pasajeros/día
Longitud: 10,5 km
Longitud: 7,2 km
Área de influencia directa:
zonas suroriental, nororiental y Inversión: 950.000 (millones de COP)
centro-oriental del Valle de Aburrá
Tecnología prevista: tranvía guiado o
Tecnología prevista: Tranvía guiado o
trole bus.
trole bus
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