MOTORCYCLE RIDERS GROUP - IMRG-Blog
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MOTORCYCLE RIDERS GROUP
YOUR CHOICE / YOUR RIDE / YOUR MAGAZINE
OTOÑO 2019
LA BAGGER
AMERICANA
DEFINITIVA
COMO NACE UNA
MOTOCICLETA
LEGENDARIA
100 AÑOS
DE SCOUT
ADEMÁS:
LA TERCERA
CORONA AMA
PARA LA FTR 750
START // UNA CARTA DEL PRESIDENTE / Stev� Mennet�
Pura artesanía americana: No hay
mejor muestra de artesanía que los modelos
de nuestras motocicletas del año 2020. Puedes
verlas a partir de la página 8. La gama de este
año es más amplia, mejor y más impactante
que nunca, gracias a una NUEVA Challenger.
Aunque estamos arraigados en nuestra
icónica historia, también estamos enfocados
y decididos a abrir nuevos caminos y establecer
un estándar más alto para nuestros riders; y la
Challenger es una prueba de ello. La cantidad
de tecnología y el nivel de detalles que tiene
esta motocicleta es increíble, y es algo de lo que
estamos muy orgullosos.
También, gracias a los nuevos modelos
Chieftain Dark Horse y Chieftain Elite, que
vienen en con el motor Thunder Stroke 116 de
Bienvenido a la nueva
fábrica, y el hecho de que ahora toda la gama
incluye el mejorado Ride Command (una mejora
importante en la tecnología para mantenerte
Revista del Indian
constantemente al día en la carretera).
Motorcycle Riders Group
Espíritu Pionero: Llevar la nueva FTR 1200
al mercado implicó docenas de empleados,
noches sin dormir y horas (y horas) de trabajo.
La historia en la página 18 destaca cómo Indian
Ha sido un año increíble para Indian historias en esta edición destacan los pilares Motorcycle siempre busca ir más allá que
Motorcycle. Nuestra comunidad nacional de de la motocicleta Indian: historia legendaria, otras marcas de motocicletas. Esperamos que
riders sigue creciendo y, con el lanzamiento de artesanía americana y espíritu pionero. disfrutes de la nueva revista y que la exhibas
nuestra nueva FTR 1200, estamos encantados
con orgullo en tu mesa de café para enseñarle
de dar la bienvenida a muchos riders nuevos en Historia legendaria: La Indian Scout, una
a tus amigos y familiares lo que significa ser un
todo el mundo. Con nuestra familia creciendo de las motocicletas más emblemáticas jamás rider Indian Motorcycle.
tanto, hemos pensado que ahora sería un buen producidas, debutó en el año 1920. En los 100
momento para renovar completamente nuestra años transcurridos desde entonces, la Scout ha
revista Indian Motorcycle Riders Group. servido en guerras y ha sido usada para batir
récords de velocidad en tierra, conservando
Queríamos que el producto final en tu mano al mismo tiempo su estilo intemporal. Puedes
reflejara la misma calidad premium y acabado leer más sobre esto en la página 4.
de alto nivel de nuestras motocicletas. Las
Esta revista es una publicación de Polaris Sales Europe y es el comunicado oficial del Indian Motorcycle Riders Group®. Todos los derechos reservados. Copyright 2019 por Indian Motorcycle
Riders Group®. Fotos : Indian Motorcycle, Dean Bradshaw, Eric Malherbe, Marek Vincik, František Holub, Bonhams, miembros IMRG y archivos Indian. Impresa en Francia. Visita Indian
Motorcycle® online en www.imrgmember.eu. Todas las contribuciones de miembros IMRG son bienvenidas. Las propuestas deben enviarse a info@imrg-emea.com.
Polaris Industries Inc., 2100 Hwy 55, Medina MN 55340 - USA
002
RIDER PROFILE JUSTIN CHATWIN ¿Quién soy yo? Un actor que ha aparecido en pelícu- las como La guerra de los mundos y Dragonball Evolution, y en series cómo Shameless de Showtime, y la serie de ciencia ficción de Netflix ‘Otra vida’. ¿Por qué monto en moto? De niño iba en motos de cross, pero al final lo dejé. Así, hace 10 años, después de alquilar un scooter de vacaciones en Italia, decidí que necesitaba volver a las dos ruedas. Me acababan de dar un papel en Shameless, con William H. Macy, que siempre iba al plató en su mo- tocicleta. Hablamos mucho de motos, así que me convenció para que me comprara una y decidimos planear un viaje. Después de varias salidas largas, incluy- endo una desde Vancouver hasta el ex- tremo sur de Argentina, empecé a correr en pista. Después de un encuentro casu- al con Roland Sands en el Wild One de Castle Rock, fui al Moto Beach Classic. Me dejó una Scout 60 Flat Tracker. Fue realmente increíble, muy divertido. Al año siguiente fui de nuevo al evento ‘Wild One’, pero esta vez corriendo con mi propia Scout. Me quedé atrapado. Tuve un accidente, pero volví a salir en la siguiente carrera y me encantó. ¿Dónde Conduzco? A algunas personas les gusta el paisaje. Para mí es la carretera. La carretera de verdad. Una de mis favoritas es la carret- era Kelbaker en el desierto de Mojave. También me gusta la carretera Old Dale, una vieja carretera minera que cruza la parte este de Joshua Tree. Encuentro nuevas rutas comprando un mapa de AAA o Butler. Sólo busco carreteras de dos carriles. Las autopistas te duermen. La otra cosa que hago es enviar mi moto a donde sea que esté mi trabajo. Así mi recompensa después de terminar es que puedo ir a casa y acampar por el camino. Así es como me motivo a mí mismo para conseguir trabajos. >> Fotografía de DEAN BRADSHAW
100 AÑOS
De
SCOUT
Una retrospectiva visual de la mejor
motocicleta de Estados Unidos.
P G.
004
Este año se celebra el centenario de
una de las motos más emblemáticas de Es-
tados Unidos: la Indian Motorcycle Scout.
En esos 100 años, la Scout ha entrado y sali-
do de la producción varias veces. Fue usada
en las guerras mundiales y se usó para batir
récords de velocidad en tierra.
Ha sobrevivido a nuevos dueños y nuevos
gustos. Se ha hinchado y ha adelgazado. En
los años 50 se llevó varios títulos de dirt
track, y seis décadas más tarde lo volvió a
conseguir. A lo largo de ese viaje siempre ha
habido una constante: La Indian Motorcy-
cle Scout hace que la gente quiera montar
en moto. Para celebrar un aniversario tan
trascendental, hemos decidido mirar hacia
atrás, a las motos que han precedido al
nuevo modelo 2020. Hasta ahora ya lleva-
mos cien años de historia Scout. Estamos
impacientes por ver dónde nos llevarán los
próximos 100.
2020 Scout 100th Anniversary Edition
2020 Bobber Twenty 2015 Scout
1941 Sport Scout 1941 Scout 741B
1936 Sport Scout 1934 Sport Scout
1928 101 Scout 1927 Wall of Death Racer
1919 - La Indian Motorcycle pora el nuevo motor V-Twin vuelven muy populares. vuelta, promediando 74 mph y
Scout debuta con el modelo de 750cc, que pronto será terminando la carrera de 640
1920. El motor original es de legendario. 1934 - La Sport Scout entra millas en 2:43:27.
596cc, mucho más pequeño en el mercado. Cuenta con un
que la mayoría de las otras 1932 - Como resultado de la bastidor keystone de dos pie- 1940 - Las tropas aliadas
motos de la época, que son de reducción de gastos después zas, que permite que el motor utilizan Scouts durante la
1000cc o más. Con su peso de la Gran Depresión, Indian sea una parte estructural del Segunda Guerra Mundial, a
más ligero y su motor más reemplaza la Scout 101 con la chasis, una ligera horquilla menudo literalmente para
pequeño, la Scout se convierte Standard Scout, que utiliza el de viga de muelle, de estilo explorar (“scout” significa
rápidamente en una opción motor 101 en un bastidor Chief inglés, y guardabarros curvos “explorador”.)
popular y más manejable. más pesado. y aerodinámicos.
La Scout más utilizada en la
1928 - La Scout 101 reemplaza 1933 - Se presentan la Pony 1937 - Ed «Iron Man» Kretz guerra fue la 741B, una versión
al modelo original. El nuevo Scout y la Junior Scout, gana la carrera inaugural de modificada de una Thirty-Fif-
diseño añade un bastidor más conocidas como Thirty-Fifty Daytona 200 montando una ty, con una transmisión de
fuerte, mejor suspensión, un Scouts debido a sus motores Scout Sport. Aunque se cae tres velocidades y un motor de
asiento más bajo y un freno de 30.50 pulgadas cúbicas. dos veces durante la carrera, dos cilindros de 30.50 ci y 15
delantero. También incor- Aunque menos poderosas, se se las arregla para acabar la caballos de potencia.
006
1949 Scout Super Sport 249 1942 Thirty-Fifty Scout
Todas las imágenes excepto la de la Scout 2015 y la Scout Bobber Twenty 2020 son cortesía de Bonhams.
1940 Sport Scout 1940 Junior Scout
1932 Standard Scout 1929 Hill Climber
1924 Scout 1920 Scout
A diferencia de la Scout civil, primero de tres campeonatos restaurada, para añadir a su 2015 - Bajo un nuevo lideraz-
la 741B viene con una funda de consecutivos con Scouts colección, una de las últimas go, Indian Motorcycle relanza
cuero para el arma y tiene una aligeradas. producidas antes de que In- la Scout, que ya está aquí para
caja de municiones de metal dian Motorcycle centrara su quedarse definitivamente.
en la parte izquierda de la 1967 - A los 68 años, el atención en las motocicletas
horquilla delantera. neozelandés Burt Monro militares durante la Segunda 2017 - Lanzamiento del video-
hace historia al establecer un Guerra Mundial. juego Call of Duty: WWII, con
1948 - Después de la Segun- récord oficial de velocidad en una Scout 741B.
da Guerra Mundial, Indian tierra de 184.087 mph (con 1998 - Nueve compañías se
Motorcycle introduce una una velocidad máxima no fusionan para resucitar la 2020 - Con sus guardabarros
Scout bicilíndrica en paralelo oficial de 205.67) marca Indian Motorcycle – y recortados, su perfil elegante
de 440 cc para competir con sobre una Scout Streamliner la Scout – después de casi 50 y su motor V-twin de 69ci y
una afluencia de ligeras motos de 1920 modificada, en los Salt años de interrupción en su 100 CV, la Bobber Twenty
extranjeras de importación. Flats de Bonneville en Utah. producción. combina la actitud del pasado
con el rendimiento del futuro.
1951 - El equipo de carreras de 1975 - El actor Steve McQueen 2008 - El personaje de Brad
flat track de Indian Motorcy- compra una Scout Sport Pitt en Benjamin Button mon-
cle, el Wrecking Crew, gana el de 1942 meticulosamente ta una Scout 101 rojo cereza.
007
MOTOR INDIAN POWERPLUS
COMPLETAMENTE NUEVO
Motor de gran cilindrada con refrigeración
líquida (V-twin a 60 grados de 1769 cc / 108
pulgadas cúbicas), 121 caballos (90,1kW)
y 178 Nm de par, transmisión de seis
velocidades con auténtica súper-directa.
TECNOLOGÍA
SMART LEAN™
La Challenger está equipada con la intuitiva
tecnología Smart Lean de Indian Motorcycle,
utilizando una IMU de Bosch para añadir un
pre-control en las curvas al control dinámico
de tracción y al ABS, así como al Control de
Par de Reducción.
LA
2020 INDIAN
El moderno y agresivo carenado montado
en el chasis se asienta sobre la suspensión
CHALLENGER
delantera invertida de la Challenger.
El ligero bastidor de fundición de aluminio
y el amortiguador trasero FOX®, con ajuste
hidráulico, ofrece un control sin igual y una
estabilidad tan sólida como una roca.
La Bagger Americana Definitiva.
EL LISTÓN PARA MOTOS
AMERICANAS ACABA DE
SUBIR PARA SIEMPRE.
Indian Motorcycle ha redefini-
do espectacularmente el bagger
americano con su Indian Chal-
lenger 2020 - una sorprendente
combinación de músculo ameri-
cano, tecnología de nivel superior
y confort de primera clase para
ofrecer una experiencia de conduc-
ción inigualable.
Diseñada para los motociclistas
más expertos y exigentes, los
diseñadores de Indian no se detu-
vieron ante nada para asegurarse
de que la Challenger superara a su
competencia y se convirtiese en
la bagger de mayor rendimiento y
más equipada del mercado.
LUCES
Luces diurnas LED, faro delantero central,
headdress de Indian rediseñado y modernizado.
CHALLENGER
DARK HORSE
Thunder Black Smoke.
CHALLENGER
LIMITED
Deepwater Metallic.
CHALLENGER
Sandstone Smoke.
009
BUDWEIS
EL BUDWEIS TE ESPERA
Seis años después del resurgimiento de la marca a lomos de los
tres magníficos modelos Chief, la gama se ha ampliado consid-
erablemente con diferentes tamaños de motor y ahora hay más
de 20.000 de estas magníficas máquinas en las carreteras de
Europa. En junio de 2019 el First Czech Riders Group invitó
a los propietarios de Indian Motorcycle a unirse a ellos en el
Indian Riders Fest en České Budějovice - más conocido como
Budweis - en la República Checa.
La noticia se difundió en los medios sociales y a través de los
grupos de Riders, hasta que casi 500 Indians de toda Europa
llegaron a esta ciudad de Bohemia de larga y colorida historia.
Los visitantes fueron recibidos con una cálida bienvenida,
junto con una gran cantidad de fiestas y atracciones turísticas.
Los organizadores habían organizado una gran fiesta,
incluyendo paseos por las bellas rutas de la región,
conciertos, una exposición histórica de motos Indian
de época, mucha diversión y un impresionante desfile el
último día, cuando todos los participantes se reunieron
en la plaza central de Budweis, Přemysl Otakar.
El evento fue un gran éxito y reunió a los fans de la
marca para compartir momentos inolvidables. Tanto es
así, que Indian Motorcycle tiene intención de respal-
darlo y hacerlo aún más grande y mejor en el 2020,
cuando también servirá como el encuentro internacio-
nal oficial de los IMRG.
Ya están en el programa un gran pueblo; dos concier-
tos con Queenie - World Queen Tribute Band y Last
Chance Riders Rock’n’Roll; la oportunidad de ganar
una Indian personalizada; paseos de prueba con la
gama Indian incluyendo la nueva Challenger; un desfile
masivo, y mucho más.
Date prisa y mira más detalles e inscríbete en
Indianridersfest.eu
010BUDWEIS… Budweis se encuentra a 350
km de Múnich, a 1000 km de París, a 800 km
de Milán, 700 km de Zurich, 1500 km
de Estocolmo, 2200 km de Madrid, 800 km
de Varsovia,
011LA 2020 INDIAN CHIEFTAIN Estilo agresivo y rendimiento probado. THUNDER STROKE 116® Por primera vez en la historia de la compañía, Indian Motorcycle ofrece el motor Thunder Stroke 116. Directamente de fábrica, el nuevo motor V-Twin refrigerado por aire cuenta con una nueva culata de alto flujo - ofreciendo un rendimiento líder en su clase con 168Nm (126 pies-libras) de par motor. A partir de ahora, el Thunder Stroke 116 será estándar en la mayoría de las motocicletas Indian, incluyendo la Springfield Dark Horse, la Chieftain, la Chieftain Dark Horse, la Chieftain Limited, la Chieftain Elite, la Roadmaster y la Roadmaster Dark Horse.
CHIEFTAIN
CLASSIC
Modernas
comodidades de
touring combinadas
con guardabarros
envolventes. Estilo
icónico Indian
Motorcycle.
THUNDER
STROKE
116
CHIEFTAIN
DARK
HORSE
Estilo premium
blacked-out con THUNDER
STROKE
rueda delantera de
19 pulgadas y corte
a contraste.
116
CHIEFTAIN
LIMITED
Acabados cromados de
primera calidad que te
harán destacar entre
los demás motoristas.
THUNDER
STROKE
116
CHIEFTAIN
ELITE
Un patrón de pintura
custom de dos tonos
con acabados a mano
y reposapiés de
aluminio billet para
darle un estilo de
primera calidad a una
moto clásica.
CHIEFTAIN
Tiene todas las
características de una
bagger, incluyendo
sistema de audio
potente y amplio
almacenamiento a un
precio increíble.
013THUNDER
STROKE
116
ROADMASTER
DARK HORSE
La mezcla de acabados en negro mate y
cromo le da a esta moto un estilo atrevido
y elegante, sin escatimar en comodidad.
LA
2020 INDIAN
ROADMASTER
Touring de lujo con estilo moderno.THUNDER
STROKE
116
INDIAN
ROADMASTER
Asientos y puños calefactables,
un parabrisas eléctrico con botón
pulsador, y paneles inferiores
con entradas de f lujo de aire
ajustables. Es la moto más cómoda
de la carretera.
RIDE COMMAND®
Para el 2020, Indian Motorcycle introduce
el Ride Command con Servicios
Conectados* - una versión completamente
rediseñada de su sistema de información
y entretenimiento líder en la industria.
El Ride Command, que todavía mide
siete pulgadas y cuenta con tecnología
táctil compatible con guantes, presenta
un nuevo procesador de cuatro núcleos
para proporcionar la experiencia de info-
entretenimiento más rápida disponible. Las
nuevas características incluyen información
de tráfico y clima, para que los motoristas
puedan planificar su viaje y evitar el tráfico
y las malas condiciones atmosféricas.
Además, el Ride Command cuenta con una
búsqueda de destino predictiva similar
a la de Google y pantallas de conducción
personalizables mejoradas.
El Ride Command es un sistema estándar en
toda la gama de Chieftain, Roadmaster
y Challenger.
*Los servicios y la navegación no están disponibles
en todos los países.
015LA FTR 1200 SE IMPONE
A LAS OLAS
Biarritz, Francia - considerada pop-
ularmente como una de las ciudades
costeras más elegantes de la costa
vasca, un destino popular para la
WHEELS
realeza europea en el siglo XIX, una
meca para los surfistas de toda Europa
y durante cinco días, en julio de este
año, conmocionada por una de las
motos más influyentes que salieron de
and
los EE.UU. - La estrella del Wheels &
Waves
Waves 2019 fue la FTR 1200.
Retrocediendo 12 meses hasta el W&W ’18, la historia de la Con las Krazy Horse FTR1200H Hooligans preparadas por
FTR comenzó, literalmente, cuando el vicepresidente de Indi- los legendarios tuneadores americanos S&S, los pilotos Leah
an Motorcycle, Reid Wilson, se subió al escenario y confirmó Tokelove y Lee Kirkpatrick ofrecieron a la multitud la prime-
que la FTR se fabricaría. Y así, sólo un año después, en el mis- ra aparición de la FTR en acción compitiendo en el estadio de
mo evento, la FTR 1200 rugió, aceleró y se presentó delante de San Sebastián, continuando con la presentación mundial de
la multitud del Wheels & Waves. Un evento verdaderamente la Artist Series con cinco artistas de renombre incluyendo a
único, repartido en varios lugares, Wheels & Waves le ofreció DFace, Risk, Adam Turman y ThankYouX junto a la leyenda
a Indian Motorcycle el lugar perfecto para exhibir su FTR del skateboarding y artista Steve Caballero. Y, por si fuera
1200, haciendo su debut oficial en las carreras de flat track en poco, Wheels & Waves 2019 culminó el sábado por la noche
el estadio de San Sebastián, cuando tan sólo la noche anterior, con un afortunado visitante que ganó su propia FTR 1200S en
en la exposición ArtRide, Indian anunció la ‘Artist Series’ de el escenario principal.
cubiertas de depósito exclusivas de FTR, diseñadas por cinco
artistas de renombre mundial y disponibles para su compra y Un evento increíble que no te puedes perder el próximo
para personalizar la FTR 1200. año - ¡nos vemos allí!
016017
RICH CHRISTOPH, DISEÑADOR Fue el mismo Rich, quien mostró a Mees la carrocería de la motocicleta en arcilla, de
INDUSTRIAL SENIOR DE INDIAN tamaño natural, que se convertiría en la Indian FTR 750, una motocicleta construida desde
MOTORCYCLE, DIO LA BIENVENIDA A la horquilla hasta el embrague para las carreras de flat track. Mees usó el modelo como si
SU TIENDA A JARED MEES, fuera una moto de verdad, moviéndose a un lado y a otro, inclinándose y doblándose de lado
EL PILOTO MÁS RECIENTE DEL EQUIPO a lado. Mientras lo hacía, Christoph iba remodelando la arcilla, estrechando y alargando el
bastidor. Cuando Mees le mostró cómo se deslizaba desde el depósito hacia el colín durante
WRECKING CREW DE LA COMPAÑÍA
las curvas, Christoph sacó una herramienta de alambre en bucle para arcilla y cortó las pro-
(VER PÁGINA 22).
tuberancias que se interpondrían en el camino. Más tarde, cuando Mees se acopló contra la
motocicleta eliminando la resistencia al aire, Christoph notó que el pecho del piloto podría
sellar una toma de aire crucial así, que diseñó un bolsillo para el filtro que mantendría el
flujo de aire incluso en caso de estar cubierto. Era la primera vez en décadas que alguien
construía una moto explícitamente para carreras de flat track. Y a medida que el modelo de
arcilla se acercaba a su fin, Christoph ya tenía otra gran idea en mente: cómo podría conver-
tir esa moto de carreras, en una moto de calle.
Adaptar una moto de tierra, minimalista, a las calles de la ciudad no iba a ser fácil. Para
DE LA
empezar, la FTR 750 no tiene luces. No tiene botón de arranque. Su depósito, de un galón,
proporciona una autonomía de 25 millas. Y los escapes que incorpora harían que cada vez
que los motoristas urbanos arrancasen la motocicleta se llevaran una multa. Pero Indian
Motorcycle tenía un arma secreta a la que recurrir: el lenguaje del diseño y la historia de In-
TIERRA
dian Motorcycle. También tenía unos inteligentes ingenieros. La resolución de problemas
empezó directamente debajo del piloto. Lo que parece ser el depósito de gasolina de la FTR
1200 es en realidad la caja del filtro del aire. «Rich tuvo la visión de que la línea superior de
la motocicleta mantuviera puntos en común con la moto de carreras», dice Matt Fronk,
EN EL
gerente de motocicletas internacionales. «Tuvimos que hacer un gran esfuerzo para asegu-
rarnos de que siguiera teniendo esa silueta mientras manteníamos el volumen de la caja del
filtro del aire, que necesitábamos para conseguir la potencia que queríamos». Movieron el
FTR depósito de gasolina debajo del asiento y usaron una cubierta de plástico para disfrazar el
truco. «Eso es lo divertido de ir probando», dice Fronk. «Rich tiene más la visión artística,
ASFALTO
1200
2020 F T R 1200 S
7 3 C U I N. 123 HP @ 87 LB-F T
1 2 03 c c 8 2 5 0 R PM À 60 0 0 R PM
¿En qué se diferencia la FTR 1200 S de la FTR
1200? Viene con tres modos de conducción – de-
portivo, estándar y lluvia – y suspensión delantera y
trasera totalmente ajustables con un amortiguador
trasero de depósito separado. La S también tiene una
pantalla táctil Ride Command LCD de 4,3 pulgadas,
personalizable y de alta visibilidad, con Bluetooth
que te permite sincronizarla fácilmente con tu dispos-
itivo móvil. Los colores disponibles incluyen el Rojo
Indian Motorcycle sobre Gris Steel, Titanio Metaliza-
do sobre Negro Thunder Perlado, y Race Replica.
018y cuando se trata de mi equipo, es más averiguar cómo «Es como trabajar 10 años con un caballo. Te acabas
poner 10 libras en una bolsa de cinco libras. ¡Buena sincronizando con él», dice Gary Gray, vicepresi-
suerte!» dente de competición, tecnología y servicio de Indian
Motorcycle. «Cuando quieres que ese caballo vaya a
El mayor desafío (porque define de manera tan la izquierda, ya lo sabe. La gente se sube a estas motos
fundamental el aspecto y el manejo de la motocicleta) y piensa ‘Esto es telepático. Sólo tengo que pensar
fue conseguir un bastidor adecuado. El equipo de la dónde quiero que vaya y lo hace». Gray fue el que hizo
parte ciclo quería un bastidor multitubular con una que Indian Motorcycle volviera a las carreras. Desde el
distancia entre ejes corta, como la 750. Pero el motor momento en que la marca fue adquirida en 2011, Gray
que usaban, de la línea Scout, era mucho más grande quería crear una moto que estuviera a la altura de la
que el de la 750. «Tuvimos que idear un método para herencia de carreras de Indian Motorcycle. En 2015,
tomar ese motor y hacerlo funcionar como un miembro el personal dentro de la empresa comenzó a hablar de
estructural, sin las cunas tradicionales como las que se la construcción de motocicletas más modernas, y Gray
tienen en una cruiser», dice el ingeniero de proyectos vio su oportunidad. Sugirió que primero construyeran
Dave Bagnariol. «Al final, tuvimos que hacer un agujero una motocicleta para flat track y, si a la gente le gustaba
en el cárter del motor para poder pasar el pivote del – y así fue, debido al legendario estatus de Indian
basculante por ahí.» Y con eso, se logró una moto con Motorcycle en carreras de motocicletas –, invitarían al
el chasis compacto de una moto de carreras y el gran público con una versión de producción en masa. «¿Qué
motor de una moto de carretera. mejor historia para una moto de producción en masa
que haber sido desarrollada y afinada en el mundo de
Lado a lado, la 1200 se parece a un pariente cercano de las carreras?» dice Gray. El resultado es exactamente La FTR Rally 2020 se basa en el diseño de la FTR
la 750 – el primo cachas que pasa todas las noches en el lo que él esperaba. Si conduces una 1200, puede que 2019, pero le añade un estilo retro auténtico a
gimnasio. Puedes ver el ADN compartido, la compac- no te transporte a la pista, pero sientes que la historia las modernas prestaciones que los motoristas
tibilidad, la forma en que el colín de la moto atrae la está debajo de ti. Cuando te inclinas en una curva con esperan. La FTR Rally atraerá miradas en todos
mirada desde lejos. Los neumáticos son similares tam- la rodilla a unos centímetros del suelo, consigues un los semáforos y en todos los cruces. La FTR Rally
bién, diseñados para tener la estética de un neumático poco de la emoción que los corredores deben sentir. Es incorpora un color Titanium Smoke con el logo-
de tierra, con los elementos de rendimiento necesarios fácil imaginar que eres el cuarto miembro del Wrecking tipo del headdress de Indian Motorcycle, ruedas
para mantenerse seguro sobre el asfalto. Crew. Que te diriges a ese podio. Incluso si sólo vas de de aluminio con bandas rojas, asiento de aviador
camino a la oficina. marrón, un nuevo parabrisas de rally y neumáti-
Sin embargo, tan importante como mantener el cos Scorpion Rally STR Pirelli.
aspecto de la 750 era mantener su espíritu.
Los Looks 1200
COMO UN PARIENTE CERCANO
DE LA 750 – EL PRIMO CACHAS QUE PASA TODAS
LAS NOCHES EN EL GIMNASIO.
019LOS 2020
BASICOS
Un adelanto de los mejores
equipos y accesorios de esta
temporada, tanto si vas en moto
como si estás pensando en tu
próxima salida.
CHAQUETA ATL ANTA
Esta elegante chaqueta vaquera sin forro tiene un
revestimiento resistente al agua, incluso en las
cremalleras. Un ajuste más apretado en el hombro
y a través de los codos hace que la chaqueta sea
muy cómoda, pero no a expensas de la protección.
Los protectores son ligeros, delgados y f lexibles.
Ni siquiera notarás que están ahí, a menos que los
necesites.
020Camiseta
Munro 1901
Esta camiseta
100% algodón
celebra los
logros de
Burt Munro,
que montó
una Scout
modificada
para romper
un récord
oficial de
velocidad en
1967.
Chaqueta
Blake
Una chaqueta
de cuero
negro suave
con paneles
laterales
elásticos y dos
rayas racing
de colores
contrastados
a lo largo de
la manga.
Esta chaqueta
utiliza los
mismos
paneles ligeros
y f lexibles que
la chaqueta
Atlanta, y
presenta un
sutil y moderno
logo Indian
cosido en la
espalda. En
los días menos Casco almohadillas en
fríos, puedes Adventure las mejillas, un
sacar el forro Esta moderna cierre de anilla
acolchado. versión de un en D y un fijador
casco clásico de gafas en la
de moto tiene parte posterior.
Jersey con una carcasa Compatible con
cremallera exterior Bluetooth.
Color Block 100% de fibra Peso: 1250
Hecho con un de vidrio e gramos.
tejido cálido Certificado por
y suave, esta interior de
EPS. Cuenta DOT y ECE.
sudadera
clásica con con un Negro Mate o
cremallera protector solar Negro Satinado,
frontal tiene desmontable y
el grosor
adecuado
para las
temperaturas
más frías de
otoño. 021F T R 75 0
Briar
Bauman
INDIAN MOTORCYCLE NO PARA DE BATIR RÉCORDS EN EL
CAMPEONATO AMERICANO DE FLAT TRACK desde su regreso a
la competición, consiguiendo el título en 2017 y 2018 con Jared Mess y reivin-
dicando para sí el todo el podio ganador.
En 2019, Briar Bauman se hizo con el primer puesto después de ganar 5 ron-
das y subir al podio 15 veces. Jared Mess estuvo a su lado en segundo lugar
con 8 victorias, y Bronson Bauman llegó en tercer lugar. Los tres hombres del
podio eran pilotos Indian. Las cifras de los últi-
mos tres años son asombrosas, con la imbatible
FTR750 de Indian Motorcycle ganando 44 carre-
ras de las 54 en las que participó.
2019
1 - Briar Bauman - Indian Motorcycle FTR750
2 - Jared Mees - Indian Motorcycle FTR750
3 - Bronson Bauman - Indian Motorcycle FTR750
2018
1 - Jared Mees - Indian Motorcycle FTR750
2 - Henry Wiles - Indian Motorcycle FTR750
3 - Briar Bauman - Indian Motorcycle FTR750
2017
1 - Jared Mees - Indian Motorcycle FTR750
2 - Bryan Smith - Indian Motorcycle FTR750
3 - Brad Baker - Indian Motorcycle FTR750
022AL RIDERS GROUP VINCULADO A TU CONCESIONARIO
• Pregúntale a tu concesionario Indian Motorcycle® cómo unirte a su Riders Group,
o mira esta lista de Riders Groups oficiales
• Consulta el calendario en www.imrgmember.eu
COUNTRY CITY RIDERS GROUP PRESIDENT
AUSTRIA WIEN VIENNA AUSTRIA HARALD HABERL office@indian-vienna.at
AUSTRIA ITTER WEST-AUSTRIA GAUN HELMUT helmut@godfatherbikes.com
AUSTRIA TULLN NORTH-EAST AUSTRIA TRINKL FRANZ fr.trinkl@gmail.com
AUSTRIA MOOS SOUTHERN AUSTRIA MARKUS KRASSER markus@smc-design.at
BELGIUM WAYS (GENAPPE) INDIAN-WAYS PATRICK JOSSE jossepatrick7@gmail.com
CZECH REPUBLIC PARDUBICE VII PARDUBICE TESITEL ALOIS a.tesitel@seznam.cz
CZECH REPUBLIC PRAHA 12 - Modřany INDIAN PRAGUE PRÓXIMAS ELECCIONES imrg@indian-praha.cz
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