RESUMEN DE PRENSA 19 de noviembre de 2020 - Sepla
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RESUMEN DE PRENSA
19 de noviembre de 2020
LA FAA AUTORIZA AL BOEING 737 MAX A VOLAR DE NUEVO
19/11/2020
La Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en
inglés) de Estados Unidos ha autorizado la vuelta a las
operaciones del Boeing 737 MAX, que permanecía en tierra
desde marzo de 2019 tras dos accidentes mortales.
Expansión
La FAA asegura que las modificaciones en el software, diseño y
el entrenamiento de los pilotos para dirigir este modelo han
hecho que el avión sea seguro.
Con la anulación de la orden que prohibía las operaciones comerciales de los 737-8 y 737-9 por
parte de la FAA, las aerolíneas que operan bajo la jurisdicción de dicha autoridad podrán iniciar el
proceso para reanudar las operaciones y el fabricante podrá volver a realizar entregas.
El modelo fue bloqueado por los reguladores aéreos de todo el mundo después de sufrir dos
accidentes en un periodo de seis meses, uno en Indonesia y otro en Etiopía, en los que fallecieron
un total de 346 personas.
"Nunca olvidaremos las vidas que se perdieron en estos dos trágicos accidentes", ha indicado el
consejero delegado de The Boeing Company, David Calhoun, en un comunicado tras conseguir la
certificación, añadiendo que "estos acontecimientos y las lecciones aprendidas" han cambiado a la
compañía, "centrando aún más la atención en los valores fundamentales de seguridad, calidad e
integridad".
Boeing ha estado trabajando en las actualizaciones de los 737 MAX durante estos 20 meses en los
que las autoridades aéreas de todo el mundo lo tenían vetado. Durante este tiempo, la compañía
ha trabajado con las aerolíneas, aportando recomendaciones sobre cómo mantener los aviones
durante el tiempo que permanecieran en tierra, así como pidiéndoles información útil para el
proceso de mejora del aparato. Además, en este tiempo ha realizado vuelos de prueba con las
autoridades de Estados Unidos, Canadá, Brasil y la Unión Europea para conseguir la certificación.
La FAA ha emitido una directiva donde se especifican los requisitos que deben cumplir los aviones
de las aerolíneas estadounidenses antes de volver a volar, lo que incluye la instalación del nuevo
software, la separación de los cables, medidas para preparar el avión después de estos meses
parados y formar a los pilotos en el nuevo sistema.
No obstante, la compañía seguirá trabajando con el resto de reguladores y aerolíneas a nivel
mundial para conseguir que el model esté operativo en todo el mundo, según ha resaltado el
consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal.NORWEGIAN INICIA UN PLAN DE REORGANIZACIÓN TRAS EL
'NO' DEL GOBIERNO A MÁS FINANCIACIÓN
19/11/2020
El proceso de 'examinership' es una figura de protección de los
tribunales de conformidad con el Derecho irlandés para el caso
de empresas en crisis
El Confidencial
Norwegian ha optado por acogerse a un proceso de protección
en Irlanda para sus filiales Norwegian Air International, Arctic
Aviation Assets DAC y algunas de las filiales de ésta última tras la decisión del Gobierno noruego de
negar apoyo adicional a Norwegian Air Shuttle.
La compañía ha tomado esta decisión debido a que sus activos en forma de aviones se encuentran
en Irlanda. El proceso de 'examinership' es una figura de protección de los tribunales de
conformidad con el Derecho irlandés para el caso de empresas en crisis. Norwegian también
participará y obtendrá protección de dicho proceso de 'examinership' irlandés como parte
relacionada.
Este proceso de reorganización protege los activos del grupo Norwegian al tiempo que le permite
redimensionar el consorcio. Ello incluye la reducción de su deuda y la mejora de su situación
financiera al tiempo que le permite asegurar nuevas inversiones de capital. Se estima que el
proceso puede llevar hasta cinco meses.
Norwegian continuará operando su red de rutas, actualmente limitada debido a la situación de la
Covid-19, y seguirá cotizando con normalidad en la Bolsa de Valores de Oslo, mientras Norwegian
Reward continuará reconociendo y recompensando 'cashpoints' a sus miembros con normalidad.
Además, mantener el máximo número de puestos de trabajo que sean posibles seguirá siendo una
de las "prioridades más importantes" de la compañía a lo largo de este proceso, según ha explicado
la empresa.
El consejero delegado de Norwegian, Jacob Schram, ha señalado que han tomado esta decisión
para "asegurar el futuro de Norwegian en beneficio de los empleados, clientes e inversores".
El proceso de 'examinership' en Irlanda permite a las empresas que, en situación normal, son
financieramente sostenibles corregir elementos del negocio que requieren reestructuración, con el
objetivo de proteger los puestos de trabajo y preservar el valor fundamental de la empresa.
Esta protección, a través de un examinador designado por un tribunal, permite en última instancia
que una empresa logre inversiones e implemente un plan legalmente vinculante para la liquidación
de deudas.
Schram ha asegurado que saldrán del proceso "como una aerolínea más competitiva y
financieramente segura, con una nueva estructura financiera, una flota de tamaño bien
dimensionado y una operativa mejorada".
Sobre la base la posición de caja actual de Norwegian y de las proyecciones futuras, la compañía
considera que cuenta con suficiente liquidez para completar el mencionado proceso de
'examinership'.LAS VENTAS DE EASYJET PARA VIAJAR A CANARIAS
CRECIERON UN 900% EN OCTUBRE
19/11/2020
La compañía no espera operar más del 20% de la capacidad
planificada para el primer trimestre de 2021
Canarias7
El consejero delegado de easyJet, Johan Lundgren, ha señalado
este martes que sus clientes «quieren volar» y la demanda
subyacente es fuerte, tal y como evidencia el aumento del 900%
en ventas durante los días en los que se eliminó la cuarentena
en Islas Canarias en octubre.
No obstante, ha anunciado que no espera operar más del 20% de la capacidad planificada para el
primer trimestre de 2021, enfocándose en los vuelos que generen liquidez durante el invierno,
aunque con flexibilidad para ponerse en marcha cuando regrese la demanda.
En este sentido, desde la compañía han destacado que la semana pasada se recibió la «alentadora
noticia» sobre el despliegue inminente de una vacuna, lo que supuso una inyección de confianza
para los clientes.
La aerolínea ha asegurado que, tras recaudar más de 3.100 millones de libras (3.400 millones de
euros) hasta la fecha, goza de «una posición sólida para ser líder en la recuperación de la industria
aérea europea».
Los retos a los que el sector se está enfrentando debido a la pandemia no han frenado la apuesta
de easyJet por España, donde se ha anunciado una nueva base estacional en Málaga para la
primavera de 2021 con tres aviones de la familia A320 y que comportará la creación de alrededor
de 100 puestos de trabajo.
«easyJet no solo resistió el impacto de la pandemia, sino que ahora dispone de unos cimientos sin
precedentes sobre los que reconstruirse sólidamente tras la crisis. Nuestra red de corta distancia
sin parangón y la confianza depositada en la marca harán que los clientes escojan a easyJet cuando
vuelvan a los cielos», ha remarcado Lundgren.
IBERIA Y AIRBUS BUSCAN 12.000 MILLONES PARA RENOVAR
FLOTA Y VOLAR CON HIDRÓGENO
19/11/2020Lideran un macroproyecto de inversión para captar
subvenciones de Bruselas. Vueling se sumará a la iniciativa para
hacer de España un 'hub' aeronáutico sostenible
El Economista
África Semprún
Iberia y Airbus ultiman un macroproyecto de más de 12.400 millones de euros para acceder a los
140.000 millones en ayudas que la Unión Europea va a inyectar en nuestro país para hacer frente a
los efectos económicos de la pandemia y convertir a España en "un hub aeronáutico sostenible". El
plan, al que también se va a sumar Vueling, persigue así formar parte de los 15 o 16 "grandes
proyectos tractores" que la CEOE quiere presentar al Gobierno de Pedro Sánchez en diciembre para
usar los Fondos Europeos de Recuperación.
El macroproyecto en el que todavía trabajan las dos compañías (hay reuniones previstas esta
semana entre Javier Sánchez Prieto -Iberia- y Alberto Gutiérrez -Airbus-) pivota sobre tres ejes
básicos: renovación de la flota, desarrollo de los aviones de hidrógeno y combustibles sostenibles, y
digitalización (ver gráfico).
Ultiman un proyecto tractor en el marco del plan de la CEOE para usar las ayudas de la UE
Los más de 12.000 millones que prevén movilizar las tres empresas responden a un plan de
inversión público-privado a unos diez años por lo que, además de las subvenciones de la UE, las
firmas buscan que entidades financieras como Banco Santander y BBVA se sumen a la iniciativa
para aportar financiación verde. "El objetivo es que cada euro que se reciba de Europa tenga un
efecto multiplicador por tres o cuatro, lo que implica que las empresas también van a invertir
fondos", explican fuentes del sector.
Dentro de la propuesta de Iberia, que contempla una inversión público-privada de unos 5.400
millones y crear hasta 7.000 empleos, la pata más importante es la de la renovación de la flota por
aviones más modernos que consumen entre un 20 y un 35% menos de combustible para reducir las
emisiones. Así, la aerolínea solicita apoyo financiero mediante subvenciones para la compra de los
aviones por unos 250 millones al año durante los tres que previsiblemente dure la crisis. Es decir,
que los Fondos de la UE aporten entre el 10 y el 20% del precio del avión entre 2021 y 2024, que es
cuando el sector espera que el tráfico de pasajeros recupere los niveles de 2019. En total, Iberia
prevé destinar 4.000 millones a renovar la flota en los próximos 10 años.
Iberia y Vueling piden subvenciones anuales para cofinanciar la compra de aviones y bajar
emisiones
En este punto, cabe destacar que Luis Gallego, como presidente de Iberia, solicitó al Gobierno en
junio la puesta en marcha de un plan Renove para financiar o bonificar la compra de aviones menos
contaminantes. "Ante esta profunda crisis, las aerolíneas no van a poder afrontar la renovación de
flota encaminada a una mayor sostenibilidad. Con aviones viejos a precios muy baratos y el fuel en
mínimos históricos, la inversión en aviones de tecnología limpia se hace muy cuesta arriba", alertó
Gallego.
En esta línea, el macroproyecto de Vueling, que en un principio se iba a presentar por separado,
contempla una inversión de unos 2.000 millones de los que la mayoría se destinaría a renovar flota.
Fuentes del sector señalan que buscaría unos 700-800 millones de subvenciones.
Combustibles alternativos
La propuesta de Iberia también solicita apoyo financiero para la producción y uso a escala
comercial de los combustibles alternativos en los que IAG lleva varios años trabajando. La idea
sería captar subvenciones de 150 millones de euros al año para toda la industria nacional durante
unos cinco años. Además, plantea que una parte de los fondos de recuperación de la UE sedestinen a desarrollar un polo logístico en la Terminal 4 de Barajas y un campus de innovación,
informan fuentes cercanas al grupo.
Para Iberia también es fundamental impulsar el desarrollo de los aviones de hidrógeno, un proyecto
por el que Airbus apuesta con fuerza con el objetivo de poder volar sin emitir CO2 a la atmósfera en
2035. El fabricante europeo, que plantea una inversión público-privada de más de 5.000 millones,
lleva años trabajando en el avance de los motores híbridos y cien por cien eléctricos, y a finales de
septiembre presentó tres prototipos de avión que se basan en el hidrógeno con el objetivo de
desarrollarlos y elegir el más viable en 2023. Para ello, Airbus pidió la participación de los socios
industriales, como los aeropuertos y las aerolíneas, y el sector público (ayudas y subvenciones).
Dentro del objetivo de implantar el hidrógeno en el ecosistema aéreo (almacenamiento, transporte
y desarrollo tecnológico), las empresas buscarían llamar a la puerta de Cepsa. Repsol o BP para que
se sumen al proyecto "de calado de país para la transformación económica y la sostenibilidad
medioambiental".
Ciberseguridad
Otra pata importante del macroproyecto tractor es la apuesta por la ciberseguridad y la
intermodalidad tren-avión de los aeropuertos. Es decir, la llegada del AVE a Barajas (Madrid) y El
Prat (Barcelona) para ayudar a las compañías como Iberia a eliminar vuelos de corto radio que, en
rutas como Madrid-Valencia, solo se usan para alimentar los de largo radio. Para este proyecto, a
Airbus e Iberia les gustaría contar con el apoyo de Renfe, Adif y Aena. "El objetivo es ir sumando
socios estratégicos y de segundo nivel para hacer un proyecto de gran calado", explican fuentes
conocedoras de la iniciativa. En el caso de Barcelona, también miran al puerto para impulsar la
intermodalidad en mercancías.
PELIGRO EN BARCELONA: DENUNCIADO EL PILOTO DE UN
HELICÓPTERO PROCEDENTE DE MALLORCA POR
SOBREVOLAR LA CIUDAD A BAJA ALTURA SIN PERMISO
19/11/2020
Antes de aterrizar, ha sobrevolado la Villa Olímpica sin los
permisos requeridos, en una zona en la que hay una gran
aglomeración de edificios
Diario de Mallorca
Los Mossos d'Esquadra han denunciado al piloto de un
helicóptero en el que viajaban dos personas por sobrevolar
Barcelona a baja altura y sin los permisos técnicos necesarios, que exigen que el aparato tenga dos
motores.
Según informa este miércoles la policía catalana en un comunicado, el vuelo procedía de Mallorca y
ha llegado hoy a las diez de la mañana.
El piloto, antes de aterrizar, ha sobrevolado Barcelona a la altura de la Villa Olímpica sin los
permisos requeridos, en una zona en la que hay una gran aglomeración de edificios.
De acuerdo con la normativa vigente, para sobrevolar zonas urbanas, una aeronave tipo
helicóptero debe tener dos motores, de manera que si falla uno de ellos pueda seguir volando.Por contra, en este caso el helicóptero era un aparato monoturbina, es decir, con un solo motor, por lo que no está autorizado a sobrevolar zonas urbana y a baja altura. El vuelo de este helicóptero ha sido detectado por una persona, que lo ha puesto en conocimiento de la policía. Tras el aviso, los Mossos han procedido a realizar las indagaciones pertinentes para identificar a la aeronave y a sus ocupantes, uno de los cuales era instructor de vuelo. Los Mossos han iniciado el atestado policial, que será remitido a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que es la autoridad competente en esta materia.
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