RESUMEN DE PRENSA 3 de enero de 2022 - Sepla

RESUMEN DE PRENSA
                                                                             3 de enero de 2022

IBERIA ELEVA SU PESO EN BARAJAS POR ENCIMA DEL 50%
CON LA PANDEMIA
03/01/2022
                                    El repliegue de la competencia y la recuperación de casi todas
                                   las rutas permite a la compañía presidida por Javier
                                   Sánchez-Prieto incrementar su hegemonía en la capital española.

                                   EXPANSIÓN

                                    Iberia conseguirá cerrar el ejercicio 2021 con una cuota superior
                                    al 50% en el aeropuerto de Madrid, de acuerdo con los datos
                                    entre enero y noviembre, que dibujan la foto casi definitiva del
ejercicio completo. En concreto, la filial de IAG, concentrará cerca del 53% de los pasajeros de
Barajas, sumando los datos de la propia compañía (32%); de su filial, Iberia Express (13%), y de su
franquiciada, Air Nostrum (8%). La capital española registró 21 millones de usuarios en los once
primeros meses, una cifra que ya excede en un 23% la de todo 2020.

La antigua compañía de bandera logrará aumentar el liderazgo en su hub justo en un contexto muy
marcado por el coronavirus, que ha retraído la actividad de todas las aerolíneas en el mundo, de
manera que muchas ven esta nueva etapa como una forma de ocupar espacios dejados por otras y
tomar posiciones con vistas a un futuro que no termina de aclararse.

Uno de los objetivos de la compañía hoy presidida por Javier Sánchez-Prieto cuando planteó la
adquisición de Air Europa en noviembre de 2019 era precisamente ganar autoridad en su propia
casa con el objetivo de, con una compañía más grande, ampliar su abanico de rutas de largo radio,
sobre todo con Asia.

Con datos de 2018 correspondientes a un estudio de KPMG que tiene en cuenta la capacidad (no el
número real de viajeros) y compara de forma homogénea a las principales aerolíneas europeas,
Iberia tenía una cuota del 41,2% en Barajas. Esta proporción era cinco puntos menor que la de
British Airways en Londres-Heathrow, nueve puntos menos que la de Air France en París-Charles de
Gaulle y estaba quince puntos por debajo de la de KLM en Ámsterdam. No obstante, la mayor
distancia se daba con Lufthansa, que en Fráncfort, suponía el 64%

La nueva situación es difícilmente comparable con la que se vivía en 2019 y 2018. Uno de los
motivos es que el aeropuerto de Madrid terminará 2021 -que se suponía inicialmente como de
recuperación- con poco más de un tercio de los pasajeros prepandemia, de manera que ganar
cuota de mercado, en este escenario, implica caer menos que la competencia.

Uno de los motivos que explica el incremento de la cuota de Iberia en su hub radica en que las
aerolíneas han replegado su actividad en sus centros principales. Pero también ganan presencia
mientras otras compañías se repliegan. Entre los casos más llamativos figuran Norwegian, que en
2019 llegó a representar un 1,8% de la actividad de Barajas (ahora no opera en la ciudad) o EasyJet,
que ha pasado del 3% al 1%.

Esto es igualmente evidente en la mayoría de las aerolíneas de largo radio. Las americanas (Latam,
American, Delta, Avianca...) han reducido su peso y las asiáticas (Air China, China Southern, China
Eastern, Korean o Cathay Pacific) directamente han dejado de volar hacia Madrid por la situación
sanitaria y las restricciones.

La irrupción de nuevas aerolíneas en plena pandemia, como World2Fly y la polémica Plus Ultra,
apenas han arañado un 0,36% de toda la cuota en Madrid.

Iberia, su filial express y su franquiciada han conseguido franquear la barrera del 50% en Barajas al
mismo tiempo que Air Europa, a pesar de los problemas, mantiene su presencia, tanto por el
número de conexiones como por peso en Madrid (en torno al 17%), que también es su principal hub.

Entre enero y noviembre, el grupo de Iberia y la aerolínea rescatada por la Sepi movieron siete de
cada diez pasajeros en la capital española, y la cifra subiría al 71,4% si se tienen en cuenta todas
las aerolíneas que integran IAG (British Airways, Vueling y Aer Lingus, además de la citada Iberia).

DUEÑO DE AIR EUROPA: “SOBREVIVIRÉ COMO SIEMPRE HICE
AL PONERSE FEO»
03/01/2022
                                    El dueño de Globalia, Juan José Hidalgo, así como ha hecho
                                   grandes sus negocios también se ha enfrentado a difíciles
                                   situaciones económicas pero ha salido a flote. Por eso con la
                                   crisis generada por la pandemia que ha afectado especialmente
                                   a Air Europa, comenta que sobrevivirá como siempre lo hizo al
                                   ponerse feo.

REPORTUR

En entrevista con El Mundo, Juan José Hidalgo hizo un recuento de todas las caídas que ha tenido
con sus empresas y asegura que, con los aprietos que le ha traído el covid-19 volverá a sobrevivir,
“volveré a sobrevivir y a sortear como siempre hice cuando vinieron mal dadas”.

Y es que el empresario español desde el inició de la pandemia volvió a estar al frente de la
compañía, como él dice, se ha reactivado pues Globalia es su hijo. “Cuando una madre tiene un hijo
da la vida por él. El Grupo Globalia es mi hijo. El amor de mi vida. Mi obsesión es mantenerlo a flote
y seguir creciendo cuando el temporal de la crisis sanitaria amaine. Ya habíamos empezado a
recuperarnos. Todo depende de si somos capaces, si el mundo es capaz de dominar esta plaga. Le
quiero decir una cosa y con usted a sus lectores: lucharé hasta el final. Estaré al pie del cañón
hasta que Dios me llame al otro barrio. Es mi destino… mi forma de ser”, manifestó al mismo medio.

Así mismo, Hidalgo reconoció lo difícil que ha sido sortear la pandemia. «Lo cierto es que estos dos
años los he vivido como si me hubieran caído varias losas encima; la pandemia ha afectado al

sector turístico (mi grupo estaba diseñado verticalmente), a la aviación comercial, viajes, etc…Es
decir, al conjunto de mis empresas… Bastante injusto ha sido el Covid-19 conmigo…», dijo.

JJ Hidalgo comentó que se ha reactivado porque no deja de pensar en sus 20.000 familias que
dependen de la compañía. “No puedo dejar de pensar en las 20.000 familias que han coadyuvado
conmigo y mi dirección para levantar un grupo, el más importante de España, con la única
compañía aérea con la bandera de nuestro país… Desde la República Dominicana, con un móvil
básico, estoy al cabo diariamente de lo que ocurre en los cuarteles generales de las distintas
empresas… Lo dicho, la gran crisis me ha reactivado de nuevo…» comentó.

Como lo informó REPORTUR.com, el dueño de Air Europa y presidente de Globalia, Pepe Hidalgo,
necesitaría vender su aerolínea por al menos 300 millones de euros para poder cubrir su deuda
personal de unos 140 millones de euros, habida cuenta que el empresario posee algo más del 50
por ciento de acciones del grupo. (Hidalgo necesitaría de Iberia 300 M€ para cubrir su deuda
personal).

Su sociedad patrimonial JJH Capital & Asset Management presentaba al cierre de 2019, último año
publicado, una deuda de 140 millones de euros, con el Banco Santander como principal acreedor,
que le tiene pignorados varios locales. Este pasivo, según El Confidencial, fue refinanciado en 2018
hasta 2026, cuando deberá que amortizar la mitad del crédito.

LAS LECCIONES EMPRESARIALES MÁS DURAS DE LA
PANDEMIA
03/01/2022
                                    La variante ómicron ha venido a poner crudamente en
                                   evidencia que dejar a miles de personas sin protección es un
                                   caldo de cultivo perfecto para la aparición de nuevas cepas

                                   EXPANSIÓN/FINANCIAL TIMES

Hace unas semanas, un furioso Michael O'Leary calificó a Boris Johnson de idiota, rodeado de
idiotas, y lo conminó a dejar de fomentar la "histeria en masa" frente a la ómicron y a abordar esa
variante del virus con sensatez, como el resto de los líderes de Europa. "En Italia, España, Alemania
u Holanda no se han dejado llevar por el pánico", espetó irritado el jefe de Ryanair a una periodista
del periódico The Times.

Sin embargo, el día después de la publicación de su entrevista, el pasado fin de semana, Países
Bajos impuso el confinamiento de todo el país para frenar la propagación de la ómicron, mientras
que Alemania implantó nuevas normas de viaje para quienes llegaran al país procedentes de Reino

Unido. Para entonces, Francia tenía en vigor restricciones de viaje similares, y el lunes, la Irlanda
natal de O'Leary había instaurado un toque de queda, de ocho de la tarde en adelante, para los
pubs y restaurantes.

El directivo había pasado por alto una de las lecciones básicas de la pandemia: que las
certidumbres se desvanecen en un mundo asediado por la incertidumbre.

¿Podría ser éste el inicio de una volatibilidad aún mayor?

La conmoción del año pasado, con el teletrabajo, el descubrimiento de Zoom y la velocidad de
desarrollo de la vacuna, ha dado paso a una nueva serie de cambios en 2021, que plantean
importantes cuestiones en relación con la tecnología, la solidaridad y la naturaleza implacable de la
transformación. Algunas de las novedades más visibles han sido tecnológicas.

Antes de 2021, ¿creían ustedes que alguien podría pagar 69 millones de dólares por una obra de
arte digital, de un artista llamado Beeple, tal como hizo el pasado mes de marzo un inversor en una
subasta de arte digital organizada por Christie's?

¿Se imaginaban que sus países podrían convertir el bitcoin en moneda de curso legal, como hizo El
Salvador en junio? ¿O que, un mes más tarde, dos multimillonarios conquistarían por fin el espacio
en sus propios cohetes privados? ¿O que Facebook pasaría a llamarse Meta y declararía su
intención de centrarse en el llamado "metaverso", territorio virtual en el que una empresa llamada
Republic Realm aseguraría haber pagado 4,2 millones de dólares por un terreno digital, hace unas
semanas?

Resulta difícil saber qué presagian estos y otros acontecimientos, y determinar si son o no tan
alarmantes como muchas personas temen. Según un estudio académico publicado en Gran Bretaña
la semana pasada, la inteligencia artificial puede favorecer, de igual forma, tanto la creación neta
como la pérdida neta de puestos de trabajo en las empresas.

Más complicado aún resulta mantener el optimismo ante un cambio menos visible provocado por la
pandemia: la cada vez mayor separación entre ricos y pobres o entre ganadores y perdedores
empresariales. Y es que, en efecto, el año 2021 ha demostrado, a la perfección, la vacuidad de
frases como aquella de "la situación nos afecta a todos por igual", o aquella otra de "construyamos
ahora un mundo mejor".

Cuando Forbes publicó su lista de multimillonarios en abril, en ella aparecieron 493 incorporaciones,
pese al año de muertes, recesión y pérdidas de trabajos marcado por la COVID.

Muchas personas de la lista se han beneficiado de las tendencias subyacentes a los enormes
beneficios amasados por lo que McKinsey denomina los "Mega 25", es decir, las veinticinco
empresas -entre ellas Apple, Amazon y Microsoft- cuya capitalización de mercado ha crecido tanto
en la pandemia que, juntas, acaparan el 40% del crecimiento total del mercado.

No sería tan grave si este enriquecimiento se hubiera producido al tiempo que se destinaba una
enorme cantidad de gasto a donde se necesita con urgencia para la recuperación de la pandemia.

Sin embargo, en 2020, las principales economías sólo destinaron el 18% de ese gasto a iniciativas
de reducción de las emisiones de carbono, mejora de la contaminación del aire o apoyo a la
biodiversidad, según datos de analistas de la Universidad de Oxford.

A fecha de la semana pasada, el porcentaje había ascendido al 29%, de conformidad con el
investigador Brian O'Callaghan, del mencionado análisis de Oxford, en gran parte gracias a las
medidas incluidas en el proyecto de ley sancionado el pasado noviembre por el presidente de

Estados Unidos, Joe Biden, por el que se asignaban 1,2 billones de dólares a infraestructuras.

Sin embargo, parece poco probable que esa inyección tenga efectos uniformes cuando las
iniciativas globales contra la pandemia siguen siendo tan obscenamente dispares: mientras las
naciones ricas han invertido casi 16.000 dólares por persona en luchar contra la COVID, los países
menos desarrollados han conseguido reunir sólo unos 60 dólares por personas.

Pero la variante ómicron ha venido a poner crudamente en evidencia que dejar a miles de personas
sin protección es un caldo de cultivo perfecto para la aparición de nuevas cepas. Aun así, ahora que
termina el año, los países de renta alta pueden jactarse de haber vacunado a hasta el 70% de la
población, mientras que la cifra se reduce al 4% en los de renta baja.

En último extremo, la gran lección de 2021 es que lo único seguro es la inseguridad, y que hay que
andarse con pies de plomo a la hora de afirmar que lo peor ya ha pasado.

VUELING SE POSICIONA COMO LA AEROLÍNEA MÁS PUNTUAL
DE EUROPA EN 2021
03/01/2022
                                    La compañía consigue este año un índice de puntualidad del
                                   92,13% en el informe “The On-Time Performance Review 2021”
                                   publicado por Cirium

                                   ECONOMÍA DIGITAL

Vueling, compañía perteneciente a IAG, ha sido reconocida por la consultora global especializada
en análisis de aviación, Cirium, como la aerolínea más puntual en Europa durante este 2021, un
año que ha estado marcado por restricciones que han limitado la movilidad.

“A pesar de ello, en Vueling hemos podido demostrar nuevamente nuestra capacidad de
adaptación a este tipo de escenarios“, ha declarado Oliver Iffert, director de Operaciones, que
también asegura que desde la compañía están orgullosos “de haber recibido este reconocimiento,
ya que es un premio al esfuerzo realizado este año por todas las personas que formamos parte de
la aerolínea”.

Leer más: Iberia, Vueling, Plus Ultra: las aerolíneas españolas prevén recuperar los niveles
prepandemia en verano
El informe de puntualidad de Cirium sitúa a Vueling en el primer puesto del ranking de aerolíneas
europeas con un índice de puntualidad del 92,13% en los más de 90.000 vuelos realizados entre

junio y diciembre de 2021. Durante este periodo, la aerolínea ha aumentado sus operaciones a
nivel internacional -el 65% de su capacidad del tercer trimestre este año fueron vuelos
internacionales-; ha incorporado los slots cedidos en el aeropuerto de París Orly y ha abierto nuevas
rutas para el norte de Europa.

Los informes de puntualidad de Cirium para aerolíneas y aeropuertos son el análisis más antiguo de
este tipo en la industria, que se iniciaron en 2008. El análisis se basa en datos de vuelo de más de
600 fuentes de información de vuelo en tiempo real, con una junta de asesores independientes,
que garantiza una visión precisa y equilibrada del análisis de la puntualidad de las aerolíneas.

“En Cirium estamos encantados de reconocer a Vueling como la aerolínea más puntual de Europa
en 2021. Han subido considerablemente en la clasificación y, al mismo tiempo, han ampliado
significativamente sus operaciones. ¡Enhorabuena al equipo de Vueling!”, ha declarado Jeremy
Bowen, CEO de la consultora.

Asimismo, Vueling también ha sido reconocida este año con el premio World Airline Awards como la
“Mejor Aerolínea de Bajo Coste de Europa” que otorga la consultora independiente Skytrax. Estos
galardones, conocidos como los Oscars de la industria de la aviación, cubren el período 2019-2021
y el 88% de los votos fueron emitidos antes de la pandemia.

EL PP ACUSA A SÁNCHEZ DE "NO HACER NADA" PARA
ACOGER LA ESCUELA DE PILOTOS DE RYANAIR
03/01/2022
                                    Según García-Pelayo, el Gobierno responde por escrito que la
                                   alcaldesa en ningún momento se ha puesto en contacto para
                                   trabajar en captar esa inversión

                                   ANDALUCÍA INFORMACIÓN

El PP de Jerez acusa a la alcaldesa de "no hacer nada" para que Jerez albergue la escuela de pilotos
de Ryanair. Desde esta formación recuerdan que cuando el pasado mes de noviembre se conocía la
noticia de que Sevilla estaba luchando para atraer la escuela de pilotos de Ryanair, el Partido
Popular le pidió a Sánchez que luchara para que esta inversión llegara al Aeropuerto de Jerez. Por
su parte, la regidora socialista negó estar de brazos cruzados y anunció contactos para interesarse
por la inversión de la compañía aérea.

"Pues, de nuevo, mintió", señalan desde el PP. Para ello, se basan en una respuesta remitida por
escrito a la diputada nacional del PP María José García-Pelayo, en la que, según el PP, el Gobierno
confirma que ni Mamen Sánchez ni nadie del Ayuntamiento de Jerez se ha puesto en contacto con
el Ministerio de Transportes ni Aena para barajar que Ryanair se instalara en el Aeropuerto de Jerez.

A juicio de la diputada del PP, se trata de una nueva mentira que supone que Jerez vuelva a perder
otra importante inversión en el Aeropuerto, tras haberse quedado hace solo un año sin la de la
planta de Willis, que finalmente se fue a Ciudad Real.

“Entre las pocas ganas de trabajar, su incapacidad de gestión y que no quiere molestar a Juan
Espadas ni a Pedro Sánchez para asegurarse su futuro político en el PSOE, Mamen Sánchez no hace
sino perder oportunidades de futuro, de empleo y de riqueza para Jerez”, asegura María José
García-Pelayo, quien resalta que el Aeropuerto de Jerez tiene unas características idóneas para que
Ryanair instalara en él su escuela de formación de pilotos.

UNITED TRIPLICA SALARIOS A PILOTOS PARA EVITAR MÁS
CANCELACIONES
03/01/2022
                                    United Airlines ha ofrecido a sus pilotos triplicar su salario
                                   durante buena parte del mes de enero para tratar de minimizar
                                   las cancelaciones. La aerolínea ha registrado una “gran cantidad”
                                   de bajas de pilotos dada la “rápida expansión de la variante
                                   ómicron del coronavirus”.

REPORTUR

En concreto, y según un comunicado de United remitido este viernes al medio especializado CNBC,
el sindicato de los pilotos y la aerolínea han llegado a un acuerdo por el que se pagará más de tres
veces su salario a pilotos que trabajen en vuelos abiertos desde el 30 de diciembre el 3 de enero, y
tres veces más por aceptar vuelos adicionales entre el 4 y el 29 de enero. (Golpe a Delta con 810
vuelos cancelados en solo tres días).

Por aerolíneas, la más afectada en el mundo por las cancelaciones este sábado, al igual que los
pasados días, es China Eastern (513 vuelos afectados), seguido de Southwest (línea
estadounidense, con 472), SkyWest (también estadounidense, con 437) y Air China (con 226) (USA:
caos por pasajeros violentos y tripulaciones contagiadas).

Cerca de 2.500 vuelos han sido cancelados con origen o destino en aeropuertos estadounidenses
en el primer día de 2022, prolongando a una novena jornada las importantes perturbaciones aéreas
causadas por la expansión de la variante ómicron del coronavirus, combinada con un temporal de
nieve, según larazon (Crisis en USA: United cancela más de 400 vuelos y Jetblue más de 80).

Chicago fue el sábado la más afectada del mundo por una tormenta de nieve, que ha llevado a que
el aeropuerto de O’Hare haya cancelado 402 vuelos en origen y 425 en destino, a los que se suman
130 en origen y 143 en destino del aeropuerto de Midway; le siguen el de Denver (Colorado) y
Detroit (Michigan).

Jetblue, como reveló REPORTUR.us ya ha cancelado desde 1.280 vuelos programados a partir del
30 de diciembre hasta el 13 de enero (Sobresalto en Jetblue por cancelar 1.300 vuelos hasta el 13
de enero).

Delta Air Lines también ha advertido que la nueva variante Ómicron de covid-19 ya ha dañado las
reservas de vuelos del mes de enero, especialmente para la operación internacional (Delta:
Ómicron ya ha dañado las reservas de vuelos en enero).

AVIATION CAPITAL GROUP FIRMA UN PEDIDO DE 60 CON
AIRBUS
03/01/2022
                                   Aviation Capital Group (ACG), compañía de leasing de aviones
                                  (alquiler con opción final de compra) ha alcanzado un acuerdo
                                  con Airbus para la adquisición de 60 aviones:

                                  TOURINEWS

“Estamos encantados de incrementar nuestro porfolio de aeronaves. Estas nuevas adquisiciones
mejorarán el objetivo estratégico de ACG de ofrecer a nuestros clientes los aviones más modernos
y eficientes del mercado”, ha señalado Thomas Baker, CEO y presidente de ACG. Cabe destacar
que la compañía —filial de Tokio Century Corporation— cuenta con una flota de más de 400 aviones
y una cartera de 90 clientes en 45 países del mundo entre los que destacan compañías como TUI
Group, Air France-KLM, American Airlines, Condor o las españolas Air Europa, Iberia y Vueling.

Según reza el comunicado de la compañía de leasing aéreo, el A220 es el único avión de 100 a 150
asientos con una aerodinámica de “última generación”. Asimismo, deja una huella de ruido un 50%
menor y hasta un 25% menos de consumo de combustible por asiento, en comparación con los
aviones de la generación anterior, así como unas emisiones un 50% más bajas que los estándares
de la industria.

EL AEROPUERTO DE VIGO YA VUELVE A ESTAR OPERATIVO
TRAS REPARAR EL SOCAVÓN
03/01/2022
                                   El aeropuerto de Peinador, en la ciudad de Vigo, quedó
                                  operativo en la jornada de ayer, domingo, tras ser reparado el
                                  socavón ubicado en la pista, según confirmó a media tarde Aena
                                  (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) en sus redes
                                  sociales. Aunque la previsión manejada tanto por Aena como por
                                  la Subdelegación del Gobierno en Pontevedra apuntaba a que el
                                  aeropuerto reabriría hoy, lunes, finalmente lo ha hecho en la
                                  tarde de este domingo por acelerarse las obras de reparación.

EL CORREO GALLEGO

La subdelegada del Gobierno en Pontevedra, Maica Larriba, se desplazó este viernes al aeropuerto
de Peinador para conocer el estado de las actuaciones ya iniciadas para la reparación de la pista.
Larriba confirmaba la información ofrecida por Aena, que explicaba en sus redes sociales que los
trabajos los llevará a cabo la empresa Francisco Gómez y Cía.

El socavón medía aproximadamente 7 metros de longitud y 2 de amplitud y estaba situado a 200
metros del umbral de la cabecera 19 de la pista de Peinador. Según explicó Larriba, fue detectado
durante el jueves en una revisión rutinaria llevada a cabo por operarios del aeropuerto. “En un
primer momento, el socavón era de pequeñas dimensiones y no comprometía la seguridad de las
operaciones. No obstante, se monitorizó su estado mediante revisiones tras cada operación de
llegada y salida”. Finalmente, el viernes por la mañana, tras una nueva revisión, se detectó un
aumento “considerable” de las dimensiones del agujero y se cerró inmediatamente.

Durante este fin de semana, y ante la imposibilidad de aterrizar en Vigo, algunas compañías aéreas
optaron por desviar sus vuelos al aeropuerto de Santiago de Compostela, donde se registró un
mayor tráfico. Algunas de ellas fueron Binter Canarias –concretamente un vuelo procedente de
Tenerife norte–, Iberia –desde Madrid– o Ryanair –un vuelo de Barcelona–, informa Europa Press.
Muchos pasajeros que mostraron en redes sociales su descontento por la confusión y falta de
información tanto por parte de Aena como por parte de las aerolíneas.