RESUMEN DE PRENSA - GAESCO
←
→
Transcripción del contenido de la página
Si su navegador no muestra la página correctamente, lea el contenido de la página a continuación
RESUMEN DE PRENSA 15-03-21
ABC (Sevilla) https://lectura.kioskoymas.com/abc-sevilla/20210313 1 de 1 15/03/2021 9:36
Sevilla ¿Oportunidad? https://lectura.kioskoymas.com/abc-sevilla/20210313 1 de 1 15/03/2021 9:36
ABC (Sevilla) https://lectura.kioskoymas.com/abc-sevilla/20210315 1 de 1 15/03/2021 9:25
ABC (Sevilla) https://lectura.kioskoymas.com/abc-sevilla/20210315 1 de 1 15/03/2021 9:27
ABC (Sevilla) https://lectura.kioskoymas.com/abc-sevilla/20210314 1 de 1 15/03/2021 9:32
ABC (Sevilla) https://lectura.kioskoymas.com/abc-sevilla/20210313 1 de 1 15/03/2021 9:38
El SEPE rechazó el auxilio de las ‘Big Four’ en el ciberataque https://lectura.kioskoymas.com/abc-sevilla/20210313 1 de 1 15/03/2021 9:39
12 Lunes 15 de marzo de 2021 | DIARIO DE SEVILLA
SEVILLA
URBANISMO | POLÉMICA POR EL PROYECTO DE LA SAREB EN EL DISTRITO ESTE-ALCOSA-TORREBLANCA
Ana Sánchez Ameneiro Varias vecinas por el lateral de la algodonera
de la calle Almendralejo. Al fondo, edificios
El anuncio de que la enorme par-
que dan a la fachada principal de la fábrica, en
cela de Alcosa de la antigua algo-
la calle Secoya. En la otra página, el nuevo
donera Virgen de los Reyes
centro comercial, el colegio Estevarena, más
(125.000 metros cuadrados)
bloques pegados a la algodonera y la fábrica.
acogerá casi 1.000 viviendas
(451 protegidas), zonas verdes y
equipamientos promovidos por
la sociedad bancaria Sareb, su
propietario, con una inversión de
65 millones ha caído como un ja-
rro de agua fría en la mitad del
barrio. Muchos vecinos tenían
puestas sus esperanzas en que es-
te gran suelo podía mejorar las
carencias históricas de la zona y
paliar el elevado desempleo de
los jóvenes del distrito. El barrio
añora el empleo que proporcio-
naban las fábricas en Alcosa
(Central Lechera, Yoplait, la al-
godonera) y cómo ese pasado in-
dustrial se ha diluido tras varias
décadas sin dar paso a alternati-
vas sólidas de empleo.
Alcosa está dividida sobre el
futuro previsto en estos suelos.
Lo hemos comprobado tras pre-
guntar a las entidades (vecinos,
comerciantes y colegio Concep-
ción de Estevarena) que acudie-
ron a la reunión donde el Ayun-
tamiento y la Sareb presentaron
FOTOS: JUAN CARLOS VÁZQUEZ
el proyecto oficial y a las que no
acudieron, como la coordinado-
ra ciudadana de Alcosa La Fea. ● Los partidarios ven en el millar de viviendas de la giera viviendas sociales (“ya te-
Ésta es la única que ha redacta- nemos bastante con las del Par-
do un proyecto alternativo para chís de Sevilla Este”, dice). El
hacer de la algodonera un lugar Sareb empleo, más escolares y VPO asequible ● Los desempleo le preocupa, pero
de revitalización social y econó- duda de que el proyecto solucio-
mica para Alcosa diseñado por ne el paro. “En la reunión se dijo
un grupo de jóvenes profesiona- detractores critican que no ataja las carencias del barrio que el proyecto va a crear em-
les emprendedores, vecinos del pleo pero no sé si ayudará a
distrito. Es la más crítica con el crear empleo mientras dure la
División vecinal en
proyecto oficial y lamenta que obra o si la empresa meterá sub-
el Ayuntamiento se resiste a co- contratas con gente ajena al ba-
nocer su alternativa. rrio”. Le parece bien que el canal
El Ayuntamiento defiende que vaya a taparse y concluye que
el proyecto oficial cumple lo pre- “sobre plano el proyecto de la
visto en el Plan General de la ciu- Sareb parece bonito, otra cosa es
dad (PGOU de 2006) y cuenta
con el respaldo que los grupos
políticos le dieron en 2008.
Las entidades favorables al
proyecto piensan que su cons-
Alcosa por el futuro cuando se construya”.
En la intercomunidad de la Pla-
za Bib Rambla, su portavoz,
Francisco, ve bien el proyecto ofi-
cial, sobre todo porque no que-
de la Algodonera
trucción, más los hoteles y el cen- rían más pisos sociales. Cree
tro de mayores previstos al mar- “muy posible que se cree empleo
gen de la algodonera, traerá para el barrio durante las obras”
puestos de trabajo para paliar el y si se hacen los dos hoteles pre-
alto paro juvenil de la zona. vistos. Opina que la mejor noticia
es que se acabe con instalaciones
LOS FAVORABLES alumnos con necesidades del trabajo para Alcosa y su entorno tarios Jardines del Edén, con de- que estaban abandonadas y que
AL PROYECTO barrio y a los hijos de refugiados y viviendas protegidas en venta cenas de bloques pegados a la al- el proyecto traiga zonas verdes y
Éstas son las entidades favora- del centro de Sevilla Este. con renta asequible para los jó- godonera entre las calles Tigris y equipamientos al barrio.
bles al proyecto oficial. En la intercomunidad de la Pla- venes de la zona. “Todo lo que Éufrates, elogian que se ponga
Desde el colegio público Con- za de los Luceros los vecinos des- sean puestos de trabajo lo veo fin a un solar degradado durante LOS CRÍTICOS
cepción de Estevarena (antiguo tacan que “el proyecto es una bien. Estaría bien que genere de décadas. “Está bien que el pro- En el extremo contrario, éstos
Joaquín Benjumea Burín) su di- buena oportunidad para el ba- un 15% a un 20% de empleo pa- yecto vaya a regenerar un solar son los críticos.
rector, Antonio González, seña- rrio” y la única incertidumbre es ra el barrio en las obras, y que muy degradado y abandonado Los comerciantes de Alcosa, los
la tres elementos positivos del la renta para acceder a las vivien- haya puestos de trabajo con los durante más de 30 años con vi- del Nuevo Centro Comercial, des-
proyecto. Primero, que “las nue- das de protección oficial. hoteles y el centro de mayores viendas a las que se sumarán ho- tacan que el barrio no necesita pi-
vas viviendas traerán familias al En la Agrupación de Interco- que van en las cercanías”, ajenos teles en la zona”, señala su presi- sos de lujo cuando el problema es
barrio y alumnos para este cole- munidades de Alcosa, su históri- a la algodonera, señala Moline- dente, Santiago. También teme la falta de viviendas a precios ase-
gio con 50 años y 272 escolares co líder Ricardo Molinero cree ro. Este ex empleado de Astille- que cause problemas de embote- quibles. Temen que el proyecto
que ha perdido líneas de escola- que el proyecto traerá puestos de ros (Elcano) de 73 años admite llamientos y de falta de aparca- oficial “agrave la saturación del
rización en los últimos años” que “lo que Sevilla y Andalucía miento y espera que no ocurra tráfico en las tres salidas de Alco-
por el envejecimiento de la po- necesitan es que vuelvan todas como en la Cruz del Campo, sa”, que se colapse más el centro
blación. Segundo, que la obra
acabará con construcciones
“que no son estéticas ni higiéni-
272 las fábricas que perdimos hace
40 años”. Y teme que aumenten
los embotellamientos de coches
“donde no se hizo nada del barrio
que se prometió en 2008”.
Más lejos de la algodonera, en
de salud, que ya está abarrotado.
Demandan un proyecto fuerte
que mejore la economía (“lo que
cas”. Y tercero, sus 451 vivien- Escolares. Son los alumnos del con las nuevas viviendas, pero la intercomunidad de la Plaza de hacen falta son industrias para el
das protegidas en venta en la ca- colegio Estevarena, que desea un confía en que el Ayuntamiento Oriente, su representante veci- barrio”, señalan).
lle Manises, muy cerca del cole- aumento de alumnos en la zona diseñará las salidas adecuadas. nal, Rafael, refiere el temor que Bernabé, dueño de una pelu-
gio. El centro atiende también a Desde la asociación de propie- había a que la algodonera aco- quería con 12 empleados en el
CINCO DIAS Infraestructuras ACS y OHL se alían para entrar en la obra de la mayor concesión ferroviaria de EE UU El consorcio que ejecuta el tren ligero de Maryland busca constructora tras la salida de Fluor J.F. Magariño Trabajos en uno de los tramos de la plataforma del tren ligero de Maryland. Madrid 15 MAR 2021 - 06:35 CET Las constructoras españolas ACS y OHL vuelven a hacer negocios juntas en el exterior tras años de cierto distanciamiento, en los que la segunda ha atravesado una dura crisis. El paso del tiempo y el cambio accionarial en OHL, con la familia mexicana Amodio como primera partícipe y un papel secundario para los Villar Mir, ha podido motivar que las dos compañías vuelvan a compartir consorcio en busca de un destacado proyecto en Estados Unidos. Se trata de entrar como constructoras en el mayor contrato de colaboración público- privada en ejecución en ese país, el del tren ligero de Maryland, conocido como Purple Line.
El contrato concesional, firmado en 2016, fue de 5.600 millones de dólares, la mitad en obras La concesión fue firmada en junio de 2016 por 5.600 millones de dólares (4.685 millones de euros), desde un presupuesto base de 6.200 millones de dólares que incluye el mantenimiento durante 30 años. Pero la obra ha ido acumulando problemas y en noviembre del año pasado saltó del consorcio adjudicatario la constructora Fluor. El sobrecoste con la línea a medio avance se cifra en 800 millones de dólares, lo que había ocasionado un cruce de demandas. En diciembre se alcanzó un acuerdo por 250 millones de dólares, Fluor salió del contrato y ambas partes renunciaron a mantener la vía judicial. Con estas serias diferencias ya resueltas, se trata ahora de suplir al contratista y reconstruir el equipo para la operación y el mantenimiento de la infraestructura. Los fondos Meridiam y Star America permanecen como socios financieros en el consorcio Purple Line Transit Partners (PLTP). El consorcio español compite con Halmar y un consorcio liderado por Tutor Perini Los trabajos de construcción estaban presupuestados en 2.600 millones de dólares. El trazado cuenta con un pequeño tramo de vía instalado, que sirve de área de pruebas y cuya apertura se produjo en julio de 2019. La obra avanzaba entonces al 15% de grado de ejecución. Pugna con firmas locales El consorcio español, representado por las filiales Dragados USA y OHL USA, compite con la empresa estadounidense Halmar International y con una tercera opción formada por las también locales Tutor-Perini y Lunda. Los tres contendientes han pasado ya el primer corte y deben presentar sus ofertas este mes al consorcio PLTP, en un proceso que está siendo supervisado por el Departamento de Transportes de Maryland. La selección de la constructora para retomar esta línea de tren ligero se espera para junio. El proyecto, en el que se ha trabajado en la reubicación de líneas eléctricas, de agua o carreteras, cuenta con un trazado de 26,1 kilómetros de vía y 21 estaciones entre Bethesda y New Carrollton, ambas localidades cercanas a la ciudad de Wahington. La puesta en marcha de las obras se remonta al ejercicio 2017, una vez que fueron superadas distintas reclamaciones relacionadas con el impacto ambiental. Además de su volumen económico, la iniciativa destaca por ser el primer tren ligero que salió a licitación en EE UU bajo el modelo concesional. Todo un banco de pruebas. Los trabajos comenzaron en 2017 y han arrastrado fuertes sobrecostes, lo que motivó en noviembre la salida de la constructora
La infraestructura cuenta con 875 millones de financiación TIFIA del Departamento de Transporte de EE UU y 313 millones de dólares en bonos emitidos por la estatal Maryland Economic Development Corporation. Imán para la inversión El Estado de Maryland se ha convertido en uno de los puntos de Norteamérica más activo en la promoción de grandes concesiones. Además de optar a construir la Purple Line, la propia ACS, y rivales españoles como Ferrovial, FCC, Acciona, Globalvía y Roadis, mostraron interés por hacerse con la construcción y explotación de carriles de peaje en las autopistas I495 e I270, ambas en las cercanías de Washington. También atrae la apuesta por la energía eólica marina, donde ACS tiene experiencia y Ferrovial da sus primeros pasos. Maryland firmó un acuerdo con Carolina del Norte y Virginia para impulsar este tipo de parques en la costa del Atlántico. El destino por excelencia para las dos constructoras El mayor valor de OHL. El grupo que dirige José Antonio Fernández Gallar ha sido capaz de atravesar varios años de calvario económico sin desprenderse de sus constructoras en Estados Unidos, que es donde tiene su principal yacimiento de contratos. La cartera total del grupo al cierre de 2020 ascendía a 4.962 millones, de los que Europa representa un 45,1%, EE UU pesa un 37,3% y Latinoamérica, un 16,3%, entre las principales regiones para la compañía. La contratación durante el ejercicio fue de 2.760 millones, con obras en el país norteamericano por 1.355 millones. El líder a batir. La mayor obra en la cartera de ACS, con actividad por 2.000 millones, es la construcción de la nueva terminal del aeropuerto de San Diego (California), con 30 puertas de embarque. También ganó en 2020 destacadas obras como la ejecución, por 400 millones, de una nueva torre y centro de servicios clínicos adyacentes al Hospital Wexner de Columbus (Ohio). Y se ocupa de la rehabilitación de más de 80 kilómetros de carriles de la autopista 50 en Sacramento (California). EE UU tiene un peso del 45% en las ventas del grupo, con 15.750 millones, y de un 38% en la cartera, con 26.700 millones en ese mercado.
También puede leer
